交叉口渠化设计及评价
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计摘要：渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故，提高交通安全性。
本文对道路交叉口的交通、类型和适用性以及选择和交通组织设计做了粗浅分析。
关键词：城市道路交叉口渠化岛设计所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置[1]。
利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。
利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。
一、平面交叉口拓宽渠化渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。
1.设计原则：（1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数；（2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰；（3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。
2.交通岛应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。
按功能不同可有以下几种类型：（1）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛（2）安全岛：安全岛供行人过街时避让车辆之用。
城市道路平面交叉口渠化设计的分析
城市道路平面交叉口渠化设计的分析摘要：交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，本文主要论述了城市道路交叉口渠化设计的含义以及城市道路平面交叉口的渠化设计要点等内容。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计城市道路的平面交叉口是一个城市交通网络中的节点，也是城市交通的瓶颈所在，交叉口的配时、设计以及渠化是否合理，能够直接影响到城市道路网的整个通行的能力，怎样可以使行人和车辆快速通过城市道路的交叉口，是一个城市提升其交通运输能力的关键所在，在道路的交叉口，除了要对信号灯等一系列的交通管理方式加强控制之外，其渠化设计对道路交叉口降低交通事故的发生率、缓解交通阻塞的情况、控制行车的速度等都具有非常重要的意义。
一、城市道路交叉口渠化设计的含义城市道路的交叉口主要可以分为平面交叉口以及立体的交叉口两种主要类型，由于立体的交叉口具有投资性价比低和占地面积较大的特点，在我国的城市道路管理过程中所占的比例较小，我国城市道路主要是以平面交叉的形式为主。
平面交叉口设计过程中的主要一项内容就是渠化交通，所谓渠化交通，就是指给进出交叉口的不同高的交通流安排和组织相应的通行空间，以此来相处交叉口交通流之间所产生的相互间的干扰，达到交通流顺畅和安全的目的，充分运用实体交通岛、标志以及标线等设施按照流向导向和分流的设计对交通流进行相关设计，其设计的主要内容包括导向岛、导向标线和车道的功能划分等。
有效实现人和车之间的分流，强制或者引导不同流向的行人和车辆能够各行其道，相互之间不产生任何干扰。
交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，通过加强对交叉口进行相应的渠化设计，能够有效实现车与车、人与人之间的分道行驶，不断提高交叉口的交通运输能力。
《交叉口渠化方法》课件
通行能力
渠化后交叉口的通行能力，用以评估渠化措 施对道路承载能力的提升。
渠化效果评价方法
对比分析法
将渠化前后的交通数据进行对 比，分析渠化措施对交通的影
响。
数学模型法
建立数学模型，模拟渠化措施 对交通流的影响，预测未来交 通状况。
实地观测法
在渠化后进行实地观测，收集 交通数据，评估渠化效果。
专家评估法
渠化岛的设置
在交叉口范围内设置渠化岛，将 不同方向的车辆进行分流，减少 车辆冲突，提高行车安全性。
交通安全措施
设置交通标志和标线
根据交通组织设计，设置相应的交通标 志和标线，指示车辆行驶方向和规定行 驶速度。
VS
安全设施的配备
在交叉口范围内设置安全岛、红绿灯等安 全设施，保障行人及车辆的安全通行。
交叉口渠化的目的和意义
提高道路通行效率
通过渠化措施，可以明确交通流向，减少车辆在 交叉口的冲突和延误，提高道路通行效率。
提高交通安全
渠化措施可以减少交通事故的发生，降低交通事 故的严重程度，提高道路安全性。
缓解交通拥堵
通过改善交通流的组织和流向，可以缓解交通拥 堵现象，提高城市交通的运行效率。
交叉口渠化的基本原则
邀请交通规划专家对渠化效果 进行评估，给出专业意见和建
议。
渠化效果评价案例分析
北京某交叉口渠化效果评价
通过对比分析法、数学模型法和实地观测法对该交叉口的渠化效果进行了全面评估，发现渠化措施有效提高了交 通效率和安全性。
上海某高速公路互通立交渠化效果评价
采用专家评估法和数学模型法对该互通立交的渠化效果进行了评估，发现渠化措施提高了道路通行能力和安全性 。
02
交叉口渠化方法分类
城市道路平面交叉口渠化设计要点分析
城市道路平面交叉口渠化设计要点分析摘要：城市道路交叉口是不同方向的道路相交处，是城市道路系统的重要组成部分。
在设计时需要保障交叉口通行安全，提高交叉口车辆通行能力，减少交通延误，并提高交叉口行驶舒适性。
本文阐述了城市道路平面交叉口的渠化优化、交叉口信号配时优化、vissim交通仿真分析等。
关键词：平面交叉口；渠化设计；交通仿真1交叉口交通渠化优化1.1交通渠化概述1.1.1交通渠化原则交叉口渠化设计总的要求应有利于交通安全、提高通行能力和行车速度，减少延误和方便行车、行人。
①简单易懂。
渠化设计的基本思路是尽量使交叉口简单、明确，使驾驶人明确渠化意图。
②符合规范。
渠化的一切措施，如设岛、划线、建立各种标志，均应按国家有关规范的规定。
③有利安全。
分离交通流，以减少相互干扰与碰撞，有利于行车安全。
④保证视距。
渠化应充分保证各方向各车道的车辆和行人视距。
市政设施均应以不阻挡视线为原则。
⑤美观醒目。
交通岛的路缘石必须醒目、美观，使人有视觉美感。
1.1.2交通渠化作用交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以大幅提高，交叉口渠化代价小、效益大。
交叉口渠化可以起到如下作用:（1）减少冲突面积，指引汽车行驶方向，减小交通流在交叉口的冲突范围，减少车辆和行人过街时发生碰撞的危险性。
（2）增大交叉角度，使对向车流以较大角度尽可能成直角交叉减少车辆行驶冲突的面积。
缩短交叉时间，为司机提供判断车辆相对位置和速度的最佳条件。
（3）减小汇入角使交通流以 10o~15o的合理角度，最小的速度差进行合流，使汇合车辆可利用最小车头间距。
（4）束窄进口宽度缩小进口宽度或使进口道路弯曲，使驶入交叉口车辆有明确方向并降低速度，尽可能使干道车辆少受影响。
（5）分隔车流分散交叉口内的交叉与冲突点，使车辆在交叉口的固定区域内交叉通行，减少冲突碰撞。
（6）禁止左转弯限制车辆驶入禁区，防止车辆转错车道。
T型交叉口渠化设计前后效果及评价
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2所/年第2期（总第322期）No . 1 2,2020(Sum No 322)T型交叉口渠化设计前后效果及评价徐韬，张朋伟（江西交通职业技术学院，江西南昌33共共）摘 要:对于城市信号控制T 型交叉口而言，合理的交通渠化措施能显著改善交叉口的通行能力。
以南昌市枫林东大街和军民友谊路T 型交叉口为例，通过摄影拍照法和人工计算法,调查出该交叉口在晚高峰期间（17： 2 ~ 18： 15）的实际交通量，同 时记录了该交叉口改造前的进口道车道数、几何特征、现有渠化措施及现状配时方案等。
以现状配时为定量，研究该交叉口渠化设计前后交通评价指标的变化情况。
采用vmsim 对渠化前后进行仿真。
仿真评价指标选用进口道各车道的最大排队长 度和车辆延误，仿真结果显示,在不改变配时方案的前提下，枫林东大街渠化后的车辆最大排队长度和车辆延误均有所降低。
关键词:T 型交叉口设计;渠化；VISSIM 仿真;排队长度;车辆延误中图分类号:U412 文献标识码:A文章编号：1共8-33别（2共0）2-共31-所1现状平面交叉口基本情况说明1.2 空间位置和几何特性枫林东大街和军民友谊路现状交叉口为T 型 交叉口。
南北向的军民友谊路属城市次干路，主要 连接双港东大街和高架一环线。
东西向的枫林东 大街属城市次干路，主要连接庐山南大道和高架一 环线。
该交叉口以东方向为江西交通学院下罗校 区，学校在交叉口东侧范围内设置一个仅供学生步 行出入、不走机动车和非机动车的校门。
12 枫林东大街道路现状及西进口道现有渠化措施枫林东大街基本路段为双向4车道宽度，但除 交叉口进口道内施划了车道分界线外，其余均未设 置车道分界线。
基本路段中间施划双黄线并设置 了中央护栏，现有道路板块为一块板，没有非机动 车专用车道，属于机非混行。
道路两侧人行道宽度 较好，人行道外侧的绿化带较宽，部分路段在绿化 带外侧和沿街店铺之间还设置了机动车停车位，有 较好的后期拓宽条件。
交通设计7-交叉口内部区域渠化设计标志标线
在同一地区，标志和标线的标准应保 持一致，以避免混淆。
04
实际案例分析
案例一：某城市交叉口的渠化设计
总结词
交通繁忙，车流量大
详细描述
某城市交叉口，由于交通流量大，经常出现拥堵和事故。为了改善这一状况，对交叉口进行了渠化设计，包括拓 宽进口车道、设置左转、右转专用车道和等待区等措施，同时优化了信号灯配时。经过改造后，交叉口的通行效 率显著提高，交通拥堵和事故发生率大幅下降。
交叉口内部区域渠化设计的重要性
01
提高交通流畅度
渠化设计能够明确交通流的方向和路径，减少车辆在交 叉口的冲突和交织，提高交通流畅度。
02
提升行车安全
通过合理的渠化设计，减少车辆在交叉口的延误和冲突 ，降低交通事故发生的可能性，提升行车安全。
03
缓解交通压力
渠化设计能够有效地分流不同方向的交通流量，减轻交 通压力，提高道路的通行能力。
设置人行横道、非机动车道
保障行人和非机动车的安全，减少交通事故。
设置左转、右转专用车道
提高左转、右转车流的效率，减少交通冲突。
设置交通岛、分隔带
分隔不同方向的车流，提高交通安全性。
交叉口渠化设计的步骤
现场勘查 需求分析 设计方案 方案评估 方案实施
对交叉口进行实地考察，了解交通流量、车 速、车道数等情况。
通过设置专门的进出口标 志和标线，可以管理车辆 的出入，减少交通混乱。
交通岛设置
在交叉口内部设置交通岛， 通过标线和标志引导车辆 按规定的轨迹行驶。
标志标线的设计原则
简洁明了
标志和标线应简洁明了，易于理解， 避免产生歧义。
一致性
动态调整
随着交通状况的变化，标志和标线应 进行相应的调整，以适应新的交通需 求。
浅议城市道路平面交叉口渠化方法
浅议城市道路平面交叉口渠化方法城市交叉口是城市交通的瓶颈和城市交通网络的节点，交叉口的设计、渠化、配时的合理与否直接影响着城市道路网的通行能力。
因此如何让车辆、行人迅速安全的通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。
在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路及交叉口的通行能力、行车速度、缓解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的现实意义。
本文通过对垦利县黄河路与振兴路交叉口渠化改造工程进行分析，来进一步阐述平面交叉口渠化的适用要求、特点、方法和步骤等。
1平面交叉口渠化的适用要求及优缺点1.1适用要求1）渠化交叉口适用于交通量较大的主干道与主干道交叉口、主干道与次干道交叉口。
2）设置渠化交通的路口要较开阔，建筑物退缩足够，有较大的平面位置和空间来设置交通岛并拓宽车道。
3）交叉口范围内吸引车辆及人流的集散点和车辆出入口尽可能减少，一般应设置在交叉口外。
1.2优点1）设置了右转、左转、直行专用车道，车辆行驶方向明确，各行其道，互不干扰，车流之间不存在冲突点，便于各种车流集散、变换方向，加快了车辆通过交叉口的时间，提高了车辆通行能力。
2）设置交通岛，行人、非机动车穿越交叉口由一次穿越改为二次穿越，人行横道线长度缩短，穿越时间加快，行人、非机动车安全度增加，心理上安全感增强，改善司机、行人经过交叉口的通行条件。
3）在交通岛和绿化分隔带上种植一定规模的观赏花草植物，环境优美，成为城市的特色景观。
1.3缺点1）信号灯各相位绿灯间隔时间较长，致使车辆排队等候通过的时间较长，影响了通行能力的发挥，特别是在上、下班高峰，交通流量比较大时，形成交通阻塞。
2）有些交叉口信号灯相位设置不当，如左转、直行绿灯同时开放，形成左转车与直行车之间抢道，容易在中心区堵塞。
3）由于行人、非机动车通行轨迹较复杂，通行不便，如遇右转车辆较多时，易引起堵塞和不安全。
2交叉口渠化设计步骤交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为4点：1) 交叉口交通调查。
《交叉口渠化设计》课件
质量检查：在施工过程中进行质量检查，确保工程质量
竣工验收：施工完成后进行竣工验收，确保工程质量符合设计要求
交叉口渠化设计中 的关键要素
车道数量：根据交通流量和道路等级确定 车道宽度：根据车辆类型和行驶速度确定 车道划分：直行、左转、右转、掉头等车道划分 车道标志：设置车道标志，引导车辆行驶方向和速度
交叉口渠化设计
汇报人：PPT
目录
添加目录标题
交叉口渠化设计概 述
交叉口渠化设计的 方法和步骤
交叉口渠化设计中 的关键要素
交叉口渠化设计的 效果评估
交叉口渠化设计的 案例分析
添加章节对交叉 口进行优化设 计，以提高交 通效率和安全
性。
渠化设计包括 对交叉口的交 通标志、标线、 信号灯等进行
改善交通环境：通 过绿化、美化等措 施，改善交叉口的 交通环境
促进可持续发展： 通过采用环保、节 能等措施，促进交 叉口的可持续发展
交叉口渠化设计的 方法和步骤
现场调查：收集交 叉口的交通流量、 交通冲突、交通延 误等数据
交通分析：分析交叉口 的交通流量、交通冲突、 交通延误等数据，找出 存在的问题和原因
改善交通秩序：通过渠化设计，提 高交通效率，减少拥堵现象
提高行人安全：通过渠化设计，提 高行人过马路的安全性
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提升城市形象：通过渠化设计，美 化城市环境，提升城市形象
促进经济发展：通过渠化设计，提 高交通效率，促进经济发展
提高交通效率：减少拥堵，提 高通行速度
降低交通事故：减少交通事故 发生率，保障交通安全
节省时间成本：减少等待时间， 提高出行效率
交叉口渠化设计及评价
重庆交通大学实验（实践）报告实验（实践）项目名称：交叉口渠化设计方案及评价学院：交通运输学院专业：交通规划与管理学生姓名：学号：课程名称：交通管理与控制指导教师：实验（实践）时间：2013.11总成绩教师签名批改时间第一章背景与环境重庆交通大学南岸校区位于重庆市南岸区学府大道，占地面积1600多亩，在校学生主要由研究生、应用技术学院学生、大三大四学生以及部分专业的大一大二学生构成。
学校的主要管理机构、实验室都分布在南岸校区。
一办公楼侧路与林荫道交叉口卫星图一办公楼侧路与林荫道交叉口位于第一教学楼正对面，交通运输学院办公楼与航海学院办公楼之间；是从3号门进校道路与第一教学楼经继续教育学院到菁园食堂、图书馆、二教方向的林荫道的相交点。
交叉口内设有三个部分停车场，车辆与人流混行，高峰时间段通行情况复杂。
第二章交叉口现状1.交叉口区域交通概况与几何图该交叉口的车流主要为3号门方向（3号门与雅园）直行到菁园方向，3号门方向（3号门与雅园）左转到继续教育学院方向（到继续教育学院、图书馆、二教）。
人流主要为知园、慧园到第一教学楼，雅园到图书馆、二教方向，以及来往交通运输学院办公楼、航海学院办公楼、继续教育学院的师生。
高峰期时间段为上下课时间前后15分钟，上午放学时间段是流量最大、冲突最复杂的高峰时段。
由于交叉口内有三部分停车场，再加上存在乱停乱放的现象，在高峰时间段通行情况复杂，需要严格管理。
2.交叉口现有渠化方案及交通组织交叉口现有渠化方案集中在出交叉口往继续教育学院方向的路口，有禁止通行、禁止停车鸣号以及限速三个标志；道路为分车道双向行驶。
（1）高峰时间段禁止通行在出交叉口往继续教育学院方向有如图所示标志牌，在7:45—8:00、9:40—10:10、11:40—12:00三个时间段内禁止通行。
（2）车道全路段禁止停车与鸣号在出交叉口往继续教育学院方向有如图所示标志牌，全路段禁止停车，“行人优先，禁止鸣号”。
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计摘要：交叉口渠化设计是城市道路设计中重要的组成部分，渠化设计可以减少交通冲突点，提高道路的通行能力，从而减少交通隐患的发生，增加道路的快捷性和安全性。
关键字：城市道路渠化设计通行能力一概述：交叉口是道路网的交点，是交通网络的咽喉，是交通事故的多发地和交通瓶颈所在。
交叉口拥堵是造成道路利用率低下的主要原因，合理的交叉口渠化设计对道路畅通的作用非常重大。
通过交叉口的渠化设计可以最大限度地提高道路资源的利用率；实现人与车，车与车分道行驶，互不干扰，能够有效地保证行人和自行车的安全。
所以交叉口渠化设计对于提高道路的通行能力，减少车流冲突，缓解交通阻塞，降低交通事故等都具有很大的现实意义。
所谓渠化设计就是通过导流岛与路面标线相结合，在交叉口平面几何构造上通过拓宽进口车道，增加专左或专右车道数量；设置交通岛、交通标志、施划标线等实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道；以分隔或限制冲突的车流为目的一种综合设计方式。
恰当的渠化设计可以控制交通流，调整冲突角度，使交叉口的空间得到充分利用，提高交叉口通行能力并增加其安全性。
交叉口渠化设计主要有以下几种途径：1 在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。
2 适当减少车道宽度，达到强制减速目的，最大程度避免进口道车辆因速度过快而产生的追尾事故。
3 设置交通导流岛，明确交叉口内各个方向车辆的行进轨迹，避免交通流的交织和冲突，在提高交叉口空间利用率的同时增进行车的安全性。
4 尽量缩小交叉口空间，缩短车辆通过停车线之间距离，使停车线及人行横道线的位置尽可能靠近交叉口中心，并结合信号灯控制实现人车分离，使人、车最便捷、最快速的通过交叉口。
5 偏移交叉口处道路中线，使进口道与出口道直行车道轨迹相对应。
二渠化设计：1交叉口进口车道设计(1)进口道宽度及车道数的设计交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则进行增加；进口道应确保增加车道数所需宽度。
城市交叉口渠化方法
城市交叉口渠化方法 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-城市交叉口渠化设计方法与评价随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处“瓶颈”现象也日益突出。
因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。
在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义。
交叉口的渠化设计方法，正是在这种背景下产生并发展起来的。
渠化设计具有投资少，见效快，极大地提高道路网络运输效率等优点。
因此渠化设计已经越来越受到欢迎，但每个城市有各自的交通特点，同时各交叉口的情况又不尽相同。
如何根据成都市具体情况，用渠化方法设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的重点。
1.渠化概念及渠化设计作用道路交通渠化，就是在道路上使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。
渠化设计的作用主要体现在2个方面：1是规范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；2是能够有效地保证行人和自行车的安全，减少车流的冲突。
2.成都市交叉口特色交通组成复杂、交通组织困难如图1所示为成都市居民出行方式的构成图，以及部分城市的出行方式构成表(表1)，由图表可知，成都交通方式中步行和自行车所占比例很大，其中电动自行车的比例比其它城市更大。
这样在一定程度上加剧了成都市交叉口交通组成的复杂度，尤其是非机动车与机动车之间的矛盾比较突出，而且电动自行车的速度介于自行车和机动车之间，电动自行车与非机动车之间也存在着矛盾冲突，这种特殊的情况也将导致成都市交通交叉口设计的特殊性。
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交通事故率
对比渠化方案实施前后交叉口的交通事故率， 评估渠化方案的安全效果。
交通延误
通过调查车辆在交叉口的平均延误时间，评 估渠化方案对交通流畅度的影响。
驾驶员与行人满意度
通过问卷调查等方式，了解驾驶员和行人对 于渠化方案的评价和满意度。
渠化效果的评估实例
以某城市某繁忙交叉口为例，通过实 施渠化方案，交通流量明显增加，且 车速明显提高，交通事故率也有所下 降。
案例二
某市一T型路口，通过设置左转待转区，提高了左转车流的通过效 率，减少了拥堵。
案例三
某市一大型立交桥，采用分层设计，将不同方向的车流分层行驶，减 少了车辆交织和冲突，提高了交通流畅性。
04 渠化方案实施与效果评估
渠化方案的实施
A
方案制定
根据交叉口的交通流量、车流方向、道路宽度 等因素，制定合理的渠化方案。
大型交叉口的车流量和人流较大，需 要进行渠化交通设计以提高通行效率 和安全性。
如学校、医院等场所，需要进行渠化 交通设计以满足特殊需求。
适用于交通繁忙的地区
在交通繁忙的地区，车辆和行人的流 量都很大，需要进行渠化交通设计以 缓解交通压力。
03
渠化方案设计
交叉口渠化的基本原则
安全原则
渠化设计应确保行人和车辆的安全，避免冲 突和事故的发生。
在另一个交叉口，通过优化渠化方案 ，成功减少了交通延误时间，提高了 交通流畅度，得到了驾驶员和行人的 一致好评。
05
结论与展望
交叉口渠化的效果与影响
减少交通拥堵
提高交通安全
通过合理的渠化设计，能够有效地引导车 流，减少车辆在交叉口的等待时间和延误 ，从而降低交通拥堵程度。
渠化设计能够明确车辆的行驶轨迹和路权 ，减少车辆冲突和交通事故的风险，提高 交通安全水平。
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析城市道路平面交叉口为城市交通网络的节点，合理进行渠化设计，对提高交叉口的通行能力和交通安全有非常重要的现实意义。
本文对城市道路平面交叉口渠化设计要点进行全面阐述，并举例分析渠化设计在实际工程中的应用，为城市道路设计人员提供参考。
【标签】进口道；导流岛；交通管制1 概述平面交叉口是各向车流、人流交汇、转换方向的地方，交通冲突较多，极易引起交通拥堵及引发交通事故。
同时，车辆在通过交叉口时，由于受到交通信号灯的影响，车辆在交口增加了延误时间，相同的车道数交叉口通行能力就会比路段低。
而合理进行路口交通组织，对交叉口进行渠化设计是提高交叉口通行能力和减少交通事故的行之有效的方法之一。
渠化交通是指在交通管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在交通空间上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。
2 交叉口渠化设计要点2.1 进口道设计信号控制交叉口应根据交通流量、流向确定进口道车道数。
进口道车道数应大于上游路段的车道数，以保证进口道与路段通行能力相匹配，有条件时宜分设各流向的专用车道，并应满足交通量所需的车道数要求。
2.1.1 进口道车道宽度进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。
平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的宽度可取2.80m。
车道过宽，车道内可平行行驶2台车，交通流不稳定。
车道过窄时，相邻车道间的车辆相互影响，车速较低，严重影响道路通行能力。
2.1.2 专用车道设计进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。
当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道。
当右转交通为主流交通，或者横过人行道的行人或非机动车非常多，右转车也非常多时，应设置右转专用车道。
错位交叉口的渠化改善
错位交叉口的渠化改善
汇报人署名
西北支路交角过小， 左转线形不流畅、行 车视线差
保证视距，净化视野
小区出口正对交叉口， 居民出行安全风险高 且干扰交叉口车流
保障出入安全ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
主要问题
相交道路过多，交叉口 面积大，道路等级不一 致，且进出口不对应， 冲突点多，干扰严重
路线平顺，减少干扰碰撞
渠化改善思路：
1、将东西主要道路之间的距离适 当缩小（东侧进出口道适当前移）； 2、设置导流岛分隔东侧进口道的 直行车流与右转车流，并将该不规 则交叉口改造为一个近似十字路口 来规范行车轨迹； 3、小区限制出入为右转进出，以 减少与道路车流的冲突。
渠化改善方案示意图
总结
最初计划采用机动车导向线引导车流，实际绘图中发现冲突点依 然很多，且导向线过多也会引起混乱，因此考虑用交通岛将该路 口改造为常用的十字路口，便于驾驶员的选择判断；由于非机动 车与人行道的存在，此处默认右转时的视距是足够的，在此基础 上牺牲小部分行人在西北方向道路过街的效率（一次过街改为二 次），并限制小区的出入方向，可以提高小区出入的安全性。
交叉口渠化理论与渠化方案设计
次要道路实施单向通行
对于多岔交叉口，需要处理的交通流量多。一个相位中的绿信号时间往往变短，这样就容易引起交叉口的堵塞
对于多岔交叉口，要尽量不增加相位数，应考虑最大用4相位能处理来设计相位方案。如果采用要点3及要点4所述的改良方法，通常用4相位都能处理
要点5：要注意相位数不可增加过多
多岔交叉口的改良实例（信号相位调整前）
几何结构的基本数值的决定及概略设计
基本形状的研究（草图）
概略设计阶段
检查有无问题
详细设计
确定最终方案
详细设计
明确问题所在及其原因
改良交叉口时最重要的一点是明确交叉口的问题所在及其原因。如果这一点不搞清楚，就对交叉口进行改良，往往无法解决改良前的问题，也就谈不上改良效果
收集现场的资料
在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存在的问题，要收集必要的资料和数据： 交叉口交通量数据 交叉口事故数据 交叉口现状图 交叉口交通控制和交通管理状况 交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的设施的位置）等。 不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料和数据
02
要点13：根据需要设置右转专用车道
要点14：左转专用车道的设置方法应使得直行车不能容易地进入该车道
要直行通过交叉口的车辆，通常在内侧车道上行走，如果接近交叉口时才发现该车道是左转专用车道，则这种左转专用车道的设置方法不科学，容易导致直行车辆强行变更车道，妨碍相邻车道上行走的车辆，打乱交通流 左转专用车道必须作为与其他车道独立的附加车道来设置。 基本设计原则是使直行车不需要车道变更即能通过交叉口，而左转车应该通过车道变更才能进入交叉口，下图所示是一个典型的例子
多岔交叉口内交通的交叉、合流、分流点的数量就会剧增，其结果将导致交叉口处的交通处理变的十分复杂。 不同交叉形式的交叉口内的交叉、分流、合流点数 在十字交叉口新建一条道路的例子
城市道路平面交叉口渠化设计分析
1.进出口道设计。
基础上，根据平交口交通量的实际状况计
化设计需要具有较高的科学性，才能达到
（1）进口道的设计。
算出合理的信号周期，减少平交口进口道
更好的效果，因此应遵循一定的设计原
城市道路平面交叉口的进口道应该 的交通拥堵。其次，相位的合理设计。在满
则，具体有以下几点：
设置合理的进口道车道数及进口道宽度。 足平交口交通流量引导的情况下，尽可能
技术探讨与推广
技术协作信息
现代城市经济的发展，人们的生活水平有了大幅度的提高，对于生活的城市环境有了更多更高的要求，城市交通 状况严重影响了城市居民的生活质量。交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要部分，也是交通事故和交通阻塞情 况出现最为频繁的地区，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先 必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升其通行能力的最有效的方法之一。本文主要 针对城市道路平面交叉口渠化设计进行分析和讨论。
（2）交通疏导原则。
以及出道口长度。对于受到一定限制条件 市环境有了更多更高的要求，城市交通状
先全面调查各种车流及人流行进路 的治理型的交叉口出口道，可按照比同一 况严重影响了城市居民的生活质量。而道
Hale Waihona Puke 线，在设置专用道、便向道、禁止通道等不 时间流入最大进口车道数少一条的标准 路的交叉路口则是拥堵最为严重的部位
在的问题
路上游同一信号相位流入的最大进口道 实践中还需要设计人员全面把握道路的
1.渠化车道与路段车道功能不匹配。 的车道数来确定出口道的车道数，根据出 各项情况，包括宽度、自然环境、人文环境、
（1）平面交叉口空间不足。
口道增加的车道数来确定出口道的宽度。 成本投入、外形限制等，探索出适应实际
浅析市政道路设计中交叉口渠化方式
1 道路交叉口的渠化定义 道路交叉口的渠化，能够将车辆车流进行引导，对车辆行
驶能够起到良好的规范作用，同时各种交通标识能够进行有效 的明确，对于每一辆车辆的行驶路线能够进行明确，保证了人 行车道和机动车道的正常行驶。所以说区域化的主要目的是对 车辆人流量进行分流处理，避免无必要的冲突产生，对于交通 管制能够变得更加的科学合理，更好地提高交通畅通能力，对 于交通线路的交叉口运行安全系数能够做到全面的提升。
3.2 交通交叉口环岛线的布局设定 在对平面环岛线交叉口设定的时候，一定要根据交叉口自 身的特点特性进行充分的利用，还需要加上各种流向标识进行 充分的利用。同时每个交通叉口点的路缘应当以利用为岩石进 行铺贴，并保证人行通道同路沿齐平。 在进行具体的渠化设计的时候，一定要通过交通环岛体现 出的疏通疏导作用，进行机动车轨迹的诱导输送，对于交通冲 突点进行有效的降低。同时，对于过街等候时间还要做出一定 的提升，这样才能够更好地保障行人通行安全，同时在环岛环 线平面设计的时候，对于额外的使用路面面积进行缩减，从而 能够为其他的交通配套设备安装提供充分的空间。还有就是需
Construction & Decoration
城乡规划
浅析市政道路设计中交叉口渠化方式
王聪聪 河北城兴市政设计院股份有限公司 河北 保定 071000
摘 要 当前城市在不断发展，使得内部的交通管网在不断地延伸，出现了更多的交叉口连接点，对于这种交叉口 连接处已成为城市交通管网重要核心部分，所以说我们在进行交通管网设计的时候，一定要给予足够的重视，只有 对交叉口进行科学合理的渠化设计，才能够保证整个交通管网更加畅通。 关键词 浅析市政道路设计中；交叉口；渠化方式
2 在进行渠化设计的所要遵循的主要原则进行分析 第一，无论是车辆行驶路线还是行人路线都应当作到简便
平面交叉口主要渠化措施
通过合理划分车道、设置导向线和优化信 号灯配时等手段，提高平面交叉口的通行 效率，减少交通延误。
灵活性原则
人性化原则
渠化设计应具有一定的灵活性，能够适应 交通流量的变化和不同交通方式的需求。
充分考虑行人和非机动车的出行需求，提 供安全、便捷的过街设施和通行环境。
03
常规渠化措施
车道功能划分
1 2
适用场景
适用于交通量较大、交通组成较复杂的交叉口，尤其是有大量左转或右转车流 的交叉口。
交叉口拓宽
优点 • 提高交叉口通行效率，减少交通拥堵。
• 有助于实现交通流的均衡分布，降低事故风险。
交叉口拓宽
缺点 • 需要占用较多土地资源。
• 可能增加行人过街距离和过街时间。
环形交叉口
定义
环形交叉口，又称环岛，是一种使车辆连续环绕中心岛单向行驶、通过交织路段 完成左转弯的平面交叉口。
风险。
导向岛
在交叉口设置导向岛，为行人提供 安全的过街通道，同时可以作为交 通流的导向设施。
安全岛
在安全岛上设置交通信号灯等交通 管理设施，为行人过街提供安全的 等待区域。
04
非常规渠化措施
交叉口拓宽
定义
交叉口拓宽是指在平面交叉口进口道处，通过增加车道数或拓宽进口道宽度， 以提高交叉口的通行能力。
类型
根据交通流量、道路等级和功能 需求，平面交叉口可分为多种类 型，如十字形、T字形、X字形、 Y字形等。
平面交叉口的重要性
01
02
03
交通流畅
平面交叉口是道路交通的 关键节点，其设计合理与 否直接影响到交通的流畅 度和效率。
安全保障
合理的平面交叉口设计能 够减少交通事故的发生， 提高道路的通行安全性。
关于道路平面交叉口的渠化设计
关于道路平面交叉口的渠化设计关于道路平面交叉口的渠化设计随着城市经济建设的快速发展，对于交通路况的通行水平有了更高的要求。
平面交叉口是各向车流、人流汇集量较大的位置，如何合理的设计平面交叉口，才能够确保车辆与行人的安全通行是道路规划部门面临的重要问题。
对平交口进行渠化设计是改善交通拥堵以及避免交通事故的有效途径，并且在很多大中型城市中得到了广泛的应用，文章在此方面进行了分析。
标签：城市道路；平面交叉口；渠化设计；要点平面交叉口城市交通网络中重要的节点，是人流、车流交汇、转换方向的重要位置，如果平交口设计不合理，将会导致交通堵塞以及交通事故的发生，对城市交通以及长远发展带来很大的影响。
平交口渠化设计就是通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、设置交通标线等措施，对车辆和行人的路线进行合理的划分，从而确保交通的畅行。
优秀的平交口渠化设计不仅能够提高平交口的通行能力，有效避免交通事故的发生，同时还能够美化城市环境，为促进城市的规划与发展奠定坚实的基础。
1 平交口渠化设计的条件与优点平交口渠化设计适用于城市交通量较大的主干道与主干道、主干道与次干道交叉口，车流与人流比较集中的地理位置，但是交叉口必须具有足够的空间能够设置导流岛，有足够的建筑物后退红线空间。
在此路口转弯车辆的比例较高，才具备渠化设计的条件。
进行平交口渠化能够大大的提高交通通行能力，投资省、占地少，规模小，将车流和人流进行有效分离，减少车辆和车辆、车辆和行人之间的干扰，降低交通事故的发生几率。
同时导流岛的设计不仅提高了车辆和行人的安全性，通过栽种花草等观赏性植物，还可以美化城市环境。
2 平交口渠化设计要点分析2.1 进口道设计对于进口道的渠化设计，主要应该根据交通流量以及流向来合理确定车道数、道宽、道长以及相应的功能，确保符合交通通行能力，在有条件的情况下，尽量保证各个方向的车都能够“各行其道”，从而缓解平交口的交通压力。
2.1.1 增加车道数量。
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重庆交通大学
实验（实践）报告
实验（实践）项目名称：交叉口渠化设计方案及评价学院：交通运输学院
专业：交通规划与管理
学生姓名：
学号：
课程名称：交通管理与控制
指导教师：
实验（实践）时间：2013.11
总成绩
教师签名
批改时间
第一章背景与环境
重庆交通大学南岸校区位于重庆市南岸区学府大道，占地面积1600多亩，在校学生主要由研究生、应用技术学院学生、大三大四学生以及部分专业的大一大二学生构成。
学校的主要管理机构、实验室都分布在南岸校区。
一办公楼侧路与林荫道交叉口卫星图
一办公楼侧路与林荫道交叉口位于第一教学楼正对面，交通运输学院办公楼与航海学院办公楼之间；是从3号门进校道路与第一教学楼经继续教育学院到菁园食堂、图书馆、二教方向的林荫道的相交点。
交叉口内设有三个部分停车场，车辆与人流混行，高峰时间段通行情况复杂。
第二章交叉口现状
1.交叉口区域交通概况与几何图
该交叉口的车流主要为3号门方向（3号门与雅园）直行到菁园方向，3号门方向（3号门与雅园）左转到继续教育学院方向（到继续教育学院、图书馆、二教）。
人流主要为知园、慧园到第一教学楼，雅园到图书馆、二教方向，以及来往交通运输学院办公楼、航海学院办公楼、继续教育学院的师生。
高峰期时间段为上下课时间前后15分钟，上午放学时间段是流量最大、冲突最复杂的高峰时段。
由于交叉口内有三部分停车场，再加上存在乱停乱放的现象，在高峰时间段通行情况复杂，需要严格管理。
2.交叉口现有渠化方案及交通组织
交叉口现有渠化方案集中在出交叉口往继续教育学院方向的路口，有禁止通行、禁止停车鸣号以及限速三个标志；道路为分车道双向行驶。
（1）高峰时间段禁止通行
在出交叉口往继续教育学院方向有如图所
示标志牌，在7:45—8:00、9:40—10:10、11:40—
12:00三个时间段内禁止通行。
（2）车道全路段禁止停车与鸣号
在出交叉口往继续教育学院方向有
如图所示标志牌，全路段禁止停车，“行人
优先，禁止鸣号”。
（3）继续教育学院方向出入交叉口车辆分向行驶
出交叉口往继续教育学院方向的
车辆用黄色虚线分车线隔离行驶。
（4）往继续教育学院方向的车辆限速15km/h.
出交叉口往继续教育学院方向的车辆限速
15km/h.
（5）交叉口内停车场都用黄色标线标出（如交叉口区域几何图所示）。
3.存在的问题
（1）停车位标线占道
第一办公楼前通道与交叉口相交处有停车位线伸入通道，影响出入第一办公楼的行人通行。
（2）汽车乱停乱放
随着生活水平的提高，老师们和外来办公人员更趋向自己开车来学校。
问题是停车位有限，而车越来越多，导致乱停乱放车辆情况比比皆是，我组同学在做调查时拍到下图，在禁停标志如此明显的情况下，依然有车主全然不顾，将车辆随意停在主路路侧，严重影响车
辆和上下课同学的通行。
（3）交通标志牌不明显
上下课时段林荫路禁行的标志牌位于林荫路侧办公楼边，并且存在视觉死角，这样导致的结果就是从环交去往二教的车辆只有在转过弯行驶至该路段正对面时，才能发现禁行。
车辆只能掉头，这样一来则会影响交叉口通行效率，也增加了交通事故的发生率，安全系数大大下降。
（4）监管不严
该交叉口交通标志还算比较完善，但实际情况是并无人员或监控设备的监管，对于乱停乱放车位，随意调头车辆听之任之，不管不顾，不能做到令行禁止。
这也是该交叉口存在的重大问题之一。
第三章高峰时刻车流与人流流量流向
经过调查，得出以下数据：
车辆：
高峰时刻（早7：00-7：45）约30辆小汽车通行，多数为由一教向驶向二教方向（下行）
（中12：00-13：00）约有40辆小汽车通行，下行车辆与上行车辆比例为3：7
行人：
高峰时刻分别为早7：30-8：00、早9：40-10：10、中11：50-12：20、午1：30-2：00、午3：40-4：10、晚5：50-6：10。
均为上下课时间，每个高峰时段约500人通行，上下行比例为3：2。
第四章优化设计
现对交叉口渠化方案及交通组织做优化设计，具体方案及优化后的交叉口区域几何图如下。
1.将禁止通行标志移动到左侧直线与曲线相交处，以便于往
继续教育学院方向的车辆在驶入交叉口后就能看到禁止通行标志。
2.调整第一办公楼侧的停车场，使其中停放的车辆不影响出入第一办公楼的行人通行。
3.在连接草坪的停车场与草坪相交线的中部设立标志牌——“上下课高峰，待行人先行”，引导停车场的车辆在高峰时间段等行人通行高峰过后再行驶。
4.加强交叉口内停放车辆的管理，对乱停乱放的车辆采取处罚措施，只有车辆按管理措施行驶了，人车冲突才能得以解决。
第六章评价总结
1、交叉口左右两边的道路口立个禁止驶入的标志，在调查的时候发现两个路口什么标志都没有，在上下课的时候，由于学生特别多，上下方向的车也很多，还有停车场驶出的车，左右道路的车一旦驶入交叉口，很容易堵塞，影响车和学生的通行和安全。
2、把车行道两边各一个停车场改成行车道，由于执行和左转都是双向双车道，而且基本是上下课由一教到二教图书馆的必经之路，高峰时段特别拥挤，很容易发生车车、人车的擦挂。
3、执行和左转的道路中线画上黄色虚线的交通标线，由于该道路上的专形成横横竖竖的直线，可能影响到驾驶人的视线，尤其是老师，刚刚上完课有点疲劳，画上黄色线，由于驾驶人在长期驾驶中对道路黄色线的一种警觉，就很容易分清道路标线。
第七章个人评价与建议
在我个人看来，这个交叉口的设计基本上是可以的，虽然说标志标线还不是很完美，但是我觉得最主要的两点，一个就是我们学校的监管不是很严格，第二个就是驾驶人安全、文明行车意识。
如果这两方面做好的话，很多问题基本上都是可以解决的。