道路工程材料砂石材料
道路工程材料 第一章 砂石材料
例题：1-1
2. 矿质混合料的组成设计
矿质混合料颗粒级配应满足的基本要求： 1、最小空隙率：即使不同粒径的各级矿质集料按 一定的比例搭配后，应有最大密实度。
2、最大磨擦力：各级矿质集料在进行比例搭配时 ，应使各级集料排列紧密，形成一个多级空间骨架 结构，且具有最大的摩擦力。 矿质混合料组成设计内容：
a
ms vs vn
测定方法
⑵毛体积密度
定义：粗集料单位毛体积的质量 表达式：
ms b vs vn vi
测定方法
ห้องสมุดไป่ตู้
⑶ 堆积密度
定义：单位体积物质颗粒的质量。 补充定义 表达式：
ms vs vn vi vv
测定方法： 自然堆积密度、振实密度、捣实密度 、
。
Y=100-（X+Z）
⑷ 校核
（二）图解法
因目前工程单位用的较多的是图解法 又称修正平衡而积法，是目前工程单位用的较多的一 种方法。 步骤 ： 1、绘制级配曲线图
图1-8 图解法用级配曲线坐标图
2、确定各种集料的用量比例：两线相叠、两线相 接、两线相离。
图1-9 组成集料级配曲线和要求
3、校核 需要对矿料的合成级配进行校核，当超出级配 范围时，应调整各集料的用量。
指标： 抗冻标号 直接冻融法 抗冻标号越大 抗冻性越好
根据石料能抵抗的冻融循环次数，将石料分为5、10、15、 25、50等等级。
抗冻标号：根据所能经受得冻融循环次数分
坚固性快速方法
2、力学性质
1）单轴抗压强度：（无侧限抗压强度）
定义：规定的试件在达到极限破坏时，单位面积上所承 受的压力 用于评定岩石强度、划分石料等级 2）磨耗性 定义：岩石抵抗撞击、边缘剪切和摩擦等联合作用的性能 试验方法：
道路工程材料
道路施工材料道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。
道路工程材料是道路工程建设于养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。
1.砂石材料砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。
岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。
集料是不同粒径矿物组成的混合物，集料的密度对其物理理学性能有这重要的影响，而且是混合料组成设计的重要参数。
用于道路路面结构的粗集料应具备足够的抗压碎性，抗磨耗性和抗冲击性，用于表层的粗集料还应具有足够的抗磨光性，集料的理学性能分别用压碎性磨耗性，磨耗值，冲击值和磨光值等指标表示。
集料的颗粒组成用级配表示，集料级配与集料的密实度和内摩擦阻力有着直接的关系，也是进行矿质混合料组成设计的主要依据。
矿物混合料是由两种或两种以上的集料按一定比例组成的，确定这个比例关系的过程称为配合比设计。
矿质混合料的配合比的计算方法有数解法（计算法，规划求解法）和图解法。
用于建造基础的水泥混凝土拌合料制备用碎石或le石颗粒的最大尺寸不应大于70mm，而用于路面铺筑不能大于40mm。
用于水泥混凝土拌合料制备的碎石或le石不应含有多于25%的板状与针状粒料，二粉状及粘土粒料也不应超过1%。
2.水泥和石灰水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。
该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。
道路工程中常用的石料、石子、砂子种类及介绍，还搞不清楚的快看看！
道路工程中常用的石料、石子、砂子种类及介绍，还搞不清楚的快看看！信息来源丨工程机械视点、绿色道路如有侵权请联系删除在道路建设工程中，石料是一种重要的建筑材料，应用极为广泛。
工程中，常用的石料有花岗岩、片麻岩、闪长岩、砂岩、石灰岩等。
一般来说，天然的岩石须进行一定的加工，才能满足工程的要求。
按石料制品的几何尺寸，使用的石料制品可分为用于直接铺砌的块状石材、破碎加工而成的各种规格石子以及(人工砂)和石粉等。
各种石料分类01片石片石是出爆破直接得到的不规格的石块，一个方向的尺寸一般为30—40cm，其中部厚度不小于15cm，体积不小0.01立方米，质量约30kg以上。
片石常用于砌筑路基边坡、挡土墙和桥梁护坡等工程。
用于圬工工程主体的片石极限抗压强度不小于30MPa，用于附属圬工工程时其极限抗压强度不小于20Mpa。
02块石块石由层状岩经爆破或依靠人工直接开采而得，常用于砌筑桥梁的基础。
块石的形状大致方正，无尖角，有两个较大的平行面，边角可不加工，厚度不小于20cm，宽度为厚度的1.5—2.0倍，长度为厚度的1.5—3.0倍。
03方块比较整齐的块石略加修整而得，其形状大致方正，厚度不小于20mm，宽度为厚度的1.5-2.0倍、长度为厚度的1.5—4.0倍。
04锥型块石锥型块石是由片石加工成具有平底的而形似角钳的石料。
按其高度分为14cm、16cm和18cm三级，底部平面面积不小于100平方厘米，顶部尺寸不限，但不能成为尖形成斜钳型、高底面积之比不得相差过大。
锥型块石主要用于铺砌路面基层，一般选用极限抗比强度不低于30Mpa的各种岩石。
05拳石拳石是形状近于棱扑体或截钳体(拳形)的极力石料、顶面应有四边形成多边形轮廓。
拳石的底面和顶面应基本平行，底部应成钝角形而不尖，底部投影在顶面轮廓之内，侧面不得有妨碍铺砌的尖锐突出。
拳石主要用于道路路面铺砌、桥涵及其他加固工程。
按高度分为矮、中、高和特高等四级。
06料石料石一般呈六面体，其尺寸和强度应符合设计的规定，分为粗细两种。
道路与桥梁工程常用的原材料
道路与桥梁⼯程常⽤的原材料 1．砂⽯材料 砂⽯材料是指经⼈⼯开采的岩⽯或轧制得到的颗粒状碎⽯，以及地壳表层岩⽯经天然风化呈松散颗粒状的材料。
这类材料是道路与桥梁⼯程结构中使⽤量的⼀种材料。
其中尺⼨较⼤的块状⽯料经加⼯后，可以直接⽤于砌筑道路、桥梁⼯程结构及附属构造物；性能稳定的轧制碎⽯等可制成沥青混合料或⽔泥混凝⼟。
2．⼯业废渣 ⼯业废渣是⽤作筑路材料的铁渣、钢渣和炉渣的总称。
它主要包括⽕⼒发电⼚排放的废渣——粉煤灰，冶⾦⽣产过程中由矿⽯、燃料和助溶剂中易熔硅酸盐化合⽽成的副产品——冶⾦矿渣和煤炭⼯业精选煤后剩余的废渣——煤矸⽯等。
粉煤灰和冶⾦矿渣经加⼯后，既可作为⽔泥原料，⼜可以直接作为路⾯基层材料，也可作为⽔泥混凝⼟和沥青混合料中的掺和料。
3．⽆机结合料 道路与桥梁⼯程中最常⽤到的⽆机结合料主要是⽯灰和⽔泥。
⽔泥是桥梁建筑中⽔泥混凝⼟、预应⼒混凝⼟结构和⽔泥混凝⼟路⾯的主要材料。
⽆机结合料稳定材料(包括稳定碎⽯、砂砾、⼟等)⼴泛⽤于道路路⾯基层结构，⽔泥(或⽔泥、⽯灰)砂浆是各种桥梁圬⼯结构物砌筑的重要结合料。
4．有机结合料 有机结合料主要是指沥青类材料，如⽯油沥青、煤沥青等。
这类材料与不同颗粒粒径(⼤⼩)的碎⽯、⽯屑、砂等组成沥青混合料，可以修筑成各种类型的沥青路⾯。
沥青混合料是现代路⾯建筑中极为重要的⼀种材料。
5．⼟ ⼟是地壳表层的物质，是在长期风化、搬运、磨蚀，沉积作⽤的过程中形成的颗粒⼤⼩不等、未经胶结的⼀切松散物质。
⼟既可作为路基材料，⼜可作为⽆机结合料稳定类基层的主要材料。
6．⾼分⼦聚合物 ⾼分⼦聚合物是指由⼀种或⼏种低分⼦化合物(单体)聚合⽽成的⾼分⼦有机物质。
道路和桥梁⼯程中常⽤的⾼分⼦聚合物包括塑料、橡胶和纤维三类。
随着我国化学⼯业和⾼等级公路的发展，越来越多的⾼分⼦聚合物⽤于道路和桥梁⼯程中。
⼯程⾼分⼦聚合物在道路和桥梁⼯程中主要⽤来改善沥青混合料或⽔泥混凝⼟的性能、路基或路⾯的结构性能等。
《道路工程材料》中的砂石材料密度概念解析
《道路工程材料》中的砂石材料密度概念解析作者：张增平张强来源：《科学与财富》2019年第30期摘要：砂石材料是道路、桥梁和各种建筑工程中用量最大的一种建筑材料，本文从不同密度的概念、孔隙率和空隙率、吸水率和密度的关系和密度的测试方法等四个方面加深学生对砂石材料密度概念的理解。
1.引言砂石材料是公路工程中用量最大的一类基本原材料。
通常意义的砂石材料包括岩石和集料。
主要是人工开采的岩石或轧制的碎石以及地壳表层若石经风化而得到的天然砂砾。
其中尺寸较大的块状石料经加工后，可以直接用于砌筑道路、桥梁工程结构物或铺筑隧道基础，性能稳定的岩石集料可用于配制水泥混凝土和沥青混合料。
广义上讲，也包括一些工业冶金矿渣，如高炉矿渣和钢渣。
在使用砂石材料时，有众多指标用来检测和评价其性能。
其中，密度是最基本的物理性能。
密度指标看似简单，却对掌握其性能具有重要的意义。
而且，有多个密度的概念，容易混淆，因此有必要理解清楚。
2.《道路工程材料》中的密度概念解析2.1几个重要的密度概念在学习岩石和集料密度时，岩石有真实密度、毛体积密度和表观密度。
而对于集料而言，除了有和岩石概念类似的表观密度和毛体积密度之外，集料还有堆积密度概念，这是集料的特殊之处。
岩石的真实密度ρt是岩石在规定条件下，单位真实体积（不含孔隙的矿质实体的体积）的质量。
集料和岩石的毛体积密度和表观密度概念类似。
毛体积密度ρh是岩石（或集料）在规定条件下，单位毛体积（包括矿质实体和孔的体积）的质量。
表观密度ρa是指岩石（或集料）在规定条件下，烘干集料矿质实体单位表观体积（包括闭口孔隙在内的矿物实体的体积）的质量。
需要特别指出的，有一个密度概念是集料独有的，是岩石没有的，即堆积密度。
其原因就是因為集料是一组颗粒的堆积体，颗粒之间有空隙。
而岩石是就某个具体的块体材料而言的，不存在空隙体积。
集料的堆积密度指单位体积（含物质颗粒固体及闭口、开口孔隙体积及颗粒间空隙体积）物质颗粒的质量。
道路建筑材料
1．水化热较高， 1．一般地上工程和不受侵蚀性作用的
2．抗水性差， 地下工程以及不受水压作用的工程，
3．耐酸碱和硫 2．无腐蚀性水中的受冻工程，
酸盐
3．早期强度要求较高的工程，
类的化学浸蚀 4．在低温条件下需要强度发展较快的
差
工程。但每日平均气温在4℃ 以下或最
2、人工砂：颗粒级配、细度模数、松散堆积密度、 石粉含量（亚甲蓝试验）、泥块含量、坚固性。
3、卵石和碎石：颗粒级配、含泥量、泥块含量、 针片状含量
水泥材料的技术标准和强度指标
一、水泥品种
1、定义
2、品种 P230
3、生产 两磨一烧
C3S
4、化学成分和矿物组成
A：化学成分 主要是由石灰质原料来的氧化钙（CaO） 反应
低气温在-3℃ 以下时，应按冬季施工
规定办理
1．水利工程的 水中部分，
2．大体积混凝 土工程，
3．受化学浸蚀 的工程
矿渣水泥特性和适用范围（二）
矿渣水泥的特性及应用范围
泥种 水品
优点
特性 缺点
使用范围
适应于
不适应于
1．对硫酸盐类浸 1．早期强度低，凝结较慢，在 1．地下、水中及海水中的工程 1．对早期强
3） 国外有关标准：如ISO679 ISO6274
4）地方标准：如DB50/5030-2004 （重庆机制砂） DB23/T510-2000（黑龙江的引气混凝土路面施工规程）
水泥和水泥混凝土
第一节 砂石材料的技术性质和技术要求
天然石料的技术性质和技术要求
1、 物理性质 （1）物理常数 ①真实密度（定义、测定步骤、要
技术标准：
公路工程主要施工材料(3篇)
第1篇公路工程是交通基础设施建设的重要组成部分，其施工材料的选择与使用直接关系到公路工程的质量、安全、环保和耐久性。
以下是公路工程中常用的主要施工材料：一、路基材料1. 土石材料：路基填筑主要采用土石材料，如砂砾土、碎石土、黏土等。
这些材料应具备一定的强度、稳定性和透水性。
2. 混凝土：路基施工中，混凝土用于修建排水沟、涵洞、挡墙等结构。
混凝土强度等级应符合设计要求。
3. 沥青：沥青用于修建路面基层、底基层和沥青混凝土路面。
沥青材料应具备良好的粘结性能、耐久性和抗老化性能。
二、路面材料1. 沥青混凝土：沥青混凝土是公路路面最常用的材料之一，具有良好的耐磨性、抗滑性和抗裂性。
沥青混凝土包括沥青结合料、粗集料、细集料和填料。
2. 水泥混凝土：水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、抗滑性好等优点。
水泥混凝土路面包括水泥、粗细集料、水等。
3. 沥青碎石混合料：沥青碎石混合料用于修建路面基层和底基层，具有良好的水稳定性、抗滑性和抗裂性。
4. 沥青稳定土：沥青稳定土用于修建路面基层和底基层，具有良好的水稳定性、抗滑性和抗裂性。
三、桥梁材料1. 钢筋：桥梁施工中，钢筋用于构建梁、板、柱等结构。
钢筋应符合设计要求，具有良好的延性、强度和焊接性能。
2. 混凝土：桥梁施工中，混凝土用于构建墩、柱、梁等结构。
混凝土强度等级应符合设计要求。
3. 钢筋混凝土：钢筋混凝土是一种由钢筋和混凝土组成的复合材料，具有高强度、耐久性好、施工方便等优点。
4. 预应力混凝土：预应力混凝土通过预先施加应力来提高构件的承载能力，具有更高的强度和耐久性。
四、隧道材料1. 钢筋混凝土：隧道施工中，钢筋混凝土用于构建衬砌、支护等结构。
钢筋混凝土应符合设计要求，具有良好的延性、强度和耐久性。
2. 喷射混凝土：喷射混凝土是一种快速施工、经济、环保的隧道衬砌材料。
喷射混凝土应具有良好的粘结性能、强度和耐久性。
3. 钢板：钢板用于隧道施工中的临时支护和永久衬砌。
公路砂石料分类
公路砂石料分类公路砂石料是指用于公路基层、路基、路肩、路堤等工程中的砂石材料。
根据砂石料的不同性质和用途，可以将其分为以下几类。
一、坚硬骨料坚硬骨料是指具有较高的抗压强度和抗磨性能的砂石料。
它主要用于公路路面的基层和底层，能够承受车辆荷载的作用，保证路面的稳定性和耐久性。
常见的坚硬骨料有破碎石、砂卵石等。
破碎石是指经过破碎机加工而成的石块，具有坚硬的质地和较高的抗压强度；砂卵石是指经过冲击或摩擦破碎形成的石块，具有较高的抗磨性能。
二、骨料混合料骨料混合料是指由多种砂石料按一定比例混合而成的材料。
它主要用于公路路面的面层，能够提供较好的平整度和抗滑性能。
常见的骨料混合料有碎石砂浆、沥青混凝土等。
碎石砂浆是指将破碎石、砂子、水泥等按一定比例混合而成的砂浆，具有较高的强度和抗冻性能；沥青混凝土是指将骨料与沥青按一定比例混合而成的混凝土，具有良好的柔性和抗水性能。
三、砂子砂子是指粒径在0.075mm至4.75mm之间的颗粒状砂石料。
它主要用于公路路面的底层和面层，能够填充空隙、平整路面。
根据砂子的不同用途，可以分为填充砂、河砂、机制砂等。
填充砂是指用于填充路基和路堤的砂子，能够提高路基和路堤的稳定性；河砂是指从河流中取得的砂子，具有较好的分散性和抗冲刷性能；机制砂是指通过人工破碎和筛分而得到的砂子，具有均匀的颗粒分布和较好的工程性能。
四、细粒料细粒料是指粒径小于0.075mm的颗粒状砂石料。
它主要用于公路路面的面层，能够填充空隙、提高路面的平整度。
常见的细粒料有粉煤灰、矿渣粉等。
粉煤灰是指煤炭燃烧过程中产生的细粉状物质，具有较好的粘结性和填充性能；矿渣粉是指冶炼过程中产生的细粉状物质，具有较高的硬化和耐久性能。
以上就是公路砂石料的分类及其特点。
不同类型的砂石料在公路工程中具有不同的作用和应用范围，根据实际情况选择合适的砂石料是确保公路工程质量的重要保证。
同时，在使用砂石料时，还需根据工程要求和环境条件进行合理的搭配和处理，以确保公路的安全、舒适和经济性。
修路工程施工材料(3篇)
第1篇一、路基材料1. 土石材料：路基土石材料是路基施工的基础，其质量直接影响道路的稳定性。
主要要求包括：含水量适宜、级配合理、强度高、膨胀性小。
2. 粘土材料：粘土材料主要用于路基的填筑和加固，要求粘土具有良好的塑性、膨胀性小、强度高。
3. 砂石材料：砂石材料是路基填筑和加固的重要材料，要求砂石级配合理、强度高、耐久性好。
二、路面材料1. 沥青材料：沥青材料是沥青路面施工的主要材料，要求沥青具有良好的粘结性、抗老化性、耐久性。
2. 沥青混合料：沥青混合料是沥青路面施工的核心材料，由沥青、粗集料、细集料、矿粉和添加剂组成。
要求沥青混合料具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性和耐久性。
3. 水泥混凝土：水泥混凝土是水泥混凝土路面施工的主要材料，要求水泥混凝土具有良好的抗压强度、抗折强度、耐磨性和耐久性。
4. 水泥稳定碎石：水泥稳定碎石是水泥稳定碎石路面施工的主要材料，要求水泥稳定碎石具有良好的强度、稳定性、耐久性。
三、辅助材料1. 防水材料：防水材料用于防止路基、路面渗水，要求具有良好的防水性能、耐久性和施工方便性。
2. 排水材料：排水材料用于排除路基、路面中的水分，要求具有良好的排水性能、耐久性和施工方便性。
3. 树脂类材料：树脂类材料用于路面裂缝修补、加固等，要求具有良好的粘结性、耐久性和施工方便性。
4. 抗滑材料：抗滑材料用于提高路面摩擦系数，提高行车安全性，要求具有良好的抗滑性能、耐久性和施工方便性。
四、施工工具及设备1. 混凝土搅拌设备：混凝土搅拌设备用于搅拌沥青混合料、水泥混凝土等，要求搅拌均匀、效率高。
2. 路基压实设备：路基压实设备用于压实路基材料，提高路基稳定性，要求压实效果好、效率高。
3. 沥青混合料搅拌设备：沥青混合料搅拌设备用于搅拌沥青混合料，要求搅拌均匀、效率高。
4. 路面施工设备：路面施工设备用于铺设路面材料，要求施工质量高、效率高。
总之，修路工程施工材料是确保工程顺利进行、保证道路质量的关键因素。
常用道路工程材料
常用道路工程材料简介摘要：道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。
道路工程材料是道路工程建设于养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。
关键词：道路，水泥，岩石，沥青混合料，SMA混合料，OGFC混合料， EPS骨料，橡胶，钢纤维混泥土1.砂石材料砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。
岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。
2.水泥和石灰水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。
该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。
石灰石一种气硬性胶凝材料，基本成分为活性氧化钙。
石灰硬化后的强度主要依靠氢氧化钙的结晶炭化作用。
3.水泥混凝土与砂浆水泥混凝土是由水泥、水和粗细集料按适当比例混合，必要时掺加适量外加剂、掺和料或其他改性材料配制而成的混合物，是道路路面及其附属物的重要建筑材料。
水泥混凝土铺筑的路面结构具有强度高、刚度大、使用寿命长的特点，能够承受较繁重车轴的作用，其主要缺点是自重大，抗拉强度低韧性低，抗冲击性差，可以通过配制钢筋、掺加纤维材料等方式加以改善，水泥混凝土的强度有抗压强度、抗拉强度及抗折强度等。
影响混凝土强度的主要因素有水灰比和水泥强度，这种关系称为“水灰比定则”。
粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土（包括普通路用混凝土、钢纤维混泥土和碾压混泥土）等式在普通混泥土的基上发展的。
公路设施工程材料清单(3篇)
第1篇一、前言公路设施工程是国民经济和社会发展的重要基础设施，对促进区域经济发展、提高人民生活质量具有重要意义。
为确保公路设施工程的质量和进度，以下列出公路设施工程所需的主要材料清单。
二、材料分类1. 原材料2. 工程材料3. 设备4. 附属材料三、材料清单1. 原材料（1）砂石材料1）河砂：粒径0.15～4.75mm，含泥量≤3%，细度模数1.6～2.6。
2）碎石：粒径4.75～31.5mm，含泥量≤3%，针片状颗粒含量≤15%。
（2）水泥1）普通硅酸盐水泥：强度等级32.5、42.5、52.5。
2）矿渣硅酸盐水泥：强度等级32.5、42.5、52.5。
（3）粉煤灰1）I级粉煤灰：细度≤12%，需水量≤95%。
2）II级粉煤灰：细度≤16%，需水量≤100%。
（4）石灰1）生石灰：CaO含量≥80%。
2）消石灰：CaO含量≥70%，MgO含量≤8%。
（5）矿粉1）硅藻土矿粉：SiO2含量≥90%，Al2O3含量≤10%。
2）石英矿粉：SiO2含量≥98%，Al2O3含量≤1%。
2. 工程材料（1）路基材料1）土石方：压实度≥95%，干密度≥1.8g/cm³。
2）砂砾石：粒径 4.75～37.5mm，含泥量≤3%，压实度≥95%，干密度≥1.8g/cm³。
（2）路面材料1）沥青：针入度（25℃，100g，5s）50～100（0.1mm）。
2）沥青混合料：级配应符合设计要求，马歇尔稳定度≥6.0kN，流值（25℃，15s）40～80（0.1mm）。
3）水泥混凝土：抗压强度≥30MPa，抗折强度≥4.0MPa。
（3）桥梁材料1）钢材：Q235、Q345。
2）混凝土：抗压强度≥C30，抗折强度≥4.0MPa。
3）预应力钢筋：HRB335、HRB400。
3. 设备（1）路基施工设备1）挖掘机：适用于土石方开挖。
2）推土机：适用于土方填筑。
3）压路机：适用于路基压实。
（2）路面施工设备1）沥青拌和楼：适用于沥青混合料拌和。
道路施工中常见的材料及使用方法
道路施工中常见的材料及使用方法道路的建设和施工是保障城市交通畅通的重要一环。
在道路的施工过程中，需要使用大量的材料，这些材料不仅质量好坏直接影响到道路使用的安全性和舒适性，还要注意其使用方法，以达到更好的施工效果。
本文将介绍道路施工中常见的材料及其使用方法。
一、砂石料1. 砂砂是建筑工程中最常用的材料之一，在道路施工中也不例外。
道路施工中的砂主要用于路面基层、沥青路面底层等。
砂是一种颗粒细小、没有黏着性的碎石，具有压缩性强，筛选性好的特点，可以大大降低道路施工的成本。
2. 石料石料是道路施工中的主要材料之一，它具有硬度大、耐磨损、不易被侵蚀等特性。
在道路沥青层中，石料的作用是使沥青更加稠密，增加油石混合物的机械强度，防止路面开裂，提高道路的耐久性。
二、沥青沥青作为一种黑色的粘稠液体，是制作路面材料的重要原料之一。
它具有黏性、粘度大、弹性变形小等特点，可以在极端温度下保持稳定性。
在道路施工中，沥青是一种常用的路面主要材料，可以用于种种路面层次，如沥青路面底层、沥青路面中层和沥青路面面层等。
在沥青层结构中，沥青的作用主要是固定骨料和防止水分进入路面层，使路面层更加稳定。
三、水泥水泥是一种优质的材料，因其具有高强度、高韧性、高耐水性等特点，被广泛应用于道路建设中。
水泥在道路施工中主要用于路面水泥基础层、水泥稳定碎石等，它可以使路面的强度更加坚韧，增加耐久性和抗震性。
四、钢筋钢筋是一种高强度、高弹性的建筑材料，在道路施工中主要被用于加固基础、承重墙等部位。
钢筋的作用主要是提高路面或桥梁的强度和稳定性，防止在强外力作用下路面崩溃、开裂，进一步保障行车安全。
五、混凝土混凝土是一种由水泥、砂、石料、水等原料混合而成的实心材料，具有高强度、抗压性能好、耐久性高等特点。
在道路施工中，混凝土主要用于桥梁、隧道和其他需要特殊结构的部位，如隧道衬砌、桥墩、路基边坡等，能够有效地提高道路的质量和稳定性。
六、防水材料道路防水材料是道路施工中非常重要的一部分，因为它能够有效地防止雨水、地下水等渗透到路面下，这些水往往会对路面造成一定程度的损坏和破坏。
道路工程材料第一章砂石材料复习要点
道路工程材料第一章砂石材料复习要点
第一节砂石材料的基础知识
一，砂石材料的岩石学特性
（1）三大岩类：岩浆岩，沉积岩，变质岩。
以及生活中常见的岩石与其岩石学特征。
如辉绿岩与玄武岩属于岩浆岩。
（2）石料的酸碱性：依据岩石中的二氧化硅（SiO2）含量划分
（3）碱-集料反应的含义：含有活性二氧化硅或活性碳酸盐成分的集料，与水泥中碱性氧化物发生化学反应。
发生在潮湿环境中。
二，岩石的物理性质
（1）密度 1.岩石的组成：矿质实体、开口孔隙、闭口孔隙
2.真实密度（实体体积），毛体积密度（三项体积）
（2）含水率差值/无水，差值=有水-无水
（3）抗压强度 1.饱水立方（圆柱）体单轴抗压。
2.干燥状态下抗压强度大。
3.影响因素
（4）耐久性抗冻性，坚固性
第二节集料的基础知识
一，集料分类
沥青2.36为界，水泥4.75为界
二，物理性质
（1）.密度1.集料组成实体，开闭口孔隙，空隙
2.表观密度（实体加闭口），表干密度（表干质量/毛体积），堆积
密度（全部体积）
（2）颗粒形状：针片状颗粒游标卡尺法测定，最大长度或宽度/最小厚度或直径大于3。
三，力学性质
（1）压碎值通过2.36质量/原质量
（2）冲击值过2.36筛
第三节矿质混合料组成设计
一，级配表示砂的细度模数越大，细集料越粗。
二，具体计算方式数解法，图解法。
道路建筑材料定义
道路建筑材料定义第一篇：道路建筑材料定义1砂石材料：块石，集料，工业废渣。
无机结合物：石灰，水泥，稳定土。
有机结合料：沥青。
高聚物材料：塑料，橡胶，纤维。
复合材料：水泥砼，沥青砼。
2四个标准：国标GB，行标JT，地方，企业。
技术性质：在一定条件下才能成立的性质。
3研究目标：①保证结构稳定②保证工程质量，技术指标施工性能③降低造价。
4石料：天然岩石通过机械加工制成或直接开采得到的，一定形状和尺寸的石料制品。
造岩矿物：具有一定化学成分和机构特征的天然化合物或单质。
岩石分类：按岩石的形成条件分：岩浆岩，沉积岩，变质岩。
5石料分类：片石，块石，碎石，石屑。
物理性质：物理系数①密度②孔隙率。
吸水性①吸水率②饱水率。
抗冻性①直接冻融②硫酸钠法。
真实密度：石料在规定条件下，单位真实体积质量pt=ms/vs(g/cm³)不包括孔隙，测量方法：李氏比重法，比重瓶法。
体积测定：石料磨粉过0.315mm筛孔。
表观密度：在规定条件下烘干石料矿质实体包括闭口孔隙在内的单位表观提及质量ρa=ms/（vs+vn）（g/cm³）不包括开口孔隙。
测量方法：在水中称质量。
毛体积密度：在规定条件下烘干岩石单位体积质量（包括开口闭口孔隙）ρh=ms/(vn+vi+vs)（g/cm³）毛体积:Vh= vn+vi+vs,测量方法：静水天平法：吸水饱和24小时称其质量或体积。
孔隙率：石料孔隙体积占总体积的百分率n=Vn+Vi/Vn)*100 n=(1-ρn/ρt)*100.6吸水性：石料在规定条件下吸水的能力。
含水率w：石料在天然状态下的含水率潮湿空气常温常压20±2℃。
饱水率Wsa：常温真空抽气残压2.67Kpa，恢复常压水几乎充满开口孔隙的全部体积7抗冻性：石料在饱和水状态下能经受反复冻结和融化而不破坏并不严重降低强度。
试件：直径和高为50mm的固体或50*50*50正方体。
8冻融法：饱水（-15℃，4h）（20+5℃水中4h）一个循环。
公路砂石料分类
公路砂石料分类公路砂石料是指用于公路建设和维护的石料材料。
根据不同的用途和要求，公路砂石料可以分为多种类型。
下面将对其中的几种常见类型进行介绍。
一、碎石料碎石料是指经过机械破碎处理后得到的石料，常见的有机械破碎石、人工破碎石等。
碎石料具有坚硬耐磨、结构稳定等特点，适用于公路路基的填筑和路面的铺设。
其粒径大小可以根据需要进行调整，一般要求在5毫米以上，以保证路面的平整度和承载能力。
二、砂石料砂石料是指颗粒粒径在0.075毫米至5毫米之间的石料。
根据颗粒形状和成分的不同，砂石料可以分为天然砂石料和人工砂石料。
天然砂石料主要来自河流、湖泊和海洋等自然界的砂石资源，具有质量稳定、结构坚实等特点，适用于公路路面的铺设和路基的加固。
人工砂石料则是通过人工加工得到的，可以根据需要进行筛分和清洗，用于公路路面的铺设和路基的填筑。
三、砂料砂料是指颗粒粒径在0.075毫米以下的石料，主要用于公路路面的铺设。
根据颗粒形状和成分的不同，砂料可以分为天然砂料和人工砂料。
天然砂料主要来自河流、湖泊和海洋等自然界的砂石资源，具有质量稳定、结构坚实等特点，适用于公路路面的铺设。
人工砂料则是通过人工加工得到的，可以根据需要进行筛分和清洗，用于公路路面的铺设。
四、石渣料石渣料是指在石料加工过程中产生的废料，主要包括石粉、石屑和石渣等。
石渣料具有坚硬耐磨、结构稳定等特点，适用于公路路基的填筑和路面的铺设。
由于其来源广泛且价格相对较低，石渣料在公路建设中得到了广泛应用，可以有效地降低工程成本。
以上所述仅是对公路砂石料的一些常见分类进行了简要介绍，实际应用中还有很多其他类型的砂石料，如细砂、粗砂、砾石等。
不同类型的砂石料具有不同的物理和力学性质，根据具体的工程需求选择合适的砂石料，可以提高公路工程的质量和使用寿命。
道路建筑材料_第一章_砂石材料
相互之间如何换算？
一、岩石的技术性质
（3)孔隙率：岩石的孔隙率是指孔隙体积占总
体积的百分率
如何推算孔隙率公式？
n----岩石料的孔隙率
V0-----岩石的孔隙体积（cm3）。
一、岩石的技术性质
2） 吸水性：
（1）吸水率:20 ℃± 2 ℃和大气压状态下，是岩石在规定条件下，岩
t
ms vs
因 ms M 故
Vs—固体物质的体积
M---岩石的质量（g）
t
M vs
ms—岩石矿质实体的质量（g）
一、岩石的技术性质
测定方法：李氏比重瓶法测定，将石料磨 细至全部过0.25mm的筛孔，然后将其装入 比重瓶中，利用已知比重的液体置换石料 的体积。
一、岩石的技术性质
（2） 毛体积密度：在规定条件下，烘干岩石（包括孔隙在内） 的单位体积的质量。 V----岩石的毛体积（ g/cm3 ） 其它符号同前
（一）石料的技术要求—技术标准
第二节 道路和桥涵用石料制品（自学）
（一）道路用石料制品分类？ （二）桥梁建筑用主要岩石制品有那些？
第三节 集料的技术性质
概述：集料是指在混合料中起骨架或填充作用的粒料，包括岩石天 然风化而成的砾石（卵石）和砂等，以及由岩石经人工轧制和各种 尺寸的碎石、石屑、另有工业冶金矿渣等。
第三节 集料的技术性质
3. 最大粒径
这是一个较为重要但又容易引起混淆的概念，集料的最大 粒径这一概念由两个不同定义构成，即集料最大粒径和集料公 称最大粒径。
集料最大粒径：指集料100%都要求通过的最小标准筛筛孔尺寸。
集料公称最大粒径：指集料可能全部通过或允许有少量不通过（一般 容许筛余不超过10%）的最小标准筛筛孔尺寸。
公路工程中常见的路基材料有哪些
公路工程中常见的路基材料有哪些公路工程是一项复杂的建设项目，除了需要考虑设计、规划、施工等各方面因素外，选择合适的路基材料也是至关重要的一环。
路基材料是指为公路工程的基础层提供支撑和稳定性的物质。
在公路工程中，有多种常见的路基材料可供选择。
下面将详细介绍其中一些常见的路基材料。
1. 砂石类砂石是一种重要的路基材料，主要由天然砂石和碎石组成。
天然砂石主要来源于河道堆积而成的河沙，其颗粒较细，具有良好的填充性和稳定性。
碎石则是通过破碎机将大块的石材碎成小块，其颗粒较粗，具有良好的承载能力。
这两种砂石都可以用于填筑路基，其中的石粉还可以作为路面施工的辅助材料。
2. 粉煤灰粉煤灰是一种煤炭燃烧产生的副产品，具有一定的活性。
在公路工程中，粉煤灰可以与水泥和石灰等混合使用，形成稳定的路基材料。
粉煤灰不仅可以提高路基的强度和稳定性，还可以减小材料的收缩和膨胀性，有助于提高路基的耐久性。
3. 水泥土水泥土是由水泥、土壤和水按一定比例混合而成的复合材料。
在公路工程中，水泥土常用于路基的基础层和底层。
水泥土具有较高的强度和耐久性，可以有效地分散荷载并提高路基的承载能力。
同时，水泥土还具有较好的抗冻融性能，适用于各种气候环境下的公路建设。
4. 碎石灰碎石灰是一种由碎石和石灰按一定比例混合而成的路基材料。
碎石灰可以提高路基的强度和稳定性，增加材料的抗水蚀性和抗压性能，延长公路的使用寿命。
碎石灰还具有较好的可塑性，便于施工和加工，适用于各种路况和地质环境。
5. 沥青混凝土沥青混凝土是一种以沥青为粘结剂，通过混合矿料、填料和沥青搅拌而成的路基材料。
沥青混凝土具有较高的抗水蚀性、抗滑移性和耐久性，适用于高速公路和重载公路的路基建设。
此外，沥青混凝土还具有良好的吸音和降噪效果，可以减少噪音对周边环境的影响。
综上所述，公路工程中常见的路基材料主要包括砂石类、粉煤灰、水泥土、碎石灰和沥青混凝土。
这些路基材料各具特点，在不同的工程环境和要求下可以选择合适的材料进行使用。
公路工程施工砂石(3篇)
第1篇一、砂石材料的选择1. 原材料选择：选择砂石材料时，应充分考虑其来源、质地、粒度、含泥量等因素。
优质砂石材料应具备以下特点：（1）质地坚硬、耐磨，抗压强度高；（2）粒度分布均匀，级配合理；（3）含泥量低，杂质少；（4）化学成分稳定，不含有害物质。
2. 地域选择：根据公路工程所在地的地质条件，选择合适的砂石材料产地。
如山区、丘陵地带，可利用当地丰富的石料资源；平原地区，可选用河砂、海砂等。
二、砂石加工1. 砂石加工设备：选用先进、可靠的砂石加工设备，如颚式破碎机、圆锥式破碎机、振动筛等。
2. 加工工艺：根据砂石材料的性质，制定合理的加工工艺。
如破碎、筛分、洗砂等工序，确保砂石材料的粒度、含泥量等指标符合要求。
3. 质量控制：对加工过程中的各个环节进行严格把控，确保砂石材料的质量。
三、砂石运输1. 运输方式：根据砂石材料的性质、运输距离等因素，选择合适的运输方式。
如公路运输、铁路运输、水路运输等。
2. 运输车辆：选用符合要求的运输车辆，确保运输过程中的安全、环保。
3. 运输管理：建立健全运输管理制度，对运输过程中的质量、安全、环保等方面进行监管。
四、砂石使用1. 路基施工：在路基施工过程中，合理搭配砂石材料，确保路基的稳定性、耐久性。
2. 路面施工：在路面施工过程中，根据路面结构要求，选用合适的砂石材料。
如沥青混凝土路面、水泥混凝土路面等。
3. 质量控制：对砂石材料的使用过程进行严格把控，确保工程质量。
总之，公路工程施工中，砂石材料的质量直接影响着公路的工程质量。
因此，在砂石材料的选择、加工、运输及使用环节，都要严格遵循相关规范，确保公路工程的顺利进行。
同时，还要注重环保、节能，实现可持续发展。
第2篇一、砂石材料的选择1. 砂的选择砂在公路工程中主要用于路基的填筑和混凝土的配制。
选择砂时应考虑以下因素：（1）粒径：砂的粒径应均匀，不宜过大，以免影响路基的稳定性。
（2）含泥量：含泥量应控制在一定范围内，过高会影响混凝土的强度和耐久性。
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1 石料 2 集料 3 矿质混合料的组成设计 4 石料与集料的工程应用
道路工程材料
第一章 砂石材料
1 石料
石料是天然岩石经机械加工制成的，或者直接开采得到具 有一定形状和尺寸的石料制品。
1.1 石料的岩石学特性 石料的物理力学性质在很大程度上取决于天然岩石的矿物
成分，以及这些矿物在岩石中的结构与构造。 1.1.1 造岩矿物
道路工程材料
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质
1.2.4 物理常数------孔隙率
石料孔隙体积占石料总体积（包括开口孔隙和闭口孔隙体 积）的百分率。
n Vn Vi (1 h ) 100 %
Vh
t
道路工程材料
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质 1.2.5 物理常数------吸水性
开口孔隙 (体积为Vi)
闭口孔隙（体积为Vn ）
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质 1.2.1 物理常数------密度
规定条件下，石料矿质实体单位体积的质量。 真实密度 表观密度 毛体积密度
道路工程材料
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质 1.2.1 物理常数------真实密度
1 石料
1.3 石料的力学性质
磨耗率试验方法——狄法尔法（双筒式）
50块石料（50～75mm），单一粒径，质量5000g左右， 转速30～33r/min，转10,000转（5.5～5.0h）
磨耗率计算公式：
Qab＝
m1 m2 m1
100%
式中：m2 —— 试验后2mm筛上烘干石料试样质量； m1 —— 试验前烘干石料试样质量。
道路工程材料
第一章 砂石材料
狄法尔法（双筒式）
① 耗时长达5h以上 ② 试件尺寸单一（50～75mm），与路用实际情况不符合 ③ 石料间相互作用，不同性质石料的磨耗率相差不大
道路工程材料
双筒式磨耗仪示意图
第一章 砂石材料
1 石料
1.3 石料的力学性质
磨耗率试验方法——洛杉矶法（搁板式）
试样为~5000g有一定级配的集料，加入12个48mm钢球， ~5000g。转速30～33r/min，转500转。
规定条件下，烘干石料矿质实体单位表观体积（包括闭
口孔隙）的质量。
a
ms Vs Vn
V0 Vi Vn
V
开口孔隙 闭口孔隙
m0 M
a — 石料的表观密度，g / cm3;
ms — 石料矿质实体的质量，g;
Vs
矿物实体
mS
VS — 石料矿质实体的体积，cm3；
Vn — 石料矿质实体中闭口孔隙的体积，cm3
变质岩——片理状岩、块状岩
道路工程材料
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质 物理常数
石料的物理常数是反映材料矿物组成、结构状态和特征 的参数。常用物理常数是密度和孔隙率。
吸水性 抗冻性
ห้องสมุดไป่ตู้
反映材料与水有关的性质
道路工程材料
第一章 砂石材料
1 石料
材 料 内 部 体 积 构 成
道路工程材料
材料内部固体物质体积（Vs）
规定条件下，烘干石料矿质实体单位真实体积的质量。
t
ms Vs
t — 石料的真实密度， g / cm3; ms — 石料矿质实体的质量， g;
V
VS — 石料矿质实体的体积， cm3
V0 Vi Vn
Vs
开口孔隙 闭口孔隙
矿物实体
m0 M
mS
道路工程材料
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质
1.2.2 物理常数------表观密度
造岩矿物 地质作用
岩石
石英、云母、长石；角闪石、方解石、白 云石、黄铁矿、石膏、菱镁矿、赤铁矿等。
道路工程材料
第一章 砂石材料
1 石料
1.1.2 岩石的分类 按成岩条件分
岩浆岩
深成岩 喷出岩 火山岩
花岗岩、正长岩、辉长石 玄武岩、安山岩、辉绿岩
沉积岩
石灰岩、页岩、砂岩、石膏，散粒状的粘土、砂、卵石
道路工程材料
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质 1.2.3 物理常数------毛体积密度
规定条件下，烘干石料矿质实体单位毛体积（包括闭口、 开口孔隙）的质量。
h
Vs
ms Vn
Vi
h — 石料的表观密度， g / cm3;
ms — 石料矿质实体的质量， g; VS — 石料矿质实体的体积， cm3； Vn — 石料矿质实体中闭口孔 隙的体积， cm3; Vi — 石料矿质实体中开口孔 隙的体积， cm3
材料吸入水分的能力。包括吸水率和饱和吸水率。
① 吸水率：常温（20±2℃）、标准大气压（101.325kPa) ，最大的吸水质 量占干燥试样质量的百分比。
② 饱水率：常温、真空抽气（2.67 kPa），最大吸水质量占干燥试样质量 的百分比。
道路工程材料
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质 1.2.5 物理常数------抗冻性
石料在水饱和状态下，能经受反复冻融而不破坏，并不 严重降低强度的能力。
直接冻融法 坚固性法
孔隙构造、吸水性
道路工程材料
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质 1.2.5 物理常数------抗冻性
石料——直径、高50mm圆柱 体试件，50mm正方体试件， 在105±5℃烘干。
直接冻融法（冻融循环试验： 吸水饱和，-15℃冰冻←4→h 常温融解）
R P A
P——试验时石料试件破坏的极限荷载，N A——石料试件的受力截面积，mm2
材料的矿物成分 结构和构造
试件尺寸 加荷速率 湿度等
道路工程材料
第一章 砂石材料
1 石料
1.3 石料的力学性质 磨耗率 石料抵抗撞击、摩擦的联合作用的能力。
洛杉矶磨耗试验 狄法尔磨耗试验
道路工程材料
第一章 砂石材料
循环若干次(15、25、50次)
质量损失率
Q冻
m1 m2 m1
100%
Q冻 — 石料的质量损失率，%；
冻融系数
m1 — 试验前烘干试样的质量，g;
K R2 100% R1
m2 — 冻融试验后烘干试样的质量，g
K — 冻融循环后石料的耐冻系数，%
R1 — 试验前石料试件的饱水抗压强度，MPa； R2 — 冻融循环作用后，石料试件的饱水抗压强度，MPa。
道路工程材料
第一章 砂石材料
1 石料
1.3 石料的力学性质 石料的抗压强度 试件类型 ① 道路试件: 50×50×50 ±2mm立方体 Φ50×H50 ± 2mm的圆柱体 ② 桥梁试件: 70×70×70 ±2 mm立方体
道路工程材料
石料抗压试件
第一章 砂石材料
1 石料
1.3 石料的力学性质 石料的抗压强度 对试件饱水处理后施加荷载直至破坏。