地铁车辆空调机组使用说明书
KLDP40型空调机组说明书
KLDP40型铁路客车空调机组使用说明书二○○○年六月目录1.概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22.主要技术参数．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．23.结构及用途．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．54.工作原理概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．75.安装与操作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．86.保养与维修．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．117.附图附图1-1 KLDP40客车空调机组制冷系统图附图1-2 KLDP40型客车空调机组附图1-3 KLDP40型客车空调机组安装图附图1-4 KLDP40客车空调机组插头编号图附图1-5 机组减震器图附图1-6 防水密封条截面图1.概述KLDP40型单元式客车空调机组是供铁路客车使用的舒适性空气调节设备。
空调机组的结构型式为车顶单元式，安装在车顶端部。
与空调机组配套的电气控制柜安装在车内配电室，空调机组与电气控制柜通过电气连接器（插头、插座）连接，由发电车集中供电（亦可由本车悬挂式发电机供电）。
KLDP40型空调机组是铁路客车专用空调设备。
耐振、抗冲击、能适应风吹、日晒、雨淋等露天环境。
适用于双层硬座空调客车。
2.主要技术参数2.1空调机组的技术参数2.2 主要部件的技术参数(1)制冷压缩机:2台(2)室外侧通风机(3)低温保护器: 1个型式: 环境温度式型号: VRS-C234动作: 18℃(4)室内侧通风机:1台(5)电加热器: 2台(6)高压压力开关: 2个型号: ACB-QB11动作: 电路断开 2.9±0.1MPa电路接通 2.4±0.15MPa(7)低压压力开关: 2个型号: LCB-QA02动作: 电路断开: 0.19±0.05MPa电路接通: 0.32±0.05MPa (8)配线连接器插头:连接器插头的接线图见附图1-4。
地铁车站通风空调系统智能化运维技术标准说明书
《地铁车站通风空调系统智能化运维技术标准》编制说明一、编制的背景、目的作用和必要性我国已经成为全世界城市轨道交通发展最迅猛的国家，新建线路遥遥领先,运营里程持续增长。
作为地铁线网关键节点，地铁车站是典型的人员、设备密集型场所，且位于地下、环境相对密闭，因此高度依赖通风空调系统来保障环境的安全性和舒适性。
此外，作为能耗大户，车站通风空调系统能耗占比30%以上，对运营成本影响巨大。
因此，采取科学合理运维技术，来保障通风空调系统的稳定节能运行，将有助于营造高品质的车站运营环境和创造突出的节能减排效益。
通过调研，当前车站运维管理普遍存在自动化程度低、设备监测点位少、运维数据挖掘不足、运维档案纸质台账化、故障判定依赖人工的特点，导致现场运营人员不能有效掌握设备实际运行状态和缺乏现场控制指导，通风空调系统在实际运行过程中呈现设备故障率高、环境冷热不均、运营能耗高等问题。
为促进地铁车站通风空调系统运维技术智能化的革新，特申请制定本标准，以数字化、智能化、安全可靠、功能完善、运行高效、节能环保为原则，为通风空调系统优化设计和智能运维提供规范指导。
二、工作简况（1）工作开展情况1）工作大纲编制编制组从从发布立项通知到工作大纲评审会，通过收集、分析、整理基础资料等，形成《地铁车站通风空调系统智能化运维技术标准》工作大纲，提交学会标准分委，于2022年3月17日开展工作大纲评审，专家一致通过标准大纲。
2）补充调研编制组根据标准内容增加和补充进行的调研，包括调研对象、方式，主要问题及必要的试验验证、论证内容等。
3）编制起草编制组起草编制《地铁车站通风空调系统智能化运维技术标准》初稿，提交有关专家进行初步交流后，形成《地铁车站通风空调系统智能化运维技术标准》征求意见稿和编制说明。
4）征求意见编制组向20余家单位进行定向征求意见，共收集到249条意见，其中采纳意见202条，部分采纳意见22条。
7月中旬-8月中旬完成公开征求意见，后期会根据征求意见情况，形成征求意见汇总处理表，修改完善形成《地铁车站通风空调系统智能化运维技术标准》送审稿。
地铁车辆空调系统模式
地铁车辆空调系统模式的浅谈摘要:随着科技技术发展，人民生活水平的日益提高，出行乘坐城市轨道交通的方便性与快捷性。
人们在一贯追求乘坐的安全性、可靠性的同时，如今更加关注对舒适性的要求。
因而，空调系统作用于城市轨道交通车辆制造中，也就成为了必然。
关键词：空调系统环境温度控制1.引言地铁车辆空调系统主要用于调节车内的温度环境，给旅客及司乘人员提供健康舒适的乘车环境。
本文通过对空调系统的组成部分及空调系统的控制逻辑，操作方法及显示页面介绍整个空调系统。
该系统稳定性，严密性都是整列地铁得以安全舒适的运送乘客最基础的保障之一。
希望为今后的地铁运行空调系统发挥更好的作用提供思路。
2.空调系统的主要设备组成空调主要设备由通风机、冷凝风机、压缩机、新风阀、回风阀、紧急通风逆变器等组成。
其中每辆车一个空调控制器，配备两个空调机组，首尾两车各设有司机室可控制全列集控。
正常情况下空调系统均工作，当车辆无法正常供电可采用蓄电池供电使空调转换为应急通风。
3.空调系统主要的两个工况3.1制冷模式环境温度19℃及以上正常进行制冷模式，环境温度低于19℃，高于5℃时，制冷模式通过强制方式（温度模拟或强制方式）只能进行本控应急制冷，且压缩机运行时间低于5分钟；如果环境温度低于5℃时，且压缩机运行时间低于2分钟。
3.2制暖模式环境温度18℃及以下正常进行制暖模式，环境温度高于18℃时，制暖模式通过强制方式（温度模拟或强制方式）只能进行本控应急制暖客室电加热测试。
4.空调系统主要的两个工况4.1集控模式司机通过TCMS来控制整列车的空调运行称为集控模式；此时TCMS通过车控器对空调机组进行控制；维护人员通过车控器控制单节车厢内空调运行称为车控模式，车控模式包含本控模式、测试模式、功能设定和状态显示。
集控模式空调控制器初上电，显示器默认进入主界面，主界面显示（如下图）。
当车控器与TCMS通讯正常时，触摸“集控模式”按键会从主界面切换到集控模式界面。
CRH380BL空调模式开关控制说明
CRH380BL空调模式开关使用说明及其应急措施
1 简介
在CRH380BL头车上，装有一个司机室空调模式开关（62-S03）和一个客室空调模式开关(61-S01)。
而在每个中间车上，只配置了一个客室空调模式开关(61-S01)。
2 空调模式开关功能说明
2.1 司机室空调模式开关功能说明
司机室空调模式开关的功能说明如表1所示。
2.2 客室空调机组模式开关功能说明
客室空调模式开关的功能说明如表2所示
2.3 空调模式开关使用注意事项
在正常情况下，请将模式开关置为“自动”档。
切勿随意将模式开关调到其他手动档位。
从表1和表2可知，手动模式在控制器和网络正常情况下，有些档位并不能实现模式开关字面上显示的功能。
手动模式一般只在空调控制器或网络故障时才使用的一些应急模式。
手动模式条件下空调系统没有温度控制，随车机械师或乘务员应根据实际需要选择相应的模式，以满足车内基本的舒适性要求。
空调系统在手动模式下运行只是临时采用的应急方案，在有条件的情况下，应及时修复故障并调整到“自动”模式工作。
3 空调应急方案
3.1 司机室空调应急方案
司机室空调应急方案如表3所示
3.2 客室空调应急方案
客室空调应急方案如表4所示。
地铁空调控制技术方案
五、空调控制系统
环境温度Te≥19℃时， 当室内温度Tic+1≥Ti＞Tic时， 两机组进入半冷模式
五、空调控制系统
4.3.3.3 全冷模式 环境温度Te＞19℃，当室内温度Ti＞Tic+1℃时，两机组进入全 冷模式。
4.3.3.4 预冷模式 如果系统一开机即检测到环境温度Te≥19℃，且室内温度Ti＞Tic 时，则执行预冷模式。
4.3.2 工况介绍 通风: 仅两个送风机运行； 半冷：两个送风机运转，两个冷凝风机运转，空调机组的一
个压缩机运转；
五、空调控制系统
全冷：两个送风机运转，两个冷凝风机运转，空调机组的 两个压缩机运转；
制热：两个送风机运转，两个冷凝风机运转，空调机组的 一个压缩机运转；
4.3.3 工作方式 4.3.3.1 通风模式 环境温度Te≥19℃时，当Ti≤Tic(25℃)， 环境温度Te＜19℃时，当Ti≥Tic(12℃)； 即：12℃≤Ti≤25℃时通风。 通风模式时只有四台送风机运行，冷凝风机和压缩机均不工作。
五、空调控制系统
4.3.1 温度设置 空调机组以当前温度设定方式计算的设定值为目标温度，根
据制冷量和制热量的需求工作在相应的工作模式： 环境温度Te＜19℃时，设定温度Tic=12℃ 环境温度Te≥19℃时，设定温度计算公公式： 当Ti＜25℃时，Tic=25℃； 当Ti≥25℃时，Tic=23℃+0.25*(Te–19℃)； Te为环境温度，Ti为室内温度，Tic为设定温度。
空调机组。空调控制系统包括安装于控制柜内的ACCU、断路器、 接触器、过载保护元件等；通过ACCU接收选择开关的固定工作模 式或接收到MVB给予的工况，结合传感器的温度检测：控制各电 气部件的动作从而自动实现状态切换功能，使乘客有个舒适的乘 车环境。
《轨道交通车辆空调装置》教学课件07车辆空调指令装置与实例
任务一 铁路客车空调制冷装置
三、安装与操作
4. 空调机组的安全运行
② 开机顺序：先开通风机，确认通风机工作后，方可开电热 运转。 ③ 开机后的检查： a. 检查通风机工作是否正常。 b. 注意观察电热器的工作情况及工作电流。 ④ 关机顺序：先断电热器，让通风机继续运转3min以上方可 关断通风机。
任务二 城轨车辆空调与制冷装置
第二节 城轨车辆空调与制冷装置
二、通风系统
3. 新风口、送风口、回风口及排风口（见图5.7、5.8）
任务二 城轨车辆空调与制冷装置
第二节 城轨车辆空调与制冷装置
二、通风系统
（1）新风口 新风口即车外新鲜空气的吸入口。新风口 一般装有新风格栅，以防止杂物及雨雪进 入车内；另外还设有新风滤网和新风调节 装置。新风调节装置由一个24V直流电机驱 动新风调节门，调节进入客室的新鲜空气 量。
内，加盖板后形成一个整体。空调机组的主要部件包 括全封闭制冷压缩机2台、冷凝器2台、毛细导管2组 、蒸发器1台、气液分离器2台、干燥过滤器2个、电 加热器1台、离心风机1台、轴流风机1台（KLD40系列 为2台）等。
任务一 铁路客车空调制冷装置
任务一 铁路客车空调制冷装置
一、结 构
箱体
内侧： 压缩机、离心风机、电加执器、蒸发器
（4）再次运转 在短时间内，勿使室外风机或压缩机反复启动、停止。由于 启动电流将加快电机的绝缘老化和电磁接触器等配电盘电器 元件的接点消耗，所以再次启动时一定要间隔3min以上。
任务一 铁路客车空调制冷装置
三、安装与操作
4. 空调机组的安全运行
（5）使用加热继电器的注意事项 ① 通电前的检查： a. 检查电热继电器电路中各处接线是否完好。 b. 检查温度继电器、温度熔断器以及其他保护装置是否正常。 c. 检查通风机的接触器、热继电器是否良好。 d. 将电热管上和周围的附着物及其他杂物清理干净。
城市轨道交通车辆的电气部分—空调系统
另一端与通风机相通。 排风道是用来排除车内污浊空气的风道，一端连接排
风口，另一端与排风机相连或与自然通风器相连。
通风系统和空气加热系统
（2）新风口、送风口、配空气的。 回风口是室内再循环空气的吸入口。 排风口是排除车内污浊空气和多余空气的出口。
2.压缩过程：压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升 温过程。压缩机将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩， 使蒸气的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保 证制冷剂蒸气能在常温下被冷凝液化。而制冷剂经压缩机 压缩后，温度也升高了。
空调系统的组成、工作原理
3.冷凝过程：冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放 热过程。为了让制冷剂蒸气能被反复使用，需将蒸发器流 出的制冷剂蒸气冷凝还原为液态，向环境介质放热
图7-3 涡旋式制冷压缩机结构
空调系统的组成、工作原理
（二）换热器 用于制冷的换热器主要有冷凝器和蒸发器。
1.冷凝器 冷凝器是制冷系统的主要热交换设备，其作用是使从压
缩机出来的高温、高压制冷剂蒸气在其中向冷却介质（水或 空气）放热，冷凝成高温、高压的过冷液体。如图7-4所示。
（1）冷凝器的类型 冷凝器按其冷却介质和冷却方式，可以分为水冷式冷凝器、 蒸发式冷凝器和空气冷却式（或称风冷式）冷凝器三种类型。
通风系统和空气加热系统
二、空调系统的制热原理
空调器制热方式有两种：一种是电热，即电流通过电 热丝发热；另一种是热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。 1.热泵制热
图7-18 热泵型空调器运行原理 a)制冷工况 b)制热工况
通风系统和空气加热系统
2.电加热 一般南方地区的车辆冬天不需要制热采暖，北方地区
城市轨道交通车辆技术《一、.空调系统的操作》
一、.空调系统的操作列车空调系统必须在司机室激活端操作，使其运行或停机。
通过按压设在副司机台的相关控制按钮来进行控制。
1. 翻开A车空调列车激活，再解锁司机台后，按压副司机台上的“A车空调开〞绿色指示灯按钮06S04，才能翻开相应的A 车空调。
当A 车空调开启后，06S04按钮上的绿灯指示点亮，当整列车的空调通过“列车空调开〞按钮06S03翻开时，该绿色指示灯也点亮。
2. 翻开全列车空调列车激活，再解锁司机台后，按压副司机台上的“列车空调开〞绿色指示灯按钮06S03，全列车〔包括A车〕的空调翻开。
当列车空调开启后，06S03及06S04按钮上的绿色指示灯均点亮。
注意：当司机台锁闭前，假设没有操作空调关闭按钮，空调开的最后控制状态将保持。
3. 关闭列车空调只有在司机台解锁后，操作“列车空调关〞红色指示灯按钮06S02，才能正确关闭所有正在运行的空调系统〔包括A 车的〕。
按钮上的红色指示灯指示空调被关闭。
4. 温度设定每节车的电子柜内装有一个空调控制板和温度控制板，温度控制板可对单节车空调机组的运行模式和温度值进行设定，空调控制板控制了每节车的两台空调机组，并能完成故障的诊断和记录。
如图2-16所示，通过操作空调/温度控制开关6S01(旋转按钮)来控制单车温度，6S01为8位旋转开关。
图2-16 温度控制板1-旋转按钮2-LED系统运行显示灯3-电气接线排“试验〞位用于检测单车空调设备的功能。
“关〞位可将单车空调设备关掉。
“自动〞位时，温度将自动选择，通常选择该位置，因为其能确保空调系统到达最正确运行的状态。
操作人员可以在19℃到27℃之间以每档2℃的间隔来选择调节温度。
每车可以单独选择温度。
轨道车辆空调机组紧急通风的控制方式
轨道车辆空调机组紧急通风的控制方式引言轨道交通作为城市交通的重要交通工具，不仅肩负着环保、快捷、安全的使命，舒适性也是首要考虑的因素，因此一般的轨道车辆中都设有空调系统。
轨道车辆的空调系统一般设有通风、制冷、制暖等功能。
当车辆在运行过程中，因紧急情况不能从接触网取电时，列车辅助逆变器停止工作，空调失去赖以工作的主回路电源。
此种情况下，乘客未疏散前封闭在相对密闭的列车车厢内，二氧化碳含量会随着时间的增加而快速升高。
因此，空调系统设有紧急通风功能，此时空调回风口关闭，新风阀全部打开，空调全新风运行，给乘客提供新鲜空气。
1 空调机组的主要部件一般空调机组主要由压缩机、冷凝风机、通风机、蒸发器、冷凝器、干燥过滤器、视液镜（带湿度指示）、毛细管和保护元件等组成。
针对紧急通风的过程，本文仅对各电机的功能进行说明。
压缩机将冷媒气体压缩成高温高压的气体，并送往冷凝器。
冷凝风机强化冷媒在冷凝器中的凝结放热。
通风机经过降温或经电加热器加热升温的空气送入车厢内，调节车厢内的温度。
2紧急通风的主要原理当车辆空调系统处于运行模式时，车辆主回路电源（一般为AC 380 V或者AC 400 V）故障时，空调系统进入紧急通风模式。
紧急通风逆变器将列车蓄电池的DC 110 V 逆变为三相交流电，供空调机组的通风机在降频降压下工作，空调机组的回风阀全关，新风阀全开，空调全新风运行，为车内提供新风，提高车厢内氧气含量，降低二氧化碳的含量。
3 控制逻辑分类随着车辆控制系统的不断升级，空调系统控制不断优化，紧急通风功能的控制逻辑有多种控制方式，主要有三种控制逻辑。
3.1由紧急通风逆变器检测紧急通风功能的启动及停止紧急通风逆变器得电后检测允许启动信号，延时一定时间后检测主电源电压。
当检测到主电源失效时，发给空调控制盘紧急通风信号。
空调控制盘在收到紧急通风信号后，断开所有电机的接触器，停止电机的运转。
紧急通风逆变器在发出紧急通风信号10s后，检测风机运转信号是否保持。
城轨车辆空调系统
第七章 空调系统第一节 概述一号线车辆的每节车配有两台独立的车顶一体式空调机组，用于客室、司机室的通风和空调，每节车两台机组的运行由一个FPC20/2控制板来控制。
带司机室的A 车还配有独立的司机室通风机，可通过手动旋钮对风量做多级调节。
正常情况下，由空调机组提供给每节车的总风量为8500m 3/h ，在列车交流供电失效的情况下，提供客室和司机室紧急通风约45分钟，全部为新风。
在自动模式下，每节车的控制板根据环境气候条件来决定机组的工作方式，并自动调节机组的制冷量，保证客室的温度不高于27℃，相对湿度不大于65%。
空调机组的出风口与车内主风道通过软风道连接，空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送达客室，起到调节车内空气温度、湿度的目的。
单元式空调机组具有结构紧凑、体积小、互换性好的特点，由于主要部件集中布置，缩短了连接管路，可减少管路的泄漏，且便于在车顶的检修和维护。
第二节 组成和工作原理一. 车顶一体式空调机组的组成一号线车辆的空调机组由空气处理室和压缩机/冷凝器室两部分构成，并被组合在一个不锈钢制的箱体内，通过四个安装座，与减震垫一起被固定在车顶上。
包括连接软风道在内的尺寸为：长×宽×高为2950×1850×455mm ，每台机组的重量为889kg 。
图7-1 空调机组结构空气处理单元主要包括的部件有：回风调节板、新风调节板、蒸发器、送风机、紧急逆变电源、制冷管路电磁阀、热力膨胀阀、空气挡板调节用电磁阀、温度传感器、新风气动风缸、回风气动风缸、新风百叶窗、新风过滤器（金属材料）、混合空气过滤器（无纺布材料）等。
压缩机/冷凝器室空气处理室 冷凝风机 冷凝器 新风吸入口混合空气过滤网 安装座图7-2 空气处理室压缩机/冷凝器室主要包括的部件有：1个螺杆式压缩机、2台冷凝风机、2个冷凝器、4个压力开关、1个压缩机卸载阀、贮液器、干燥过滤器、湿度/流量显示器、图7-3 压缩机/冷凝器室送风机电机 新风调节挡板回风挡板 回风调节风缸蒸发器新风过滤网液体管路电磁阀压缩机压缩机排出口 控制压力引入点 压缩机接线盒冷凝器低压压力开关 冷凝风机电机 控制压力开关自动高压压力开关 手动高压压力开关 减震管主要部件：1.制冷压缩机制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温、低压气态制冷剂压缩成高温、高压的气体。
014 第14章 空调采暖系统说明书
第十四章空调、采暖系统前言随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，国际间的交流和外贸、旅游等事业的扩大，旅客对交通工具提出愈来愈高的要求。
近几十年来，我国铁路客车、地铁、轻轨等轨道交通车辆都配备了完整的空气调节装置，以适应时代的发展，为旅客创造一个舒适、愉快的乘车环境.14.1 空调系统的功能及特点天津地铁工程一号线车辆，每辆车配置2台顶置单元式空调机组，型号为KG29B,单台机组制冷能力29。
1KW (25000Kcal/h），用于处理车内空气,使之达到夏季除湿、降温，春、秋季通风换气的目的,给乘客和司机创造一个舒适的车内环境.此种KG29B 型空调机组的结构型式为车顶单元式，安装在车顶两端部，与空调机组配套的电气控制柜安装在车内配电室。
空调机组出风口与车内主风道之间通过软风道连接，空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送入客室内，达到调节车内空气温度的目的.KG29B型空调机组是地铁车辆专用空调设备.超薄、耐振动、抗冲击,能适应地面及地下隧道等不同的运行环境。
KG29B型空调机组选用进口车用全封闭制冷压缩机，以R407C为制冷剂，以毛细管为节流元件,采用全封闭结构。
每台机组各由两个独立的制冷循环系统组成,可根据车内负荷大小控制运转台数，实现能量调节。
空调系统的主要特点及相应功能如下：（全车空调系统见附图14-1、附图14—2.)两台空调机组分别安装在车顶两端，每台机组有六个安装座,通过六个减震器固定在车顶机组平台铝结构的机组座上，在机组两侧面加装侧罩板以防灰尘和雨水。
机组为前出风口形式，机组底部设回风口一处,其周围设有防风防雨密封胶条与车体和车外连接软风道间密封。
送风经机组出风口沿车长方向分为左、右两路,经车外连接软风道送入车内，再经车内五通风道（气流分配箱）后，分两路通过主风道与支风道分别向主客室和机组平台下方客室送风。
主风道分前、中、后共六段贯通全车,材质为2mm厚铝板（内覆10mm厚隔热材)，通过法兰相互连接.该车主风道为静压风道，风道内设隔板将风道分为主送风道及静压箱两部分,隔板上部冲有多处20×80的长圆孔，使两部分相贯通。
上海地铁轨道三号线AC03列车空调
空调系统介绍
空调系统介绍 技术参数： 上海轨道三号线空调系
统由西班牙MERAK公司 提供。
每节车装有两个空调单元， 分别安装在车顶的两端
每个空调单元都有通风、 冷却和加热的功能。 每个空调单元的控制与监 控都是由设在客室中的空 调控制单元自动控制。
高度: 532.5 mm。 . 宽度: 2058 mm。 . 长度: 3430 mm。 . 重量: 912 kg ± 5%。 . 制冷容量: 44 kW。 . 供热能力: 16 kW。 . 总风量: 4500 m3/h ± 10%。 . 最小新风量: 1580/h ± 10%。 . 回风量: 2920m3/h ± 10%。 . 制冷剂: R-407C (20 kg ± 15%)。 . 供电电压: 三相400 Vac - 50 Hz。 . 额定电压: 110 VDC (77 V 至133 VDC)。 具有44 kW 制冷能 AC01、AC02列车40 kW 制冷能， DC01列车35 kW制冷能
空调系统介绍
送风口
空调系统介绍
S1 调温开关：
分为：-2、-1、0、+1、+2 档 位。
该调温方式采用欧洲 UIC标准，更能适应乘 客对温度的变化。
空调系统介绍
空调回风温度计算方法： 空调回风口温度是随着室外温度 的变化而变化的，其 计算公式： 22 ℃ +[0.25*（室外温度-19℃）]
例：室外温度在35 ℃时 22 ℃+[0.25*（35 ℃ -19 ℃ ）] =22+（0.25*6） =23.5 ℃ 说明：空调出风口处的温度为23.5℃。
介绍完毕
调整方法：
室外温度≥35º C时，旋钮放在“-2”位 30º C≦室外温度<35º C时，旋钮放在“-1” 位 25º ≤室外温度<30º C时，旋钮放在“0”位 22º C<室外温度<25º C时，旋钮放在“1”位 22º <室外温度<25º C时，且伴有雨水天气 时,旋钮放在“2”位 室外温度<22º 时，客室空调系统不制冷源自空调系统介绍空调系统
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录
一、空调机组 (3)
1．概述 (3)
2．主要技术参数 (3)
3．工作原理 (5)
4．保养与维修 (6)
二、空调电气控制屏 (9)
1．概述 (9)
2．主要技术参数 (9)
3．控制原理 (9)
4．制冷故障 (10)
5.主要电气元件一览表 (10)
附图
附图一、机组外形及安装图 (12)
附图二、制冷系统流程图 (13)
附图三、电气控制原理图 (14)
附图四、电气控制屏接线图 (15)
一、空调机组
1. 概述
1.1 用途
DTK2空调机组专为北京地铁司机室而设计，是一种人工气候调节
装置，能自动调节司机室内空气温度，为您提供一个良好的工作
环境。
该机组安装于司机室车顶部，直接向室内送风。
它不但能
很好地适用地铁电网的特殊情况，而且具有性能稳定、噪声低、
重量轻、体积小、安装方便、使用可靠等特点。
1.2 结构特点概述
机组包括全封闭压缩机1台，离心式通风机1台，蒸发器1台，轴流
风机1台，冷凝器1台，干燥过滤器1只，压力控制器2只，组成全
封闭式制冷系统，装入壳体中。
外壳呈箱体形，为适应日晒雨淋
的恶劣气候环境，采用不锈钢铆焊成形，具有强度高、重量轻、
耐腐蚀等性能。
机组外形及安装图参见附图一。
1.3排水
机组冷凝器腔和蒸发器腔底部各有一个排水管，与车体内的输水
胶管相连，将雨水和冷凝水排到车外。
2. 主要技术参数
2.1 机组
2.1.1 型式：顶置单元式
2.1.2 型号：DTK2
2.1.3 电源：主回路单相交流 220V 50Hz
控制回路单相交流 220V 50Hz
2.1.4 制冷量：2.0kW
(设计工况：蒸发器进风干球温度27℃；相对湿度ψ=60%；室外干球温度35℃)
2.1.5 循环风量：300m3/h （新风量≥20 m3/h）
2.1.6 噪声：≤65dB(A)
2.1.7 制冷剂：R22 充注量0.75kg
2.1.8 功率：（在额定工况条件下）约1kW
2.1.9 重量：约80kg
2.1.10 外形尺寸（mm）：长1079×宽903×高292
2.1.11 构架材质：不锈钢（SUS304）
2.2 全封闭压缩机 1台
2.2.1 型式：全封闭往复式活塞压缩机
2.2.2 型号：T7220E（意大利EMBRACO） 220V-单相-50Hz
2.2.3 功率：0.8kW
2.3 冷凝器 1台
2.3.1 冷却方式：风冷
2.3.2 型式：铝肋片套铜管
2.3.3 冷凝风机：轴流式1台
2.3.3.1型号：W2E250-CH06-01（德国EBM公司） 220V-单相-50Hz
2.3.3.2风量：1200 m3/h
2.3.3.3电机：功率0.07kW
2.4 蒸发器 1台
2.4.1 型式：铝肋片套铜管
2.4.2 通风机：离心式1台
2.4.2.1型号：R2S175-AB56-01（德国EBM公司） 220V-单相-50Hz
2.4.2.2风量：300m3/h
2.4.2.3电机：功率0.07kW
2.5 节流方式：毛细管节流
2.6 压力控制器 2只
2.6.1 高压继电器：ACB－LB66
2.6.2 低压继电器：LCB－LF20
2.7 电气连接器 2套
型号：YB3110E20－16P YB3110E20－16SN
YB3116E20－16PN YB3116E20－16SN
2.8 机组附件
2.8.1 密封条 1套
2.8.2 减震器 4套
3. 工作原理
3.1 制冷系统的工作过程
本设备制冷流程见附图二。
机组制冷系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、毛细管等主要部件组
成。
由压缩机压缩成高温高压的R22蒸汽，进入风冷冷凝器，经外
界空气的强制冷却，冷凝成常温高压液体，经毛细管节流降压成
低温低压液体，然后进入蒸发器，吸收通过蒸发器的空气热量，
而蒸发成低压蒸汽，被压缩机吸入，完成一个制冷循环。
由于压
缩机不断工作，达到连续制冷效果。
车内的空气通过蒸发器时，空气中的水分冷凝成水滴，被引到车
外而起除湿作用。
3.2 降温
车内的循环空气从车内设置的滤尘网回风口，由通风机引入，通
过蒸发器得到冷却，向车内吹出冷风。
风冷冷凝器的冷却借助于
轴流风机，从冷凝器一侧吸入空气，吸收热量后向机组上方排出。
在制冷系统连续工作下，使车内温度逐渐降低。
4. 保养与维修
4.1 维修保养
4.2 故障和处理
二、电气控制屏
1. 概述:安装于司机室综合柜内，设有通风、自动制冷、试冷和停四
个控制位。
2. 主要技术参数
2.1 型号：DTK2
2.2 电源：AC220V
2.3 使用环境温度（制冷）：24 ~ 45℃
2.4 湿度：∠85%
2.5 调定参数
KT1：20秒 FR：5A
KT2：3 秒
3. 控制原理(见附图三、电气控制原理图)
3.1 开动风机
3.1.1 闭合空气开关Q，电源指示灯LH5绿灯亮。
3.1.2 将工况开关SA转至通风位，7号线、5A号线有电，通风机M1得电运
转，HL1信号灯亮。
3.2 自动制冷（用温控表控制）
3.2.1 闭合空气开关Q，电源指示灯、HL5绿灯亮。
3.2.2 将工况开关SA转至制冷位，风机M1运转，同时5A号线、10号线得
电，如果室温温度高于设定值，温控表的触头ATC闭合，时间继电
器KT1得电，经延时后，其常开触头KT1（10-11）闭合，接触器KM
吸合，其电流回路：6号线→10→KT1→11→KA→11A→FR→347→
348→350→接触器KM线圈→5A→SA→6A。
因KM线圈得电吸合，其
触头KM闭合M2、M3电机得电运转。
延时头KT2经延时后，其触头KT2
闭合，电磁阀得电。
这时正常制冷，室温降低,ATC触头断开，制
冷停止。
3.3 试冷（手动制冷）不用温控表控制
将工况开关转至试冷SA5-6通10号、11号线有电，其回路与自动制
冷相同。
4. 制冷故障
当制冷系统出现故障时，HP或LP触头断开或要求自动减载时，KC2
断开，这时中间继电器KA吸合，KM线圈虽然有电，因两端电压很
低，所以不有吸合，实现了减载和制冷故障停机的目的。
5. 主要电器元件一览表
附图一、机组外形及安装图
1.压缩机
2.阀
3.冷凝器
4.过滤器
5.毛细管
6.蒸发器
7.蒸发器风扇
8.冷凝风扇
9.低压开关 10.高压开关 11.温度传感器 12.电磁阀 13.维修阀
附图二、制冷系统流程图
附图三、电气控制原理图
注：1 主线路代U字的用黄色套管，代V 字的用绿色套管，代W字的用红色套管；
2 控制回路N，N1用兰色套管，
其它为白色套管，图上没有标注截面的导线12；
3 视图：正视图即面向接线点。
附图四、电气控制屏接线图。