配气机构ppt课件
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配气机构解析PPT教学课件

9
四、配气机构组成
配气机构
气门组
气门传动组
汽车构造与使用
10
四、配气机构组成
汽车构造与使用
11
四、配气机构组成
汽车构造与使用
12
四、配气机构组成
➢气门组
1—锁片 2、6—弹簧座 3、4—弹簧 5—气门导管与气门油封 7Hale Waihona Puke 气门汽车构造与使用13
四、配气机构组成
➢气门组
汽车构造与使用
14
四、配气机构组成
适用于排气门,因为其强度高,排气阻力小,废气的清除效果 凸顶式(球面 好,但球形的受势面积大,质量和惯性力大加工较复杂。 顶)
凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形,可以减少进气
凹顶式(喇叭 阻力,但其顶部受热面积大,故适用于进气门,而不宜用于排
顶)
气门。
汽车构造与使用
19
四、配气机构组成
气门锥角
进气门:铬钢 或铬镍钢; 排 气门:硅铬钢
汽车构造与使用
15
杆部 头部
四、配气机构组成
汽车构造与使用
气门实物图
16
四、配气机构组成
汽车构造与使用
气门各部分名称
17
四、配气机构组成
汽车构造与使用
气门头部的结构形式
18
四、配气机构组成
平顶式
结构简单,制造方便,吸热面积小,质量也较小,进、排气门 都可采用。
工作条件:
承受气门间歇性开启的冲击载荷。
材料: 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁
结构:
斜齿轮: 驱动分电器、 (机油泵)
偏心轮: 驱动汽油泵
正时齿轮
轴颈
凸轮
汽车构造与使用
第4章配气机构课件[66页]
![第4章配气机构课件[66页]](https://img.taocdn.com/s3/m/bbbbed64240c844768eaee93.png)
二、配气机构的布置型式
压缩比受到限制, 进排气门阻力较大, 发动机的动力性和 高速性均较差,逐
渐被淘汰。
目前国产的汽车发 动机都采用气门顶
置式配气机构。
三、凸轮轴的布置型式
凸轮轴下置
凸轮轴上置 凸轮轴中置
四、凸轮轴的传动方式
传动方式
图示
齿轮传动
链条传动
齿形带传动
应用 凸轮轴下置、中 置式配气机构
锥角作用: A、获得较大的气门座合压力,提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。
边缘应保持一定 的厚度,1~ 3mm。
装配前应将密 封锥面研磨。
4、气门杆部
凹槽
较高的加工精度,表 面经过热处理和磨光, 保证同气门导管的配 合精度和耐磨性
气门杆尾部:
功用:保证气门的回位。 材料:高锰碳钢、铬钒钢。
气门弹簧座
锁片
气门弹簧
气门关闭 气门开启
保证气门及时 关闭、密封
保证气门不脱 离凸轮
1、概念:
5、气门间隙
气门间隙:为保证气门关闭严密,通常发动机在冷态装配时,在
气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、挺柱或凸轮)之间留有 适当的间隙。
凸轮轴
气门
间隙
进气门 0.25~0.30mm
排气门 0.30~0.35mm
气 门杆
实物图
测量气门间隙
拧松紧定螺母,调整调节螺钉
6、气门间隙调整方法
技术标准
气门间隙:
冷机状态下:进气门0.20-0.25mm,
排气门0.20-0.30mm。
A、逐缸调节法
(1)、找到点火正时标记。
(2)、确定1缸在压缩上止点位置,分别调整进、 排气门间隙。
汽车服务工程专业之配气机构概述(69页)PPT课件

易断裂处
2、气门导管:
作用:
为气门的运动导向,保证气门直线运动兼起导热作用。
工作条件:
倒角
工作温度较高,约500K。润滑困难,易磨损。
气缸盖
材料:
气门导管
用含石墨较多的铸铁,能提高自润滑作用。
加工方法:
外表面加工精度较高 内表面精绞 装配:
卡环:防止气门 导管在使用中脱 落。
气门杆与气门间隙0.05~0.12mm。
C、冷却和润滑条件差,
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能:
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进气门570K~670K(铬钢 或铬镍钢)
排气门1050K~1200K(硅 铬钢)
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单,制造方便,吸热面积小,质量也较小,进、 排气门都可采用。
适用于排气门,因为其强度高,排气阻力小,废气的清
4、气门弹簧: 功用:使气门自动回位,保证
密封,并减少冲击力。 材料:高锰碳钢、铬钒钢
锁片
气门弹簧座
气门弹簧 气门弹簧的装配
气门关闭 气门开启
保证气门及时 关闭、密封
保证气门不脱 离凸轮
气门弹簧
随着有效圈数的减 少,自然频率提高。
圆柱等螺距弹簧
不等螺距弹簧安装 时应注意什么问题?
圆柱形螺旋弹簧
不等距弹簧应 用:螺距小的 一端朝向头部
伸入深度应适量。锥 度可减少气流阻力。
过盈配合
3、气门座:
气门座: 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。
作用: 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。
气门密封干涉角: 比气门锥角大0.5~1度的气门座圈锥角。
2、气门导管:
作用:
为气门的运动导向,保证气门直线运动兼起导热作用。
工作条件:
倒角
工作温度较高,约500K。润滑困难,易磨损。
气缸盖
材料:
气门导管
用含石墨较多的铸铁,能提高自润滑作用。
加工方法:
外表面加工精度较高 内表面精绞 装配:
卡环:防止气门 导管在使用中脱 落。
气门杆与气门间隙0.05~0.12mm。
C、冷却和润滑条件差,
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能:
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进气门570K~670K(铬钢 或铬镍钢)
排气门1050K~1200K(硅 铬钢)
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单,制造方便,吸热面积小,质量也较小,进、 排气门都可采用。
适用于排气门,因为其强度高,排气阻力小,废气的清
4、气门弹簧: 功用:使气门自动回位,保证
密封,并减少冲击力。 材料:高锰碳钢、铬钒钢
锁片
气门弹簧座
气门弹簧 气门弹簧的装配
气门关闭 气门开启
保证气门及时 关闭、密封
保证气门不脱 离凸轮
气门弹簧
随着有效圈数的减 少,自然频率提高。
圆柱等螺距弹簧
不等螺距弹簧安装 时应注意什么问题?
圆柱形螺旋弹簧
不等距弹簧应 用:螺距小的 一端朝向头部
伸入深度应适量。锥 度可减少气流阻力。
过盈配合
3、气门座:
气门座: 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。
作用: 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。
气门密封干涉角: 比气门锥角大0.5~1度的气门座圈锥角。
配气机构介绍.ppt课件
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第一节 气门式配气机构的布置及传动
1、组成:由气门组和气门传动组组成
2、分类: (一)按气门的布置形式分: 1)顶置气门式 2)侧置气门式...
(二)按凸轮轴的布置位置分:1)下置凸轮轴式 2)顶置凸轮轴式...
(三)按凸轮轴的传动方式分: 1)齿轮传动式 2)链条传动式 3)齿形皮带传动式...
(四)按每缸气门数目分: 1)二气门(传统一进一排) 2)多气门(四气门为主)
多气门缺点:结构复杂,成本高。
四气门
五气门机构
五气门机构 (单顶置凸轮轴、单摇臂驱动气门)
五、气门间隙
为什么发动机在冷态时必须预留适当大小的气门间隙? 针对不同气门机构的发动机,如何调整气门间隙? 原因:发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀,如果冷态时无 气门间隙或气门间隙过小,则在热态时势必引起气门关闭不严, 造成在压缩和作功行程中漏气,导致发动机功率下降,排气门烧 坏,严重时甚至不能起动。气门间隙过大,则会引起气门及气门 座、气门传动件之间产生撞击,磨损加剧,机械噪声加大,而且 气门开启时刻推迟、关闭时刻提前,换气持续时间缩短,也会导 致发动机功率下降。
1、单顶置凸轮轴(SOHC) (Single Over Head Camshaft) (1)二气门(传统)
A:带单摇臂 适用于半球形燃烧室,进、排气道分置于发动机纵向两侧。 摇臂的镀铬面与凸轮型面接触,摇臂转动时,摇臂的调整螺
钉端(长)压迫气门杆克服弹簧预紧力使气门开启…优点是气 门间隙调整方便,凸轮最大升程可以较小,但气门夹角偏大, 不利于布置直的进气道。
(b)带双摇臂,气门间隙调 整螺钉在短摇臂端、推杆一侧, 顺时针方向转动调整螺钉,摇 臂绕摇臂轴逆时针方向转动 (凸轮、推杆静止不动),气 门间隙减小;逆时针方向转动 调整螺钉,摇臂绕摇臂轴顺时 针方向转动,气门间隙增大。
1、组成:由气门组和气门传动组组成
2、分类: (一)按气门的布置形式分: 1)顶置气门式 2)侧置气门式...
(二)按凸轮轴的布置位置分:1)下置凸轮轴式 2)顶置凸轮轴式...
(三)按凸轮轴的传动方式分: 1)齿轮传动式 2)链条传动式 3)齿形皮带传动式...
(四)按每缸气门数目分: 1)二气门(传统一进一排) 2)多气门(四气门为主)
多气门缺点:结构复杂,成本高。
四气门
五气门机构
五气门机构 (单顶置凸轮轴、单摇臂驱动气门)
五、气门间隙
为什么发动机在冷态时必须预留适当大小的气门间隙? 针对不同气门机构的发动机,如何调整气门间隙? 原因:发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀,如果冷态时无 气门间隙或气门间隙过小,则在热态时势必引起气门关闭不严, 造成在压缩和作功行程中漏气,导致发动机功率下降,排气门烧 坏,严重时甚至不能起动。气门间隙过大,则会引起气门及气门 座、气门传动件之间产生撞击,磨损加剧,机械噪声加大,而且 气门开启时刻推迟、关闭时刻提前,换气持续时间缩短,也会导 致发动机功率下降。
1、单顶置凸轮轴(SOHC) (Single Over Head Camshaft) (1)二气门(传统)
A:带单摇臂 适用于半球形燃烧室,进、排气道分置于发动机纵向两侧。 摇臂的镀铬面与凸轮型面接触,摇臂转动时,摇臂的调整螺
钉端(长)压迫气门杆克服弹簧预紧力使气门开启…优点是气 门间隙调整方便,凸轮最大升程可以较小,但气门夹角偏大, 不利于布置直的进气道。
(b)带双摇臂,气门间隙调 整螺钉在短摇臂端、推杆一侧, 顺时针方向转动调整螺钉,摇 臂绕摇臂轴逆时针方向转动 (凸轮、推杆静止不动),气 门间隙减小;逆时针方向转动 调整螺钉,摇臂绕摇臂轴顺时 针方向转动,气门间隙增大。
《发动机配气机构》课件
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紧密地贴合气门座。
气门间隙大小的选择
02
根据发动机的工作条件和性能要求,选择合适的气门间隙大小。
气门间隙的定期检查与调整
03
定期检查气门间隙,并根据需要调整,以保证发动机的正常运
转。
配气相位的选择与优化
配气相位计算
根据发动机的工作循环和性能要求,计算出合适的配气相位。
配气相位的调整
通过调整凸轮型线和气门开启、关闭时刻,实现配气相位的优化。
分类
根据气门安装位置可分为顶置式和侧 置式,根据凸轮轴安装位置可分为下 置式、中置式和上置式。
工作原理
通过凸轮轴的旋转,使气门按照一定 规律开启和关闭,实现发动机的进气 和排气过程。
配气机构的性能要求
气门开启和关闭的时刻和高度 应准确控制。
气门和气门座之间的密封性能 要好,以减少气体泄漏。
气门弹簧的弹力要适当,以确 保气门的正常开闭。
配气机构应尽可能轻便、紧凑 以提高发动机的效率。
02
发动机配气机构的设计
气门的设计与优化
气门材料选择
气门杆部长度和直径
选择耐高温、耐磨损的材料,如合金 钢、不锈钢等。
根据气门的工作条件和发动机的结构 要求,选择合适的长度和直径。
气门头部形状设计
根据发动机性能要求,设计出适合的 头部形状,如圆形、椭圆形等。
04
发动机配气机构的故障诊断与维修
配气机构常见故障及原因分析
气门关闭不严
气门异响
气门漏气
凸轮轴损坏
气门间隙调整不当、气 门杆弯曲或气门头烧蚀。
气门间隙过大、气门杆 与气门导管间隙过大。
气门杆与气门导管间隙 过小或气门头与气门座
接触不良。
内燃机的配气机构PPT课件

的排序情况。
气门的规定间隙,有发动机冷态时间 隙和发动机热态时间隙之分,如:CA6110 型柴油机冷态间隙:进气门为0.30 mm; 排气门为0.35mm。其热态间隙进气门为
0.25mm;排气门为0.30mm。
“全、排、空、进” 含义是: 按发动机的工作顺序如“1-3-4-2 ” “全”表示一缸两个气门均可调整; “排”表示三缸排气门可调整;“空” 表示四缸的两个气门均不可调整;“进
3. 凸轮轴的传动方式 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有: 齿轮传动、链传动和齿形带传动三种
方式。
3.2.2 气门组主要零件
气门组件 包括进、排气 门及其附属零 件。组成如图 3-17所示。
图3-17 气门组件的组成
1-弹簧座 2-分开式气门锁片 3-油封 4-气门弹簧
1.气门
气门分进气门 和排气门两种。进 、排气门结构相似 ,都由头部和杆部
簧座的固定方式(如图3-20所示).
图3-22 气门导管
1-卡环 2-气门导管 3-气缸盖 4-气门座
2. 气门导管 气门导管的主要是气门运动的导 向作用,同时起导热作用,将气门杆 的热量经气门导管传给缸盖及水套。 为了防止导管在使用过程中松动脱落 ,有的发动机在气门导管的中部加装 定位卡环,如图3-22所示。
性和经济性。
CA6110型柴油机即采用此种结 构型式。
因为四冲程发动机每完成一个工 作循环,曲轴旋转两周,各缸的进、 排气门各开启一次,此时凸轮轴只旋 转一周。为此,曲轴与凸轮轴间的传
动比应为2:1。
2. 凸轮轴的布置型式 凸轮轴的布置型式是根据凸轮轴 在机体中安装位置的不同,划分为下 置式、中置式和上置式三种。
这种结构型式的配气机构出现较 早,具有结构简单、造价低、维修方 便等优点。但由于其气门侧置造成燃 烧室结构不紧凑且进、排气阻力大, 导致发动机动力性较差、经济性不高
气门的规定间隙,有发动机冷态时间 隙和发动机热态时间隙之分,如:CA6110 型柴油机冷态间隙:进气门为0.30 mm; 排气门为0.35mm。其热态间隙进气门为
0.25mm;排气门为0.30mm。
“全、排、空、进” 含义是: 按发动机的工作顺序如“1-3-4-2 ” “全”表示一缸两个气门均可调整; “排”表示三缸排气门可调整;“空” 表示四缸的两个气门均不可调整;“进
3. 凸轮轴的传动方式 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有: 齿轮传动、链传动和齿形带传动三种
方式。
3.2.2 气门组主要零件
气门组件 包括进、排气 门及其附属零 件。组成如图 3-17所示。
图3-17 气门组件的组成
1-弹簧座 2-分开式气门锁片 3-油封 4-气门弹簧
1.气门
气门分进气门 和排气门两种。进 、排气门结构相似 ,都由头部和杆部
簧座的固定方式(如图3-20所示).
图3-22 气门导管
1-卡环 2-气门导管 3-气缸盖 4-气门座
2. 气门导管 气门导管的主要是气门运动的导 向作用,同时起导热作用,将气门杆 的热量经气门导管传给缸盖及水套。 为了防止导管在使用过程中松动脱落 ,有的发动机在气门导管的中部加装 定位卡环,如图3-22所示。
性和经济性。
CA6110型柴油机即采用此种结 构型式。
因为四冲程发动机每完成一个工 作循环,曲轴旋转两周,各缸的进、 排气门各开启一次,此时凸轮轴只旋 转一周。为此,曲轴与凸轮轴间的传
动比应为2:1。
2. 凸轮轴的布置型式 凸轮轴的布置型式是根据凸轮轴 在机体中安装位置的不同,划分为下 置式、中置式和上置式三种。
这种结构型式的配气机构出现较 早,具有结构简单、造价低、维修方 便等优点。但由于其气门侧置造成燃 烧室结构不紧凑且进、排气阻力大, 导致发动机动力性较差、经济性不高
配气机构概述ppt课件.ppt

在日常生活中,随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费,也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
引言:
充气效率Hv: 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸 愈多,则发动机可能发出的功率愈 大。新鲜空气或可燃混合气充满气 缸的程度,用充气效率hv表示。
涡轮增压
在日常生活中,随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费,也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
在日常生活中,随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费,也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
A. 气门打开:由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转,使 凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉,推 动摇臂摆动,摇臂的另一端便向下推开气门,同时使弹簧 进一步压缩。
在日常生活中,随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费,也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
3). 齿轮传动
(1)优点: 配气相位准确,工作可靠性好, 耐久性好。 (2)缺点: 噪音大,布置困难。 (3)应用: 凸轮轴下置式、 凸轮轴中置式。
在日常生活中,随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费,也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
1、按气门布置形式分类
气 门 顶 置 式
气 门 侧 置 式
在日常生活中,随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费,也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
2、按凸轮轴布置形式分为
凸
凸
轮
轮
轴
轴
下
中
置
置
式
式
引言:
充气效率Hv: 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸 愈多,则发动机可能发出的功率愈 大。新鲜空气或可燃混合气充满气 缸的程度,用充气效率hv表示。
涡轮增压
在日常生活中,随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费,也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
在日常生活中,随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费,也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
A. 气门打开:由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转,使 凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉,推 动摇臂摆动,摇臂的另一端便向下推开气门,同时使弹簧 进一步压缩。
在日常生活中,随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费,也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
3). 齿轮传动
(1)优点: 配气相位准确,工作可靠性好, 耐久性好。 (2)缺点: 噪音大,布置困难。 (3)应用: 凸轮轴下置式、 凸轮轴中置式。
在日常生活中,随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费,也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
1、按气门布置形式分类
气 门 顶 置 式
气 门 侧 置 式
在日常生活中,随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费,也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
2、按凸轮轴布置形式分为
凸
凸
轮
轮
轴
轴
下
中
置
置
式
式
第二章配气机构精品PPT课件

柴油机保养
实物图
柴油机保养
测量气门间隙
拧松紧定螺母,调正调节螺钉
发动机的高速、多气门化带来的问题
• 现象——随着发动机的高速、多气门化,发动机 的高速动力性有了很大的提高,同时却带来了中 小负荷经济性变差和低速扭矩的降低。
• 原因——为了提高进气效率,多气门发动机的进 气道做比较大,导致发动机在低转速时进气道中 混合气气流的流速过低、混合气的紊流较弱,燃 烧速度相对较慢,从而使得发动机在低转速的工 作时因为进气效率低而无法展现出高扭矩。
气门头部的结构形式
柴油机保养
平顶式
结构简单,制造方便,吸热面积小,质量也较小,进、 排气门都可采用。
适用于排气门,因为其强度高,排气阻力小,废气的清
凸顶式
除效果好,但球形的受热面积大,质量和惯性力大,加
(球面顶) 工较复杂。
凹顶式
凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形,可以减 少进气阻力,但其顶部受热面积大,故适用于进气门,
(喇叭顶) 而不宜用于排气门。
3Hale Waihona Puke 气门头部直径柴油机保养气门头部直径越大,气门口通道截面就越大, 进、排气阻力就越小。通常进气门头部直径大 于排气门。另外,排气门稍小些,还不易变形。
h1<h2
h1 h2
充钠气门
由于发动机工作时,排气门经常处于高 温条件下工作,钠约在970℃时为液态,具 有良好的热传导能力。通过液态纳的来 回运动,热量能很快从气门头部传到根 部.可降低温度约l00℃。这样有利于降 低混合气自燃的危险,从而握高了气门 的使用寿命。 在维修发动时,进、排气门不能修整,只 允许研磨。捷达l.6L发动机排气门内部 注有钠。
卡环:防止 气门导管在 使用中脱落。
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• (1)定义:在活塞越过上止点后,
排气门才关闭。从上止点到排气门 关闭所对应的曲轴转角称为排气迟 后角(或晚关角)。排气迟后角用δ 表示,δ 一般为10°~30°。
• (2)目的:
• ①利用缸内外压力差继续排气;
• ②利用惯性继续排气。
• 由此可见,气门开启持续时间内的 曲轴转角,即排气持续角为 γ+180°+δ。
16
2.进气迟闭角
(1)定义:在进气冲程下止点过
后,活塞重又上行一段,进气 门才关闭。从下止点到进气门 关闭所对应的曲轴转角称为进 气迟后角(或晚关角)。进气迟 后角用β 表示,β 一般为40° ~80°。
(2)目的:
①利用压力差继续进气 ②利用进气惯性继续进气
17
排气门的配气相位
• 1.排气提前角 • (1)定义:在作功行程的后期,活
19
配气相位演示
20
气门叠开
气门叠开:当进气门早开和排气门晚关时,出现 的进排气门同时开启的现象。 气门叠开角:气门同时开启的角度(+ )。进气过程
2019/12/6
滚动的车轮
排气过21 程
3.2气门组的构造与维修
• 作用 准时接通和切断进排气系统与气缸之间的通 道。
• 要求 气门头部和气门座贴合严密 气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向 气门弹簧的两端面与气门杆的中心线垂直,以
6
(2)按凸轮轴布置形式和驱动方式分类 凸轮轴下置式 凸轮轴上置式 凸轮轴中置式
7
8
9
10
11
(3)按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为 齿轮传动式 链条传动式 同步齿形带传动式等
12
13
配气机构的工作原理
14
3.1.3配气相位
•
发动机在换气行程中,若能够做到排气彻底、进气充
分,则可以提高充气数,增到发动机输出的功率。四冲程
保证气门头在气门座上不偏斜 气门弹簧的弹力足以克服气门及其运动件的运
动惯性力,使气门能迅速开闭,以保证气门紧压 在气门座上。
22
3.2.1气门
功用:
燃烧室的组成部分,是气体进、出燃烧室通道的开关,承受冲击 力、高温冲击、高速气流冲击。
工作条件:
杆部
A、进气门570K~670K,排气门1050K~1200K。
配气机构
1
3.1.1 配气机构的作用与组成
1.配气机构的作用
在发动机工作过程中,配气机构按照发动机每一气缸内所进 行的工作循环和点火次序的要求,开启和关闭各气缸的进、排气 门,使新鲜混合气及时地进入气缸,废气得以及时地排出气缸。
2.配气机构的组成
气门组:气门组、气门座、气门弹簧和气门导管等 气门传动组:正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇 臂等。
; • ③凹顶:也称漏斗形,其质量小、惯性小,头部与杆部有较
大的过渡圆弧,使气流阻力小,以及具有较大的弹性,对气 门座的适应性好(又称柔性气门),容易获得较好的磨合,但 受热面积大,易存废气,容易过热及受热易变形,所以仅用 作进气门。
24
• 2)气门密封锥面
• 定义:气门锥面与气门顶平 面的夹角称为气门锥角。常
B、头部承受气体压力、气门弹簧力等,
C、冷却和润滑条件差,
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能:
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进K~1200K(硅
铬钢)
23
1、气门的结构
(1)气门头部
1)气门顶部
• ①凸顶:凸顶的刚度大,受热面积也大,用于某些排气门; • ②平顶:平顶的结构简单、制造方便,受热面积小,应用多
塞到达下止点前,排气门便开始开 启。从排气门开始开启到下止点所 对应的曲轴转角称为排气提前角 (或早开角)。排气提前角用γ 表示, γ 一般为40°~80°。
• (2)目的:
• ①利用气缸内的废气压力提前自由 排气;
• ②减少,排气消耗的功率; • ③高温废气的早排,还可以防止发
动机过热。
18
• 2.排气迟闭角
进气门的配气相位
1.进气提前角 (1)定义:在排气冲程接近终了,活塞
到达上止点之前,进气门便开始开 启。从进气门开始开启到上止点所 对应的曲轴转角称为进气提前角(或 早开角)。进气提前角用α 表示,α 一般为10°~30°。
(2)目的:进气门早开,使得活塞到达
上止点开始向下运动时,因进气门 已有一定开度,所以可较快地获得 较大的进气通道截面,减少进气阻 力。
发动机的每一个工作行程曲轴要旋转180°。由于现代发
动机转速很高,一个行程经历的时间很短的。为了改善换
气行程,提高发动机性能,实际发动机的气门开启和关闭
并不在上、下止点,而是适当提前或滞后,即气门开启过 程都大于180°曲轴转角。
• 用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间,
称为配气相位
15
29
检查气门杆的磨损程度图
气门头边缘厚度的磨 损量>0.5mm
测量气门头边缘厚度图
30
(2)气门的修理
31
气门的光磨工艺如下:
a,.光磨前应先将气门进行校直。 b.将校直的气门杆紧固在夹架上,气门头的伸出长
26
2、气门的检修
• 气门的磨损形式:气门工作面起槽、变宽,甚至 烧蚀后出现斑点和凹陷,气门杆及尾端的磨损, 气门杆弯曲变形等。
(1)气门的检测
27
检查气门的弯曲度图
气门杆的径 向圆跳动误 差不大于 0.05mm, 超出之后予 以校正或更 换,校正后 的误差不得 大于 0.02mm
28
轿车气门杆磨损量 >0.05mm,载货汽 车气门磨损量> 0.01mm,或有明显 的台阶形磨损。
2
3
3.1.2配气机构的分类和工作原理
• 配气机构的分类
(1)按气门布置形式分类 可分为气门侧置式和气门顶置式
4
气门的布置型式
特点:
A、气门行程大,结构较复杂,燃烧室紧凑。
B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。
5
气门侧置式
进排气门都布置在气缸的一侧,结构 简单、零件数目少。
气门布置在同一侧导致燃烧室结 构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、 进气阻力大,使发动机性能下降,已 趋于淘汰。
用的气门锥角为30°和45° 。
气门锥角的作用:
• ①提高密封性和导热性;
• ②气门落座有自动定位作用 ;
• ③避免使气流拐弯过大而降 低流速。
• ④有了锥角,气门落座时能
挤掉接触面的沉积物,即有
自洁作用。
25
(2)气门杆部
• 气门杆部具有较高的加工精度和较低的粗糙度。
弹簧座的固定
• 气门杆的尾部采用锁片式结构或锁销式固定弹簧座。
排气门才关闭。从上止点到排气门 关闭所对应的曲轴转角称为排气迟 后角(或晚关角)。排气迟后角用δ 表示,δ 一般为10°~30°。
• (2)目的:
• ①利用缸内外压力差继续排气;
• ②利用惯性继续排气。
• 由此可见,气门开启持续时间内的 曲轴转角,即排气持续角为 γ+180°+δ。
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2.进气迟闭角
(1)定义:在进气冲程下止点过
后,活塞重又上行一段,进气 门才关闭。从下止点到进气门 关闭所对应的曲轴转角称为进 气迟后角(或晚关角)。进气迟 后角用β 表示,β 一般为40° ~80°。
(2)目的:
①利用压力差继续进气 ②利用进气惯性继续进气
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排气门的配气相位
• 1.排气提前角 • (1)定义:在作功行程的后期,活
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配气相位演示
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气门叠开
气门叠开:当进气门早开和排气门晚关时,出现 的进排气门同时开启的现象。 气门叠开角:气门同时开启的角度(+ )。进气过程
2019/12/6
滚动的车轮
排气过21 程
3.2气门组的构造与维修
• 作用 准时接通和切断进排气系统与气缸之间的通 道。
• 要求 气门头部和气门座贴合严密 气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向 气门弹簧的两端面与气门杆的中心线垂直,以
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(2)按凸轮轴布置形式和驱动方式分类 凸轮轴下置式 凸轮轴上置式 凸轮轴中置式
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(3)按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为 齿轮传动式 链条传动式 同步齿形带传动式等
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配气机构的工作原理
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3.1.3配气相位
•
发动机在换气行程中,若能够做到排气彻底、进气充
分,则可以提高充气数,增到发动机输出的功率。四冲程
保证气门头在气门座上不偏斜 气门弹簧的弹力足以克服气门及其运动件的运
动惯性力,使气门能迅速开闭,以保证气门紧压 在气门座上。
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3.2.1气门
功用:
燃烧室的组成部分,是气体进、出燃烧室通道的开关,承受冲击 力、高温冲击、高速气流冲击。
工作条件:
杆部
A、进气门570K~670K,排气门1050K~1200K。
配气机构
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3.1.1 配气机构的作用与组成
1.配气机构的作用
在发动机工作过程中,配气机构按照发动机每一气缸内所进 行的工作循环和点火次序的要求,开启和关闭各气缸的进、排气 门,使新鲜混合气及时地进入气缸,废气得以及时地排出气缸。
2.配气机构的组成
气门组:气门组、气门座、气门弹簧和气门导管等 气门传动组:正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇 臂等。
; • ③凹顶:也称漏斗形,其质量小、惯性小,头部与杆部有较
大的过渡圆弧,使气流阻力小,以及具有较大的弹性,对气 门座的适应性好(又称柔性气门),容易获得较好的磨合,但 受热面积大,易存废气,容易过热及受热易变形,所以仅用 作进气门。
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• 2)气门密封锥面
• 定义:气门锥面与气门顶平 面的夹角称为气门锥角。常
B、头部承受气体压力、气门弹簧力等,
C、冷却和润滑条件差,
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能:
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进K~1200K(硅
铬钢)
23
1、气门的结构
(1)气门头部
1)气门顶部
• ①凸顶:凸顶的刚度大,受热面积也大,用于某些排气门; • ②平顶:平顶的结构简单、制造方便,受热面积小,应用多
塞到达下止点前,排气门便开始开 启。从排气门开始开启到下止点所 对应的曲轴转角称为排气提前角 (或早开角)。排气提前角用γ 表示, γ 一般为40°~80°。
• (2)目的:
• ①利用气缸内的废气压力提前自由 排气;
• ②减少,排气消耗的功率; • ③高温废气的早排,还可以防止发
动机过热。
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• 2.排气迟闭角
进气门的配气相位
1.进气提前角 (1)定义:在排气冲程接近终了,活塞
到达上止点之前,进气门便开始开 启。从进气门开始开启到上止点所 对应的曲轴转角称为进气提前角(或 早开角)。进气提前角用α 表示,α 一般为10°~30°。
(2)目的:进气门早开,使得活塞到达
上止点开始向下运动时,因进气门 已有一定开度,所以可较快地获得 较大的进气通道截面,减少进气阻 力。
发动机的每一个工作行程曲轴要旋转180°。由于现代发
动机转速很高,一个行程经历的时间很短的。为了改善换
气行程,提高发动机性能,实际发动机的气门开启和关闭
并不在上、下止点,而是适当提前或滞后,即气门开启过 程都大于180°曲轴转角。
• 用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间,
称为配气相位
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检查气门杆的磨损程度图
气门头边缘厚度的磨 损量>0.5mm
测量气门头边缘厚度图
30
(2)气门的修理
31
气门的光磨工艺如下:
a,.光磨前应先将气门进行校直。 b.将校直的气门杆紧固在夹架上,气门头的伸出长
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2、气门的检修
• 气门的磨损形式:气门工作面起槽、变宽,甚至 烧蚀后出现斑点和凹陷,气门杆及尾端的磨损, 气门杆弯曲变形等。
(1)气门的检测
27
检查气门的弯曲度图
气门杆的径 向圆跳动误 差不大于 0.05mm, 超出之后予 以校正或更 换,校正后 的误差不得 大于 0.02mm
28
轿车气门杆磨损量 >0.05mm,载货汽 车气门磨损量> 0.01mm,或有明显 的台阶形磨损。
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3.1.2配气机构的分类和工作原理
• 配气机构的分类
(1)按气门布置形式分类 可分为气门侧置式和气门顶置式
4
气门的布置型式
特点:
A、气门行程大,结构较复杂,燃烧室紧凑。
B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。
5
气门侧置式
进排气门都布置在气缸的一侧,结构 简单、零件数目少。
气门布置在同一侧导致燃烧室结 构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、 进气阻力大,使发动机性能下降,已 趋于淘汰。
用的气门锥角为30°和45° 。
气门锥角的作用:
• ①提高密封性和导热性;
• ②气门落座有自动定位作用 ;
• ③避免使气流拐弯过大而降 低流速。
• ④有了锥角,气门落座时能
挤掉接触面的沉积物,即有
自洁作用。
25
(2)气门杆部
• 气门杆部具有较高的加工精度和较低的粗糙度。
弹簧座的固定
• 气门杆的尾部采用锁片式结构或锁销式固定弹簧座。