xx国际机场航站楼高架桥施组设计
某机场航站楼扩建工程安装施工组织设计
目录第1卷工程概况 (2)第2卷施工组织 (4)第3卷施工进度计划 (5)第4卷主要施工方法 (5)第5卷施工技术组织措施 (31)第6卷现代化管理方法和新技术应用 (34)第7卷施工总平面规划 (35)第8卷交工资料编制 (36)工程概况第一节工程简述为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要,沈阳某国际机场在其西侧进行大规模的扩建,扩建工程由辽宁省、沈阳市与东北民航管理局共同投资，建设单位为沈阳某国际机场扩建工程指挥部,监理单位为北京塞瑞斯监理公司。
其中新建的航站楼是机场扩建工程的核心建筑,该楼造型新颖、宏伟壮观。
该航站楼由德国和中国民航设计院共同设计，建筑面积为6.32 万平方米,分为A 、B 、C 、D 四个区域及高架桥，主体结构为二层,局部配置地下室，局部配置夹层，建筑总高37 米。
第二节工程内容新建航站楼机电安装工程主要有采暖、通风与空调系统、给排水系统、、消防系统、供配电与照明系统等。
采暖、通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统、冷却水管道系统、采暖系统、机械通风系统、舒适性空调系统和防排烟系统等。
给排水系统安装内容主要包括生活给水系统、热水系统、排水系统等。
其中有各类水泵17 台、大便器191 套、挂式小便器117 套、洗脸盆164 套、淋浴器4 套、电开水器8 台、洗涤盆24 台、热交换器1 台、电子水处理仪2 台、闭式隔膜膨胀水箱1 台、立式储水罐1 台、各类管道延长米约8 千米、各类阀件约860 件。
消防系统安装内容包括室内消防给水系统、室内消火栓系统、室内自动喷淋给水系统、CO全淹没灭火系统、防火卷帘装置等。
其中各类水泵10 台、气压罐2 台、消防水泵接合器8 套、湿式报警阀组12 套，二氧化碳气瓶51 个、氮气启动瓶6 个、各式喷头1 万余个、管线约4。
2 万米。
供配电与照明系统安装内容包括变配电系统、防雷接地系统、动力系统和照明系统等。
其中有3 个变电所、1 个发电机房、6 个配电间,主要工程量有变压器6 台、柴油发电机组1 台、UPS 不间断电源1 个、高低压配电柜95 台、各类配电箱141 台、各类灯具约6000 个、各类插座约1200 个、电缆桥架约4800 米、线槽约1500 米、电线电缆约27 万米.此外,还有厨房、餐厅等部分设备的安装。
美兰机场TI高架桥拓宽及通道施工组织设计
美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程施工组织设计编制单位：中建六局美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程编制人:编制日期：审核人:审核日期:审批人：审批日期:目录一。
编制依据 (2)二．工程概况与特点分析 (2)三．施工组织管理机构 (6)四．施工协调管理 (7)五、施工准备工作 (9)六．主要施工方案及技术措施 (13)七、施工总平面布置 (18)八、工程质量保证措施 (22)九、雨季施工措施 (26)十、施工进度安排 (27)十一、安全施工措施 (27)十二、文明施工措施 (32)1一。
编制依据1、《招标文件》2、《美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程施工图纸》3、《砼结构工程施工及验收规范》4、《工程测量规范》5、《给水、排水管道工程施工及验收规程》6、现场踏勘结果二．工程概况与特点分析本项目工程名称为海口美兰国际机场二期扩建工程T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程.本项目为海口美兰国际机场二期扩建工程的一部分，主要包括现状T1航站楼高架平台送客区加宽、现状内场路扩建、商业体高架天桥、T1航站楼地下通道、照明、给排水、通讯电力改造,路灯绿化苗木迁移等2.1 工程地理位置及施工条件2.1。
1 工程地理位置:项目位于海口美兰机场T1航站楼前,该处车流量、旅客人流量巨大，我方做好交通导行的同时，需特别注意施工过程中对过往行人的安全防护工作.2.1.2 施工条件:本工程建设施工场地较为狭窄，地处美兰机场T1航站楼前车流量、旅客人流量非常大的路段，并且与在建商业综合体位置较近，给平面交通导行及沿线安全防护带来不小挑战.施工用水、用电在现场就近搭接,由甲方牵头办理。
2。
2 地形、地貌及地质条件本工程勘察深度最大为75米，按照时代成因及岩土类别综合划分为10个地质单元层,并按照岩土性质进一步划分为若干亚层，具体如下:①1杂填土（Q4ml）：褐红色、灰褐色、深灰色，湿,松散~稍密，局部为夯实，为人工堆填，主要成分为黏性土、中砂,含玄武岩碎石块,土层均匀性差,局部顶部为厚度20cm左右的混凝土路面,该层普遍揭示。
某国际机场航站区配套市政工程施工项目施工组织设计
某国际机场航站区配套市政工程施工项目施工组织设计国际机场航站区配套市政工程施工项目施工组织设计(2024最新)一、项目概况国际机场航站区配套市政工程施工项目位于国际机场的航站区内，是为了满足日益增长的航空运输需求而进行的配套工程建设。
项目总投资为XX万元，工期为XX个月。
本项目承担着改善机场地面交通、提升航站区功能和服务能力的重要任务。
二、施工组织原则1.安全第一原则：确保施工过程中的人员安全和施工质量安全。
2.协调一致原则：各施工单位之间要实行协调配合，确保施工进度合理。
3.资源优化原则：合理配置施工资源，实现资源的最大化利用。
4.环保节能原则：在施工过程中采取环保措施，减少能源消耗和对环境的影响。
三、施工组织机构1.项目部：负责项目总体施工管理和协调，包括施工进度、质量、安全等方面的管理。
2.施工队伍：由若干个施工单位组成，分别负责不同工程的具体施工任务。
3.监理单位：负责监督施工过程中的合规性、质量和安全，并及时向项目部报告工程进展情况。
四、施工组织方案本施工组织方案将分为三个阶段进行施工，分别是前期准备阶段、基础设施建设阶段和收尾阶段。
1.前期准备阶段：-完成项目部的建设和人员招聘，成立施工团队。
-确定施工计划和施工方法，编制详细的施工方案。
-搜集并整理现场勘察和设计图纸，进行工程量测算和材料采购计划。
2.基础设施建设阶段：-按照施工计划和方案，分批次进行工程施工。
-施工队伍按专业分工，分别施工不同工程项目。
-各施工单位之间要进行紧密配合，确保施工进度和质量。
-按照环保要求，采取合适的措施来控制噪音和尘土的产生。
-安排专人进行施工现场的安全管理，确保施工过程的安全。
3.收尾阶段：-完成所有工程的施工任务。
-进行工程验收和质量检查，确保工程质量符合要求。
-清理施工现场，恢复原状，并做好相应的环境保护工作。
-编制施工总结报告，总结工程施工的经验和不足，为后续类似项目提供参考。
五、施工进度控制根据总工期和计划，将施工周期细分为各个工程项目的进度节点。
高架基础方案
一、工程概况1.编制说明本方案为浦东国际机场二期航站区工程－航站楼工程－L2线高架基础施工组织设计,上部结构单独编制施工组织设计。
2.编制依据2.1本工程结构设计施工图及其技术文件；2.2由华东建筑设计究院有限公司设计的本工程施工图纸及设计图纸交底会议记要。
2.3工程承包施工合同。
2.4政府及上级机关颁布的有关工程技术质量、安全文明施工等文件、通知和规定。
2.5公司《GB/T19001：2000 idt ISO9001：2000标准》版企业质量标准文件、《职业健康安全、环境管理手册》及标准化现场施工管理的有关细则。
2.6现行国家、行业及地方施工技术规范及有关规定。
2.7 土建结构主要施工质量标准及验收规范：《工程测量规范》（GB50026-93）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《组合钢模板技术规范》（GBJ50214-2001）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《民用建筑工程室内环境污染控制规范》（GB50325-2001）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-98）《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）2.8浦东机场二期航站楼工程施工大纲。
2.9工程建设标准强制性条文。
3.工程性质3.1工程名称：上海浦东国际机场二期航战区工程-L2线高架结构工程；3.2建设单位：上海浦东国际机场二期工程建设指挥部；3.3监理单位：上海市建筑科学研究院工程咨询监理有限公司；3.4设计单位：上海现代集团华东建筑设计研究院有限公司；3.5总包单位：上海建工股份有限公司总承包部3.6土建主承包单位：上海市第一建筑有限公司3.7工程地点：上海浦东国际机场场址内4.地理环境浦东国际机场二期航站区L2线高架工程位于在建的主楼南侧、A1公路的东侧，连接已经建成的楼前高架。
美兰机场TI高架桥拓宽及通道施工组织设计
美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程施工组织设计编制单位：中建六局美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程编制人：编制日期：审核人：审核日期：审批人：审批日期：目录一.编制依据 (2)二．工程概况与特点分析 (2)三．施工组织管理机构 (5)四．施工协调管理 (7)五、施工准备工作 (8)六．主要施工方案及技术措施 (12)七、施工总平面布置 (16)八、工程质量保证措施 (20)九、雨季施工措施 (23)十、施工进度安排 (23)十一、安全施工措施 (24)十二、文明施工措施 (29)1一.编制依据1、《招标文件》2、《美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程施工图纸》3、《砼结构工程施工及验收规范》4、《工程测量规范》5、《给水、排水管道工程施工及验收规程》6、现场踏勘结果二．工程概况与特点分析本项目工程名称为海口美兰国际机场二期扩建工程T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程。
本项目为海口美兰国际机场二期扩建工程的一部分，主要包括现状T1航站楼高架平台送客区加宽、现状内场路扩建、商业体高架天桥、T1航站楼地下通道、照明、给排水、通讯电力改造，路灯绿化苗木迁移等2.1 工程地理位置及施工条件2.1.1 工程地理位置：项目位于海口美兰机场T1航站楼前，该处车流量、旅客人流量巨大，我方做好交通导行的同时，需特别注意施工过程中对过往行人的安全防护工作。
2.1.2 施工条件：本工程建设施工场地较为狭窄，地处美兰机场T1航站楼前车流量、旅客人流量非常大的路段，并且与在建商业综合体位置较近，给平面交通导行及沿线安全防护带来不小挑战。
施工用水、用电在现场就近搭接，由甲方牵头办理。
2.2 地形、地貌及地质条件本工程勘察深度最大为75米，按照时代成因及岩土类别综合划分为10个地质单元层，并按照岩土性质进一步划分为若干亚层，具体如下：①1杂填土（Q4ml）：褐红色、灰褐色、深灰色，湿，松散～稍密，局部为夯实，为人工堆填，主要成分为黏性土、中砂，含玄武岩碎石块，土层均匀性差，局部顶部为厚度20cm左右的混凝土路面，该层普遍揭示。
长春龙家堡机场高架桥I标施工组织设计
1、编制依据1.1本合同段招标文件、技术规范、补遗书、合同等。
1.2本局对本合同段《投标文件》中的《施工组织设计建议书》。
1.3我局目前可投入该工程的施工技术力量和机械设备。
1.4业主对施工现场平面布置调整的意见。
1.5现行的部颁《公路工程施工定额》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程施工安全技术规程》、《公路水泥混凝土试验规程》等资料。
2、工程概况2.1概述本工程为高架桥之Ⅰ标段，是长春龙家堡机场航站区及供油工程中的分项工程，为连接地面与部分航站楼离港层的交通工程。
高架桥工程主要包括主线桥、A匝道及不长的道路引坡。
其中施工图纸国PM25-PM14(主线桥部分)为Ⅰ标段。
2.1.1设计标准2.1.1.1设计荷载汽车一20级，挂车一100，人群荷载：3.5KN/㎡2.1.1.2计算行车速度20～25KN/h（上下坡计算行车速度）2.1.1.3桥面宽度4.0（人行道）＋4.0（车行道）＋2×3.5（车行道）＋1.5（安全带）＋2×3.5（车行道）＋1.0（人行道）＋0.5（防撞墙）=25.0米2.1.1.4地震基本烈度地震基本烈度为7度，按8度设防2.1.1.5坐标及高程系统本设计采用的高程系统为黄海高程系统（1956年），相对高程的±0.000m相对绝对高程的204.3m。
坐标系统为机场方格网独立坐标系统。
2.1.2建筑材料2.1.2.1预应力钢筋均采用美国标准ASTMA416—90a 270级φj15.24高强度低松弛钢绞线，其标准强度为1860Mpa，弹性模量E=1.95×10Mpa，OVM群锚体系。
2.1.2.2 I、II钢筋应分别符合GB3013—91和GBl499—98的规定。
钢板应符合GB700—88规定的Q235钢板。
国际机场新航站楼结构工程施工组织设计
XX国际机场新航站楼结构工程施工组织设计目录一、编制说明 (4)二、编制依据 (4)三、工程概况 (4)（一）工程设计简介（二）结构特点四、施工部署 (7)（一）组织机构设置（二）施工任务划分（三）施工计划安排五、施工准备 (8)（一）施工现场准备（二）技术准备工作（三）物资准备六、主要施工方法 (11)（一）基坑支护工程（二）土方开挖工程（三）降水工程（四）防水工程（五）钢筋工程（六）模板工程（七）混凝土工程（八）无粘结预应力工程（九）给排水、电气、设备预留预埋（十）回填土工程（十一）脚手架工程（十二）施工测量控制（十三）季节性施工措施七、为保障正常施工需要采取的几项技术措施 (23)八、施工总进度控制计划 (24)九、施工总平面控制与管理 (25)十、质量目标总设计 (25)十一、主要施工管理措施 (25)（一）质量管理措施（二）安全施工措施（三）消防保卫及环境保护措施（四）技术资料管理措施（五）技术进步推广项目附图、附表一、编制说明XX国际机场新航站楼是一项典型的"三边"工程，1995年10月北京城建集团总公司中标了新航站楼工程中的土方开挖工程，之后又陆续承接了基础工程、主体结构和装修装饰工程，并对新航站楼的建筑安装工程实行总承包。
本工程的施工图设计也是在边设计边施工的情况下分期分批进行的，其中结构施工图纸是在96年12月基本提交完毕。
在施工图纸分批收到的情况下，结构工程施工组织设计无法提前编制，根据施工需要在基础施工时已先期编制了±0.00以下结构施工组织设计，±0.00以上各层也分别编制了施工方案，本施组是在结构即将完成时编制的，在编制本施工组织设计时，为做到施组总设计的完整性，特将前期已编制的基础工程施工组织设计和各层施工方案的内容纳入其内，并根据实际情况做了必要的调整。
二、编制依据（一）、北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件；（二）、北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表；（三）、国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定；（四）、XX机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的"新航站楼施工总承包合同；（五）、XX机场扩建指挥部下发的关于"新航站楼工程设备、材料采购"的通知；（六）、XX机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，城建集团总公司领导对本工程的有关要求；三、工程概况：（一）、工程设计简介1、外型尺寸：新航站楼南北向平面呈工字形，长747.5m，中央大厅最宽处为121.1m，南北两端的南指廊和北指廊按东西向以中轴对称布置，指廊东西向长342.9m。
虹桥国际机场1号航站楼登机桥(固定端)施工组织设计
GB50300-2001
2 建筑结构荷载规范
GB50009-2001
3 建筑结构加固工程施工质量验收规范
GB50550-2010
4 混凝土结构工程施工质量验收规范
GB50204-2002
5 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（2002 版） JGJ130-2001
6 施工现场临时用电安全技术规范
JGJ46-2006
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6.管理措施 6.1.工程质量保证措施 6.1.1.工程质量控制标准 工程设计图纸及设计变更、洽商的要求； 国家标准《建筑装饰装修工程施工质量验收规范》的最终验收标准。 6.1.2.项目部质量管理体系 以项目经理为核心，以质量保证体系对工程质量实行分工责任制并落 实到实处，使全员充分认识到确保工程质量的重要意义。 项目部质量管理体系参见“质量管理体系框图”所示。
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落地配电箱的基面应平整，防止水浸、土埋。配电箱附近不准堆放杂 物，箱门上涂红色危险标志。配电箱设专人负责。
现场照明的数量、部位、强度要满足夜班、暗处施工需要。潮湿部位 的照明采用低压照明行灯，配备行灯变压器的安全电压不得超过 36V，特殊 场所必须采用 24V 或 12V。
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实行工程质量报验制度，做好各分项工程按规范规定隐蔽工程项目检 验的隐检工作、对施工重要工序预先质量控制检查的预检工作。
质检员在施工班组“自检、互检、交接检”的前提下，查验核实，将 施工质量数据如实地填写于相应表格上，向建设单位、监理单位报验。由 建设单位、监理单位在现场检验确认并书面签认之后，方可进行下一道工 序。
公司 项目经理 工程师—————安全员—————专业工长
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作业班组 安全生产管理体系框图 6.2.2.安全教育与安全交底 对上岗人员进行入场 3 级安全教育，提高上岗人员对安全生产重要性 的认识，加强安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想。 针对高空作业工程具体的施工工艺和作业环境，安全员编制切实可行 的安全技术交底。在技术交底时必须同时进行详细的安全交底，做到及时 性、具体化、针对性，以指导安全施工。安全员负责全程组织、监督。 6.2.3.施工现场安全管理 加强加固作业施工现场安全管理，主要部位竖立醒目的安全标志，专 职安全员流动巡视监督。 服从业主及监理单位现场安全管理制度。施工现场施工人员进入现场 必须戴安全帽、安全带、着工作服、穿工作鞋。严禁酒后作业，禁止作业 时相互之间打闹嘻笑，要集中精力、认真从事作业。钻孔作业人员必须佩 带风镜、口罩、绝缘手套，穿好绝缘鞋。 6.2.4.施工机具安全管理 施工机具必须由专人操作管理，其它人员不得随意妄动。机具旁钉挂 “安全操作规程”，以利遵照执行。施工现场的一切设备，未经有关管理部 门的同意，不得以任何理由私自移动和拆除。 6.2.6.施工临时用电安全管理 项目部在改建加固施工中严格执行国家《（JGJ46-2005）施工现场临 时用电安全技术规范》，加强施工用电管理。
XX国际机场航站楼高架桥施组设计
xxxx国际机场航站楼扩建工程高架桥施工技术方案目录第一章工程概况 (4)1.1 工程简述 (4)1.2 工程特点 (4)1.3 水文、地质、气象资料 (5)附录一土建主要工程实物量 (6)1.4 施工现场平面布置 (6)第二章施工组织及施工部署 (6)2.1 土建施工组织体系 (6)2.2工程施工进度计划 (12)2.3 施工分段及施工顺序 (12)2.4 劳动力和周转工具计划 (13)2.5 施工机械的选择 (15)第三章施工准备 (15)3.1施工临时用电 (15)3.2 技术准备 (18)3.3 临时设施 (18)第四章详细施工方案 (19)4.1 测量方案 (19)4.2 桥梁工程施工 (24)4.3 引道工程施工 (56)第五章施工技术组织措施 (70)5.1 质量保证措施 (70)附录二高架桥质量保证体系图 (74)5.2 工期保证措施 (74)5.3 施工安全技术措施 (76)附录三高架桥安全施工保证体系图 (77)5.4 雨季施工措施 (78)5.5 环境保护措施 (78)5.6 现场文明施工 (79)5.7 主要消防措施 (80)5.8 现场施工通信联络 (80)5.9 科技应用 (80)附录四高架桥所用主要质量检查表格 (81)浆砌砌体和混凝土挡土墙现场质量检验报告单 (82)桥梁总体现场质量检验报告单 (83)钻孔灌注桩现场质量检验报告单 (84)钢筋加工及安装现场质量检验报告单 (85)承台现场质量检验报告单 (86)墩、台现场质量检验报告单 (87)柱或薄壁墩现场质量检验报告单 (88)钢丝、钢绞线先张法现场质量检验报告单 (89)墩、台安装现场质量检验报告单 (90)梁、板安装现场质量检验报告单 (91)桥面铺装现场质量检验报告单 (92)人行道铺设现场质量检验报告单 (93)栏杆安装质量检验报告单 (94)护栏安装现场质量检验报告单 (95)土方路基现场质量检验报告单 (96)钻孔桩桩孔现场质量检验报告单 (97)路基压实度（弯沉值）现场质量检验报告单 (98)第一章工程概况1.1 工程简述新航站楼高架桥位于xx站楼南侧，是xx楼的出港通道，全长766.87m，由主桥（6车道）、引桥（2车道）、引道三部分组成，桥面两侧为人行道，外侧设置栏杆，设计车速：30Km/h。
合肥新桥国际机场航站楼高架桥连续梁支架施工方案
合肥新桥国际机场航站楼高架桥连续梁支架施工方案１．工程概况航站楼高架桥为合肥新桥国际机场航站楼前进出港道的重要组成部分。
高架桥分为主桥和引桥，主桥采用钢筋混凝土连续箱梁结构，三联总长252.296m；两端引桥与主桥及地面进出港道路相连，六联连续箱梁全长2×150=300m。
主桥、引桥均采用圆形截面墩柱、矩形承台、钻孔灌注摩擦桩基础，桥台为现浇钢筋混凝土轻型桥台。
２．施工方案2.1支架基础处理现浇梁支架施工前，先对施工现场进行场地平整，将施工范围现场内的腐植地表土、垃圾土用推土机清除干净，承台基坑按设计要求用素土进行回填，回填土承载力不小于150kpa。
连续梁支架范围内的场地用压路机压实处理后，填筑30cm厚6%灰土+10cm厚级配碎石+10cm厚C20混凝土，确保地基承载力满足荷载的要求，梁体混凝土浇筑后支架不产生沉降。
混凝土地基面层自内圆弧向外圆弧设1%的横向排水坡，并在外侧场地设置30cm*30cm排水沟。
2.2碗扣式支架搭设布置２．２．１引桥横桥方向梁底板支架立杆间距为90cm、横梁处为60cm，搭设宽度超出桥梁翼板1～1.5m；顺桥方向立杆间距为90cm；支架顶底端均设置横杆，横杆间距120cm。
支架在外侧立面的两端各设置一道由底至顶连续的剪刀撑，纵向支架从一端起每隔4排设置一道剪刀撑，横向支架从一端起每4排设置一道剪刀撑。
２．２．２主桥横桥方向梁底板支架立杆间距为90cm、腹板处为60cm，搭设宽度超出桥梁翼板1～1.5m；顺桥方向立杆间距为90cm；支架顶底端均设置横杆，横杆间距120cm。
支架在外侧立面的两端各设置一道由底至顶连续的剪刀撑，纵向支架从一端起每隔5排设置一道剪刀撑，横向支架从一端起每5排设置一道剪刀撑；支架底端设置扫地杆，顶端及中部设置横向剪刀撑。
每联主桥及引桥均在便道侧设置上下爬梯，爬梯角度不大于60度。
箱梁翼缘板外侧及爬梯两侧设置1.2m高栏杆扶手并挂安全网，步板用3cm厚木板铺设并设防滑条。
机场航站楼前高架桥拓宽及通道工程施工组织设计
机场航站楼前高架桥拓宽及通道工程施工组织设计一、工程概况该项目是针对机场航站楼前的高架桥拓宽以及通道工程进行施工，旨在提高机场的通行能力和舒适度。
工程内容主要包括高架桥的拓宽和通道的新建，涉及到道路拓宽、桥墩加固、路面铺设等工作。
二、施工目标1.完成高架桥的拓宽工作，确保道路通行能力提升；2.新建通道，改善航站楼前的交通组织，提高旅客出行的便利性；3.保证施工期间机场正常的运营和旅客的出行。
三、施工内容及方法1.高架桥的拓宽（1）拆除原有的护栏和部分桥面；（2）新建拓宽部分的桥墩和墩台；（3）扩建桥面，并进行路面铺设；（4）加固原有桥墩，确保其稳定安全。
2.通道的新建（1）确定通道位置，并标明施工范围；（2）对道路进行拓宽工作，扩建出通道所需的空间；（3）进行新通道的土方开挖和砼浇筑；（4）进行通道路面的铺设；（5）安装通道的照明设施等辅助设备。
四、施工组织1.组织人力资源（1）项目经理：负责工程的整体组织和协调；（2）施工队伍：根据工程进度确定合适的施工人员数量，并确保技术水平和工作态度；（3）安全员：负责施工现场的安全巡查和安全培训。
2.组织物资和设备（1）材料采购：根据工程需要，提前确定材料采购计划，并确保供应充足；（2）设备调配：根据工作量，合理调配所需的施工机械设备，并确保设备正常运转。
3.施工进度管理（1）项目经理进行项目计划制定和调整，并明确每个阶段的工作内容和工期；（2）通过每日例会和施工纪律，确保工程进度得到严格控制；（3）根据实际施工情况，及时调整施工计划，保证工期的顺利完成。
4.安全管理（1）成立安全小组，制定施工安全管理制度，并落实相关安全措施；（2）每日进行安全巡查，对施工现场进行隐患排查和整改；（3）开展安全培训，提高施工人员的安全意识和操作技能；五、质量控制1.建立质量管理制度，明确各项工程质量要求；2.选用符合规范要求的材料和设备；3.实施现场施工质量检查，并及时整改发现的问题；4.定期进行施工质量评估和技术交底，确保工程质量符合要求。
某国际机场航站楼高架桥及其附属工程监理总结汇总
某国际机场航站楼高架桥及其附属工程监理总结一、工程概况某某机场高架桥项目桥长639米，全长755.8米；桥面宽度：主桥26.5米，东西两侧引桥及引道均为10米；共有四处联廊与候机楼相接，二处梯道与桥下相通，全桥设有二孔16米预应力钢筋混凝土梁以便于桥下通行货车，其余均为跨径8米的空心板。
全桥采用简支梁桥面联续结构，桥面及联廊共计11000余平方米。
桥上旅客候车区域及与航站楼之间的联廊，均设有桅杆式钢结构雨蓬，桥上桥下照明设施完善、美观。
整个建筑与航站楼恍然一体、雄伟壮观。
二、监理概况该工程历时13个月，参与施工的合同单位共有7家，施工高峰期交叉作业量很大，各施工单位和工种之间相互干扰很严重。
尤其是作为航站楼的配套设施在施工过程中即为航站楼部分设备机具运输提供方便，对该桥正常施工增加了不少麻烦。
该项目钻孔灌注桩基础由其他公司先行完成施工，我方监理人员于1997年11月5日正式进场，开展了除钻孔灌注桩基础施工之外的项目施工监理工作。
高峰施工期现场共有监理人员5人日夜值班。
正常时不少于3人。
整个监理过程以隐蔽工程施工期间的旁站监理为主，树立以先于施工开展的事前准备工作查询监管的监理模式。
即时与设计代表联系，随时保证与业主顺畅沟通，确保施工图纸完善正确，避免了返工等图现象。
项目经过省及国家民航初验评为优良工程。
三、质量、投资、进度控制经验总结我方按监理合同规定承担的是：实施以质量控制为中心的施工阶段监理。
该工程划分为钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥梁和桅杆式钢结构雨篷两个工程项目，分属两家不同的大型施工企业，两个项目施工过程以预埋钢结构雨篷锚固螺栓和钢结构吊装互相搭接。
两个工程项目无论结构形式还是施工过程划分均相去甚远。
现将两个不同的项目施工监理分述如下:1、钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥梁工程该部分未签监理合同之前，桥梁施工企业已先于监理进场一月有余，许多施工准备工作已就绪，例：已完成数项混凝土配比单的设计及试验，预制场地及底模已基本完成，大量工人已进场待命。
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xxxx国际机场航站楼扩建工程高架桥施工技术方案目录第一章工程概况 (4)1.1 工程简述 (4)1.2 工程特点 (4)1.3 水文、地质、气象资料 (5)附录一土建主要工程实物量 (6)1.4 施工现场平面布置 (6)第二章施工组织及施工部署 (6)2.1 土建施工组织体系 (6)2.2工程施工进度计划 (12)2.3 施工分段及施工顺序 (12)2.4 劳动力和周转工具计划 (13)2.5 施工机械的选择 (15)第三章施工准备 (15)3.1施工临时用电 (15)3.2 技术准备 (18)3.3 临时设施 (18)第四章详细施工方案 (19)4.1 测量方案 (19)4.2 桥梁工程施工 (24)4.3 引道工程施工 (56)第五章施工技术组织措施 (70)5.1 质量保证措施 (70)附录二高架桥质量保证体系图 (74)5.2 工期保证措施 (74)5.3 施工安全技术措施 (76)附录三高架桥安全施工保证体系图 (77)5.4 雨季施工措施 (78)5.5 环境保护措施 (78)5.6 现场文明施工 (79)5.7 主要消防措施 (80)5.8 现场施工通信联络 (80)5.9 科技应用 (80)附录四高架桥所用主要质量检查表格 (81)浆砌砌体和混凝土挡土墙现场质量检验报告单 (82)桥梁总体现场质量检验报告单 (83)钻孔灌注桩现场质量检验报告单 (84)钢筋加工及安装现场质量检验报告单 (85)承台现场质量检验报告单 (86)墩、台现场质量检验报告单 (87)柱或薄壁墩现场质量检验报告单 (88)钢丝、钢绞线先张法现场质量检验报告单 (89)墩、台安装现场质量检验报告单 (90)梁、板安装现场质量检验报告单 (91)桥面铺装现场质量检验报告单 (92)人行道铺设现场质量检验报告单 (93)栏杆安装质量检验报告单 (94)护栏安装现场质量检验报告单 (95)土方路基现场质量检验报告单 (96)钻孔桩桩孔现场质量检验报告单 (97)路基压实度（弯沉值）现场质量检验报告单 (98)第一章工程概况1.1 工程简述新航站楼高架桥位于xx站楼南侧，是xx楼的出港通道，全长766.87m，由主桥（6车道）、引桥（2车道）、引道三部分组成，桥面两侧为人行道，外侧设置栏杆，设计车速：30Km/h。
设计荷载：汽—20 KN/m，人群—3.5KN/m。
主桥分为主桥I、主桥II两部分，均为81（长）×28.7(宽)m，顶标高65.037m(主桥设计线处)。
引桥分为引桥I、引桥II、引桥III、引桥IV四部分，尺寸分别为126×10m、90×10m、90×10m、54×10m。
引道分为引道I、引道II两部分，尺寸分别为143.7×10m、101.8×10m，底标高分别为55.5m、59.1m。
各部分之间均设有伸缩缝，共7道，采用仿“毛勒”伸缩缝。
一．桥梁上部结构形式1．主桥为3跨（27m跨径）一联的现浇预应力箱型连续梁，共两联162m长，梁高1.2m，每联设中横梁两道、边横梁两道，横断面共7个箱室。
2．桥为4联，分别为7×18.0m，5×18.0m，5×18.0m，3×18.0m，共360m长。
3．桥面铺装80mm厚C40防水混凝土。
二．桥梁下部结构形式1．桥台为U形钢筋砼桥台，设于引道与引桥交接处，共两个。
桥台顶面设有支座垫石。
2．墩：主桥、引桥均为钢筋砼圆柱形桥墩，直径均为1.5m。
3．承台：厚度均为1.5m，分为4.5×4.5m、5.2×5.2m、8.233×4.5m、7.5×4.5m四种。
4．桩基：均为钻孔灌注桩，主桥桩径1.2m，引桥桩径1.0m。
桩长分为25m、30m两种。
5．引道：混凝土道面及混凝土悬臂式挡土墙。
1.2 工程特点该工程工期短，而有效工期更短，且工作量大，个别工序占用工期时间长，工序交叉时互相干扰。
2.预应力钢筋混凝土连续现浇梁长度81m，属超长预应力体系，张拉控制要求严。
3.该工程桩基数量较大，共158根，桩长分别为30m、25m，共约4500m长，砼量约4000m。
该工序做为关键工序对整个工程的进度、质量影响较大。
4.由于该工程砼浇筑量较大，而且多为清水砼，工程质量要求高。
5.箱型梁箱室成型难度大，需采取相应技术措施，保证成型质量。
6.桥体高度较大，架体支撑局部可达8.5m，架体底部基础须做处理并应进行支撑设计计算。
7.桥面铺装层平整度、外观要求严，面层只有80mm厚，但长度很大。
根据以上工程特点，其土建结构施工技术重点为：桩基施工；圆柱桥墩及桥梁的清水砼的模板设计施工；箱室成型；超长混凝土防裂；超长预应力施工技术。
1.3 水文、地质、气象资料1.水文资料：场地内地下水为上层滞水及承压水两种，上层滞水主要存在于可塑粉质粘土（3）（5）（7）层中，水位不稳定，顶面标高34.68—36.47m；承压水静止水位12.50—16.55m。
地下水对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢铁结构具有弱腐蚀性。
2.地质资料：场地土层的岩性特征在勘探深度范围内分述如下：（1）素填土：已经人工压实，一般为硬塑状态，厚度2.0—4.1m；（2）耕表土：结构松散，高压性，厚度0.7—1.0m；（3）可塑粉质粘土：一般为可塑状态，中高压缩性，厚度1.4—3.9m不等，层底埋深在1.7—6.3m，中间夹有硬可塑粉质粘土(3-1)； (3-1) 硬可塑粉质粘土：硬塑状态，中压缩性，厚度0.4—1.5m不等；（4）硬可塑粉质粘土：一般为硬可塑状态，中压缩性，层厚1.2—7.7m，层底埋深在5.7—11.5m；（5）可塑粉质粘土：可塑状态，中高压缩性，层厚0.8—5.2m，层底埋深在9.0—15.3m；（6）硬可塑粉质粘土：一般为硬可塑状态，局部为硬塑状态，中压缩性，层厚1.7—5.3m，层底埋深在11.7—18.0m；（7）可塑粉质粘土：一般为可塑状态，中—高压缩性，层厚1.1—3.9m，层底埋深在14.2—20.2m；（8）硬塑粉质粘土：局部呈硬可塑或坚硬状态，中压缩性，层厚2.5—5.8m，层底埋深在18.0—24.3m；（9）粗砂：层厚3.4—7.5m，顶面埋深18.0—24.3m；(10) 软塑粉质粘土：坚硬可塑状态，顶面标高29.01—31.49m，该层勘探未穿透。
3.气象资料：沈阳地区夏季最高气温36.7℃，年降雨总量675.2mm，日最大降雨量118.9mm，降雨季节6—7月份，主导风向：夏季东南风，冬季西北风。
最大冻土深度为1.2m。
附录一土建主要工程实物量1.4 施工现场平面布置办公楼、临设、搅拌站、施工用水用电、道路围墙等根据xxxx国际机场新航站楼高架桥现场情况进行平面布置，详见高架桥施工现场平面布置图。
第二章施工组织及施工部署2.1 土建施工组织体系根据高架桥工程的实际情况，设置xxxx国际机场航站楼高架桥工程组织机构如下：经理部下设工程技术科、质量安全科、物资设备科、综合科等四个职能部门，各个部门职责如下：工程技术科：负责工程的施工管理，编制工程进度总计划、月计划、周计划，负责施工、生产调度，负责临时水电，施工现场总平面管理，填写施工日记，负责技术方案和措施的编制、审核和交底，负责试验和检验资料档案等技术管理工作。
质量安全科：控制项目施工质量，安全检查验收，材料设备进场质量控制。
负责文明施工物资设备科：负责施工材料、设备、机械的采购、供应和管理，并保证周转料具的供应、运转与保管，后勤管理工作。
综合科：负责工程投标报价、合同管理、工程预结算、工程量统计、工程成本管理、项目财务管理，做好成本控制与管理。
为保证工作质量，详细制订管理人员和作业层职责，职责如下：1）项目部（1）经理经上级任命，根据承包合同，对整个项目的经营管理负总的责任。
审核各部门的工作计划、工作进展，处理各方面紧急事务。
主持项目每区间工作会议，阅读或听取下属报告，作出指示。
根据合同，签署对业主报告。
阅读业主指令、分包方报告，提出处理意见。
特别地，根据下属总工程师、安全员、各分包方每日及其他每期报告，指示经理秘书起草对业主报告，并确保内容全面真实，传输及时准确。
合理安排施工生产，对工程质量、安全、工期进行控制。
保持同业主、工程监督和当地各政府部门的友好接触。
（2）副经理在经理领导下，根据有关规章制度，对管理人员和经理部其他工作人员作包括出勤、服装、礼仪等非工作事务的日常考核。
组织协调并考核各助理的工作，使尽各自职责，确保信息系统畅通。
接待外来人员。
购买、维护各种办公家具、办公机械、办公耗材。
调度管理办公车辆，维持对管理司机的日常管理、考核。
安排服务员的工作并负责对服务员的日常管理、考核。
组织管理项目管理和其他人员的住宿、饮食等日常生活事务。
完成项目经理交给的其他项目管理工作和事务。
（3）总工程师受项目经理委托，对整个工程的设计、技术、进度、质量总负责。
安排、监督各下属工作，确定下属的工作程序。
编制每期施工计划。
向经理提交每日和其他每期报告。
编制总进度、质量战略。
编制桥梁、道路及附属工程的穿插施工方案，对施工进行总体协调。
对未按期或按质量完成工作以至对全局造成影响者进行调查。
保持同业主、监督政府质检部门的友好联系。
布置和协调施工中有关穿插、场地分配等方案或纠纷。
向经理部其他部门和人员提供其工作需要的关于工程技术、进展等情况查询。
（4）道路工程师全面负责道路工程的施工技术，根据总调度和总工程师的安排合理安排道路工程的施工，协助质量工程师严格控制工程质量，整理施工资料。
（5）质检工程师根据验收规范要求，在施工前协助各专业工程师提出合理的施工方法，在施工过程中及施工完毕后，控制各分项分布工程的质量，并协助试验工程师做好各项相关试验。
（6）机械工程师认真贯彻执行国家和上级颁发的技术装备政策和设备管理制度，努力做好设备管理工作。
按照项目施工组织设计的要求，负责机械设备的进场，使用管理和退场等各项具体业务。
建立各种机械设备台帐，负责报表填报、分析工作。
做好职工技术培训和操作证发放工作。
掌握机械设备的技术状况，做好机械设备的保修工作。
贯彻执行安全操作规程，监督、指导机械设备的正确使用，组织机械事故的分析和处理。
严格配件、油料发放手续。
收集资料，作出机械成本分析。
（7）试验工程师现场试验室的管理并全面负责本工程的各项试验。
（8）预算统计工程师学习和掌握的施工图纸、施工方案，编制施工预算。
按部位、规格、品种提出各种材料数量交给总调度。
按时办理分段、分部位的结算，年终结算、竣工决算。
根据现场签证做补充预算。
负责审查施工队的预算和用料计划。
按时上报有关报表及资料，建立预算台帐。