反光热熔标线
热熔标线涂料三、四级干湿态反光标线性能指标
技术指标
热熔型Ⅳ级干湿态持续反光标线涂料技术要求
总有机物含量(%)
≥19
钛白粉含量(%)
(金红石型)
白色
≥10（重量比）
有机黄颜料
黄色
≥3（重量比）
密度(g/cm3)
1.8～2.3
软化点(℃)
100～140
涂膜外观
干燥后，应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落、粘胎现象，涂膜的颜色和外观应与标准板差异不大
不粘胎干燥时间(min)
≤3
色品坐标
色品坐标应符合JT/T 280-2004中表6和图1规定的范围
亮度因数
白色
≥0.80且210℃±10℃恒温4小时后≥0.75
黄色
≥0.50且210℃±10℃恒温4小时后≥0.45
抗压强度(MPa)
23℃±1℃时
≥18
60℃±2℃时
≥2
耐磨性(mg)
(3000转/1000g后减重)≤50
在水中浸24h应无异常现象
耐碱性
在氢氧化钙饱和溶液中浸24h应无异常现象
内混玻璃珠含量(%)
≥35
D-HR
≥20
Type 2
≥10
1号
≥5
内混玻璃珠总成圆率（%）
≥90
涂层低温抗裂性
-10℃保持4h，室温放置4h为1个循环，连续做3个循环后应无裂纹
加热稳定性
210℃±10℃在搅拌状态下保持4h，应无明显泛黄、焦化、结块等现象；210℃恒温1小时，应无分层、无沉淀现象。
各级交通主管部门现在都鼓励有关单位开展交通标线长期性能，衰变规律和最低视认性标准与寿命指标研究，联合相关标线涂料厂家研发高性能的热熔标线涂料、施工技术设备，加大对路面标线原材料的基础研究，从涂料性能、玻璃珠的粒径分布、施工工艺等各方面，不断优化关键技术指标体系，有效控制和提升标线原材料质量。
新国标热熔标线优点
新国标热熔标线优点
新国标热熔标线的优点如下：
附着力强：热熔标线涂料中含有大量的高分子树脂，使得涂料与路面附着力更强，不容易脱落。
耐磨性好：热熔标线涂料中含有特殊的耐磨材料，能够提高涂料的耐磨性，延长使用寿命。
耐候性强：热熔标线涂料经过特殊处理，能够适应各种气候条件，不易老化、变色。
夜间反光效果好：热熔标线涂料中加入反光材料，可以提高夜间标线的可见度，降低交通事故风险。
施工速度快：热熔标线涂料在常温下即可干燥，施工速度快，能够减少交通干扰。
环保：热熔标线涂料无毒、无味、无污染，符合环保要求。
成本低：热熔标线涂料成本较低，长期使用能够节省维护费用。
三级干湿态反光热熔标线涂料的技术指标
广州市路虎交通设施有限公司
三级干湿态反光热熔标线涂料即不管晴雨都能保持一定的反光能力的标线涂料，潮润或小雨状态下光线发射能力略有下降，耐候能力强，耐磨寿命长，持续反光。
350三级反光热熔标线涂料的技术指标：
1、道路通车14天后干态逆反射系数＞350mcd、湿态逆反射系数＞150mcd
2、通车一年后干态逆反射系数＞150mcd、湿态逆反射系数＞80mcd
3、二年后逆反射系数＞100mcd
350三级反光热熔标线涂料施工案例技术要求：
1、路虎交通热熔涂料内部总有机物含量不低于15.5%；
2、亮度因数（白色标线）≥0.8，亮度因数（黄色标线）≥0.5；
3、抗压强度（单位Mpa）≥20；
4、内混反光玻璃微珠≥30%（其中粒径0.85-1.4mm不低于20%，成圆率不低于90%，0.85mm以下的不低于10%，其它,应符合GB/T24722《路面标线用玻璃珠》要求）；
5、内混玻璃珠总成圆率≥85%。
广州市路虎交通设施有限公司。
抗滑热熔发光标线-概述说明以及解释
抗滑热熔发光标线-概述说明以及解释1.引言1.1 概述抗滑热熔发光标线是一种新型的道路交通安全设施，其具有许多独特的特点和优势。
它采用了热熔技术，能够在细小的裂缝或孔洞中自动填充，有效地增强了标线与道路之间的附着力。
同时，这种标线采用了发光技术，能够在夜间或恶劣天气条件下提供充分的视觉识别效果，帮助驾驶员正确、迅速地辨识道路的位置和方向，从而提高驾驶安全性。
与传统的道路标线相比，抗滑热熔发光标线具有多项显著优势。
首先，由于其采用了热熔材料，使得标线更加耐用和耐候性能更强。
在高温、低温和恶劣气候环境下，这种标线仍然能够保持良好的性能和可见度，不易变形、剥落或受损。
其次，标线的发光效果使得其在夜间或雨雾天气下具有较高的可见性，大大降低了驾驶员因视线受限而发生事故的概率。
此外，抗滑热熔发光标线还具有良好的抗滑性能，即使在雨天或路面湿滑的情况下，也可以为车辆提供更好的抓地力和控制性能，减少因路面湿滑而引发的交通事故。
抗滑热熔发光标线在交通安全领域具有广泛的应用前景。
它不仅可以应用于普通道路、高速公路和城市快速路等交通主干道上，还可以应用于弯道、斑马线、机场跑道等特殊道路场景，以及桥梁、隧道和交叉口等交通节点处。
其在道路交通管理中的应用可以起到预警、引导、限速等多种作用，为驾驶员提供全方位的交通信息，大大提升了道路交通的安全性和效率。
综上所述，抗滑热熔发光标线作为一种创新的道路交通安全设施，具有多项独特的特点和诸多优势。
随着交通事故的不断增加和人们对交通安全的日益关注，这种标线在未来的发展前景非常广阔。
通过推广应用抗滑热熔发光标线，可以更好地提升道路交通的安全性和可持续发展性。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以围绕以下几点展开：1.2 文章结构本文将分为引言、正文和结论三个部分来探讨抗滑热熔发光标线的相关内容。
在引言部分，首先会对抗滑热熔发光标线进行概述，介绍其定义和特点，以便读者对这一概念有一个基本的了解。
热熔路标漆种类
热熔路标漆种类
热熔路标漆是一种专门应用于道路标线的涂料，根据不同的性能要求和应用场景，热熔路标漆可以划分为多种类型，主要包括以下几种：
1. 普通型热熔标线漆：
不含反光材料，适用于一般道路、停车场、工厂内部道路等对反光要求不高的场所。
2. 预混玻璃微珠型热熔标线漆：
在生产过程中预先混合有玻璃微珠，具有一定的反光性能，适用于一般公路和城市道路的标线。
3. 双组分热熔标线漆：
由两种成分在现场混合后施工，可能含有增强附着力或耐久性的添加剂，具有较好的耐磨损性和较长的使用寿命。
4. 高强度反光型热熔标线漆：
含有较高比例的玻璃微珠，尤其适用于高速公路、快速路等需要极高夜间可视性的路段。
5. 耐久型热熔标线漆：
通过添加特殊材料，提高了涂层的抗老化、抗磨损和抗腐蚀能力，以适应严苛路况和气候条件。
6. 环保型热熔标线漆：
采用环保型原材料制作，VOC（挥发性有机化合物）排放低，符合环保要求。
7. 振动型热熔标线漆：
在标线中含有能引起驾驶员感官振动的元件，如凸起的玻璃微珠或特殊纹理，用于警示驾驶者注意道路边界或特殊区域。
每种类型的热熔标线漆都有其特定的应用场合和优势，选择时需要根据工程实际需求和相关规范要求来进行。
热熔喷涂型反光标线施工技术分析
热熔喷涂型反光标线施工技术分析1. 引言1.1 热熔喷涂型反光标线施工技术分析热熔喷涂型反光标线施工技术是道路标线施工中常用的一种技术，它具有较好的耐久性和反光性能，是提高道路交通安全的重要手段之一。
本文将对热熔喷涂型反光标线的特点、施工工艺流程、注意事项、施工效果和应用范围进行深入分析，以期为道路标线施工的实践提供参考和借鉴。
热熔喷涂型反光标线具有施工便捷、施工速度快、耐磨损、耐候性好等特点。
采用热熔喷涂型反光材料进行施工，能够确保标线质量稳定，提高道路标线的使用寿命，同时也能够满足道路交通管理对标线反光性能的要求。
在施工工艺流程方面，热熔喷涂型反光标线需要经过准备工作、材料配置、熔融喷涂、冷却固化等多个环节，每个环节都需要严格控制，以确保施工质量和效果。
在施工过程中需要注意的事项包括施工环境的要求、施工设备的选择和使用、施工人员的技术要求等方面。
只有确保这些环节的严格执行，才能够达到良好的施工效果和使用效果。
热熔喷涂型反光标线广泛应用于高速公路、城市道路、机场跑道等各种道路环境中，为驾驶员提供良好的视觉引导，提高道路通行的安全性和舒适性。
通过深入分析热熔喷涂型反光标线施工技术的优势和发展前景，将有助于推动道路标线施工技术的不断创新和提升，进一步提高道路交通安全水平，保障人民生命财产安全。
2. 正文2.1 热熔喷涂型反光标线的特点热熔喷涂型反光标线是一种具有反光效果的道路标线，其特点主要包括以下几点：1. 反光效果显著：热熔喷涂型反光标线采用高反光颜料，可以在夜晚或光线暗淡的情况下有效提高路面标线的可见性，增加行车安全。
2. 耐久性强：由于热熔喷涂型反光标线是通过热融技术将标线粉末与道路表面牢固结合，在车辆经过、雨水冲刷等环境下也能保持较长时间的反光效果，不易褪色或掉落。
3. 施工效率高：相比传统的涂料标线，热熔喷涂型反光标线施工速度更快，同时也不会产生涂料喷溅和污染环境的问题，施工过程更加简便快捷。
热熔标线涂料新标准及其逆反光系数
广州市路虎交通设施有限公司
热熔标线涂料新标准及其逆反光系数
一、热熔反光标线涂料的使用新标准
热熔反光标线涂料遵循国家对道路标线的性能要求,检验热熔材料的配置,做优化处理,促使热熔反光标线涂料适应多变的施工环境和季节,如针对不同的季节,热熔标线涂料需要做到不同的工艺处理,冬季需要增加增塑剂的使用量,提高涂料的软化能力和附着力,夏季主要是涂料不干结问题,可以适当减少增塑剂的含量,还需要根据路况,合理地搭配热熔反光标线涂料的配方。
二、目前标线逆反光系数
1、当热熔标线涂料温度低于适合值时,撒上去的玻璃珠嵌入涂料的深度不足,基本浮在上面,遭受汽车轮胎摩擦后脱落,短时间内就会降低了反光效果了。
2、当热熔标线涂料温度过高时,涂料的流动性太强,造成涂料部分成分会挥发掉,撒上去的玻璃微珠深嵌在底层涂料中,也会影响涂料的反光效果.而在施工中,由于天气等原因,路面温度高低,掌握施工难度也较大.
广州市路虎交通设施有限公司成立于2008年，工厂座落于广东省会广州市，是集设计开发、生产、销售、工程安装于一体的大型交通设施生产企业。
本公司主要经营范围：交通设施、道路标线涂料、标线设备、交通管理用金属标志、照明设备、五金制品、塑胶制品的研究、加工、制造、销售，货物及技术出口；承接交通标志牌、标志杆安装工程、停车场设施安装工程、交通标线划线工程。
热熔型道路反光标线涂料近年来已广泛用在交通工程中
热熔型道路反光标线涂料近年来已广泛用在交通工程中。
该涂料具有热可塑性, 必须加热熔融使用, 加入玻璃珠实现反光, 也可称之为热塑性道路反光标线涂料或熔融型道路反光标线涂料。
为了道路行车更安全, 又一种新型道路反光标线涂料——振动型道路反光标线涂料受到关注。
它旳突出作用：一是运用表面凸起部分, 当轮胎行驶在上面时产生振动, 并发出“轰隆”声, 传递给司机, 示意其减速慢行, 提醒司机车轮已经压线, 要注意安全；二是具有良好旳雨夜可视性。
振荡型热熔标线涂料是在热熔道路标线涂料基础上加以改性旳, 重要是通过改善原有标线涂料旳流体特性, 使该涂料在熔融状态下具有优良旳触变性能。
通过缩短其干结时间和提高抗压强度及软化点等, 并采用特殊专用施工工具在标线表面上有规律地画制出点形、条形、方块等多种突起旳图样标线, 竣工后旳标线在汽车压线后具有振动功能。
在雨夜, 一般热熔型标线旳涂膜是平面旳, 在雨夜环境中易被雨水覆盖, 失去标线对入射光旳回归反射, 驾驶员难以辨别道路标线。
振动型道路反光标线突起块之间旳凹陷部分分流了雨水, 突起块保持露出水面, 能继续保持露出水面旳部分反射光线。
振荡标线又称为凸起标线、噪音标线、雨夜标线。
从产品旳形状上可大体分类为：圆点式振动型标线、方块式振动型标线和排骨式振动型标线。
由于此类标线造价高, 相对于一般热熔性标线施工复杂, 因此重要用于事故多发地段和规定对道路轮廓认识性高旳场所。
如高等级公路旳边线、转弯处、导流处、出入口标线、桥梁、隧道、陡坡等路段；都市道路路口停车线、车道分界线、特种车道分界线等；其他需具有提醒功能标线旳地方。
例如北京八达岭高速公路事故频繁, 在多种路段施划了大量振动型道路反光标线。
目前在沪宁高速公路扩建中正在施划振动型道路反光标线, 这将为更多旳车辆带来更大旳安全保证。
道路交通标线重要用于道路表面, 经受日晒雨淋, 风雪冰冻, 遭受车辆旳冲击磨耗, 因此对其性能有严格旳规定。
反光热熔突起型标线
反光热熔突起型标线
反光热熔突起型标线，是一种常用于道路上的交通标线。
它采用了反光材料和热熔胶进行制作，具有明显的凸起效果和良好的反光性能。
反光热熔突起型标线的制作过程一般包括以下几个步骤：
1. 准备材料：反光材料和热熔胶是制作反光热熔突起型标线的关键材料。
反光材料通常是具有高反光度的材料，可以在夜晚或低光条件下提供良好的可见性。
热熔胶则是用于将反光材料粘附到道路表面的胶水。
2. 清洁道路表面：在进行标线施工之前，需要对道路表面进行清洁，以确保标线能够牢固地黏附。
3. 制作标线模具：根据需要的标线形状和尺寸，制作相应的标线模具，一般可以使用塑料等材料制作。
4. 加热热熔胶：将热熔胶加热至适当的温度，使其变得可塑并具有较好的粘附性。
5. 倒入热熔胶：将加热好的热熔胶倒入标线模具中，使其填满模具内的空间。
6. 放置反光材料：在热熔胶还未完全凝固之前，将预先准备好的反光材料放置在热熔胶上，并稍微按压以确保与热熔胶充分接触。
7. 等待固化：待热熔胶完全冷却和固化后，即可将标线模具从道路表面移除，完成反光热熔突起型标线的制作。
反光热熔突起型标线适用于各种道路的标线需求，特别是在夜间或低光条件下，它能够提供更好的可见性，帮助驾驶员更好地识别道路的走向和交通情况，提高道路安全性。
热熔型道路标线材料
热熔型道路标线材料性能热塑性反光道路标线涂料与常温干型标线涂料的对比如表1所示:常温干型标线涂料热塑型标线涂料特性合成树脂、溶剂、着色热塑性合成树脂、着色主要成分颜料、体质颜料、骨才颜料、体质颜料、骨才、添加剂、玻璃珠常温状态液态粉状加热残余物 ,60% ,90%涂覆用底漆不用需用施工温度常温加热至熔融(180?—220?) 涂覆方式滚筒刷涂、喷涂专用划线机刮涂、喷涂可视性白天中优~良夜晚差优~良附着力强中干燥速度慢(3~20min) 快(1~3min) 玻璃珠效果中好抗污能力中中耐磨耗性弱强有效寿命 3~8个月 10~30个月妨碍交通的流程大小厚度的调整范围小大施工中对尘土的附着性有少表1 热塑性反光标线涂料与常温干型标线涂料特性对比1、对热塑性树脂的要求软化点:85?—120?。
软化点过低，其涂料所形成的标线在气温较高的夏季，标线易发软而形成轮迹和标线污染。
如软化点过高，涂料在施工中熔融的温度就会过高，不仅浪费能源，而且在寒冷的冬季标线易变脆剥落;色相:颜色较浅，有透明感。
树脂的颜色深浅直接影响涂料的质量和成本;耐热性:180?—230?之间无显著热劣化。
热容型标线涂料加热熔融时，如果树脂耐热性差，在加热过程中容易分解，使涂料变质;耐侯性:野外露天的大气中放置无显著变黄，变脆现象。
耐候性差，使标线在短期内泛黄、产生龟裂等。
耐磨性及粘结力:耐磨性及粘结力差，使标线与路面及玻璃珠粘结不牢，产生标线与路面剥落，玻璃珠脱落，标线使用寿命缩短等。
2、颜料注意事项目前各厂家采用的白色颜料主要是钛白粉。
金红石型钛白粉抗老化、抗紫外线能力强，锐钛型钛白粉则差很多。
所以热塑性道路标线涂料中必须使用金红石型钛白粉。
黄色颜料的品种和用量不同会导致涂料颜色有所不同。
在日本工业标准中，黄色标线使用的颜料是专门制定的用作道路标线的黄色颜料。
在实际应用中，道路标线的黄色与样本的容许差，根据JIS Z8730—1980着色标示方法的规定，以色差E,5为好。
热塑型反光道路标线的施工
热塑型反光道路标线的施工熔融型涂料施工方法，实际上是一种熔接作业，因此，材料性能及施工方法和技术都直接影响涂膜性能。
施工条件和路面状态是多种多样的，影响路面标线性能的因素也千变万化。
因此每次施工应尽量控制各种因素，争取好的施工质量。
熔融型标线施工必须进行路面清扫、放样、整修、安全措施等程序，为获得满意的质量，必须注意各个环节的配合。
5.1施工的工序5.1.1安全措施到达现场后，首先考虑路面的宽度、交通量等因素，充分运用标志、路栏等安全设施，配备交通管理员，管理好行人和交通，尽量防止事故发生。
5.1.2材料的熔融热熔釜一般装载于车上，热熔釜配备以天然气为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。
应用这些设备将材料加热，搅拌，直到熔融，使之成为符合要求的涂料。
涂料的溶解情况对于操作、粘接、修整都有影响，所以要给予足够的注意。
以液化石油气为燃料的热熔釜，可实现温度自动控制，可以保证涂料溶化过程的稳定性。
材料熔融过程中应注意以下几点：1）温度管理严格要求①避免长时间高温加热，防止涂料变色。
②根据涂敷量和粘度的要求调节火候和转速。
③涂敷量少时使用小火。
④熔融涂料运距不宜过长。
⑤第一锅溶解时要特别注意温度的控制，注意安全。
2）要充分搅拌、混合，使涂料均匀。
3）供给规定粘度的涂料。
4）补充新材料时，注意新加入材料的熔融情况。
5）要注意加热次数，每锅材料尽量只加热一次，当天作业结束时，尽量不使剩余涂料过多。
6）涂料中含有大量空气，注意突然沸腾引发事故。
7）热熔釜周围不要放置易燃物品。
5.1.3路面的清扫涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净。
熔融型公路涂料在施工中的重要操作之一就是清扫路面。
路面上的灰尘、泥沙及水分是妨碍涂料粘接的主要因素。
5.1.4放样首先做好交通管理，然后进行标线位置的测量，按设计图纸表明的位置和图形用测量用具和粉笔在路面上做出标记。
5.1.5涂下涂剂为提高路面与涂料的粘接力，须在路面上涂抹底漆。
热熔反光标线施工常见质量问题及控制对策
热熔反光标线施工常见质量问题及控制对策摘要：热熔型路面标线以其成膜速度快、耐磨性好、使用寿命长等有点在我国交通标线设计、施工中得到广泛的应用。
标线施工质量的优劣和交通安全息息相关，通过分析反光标线结构组成与施工工艺原理，整理热熔反光标线的施工工艺，总结热熔反光标线施工的常见问题与质量控制措施共同探究，使道路标线拥有良好的耐久性，可见性。
关键词：热熔；反光标线；施工工艺；质量问题；解决方法城市交通是城市的动脉系统，是城市的重要基础设施。
在我国交通行业高速发展的过程中，道路交通量必须根据城市经济建设规划需求不断增加，以满足大众出行需要。
许多国家的发展实践证明，道路交通量增加的同时，交通事故数量亦呈现上涨的趋势，成为当下研究必须关注的内容。
交通标线是由路面文字箭头、线条、突起路标、立面标记等构成，是一种传递规范化信息、服务疏导交通的重要设施，对提高公路通行能力、改善车流行驶条件都具有十分重要的作用。
在科学设置交通标线的作用下，规范司机行车行为，实现车辆分道行驶作用，提升地方交通组织水平，提高道路通行效率，为驾驶者构建安全、舒适、顺畅的交通环境。
交通标线主要划设于道路表面，遭受车辆的冲击磨耗，所以对其性能有严格的要求。
一、热熔反光标线的相关概述（一）结构组成玻璃珠、合成树脂、体质颜料、着色颜料、溶剂、添加剂是道路热熔反光标线涂料的主要组成元素。
（二）标线反光原理反光性能是道路热熔反光标线具备的特性，在热熔反光标线中含有玻璃珠，汽车在行驶过程中的光线可由标线中的玻璃反射回去，干扰司机的视线。
车灯光照射热熔反光标线的玻璃柱后，涂层表面各玻璃珠相当于反光元件，在光线照射到玻璃珠后，光线会在玻璃珠处折射，在涂料与玻璃珠底面形成反射层上，将光反射回光源方向。
二、热熔反光标线施工工艺（一）准备工作热熔反光标线在施工前应清楚工作内容，进行好准备工作，提前留出足够的时间准备热熔釜、划线车等设备，完成设备试画、调试工作。
双组份高亮反光标线和热熔标线反光效果对比
MMA双组份高亮反光标线效果对比
热熔标线施工一年后的反光效果
太原南过境高速双组份高亮反光标线（喷涂）一年后的效果
（斑马线为热熔）
双组份高亮标线和热熔标线使用一年后的效果对比（四川川汶路，黄线，刮涂）
大运高速上高亮标线夜晚高速行车实际效果
上图中第一、二块双组份涂料内混的是热熔标线使用的玻璃珠，从图片中可以看出来玻璃珠和涂料分界明显，说明玻璃珠和涂料结合力不是太好；下面7块为我们在双组份标线上面撒使用的玻璃珠（粒径大小不同），从这几张图片中可以看到玻璃珠和涂料之间有较好的粘结效果，玻璃珠上面混有涂料，不是清亮的，看上是浑浊的玻璃珠，这样的效果是玻璃珠
涂料结合较好的情况。
这两张图片是2011年国检时在太原南过境高速公路上施工的热熔标线使用8个月后的检测效果，标线逆反射值为61mcd，放大镜下可以看到玻璃珠脱落的比较严重，基本看不见玻璃
珠了。
这两张图片是2011年国检时在太原南过境高速公路上施工的双组份喷涂型高亮标线使用8个月后的检测效果，标线逆反射值为143mcd ，放大镜下可以看到玻璃珠脱落较少。
这四张照片说明在玻璃珠和涂料的结合力上，双组份涂料由于化学反应的效果，对玻璃的附着力远远大于热熔涂料对玻璃珠的附着力。
1.普通玻璃珠
2．专用玻璃珠。
1234级热熔型反光标线逆反射亮度系数指标
Q/ZXT001-2019
RL潮湿≥200
RL潮湿≥100
Ⅴ级干湿态持续反光标线
RL干态≥550
RL干态≥250
Q/ZXT001-2019
RL潮湿≥250
RL潮湿≥125
反光标线等级
黄色道路交通反光标线
初始（通车14天后）逆反射亮度系数要求/mcd·m-2·lx-1
使用期间逆反射亮度系数mcd·m-2·lx-1
ⅠⅡⅢⅣⅤ级热熔型反光标线逆反射亮度系数指标
反光标线等级
白色热熔道路交通反光标线
初始（通车14天后）逆反射亮度系数mcd·m-2·lx-1
使用期间逆反射亮度系数mcd·m-2·lx-1
适用标准
Ⅰ级反光标线
RL干态≥150
RL干态≥80
GB/T16311-2009
JTG F80/1-2017
Ⅱ级干湿态持续反光标线
Q/ZXT001-2019
RL潮湿≥100
RL潮湿≥75
Ⅳ级干湿态持续反光标线
RL干态≥250
RL干态≥125
JTG F80/1-2017
Q/ZXT001-2019
RL潮湿≥150RL潮ຫໍສະໝຸດ ≥100Ⅴ级干湿态持续反光标线
RL干态≥275
RL干态≥150
Q/ZXT001-2019
RL潮湿≥200
RL潮湿≥125
适用标准
Ⅰ级反光标线
RL干燥≥100
RL干燥≥50
GB/T16311-2009
JTG F80/1-2017
Ⅱ级干湿态持续反光标线
RL干燥≥150
RL干态≥80
JTG F80/1-2017
Q/ZXT001-2019
热熔型Ⅲ、Ⅳ级干湿态持续反光标线技术要求
热熔型III、IV级干湿态持续反光标线技术要求XXX公司年月曰前言1范围2规范性引用文件3材料4光度性能5施工要求6质量要求7质呈检测8附录A （总有机物实验方法）9附录B （粒径分布实验方法）10附录C （钛白粉含呈）11附录D （成品标线中玻璃珠含量试验法）本标准的主要技术内容由7章4个附录组成，第1章范仿I，第2章规范性引用文件，第3章材料，第四章光度性能，第5章施工要求，第6章质量要求，第7章质量检测，涵盖了道路交通标线路而白色（黄色）热熔标线工程所涉及的原材料技术指标、施工技术要求、质量验收标准等全部内容。
本部分起草单位：本部分主要起草人：本标准为首次发布。
本标准规/kTXXXXX所辖道路路而白色（黄色）热熔反光型标线的原材料质量、施工工艺以及施工质量检验与验收方法与指标。
本标准适用于XxXXX所辖新建、改扩建及养护道路沥青混凝上、水泥混凝丄路而上白色（黄色）热熔反光型标线。
2规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB 2893 安全色GB/T 3186 色漆、青漆和色漆与青漆用原材料取样GB 5768. 3 道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线GB/T 16311 道路交通标线质量要求和检测方法GB/T 21383 新划路而标线初始逆反射亮度系数及测试要求GB/T 24722 路而标线用玻璃珠JTG F80 公路工程质量检验评左标准JTG H30 公路养护安全作业规程JT/T 280 路面标线涂料JT/T 688 逆反射术语JT/T 690 逆反射光度性能测试方法JT/T 691 水平涂层逆反射亮度系数测试方法JT/T 692 夜间条件下逆反射体色度性能测试方法DB51/T2429 雨夜公路交通反光标线质量要求和检测方法GAT 298 道路标线涂料3.1路面标线所用涂料应符合《路而标线涂料》(JT/T 280)的规龙。
热熔型三四级干湿态持续反光标线技术要求
热熔型Ⅲ、Ⅳ级干湿态持续反光标线技术要求XXX公司年月日目录前言1 范围2 规范性引用文件3 材料4 光度性能5 施工要求6 质量要求7 质量检测8 附录A（总有机物实验方法）9 附录B（粒径分布实验方法）10 附录C（钛白粉含量）11 附录D（成品标线中玻璃珠含量试验法）前言本标准的主要技术内容由7章4个附录组成，第1章范围，第2章规范性引用文件，第3章材料，第四章光度性能，第5章施工要求，第6章质量要求，第7章质量检测，涵盖了道路交通标线路面白色（黄色）热熔标线工程所涉及的原材料技术指标、施工技术要求、质量验收标准等全部内容。
本部分起草单位：本部分主要起草人：本标准为首次发布。
本标准规定了XXXXX所辖道路路面白色（黄色）热熔反光型标线的原材料质量、施工工艺以及施工质量检验与验收方法与指标。
本标准适用于XXXXX所辖新建、改扩建及养护道路沥青混凝土、水泥混凝土路面上白色（黄色）热熔反光型标线。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
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凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB 2893 安全色GB/T 3186 色漆、青漆和色漆与青漆用原材料取样GB 5768.3 道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线GB/T 16311 道路交通标线质量要求和检测方法GB/T 21383 新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试要求GB/T 24722 路面标线用玻璃珠JTG F80 公路工程质量检验评定标准JTG H30 公路养护安全作业规程JT/T 280 路面标线涂料JT/T 688 逆反射术语JT/T 690 逆反射光度性能测试方法JT/T 691 水平涂层逆反射亮度系数测试方法JT/T 692 夜间条件下逆反射体色度性能测试方法DB51/T2429 雨夜公路交通反光标线质量要求和检测方法GAT 298 道路标线涂料3.1 路面标线所用涂料应符合《路面标线涂料》（JT/T 280）的规定。
热熔反光型标线施工方案
热熔反光型标线施工方案1. 引言热熔反光型标线是一种常见的道路交通标线，它具有明显的反光特性，在夜间和恶劣天气条件下能够提供更好的可见性。
本文档将介绍热熔反光型标线的施工方案。
2. 施工准备在进行热熔反光型标线施工之前，需要做好以下准备工作： - 标线设计：根据实际要求和交通规范，对标线进行设计，确定标线的宽度、长度、形状等参数。
-施工图纸：根据标线设计绘制施工图纸，标明标线的具体位置和要求。
- 材料准备：准备好热熔反光型标线的材料，包括热熔反光剂、熔胶、燃气灯等。
3. 施工步骤热熔反光型标线的施工一般可以分为以下步骤进行：3.1 清洁道路首先，需要清洁并确保施工道路表面干净、平整。
清洁道路可以使用扫把、水管等工具进行。
3.2 铺设模板根据施工图纸，使用模板在道路上铺设标线的线型和文字等部分。
模板可以起到引导作用，确保标线的位置和形状准确无误。
3.3 热熔反光剂预热将热熔反光剂放入燃气灯中进行预热，使其达到适宜施工的温度。
预热时间一般为10-15分钟。
3.4 熔胶施工使用熔胶将预热好的热熔反光剂均匀地涂抹在标线的线型和文字等部分。
注意保持熔胶温度稳定，并且在涂抹完毕后迅速将熔胶冷却，使之固化。
3.5 复核在施工完成后，需要对标线进行复核，检查标线的质量和施工效果是否符合要求。
可以通过目测和测试等方法进行复核。
4. 施工注意事项在进行热熔反光型标线施工时，需要注意以下事项：•安全防护：施工人员应佩戴好安全防护用品，如安全帽、防护眼镜、手套等。
•温度控制：需要控制好熔胶和热熔反光剂的温度，避免熔胶过热或过冷影响施工效果。
•施工顺序：标线施工通常从靠近路边的一侧开始，然后逐渐延伸到另一侧。
•交通控制：在施工过程中，需要设置好交通标志和交通警示灯，确保施工区域的交通安全。
5. 施工质量保证为了确保热熔反光型标线的质量，施工过程应受到严格的监控和质量控制。
可以进行施工现场巡查和质量抽查，并对施工人员进行培训，提高其施工技能和质量意识。
反光热熔标线
的[¨。
假如超声波方向与介质运动方向相同，则传播
速度加快，反之则传播速度降低。图1就是其原理
产生气泡。因此禁止在雨后或空气特别潮湿时进行
标线施工。在实践中发现，尤其对水泥混凝土路面，
雨后阳光充足的情况下，至少要干燥3 d，才可施工。
色度性能言颜色的色品坐标和反射比应符合本标准
节表6和图2中规定的范围
抗压强度( MP丑)≥1 2
耐磨性( 2 0 0~／l O O O g ‘n
后减重mg )
耐水性在水中浸2 4 h应无异常现象
耐碱性在氢氧化钙中溶液中浸2 4 h无异常现象
加热残留份(％)≥9 9
玻璃珠含量(％)<1 51 5—2 3
大，施工时标线车拐弯太急或太缓。在小半径匝道
标线施工时，宜从坡底向坡顶施工，防止下坡画线车
不易控制。
3．3接缝处质量差．
连续标线在每一斗涂料用完后要停车加料。再
涂敷时就会出现接缝，主要问题为接缝处标线太厚
或接缝不齐。不论是手推(拉)式还是自行式标线
车都是以涂敷刀口旁的铁钎来标示样线。再次就位
难免出现偏差，许多施工单位为了防止接缝不齐。通
④涂料中含有大量空气时，会沸腾引发事故，注
意熔融涂料时不要升温太快。⑤注意液化石油气的使用安全。
2．5xx
涂敷作业是标线施工的最关键一步，可分为手
推式标线施工和喷涂施工。手推式标线施工使用斗
槽式画线机具，涂料通过与路面接触的金属斗槽流
向路面，金属槽口的间隙控制标线的厚度，随着斗槽
车的前进，涂料经挤压流于路面形成涂膜。玻璃珠
即成熔融的流动状态，用画线机涂敷于路面的同时
撒布玻璃珠，在常温下固化。当涂敷于沥青路面时，
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不粘胎干燥时同( r a i n )≤3
白岳按本标准
6．2．6条规定的方法测试，涂膜
色度性能言颜色的色品坐标和反射比应符合本标准
节表6和图2中规定的范围
抗压强度( MP丑)≥1 2
耐磨性( 2 0 0~／l O O O g ‘n
后减重mg )
耐水性在水中浸2 4 h应无异常现象
耐碱性在氢氧化钙中溶液中浸2 4 h无异常现象
质流速，超声波流量计就是根据这一原理制成
的[¨。
假如超声波方向与介质运动方向相同，则传播
速度加快，反之则传播速度降低。图1就是其原理
产生气泡。因此禁止在雨后或空气特别潮湿时进行
标线施工。在实践中发现，尤其对水泥混凝土路面，
雨后阳光充足的情况下，至少要干燥3 d，才可施工。
整，去除溢出或垂落的涂膜，检查厚度、尺寸、玻璃珠
的撒布情况和标线的形状，以便后续施工做相应的
调整。应特别注意标线接缝、路面结构变化处的修
整。
表1
项目
种类
3种
1号2号
密度( g／~ m’)
软化点(℃)
涂膜外观
1．8．_
2．3
9 0—1 2 O
涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱
落及表面无发牯现象．涂膜的颜色和外观
因密度的差别，涂料中的玻璃珠下沉到涂料层的底
部，同时表面喷洒的玻璃珠大部分也会沉人涂料中；
加热温度不够，喷酒的玻璃珠噜置雌附着在涂料中，一
经磨触，就会脱落。涂敷施工前，检查玻璃珠是否干
燥，用筛筛除玻璃珠中的异物。检查玻璃珠撒布器
是否完好，有风作业时，应安装防风罩。注意总结涂
料的最佳加热温度、玻璃珠的喷出压力和喷出量。以
加热温度过高或熔融釜底部残料烧焦，有煤烟混人。
都会使标线的颜色产生偏差。涂料熔融前应将熔融
釜清理干净，加强温度控制，能够防止标线颜色不一
致。
3．6标线超厚
在特殊标线如斑马线、箭头、字符等施工时。因
画线车车轮间距较小，车轮不可避免地会轧到模板
或已涂敷的标线上，使刀口与路面间距变大，涂料厚
度变厚。解决的办法，一是减小模板厚度，降低刀温
物，粘连粒子等缺陷的玻璃珠不超过2 0％。
2施工工艺与操作
2．1标线施工的工艺流程
反光热熔标线的施工要进行清扫路面，放样，涂
敷修整，安全措施等程序，这些程序与施工质量密切
相关，同时各个环节紧密相联，相互配合，见图1。
xx扫路面xx—叫撩敷xx—叫●整xx_—宪赢
图1热熔标线的施工工艺流程图
2．2路面的清扫
高等级公路路面的发展趋向于粗糙而平整，在涂
料加热时应根据路面粗糙程度及施工季节气温的不
同，选择合适的温度，避免温度过高涂料流动性过大。
流人路面的孔隙；或者温度过低，涂料敷后即凝固致使
边缘不齐。车行道分界线的起始端因为涂敷刀口的抬
起、落下，经常出现不平齐的现象，施工中在标线的起
始端平铺的一薄板或粘一段胶带，涂敷后及时将铁板
之后，从检测的实际情况出发，通过对超声波传感器的理论研究，得出了适合于小管径微流量
不解体油耗检测的超声波传感器选用方案，同时经过实验佐证提出适合于不解体油耗分析的
超声波检测方法——时差法。
关键词不解体油耗检测激光超声波流量计传感器时差法1不解体油耗分析仪的理论研究
利用不解体的方式对燃油消耗量的测量是近几
预热，能够有效防止上述缺陷的发生。
3一．
标线不顺畅、线形差
质量检查中经常会发现直线不顺畅。出现小的
弯曲。原因之一是在样线放样时没有考虑路面、路
缘(肩)石施工误差导致路面宽度不一致的影响：二是画线车(手推式或自行式)的操作人员在对样线
标尺出现误差；三是由于路面平整度差，或画线车车
轮轧到路面上的杂物而造成。因此放样时直线段每
然后按l O一2 0 m间隔确定中心线，在曲率半径上每
xx资讯http:
反光热熔标线现场施工工艺与质量控制·1 2 5·
5—1 5 m设定中心点。在道路的纵断方向以5 O m长
度为校正单位，根据标记的中心点位，画出中心线样
线，检查是与道路的曲率半径相符，以此放出车行道
边缘线、车行道分界线等的样线。样线根据画线机
而成。在施工时，将涂料加热到1 8 0—2 2 0℃，涂料
即成熔融的流动状态，用画线机涂敷于路面的同时
撒布玻璃珠，在常温下固化。当涂敷于沥青路面时，
涂料与路面熔合，当涂敷于水泥混凝土路面时，涂料
与路面物理粘结，是机械啮合。
( 1 )熔融型涂料的质量标准见表l。涂料进场
后应严格检查产品合格证，生产商质检部门应提供
才能使标线更美观、更耐久。
5．5。
3．1涂膜纵向有起筋或拉槽
由于烧焦的涂料或小石子等粒状物堵在画线机
斗槽出口处，画线时出现拉槽；涂料的熔融温度不够
维普资讯http:
1 2 6·北方交通
或画线车加热温度不够。流动性差也是造成上述现
象的原因。在施工中严格控制温度，禁止出现烧结
和异物混人；及时检修斗槽刮板；施工前斗槽用喷灯
车的前进，涂料经挤压流于路面形成涂膜。玻璃珠
通过自重式玻璃珠撒布器撒布在涂膜上，并固定于
涂膜表面。与喷涂施工相比，具有可进行复杂图形
施工，机动灵活，经济等优点。喷涂施工是通过自行
式画线车的喷涂机具将涂料均匀喷于路面上，它不
受路面凹凸不平的影响，可获得均匀的涂膜厚度，涂
料损失少。但在施工中发现，对于目前新建的沥青
使标线达到良好的反光效果。
3．8标线气泡、麻面
施工时空气潮湿，路面温度大，高温涂料涂敷到
路面上后，路面中所含的水分受热成为蒸汽，使标线
维普资讯http:
(鞍山汽车性能综合检测站第二分站，鞍山1 1 2 0 0 0 )
摘要首先对不解体油耗检测的技术进行了研究，通过对激光和超声波检测技术的理
论研究及二者的优缺点的比较，得出了适合于不解体油耗检测的技术——超声波检测技术。
口，将模板厚度消除；另一方面是更换车轴，增大车
轮间距，避免车轮出现高差而使标线变厚。同时对
于不能一次涂敷完成的标线应设法将搭接改为对
接，消除搭接厚度。
3．7玻璃珠上浮或下沉。反光效果差
反光热熔标线涂料中含有1 5％～2 3％的玻璃
珠，均匀分部在涂料中。施工时表面撒布
0．3～
0．
4 k g／m的玻璃珠，表面的玻璃珠应镶嵌到涂料中l／3～3／4，耐磨和反光效果最佳。涂料加热温度过高，
年本领域研究最活跃的课题，通过不解体方式对管
内流量进行测量的理论繁杂，方法众多，因此有必要
将常用流量理论和相关研究方法加以分析，寻求一
种不解体油耗测量最佳方法。
1．1超声波流量计的声学原理
当超声波在流动的媒质中传播时，超声波速度
与静止媒质的传播速度有所不同，其变化值与媒质
流速有关。因此根据超声波速度的变化可以求出媒
难免出现偏差，许多施工单位为了防止接缝不齐。通
常再次涂敷时与上一段标线搭接3 0 e m左右，结果
导致标线过厚。为提高接缝处的质量。如图2所示
将搭接改为拼接，在上一段标线末端铺一薄铁板或
粘一层薄胶带，涂敷后及时将铁板或胶带连同标线一起揭下，两段标线形成对接，效果较好。
{l
口二一、
3．4标线不齐、毛边
污染性能强，使用寿命长的特点。因而，近年广泛应
用于各类公路与城市道路的建设中。由于热熔标线
对材料性能与施工温度要求比较高，因此，严格原材
料材质管理，采用科学、合理的施工工艺与方法，加
强现场控制是保障热熔标线工程质量的关键因素。
l原材料管理与检测
热熔标线涂料属于熔融型涂料，由颜料、体材
质、反光材料(玻璃珠)与具有热可塑性的树脂混合
除扩散反光率及耐气候性外的检测项目的检测结
果。同时厂家必须持有国家(或部)授权的质量机
构颁发的合格证或检测报告。
( 2 )涂料产品应储存在内衬密封塑料袋外加编
织袋的双层包装袋中，袋口密封要严密，无破损。
( 3 )产品在运输时，应防止雨淋、日晒，运输与
储存时码放不宜超过六层。
( 4 )涂料的贮存要注意防潮，避免直接放在混
T1 6 31 1—1 9 9 6。②玻璃珠撒布应做到及时准确。
③画线车中的涂料要经常保持混合状态，为防
止贮料罐和斗槽内涂料温度降低，画线车的保温装
置应适时开启。
④不易在低于5 ~ C时施工。
⑤新浇筑完成的水泥混凝土路面，因残留有灰
浆皮和混凝土养护膜，应延期施工。
2．6修整
画线结束后，及时对不符合要求的标线进行修
2．4材料的熔融
熔解釜一般装于车上，配置有以液化石油气为
燃料的煤气燃烧器、自动控温装置和叶轮式搅拌装
置，将材料加热、搅拌，直到熔融。涂料的熔融和搅
拌情况对标线质量的好坏有直接的影响，应注意以
下几点：
①避免长时间高温加热，防止涂料变色、热劣
化。
②根据标线厚度和涂敷粘度的要求，调节温度
和搅拌速度。
③涂料尽量减少加热次数，充分搅拌均匀，当日
l 0～2 0 m量取一横断面，标记出点位，曲线段尤其小
半径曲线断面应适当加密，依照点位用百米绳放出
线形，调整至线形顺畅后。样线定位。线形调整时避
免短距离内调整较大。同时施工前应将路面上杂物
清理干净，手推式标线车在操作时要用力均匀。造
成互通区匝道等曲线线形不顺畅的原因，一方面是
样线放样时没有将样线适当向外调整。以消除标线
宽度引起的视觉误差；另一方面是由于纵坡变化较
大，施工时标线车拐弯太急或太缓。在小半径匝道
标线施工时，宜从坡底向坡顶施工，防止下坡画线车
不易控制。