交通流量对速度的影响

有的国家是靠右行驶的交通规则，有的国家是靠左行驶的交通规则。无论是那种交通规则，目前各国都是保持各自的习惯不曾改变，在本篇文章中，就让我们用数学的方法告诉大家，到底是

是靠右行驶的交通规则好还是靠左行驶的交通规则有点多。一、问题重述问题A :除非超车否则靠

右行驶的交通规则

在一些汽车靠右行驶的国家（比如美国，中国等等），多车道的高速公路常常遵循以下原则：司机必须在最右侧驾驶，

除非他们正在超车，超车时必须先移到左侧车道在超车后再返回。

建立数学模型来分析这条规则在低负荷和高负荷状态下的交通路况的表现。你不妨考察一下流量和安全的权衡问题，车速

过高过低的限制，或者这个问题陈述中可能出现的其他因素。这条规则在提升车流量的方面是否有效？如果不是，提出能够提升车流量、安全系数或其他因素的替代品（包括完全没有这种规律）并加以分析。

在一些国家，汽车靠左形式是常态，探讨你的解决方案是否稍作修改即可适用，或者需要一些额外的需要。

最后，以上规则依赖于人的判断，如果相同规则的交通运输完全在智能系统的控制下，无论是部分网络还是嵌入使用的

车辆的设计，在何种程度上会修改你前面的结果？

二、问题分析

从题目要求中我们能很明确的知道解决这个问题必须从三个方面入手。

问题一：建立一个建立数学模型来分析除非超车否则靠右行驶这条规则在低负荷和高负荷状态下的交通路况的表现。我们可以考察一下流量和安全的权衡问题，车速过高过低的限制，或者这个问题陈述中可能出现的其他因素。这条规则在提升车流量的方面是否有效？如果不是，提出能够提升车流量、安全系数或其他因素的替代品（包括完全没有这种规律）并加以分析。

问题二：在一些国家，汽车靠左行驶是常态，那么是否只需对我们的方案稍作修改，就可以用在靠左行驶交通规则的国

家中呢？，或者需要一些额外的需要。

问题三：无论是靠右行驶，还是靠左行驶，都依赖于人的判断，如果相同的交通运输完全在智能系统的控制下，不管在

部分网络还是嵌入式用的车辆的设计，在何种程度上会修改你前面的结果？

三、建立模型

3.1.问题1 :交通右行的规则在交通流量高负荷和低负荷路况下的表现。

3.1.1问题的提岀

高速公路专供汽车高速行驶，交通量远高于普通公路。也就是说，高速公路是通过高速来大幅度

提高通行能力的。因此，保证高速公路高效运行是高速公路建设和运营的基本要求。众所周知，

中国、美国等国家车辆是靠右行驶的，而一些国家车辆是靠左行驶的，对于靠左右行驶，每个国

家都有它的优特指出。我们知道，车速与安全有密切的关系，车速越高，行在交通管理及尽管高

速公路道路条件良好，发生事故时严重程度也越大。驶危险性就越高，

设施方面也是尽可能保障行车安全，但高速公路较高的车速还是会带来潜在的安全问题。根据交

通流理论，只有在最佳车速时才能获得最大的交通量。该最佳车速应该接近道路的设计时速。而

高速公路会面临高负荷或低负荷交通量，既要遵循右行原则，又要保证高速公路大流量的要求及

足够高的行车速度，就需要权衡安全性、车流量和车速之间的关系。

在行车安全的诸多交通环境因素中，高速公路交通流量的增大，往往导致高速公路长时间的拥堵，

干扰了交通流的正常运行，降低了道路的通行能力。一些研究资料表明，美国对交通量和事故件

数关系的统计，事故件数随着日平均交通量的增加而增加。所以，针对交通流对安全产生的影响

分析，以交通安全为前提，研究交通状况与车速的关系。

3.1.2模型假设与符号声明

3.131高速公路低负荷时车速-流量关系模型

交通公路车流的认识

★自由流速度

[1]，或者说是驾驶员在不受其他车辆干扰、自由流速度是指密度为零时交通流的理论速度根据道路

线形和环境所提供的道路条件自由行驶的车辆速度。自由流速度是交通流流量速度模型中的一个

关键指标，也是确定双车道公路运行质量的重要指标。

★自由流车速分析

一般认为，当同向车流(同一车道)的车头时距大于8m时,道路上的车辆可任意选择行驶速度，即行驶的自由度较高，此时的交通流状况为自由流状态，即低负荷状态。处于自由流状⑵。态车辆的加权平均运行速度即为自由流速度速度与流量的关系

♦经典的速度-流量曲线

理想道路交通条件下的速度--流量关系规律一般如图1所示，当交通流较小的时候，行驶车辆不受其他车辆的影响，驾驶员根据车况、驾驶水平及道路几何特性自由行驶，这时的交通流状态为

自由流状态。随着交通量的增加，车辆行驶受到限制，车速开始稳态下降，直至交通流达到通行能力，车辆以相同的车速行驶。交通量进一步加大，车速明显下降，直至停止。

♦双车道公路速度-流量关系的建立

双车道公路的超车机会取决于双双车道公路与其他等级公路的主要区别在于超车机会。

向的流量和车速的分布，当超车视距不满足时，所有准备超车的车辆形成一个车队，其行驶车速

受车队中车速最慢的车辆控制，因此，在道路通行能力尚未达到时，不同车型车辆的行驶速度即

趋于一致，此时的行驶速度定义为收敛车速，此时的交通量即为收敛交通量。当交通量达到通行能

力的时候，所有车辆以饱和车速行驶。

KUV之间的关系有如下关系：在连续的公路交通流中，流量及密度、速度

V UK(1)

KVUV的二次抛物关系模型：呈线性关系，便可推导岀速度假设密度与流量与流量2UV K(U )⑵——

j U o VU为零流速度的U交通流平均速度理论上说，当交通流量达到最大时的一半，时，0mm[3~4]V

车速模型就是道路通行能力，即下图所示为理论的交通流而这时的最大的流量一m