柴油十六烷值指数的计算方法修订稿
柴油十六烷值与十六烷指数数值差异分析
六 烷 指 数 与所 测 得 十 六 烷 值 之 间 的 最 大差 值 和平 均 差 值 ， 着 柴 油 对 应 密 度 、０ 随 ５ ％馏 出 温 度 的 减 少 与 降 低 变 得 越 来 越 大 ： 差 值 小 于 或 等 于 ２个 十 六 烷 值 单 位 的 个 数 占 该组 实 验 数 据 的百 分 比 则 呈 递 减 现 象 ， 六 烷 值 呈 递 增 变 化 ， 其 十 十 六烷 指 数计 算 值 则 随 对 应 柴 油 ２ ０℃时 的 密 度 、０ ５ ％馏 ｆ温 度 的 变 化 而 变 化 。 ｌ ；
实际 工作 中往往 是通过柴油 相关 物性 参数 ，根据 Ｇ ／ １３ — １８ １ ＢＴ １ １９ ９ ９ ￣ ６ 中所述 方 法计 算 的 十六 烷 指 数来 作为技术指标 ，十六烷指数 虽然不 能完 全替 代 十六烷值 ，但 它是在无试验 机或 当试 样量少 到 不足 以进行发 动机试 验时估 计柴油十六 烷值 的有 效方 法。 十六 烷指数 与十六烷值差值 已有报道ｌ 。 一 但针 对不同牌号 的柴油十六烷 值与柴油 十六烷 指 数在 生产实际应用 中 的具体 数值差异及 变化情 况
参数 计算所得 的柴油 十六烷 指数之 间数值 差异 。
１ 实 验 部 分 １１ 实 验 仪 器 ．
（ 十六烷值法 ）要求 ， 》 对选定 的柴油试样 分别进 行
收 稿 日期 ：２０ — １ １ 。 ０ ７ ０ — ６ 修 改稿 收 到 日期 ： ０ ７ ０— ｌ ２ｏ—６ ０ 。 作 者 简 介 ：牟 明 ｆ ． 究 员 ．９ ３年 毕 业 于 抚 顺 石 油 学 院 － 研 ： １８
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分 析 ・ 试 测
Ｐ ＲＯＣＨＥＭＩ ＥＴ ＣＡＬ Ｉ ＮＤＵＳ ＴＲＹ ＥＣＨＮＯＬ Ｔ ＯＧＹ
图表法计算柴油十六烷指数与实测十六烷值差异的探讨
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Ｆｅａｔ ＥＳ ｕＩ ＇
的 ＣＦ Ｉ Ｒ－ 六烷值机 。 －
☆密 度 测定 仪 ：奥 地 利 Ｐ Ａ Ａ Ｒ生
产 的 ＤＭＡ ８自动 密度测定仪 。 ５
密度（５Ｃ ／ｇ・ １ ￣） ｋ ｍ
５３ Ｏ 。 ５１ ３ ５ ５ ３． ５ ５Ｏ ５ Ｏ ０。 ５１ ７ ５１ ５ 。 ５３． Ｏ ５１ ２ ＿ ５１ ２ ．
５ ２ ２． ５１ ２ ５４。 ６ ５５ １ ５２。 １ ５５ ５ ５１ ７ ． ５７ ４ ５ ８ ３． ５１ ３ ．
计算结果汇总
对 以上 ３组 柴 油各 项 测 定 结 果 与
的直馏 柴油 与催化 裂化后 经加氢 精
制 调 合 而 成 的 ０号 柴 油 、一１ 柴 ０号
柴油１ ℃密度 的测定 ５
按照 Ａ Ｔ ４ ５ Ｓ Ｍ Ｄ ０ ２— ９ 液体 ６《 密度和相对 密度测定法 （ 数字 密度计 法 ） 》要求，采用 Ｄ ５ ＭＡ ８自动密度测 定仪 ， ３ 对 组共计 ３ ０个柴油样 品进行
水分
痕迹
尢
机械杂质／ ％
外观
明
料十 六烷 指数计 算 法 》
８ ６ ∞ 出温度 、 六 ２ —５ ３ ５ ２ 柴油十５ 观 无 明～ 一 ～ 项 目有柴油 ５ —６ 鹪 １ 品进行 了柴油十六烷指 数的计算 。 ０ ％馏
烷值 、 柴油 １ ￣ ２ Ｃ密度及采用 图表法计 ５ 算柴油十六烷指数值。
ＭＰ ２ ６ ６常 压 馏 程 测 定 仪 ， 对 ３组 共
和 一５ ０号 ７个牌 号 。 为了使 分析 、
研究 具有 针对 性和 代表 性 ， 取 了 选 原 油 经 由 常 压 蒸 馏 、减 压 蒸 馏 生 产
十六烷值与十六烷指数在柴油调合中关联性的应用探讨
十六烷值与十六烷指数在柴油调合中关联性的应用探讨摘要：评价柴油着火性质的方法以实测十六烷值为准，但用柴油十六烷值试验机测定十六烷值，仪器设备费用昂贵，检测过程操作复杂，耗时长，检测费用较高。
因此，在有些地方也采用了计算十六烷指数作为间接评价柴油着火性质的方法。
对采用不同的原油、加工工艺、馏程生产的柴油，两种方法的评价结果存在不确定的偏差，对于同一种柴油用不同的十六烷指数计算公式计算的结果也不相同，鉴于这种情况，讨论其十六烷值与十六烷指数相关性在实际生产中的应用，不仅可以用来正确评价柴油的着火性质，而且对柴油生产同样具有指导意义。
关键词：十六烷值十六烷指数柴油一、十六烷值与十六烷指数的概念（一）、十六烷值的概念（Cetane Number）十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。
柴油标号只表明了柴油的抗凝固性能。
而真正影响燃烧性能的主要是柴油的十六烷值。
十六烷值越高，柴油的燃烧性能越好，越不容易产生爆震等不正常燃烧现象。
柴油的十六烷值低于工作条件要求，会使燃烧延迟和不完全，以致发生爆震，降低发动机功率，增加柴油消耗量。
但十六烷值过高，也会使燃烧不完全而发生冒烟现象，并增加柴油消耗量。
（二）、十六烷指数的概念(Cetane Index)十六烷指数是表示柴油在发动机中发火性能的一个计算值。
该值从柴油的标准密度和50%馏出温度计算而得。
一般是在没有十六烷值机或试样少到不能进行标准发动机试验时采用。
二、柴油的十六烷值与十六烷指数检测方法（一）、十六烷值检测方法目前十六烷值的检测执行2011年5月1日起实施的中国国家标准GB/T 386-2010 《柴油十六烷值测定法》，十六烷值在一台预燃室性的压缩燃着的试验发动机内，以恒定的速度测定。
在规定操作条件下的标准发动机试验中，将柴油与标准燃料进行比较，而得到的柴油着火性能的测定值，（二）、十六烷指数检测方法十六烷指数的检测执行中国国家标准GB 11139-89《馏分燃料十六烷值指数计算法》和中国石油化工行业标准SH/T 0694《中间馏分燃料十六烷指数计算法（四变量公式法）》。
十六烷值指数计算法
十六烷指数计算法适用于馏分燃料1. 适用范围1.1 这个试验标准涵盖了十六烷指数计算法的公式，代表直接估计来自API比重和中沸点的ASTM 馏分燃料的十六烷值。
指数值，如来自公式的计算，被称为十六烷指数计算法2。
1.2 十六烷指数计算法不是一个表示ASTM十六烷值的可选择的方法。
它是一个使用时应当注意其极限的预示十六烷值的辅助工具。
1.3 十六烷指数计算法公式是特别适用于直馏燃料、催化裂化原料和两者的混合物。
注 1—这个试验方法的临时保留是因为来自美国EPA的一个建议，即一个通过根据实验方法D976和香料含量试验方法的相互关系的最小40十六烷指数计算法来控制柴油香料含量的建议。
D 4737 试验方法是十六烷值评估者的优选方法。
1.4 本标准无意针对所有与其使用相关的安全问题（如果有的话）。
在使用本标准之前，本标准的用户须自行负责制定合适的安全和健康操作方法，并且须自行负责确定各项法规限制的适用性。
2. 参考文件2.1 ASTM 标准: 3用于大气压力下的石油产品蒸馏的D 86试验方法用于粗石油和石油产品（比重计法）的API比重的D 287 试验方法用于柴油的十六烷值的D 613 试验方法用于密度、相对密度（比重），或采用比重计法的粗石油和液化石油产品的D 1298 试验方法用数字式密度计的液体密度和相对密度的D4052试验方法用四变量等式的十六烷指数计算法的D4737 试验方法2.2 ASTM 附件: 4ADJ0976 十六烷指数计算法的列线图表3. 意义和用途3.1 十六烷指数计算法是在测试引擎无法确定这个特性时的一个估计ASTM十六烷值的有用工具。
它在样品数量达不到功率测定法要求时，可以方便地用于约估十六烷值。
如果燃料的十六烷值已经在最初建立，指数对于那种燃料的后来样品的十六烷值检查就是有用的，提供它的来源和保持不变的生产方式。
4. 十六烷指数计算法的等式4.1 十六烷指数计算法是由以下等式确定：十六烷指数计算法=-420.34+0.016 G2+ 0.192GlogM + 65.01(log M)2 - 0.0001809 M2 (1) 或十六烷指数计算法=454.74 -1641.416 D +774.74 D2-0.554B + 97.803（log B）2 (2)*变动概要章节出现在标准的最后。
柴油十六烷值指数的计算方法
柴油十六烷值指数的计算方法本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=（ρ20）^2+（ρ20）^3+（ρ20）^+（lgB）^2B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标 (l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
柴油调合指标计算
第二节 冷滤点的计算 早期的冷滤点方程的形式如式（4-18）。 T01/y = VIA Ti1/y （4-18） 式中：参数A和y为估计值。 后来用来自于BH原油和由VGO馏分混合成 的17种调合物的数据，重新拟合上述的冷 滤点方程，所得新的冷滤点方程式（4-19） 如下：
n i 1
(4-19) 式中 -----调合柴油中第组分的体积分数； -----调合柴油中第组分的冷滤点，℃； ------调合油品的冷滤点，℃； ------调合油品的组分数。 该方程预测的17组调合物冷滤点的平均误 差为2.36℃，测量值与预测值间的相关系 数R为0.938，预测误差在3℃以内的点占 74%。
1/X=
i 1
n
Tb 1/0.073= V i Ti1/0.073 （凝点范围：9-51℃） （4-15a） Tb 1/0.079= V i Ti1/0.079 （凝点范围：-12-21℃） （4-15b） Tb 1/0.186= V i Ti1/0.186 （凝点范围：-21-6℃） （4-15c） Tb 1/0.0793= V i Ti1/0.0793 （凝点范围：-21-51℃） （4-15d）
式中： ρ20—用GB 1884和GB 1885测定试样在20℃时的 密度，g/cm3； B—用GB 6536测定试样的中沸点，即50%回收温 度，℃。
注： a.不用于加有十六烷值改进剂的燃料； b.不适用于纯烃、合成燃料、烷基化物、焦 化产品以及从页岩油和油砂中衍生出的馏 分燃料； c.如果用于原油、残渣油以及终馏点在 260℃以下的挥发性产品时，其相关性基本 上不准确。
95
20 15 10
5
29.2 26.0 21.0
12.0
多组分的调合可由下列计算式（4-21）求出 + +…+
柴油十六烷值)
十六烷值是柴油发火性能好坏的质量指标。
因为柴油机是压燃式的，没有其它点火设备，要求柴油喷入气缸与压缩空气相混后，在压缩行程气缸达到高温高压条件下能很快的着火燃烧起来。
在一定程度上，柴油的十六烷值愈高，柴油的发火延燃时间愈短，柴油自燃的温度愈低，柴油的燃烧性能也愈好。
在此情况下，气缸中的压力均匀地增加，发动机的工作也愈平稳，发动机发动也容易，这对提高发动机的功率有很大的实际意义。
柴油的十六烷值主要决定于其化学成分。
柴油组分中的烃类，以烷烃的十六烷值最高，芳香烃的十六烷值最低，环烷烃介于烷烃与芳香烃之间。
一般来说，为使柴油发动机工作平稳妥，都希望使用烷烃较多的柴油。
但含烷烃多的柴油凝点也随之增高，加上烷烃燃烧需要较长的时间，来不及燃烧的炭以烟的形态从排所管中排出，污染大气，并引起耗油量增大。
所以，柴油的十六烷值，不是愈高愈好，根据发动机试验和行车试验结果证明，要保证柴油的均匀燃烧和不致使耗油量不必要的增大，一般轻柴油的十六烷值在40-50之间就足够了。
确定十六烷值最低的需要数，同样有着重要的实际意义。
通常，当柴油发动机转数增高时，柴油准备燃烧的必需时间减少，因而发动机对柴油的十六烷值要求也增高。
一般低速柴油机要求柴油十六烷值在35-40单位之间。
转速在1000-1500转/分之间的柴油机需要十六烷值在40-45之间，而转速高于1500转/分，要求柴油的十六烷值为45-60。
如使用柴渍的十六烷值太低，不符合发动机要求，就可引起柴油在发动机气缸中延迟发火，以致燃烧不正常。
同时，由于气缸内压力剧烈增长使发动机工作不平稳，而引起过早的磨损，以至毁坏曲轴的轴承。
十六烷值对发动机的启动，特别是在低温时的启动也有较大影响。
当冷却液和进入空气的温度降低时，需要增加压缩比及柴油的十六烷值才能使发动机能正常启动。
柴油十六烷值计算公式及密度换算
柴油十六烷值计算公式及密度换算柴油的十六烷值是衡量其点火性能的指标，一般用于评价柴油质量好坏。
本文将介绍柴油的十六烷值的计算公式以及柴油密度的换算方法。
柴油的十六烷值计算公式：柴油的十六烷值计算公式主要有两种：加权平均法和初始燃烧延迟期法。
1.加权平均法：十六烷值=100-非十六烷烃的质量分数x加权值2.初始燃烧延迟期法：十六烷值=100-初始燃烧延迟时间x斜率初始燃烧延迟时间是指柴油开始燃烧到达最大燃烧压力之间的时间。
斜率是初始燃烧延迟时间和十六烷值之间的线性关系系数。
这种方法需要使用柴油的燃烧延迟期测试仪进行实验测定。
柴油密度换算方法：柴油的密度表示了其质量和体积之间的关系，常用单位是克/立方厘米（g/cm³）。
不同国家和地区采用的密度单位可能不同，下面以国际标准单位为例介绍换算方法。
1. 克/立方厘米（g/cm³）到克/升（g/l）的换算：密度（g/l）= 密度（g/cm³） x 1000例如，柴油的密度为0.83 g/cm³，则换算成克/升的密度为0.83 x 1000 = 830 g/l。
2. 克/升（g/l）到千克/立方米（kg/m³）的换算：密度（kg/m³）= 密度（g/l）/ 1000例如，柴油的密度为830 g/l，则换算成千克/立方米的密度为830 / 1000 = 0.83 kg/m³。
3. 千克/立方米（kg/m³）到磅/加仑（lb/gal）的换算：需要注意的是，柴油的密度受到温度和压力的影响，因此在进行密度换算时应考虑温度和压力的影响，以保证换算结果的准确性。
总结：本文介绍了柴油的十六烷值计算公式和柴油密度的换算方法。
柴油的十六烷值是评价其点火性能的指标，在柴油的生产和质量控制中起到重要作用。
柴油的密度表示了其质量和体积之间的关系，不同国家和地区可能采用不同的密度单位。
在进行密度换算时应注意考虑温度和压力的影响。
柴油十六烷值计算方法
柴油十六烷值计算方法
柴油的十六烷值（Cetane number）是评价柴油点火性能的指标，通常使用ASTM D613标准进行测试。
ASTM D613方法
是在一个测试发动机中，将被测试柴油与一定比例的异辛烷（2,2,4-三甲基戊烷）混合，观察该混合物在发动机中点火和
燃烧的性能。
具体的计算方法如下：
1. 准备好测试设备和试样柴油。
2. 将试样柴油与异辛烷按照一定比例混合，通常为70%柴油
和30%异辛烷。
3. 将混合物倒入测试设备中，开始测试。
4. 在测试过程中，记录下柴油混合物的点火延迟时间
（Ignition Delay）。
5. 如果点火延迟时间超过30度，再继续进行测试，直至点火
延迟时间小于30度为止。
6. 根据实际测试中记录的点火延迟时间，计算柴油的十六烷值。
计算公式如下：
十六烷值 = 118.4 - 0.4 ×点火延迟时间
其中，点火延迟时间的单位是毫秒。
需要注意的是，ASTM D613测试方法是用于实验室环境下，
实际柴油的十六烷值可能会受到其他因素的影响，如所用油品
的成分和品质。
为了获得更准确的结果，可以使用其他更复杂的测试方法或参考供应商提供的柴油十六烷值数据。
由物理参数和公式计算柴油的十六烷值
由物理参数和公式计算柴油的十六烷值
Ladom.,N;汪文强
【期刊名称】《石化译文》
【年(卷),期】1996(000)001
【摘要】通过对５００多种柴油样品的十六烷值实测值与公式法计算值进行比较。
验证了２２种柴油十六烷值计算公式的准确度。
现已发现，某些公式的精确性较高，若干公式计算的柴油十六烷值的标准偏差小于２。
因所取参数本身存在的实验误差等因素的影响，此标准偏差很难小于１．５。
由于这些经验公式是由典型柴油的分析数据中回归出来的，因而不能用于精确计算非典型柴油燃料的十六烷值。
我们还发现柴油的十六烷值与其苯胺点有很好的相关性，在
【总页数】7页(P22-28)
【作者】Ladom.,N;汪文强
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】TE626.24
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1.十六烷值改进剂对加氢柴油十六烷值的影响 [J], 李凤伟
2.图表法计算柴油十六烷指数与实测十六烷值差异的探讨 [J], 牟明仁;蒋晓光;孙兴权;李莉;王玉萍
3.柴油十六烷值与十六烷值指数的关联 [J], 高波;齐邦峰;南军;李梅
4.低十六烷值柴油十六烷值的分析方法 [J], 王祥杰
5.柴油十六烷值简捷计算程序 [J], 倪望青;阎辉
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
柴油十六烷值测定方法简介
目录一、柴油发动机中燃料的燃烧二、ASTM-CFR试验机的组成三、试验机的维护和保养四、柴油十六烷值测定方法简介五、CFR(F5)型柴油十六烷值机作业指导书六、影响十六烷值测定结果的因素及处理方法附件1：GB/T386-2010柴油十六烷值测定法一、柴油发动机中燃料的燃烧1、柴油机中燃料的燃烧过程柴油发动机中燃料的燃烧过程和点燃式发动机中燃料的燃烧过程是不一样的，主要区别在柴油发动机中的燃料是直接喷射到被压缩的高温高压空气中而自行发火燃烧的，而点燃式发动机则需要外界的能源进行点火燃烧。
柴油发动机的供油方式以及可燃混合气的形成与点燃式发动机也有显著的不同。
柴油机是通过高压油泵往气缸中喷油，喷入到气缸的柴油在气缸中与高温高压空气混合形成混合气而自行着火燃烧。
而汽油机是燃料与空气在气缸外汽化器中混合而吸入气缸中，压缩后用火花塞点火燃烧的。
在柴油机的进气行程中吸入的是加过温的纯净的空气，在压缩行程将要终了时，也就是在活塞运行到离上止点13°（飞轮转角）时，才将燃料喷入到气缸内，这时气缸内的空气压力一般不低于30㎏/㎝2，温度不低于500～700℃。
由于这个温度超过了燃料的发火温度，最初喷入气缸内的部分雾化燃料很快受热蒸发与空气混合后即着火燃烧，继续喷入的燃料在高温下也随即蒸发燃烧，放出热量，膨胀做功。
燃料在柴油机中的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧终结，大体可分为四个阶段，即发火延迟期（滞燃期）、急燃期、缓燃期和后燃期。
（1）发火延迟期（滞燃期）发火延迟期通常是指从开始喷油到燃料开始燃烧的时间间隔，这个时间很短，只有1～3毫秒。
在这一时期的前部，燃油喷入气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合组成可燃混合气等一系列燃烧前的物理准备，所以这部分时间又称物理延迟。
同时，燃油受热后开始焰前氧化进行一系列的链反应，直至在对发火具有最有力的条件的那些能量中形成最初的发火原点，这就是化学延迟。
由于柴油的发火温度远低于气缸内压缩后空气的温度，因此柴油与空气组成的混合气在经过物理延迟与化学延迟后便开始着火燃烧。
十六烷值指数计算法
十六烷指数计算法适用于馏分燃料1. 适用范围1.1 这个试验标准涵盖了十六烷指数计算法的公式，代表直接估计来自API比重和中沸点的ASTM 馏分燃料的十六烷值。
指数值，如来自公式的计算，被称为十六烷指数计算法2。
1.2 十六烷指数计算法不是一个表示ASTM十六烷值的可选择的方法。
它是一个使用时应当注意其极限的预示十六烷值的辅助工具。
1.3 十六烷指数计算法公式是特别适用于直馏燃料、催化裂化原料和两者的混合物。
注 1—这个试验方法的临时保留是因为来自美国EPA的一个建议，即一个通过根据实验方法D976和香料含量试验方法的相互关系的最小40十六烷指数计算法来控制柴油香料含量的建议。
D 4737 试验方法是十六烷值评估者的优选方法。
1.4 本标准无意针对所有与其使用相关的安全问题（如果有的话）。
在使用本标准之前，本标准的用户须自行负责制定合适的安全和健康操作方法，并且须自行负责确定各项法规限制的适用性。
2. 参考文件2.1 ASTM 标准: 3用于大气压力下的石油产品蒸馏的D 86试验方法用于粗石油和石油产品（比重计法）的API比重的D 287 试验方法用于柴油的十六烷值的D 613 试验方法用于密度、相对密度（比重），或采用比重计法的粗石油和液化石油产品的D 1298 试验方法用数字式密度计的液体密度和相对密度的D4052试验方法用四变量等式的十六烷指数计算法的D4737 试验方法2.2 ASTM 附件: 4ADJ0976 十六烷指数计算法的列线图表3. 意义和用途3.1 十六烷指数计算法是在测试引擎无法确定这个特性时的一个估计ASTM十六烷值的有用工具。
它在样品数量达不到功率测定法要求时，可以方便地用于约估十六烷值。
如果燃料的十六烷值已经在最初建立，指数对于那种燃料的后来样品的十六烷值检查就是有用的，提供它的来源和保持不变的生产方式。
4. 十六烷指数计算法的等式4.1 十六烷指数计算法是由以下等式确定：十六烷指数计算法=-420.34+0.016 G2+ 0.192GlogM + 65.01(log M)2 - 0.0001809 M2 (1) 或十六烷指数计算法=454.74 -1641.416 D +774.74 D2-0.554B + 97.803（log B）2 (2)*变动概要章节出现在标准的最后。
柴油十六烷值指数的计算方法
柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）^2+12.392（ρ20）^3+0.0515（ρ20）^4-0.554B+97.803（lgB）^2B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
十六烷值标准测试方法D613-08
名称：41/2000柴油燃油十六烷值标准试验方法1本标准使用固定名称D613发布；名称后面紧随的编号表示最初使用的年份；对于修订版，则表示的是最新修订年份。
圆括号中的数字表示的是最后一次重新审批的年份。
上标ε表示最后一次修订或重新审批后进行的编辑变更。
本标准已批准用于国防部各机构。
1. 适用范围*1.1 本试验方法覆盖了使用标准单缸、4冲程、变压缩比间接喷射式柴油发动机对任意十六烷值范围柴油燃油额定值的测定。
1.2 十六烷值覆盖范围从零（0）至100，而典型测试范围为30至65。
1.3 运行状况中各值使用国际单位制单位表示，并将这一单位制用作标准单位。
圆括号中的值为过去所用的英尺-磅单位的值，仅用于提供相关信息的目的。
另外，发动机测量值继续使用英尺-磅单位，因为一些外围设备和外围工具是按照这种单位制制造的。
1.4 本标准的主要目的不是提出全部安全相关问题，如有，也只与其使用有关。
本标准的用户应负责确定合适的安全和健康操作惯例，并在使用本标准前确定相关法规极限值的适用性。
更多专门性声明，参见附件A1。
2. 引用文件2.1 ASTM标准：2D 975 柴油燃油规范D 1193 水试剂规范D 2500 石油产品浊点测试方法D 4057 石油和石油产品手动取样规范D 4175 石油、石油产品和润滑油相关术语' 本测试方法属ASTM D02委员会（石油产品和润滑剂委员会）管辖，并由D02.0I 分委员会（燃烧特性委员会）直接负责。
当前版本在2008年9月1日得到批准。
2008年10月出版。
标准原版在1941年通过批准。
标准前一个版本为D 613-05，在2005年通过批准。
2关于引用的ASTM标准，请访问ASTM网站，或通过service@联系ASTM客户服务部门。
关于ASTM标准年度合订本卷目相关信息，请参考ASTM网站上所列的标准文件摘要页。
D 4177 石油和石油产品自动取样规范E 456 质量和统计相关术语E 542 实验室体积测定仪器标定规范E 832 实验室滤纸规范3. 术语3.1 定义3.1.1 可接受参考值（ARV），n — 用作对比中基础值的参考值，可以分为：（1）理论或确定的值，基于科学原理或（2）分配或批准值，基于某些国家或国际组织的试验工作，或（3）一致同意或批准的值，基于科学或技术组织主办的合作性试验工作。
柴油的十六烷值和柴油指数 柴油 添加剂 A001
柴油的十六烷值系列改进剂柴油添加剂A001一、十六烷值和辛烷值的关系十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要品质指标。
正像辛烷值高表示燃烧的点燃发动机中的抗爆性好一样，十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好，延迟期短，发动机工作平稳柔和。
反之，十六烷值低说明该燃料发火困难，延长期长，因而在发火燃烧时气缸内积累的燃油多，大量燃料同时燃烧引起压力突升，使发动机工作粗暴。
和辛烷值一样，燃烧的十六烷值也是在规定的单杠柴油机（十六烷值机）中测定的。
不过，测定十六烷值时使用的标准燃料一种是正十六烷，另一种是α-甲萘。
正十六烷C16H34是一种和柴油理化性质相近的化合物，具有很短的发火延迟期，自燃性能很好，因而规定其十六烷值为100. α-甲萘的理化性质也和柴油相近似，但发火延迟期很长，自燃性能很差，因而规定其十六烷值为0.将这两种化合物按不同体积百分数掺合，即可配成各种十六烷值的标准燃料，其中正十六烷值的体积百分数含量即表示该标准燃料的十六烷值。
将所测燃料与标准燃料进行比较，与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即作为所测燃料的十六烷值。
例如，乙醚的发火性能与含53%体积的正十六烷（α-甲萘含量为47%）的标准燃料相同，因此，乙醚的十六烷值为53.尽管柴油机工作粗暴时发生的敲缸现象与汽油机出现爆震时的敲缸现象表面上很相似，给发动机带来的危害也大体相同，但是二者在本质上有很大区别，产生的原因也根本不同。
柴油机中的敲缸产生于燃烧的初期，而汽油机中的敲缸则产生于燃烧的末期。
柴油机中由于燃料的发火性能低，诱导期τ1过长而引起粗暴，汽油机中则由于燃料发火性能高，诱导期τ1+τ2过短而出现暴露。
可见，柴油机和汽油机对燃料发火性质的要求是正好相反的。
所以，十六烷值愈高的燃料，其辛烷值也愈低，反之亦然。
有人用66种汽油试样，分别测定了它们的辛烷值和十六烷值，二者的关系可以近似地用下述公式表示：十六烷值=60.96-0.56（马达法辛烷值）所得结果的标准误差为±1.71单位。
柴油国家标准GB 19147和GB 252的对比
柴油国家标准GB 19147和GB 252的对比【摘要】柴油是一种应用广泛、用量巨大的石油产品。
现有的国家标准有GB 252-2011《普通柴油》和GB 19147-2013《车用柴油（IV）》。
为加强对两个标准的理解，避免混淆，本文从标准适用范围、产品分类、主要质量指标差异几方面对两者进行了对比，并阐述了两个标准的修订历程和发展展望。
【关键词】普通柴油车用柴油标准对比柴油是一种轻质石油产品，常用作压燃式发动机（即柴油机）的燃料。
柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、加氢裂化、焦化等过程产生的柴油馏分调配而成（必要时还经精制和加入添加剂）[1]。
柴油是炼油行业中使用最广泛、用量最大的产品。
据国家统计局数据，2011年我国柴油产量为16676万吨，表观消费量为1617.03万吨。
从产品使用范围上，柴油可分为适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的普通柴油，以及适用于压燃式柴油发动机汽车的车用柴油。
目前我国适用的柴油产品国家标准主要是GB 252-2011《普通柴油》[2]和GB 19147-2013《车用柴油（IV）》[3]。
笔者在工作常遇到部分客户混淆两种柴油的类型以及标准要求，为加强上述两个产品标准的理解，本文对上述两个标准适用范围、主要质量指标差异、修订过程和发展进行了详细地阐述。
1 适用范围GB 252-2011《普通柴油》所属产品主要适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机等压燃式发动机和GB 19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
GB 19147-2013《车用柴油（IV）》所属产品适用于压燃式柴油发动机汽车。
但不涉及以生物柴油为调合组分的车用柴油产品。
2 产品分类通常，柴油按照凝点进行分类。
GB 252-2011中将普通柴油分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号共7个牌号，GB 19147-2013中将车用柴油分为5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号共6个牌号。
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柴油十六烷值指数的计
算方法
集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式
柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）^2+12.392（ρ20）
^3+0.0515（ρ20）^4-0.554B+97.803（lgB）^2
B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标 (l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达
3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是
指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震
在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工
作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
因此,各种影响汽油机爆震与柴油机工作粗暴的因素也完全不同。
如汽油机
若提高压缩比或增高气缸温度会促发爆震,而柴油帆若提高压缩比或增高气缸温
度却能减轻其工作粗暴的倾向。
汽油中的正构烷烃易使汽油机发生爆震,而对于
柴油而言,所含的正构烷烃却能减轻柴油机工作粗暴。
由此,我们可了解汽油机爆震与柴油机工作粗暴的根本区别。
可见,柴油的发火性,是评价柴油燃烧性能的一个重要指标。
(2)柴油的十六烷值十六烷值是代表柴油在柴油发动帆中发火性
能的一个约定量值。
它是在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准燃料进
行比较来测定,采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体
积百分数来表示。
供参比用的标准燃料是用两种发火性相差破为悬殊的烃作为基准物对比得出的数渣。
一种烃是正十六烷,它在高温条件下可迅速形成过氧化物.着火延迟期最短,即自燃点低,发火性好,规定它的十六烷值为100。
另一种烃是
a-甲基茶,属于芳烃.它的着火延迟期长.自燃点高,友火性差.规定它的十六烷值
为0,将此二种烃按不同的体积比例混合,就可以得到十六烷值从O一100供参比用的标准燃料。
柴油十六烷值可按GB/T386的规定进行测定。
主要的测试设备为一台可调压缩比(7-23)的供试验用的标准单缸柴油机。
试验时调节柴油机压缩比,确定被试燃料的闪火时问。
如果被试燃料和某一参比燃料在同样条件下同期闪火,所选用的压缩比又相同,则它们的十六烷值相同,标准燃料中十六烷的体积百分比
合量即为被测燃料的十六烷值。
除通过上述办法测定柴油的十六烷值外,还可以通过测取柴油的某些较易获得的物理参数,而后通过简单计算得出柴油的近,拟十六烷值。
①柴油指数表示柴油在柴油机中发火性能的一个计算值。
该值通过柴油的相对密度与苯胺点计算而得,且不因使用发火促进剂而改变其计算值。
柴油的苯胺点是按GB/T262一88的规定进行测定的。
方法概要:将规定体积的苯胺和试样置于试管(或U形管)中,并用机械搅拌使其混合。
混合物以控制速度加热至两相完全混合。
然后将混合物在控制速度下冷却当两相分离时,记录的温度即为苯胺点。
可按下述经验公式计算柴袖指数:
柴油指数=(1.8T十32)X(141.5一131.5p)/100p
式中:T-柴油的苯胺点，C;
p一柴油在15.6℃时的密度,g/cm3。
根据计算的柴油指数,可按下列公式计算十六烷值在20一60之间的柴油十六烷值,即:
十六烷值=(2/3)X柴油指数十14
②十六烷指数通过测定柴油的50%馏出温度和密度并利用经验公式,也可以直接计算出十六烷值来,所得的计算值称为十六烷指数,以便与实测的十六烷值相区别。
计算公式如下：
十六烷指数=一418.51+（162.42）lgt50/p20
式中:t50---柴油试样50%馏出温度, ℃;
p20---柴油试样20℃时的密度,g/cm3。
(3)十六烷值与柴油使用的关系柴油机的额定转速越高,就要求柴油的发火性好,以确保在短时问内燃烧完全,对柴油十六烷值的要求就高。
一般情况下,额定转速在1 000r/min以下的柴油机,可使用十六烷值为35一40的柴油;转速在1 000~1 500r/min的柴油机,可使用十六烷值为40-45的柴油;转速在1 500r/min以上的柴油机,可使用十六烷值为45一60的柴油。
柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响,十六烷值高的柴油,即使在较低气温条件也易于启动。
但柴油的蒸发性对发动机启动性的影响比十六烷值重要-,而十六烷值高的柴油,蒸发性就差些。
所以,评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。
柴油的十六烷值高,其燃烧性能就好,但柴油的十六烷值过高了也不适宜。
因为当柴油的十六烷值高于50后再继续提高,对着火延迟期的缩短作用不大。
另外,十六烷值过肩的柴油其分子量均较大,使柴油的低温流动性、雾化与蒸发均受影响,会使燃烧不完全,导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。
因此,在选用柴油时不应单纯地追求高十六烷值,通常要求柴油的十六烷恒在40一60之间,基本上已能满足高速柴油机的工作要求。
GB252一87规定轻柴油的十六烷值应不小于45。
(4)提高柴油十六烷值的方法提高柴油十六烷值的方法,一种是用硫酸或选择溶剂除去柴油中的芳香烃。
这种方法柴油产率低、凝点提高且消耗大量硫酸或溶剂。
另一种简便的方法是用石蜡基原油直按蒸馏制取柴油,这种直馏柴油其十六烷值可达50一60,甚至更高一些。
但直馏柴油产量受限,故可在直馏柴油中调人热裂化和催化裂化柴油馏分以增加产量。
裂化柴油的十六烷值虽然只有30一40,但与直馏柴油调合后,可保证成品柴油的十六烷值达50左右。
还有一种方法是通过向柴油中添加能提高十六烷值的添加剂,添加剂应无毒、能很好地溶解于柴油中、没有爆炸的危
险、性能稳定、无腐蚀性且成本低。
能满足上述要求的添加剂主要有丙酮过氧化物、烷基硝酸酯、四氢蔡过氧化物等。
加入量一般根据添加剂的不同控制在0. 25%~3儿之间,可提高十六烷值16一24个单位,加注过量时,对提高十六烷值作用并不明显。
这种方法的优点是:无成品损失也不改变柴油的凝点。
采用添加剂的办法提高柴油的十六烷值必须考虑柴油本身的化学安定性。
柴油本身的批学安定性好,添加剂加入后能在较长时间内发挥效用,否则,在柴油储存期间,其十六烷值就将降低。