柴油车排气污染物的生成机理和影响因素分析
第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素
2、大气压力的影响
❖ 当忽略空气中饱和水蒸气压时，空气密度ρ
可表示为：
❖ ρ= 1.293
273p
kg/m3
(273+T)760
❖ 式中：p——大气压力，kPa；
T——温度，℃
❖ 结论：进气管压力降低时，空气密度下降，则空 燃比下降，导致CO排放量增大。
3、进气管真空度的影响
柴油机一氧化碳的生成机理
Φa =1.5～3，
CO排放量要比汽油机低得多。
Φa =1.2～1.3，
CO的排放量才大量增加。
由图可以看出 Φa =1.5～3， CO排放量要比汽油机 低得多。 Φa =1.2～1.3， CO的排放量才大量增 加。 小负荷时尽管Φa很大， CO排放量反而上升。
柴油机CO排放量xCO与 过量空气系数 Φa的关系
➢ CO、HC、NOX（NO、N2O、NO2等） ➢ CO2、CH4 ➢ PM ➢ SOX、醇类、醛类(RCHO)﹑3,4－苯并芘 ➢ 其他未知污染物，e.g. odor, et al.
二、内燃机排放的二次污染Secondary Pollution
➢ 光化学烟雾 photochemical smog ➢ 空气能见度 visibility ➢ 酸雨 acid rain ➢ 地表水酸化 water acidification
……
三、汽油车排放的来源（目前标准限制 的有害排放物）
四、评定标准：
❖ 排放物体积分数(％和ppm)和质量浓度(mg/m3) ❖ 质量排放量（g/h或g/㎏ ） ❖ 比排放量（ g/kw.h ） ❖ g/km ，g/test
2.1 一氧化碳(CO)
❖ 2.1.1 CO的生成机理 CO是碳氢化合物燃料在燃烧过程中生成的主
柴油车排放对空气质量的影响
柴油车排放对空气质量的影响柴油车作为一种常见的交通工具，虽然具有燃油效率高、动力强劲的优点，但是其排放物对空气质量也有着不可忽视的影响。
本文将从几个方面来详细探讨柴油车排放对空气质量的影响，并提出解决办法。
一、氮氧化物（NOx）的排放柴油车在燃烧过程中会产生大量的氮氧化物，它们是空气中的主要污染物之一。
氮氧化物对空气质量和人体健康都有很大的危害。
首先，高浓度的氮氧化物会导致光化学烟雾的生成，形成雾霾天气，不利于空气流通和呼吸。
其次，氮氧化物会与空气中的有机物反应，生成臭氧，对人体的呼吸系统有刺激作用。
此外，氮氧化物还是酸雨的主要来源之一，对土壤和水源造成严重污染。
二、颗粒物（PM）的排放柴油车的排放中还含有大量的颗粒物，包括可吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）。
这些颗粒物对人体健康的危害更大。
首先，可吸入颗粒物可以进入人体的呼吸系统，对肺部造成刺激和损害，引发呼吸疾病。
其次，细颗粒物直径更小，更容易进入人体的血液循环系统，对心血管健康造成损害，增加心脑血管疾病的风险。
三、碳氢化合物（HC）的排放柴油车的尾气中也含有一定量的碳氢化合物，它们对空气质量和大气环境也有一定的影响。
碳氢化合物是光化学烟雾的重要组成部分，会加剧雾霾天气的形成。
此外，碳氢化合物的氧化反应还会生成一氧化碳等有害物质，对人体的呼吸和健康构成威胁。
解决柴油车排放对空气质量的影响有以下几个途径：1. 推广清洁能源车辆：政府和相关部门可以加大对电动车和混合动力车的推广力度，鼓励人们使用更环保的交通工具，减少柴油车的数量。
2. 强化柴油车尾气排放标准：相关政府部门应加强对柴油车尾气排放的监管，提高排放标准，限制各种污染物的排放浓度，确保柴油车的排放控制在环境合理范围内。
3. 促进科技进步：鼓励汽车制造商开发和应用更先进的柴油车尾气净化技术，如颗粒捕集器、蓄热式催化转化器等，降低柴油车尾气排放的污染物含量。
4. 提倡公共交通和共享出行：鼓励人们使用公共交通工具，减少私家车辆的使用。
柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究
柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究在全球范围内，柴油车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具之一。
然而，虽然柴油车带来了方便，但是却对环境造成了不小的伤害，其排放的废气进一步加剧了全球气候变化的严重程度，这不容忽视。
在这篇文章中，我们将探讨柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究。
一、柴油车排放对环境的影响柴油车排放的废气主要包含一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，这些废气不仅会对大气环境造成严重的污染，还会对人体健康带来不良影响。
1、空气污染据研究表明，柴油车排放的废气中含有大量一氧化碳、二氧化氮、氧化亚氮等有害气体，这些气体会与空气中的颗粒物结合，形成细小颗粒物，被人们吸入到肺部，对人体健康造成危害。
2、气候变化柴油车排放的温室气体包括二氧化碳等，这些气体会加速全球气候变化的进程，影响生态平衡，损害环境。
3、能源浪费柴油车在运行过程中热量损失较多，且油耗较大，占据了宝贵的能源，造成能源的浪费，加剧了环境压力。
二、柴油车排放的监测要想有效防治柴油车排放，首先需要进行监测工作，成熟的监测工具和设备在此至关重要。
1、排放监测条例国家环保部门应该制定一套完整的排放监测规章制度，标准化排放测试和监测过程，规范车辆排放。
2、先进的监测设备先进的柴油车排放测试设备应该被广泛使用，以确保更准确的测量数据，为环境保护工作提供科学的支持和指导。
3、公开透明化应该建立起公开透明的数据共享平台，将监测数据等相关信息公示，以便各方了解柴油车的排放状况。
这样不仅有助于监督，也更有利于形成舆论监督作用。
三、防治措施要想降低柴油车排放对环境造成的危害，需要从以下几个方面着手进行防治。
1、技术改进柴油车排放控制技术得到了较大的进步，能够在一定程度上减少废气排放，如采用滤波技术、氧化处理和再生控制等技术，可有效减轻柴油车的排放强度，达到保护环境的目的。
2、政策引导应该采用政策引导手段，加大宣传力度，提高公众对环保问题的认知，鼓励自驾车和公共交通，逐步转型到清洁能源交通上。
汽车排气污染物的形成及影响因素
第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素
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汽车运用工程
汽车公害
二、使用因素对排气中有害气体浓度的影响
1.负荷的影响
汽车运行过程中， 发动机在节气门 全开，转速为 1800r/min工况 下的调整特性如 右图所示。
某型发动机在节气门全开，转速1800r/min， 不同混合气浓度的调整特性
➢ 在燃烧反应过程的不同阶段存在着不同的中间 产物。
➢ 若这些中间产物继续氧化的条件不适宜，就可 能因氧化完全而增加HC的排放量。
➢ 二冲程汽油机中的扫气作用使部分混合气经气 缸直接排放。这种汽油机的HC排放量可能比 四冲程汽油机大几倍。
第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素
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汽车运用工程
一、发动机污染物的形成
汽车公害
3.氮氧化物(NOx)的形成
➢ NOx是在高温条件下，N2和O2反应生成的， 其形成机理比较复杂。
➢ 目前普遍认为，除燃烧气体的温度和氧的 浓度外，在高温条件下的停留时间是NOx 生成的重要影响因素。
第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素
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➢ 火焰也不能在激冷缝隙内传播。
➢ 其结果是，在小于1mm的缝隙内(如活塞顶部与 第一道气环之间的空隙)混合气不可能完全燃烧， 紧靠缸壁的混合气中的HC随废气排出。
➢ 为了提高最大功率，发动机常在过量空气系数 小于1的情况下工作。
第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素
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第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素
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汽车运用工程
汽车公害
浅析柴油发动机排放物的生成机理
浅析柴油发动机排放物的生成机理一、氮氧化物（NOx）氮氧化物是柴油发动机排放物中的主要成分之一，它是由于高温和高压条件下，在燃烧室中的氮气和氧气因燃烧而结合而成。
柴油发动机燃烧过程中，燃料和空气在高温下混合燃烧，燃烧的温度和压力很高，使得氮气和氧气发生反应，生成各种氮氧化物，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。
氮氧化物的生成还与燃烧室内部的空气流动和混合状态有关。
在柴油发动机中，由于燃烧室的结构和喷油系统的设计不同，燃烧室内的空气流动和混合状态也会不同，从而影响了氮氧化物的生成。
而且，工作负荷和转速的变化也会导致不同燃烧条件下氮氧化物的生成量不同。
二、颗粒物（PM）颗粒物是柴油发动机排放物中的另一个重要组成部分，它主要是由未完全燃烧的颗粒物和相应的氧化物组成的。
在柴油发动机燃烧室中，由于燃料和空气混合的不充分或燃烧条件不理想，很容易产生未完全燃烧的颗粒物，这些颗粒物主要是碳、氧化物和一些燃烧产物。
颗粒物的生成与燃烧室内部的温度、氧气浓度和流动状态等因素有关。
通常来讲，高温和高压条件下会加剧未完全燃烧的问题，从而导致颗粒物的生成。
燃烧室的结构和喷油系统的设计也会影响颗粒物的生成和排放。
对于大排量柴油机和小排量柴油机来说，由于工作原理和设计不同，颗粒物的生成和排放特点也会有所不同。
一氧化碳是柴油发动机排放物中的另一种有害物质，它是由于燃烧过程中燃料未完全氧化而产生的。
在柴油发动机中，由于燃烧室内的温度和氧气浓度不够高，燃料未能完全氧化，所以会生成大量的一氧化碳。
燃烧室的结构和喷油系统的设计也会影响一氧化碳的生成和排放。
除了上述三种主要的排放物之外，柴油发动机还会产生一些其他有害物质，如碳氢化合物、苯和多环芳烃等。
这些有害物质的生成也与燃烧过程中的温度、压力、氧气浓度和工作负荷等因素有关。
要想降低柴油发动机排放物的生成量，就必须从改善燃烧条件、提高燃烧效率和优化排放控制系统等方面入手。
（完整版）发动机排放污染物的生成机理
（完整版）发动机排放污染物的⽣成机理发动机排放污染物的⽣成机理主要内容：介绍了汽车尾⽓中的主要污染物CO 、HC 、NO X 和微粒的⽣成机理。
1、⼀氧化碳1.1 ⼀氧化碳的⽣成机理汽车尾⽓中CO 的产⽣是由于燃油在⽓缸中燃烧不充分所致，是氧⽓不⾜⽽⽣成的中间产物。
⼀般烃燃料的燃烧反应可经以下过程：22n m H 2n mCO O 2m H C +→+(2-1)燃⽓中的氧⾜够时有O 2H O 2H 222→+(2-2)222CO O 2CO →+(2-3)同时CO 还与⽣成的⽔蒸⽓作⽤，⽣成氢和⼆氧化碳。
可见，如果燃⽓中的氧⽓量充⾜时，理论上燃料燃烧后不会存在CO 。
但当氧⽓量不⾜时，就会有部分燃料不能完全燃烧，⽽⽣成CO 。
在⾮分层燃烧的汽油机中，可燃混合⽓基本上是均匀的，其CO 排放量⼏乎完全取决于可燃混合⽓的空燃⽐α或过量空⽓系数a φ。
图2-1所⽰为11种H/C ⽐值不同的燃料在汽油机中燃烧后，排⽓中CO 的摩尔分数x CO 与α或a φ的关系。
空燃⽐α过量空⽓系数a φa ） b)图2-1汽油机CO 排放量x CO 与空燃⽐α及过量空⽓系数a φ的关系由图2-1可以看出，在浓混合⽓中（a φ<1），CO 的排放量随a φ的减⼩⽽增加，这是因缺氧引起不完全燃烧所致。
在稀混合⽓中（a φ>1），CO 的排放量都很⼩，只有在a φ=1.0～1.1时，CO 的排放量才随a φ有较复杂的变化。
在膨胀和排⽓过程中，⽓缸内压⼒和温度下降，CO 氧化成CO 2的过程不能⽤相应的平衡⽅程精确计算。
受化学反应动⼒学影响，⼤约在1100K 时，CO 浓度冻结。
汽油机起动暖机和急加速、急减速时，CO 排放⽐较严重。
在柴油机的⼤部分运转⼯况下，其过量空⽓系数a φ都在1.5～3之间，故其CO 排放量要⽐汽油机低得多，只有在⼤负荷接近冒烟界限（a φ=1.2～1.3）时，CO 的排放量才⼤量增加。
由于柴油机燃料与空⽓混合不均匀，其燃烧空间总有局部缺氧和低温的地⽅，以及反应物在燃烧区停留时间较短，不⾜以彻底完成燃烧过程⽽⽣成CO 排放，这就可以解释图2-2在⼩负荷时尽管a φ很⼤，CO 排放量反⽽上升。
汽车排放污染物的生成机理和影响因素
汽车排放污染物的生成机理和影响因素班级：汽服1101姓名：袁嘉俊学号：1101507115摘要：为了解决日益严重的城市空气污染问题，实现可持续发展，发展新能源汽车和低排放汽车已成为汽车工业的发展方向之一。
分析了汽车发动机排放污染物的产生机理及影响因素。
在其他条件一定且一个或多个参数发生变化的情况下，定性分析主要车辆排放污染物C0、HC、no等的变化趋势，以制定有效的车辆排放控制措施，从而减少车辆排放，净化城市大气环境。
关键词：排放污染物形成机理及影响因素1。
介绍随着居民收人的提高，汽车价格的下降和消费环境的改善，中国汽车市场的规模将持续扩大增长；同时随着汽车保有量的持续增长，我国汽车排放污染物总量也将持续攀升。
汽车排放污染已经成为我国城市大气的主要污染源。
因此控制汽车污染的排放关系到人类社会的可持续发展，和人民生活的质量。
2、汽车排放污染物成分主要污染物Co、HC、NOx和颗粒物的形成机理及影响因素。
2.1车辆排放污染物的形成机理2.1.1一氧化碳的形成机理汽车尾气中co的产生是燃烧不充分所致，是氧气不足而生成的中间产物。
燃气中的氧气量充足时，理论上燃料燃烧后不会存在co。
但当氧气量不足时，就会有部分燃料不能完全燃烧，而生成co。
1）汽油机一氧化碳的生成机理φa<1时，不完全燃烧是由缺氧引起的，CO的排放量随时间的增加而增加φa随时间的减少而增加。
φa>1点钟时，CO的排放量非常小。
φa=1.0～1.1时，co的排放量变化较复杂。
2）柴油机一氧化碳的生成机理φA=1.5~3，CO排放远低于汽油机。
φ当a=1.2~1.3时，CO的排放量显著增加。
影响一氧化碳生成的因素：1.进气温度的影响2.大气压力的影响3.进气管真空度的影响4.怠速转速的影响5.发动机工况的影响2.1.2碳氢化合物的生成机理1）车用汽油机未燃HC的形成机理车用发动机的碳氢排放物中有完全未燃烧的燃料，但更多的是燃料的不完全燃烧产物，还有小部分由润滑油不完全燃烧而生成。
NOx和HC生成机理
NOx和HC生成机理1:NO x的生成机理NO x的生成主要有三个条件：（1）高温，一般认为当燃烧温度高于2600K时就会开始大量的生成NO x。
（2）富氧，NO x的生成离不开高浓度的氧环境。
（3）缸内的滞留时间。
即已燃气体在缸内的停留时间越长NO x的生成越多，反之则越少。
一：点燃式内燃机（1）空燃比的影响氧浓度的影响对于NO x的形成非常重要，NO x的形成有一个最佳的浓度，也就是说在发动机中有一个最佳的空燃比是适合NO x的形成的，一般认为当过量空气系数为1.1时，NO x浓度达到最高，当低于该值时由于氧的浓度较低，因此就抑制了NO x的生成；而高于该值时，因为过量空气系数较大，从而影响了缸内混合气的温度，这样也降低了NO x的生成。
（2）点火定时的影响对于点燃式发动机，点火正时对于NO x的形成非常重要，当推迟点火式。
可以降低发动机的最高燃烧温度，缩短已燃气体在缸内的停留时间，这样可以有效的降低NO x的形成。
同时，推迟点火还将提高排气温度，这样还有助于HC的后氧化，但是推迟点火却会使得燃油消耗量增加，同时降低比功率。
（3）已燃气体的影响已燃气体主要是指缸内残留的废气和通过从排气管引回缸内的再循环废气（EGR）两部分。
发动机气缸内的气体主要由进入的新鲜空气，挥发的燃料气体和残留废气三部分组成。
残留废气对于发动机缸内混合气的温度，热容，氧浓度有较大的影响。
一般来说残余废气系数的增加回使混合气热容增加，降低燃烧的最高温度，同时还使得发热量降低，这些都会使NO x的生成量降低。
因此，现在一般要求在不影响发动机性能的基础上尽可能的增大EGR 率来降低NO x的生成。
当然，EGR的加入是有限度的，过量的EGR会使得缸内的混合气过于稀释，从而影响燃料的燃烧，造成PM和HC排放的增加；同时也会降低发动机的燃油效率。
二：压燃式发动机柴油机的NO x的形成与汽油机一样，也主要受缸内的最高燃烧温度的影响，其中柴油的NO x生成主要受开始阶段的燃烧的影响，据研究表明，柴油机的NO x主要出现在发动机开始燃稍候的20ºCA内。
柴油机排放的控制及处理 毕业论文
毕业设计（论文）中文摘要目次引言 (1)一柴油机尾气排放的危害和生成机理 (2)（一）柴油机尾气排放的危害 (2)（二）柴油机有害物质的生成机理 (2)二柴油机控制尾气排放的主要净化措施 (4)（一）柴油机机内主要净化措施 (4)1、喷油系统的优化 (7)2、燃烧室的结构和参数优化 (8)3、燃油的改质 (8)（二）柴油机机外净化措施 (10)结论 (13)致谢 (14)参考文献 (15)引言柴油燃烧后的主要排放物为PM(颗粒状物质)、NOx、CO和HC，但后两者排放较低。
要控制柴油机尾气排放，主要就是控制颗粒物质PM和NO的生成，降低PM和NOx的直接排放。
柴油机与同等功率的汽油机相比，微粒和NOx是废气排放中两种最主要的污染物。
目前，世界各国都在致力于减少柴油机颗粒排放的技术研究，并且都已经取得了实质性的进展。
由于柴油机排气微粒与NOx的生成机理不同，在减少微粒的同时又增加了NOx的排放，同时微粒的减少又使得催化剂中毒得以有效的扼制，因而使采用机外催化技术净化NOx成为可能。
现代内燃机的发展有三大目标，即高动力性、经济性以及低有害排放物。
实现上述目标主要有以下几种措施。
1.采用高效率的内燃机工作循环，如米勒循环，高增压、中冷循环。
采用可变技术。
如可变进气系统，减小进气阻力，获得强涡流和增大进气量；可变机构（可变相位、可变升程）；可变压缩比；可变增压器喷嘴截面等。
2.采用多气门设计。
气门正时也可以随工况自由调节。
3.改进燃油供给系统，采用高喷射压力。
4.改进燃烧室与燃烧过程。
5.降低运动件的摩擦损失。
6.降低内燃机的质量。
7.降低油耗，减少CO2排放。
8.废气后处理，包括三效催化转化器。
9.NOx生成机理的研究及排放控制。
10.柴油机微粒过滤器及其再生。
一柴油机尾气排放的危害和生成机理（一）柴油机排放的危害柴油机的排气主要是固体颗粒（PM）和NOx，含有较少的CO和HC。
据统计，城市大气中的NOx约有50%来自机动车辆，其中柴油机排放的NOx约占50%，大约30%的悬浮颗粒来自汽车，还有一部分是来自铁路内燃机车。
浅析柴油发动机排放物的生成机理
浅析柴油发动机排放物的生成机理柴油发动机是一种内燃机，其工作原理是将柴油与空气混合后在高温高压条件下进行点燃，通过燃烧产生热能驱动发动机运转。
而在燃烧的过程中，除了产生动力外，也会产生一些有害的排放物，其中包括氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)、一氧化碳(CO)等。
我们来分析一下柴油发动机排放物的生成机理。
在柴油发动机的工作过程中，燃料首先被喷入燃烧室，然后被压缩并点燃，燃烧产生热能，驱动活塞运动，最终产生动力。
而排放物的产生主要是由于燃烧过程中的不完全燃烧和化学反应所致。
柴油发动机的燃烧过程中会产生氮氧化物(NOx)。
氮氧化物主要是由于高温燃烧条件下，空气中的氮气与氧气反应生成的。
在高温高压条件下，氮气和氧气会发生氮氧化反应，从而产生一系列的氮氧化物，包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)等。
而这些氮氧化物会对大气环境和人类健康造成很大的危害，如臭氧致死级污染、眼睛和呼吸系统健康的影响等。
柴油发动机的燃烧过程中也会产生颗粒物(PM)。
颗粒物主要是由于燃料的不完全燃烧和润滑油的燃烧所致。
在燃烧过程中，如果燃料的分子结构很复杂，或者燃料和空气的混合不均匀，就会导致燃料的不完全燃烧，产生大量的颗粒物。
润滑油也会在燃烧过程中参与化学反应，生成颗粒物。
这些颗粒物会悬浮在空气中，对空气质量和人类健康造成一定的影响。
柴油发动机的燃烧过程中还会产生一氧化碳(CO)。
一氧化碳主要是由于燃烧不充分所致。
在燃烧室中，如果燃料的混合不均匀，或者燃烧温度不足，就会导致燃烧不充分，产生大量的一氧化碳。
而一氧化碳是一种无色无味的有毒气体，对人体健康有很大的危害，可能导致中毒甚至死亡。
柴油发动机排放物的生成机理主要是由于燃烧过程中的不完全燃烧和化学反应所致。
为了减少柴油发动机的排放物对环境和人类健康造成的影响，我们可以从以下几个方面进行改善和控制：可以从燃料的制备和使用方面进行改良。
燃料的制备应该选择一些高品质的柴油，并且通过精细控制燃油的喷射系统，使其能够在燃烧室内更好地和空气混合，从而减少不完全燃烧产生的颗粒物和一氧化碳。
柴油车排气污染物的生成机理和影响因素分析
柴油车排气污染物的生成机理和影响因素分析1 柴油车主要排放污染物柴油车主要的排放污染物以及与交通源相关的主要污染物有：一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和微粒等。
一氧化碳纯品为无色、无臭、无刺激性的气体，是燃料不完全燃烧的产物。
碳氢化合物包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分燃料的氧化物。
氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮的总称。
汽车尾气中氮氧化物的排放量取决于气缸内燃烧温度、燃烧时间和空燃比等因素。
固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，而且悬浮颗粒越小，吸附能力越强危害也越大。
2 柴油车排气污染物的生成机理和影响因素2.1 一氧化碳2.1.1 一氧化碳的生成机理一氧化碳是燃料不完全燃烧的产物，完全燃烧的产物是CO2。
由于柴油机的大部分运转工况过量空气系数都比较大，故其一氧化碳排放量要比汽油机低得多，只有在大负荷接近冒烟界限时，一氧化碳的排放量才急剧增加。
当柴油机燃料与空气混合不均匀，燃烧空间内存在局部缺氧或者温度较低的地方时，由于反应物在燃烧区停留时间较短，不足以彻底完成燃烧过程而生成CO，也会使CO排放量增加。
这就可以解释柴油车在小负荷时尽管机内供给的空气质量很大，CO 排放量反而上升。
类似的情况也发生在柴油机起动后的暖机阶段和怠速工况中。
2.1.2 一氧化碳生成的影响因素（1）进气温度的影响一般情况下，冬天气温可达零下20℃以下，夏天在30℃以上，爬坡时发动机罩内进气温度超过80℃。
随着环境温度的上升，空气密度变小，而汽油的密度几乎不变，化油器供给的混合气的空燃比随吸入空气温度的上升而变浓，排出的CO将增加。
（2）大气压力的影响空气密度和大气压力成正比，空燃比和空气密度的平方根成正比，所以进气管压力降低时，空气密度下降，则空燃比下降，CO排放量将增大。
（3）进气管真空度的影响当汽车急剧减速时，发动机真空度在68kPa以上时，停留在进气系统中的燃料，在高真空度下急剧蒸发而进入燃烧室，造成混和气瞬时过浓，致使燃烧状况恶化。
浅析柴油发动机排放物的生成机理
浅析柴油发动机排放物的生成机理柴油发动机是工业、运输和农业领域中常用的动力装置，但是它们也是空气污染物的重要来源之一。
柴油发动机排放物的生成机理是一个复杂的过程，涉及到燃烧、燃油成分和发动机设计等多个因素。
本文将从燃烧过程、燃油成分和排放控制方面对柴油发动机排放物的生成机理进行浅析。
1. 燃烧过程柴油发动机的排放物主要是氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物。
这些排放物的生成机理与柴油燃烧过程密切相关。
柴油燃烧是一种复杂的化学反应过程，主要包括喷油、着火、燃烧和排气四个阶段。
喷油阶段：柴油通过喷油嘴喷入气缸内，形成一个雾状的柴油颗粒云。
这些柴油颗粒在气缸内充分混合气体，使得燃烧更加均匀。
着火阶段：柴油颗粒被压缩空气加热至自燃温度，产生着火点，点火塞或者高温压缩空气可以使得柴油在这个阶段着火。
燃烧阶段：在着火后，柴油颗粒开始燃烧，大量的热能被释放出来，将其他柴油颗粒加热着火。
在这个阶段，大量的热能使得柴油颗粒燃烧成二氧化碳和水，同时也会产生一些未完全燃烧的残余物质。
排气阶段：燃烧结束后，剩余的废气会被排出气缸，成为发动机的排放物。
2. 燃油成分燃料的成分对排放物的生成有重要影响。
柴油主要由碳、氢、氧、硫等元素组成。
其中硫是柴油中的主要杂质成分，燃烧后容易产生硫氧化物，导致大气污染。
在燃烧过程中，硫气体会与氧气反应生成二氧化硫，进而形成硫酸雾等排放物。
柴油中的氮和硫还会生成氮氧化物。
在高温燃烧条件下，空气中的氮氧化物会与燃料中的氮氧化合物发生反应，生成氮氧化物。
3. 排放控制为了减少柴油发动机排放物的产生，人们进行了大量的研究，提出了多种控制和改进措施。
其中包括优化燃油喷射系统、改进燃烧室结构、采用颗粒物捕集器和选择性催化还原系统等。
通过这些措施可以减少氮氧化物的生成，降低颗粒物的排放，并改善一氧化碳和碳氢化合物的排放。
颗粒物捕集器是一种重要的排放控制装置，可以有效减少柴油发动机产生的颗粒物排放。
柴油车排气污染物的测量原理
柴油车排气污染物的测量原理柴油车是一种使用柴油作燃料的内燃机车辆。
它们在运行过程中会产生多种污染物，包括颗粒物（PM），一氧化碳（CO），氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）等。
为了保护环境和人们的健康，对柴油车的排放物进行测量和监控至关重要。
柴油车排气污染物的测量主要基于尾气采样和分析技术。
下面将详细介绍柴油车排气污染物测量的原理和方法。
1. 颗粒物（PM）测量：颗粒物是柴油车尾气中最常见的污染物之一。
颗粒物的测量主要通过两种方法进行：质量测量和数量测量。
质量测量：质量测量是通过称量颗粒物的质量来确定其浓度。
其中，颗粒物会被从尾气中捕获到滤纸上，然后将滤纸进行称重。
测量结果以每单位体积颗粒物的质量（mg/m³）来表示。
数量测量：数量测量是通过计数颗粒物的数量来确定其浓度。
其中，颗粒物会被收集到一个小孔的探测器中，然后通过数粒子的个数来计算浓度。
测量结果以每单位体积颗粒物的数量（#/cm³或#/m³）来表示。
2. 一氧化碳（CO）测量：一氧化碳是一种无色、无臭的气体，由不完全燃烧产生。
柴油车尾气中的CO 主要来自于燃烧不完全的柴油。
CO的测量主要通过红外吸收法进行。
红外吸收法：红外吸收法是通过红外光的吸收来测量CO的浓度。
尾气中的CO会通过一个光路，光被CO吸收后，通过测量光的强度变化来计算CO的浓度。
3. 氮氧化物（NOx）测量：氮氧化物是柴油车尾气中的主要污染物之一，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。
氮氧化物的测量主要通过化学分析法和化学吸收法进行。
化学分析法：化学分析法是通过一系列化学反应来测量NO和NO2的浓度。
其中，尾气中的NO会与一种化学试剂反应生成化合物，然后通过化学分析仪器来测量反应产物的浓度来计算NO的浓度。
NO2的测量则通过将NO转化为NO2，然后进行化学分析来测量NO2的浓度。
化学吸收法：化学吸收法是通过将尾气中的NO和NO2与一种吸收剂进行反应来测量NOx的浓度。
柴油车尾气排放对环境的影响
柴油车尾气排放对环境的影响随着城市化的快速发展和机动车数量的不断增加，柴油车尾气排放对环境产生了严重的影响。
柴油车尾气所产生的污染物对人体健康和大气环境造成了许多负面影响。
本文将从几个方面阐述柴油车尾气排放对环境的影响，并提出一些改善环境的措施。
一、柴油车尾气排放对大气环境的影响1. 空气污染：柴油车尾气中的颗粒物和有害气体，如二氧化硫、氮氧化物等，会造成严重的空气污染。
这些污染物会引发雾霾和酸雨的形成，对环境造成长期而严重的危害。
2. 温室气体排放：柴油车尾气中的二氧化碳排放量较高，是主要的温室气体之一。
大量排放的二氧化碳会加剧全球气候变化，引发更加严重的气候灾害。
二、柴油车尾气排放对人体健康的影响1. 呼吸系统疾病：柴油车尾气中的颗粒物对人体呼吸道有直接的损害，易导致哮喘、支气管炎等呼吸系统疾病的发生。
2. 致癌物质：柴油车尾气中含有多种致癌物质，长期暴露于这些物质中会增加患癌症的风险。
三、改善柴油车排放对环境的措施1. 推广使用清洁能源车辆：对于柴油车的替代方案，推广使用电动车和混合动力车是重要的措施之一。
它们无烟无噪，减少了尾气排放，有助于改善空气质量。
2. 限制柴油车市场准入：加强柴油车的排放标准，限制柴油车的市场准入，有助于减少柴油车数量，并促进环保型车辆的发展。
3. 加强尾气治理技术研发：通过研发更先进的汽车尾气治理技术，降低柴油车尾气排放的污染物含量，减少对环境的负面影响。
4. 宣传教育和意识培养：加强对公众的环保意识教育，提高人们对柴油车尾气排放对环境的认识，以达到减少柴油车使用的目的。
综上所述，柴油车尾气排放对环境的影响主要体现在大气污染和对人体健康的危害上。
为了减少柴油车尾气排放对环境的影响，我们可以通过推广使用清洁能源车辆、限制柴油车市场准入、加强尾气治理技术研发以及宣传教育和意识培养等措施来改善现状。
只有我们共同致力于环境保护，才能为我们的子孙后代留下一片清新的蓝天和健康的生活环境。
柴油车N2O生成机理NOxN2O协同优化控制策略
柴油车N2O生成机理NOxN2O协同优化控制策略柴油车作为重要的交通工具之一，在确保经济性和行驶性能的同时，也面临着排放问题。
其中，氮氧化物（NOx）和氧化亚氮（N2O）是柴油车尾气中的两种主要污染物。
为了降低其对环境的影响，研究人员正在积极寻找柴油车N2O生成机理和NOxN2O协同优化控制策略，以实现更加环保的柴油车运行。
一、柴油车N2O生成机理柴油车N2O主要是从尾气中的氮氧化物转化而来。
在柴油车的燃烧过程中，燃烧室内部的高温和高压条件下，氮气（N2）和氧气（O2）反应生成氮氧化物（NOx）。
其中，N2O的生成机理主要有两种途径：热解途径和反应途径。
1. 热解途径燃烧室内的高温条件下，部分氮氧化物（NOx）会发生热解反应，生成N2O和N2。
这是N2O生成的一种重要机理途径。
研究表明，高温和高压的条件下，催化剂对热解途径的影响较大。
例如，添加适量的催化剂可以提高氮氧化物的转化效率，减少N2O的生成。
2. 反应途径除了热解途径外，N2O还可以通过反应途径生成。
当燃料中含有一定的氮元素时，氮元素会参与燃烧过程中的反应，从而生成N2O。
这主要是由于氮元素与氢、氧等元素发生反应，生成亚硝基或氨基物种，进而生成N2O。
总结来说，柴油车N2O生成主要受到燃烧室内部的温度、压力以及催化剂的影响。
对于控制N2O排放，需要从优化燃烧条件和选择合适的催化剂入手。
二、NOxN2O协同优化控制策略在降低柴油车尾气排放中，NOx和N2O的协同优化控制策略被认为是一种有效手段。
通过优化燃烧过程和改进尾气处理系统，可以实现NOx和N2O的协同控制和减排。
1. 优化燃烧过程优化燃烧过程的措施包括提高燃烧效率、减少燃料过量和降低燃烧室内的温度和压力。
通过合理调整进气量、燃油喷射时间和压力，可以降低NOx的生成量，同时减少热解途径生成N2O。
2. 改进尾气处理系统柴油车尾气处理系统一般包括氧化催化器和还原催化器。
氧化催化器主要用于氮氧化物的氧化，将NO转化为NO2。
汽车发动机排放污染物的生成机理、影响因素及危害
汽车排放物CO、HC、NOx、PM的生成、影响因素及危害随着我国汽车工业的发展，车辆越来越多，车辆向大气排放的污染物也越来越多。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC、NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
这些有害气体在强烈阳光照射下发生光化学反应，产生大量的光化学烟雾，严重的威胁着人类的人生健康和生态环境。
一、生成：这些有害气体产生的原因各异。
CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
二、影响因素:汽车废气中CO、HC和NOx三种有害气体的影响因素比较多，主要为可燃混合气的空燃比，点火提前角、发动机的负荷和转速以及发动机的内部结构等。
1、可燃混合气空燃比（即混合气成分）的影响在理论空燃比附近，CO曲线有一个拐点，当A／F减少时，可燃混合气过浓，燃油无法充分燃烧，CO生成物便急剧增加；当MF增大时，氧含量充足，燃油可以充分燃烧．使CO生成量减少，而且比较稳定。
HC曲线在ME为17一18附近有一个拐点，此时废气中的HC含量最低。
除此之外．HC的生成量都有所增加。
其原因是当MF少于17时．混合气过浓，燃烧不彻底．当A／F大于18时，混合气过稀，燃烧速度缓慢同样会出现燃烧不彻底现象，HC都会增加。
NO曲线在A／F为15—16附近有—个波峰，此时生成的NO量最多，除此之外，过浓或过稀的空燃比都会降低燃烧速度和燃烧温度，使NO的生成量都有所下降。
2、点火提前角的影响点火提前角对CO的生成量影响不大。
柴油车排放的污染物有哪些
1、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。
这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。
油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟。
柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。
柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。
这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物（NOx），而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）则不容易形成。
因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物（NOx）排放量多而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量少此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。
工程机械柴油机尾气控制技术现状与展望柴油机具有高热效率、大功率等特点，有着良好的经济性和可靠性，在工程机械领域得到了广泛的应用，如压路机、装载机、挖掘机、推土机等都是以柴油机作为动力。
虽然柴油机具有许多优点，但是其所排放的尾气中有害成分较多，主要有HC、CO、SO、NO和PM(微粒)。
尤其是在施工现场，由于工程机械和运输车辆来往比较频繁，加之通风条件的限制，这些工程机械排放的有害气体严重超标且会弥漫于整个上作面，极大地危害了施工人员的身体健康和施工的正常进行，因此，对柴油机排放的尾气进行控制和净化具有十分重要的意义。
1燃料方面的控制措施代用燃料采用代用燃料将是控制柴油机和汽油机排放的重要方法之一，并且由于化石燃料有限，寻找代用燃料更成为当前内燃机研究的热门话题。
目前，代用燃料主要有天然气、压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、氢气、甲醇、乙醇、二甲醚(DEM)，碳酸二甲酯(DMC)及生物柴油等，其中甲醇、天然气、液化石油气被认为是最有前途的清洁能源的代用燃料。
其中CNG，LPG，甲醇一汽油汽车在我国得到了政府的大力支持并得到迅速发展。
甲醇可从天然气、煤及生物质等原料中提取；乙醇主要是含糖和淀粉的农作物发酵后制得。
柴油燃烧废气成分
柴油燃烧废气成分柴油燃烧废气成分柴油发动机是重要的动力装置之一，其废气排放是环境保护的重要议题。
燃烧废气中的成分涉及多个领域的知识，下面我们将从三个方面进行探讨。
一、废气成分介绍柴油发动机废气成分较为复杂，主要分为三类：气态污染物、颗粒物和其他物质。
其中，气态污染物主要包括氧化物、硫化物和氮化物等，颗粒物主要为固态颗粒物，其他物质则包括一些有害物质和无害物质。
1. 氧化物氧化物是柴油发动机燃烧废气中最主要的气态污染物之一，主要包括一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOx)等。
其中，一氧化碳是一种无色、无味、有毒、易燃的气体，对人体有较大危害，二氧化碳则是一种相对无害的气体，但过量排放将导致全球气候变化。
2. 硫化物硫化物也是柴油发动机燃烧废气中的一种重要气态污染物，主要含有二氧化硫(SO2)、硫化氢(H2S)等有害物质。
过量排放硫化物将会导致酸雨等环境问题。
3. 氮化物氮化物是指柴油发动机燃烧废气中主要含有一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)等物质。
它们是空气中的主要污染源之一，会对健康和环境产生不良影响。
二、废气成分来源柴油发动机的燃烧废气成分与多种因素有关，下面我们将对其主要来源进行简要阐述。
1. 燃料柴油的不完全燃烧是导致柴油发动机废气排放的重要原因之一，而不完全燃烧的主要原因之一则是燃料本身的不完全燃烧。
影响燃料燃烧质量的因素包括燃料成分、燃料粘度和燃料喷射方式等。
2. 润滑油柴油发动机润滑油在工作过程中会产生各种物质，对燃烧废气成分产生影响。
例如，润滑油中的硫含量高会导致排放SO2等有害物质。
3. 发动机设计和运行状态柴油发动机的设计和运行状态对燃烧废气成分也有一定的影响。
例如，燃油喷射系统的设计和控制方式，进气歧管和气缸间的流动特性，以及发动机运行时的负荷和转速等。
三、废气成分控制控制柴油发动机燃烧废气成分的方法主要包括以下几种：1. 优化燃烧通过优化燃烧过程，可以有效减少废气中的氧化物和颗粒物排放。
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柴油车排气污染物的生成机理和影响因素分析
摘要：随着机动车保有量的激增，我国的机动车污染物排放总量持续攀升。
2012年全国机动车碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物排放量是2002年相应污染物排放总量的2.51、2.52和3.01倍。
事实上，汽车所产生的空气污染量比任何其他单一的人类活动产生的空气污染量都多。
人类必须认识到环境保护的重要性，尽全力保护我们赖以生存的环境。
我们以柴油车为例分析一下排气污染物的生成机理和影响因素。
关键词：柴油车排气污染物氮氧化物碳氢化合物
1 柴油车主要排放污染物
柴油车主要的排放污染物以及与交通源相关的主要污染物有：一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和微粒等。
一氧化碳纯品为无色、无臭、无刺激性的气体，是燃料不完全燃烧的产物。
碳氢化合物包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分燃料的氧化物。
氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮的总称。
汽车尾气中氮氧化物的排放量取决于气缸内燃烧温度、燃烧时间和空燃比等因素。
固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，而且悬浮颗粒越小，吸附能力越强危害也越大。
2 柴油车排气污染物的生成机理和影响因素
2.1 一氧化碳
2.1.1 一氧化碳的生成机理
一氧化碳是燃料不完全燃烧的产物，完全燃烧的产物是 co2。
由于柴油机的大部分运转工况过量空气系数都比较大，故其一氧化碳排放量要比汽油机低得多，只有在大负荷接近冒烟界限时，一氧化碳的排放量才急剧增加。
当柴油机燃料与空气混合不均匀，燃烧空间内存在局部缺氧或者温度较低的地方时，由于反应物在燃烧区停留时间较短，不足以彻底完成燃烧过程而生成co，也会使co排放量增加。
这就可以解释柴油车在小负荷时尽管机内供给的空气质量很大，co排放量反而上升。
类似的情况也发生在柴油机起动后的暖机阶段和怠速工况中。
2.1.2 一氧化碳生成的影响因素
（1）进气温度的影响
一般情况下，冬天气温可达零下20℃以下，夏天在30℃以上，爬坡时发动机罩内进气温度超过80℃。
随着环境温度的上升，空气密度变小，而汽油的密度几乎不变，化油器供给的混合气的空燃比随吸入空气温度的上升而变浓，排出的co将增加。
（2）大气压力的影响
空气密度和大气压力成正比，空燃比和空气密度的平方根成正比，所以进气管压力降低时，空气密度下降，则空燃比下降，co排放量将增大。
（3）进气管真空度的影响
当汽车急剧减速时，发动机真空度在68kpa以上时，停留在进气
系统中的燃料，在高真空度下急剧蒸发而进入燃烧室，造成混和气瞬时过浓，致使燃烧状况恶化。
co浓度将显著增加到怠速时的浓度。
（4）怠速转速的影响
提高怠速转速，可有效地降低排气中co浓度，但是，对于液力变矩汽车来说，如果怠速转速过高可能会发生溜车的危险。
如果这方面问题得到解决，一般从净化的观点，希望怠速转速规定高一点较好。
（5）发动机工况的影响
发动机负荷一定时，co的排放量随转速增加而降低，到一定的车速后，变化不大。
2.2 碳氢化物
2.2.1 碳氢化合物的生成机理
柴油车排气中未燃的hc都是在发动机气缸内的燃烧过程中所产生的。
柴油车排放污染物中的碳氢排放物中包括完全未燃烧的燃料、燃料的不完全燃烧产物，还有小部分由润滑油不完全燃烧而生成。
柴油机燃烧过程中hc的生成主要由火焰在壁面淬冷、润滑油膜的吸附和解吸、燃烧室内沉积物的影响、体积淬熄及碳氢化合物的后期氧化所致。
2.2.2 影响碳氢化合物生成的因素
（1）混合气质量的影响
混合气质量的优劣主要体现在燃油的雾化蒸发程度、混合气的均匀性、空燃比和缸内残余废气系数的大小等方面。
混合气的均匀性
越差则hc排放越多。
（2）柴油机运行条件的影响
①喷油时刻的影响：柴油机喷油时刻（喷油提前角）决定了气缸内的温度。
喷油提前角?%a增大，缸内温度较高，使hc排放量下降。
②喷油嘴喷孔面积的影响：当循环喷油量及喷油压力不变时，改变喷孔面积不仅改变了喷油时间的长短，并且同时改变了油雾颗粒大小和射程的远近，即影响油气混合的质量，必将导致hc排放量的变化。
③冷却水进水温度的影响：冷却水温相对降低，将导致气缸内温度降低，hc排放量会相对增加。
④进气密度的影响：进入柴油机的空气密度降低，使缸内空气量减少，燃烧不完善，hc排放量一般会增加。
2.3 氮氧化物
2.3.1 氮氧化物的生成机理
车用发动机排气中的氮氧化物nox 包含no 和 n2，其中大部分是no ，它们是 n2在燃烧高温下的产物。
no 的生成主要与温度和过量空气系数有关。
在稀混合气区no 的生成主要是温度起作用；在浓混合气区主要是氧浓度起作用。
在柴油机中 no2可占到排气中总 no2的10%～30%。
目前对no2 生成机理的研究还不透彻，大致上认为no 在火焰区可以迅速转变成no2 。
2.3.2 氮氧化物生成的影响因素
（1）喷油定时的影响
柴油车机内气缸 no生成量数值大小大致与预混燃烧期内燃烧的混合气数量成正比。
喷油提前角减小，使燃烧推迟，燃烧温度较低，生成的nox 较少。
（2）放热规律的影响
柴油机燃烧放热规律的两种模式：传统放热规律模式和低排放放热规律模式。
传统模式在压缩上止点前即由于不可控预混合燃烧而出现一个很高的放热率尖峰，接着是由于扩散燃烧造成的一个平缓的放热率尖峰。
前者导致生成大量；而后者（缓慢拖拉的燃烧）导致柴油机热效率恶化，微粒排放增加。
（3）负荷与转速的影响
nox排放随负荷增大而显著增加，这是因为随负荷增大可燃混合气的平均空燃比减小，使燃烧压力和温度提高所致。
柴油机转速对排放的影响比负荷的影响小。
对非增压柴油机，一般最大转矩转速下的 nox体积分数大于标定转速下的值。
2.4 微粒
2.4.1 微粒的生成机理
柴油车排气微粒由很多原生微球的聚集体而成，总体结构为团絮状或链状。
柴油机排出的微粒比汽油机多30-60倍，排气微粒的组成取决于柴油机的运转工况，尤其是排气温度。
柴油机微粒排放包括我们平日所说的白烟、蓝烟、黑烟。
其中白烟、蓝烟中有较高的h/c比，其主要成份为未燃的燃料微粒，蓝烟中还有窜入燃烧室的润滑油成份。
黑烟也就是碳烟通常在大负荷时发生，烟中含有比重
大、颗粒细微的碳粒子，其最小单元为片晶。
2.4.2 微粒生成的影响因素
（1）负荷与转速的影响
在高速小负荷时，单位油耗的微粒排放量较高，且随负荷的增加，微粒排放量降低；而在低速大负荷时，微粒排放量又由于燃空比的增加而有所升高。
（2）燃料的影响
柴油中的芳香烃含量及柴油的馏程对柴油机的微粒排放有明显
的影响。
试验表明，燃油中芳香烃含量及馏程越高，在相同的试验条件下，微粒排放量越大；而烷烃含量越高，微粒排放量越少。
（3）喷油参数的影响
喷油参数的影响包括喷油定时、喷油规律、喷油嘴不正常喷射和喷油压力的影响.
在直喷式柴油机中，当所有其它参数不变时，提前喷油或非常迟的喷油，可以降低排气烟度。
提前喷油使排烟下降的原因是：滞燃期随喷油提前角的加大而延长，因此使着火前的喷油量较多，燃烧温度较高，燃烧过程结束较早，从而使排气烟度下降。
但喷油提前会使燃烧噪音和柴油机机械负荷与热负荷加大，还会引起nox 排放量增加。
在喷油定时、喷油持续角、循环供油量、涡流比和发动机转速不变的条件下，直喷式柴油机的喷油规律对no和碳烟排放的影响。
当大部分燃油在前半时间内喷入气缸时，参与预混燃烧的油量增
多，故排烟浓度低而no浓度高；反之，当大部分燃油在后半时间喷入气缸时，参与扩散燃烧的油量增多，故排烟浓度高而no浓度低。
（4）空气涡流的影响
适当增加空气涡流，可使油滴蒸发加快，空气卷入量增多，有利于改善混合气品质，以减少碳烟排放量。
但是，对减少碳烟排放有利的涡流，不一定有利于减少其它微粒和有害物的排放。
近年来，汽车排放污染物的逐年增多不仅给我们赖以生存的环境带来了严重破坏，对人体健康同样构成了严重威胁。
汽车尾气中的污染物确实给人类生存环境带来了麻烦。
我们不仅要认清尾气排放污染物的危害性，更要采取科学的方法来逐渐改善汽车排放性能，降低各类污染物的排放总量从而达到营造良好环境的目的。