足尺路面加速加载设备MLS66在辽宁省的应用
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关键词： 足尺路面加速加载试验； MLS66； 钢桥面铺装； 微表处 中图分类号： U416. 03 文献标识码： B 文章编号： 1673 － 6052（ 2012） 03 － 0001 － 07
对于路面设计，“力学—经验”法是目前主流的 道路设计方法。针对于这种设计方法，需要建立计 算分析模型并进行验证，为此，研究部门考虑在正在 服役中的路面上进行足尺路面试验。而进行足尺路 面试验，常常受到一些客观条件的限制［1］：
图 7 对试验钢箱梁的加载
为两个阶段：
第3 期
张书立：足尺路面加速加载设备 MLS66 在辽宁省的应用
·Байду номын сангаас·
图 8 铺装结构车辙断面形态
图 9 净车辙深度随加载次数变化趋势
（ a） 半刚性基层沥青路面加载前
（ c） 微表处摊铺施工
（ b） 半刚性基层沥青路面车辙深度达到 2． 5cm
（ 2） 贮能罐体内为两部分空间，一部分空间充
·2·
北方交通
2012
图 1 MLS66 的加载单元
满液压油，另一部分空间充满惰性气体，通过调整油 压和气压的比例达到预设轴载，同时贮能罐还可缓 冲加载轮着地时的过大冲击荷载。
（ 3） 轮架留有足够的尺寸空间，以便于更换不 同类型的轮胎。
（ 4） 驱动加载单元运动的是直线感应电机，固 定于加载单元上的感应铝板相当于电机的转子，由 此带动加载单元沿单一方向运动。 1． 2 组成和加载方式
试验于 2010 年 3 月 1 日开始，于同年 5 月 27 日结束，累计加载 290 万次。通过比较两种铺装结 构在各加载阶段，相同温度和降水、不同轴载大小的 作用下，高温抗车辙性能、抗疲劳性能和抗水害性能 的差异，为确定滨海路辽河特大桥钢桥面铺装型式 提供了决策依据。
图 6 钢桥面试验箱梁与桥面铺装层结构
本文全面介绍了采用 MLS66 在辽宁开展足尺 路面 APT 的 情 况，包 括 MLS66 的 使 用 性 能、基 于 MLS66 性能特点的 APT 方案设计和已开展的具有 代表性的 APT 项目及其所获得的试验结论。 1 MLS66 简介
与 HVS、ALF 等 APT 设备相比，MLS66 加载单 元数量多、自动化程度高，是一种部件装备密度较大 的 APT 设备。 1． 1 加载单元
缝和水损害现象，同时也未发现铺装层与钢板发生
层间滑移的现象。
桥面铺装 APT 首次将足尺 APT 设备应用于桥
面铺装和钢箱梁的性能检验，首次对铺装层和钢箱
梁整体施加动载以研究动态荷载条件下铺装层与钢
箱梁结构整体的协同变形特性。
3． 2 微表处加速加载试验
微表处 APT 开始于 2011 年 9 月 10 日，试验分
设备工作时，其四角的 4 个角千斤顶（ 前端 2 个、 后端 2 个） 着地支撑设备体，驱动轮和导向轮离地。 角千斤顶液压缸推杆可伸缩，与加载单元上的液压缸 伸缩配合协同控制加载轮的接地压力和轴载。
加载单元和链轴构成的环形总成沿固定于结构 钢架上的轨道运动，如图 2（ c） 所示，当运动到设备 后部的加载轮即将着地时，运动到设备前部的加载 轮即离地，由此保证同时有两组加载轮按从后到前 的方向同时对路面施载，即实现直线式加载方式。 1． 3 主要性能
APT 为建立经验数据和行车荷载作用下路面使 用性能之间的相关性提供了有力工具。
追溯路面 APT 的历史，最早可至二十世纪初。 1916 年英国建造的“道路机器”让世界了解了路面 “加速加载 ”的 试 验 思 想［2］，在 这 一 思 想 的 引 领 下， 美国在 1919 年修筑了阿林顿试验车道，以重载卡车 对试验车道进行了加速加载试验［3］。随着 APT 研 究成果对路面设计的指导作用越来越显著，各种型 式的 APT 设备和专用设施不断涌现，特别是近三十 年，APT 的发展更为迅速。
第3 期
北方交通
·1·
足尺路面加速加载设备 MLS66 在辽宁省的应用
张书立
（ 辽宁省交通科学研究院，沈阳 110015）
摘 要： 介绍了足尺加速加载设备 MLS66 的加载方式、组成、性能以及基于 MLS66 性能特点的加速加载试验 方案设计方法。以钢桥面铺装加速加载试验和微表处加速加载试验为例，介绍了 MLS66 在辽宁省的应用情况。根 据两年来辽宁省采用 MLS66 开展加速加载试验的情况，认为 MLS66 是一种加载效率高、与实际行车荷载作用接近 的加速加载设备，已获得的研究成果对于评价辽宁省沥青路面结构的使用性能、改善路面结构设计等方面都具有 重要的参考价值。
数的反馈系统，研究者可从一次 APT 过程中获得更 多的路面结构性能试验结果，包括疲劳损伤的发展 过程与机理、永久变形的发展程度以及表面状态的 变化过程，最终综合分析判断加速加载条件下路面 结构预期的使用寿命，建立路面结构寿命预估模型， 以此对路面结构设计参数进行修正。而在路面结构
第3 期
张书立：足尺路面加速加载设备 MLS66 在辽宁省的应用
（ 1） 试验可能需要持续很多年（ 15 ～ 20 年） 才 能完成；
（ 2） 很难封闭交通以专门进行各种路面性能的 检测并且也不安全；
（ 3） 道路管理部门不可能让路面一直使用直到 彻底破坏；
（ 4） 公众不允许由于道路封闭而导致的交通阻 塞。
为了避免上述限制，路面加速加载试验（ Acceleration Pavement Testing，APT） 设备 （ 或设施） 得到 了长足的发展。
基金项目： 辽宁省交通厅重点科研项目（ 201010）
我国于上世纪 80 年代引进 APT 设备，到目前， 已有多家研究机构拥有 APT 平 台，从 实 验 室 小 型 APT 设备到大型足尺 APT 设备或专用设施，这些设 备和设施为我国的路面设计、路面性能检验以及路 面材料研发等提供了大量颇具参考价值的学术成果 和 经 验 数 据。 辽 宁 省 于 2008 年 从 南 非 订 购 了 MLS66 足尺路面 APT 设备，2009 年下半年运抵辽宁 沈阳，经过短期的安装和调试，于 2010 年开始路面 APT 试验。至 今，辽 宁 的 MLS66 已 经 完 成 了 四 个 APT 项目，累计加载 1500 余万次。
图 2 MLS66 的组成和加载方式
MLS66 装配有 6 套加载单元，相邻两个加载单
元之间依靠链轴连接，如图 2（ a） 所示，由此 6 个加 载单元首尾相连形成环形总成（ 参见图 2 （ b） ） ，即 为设备的加载系统。
设备具有自行移动功能，在其液压马达的驱动 下，设备后端的驱动轮推动设备前进或倒车，设备前 端的导向轮可使设备左右转向。
图 3 APT 系统构成
MLS66 性能最为显著的特点是可较为全面地 在试验期内预计施加的试验轴载总次数。根据设计
模拟行车荷载的作用（ 参见表 1） ； 而对于自然环境 规范，按表 2 对标准轴载和试验轴载进行转换。
因素，目前 MLS66 易于实现的是对温度和降水的模
表 2 不同轴载对应标准轴载作用次数的比例关系
与 APT 相关的 MLS66 主要性能如表 1 所示。
表 1 MLS66 的主要性能
名称
参数范围
说明
外形尺寸 和重量
净重 45t，长 14． 5m， 宽 2． 8m，高 3． 2m
轴载
最大 75kN
可从 50kN 调整至 75kN
轮胎压力
0． 4 ～ 1． 0 MPa
横向轮迹分布
± 500mm
加载速度 有效加载段长度
试验分别检测了不同加载阶段两种铺装结构的
（ 1） 铺装结构 1： 环氧碎石粘结层 + 2． 5cm 树脂 车辙断面形态（ 图 8） 、车辙深度（ 图 9） 、摩擦系数和
沥青混凝土 + 3． 5cm SMA（ 以“环氧”代称） ；
构造深度等性能指标，并观察了各加载阶段铺装层
（ 2） 铺装结构 2： 英国 ELIMINATOR 防水系统 的裂缝产生和发展情况。
（ 1） 累计轴次： 是指用于模拟路面设计寿命的
图 5 轮迹分布示意图
（ 3） 轮胎接触压力： 轮胎接触压力与胎压和轮 胎胎面花纹有关［9］，可通过更换轮胎类型和调整轮 胎压力来确定。
（ 4） 降水分布： 指加载周期内向路面洒水的时 间长度和间隔。
（ 5） 高温轴次： 加载期内，高温条件下对路面加 载的总次数。
·3·
设计的过程中，普遍受到关注的是路面结构的厚度 和材料的劲度，路面厚度和材料劲度强烈地影响着 路面结构的承载能力。对路面承载能力的检验即变 成了 APT 的核心目标。
如图 3 所示，APT 实质上是通过人为的方式使
得路面所承受的自然环境和行车荷载与现实环境贴 近，并且可控，其中： 自然环境对路面的作用归结为 气温、降水、日光辐射、风和湿度； 行车荷载对路面的 作用细化为轴载大小、轮迹分布、行车速度、轮胎性 能和接触压力。
（ 6） 高温代表温度： 模拟路面高温时所选择的 路面加热控制温度。 3 MLS66 的代表性应用
自 2010 年 3 月辽宁省正式开展 APT 以来，共 进行了 4 项 APT 项目，即《滨海路辽河特大桥钢桥
·4·
北方交通
2012
面铺装加速加载试验》、《辽宁省高速公路橡胶沥青 路面加速加载试验》、《辽宁省高速公路沥青路面典 型结构加速加载试验》和《微表处加速加载试验》。 本文选择了最具有代表性的钢桥面铺装 APT 和微 表处 APT 为例介绍 MLS66 在辽宁的应用情况。 3． 1 钢桥面铺装加速加载试验
单向，最大 6000 次 /h
6． 6m
最大车辙深度 35mm /80mm
设备移动能力
移动速度不小于 1km /h，最大爬坡 坡度不小于 10%
路面温度控制 环境温度 ～ 70℃
胎压可计量调整 设备通过横向移动装置可使设备 在运行过程中左右往复运动，以模 拟实际行车轮迹的横向分布
相当于最大 22km /h 的行车速度
拟，即通过 MLS66 附带的加热装置将路面加热至预
轴载（ kN）
100
130
150
设温度，通过向路面洒水模拟自然降水。
相当于标准轴载作用次数（ 次）
1
3． 13
7． 59
基于 MLS66 的性能特点，APT 方案设计流程如 图 4 所示。
（ 2） 轮迹分布： 根据现有研究成果［7，8］，一般选 择正态分布模拟轮迹分布，如图 5 所示。
MLS66 的核心工作部件，即加载单元，如图 1 所 示，由加载轮、轮架、液压系统、导轮和直线电机感应 铝板组成。
加载单元上的液压系统，由贮能罐、单向阀、油 量调节阀、液压缸等部件组成（ 见图 1） ：
（ 1） 液压缸支撑连接加载轮轴的曲臂，由此形 成的力臂可保证加载轮对路面作用的荷载达到预设 值。
试验根据连续钢箱梁结构（ 图 6（ a） ） 设计了用 U 肋与钢板焊接处为钢箱梁应力集中区域，亦即易
于加载的试验箱梁模型（ 图 6 （ b） ） ，在试验箱梁钢 于产生疲劳的区域，由此，按图 7（ a） 所示的加载位
板上以其纵向中心为界将钢板区域均分为两部分， 置对铺装层和试验箱梁加载。
分别铺筑两种铺装结构（ 图 6（ c） ） ，即：
图 4 基于 MLS66 的 APT 方案设计流程
APT 方案设计，是接近现实地将影响路面使用 性能的各种因素组合起来，成为最终试验结果的前 提和条件，进而提高研究结论的可靠度以及为修正 路面结构设计参数提供依据。由此，基于 MLS66 性 能特点的 APT 方案设计首先根据设计规范中各型 路面结构的设计使用寿命确定试验期内累计轴次， 再根据交通量统计资料确定行车荷载的各项影响因 素，同时根据气象统计资料确定自然环境影响因素， 图 4 中主要试验参数的概念如下：
+ 2． 5cm 浇注式沥青混凝土 + 3． 5cm SMA（ 以“GA”
试验过程中，两种铺装结构在使用性能上的差
代称） 。
异最为明显的体现在高温抗车辙能力方面，结果表
根据有限元计算分析结果，认为试验箱梁中间
明： “环氧”铺装层具有较为良好的高温车辙能力。
整个加载期内，未发现两种铺装层表面出现疲劳裂
轴载恒定情况下加载轮与路面接 触的距离 横向移动条件下最大车辙深度为 35 mm，无横向 移 动 条 件 下 最 大 车 辙深度为 80mm
设备可依靠液压系统驱动自行移 动，并通过转向装置转向
可通过设备附带的加热装置对路 面进行加热至设定温度
2 基于 MLS66 的 APT 方案设计 从系统的角度出发，APT 相当于一个多控制参
对于路面设计，“力学—经验”法是目前主流的 道路设计方法。针对于这种设计方法，需要建立计 算分析模型并进行验证，为此，研究部门考虑在正在 服役中的路面上进行足尺路面试验。而进行足尺路 面试验，常常受到一些客观条件的限制［1］：
图 7 对试验钢箱梁的加载
为两个阶段：
第3 期
张书立：足尺路面加速加载设备 MLS66 在辽宁省的应用
·Байду номын сангаас·
图 8 铺装结构车辙断面形态
图 9 净车辙深度随加载次数变化趋势
（ a） 半刚性基层沥青路面加载前
（ c） 微表处摊铺施工
（ b） 半刚性基层沥青路面车辙深度达到 2． 5cm
（ 2） 贮能罐体内为两部分空间，一部分空间充
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图 1 MLS66 的加载单元
满液压油，另一部分空间充满惰性气体，通过调整油 压和气压的比例达到预设轴载，同时贮能罐还可缓 冲加载轮着地时的过大冲击荷载。
（ 3） 轮架留有足够的尺寸空间，以便于更换不 同类型的轮胎。
（ 4） 驱动加载单元运动的是直线感应电机，固 定于加载单元上的感应铝板相当于电机的转子，由 此带动加载单元沿单一方向运动。 1． 2 组成和加载方式
试验于 2010 年 3 月 1 日开始，于同年 5 月 27 日结束，累计加载 290 万次。通过比较两种铺装结 构在各加载阶段，相同温度和降水、不同轴载大小的 作用下，高温抗车辙性能、抗疲劳性能和抗水害性能 的差异，为确定滨海路辽河特大桥钢桥面铺装型式 提供了决策依据。
图 6 钢桥面试验箱梁与桥面铺装层结构
本文全面介绍了采用 MLS66 在辽宁开展足尺 路面 APT 的 情 况，包 括 MLS66 的 使 用 性 能、基 于 MLS66 性能特点的 APT 方案设计和已开展的具有 代表性的 APT 项目及其所获得的试验结论。 1 MLS66 简介
与 HVS、ALF 等 APT 设备相比，MLS66 加载单 元数量多、自动化程度高，是一种部件装备密度较大 的 APT 设备。 1． 1 加载单元
缝和水损害现象，同时也未发现铺装层与钢板发生
层间滑移的现象。
桥面铺装 APT 首次将足尺 APT 设备应用于桥
面铺装和钢箱梁的性能检验，首次对铺装层和钢箱
梁整体施加动载以研究动态荷载条件下铺装层与钢
箱梁结构整体的协同变形特性。
3． 2 微表处加速加载试验
微表处 APT 开始于 2011 年 9 月 10 日，试验分
设备工作时，其四角的 4 个角千斤顶（ 前端 2 个、 后端 2 个） 着地支撑设备体，驱动轮和导向轮离地。 角千斤顶液压缸推杆可伸缩，与加载单元上的液压缸 伸缩配合协同控制加载轮的接地压力和轴载。
加载单元和链轴构成的环形总成沿固定于结构 钢架上的轨道运动，如图 2（ c） 所示，当运动到设备 后部的加载轮即将着地时，运动到设备前部的加载 轮即离地，由此保证同时有两组加载轮按从后到前 的方向同时对路面施载，即实现直线式加载方式。 1． 3 主要性能
APT 为建立经验数据和行车荷载作用下路面使 用性能之间的相关性提供了有力工具。
追溯路面 APT 的历史，最早可至二十世纪初。 1916 年英国建造的“道路机器”让世界了解了路面 “加速加载 ”的 试 验 思 想［2］，在 这 一 思 想 的 引 领 下， 美国在 1919 年修筑了阿林顿试验车道，以重载卡车 对试验车道进行了加速加载试验［3］。随着 APT 研 究成果对路面设计的指导作用越来越显著，各种型 式的 APT 设备和专用设施不断涌现，特别是近三十 年，APT 的发展更为迅速。
第3 期
北方交通
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足尺路面加速加载设备 MLS66 在辽宁省的应用
张书立
（ 辽宁省交通科学研究院，沈阳 110015）
摘 要： 介绍了足尺加速加载设备 MLS66 的加载方式、组成、性能以及基于 MLS66 性能特点的加速加载试验 方案设计方法。以钢桥面铺装加速加载试验和微表处加速加载试验为例，介绍了 MLS66 在辽宁省的应用情况。根 据两年来辽宁省采用 MLS66 开展加速加载试验的情况，认为 MLS66 是一种加载效率高、与实际行车荷载作用接近 的加速加载设备，已获得的研究成果对于评价辽宁省沥青路面结构的使用性能、改善路面结构设计等方面都具有 重要的参考价值。
数的反馈系统，研究者可从一次 APT 过程中获得更 多的路面结构性能试验结果，包括疲劳损伤的发展 过程与机理、永久变形的发展程度以及表面状态的 变化过程，最终综合分析判断加速加载条件下路面 结构预期的使用寿命，建立路面结构寿命预估模型， 以此对路面结构设计参数进行修正。而在路面结构
第3 期
张书立：足尺路面加速加载设备 MLS66 在辽宁省的应用
（ 1） 试验可能需要持续很多年（ 15 ～ 20 年） 才 能完成；
（ 2） 很难封闭交通以专门进行各种路面性能的 检测并且也不安全；
（ 3） 道路管理部门不可能让路面一直使用直到 彻底破坏；
（ 4） 公众不允许由于道路封闭而导致的交通阻 塞。
为了避免上述限制，路面加速加载试验（ Acceleration Pavement Testing，APT） 设备 （ 或设施） 得到 了长足的发展。
基金项目： 辽宁省交通厅重点科研项目（ 201010）
我国于上世纪 80 年代引进 APT 设备，到目前， 已有多家研究机构拥有 APT 平 台，从 实 验 室 小 型 APT 设备到大型足尺 APT 设备或专用设施，这些设 备和设施为我国的路面设计、路面性能检验以及路 面材料研发等提供了大量颇具参考价值的学术成果 和 经 验 数 据。 辽 宁 省 于 2008 年 从 南 非 订 购 了 MLS66 足尺路面 APT 设备，2009 年下半年运抵辽宁 沈阳，经过短期的安装和调试，于 2010 年开始路面 APT 试验。至 今，辽 宁 的 MLS66 已 经 完 成 了 四 个 APT 项目，累计加载 1500 余万次。
图 2 MLS66 的组成和加载方式
MLS66 装配有 6 套加载单元，相邻两个加载单
元之间依靠链轴连接，如图 2（ a） 所示，由此 6 个加 载单元首尾相连形成环形总成（ 参见图 2 （ b） ） ，即 为设备的加载系统。
设备具有自行移动功能，在其液压马达的驱动 下，设备后端的驱动轮推动设备前进或倒车，设备前 端的导向轮可使设备左右转向。
图 3 APT 系统构成
MLS66 性能最为显著的特点是可较为全面地 在试验期内预计施加的试验轴载总次数。根据设计
模拟行车荷载的作用（ 参见表 1） ； 而对于自然环境 规范，按表 2 对标准轴载和试验轴载进行转换。
因素，目前 MLS66 易于实现的是对温度和降水的模
表 2 不同轴载对应标准轴载作用次数的比例关系
与 APT 相关的 MLS66 主要性能如表 1 所示。
表 1 MLS66 的主要性能
名称
参数范围
说明
外形尺寸 和重量
净重 45t，长 14． 5m， 宽 2． 8m，高 3． 2m
轴载
最大 75kN
可从 50kN 调整至 75kN
轮胎压力
0． 4 ～ 1． 0 MPa
横向轮迹分布
± 500mm
加载速度 有效加载段长度
试验分别检测了不同加载阶段两种铺装结构的
（ 1） 铺装结构 1： 环氧碎石粘结层 + 2． 5cm 树脂 车辙断面形态（ 图 8） 、车辙深度（ 图 9） 、摩擦系数和
沥青混凝土 + 3． 5cm SMA（ 以“环氧”代称） ；
构造深度等性能指标，并观察了各加载阶段铺装层
（ 2） 铺装结构 2： 英国 ELIMINATOR 防水系统 的裂缝产生和发展情况。
（ 1） 累计轴次： 是指用于模拟路面设计寿命的
图 5 轮迹分布示意图
（ 3） 轮胎接触压力： 轮胎接触压力与胎压和轮 胎胎面花纹有关［9］，可通过更换轮胎类型和调整轮 胎压力来确定。
（ 4） 降水分布： 指加载周期内向路面洒水的时 间长度和间隔。
（ 5） 高温轴次： 加载期内，高温条件下对路面加 载的总次数。
·3·
设计的过程中，普遍受到关注的是路面结构的厚度 和材料的劲度，路面厚度和材料劲度强烈地影响着 路面结构的承载能力。对路面承载能力的检验即变 成了 APT 的核心目标。
如图 3 所示，APT 实质上是通过人为的方式使
得路面所承受的自然环境和行车荷载与现实环境贴 近，并且可控，其中： 自然环境对路面的作用归结为 气温、降水、日光辐射、风和湿度； 行车荷载对路面的 作用细化为轴载大小、轮迹分布、行车速度、轮胎性 能和接触压力。
（ 6） 高温代表温度： 模拟路面高温时所选择的 路面加热控制温度。 3 MLS66 的代表性应用
自 2010 年 3 月辽宁省正式开展 APT 以来，共 进行了 4 项 APT 项目，即《滨海路辽河特大桥钢桥
·4·
北方交通
2012
面铺装加速加载试验》、《辽宁省高速公路橡胶沥青 路面加速加载试验》、《辽宁省高速公路沥青路面典 型结构加速加载试验》和《微表处加速加载试验》。 本文选择了最具有代表性的钢桥面铺装 APT 和微 表处 APT 为例介绍 MLS66 在辽宁的应用情况。 3． 1 钢桥面铺装加速加载试验
单向，最大 6000 次 /h
6． 6m
最大车辙深度 35mm /80mm
设备移动能力
移动速度不小于 1km /h，最大爬坡 坡度不小于 10%
路面温度控制 环境温度 ～ 70℃
胎压可计量调整 设备通过横向移动装置可使设备 在运行过程中左右往复运动，以模 拟实际行车轮迹的横向分布
相当于最大 22km /h 的行车速度
拟，即通过 MLS66 附带的加热装置将路面加热至预
轴载（ kN）
100
130
150
设温度，通过向路面洒水模拟自然降水。
相当于标准轴载作用次数（ 次）
1
3． 13
7． 59
基于 MLS66 的性能特点，APT 方案设计流程如 图 4 所示。
（ 2） 轮迹分布： 根据现有研究成果［7，8］，一般选 择正态分布模拟轮迹分布，如图 5 所示。
MLS66 的核心工作部件，即加载单元，如图 1 所 示，由加载轮、轮架、液压系统、导轮和直线电机感应 铝板组成。
加载单元上的液压系统，由贮能罐、单向阀、油 量调节阀、液压缸等部件组成（ 见图 1） ：
（ 1） 液压缸支撑连接加载轮轴的曲臂，由此形 成的力臂可保证加载轮对路面作用的荷载达到预设 值。
试验根据连续钢箱梁结构（ 图 6（ a） ） 设计了用 U 肋与钢板焊接处为钢箱梁应力集中区域，亦即易
于加载的试验箱梁模型（ 图 6 （ b） ） ，在试验箱梁钢 于产生疲劳的区域，由此，按图 7（ a） 所示的加载位
板上以其纵向中心为界将钢板区域均分为两部分， 置对铺装层和试验箱梁加载。
分别铺筑两种铺装结构（ 图 6（ c） ） ，即：
图 4 基于 MLS66 的 APT 方案设计流程
APT 方案设计，是接近现实地将影响路面使用 性能的各种因素组合起来，成为最终试验结果的前 提和条件，进而提高研究结论的可靠度以及为修正 路面结构设计参数提供依据。由此，基于 MLS66 性 能特点的 APT 方案设计首先根据设计规范中各型 路面结构的设计使用寿命确定试验期内累计轴次， 再根据交通量统计资料确定行车荷载的各项影响因 素，同时根据气象统计资料确定自然环境影响因素， 图 4 中主要试验参数的概念如下：
+ 2． 5cm 浇注式沥青混凝土 + 3． 5cm SMA（ 以“GA”
试验过程中，两种铺装结构在使用性能上的差
代称） 。
异最为明显的体现在高温抗车辙能力方面，结果表
根据有限元计算分析结果，认为试验箱梁中间
明： “环氧”铺装层具有较为良好的高温车辙能力。
整个加载期内，未发现两种铺装层表面出现疲劳裂
轴载恒定情况下加载轮与路面接 触的距离 横向移动条件下最大车辙深度为 35 mm，无横向 移 动 条 件 下 最 大 车 辙深度为 80mm
设备可依靠液压系统驱动自行移 动，并通过转向装置转向
可通过设备附带的加热装置对路 面进行加热至设定温度
2 基于 MLS66 的 APT 方案设计 从系统的角度出发，APT 相当于一个多控制参