船舶造成大气污染的控制
船舶防污染国际公约及国家要求
船舶防污染国际公约及国家要求随着全球经济的迅速发展和国际贸易的蓬勃增长，船舶运输业成为连接各国贸易和交流的重要纽带。
然而，船舶在运输过程中所产生的废气排放、废水和固体废物排放等污染问题也日益引起国际社会的关注。
为了减少船舶对海洋环境的污染，各国纷纷签署了船舶防污染国际公约，并制定了相应的国家要求。
一、船舶防污染国际公约1. MARPOL公约MARPOL公约即国际海上石油污染防治公约，是国际海事组织（IMO）于1973年和1978年通过的公约。
该公约通过了六个附则，分别针对船舶在海上运输中可能产生的污染物进行了规定和防治。
其中，最为重要的附则包括第一附则（涉及废油的排放和储存要求）、第二附则（规定船舶在污水排放方面的标准）和第五附则（涉及固体废弃物的排放控制）等。
2. 废物从船舶转移受控规则（HME 2007）该规则规定了船舶产生的污染物在转移过程中的管理，并对涉及的船舶和港口设施提出了相应的要求。
规则主要涉及到船舶的垃圾管理、清洁船舶等方面，旨在降低船舶对环境的负面影响。
二、国家要求1. 中国《船舶大气污染防治法》中国《船舶大气污染防治法》是中国政府为了加强船舶大气污染防治而颁布的立法文件。
该法规定了船舶在航行中应当遵守的大气污染控制标准，并规定了对违反者的处罚措施。
这一法规的颁布，进一步推动了中国船舶环境保护工作的落实。
2. 美国《船舶水污染防治法》美国《船舶水污染防治法》是美国政府为了减少船舶对水环境污染的立法文件。
该法规定了船舶在携带和处置废水、油污染和生物污染等方面的要求，旨在保护美国海域及沿岸环境的纯净。
三、结语船舶防污染国际公约及各国家的相应要求，为保护海洋环境、维护海洋生态平衡发挥了积极作用。
船舶运输企业和各相关国家应当积极履行公约规定，加强船舶环保措施，共同推动全球船舶污染防治工作，为建设清洁、美丽的海洋贡献力量。
防止船舶造成空气污染的对策研究 工作总结
防止船舶造成空气污染的对策研究工作总结摘要：船舶空气污染已成为了相继我国机动车尾气污染、工业企业气体排放之后的第三大空气污染物来，同时参照国际标准制定船用燃油强制性标准，及时控制港口废气污染蔓延。
本文主要说明我国船舶运输业发展的同时，对我国的空气质量和大气污染造成一定的影响，主要通过相关的数据分析^p 我国船舶造成空气污染的主要来以及防止我国船舶造成空气污染的检验的具体要求和相关措施。
船舶；空气污染；原因；检验1 我国船舶污染的现状我们首先需要对我国的船舶进行说明，根据我国交通运输部2022年底的相关数据发现，我国目前拥有水上运输船舶为18.39万艘，净载重量为25504.16万吨。
目前我国船舶尚未建立全国性的船舶港口排放清单，但是从地方相关数据可以看出，我国船舶排放已经成为了沿海沿江城市带的重要污染物来。
根据上海市研究结果显示：2022年船舶对上海市主要污染物总量的贡献主要集中在二氧化硫和二氧化氮上，分别为13.2%和12.4%，而颗粒物的排放量贡献率也达到了6.2%，PM2.5、SO2和NOX排放量对上海市的贡献率分别为5.2%、12.8%和8.6%。
2 我国船舶对空气造成污染的原因我国船舶对空气污染最为主要的原因是劣质燃油，由于燃烧油的含硫量相对较高，加上缺乏严格的发动机排放标准，从而导致我国船舶对空气污染排放量远远超过其他的污染。
在2022年我国环境保护部和交通运输部联合发布的《中国船舶和港口空气污染防治概况》显示：我国船舶90%属于内河船舶，散货船舶比例较高，集装箱船舶的比例相对较低。
下面具体说明我国船舶对空气污染的原因主要包括下面三个方面：第一，船舶排放的硫氧化物和氮氧化物等；船舶排放的硫氧化合物和氮氧化合物是船舶对大气造成污染的最重要的污染物，目前我国港口航运燃油标准较低，船舶主要使用重油或劣质柴油，一艘燃油含硫量3.5%的船舶平均每天的排放量相当于21万辆卡车造成的污染，带来几十种致癌的化学污染物；中国环保部机动车排污监控中心统计显示，2022年在我国港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量约占全国排放总量的8.4%和11.3%。
船舶排放控制区方实施方案
船舶排放控制区方实施方案船舶排放控制区实施方案船舶排放对环境造成了严重的污染，为了减少船舶排放对环境的影响，保护海洋生态环境，我国决定在部分海域设立船舶排放控制区。
船舶排放控制区实施方案是为了规范船舶排放行为，减少大气污染和水体污染，保护海洋生态环境，提高海洋环境质量。
一、船舶排放控制区的划定根据相关法律法规和国际公约，我国将在部分海域划定船舶排放控制区，对于这些区域内的船舶排放将实施严格的控制措施。
划定船舶排放控制区需要考虑海洋环境的特点、航道的繁忙程度、船舶排放的影响范围等因素，确保控制区的划定科学合理。
二、船舶排放控制区的管理措施在船舶排放控制区内，将实施严格的管理措施，包括但不限于：限制船舶使用高硫燃料、推广清洁能源船舶、加强监测和执法力度等。
同时，加强对船舶排放的监测和评估工作，及时发现和纠正违规排放行为，确保船舶排放控制区内的空气和水质达标。
三、船舶排放控制区的宣传教育为了确保船舶排放控制区的管理措施得到有效执行，需要加强对船舶企业和船员的宣传教育工作。
通过开展宣传教育活动，提高船舶企业和船员对环保政策的认识和遵守意识，增强环保法律法规的执行力度，推动船舶排放控制区实施方案的顺利推进。
四、船舶排放控制区的监督检查为了确保船舶排放控制区的管理措施得到有效执行，将加强对船舶排放控制区的监督检查工作。
建立健全监督检查机制，加大对船舶排放控制区内船舶排放的监测和执法力度，严厉打击违规排放行为，保障船舶排放控制区内的环境质量。
五、船舶排放控制区的效果评估实施船舶排放控制区方案后，将定期对其效果进行评估。
通过对船舶排放控制区内的空气和水质进行监测和评估，及时发现问题并加以解决，确保船舶排放控制区的管理措施能够取得预期的环保效果。
六、船舶排放控制区的未来展望船舶排放控制区实施方案是我国环境保护工作的重要举措，将有力减少船舶排放对环境的影响，保护海洋生态环境。
未来，我国将继续完善船舶排放控制区的管理措施，推动清洁能源船舶的发展，提高海洋环境质量，为人民群众创造一个更加清洁、美丽的海洋环境。
防止船舶大气污染范文
防止船舶大气污染范文近年来，船舶大气污染问题日益引起人们的重视。
船舶大气污染主要体现在废气排放和油污排放方面，对海洋环境和人类健康产生了严重威胁。
为了解决这一问题，各国纷纷采取了一系列的措施，旨在减少船舶大气污染的程度。
本文将探讨防止船舶大气污染的方法和措施。
首先，船舶大气污染的主要来源之一是废气排放。
为了降低废气排放的含量和对环境的危害，一种有效的方法是采用先进的船舶尾气处理技术。
例如，通过安装尾气净化装置，可以有效地减少废气中的二氧化硫和氮氧化物排放量。
此外，通过使用低硫燃料或液化天然气作为船舶燃料，也可以显著减少废气中的二氧化硫排放。
这些措施既可以保护海洋环境，又可以改善人们的健康状况。
其次，船舶大气污染的另一个重要来源是油污排放。
为了减少油污的排放，船舶应当加强油污处理和管理。
一方面，船舶应当配备足够的油污分离装置，用于处理产生的油污并将其分离。
另一方面，船舶的工作人员应当接受相关的培训，了解如何正确地处理油污和操作油污处理设备。
同时，各国也应当建立严格的油污排放标准和管理制度，加强对船舶进行监督和管理，以确保其符合相关的环保法规。
此外，船舶大气污染的防控还需要加强国际合作。
应当鼓励各国加入国际组织，共同制定和遵守国际船舶大气污染防控的标准和规范。
同时，各国还应当加强信息共享和经验交流，以促进船舶大气污染防控技术的研发和推广。
只有通过国际合作，才能够更好地解决船舶大气污染问题，保护全球海洋环境的可持续发展。
最后，公众的参与和意识也是防止船舶大气污染的关键。
公众应当加强对船舶大气污染问题的认识，提高环保意识，主动参与相关的环保活动和倡议。
同时，应当积极监督和举报船舶大气污染行为，促使有关部门采取相应的措施。
只有公众的广泛参与和合力，才能够真正实现船舶大气污染的有效防控。
综上所述，防止船舶大气污染是一项重要的任务，需要各方共同努力。
通过采用先进的船舶尾气处理技术、加强油污处理和管理、加强国际合作以及公众的参与和意识，可以有效地减少船舶大气污染的程度，保护海洋环境和人类健康。
防止船舶造成大气污染规则
防止船舶造成大气污染规则》于2005年生效随着萨摩亚独立国的批准加入，《MARPOL73/78＞附则W 防止船舶造成大气污染规则将于2005 年 5 月19 日生效。
根据《MARPOL73/78＞ 1997年议定书，附则W将于不少于世界商船总吨位50%的至少15个国家批准之后12个月生效。
随着2004年5月18日第十五个国家萨摩亚独立国的加入，接受附则W国家的船舶已占世界商船总吨位的54.57%。
《MARPOL73/78＞附则W对船舶氮氧化物和硫氧化物的排放提出了限制要求，并且禁止故意排放“消耗臭氧层物质”。
船舶新证书--IAPP证书一、概述1997年9月，在《MAPOL73/78公约》的缔约国会议上，通过了《MAPOL73/78公约》97议定书，97议定书的主要内容是在《MAPOL 73/78公约》中增加附则VI “防止船舶造成大气污染规则”。
按照97议定书第6条的规定，该附则VI在不少于15个合计商船总吨位不少于世界商船总吨位50%的国家接受之日起的12个月后生效。
2004年5月18日，萨摩亚群岛政府批准了《MAPOL 73/78公约》97议定书和附则VI,至此该附则VI已达到了97议定书所规定的生效条件，并于2005 年5月19日正式生效。
按97 议定书的规定要求，所有适用的船舶必须持有经船旗国或主管机关认可的船级社经检验通过后签发的IAPP证书。
IAPP证书(International Air Pollution Prevention Certificate )的全称国际防止大气污染证书。
IAPP证书适用于所有400总吨或400总吨以上的国际航行船舶。
二、主要内容和规定要求《MAPOL 73/78公约》附则VI 的主要内容是对船舶排放的消耗臭氧物质、氮氧化物（NOX、硫氧化物（SOX、挥发性有机化合物（VOCS 及船用焚烧物进行控制，以防止这些排放物对大气的进一步污染。
1、对消耗臭氧物质的控制：是对包括有消耗臭氧物质的设备，如灭火器和制冷设备（中央空调、冰箱、冰柜、伙食冰机等），进行控制和检验，以禁止消耗臭氧物质的任何故意排放、并禁止安装含有消耗臭氧物质的新设备。
船舶大气污染物排放控制区实施方案 PPT
4、 适时评估船舶使用硫含量不大于0. 1%m/m 的船用燃油的可行性，确定是否要求自 2025 年 1月 1日起，海船进入沿海控制区使用硫含 量不大于 0. 1%m/m 的船用燃油。
（三）注重政策引导。
各省级交通运输主管部门、各直属海事 管理机构要积极协调地方人民政府出台相关 激励政策和配套措施，增加执法装备、人员 培训等执法保障方面的投入，对使用低硫燃 油、清洁能源、尾气后处理、油气回收、岸 电、在线监测、提前淘汰老旧船舶等措施， 采取资金补贴、便利通行等鼓励政策和措施。
（四）发挥科技支撑作用。 各省级交通运输主管部门、各直属海事管 理机构、长江航务管理局、珠江航务管理局要 积极引导和支持相关科研单位、港航企业和设 备厂商等，开展船舶大气污染控制和监管技术 研究，组织制定技术标准，促进成果转化。
五、控制要求
• （一）硫氧化物和颗粒物排放控制要求
• （二）氮氧化物排放控制要求 • （三）船舶靠港使用岸电要求 • （四）其他
硫氧化物和颗粒物排放控制要求
• 海船
• 1、 2019 年 1月 1日起，海船进入排放控制 区，应使用硫含量不大于 0. 5%m/m 的船用 燃油。 • 2、 2020 年 1月 1日起，海船进入内河控 制 区，应使用硫含量不大于 0. 1%m/m 的船用 燃油。
船舶大气污染物排放控 制区实施方案 船舶大气污染物排放控制区实
施方案
一、工作目标
通过设立船舶大气污染物排放控制 区（以下简称排放控制区），降低船 舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥 发性有机物等大气污染物的排放，持 续改善沿海和内河港口城市空气质量。
二、设立原则
船舶与港口防污染技术(八)
破坏臭氧层物质所占比例
替 代 产 品 开 发
第三节 散装液体泄露及其防止技术
船舶运输的三大液体散货是：石油、化学品、液化气。
万向首艘“游神1”号海上化学品运输船启航
装卸、储运过程中的油气和化学品主要产生于：
1）向储油罐、油舱及火车罐内装液体货物时，罐（舱）内等体积的油 气或化学品被置换顶出罐（舱）。 2）因环境温度的变化，使罐（舱）内浓度较高的混和气由于膨胀而被 排出。 3）因密封不严或管理不善而造成的跑、冒、滴、漏。
二、船舶NOx排放控制技术
NOx包括NO、NO2、N2O4等，在柴油机的排气中，NO2的浓度仅为5%， 而N2O4的浓度更低，因此主要研究的氮氧化物便是NO。
NO主要是由于空气和燃料中所含氮在高温下氧化而成，其氧化过程如下：
N2+O·
O2+N ·
NO+N·
NO+O·
船舶柴油机NOx排放的控制措施大体可分为
2、船舶大气污染物排放控制要求：
防止船舶大气污染规则: IMO 第 37次环保会（MPEC37 ）上，MARPOL73/78 国际公约原有的 5 条附则基础上，又增加了附则Ⅵ- 防止大气污染规则，并于 1997年正式 通过。
控制船舶释放的要求
限制消耗臭氧层物质的排放
限制船用柴油机氮氧化物（NOx)的排放
2）氢氧化镁法
该方法是用Mg(OH)2代替第一种方法中的石灰作为吸收剂吸收排烟中的SO2。
吸收反应
SO2 +Mg（OH）2+ 2 H2O 氧化反应 MgSO3• 3H2O+1/2O2 MgSO3• 3H2O
MgSO4+ 3H2O
吸收剂Mg（OH）2的价格比CaCO3价格高，但SO2吸收速度快。
船舶造成大气污染的控制
与发证 ， 排放标准 ， 测量程序 ， 船上验证程序等规则 。
１ 船 舶 ｓ 、 Ｏ 、 ｏ 的产 生 及 毒 害 ｍ Ｎ ｘＣ ２
性
船舶 Ｓ ｘＮ ｘ Ｃ ２的产 生 ， Ｏ 、 Ｏ 、０ 是船 舶燃 油燃 烧 产
摘要 ： 根据 ＭＭ Ｐ Ｌ７ ／ ８ ．￣Ｏ ３７ 公约附则 Ⅵ《 防止船舶造成宅气污染规则》 结合陆上有关大气 污染 防治技术 ， ， 对船舶造成 大气 污染控制 的理状进行讨论 ， 并对 中国在该附则生效前 应做 工作 提出了建议 。 关键 词 ： 气污染 ； 舶 ； 大 船 现状控制
船舶 柴油机 排放废 气 中的 Ｓ ｘ Ｏ 等污 染物 对大 气 的影 响 越来 越 引起 人 们 的关 注。据 Ｉ Ｏ组织 的 数 Ｍ 据 表明全球 以柴油为动 力 的船舶 每年 向大气 排放 的
Ｎ ｘ 为 １００万 吨 ，Ｏ 约 为 ８０万 吨 ， Ｏ约 ０ Ｓｘ ５ 被污 染 的
是 造 成 酸 雨 的罪 魁 祸 首 船 舶 Ｎ ｘ的产 生 与 陆源 Ｏ Ｎ ｘ 生不 同 ， 不来源 于燃料 中的硝化 物 ， Ｏ产 并 而是 空 气 中的氮气 ， 在柴油 机 中氧化产 生
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交通环保 第 ２ 卷 第 ２ ３ 期 ２０ 年 ４ ０２ 月
船 造 大 污 控制 舶 成 气 染的
Ｃｏ ｔ Ｉ ｆＡｉ Ｐ ｌ ｔ ｎ ｄ ｅ ｔ ｓ ｅｓ ｎ ｒ ｒ ０Ｉ ｉ ｕ ｏ Ｖｅ ｓ ｌ ｏ ｏ ｕｏ
李 连健 ． 叶善彪 ． 雷世 元（ 州 海事局 ， 广 广州 ５００ ） １７０ Ｌ Ｌ ｎｊｎ Ｙ ｈ ｒｂ ｏ Ｌ Ｓｈｙａ （ ｕＩｚ０ ￣，Ｊｅｓｆ ｄｆ．ｔｔｎ ＱⅢ ０ １７０Ｃ ｉ ） Ｉ ｉ －ａ ， ＥＳ ａｖｉ ，日 ａ ｉ ａ ｉｕ ｎ Ｇ ａｇｈＩＭ －ｍ ａ【Ａ ｒｉｓａｉ ， － １ ｌ ｉ ｔ ｙ ￣， ｒ ｏ ｉｉ Ｉ５００ ，ｈｎ ｌ ａ
《船舶发动机大气污染物排放限值及测量方法》
《船舶发动机大气污染物排放限值及测量方法》
船舶发动机排放的大气污染物是造成环境污染和人体健康危害的主要原因之一、为了保护环境和人类健康，国际社会普遍采取了一系列措施来限制船舶发动机的排放。
船舶发动机大气污染物排放限值可以分为两类，一类是针对二氧化硫（SO2）的排放限值，另一类是针对氮氧化物（NOx）的排放限值。
二氧化硫（SO2）是一种具有刺激性气味的有毒气体，主要来自燃烧化石燃料时产生的硫化物。
通常，船舶排放的二氧化硫含量与燃料中硫含量的比例成正比。
国际海事组织（IMO）于2005年颁布了《国际船舶大气污染物排放控制区（ECA）规定》，规定了世界各地不同区域的大气污染物排放限值，其中包括二氧化硫的限值。
在全球海洋领域，国际海事组织规定的二氧化硫排放限值为5,000ppm（parts per million）。
而在国际航运排放控制区（ECA）内，二氧化硫排放限值更为严格，为1,000ppm。
除了排放限值，对船舶发动机的大气污染物排放还需要进行测量。
测量方法一般采用扩散采样器法，即将船舶排放气体通过扩散采样器进行收集和分析。
具体的测量方法包括对氮氧化物、二氧化硫及其他污染物进行连续监测和周期性监测。
总之，船舶发动机的大气污染物排放限值及测量方法是为了保护环境和人类健康而制定的重要措施。
通过限制船舶发动机排放的二氧化硫和氮氧化物，可以减少大气污染和气候变化的影响。
同时，科学准确的测量方法可以监控和评估船舶排放的大气污染物水平，促使船舶运营者采取相应的措施减少排放，实现可持续发展的目标。
中国及各省市船舶行业相关政策汇总落实船舶大气污染物排放控制区制度
中国及各省市船舶行业相关政策汇总落实船舶大气污染物排放控制区制度
舶（boatsandships），各种船只的总称。
船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。
另外，民
用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总
称为舰船或船艇。
内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水
结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。
外型一般是利
于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃
纤维、亚克力和各种复合材料。
国家层面船舶行业政策
显示，近年来，为了促进船舶行业的发展，中国陆续发布了许多政策，如2021年国务院发布的“十四五”现代综合交通运输体系发展规划落实船舶大气污染物排放控制区制度。
推动船舶污染物港口接收设施与城市公共转运处置设施有效衔接，
健全电子联单监管制度。
完善长江经济带船舶和港口污染防治长效机制。
2015-2022年国家层面船舶行业政策汇总
地方层面船舶行业政策
为了响应国家号召，各省市积极推动船舶行业发展，如天津市发布的天津市促进内外贸一体化发展若干措施发挥租赁产业发展优势，打造具有世界影响力的全球飞机租赁、船舶租赁、出口租赁、离岸租赁等租赁中心，为内外贸一体化发展提供创新服务。
船舶大气污染实施方案
船舶大气污染实施方案船舶大气污染是当前全球环境保护的重要问题之一，船舶排放的废气对大气环境造成了严重的污染。
为了减少船舶大气污染对环境的影响，制定和实施有效的船舶大气污染实施方案至关重要。
首先，要建立健全的监管制度。
政府部门应当建立起严格的监管制度，对船舶大气污染排放进行监测和检测。
对于不符合排放标准的船舶，要严格依法进行处罚，确保船舶大气污染排放得到有效控制。
其次，要推广清洁燃料和技术。
船舶使用清洁燃料和先进的减排技术是减少大气污染排放的重要途径。
政府可以通过政策扶持和税收优惠等措施，鼓励船舶使用清洁燃料和引进先进的排放控制技术，推动船舶大气污染减排工作。
另外，加强国际合作也是解决船舶大气污染问题的重要途径。
船舶大气污染是跨国性的环境问题，需要各国加强合作，共同制定和执行国际标准，推动全球船舶大气污染减排工作。
同时，还可以通过国际组织和多边合作机制，加强技术交流和经验分享，共同推动船舶大气污染治理工作。
此外，加强船舶大气污染排放数据的监测和公开也是非常重要的。
政府部门可以建立船舶大气污染排放数据的监测平台，及时公开船舶大气污染排放数据，让公众了解船舶大气污染的实际情况，促使船舶企业加大环保投入，提高环保意识。
最后，要加强船舶大气污染治理的宣传教育工作。
政府部门可以通过宣传教育活动，提高公众对船舶大气污染问题的认识，引导公众积极参与环保行动，共同推动船舶大气污染治理工作的开展。
综上所述，船舶大气污染实施方案需要建立健全的监管制度、推广清洁燃料和技术、加强国际合作、加强数据监测和公开、加强宣传教育工作等多方面的措施。
只有通过全社会的共同努力，才能有效减少船舶大气污染对环境的影响，实现可持续发展的目标。
希望各级政府、船舶企业和社会各界能够共同致力于船舶大气污染治理工作，共同守护蓝天碧海。
船舶排污控制标准
船舶排污控制标准一、引言船舶排污对海洋环境保护和人类健康具有重要意义。
为了规范船舶排污行为，减少环境污染，国际社会逐渐建立起一系列的船舶排污控制标准。
本文将从国际标准、国内标准和技术标准三个方面，分别介绍船舶排污控制标准的相关情况。
二、国际标准1. MARPOL公约MARPOL公约是国际海事组织(IMO)主导的船舶排放污染物的全球控制体系。
公约规定了包括油污染、气体排放和生活污水等在内的各项控制标准，分为六个附则。
其中，附则Ⅳ规定了船舶的废气排放标准，附则V规定了船舶的垃圾及废油排放标准，附则Ⅳ和附则VII则规定了船舶污水排放的标准。
2. 港口污染防治规则为了控制港口污染，国际社会制定了港口污染防治规则。
规则要求船舶在进港前必须获得国际海事组织颁发的“国际船舶环保证书”，证明其符合相关环保要求。
此外，规则还对港口进行环境监测，确保港口周边环境的安全与健康。
三、国内标准1. 《中华人民共和国船舶大气污染防治法》该法规定了船舶及其设备在我国领海和港口实施的污染防治的要求，包括废气排放控制、废物处理和锅炉排放控制等。
其中，对于废气排放控制，法律要求船舶应使用燃料质量符合国际标准的燃油，并配备相应的尾气处理设备。
2. 建设规划及技术标准我国海事主管部门制定了航道、码头和港口建设规划及技术标准，要求在设计和建设过程中要充分考虑船舶排污问题。
这些标准包括泊位设计、污水处理设备配套、垃圾收集和处理等，以确保船舶在停靠和作业期间能够有效地控制排污。
四、技术标准1. 尾气处理技术标准船舶尾气处理技术是控制船舶废气排放的主要手段之一。
技术标准要求尾气处理设备的效率、稳定性和操作便捷性等方面符合相关要求，并能适应不同类型船舶的需求。
2. 污水处理技术标准船舶污水处理技术是保护海洋环境的重要手段之一。
技术标准要求污水处理设备的效率和处理后的水质满足国际和国内标准，并能适应不同类型船舶的需求。
3. 垃圾处理技术标准船舶垃圾处理技术是保护海洋环境的关键环节。
控制船舶大气污染气体排放的政策措施及实践
控制船舶大气污染气体排放的政策措施及实践◎亢月胜严希江苏新扬子造船有限公司►摘要：船舶废气排放对大气造成的污染较为严重，我国是一个负责任的大国，也正在建设环境友好型社会，注重大气污染防治，保障人民生活健康，保障国家的可持续发展。
从控制船舶大气污染的现实状况出发，采取有效的政策措施，切实保障将船舶对大气污染降到最低限度，保障国际海洋和内河航运、内海航运的空气质量。
►关键词：船舶大气污染气体排放措施及实践1•船舶废气排放对空气质量的影响分析船舶主要是在内河和海洋上航行，对航运条件有着较高的要求，普通内河航运船舶吨位相对较小，大江大河、海洋航运船舶吨位较高，消耗的燃料比较大，对空气的污染也比较严重。
近年来，随着我国社会经济的快速发展，内陆航运也在快速发展，各地也在打造空中、陆路、海洋（内河）立体式交通体系，充分利用河海航运费用低的特点，积极推动航运事业发展，进一步增加我国船舶的保有量，船舶废气对空气的污染由传统的江河主干道和海洋逐步向内陆区域扩散。
对我国社会经济的影响较为全面，给国民健康、国家环境保护带来较大的冲击。
船舶燃烧柴油，主要的排放物是硫化物、氮氧化物和PM2.5,燃烧柴油和重油会产生较大数量的废气，这些废气直接排放到空气中。
随着内河航运的不断发展，空气污染的问题越来越严重，船舶向空气中排放的硫化物、氮氧化合物数量不断增多，造成严重的空气污染，各地出现了比较明显的酸雨现象，对建筑物、农业影响非常大，酸雨给人们的健康生活带来非常大的危害。
柴油机的燃料含硫量较高，在高温燃烧时能够产生氮氧化合物，不仅仅给呼吸到废气的人群造成非常大的直接危害，对环境的破坏非常严重，对臭氧层的破坏也非常严重，全球出现了非常大的臭氧层漏洞，尤其是光化学烟雾等现象。
船舶燃烧化石燃料产生的燃烧物以及挥发出来的有机物，在空气中发生化学反应，转化成PM2.5O随着空气的流动，将会扩散到人类居住的各个方面，给更广范围人的生活造成极大的影响，严重危害人们的健康。
交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知
交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施
方案的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2018.11.30
•【文号】交海发〔2018〕168号
•【施行日期】2018.11.30
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】大气污染防治
正文
交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的
通知
交海发〔2018〕168号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），各直属海事局，长江航务管理局、珠江航务管理局：
现将《船舶大气污染物排放控制区实施方案》印发给你们，请认真贯彻落实。
交通运输部海事局
2018年11月30日附件：交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知。
船舶大气污染课件
船舶大气污染课件船舶大气污染是指船舶排放的废气对大气环境造成的污染。
随着国际贸易和全球海事运输的发展，船舶大气污染的问题日益突出。
本课件将介绍船舶大气污染的主要来源、影响因素以及应对措施。
一、船舶大气污染的主要来源1. 燃料燃烧废气：船舶燃油中的硫含量较高，燃烧后会释放出硫化物，造成大气酸化；同时，燃烧过程中产生的氮氧化物也是主要的大气污染物之一。
2. 船舶尾气排放：船舶的尾气中含有大量的颗粒物、二氧化碳和各种有毒气体，如一氧化碳、二氧化硫等。
3. 废气场和船舶维修作业：船舶停靠在港口或修船厂期间，发动机和机器设备的维修作业会产生大量的废气，包括挥发性有机化合物和有害颗粒物。
二、船舶大气污染的影响因素1. 船舶排放量：船舶排放量是影响船舶大气污染程度的主要因素。
大型集装箱船和散货船排放的废气量大于其他类型的船舶。
2. 船舶使用燃油的种类和含硫量：不同类型的船舶使用的燃油种类不同，一些低质量的燃油含有较高的硫含量，其排放的硫化物会对大气环境造成更大的影响。
3. 船舶航行速度和航线选择：船舶以较高的速度航行时，燃料的燃烧效率会降低，排放量增加；航线选择会影响船舶污染物的分布范围和浓度。
三、船舶大气污染的应对措施1. 使用低硫燃料：船舶可以使用低含硫燃料来替代高含硫燃料，减少硫化物的排放量。
国际海事组织（IMO）规定船舶在全球领海内使用的燃油硫含量不得超过0.50％。
2. 安装排放控制设备：船舶可以安装尾气处理系统来减少污染物的排放量，如选择性催化还原（SCR）系统、氮氧化物吸收剂（NOx Scrubber）等。
3. 推广清洁能源船舶：发展和推广清洁能源船舶，如天然气动力船舶、氢燃料电池船舶等，可以显著减少船舶排放的污染物。
4. 强化监管和执法：加强对船舶排放的监管和执法力度，制定更严格的排放标准和控制措施，并对违规企业和个人进行处罚。
结语船舶大气污染对大气环境和人类健康造成严重威胁，应采取有效措施减少船舶排放。
船舶大气污染物排放控制区实施方案
区），降低船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等大气 污染物的排放，持续改善沿海和内河港口城市空气质量。
二、设立原则 （促进环境质量改善和航运经济协调发展。 （强化船舶大气污染物排放控制。 （遵守国际公约和我国法律标准要求。 （分步实施和先行先试并举。 三、适用对象 本方案适用于在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶。 四、排放控制区范围 本方案所指排放控制区包括沿海控制区和内河控制区。
58
108。06'Ol. 6"
21。28'Ol. 7"
59 108。06'04. 3"
21。28'12. 5"
北仑河主航道中心线
60
向海侧终点
表 2 海南水域的海域边界控制点位坐标
序号 经 度
Al 108。26'24. 88"
A2
109。20'OO"
A3 111000F00即
纬度 19。24'06. 50"
26 117。22'26. 40"
27 117。19'51. 60"
28 116。34'55. 20"
29 115。13'Ol. 20"
30 114。02'09. 60"
纬度 28。18'58. 32" 28。17'Ol. 68" 27。21'30. 96" 26。17'32. 64" 26。04'Ol. 92" 25。18'37. 08" 24。49'31. 80" 24。00'54. 00" 23。23'16. 44" 23。03'05. 40" 23。01'32. 88" 22。45'05. 04" 22。08'03. 12"
船舶柴油机废气排放及控制技术
船舶柴油机废气排放及控制技术摘要：现阶段，海洋运输在中国运输行业占有着重要的地位，中国进出口货物几乎全部依靠海洋运输渠道，对船舶的需求量也越来越大。
但是也对海洋环境、大气环境造成了严重的污染，据调查显示柴油机排放出的SO占全球排放总量的13%，而NO排放量占总量的15%，这么惊人的数字显示船舶废气排放对环境造成了严重的污染，危害人的身体健康，采取废气排放控制技术是至关重要的。
关键词：船舶废气；排放；控制；随着我国经济的不断发展和进步，我国海上运输行业发展越来越庞大，但是船舶柴油机的废气排放量也越来越大，已经引起了国际组织上的高度重视。
一、排放控制标准为了减少船舶排放造成的大气污染,国际海事组织在伦敦通过了MARPOL73/78公约议定书,新增了MARPOL73/78附则VI防止船舶造成大气污染规则。
该附则对于船舶废气中的硫氧化物和氮氧化物的排放含量作了限制,禁止故意排放消耗臭氧层的物质,附则规定了燃油中硫的含量不超过4.5%m/m的上限,并呼吁国际海事组织在议定书生效后监控全球燃料的平均含硫量。
附则V I规定输出功率超过130kW的柴油机,其NOx排放限制如下:当转速低于130r/m in时,NOx≤17.0g/kwh;当转速在(kw h);当转速n>2000r/m in时,NOx≤9.8g/kw.h。
该规则已于2005年5月19日生效。
2008年10月国际海事组织MEPC第58次会议召开,会议一致通过了MARPOL附则防止船舶造成大气污染规则的修正案。
附则的主要变化是渐进地减少船舶废气的含硫量。
从现今的4.50%减少到3.50%(2012年1月1日生效),最后达到0.50%(2020年1月1日)。
含硫废气控制区SECAS将于2010年7月1日起实行1.00%控制量(现在是1.50%),并于2015年1月1日起进一步减少至0.10%。
氮氧化合物(NOx)排放控制量的渐进减少最严格的措施--所谓“散型”（Tier III）主机也得以通过。
《防止船舶造成空气污染规则》附则Ⅵ解释
附则Ⅵ《防止船舶造成空气污染规则》于2005年5月19日生效，2006年8月23日对我国生效。
附则的主要内容可分为七个方面，除确定了附则的适用范围外，还提出了禁止消耗臭氧层物质的排放、限制船用柴油机氮氧化物的排放，限制琉氧化物的排放、限制发挥性有机化合物的排放，限制船上焚烧等规定，并给出了主要控制措施。
1．定义与适用范围1）定义（1）消耗臭氧层物质系指在应用或解释本附则时有效的1987 年消耗臭氧层物质蒙特利尔议定书中定义的并在该议定书附件中所列的受控制物质；（2）残油系指来自燃油或润滑油分离器的油泥，主机或副机的废弃润滑油，或舱底水分离器、油过滤装置或滴油盘的废油。
（3）船上焚烧系指把船舶正常作业时产生的废物或其他物质在船上进行焚烧。
（4）船上焚烧炉系指以焚烧为主要目的而设计的船上设备。
（5）SOx排放控制区系指要求对船舶SOx排放采取特殊强制措施以防止、减少和控制SOx 造成大气污染以及随之对陆地和海洋区域造成不利影响的区域。
2）适用范围除另有规定者外，附则的规定适用于所有船舶。
2.一般免除本附则的条款不适用于下述情况：（1）以保护船舶安全或海上救助人命为目的所必需的任何排放；或（2）由船舶或其设备破损而引起的任何排放，只要在发生破损或发现排放后为防止或尽量减少排放已采取一切合理预防措施，但如船东或船长有意造成损坏或明知损坏可能发生仍草率行事者除外。
3.检验与发证1）检验凡400 总吨及以上的船舶以及所有固定式和移动式钻井平台和其他平台，应进行规定的初次检验、定期检验、中间检验，以保证设备和布置完全符合本附则的要求并且处于良好的工作状况。
2）发证（1）船舶或平台按本附则第5条规定进行检验之后，国际防止空气污染证书（IAPP）应由主管机关或经主管机关正式授权的任何人员或组织签发。
不论哪种情况，主管机关对证书负有全部责任。
（2）国际防止空气污染证书用发证国的官方文字写成。
如所用文字既非英文、法文又非西班牙文，则该文本中还应包括这三种文字之一的译文。
我国船舶污染气体排放现状分析与防治措施
他 们的营 运船舶 的设 备状 况较 差 ，因此 ，导致 了污 染气 体
大 量 排 放 居 高 不 下 。研 究 结 果 显 示 ，２ ０ １ ３年 ，全 国 内河 船 舶 排放 总量 约为 １ ２ ５ ． ９万 吨 ，其 中 碳 氧 化 物 １ ８ ． ５万 吨 ，碳 氢 化 合物 ４ ． ６万 吨 ，氮 氧 化 物 ８ ４万 吨 ，颗 粒 物 ３ ． ９万 吨 。
ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ — ｓ ａ ｖ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ／节 能减排
我国船舶污染气体排放现状分析与防治措施
● 文／ 付洪 领
摘 要 ： 近 年 来 ， 随 着航 运 经 济 持 续 发 展 ，船 舶 排 放 的 大 气 污 染 物 对 环 境 和 人 类 健 康 造 成 的 危 害 日
Ｓ Ｏ ｘ的 排 放 量 平 均 在 １ ２ ｇ ／ ｋ Ｗ． ｈ左 右 ， 那 么 每 年 就 有 大 约 ８ ５ ０万 吨 的 Ｓ Ｏ 直 接 排 人 大 气 。 可 见 ，船 舶 柴 油 机 的 排 放 是影 响空气质量 和环境 的因素之一 。
出台 了有 关规 定 ，但 仅对 新 建造 的船舶 提 出了控 制 要求 ，
实 际 效 果 欠 佳 。 目前 国 际 上 为 防 止 和 控 制 船 舶 对 大 气 环 境
污 染 ，国际海事组 织 （ Ｉ ＭＯ） 出 台 的 “ ７ ３ ／ ７ ８ 公 约 ”附则 Ｖ Ｉ
已于 ２ ０ ０ ６年 ８月 ２ ３ 日正 式 对 我 国 生 效 ，２ ０ ０ ８年 国 际 海 事 组 织海上环境 保护 委员会 （ ＭＥ Ｐ Ｃ ）通 过 了 ＭＡ Ｒ Ｐ Ｏ Ｌ公 约 附