悬索桥精品图纸汇总

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MIDAS悬索桥建模常见问题(论坛讨论)

最近正在做论文，是一个自锚式悬索桥的实例，用MIDAS6.7.1来建模。

遇到的问题是：1.现在已知成桥时吊杆的索力和主缆的坐标，想要模拟出成桥时的状态，在进行分析。

可是我按照建模助手建出来的模型在进行精确分析时，会出现错误提示，说某个主缆或者吊杆出现不正常拉力，很是郁闷，不知道为什么？2.所以我直接就把成桥时候的线型手动输入了进去，然后就看吊杆拉力是否和图纸上的一致。

可是怎么也是差一些，大约在100KN左右，不知道是为什么。

我没定义节点更新和垂点，因为线性不需要修改了，只要索力能够复合就行。

我在一次成桥施工阶段看了位移，很小，符合要求，就是吊杆索力不对，不知道为什么？希望做过这方面例子的高手不要吝惜，花几分钟的时间告诉小弟如何解决问题，小弟将不胜感激，因为时间比较紧了，所以比较着急还没有解决呢，问题还是吊杆的拉力不对，而且中间的两根特别的大，不知道怎么调整了，郁闷中我也碰到这种情况，后来检查时约束修改后，没有加刚性约束造成的，修改后就可以计算了本人用MIDAS做了一个悬索桥成桥线形分析(选了分析里面的悬索桥分析控制),计算出来的结构出现[错误] 单元数据(号:55)内有错误。

(项目:索的Lu/L(0.5 ~ 1.5))请高手帮忙指教,不知道错在什么地方?谢谢我以前也做过一个悬索桥的计算,过程中好象出过这样的问题,后来修改了边界条件以后就可以了,你出的这个问题我想是定义的索单元出现的承受压力的情况我把截面改后这个问题就过了，具体怎么回事，我也不知道，还请高手指点！Lu/L好像是索的直线长度比上不张拉(unstrainded lenghth)的长度，在建立单元的时候选择索单元，图中就有解释了！此精确分析是为了找到结构的最佳初始平衡状态而反复计算的过程，且结构内力也是反复被更新。

在此过程不能使用弹性支承（Spring Support）。

如果必须要使用弹性支承（Spring Support），则建议使用弹性连接单元。

独塔自锚式混凝土悬索桥的施工控制

宾桥照片和立面布置图。
图３计算模型简图
２．１初始状态的工程控制
图１施工中的迎宾桥
２．１．１成桥状态下主缆线形
成桥状态下主缆线形是主缆设计的目标和基础，主缆无应力
２施工控制要点
混凝土自锚式悬索桥是由主缆、主梁、主塔、吊杆等构件组成长度、主缆的空缆线形、索鞍的预偏量、索夹的安装位置、吊索的
工控制提供参考及借鉴。
关键词：悬索桥，成桥状态主缆线形，吊杆张拉，施工控制中图分类号：Ｕ４４５文献标识码：Ａ
０引言
设主缆、安装索夹和吊杆，最后张拉吊杆，完成整个体系的转换。
为了保证自锚式悬索桥竣工后结构的受力和变形尽量与理其中吊杆张拉次序和每次张拉力的大小决定了最终的桥面线形吊杆内力值是否到量，同时主缆线形、主梁应力、桥塔想的设计状态一致，施工过程中的监控工作显得尤为重要。一般是否到位，
由于计算方法和细节的不同，设计方与施工控制方对于成桥
作为施工控制单位，索鞍预偏量、索夹安装位置、吊杆无应力长度等的计算和确主缆线形的计算结果往往会有细微的出入，必须与设计方进行详细的沟通，以确定最为准确的成桥主缆线定－。
第３９卷第１０期２０１３年４月
山西建筑

基于RBFNN-ISSA的特大跨径悬索桥有限元模型修正

基于RBFNN-ISSA的特大跨径悬索桥有限元模型修正王祺顺;何维;吴欣;郭伟奇;雷顺成【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2024(43)7【摘要】针对大跨径悬索桥一类复杂结构的有限元模型修正问题,提出了一种基于径向基神经网络(radial basis function neural network,RBFNN)子结构代理模型与改进麻雀搜索算法(improved sparrow search algorithm,ISSA)的有限元模型修正方法。

首先,基于桥梁图纸数据采用通用有限元软件建立一座大跨悬索桥的初始有限元模型,并根据拉丁超立方抽样原则生成子结构材料参数-结构响应的训练样本,通过RBF神经网络和子结构模拟方法对初始有限元模型进行解构重组和样本学习,拟合关于材料参数-结构响应的代理模型。

其次,建立考虑主梁挠度和模态频率误差最小的有限元模型参数修正数学优化模型,采用Tent混沌映射及黄金正弦策略改进标准麻雀搜索算法,引入柯西分布函数和贪心保留策略对每一代麻雀种群进行扰动,以用于求解联合静、动力特征的有限元模型修正数学优化问题。

最后,以杭瑞高速洞庭湖大桥为工程背景,进行了悬索桥荷载试验,利用实测桥梁响应数据验证了该方法的可行性。

研究结果表明:基于RBF神经网络与子结构法的模型修正方法,可以建立拟合精度较高的悬索桥结构代理模型;基于子结构RBF神经网络与改进麻雀搜索算法修正后的有限元模型相较于整体RBF神经网络、支持向量机和Kriging模型,大幅提升了对于实际结构的模拟精度,与实测数据相比,修正前后有限元模型在两级静力加载工况下13个有效测点挠度的平均相对误差降低了25%以上,前8阶模态频率的平均相对误差由-6.83%降至-2.38%,MAC值结果表明修正后模型能够准确地反映出大桥的实际振动状态,有效改善了初始有限元模型计算失真的情况;此外,基于混合策略改进后的麻雀搜索算法对于有限元模型修正参数的寻优具有更佳的收敛效率和稳定性。

悬索桥设计说明

悬索桥设计说明一、概述本项目为配合XXX工程建设所进行的库区淹没路桥复建工程。

原XXX人行索桥全长约60m ,桥面高程约为1284.0m ,两岸为人行便道。

XX水电站库区蓄水后，正常蓄水位为1335.0m，将淹没原人行索桥。

为保证黔中水利枢纽工程建成后两岸交通的恢复，按照国家有关水库淹没赔偿的〃三原〃原则及有关规定，重建XX县化乐乡夺泥村河边组人行索桥及两岸人行便道。

二、设计技术标准和主要参数1、设计依据(1)《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)；(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)；(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)；(4)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024—85)；(5)《钢结构设计规范》(GB50017—2003)；(6)《重要用途钢丝绳》(GB8918—2006)；(7)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)；(8)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)；(10)《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)；(11)《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)；(12)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG DF40-2003)；2、设计标准(1)人行索道技术标准荷载：人群荷载2.0kN/m2。

桥面宽度：净-2.3m。

合龙温度：15℃。

(2 )人行便道技术标准技术等级：等外公路；计算行车速度：20km/h ；路面宽度：2m ；路面类型：泥结碎石路面。

三、桥梁地质概况1、自然条件(1)气候、水文桥址区属亚热带常绿阔叶林红黄壤带的岩溶高原中山区，年平均气温13〜15℃,年降雨量1000〜1100mm，是贵州热量较低、雨量较多、海拔较高的剥蚀、侵蚀高原山地区。

(2)地形、地貌桥位区为河谷斜坡地形，总体上两侧高中间低，呈〃V”字型，其地面标高1269.20m〜1348.92m,相对高差79.72m,河床标高约为1268.7m。

吊桥(悬索桥)施工组织设计

吊桥(悬索桥)施工组织设计【第一篇】吊桥(悬索桥)施工组织设计正文：1. 项目概述本文档旨在为吊桥(悬索桥)施工组织设计提供详细的指导。

本项目是一个吊桥(悬索桥)的建设工程，包括桥梁主体结构的施工、主要设备和材料的采购、安全管理等相关内容。

2. 施工准备阶段2.1 前期调查与设计在吊桥(悬索桥)施工之前，必须进行充分的前期调查与设计工作。

包括场地勘察、地质勘察、水文气象调查、结构设计等，确保施工的可行性和安全性。

2.2 施工材料准备根据设计规范和施工要求，进行吊桥(悬索桥)所需的各类材料的采购准备工作。

确保材料的质量符合相关标准，同时合理安排材料的进场和储存。

2.3 设备准备根据施工计划，确定各类设备的类型、数量和规格，进行设备的采购或租赁准备工作。

同时，检查设备的运行状况，并对其进行维护和保养。

3. 施工组织安排3.1 组织架构设立吊桥(悬索桥)施工项目组，明确各个职责和权限。

相关部门和人员要有明确的分工和配合，确保施工工作的有序进行。

3.2 安全管理建立健全的施工安全管理体系，包括制定安全生产责任制度、安全教育培训计划、安全隐患排查和整改等措施，确保施工过程中的安全。

3.3 进度管理编制合理的施工计划和施工进度表，根据各个施工的紧密连系，制定合理的施工顺序，确保施工进度的严格执行。

4. 施工流程4.1 基础施工进行吊桥(悬索桥)基础施工工作，如桥墩的建设、桥面板的安装等。

根据地质勘察结果和设计要求，确保基础施工的稳定性和耐久性。

4.2 主梁施工吊桥(悬索桥)的主梁施工包括吊装和安装，需要合理选择起重设备和施工方法，确保主梁的安装质量。

4.3 索塔和悬索线施工吊桥(悬索桥)的索塔和悬索线是关键部件，需要进行精确的施工工作。

合理选择施工方法和设备，确保索塔和悬索线的安装牢固和稳定。

4.4 完工验收在吊桥(悬索桥)的竣工阶段，进行完工验收工作。

相关部门和专业人员对吊桥(悬索桥)进行检查和测试，确保其符合相关规范和标准。

悬索桥施工技术

悬索桥施工技术第一节认识悬索桥悬索桥（图9.1.1）也叫吊桥，其行车和行人的桥道梁（通常叫加劲梁）挂在大缆上。

它由主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座和锚碇组成。

悬索桥是以主缆为主要承重结构的桥梁结构，加劲梁是由从主缆上垂吊下来的吊索扣系固定的。

现在的大缆一般用许多根高强钢丝组成，大缆两端用锚碇固定。

锚碇用大体积混凝土做成，也有在山体中开挖隧道，然后灌注混凝土作锚碇用的。

通常还用两个高塔给大缆提供中间支承。

悬索桥承重主要靠大缆，大缆的钢丝强度高且可根据需要增加钢丝数，所以悬索桥的跨越能力特别大，这说明悬索桥是一种最适合于大跨度的桥，也是目前跨越能力最大的桥型。

由于其跨度大，悬链线的曲线形状能够给人以舒缓柔美的美感，相对来讲，悬索桥的构件就显得特别的柔细好看。

因此，大跨度悬索桥的所在地几乎无不将其作为重要的旅游景点。

图9.1.1 悬索桥的组成从结构受力上讲，悬索桥主缆所承受的力是通过锚碇和桥塔传给地基的，主缆、塔和锚碇三者构成悬索桥受力的主体，传力途径简洁、明确。

悬索桥的加劲梁承受交通活载，其作用很重要，用料也很多，但却不是主要受力构件，其自重全由主缆承担，它只是将活载传递给主缆。

悬索桥是大跨桥梁的主要形式之一，具有跨越能力大、受力合理等特点，高强钢丝组成的主缆受拉最能发挥其材料性能。

与其他桥型相比，悬索桥的跨径越大，材料耗费相对越少，桥的造价相对也越低。

悬索桥由主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座和锚碇组成。

一、桥塔桥塔也称主塔，是支撑主缆的重要构件。

塔主要承受压力，不管是用混凝土还是钢材修建悬索桥的塔，跨径可以加大，塔的增高却是有限的。

1. 桥梁顺桥向（桥轴方向）的结构形式从结构力学上来分类，悬索桥的桥塔在桥梁顺桥向的结构形式主要有以下三种：（1）刚性塔。

所谓刚性塔，是指塔顶水平变位量相对较小的桥塔。

刚性塔可做成单柱形状，也可做成A字形状。

刚性塔一般用于多塔（桥塔数量为3 个或3 个以上）悬索桥，特别是位于中间的桥塔，可通过提高桥塔的纵向刚度来控制其塔顶的纵向变位，从而减小梁内的应力。

自锚式悬索桥空间缆索系统无猫道安装施工工法(2)

自锚式悬索桥空间缆索系统无猫道安装施工工法一、前言现代交通建设发展迅速，对于特殊的桥梁形式和施工工法有了更高要求。

自锚式悬索桥空间缆索系统无猫道安装施工工法应运而生。

该工法通过特殊的施工技术和设备，可以在不需要搭设猫道的情况下安装悬索桥的缆索系统，提高了施工效率和桥梁的整体结构性能。

本文将对该工法进行详细介绍。

二、工法特点自锚式悬索桥空间缆索系统无猫道安装施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 无猫道安装：传统的悬索桥施工需要搭设猫道来进行缆索系统的吊装和固定，而该工法可以在不搭设猫道的情况下进行施工，大大减少了工程投资和施工周期。

2. 提高施工效率：采用现代化的施工设备和技术，相比于传统施工工法，能够提高施工效率，并大幅度缩短施工周期。

3. 增加桥梁的整体结构性能：通过精确的测量和施工控制，以及专业的施工技术，能够确保缆索的精确定位和固定，从而提高桥梁的整体结构性能和使用寿命。

三、适应范围自锚式悬索桥空间缆索系统无猫道安装施工工法适用于以下场景：1. 悬索跨度较大的桥梁：该工法适用于悬索跨度较大、悬索桥梁结构复杂的工程，能够显著提高施工效率和结构性能。

2. 空间限制较大的区域：传统的悬索桥施工需要大量的猫道空间，在空间受限的区域无法施工。

而该工法通过无猫道施工，能够适应空间有限的场景。

3. 对工程造价有要求的项目：采用该工法可以大幅度减少施工所需的设备和人力成本，从而降低整个工程的造价。

四、工艺原理自锚式悬索桥空间缆索系统无猫道安装施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。

首先，工程设计团队根据实际工程要求，确定悬索桥的结构形式和参数。

然后，施工团队根据设计图纸制定施工方案，确定施工过程中的具体步骤和施工顺序。

在实际施工中，施工人员首先进行场地准备和测量工作，确保施工场地的平整和准确施工。

接下来，施工人员使用现代化的设备进行缆索的制作和预应力处理。

过程中需要确保每根缆索的准确性和稳定性。

某66m人行悬索桥建筑图纸（CAD）

1204801204801204801204801204801204801201:251100日期会签专业签署日期会签专业签署机械工业部第十设计研究院项目负责人校对专业负责人设计项目名称住宅审定审核建设单位x 先生1:100设计阶段施工版次12003.6.出图日期比例图号第 1页图纸名称一层平面图二层平面图工程号共 3 页一层平面图1:100商铺日期会签专业签署日期会签专业签署机械工业部第十设计研究院项目负责人校对专业负责人设计项目名称审定审核建设单位1:20设计阶段施工版次12003.7.出图日期比例图号第 9页图纸名称索引大样工程号共 10 页机械工业部第十设计研究院专业负责人项目负责人审定图号工程号设计审核校对项目名称建设单位铁桥坪地镇人民政府平面图施工设计阶段图纸名称版次1出图日期2003.6.比例1:100共 2 页第 1 页铁桥坪地镇人民政府右边尺寸相同1:20-2.350饰米黄色条形面砖-2.150(-1.200)(-1.000)现浇C20砼压顶砖砌体用MU10砖M7.5水泥砂浆砌筑118.000%%p0.0008.000%%p0.000R50R50R148R148R50R50R148R148R50R5022.50°22.50°22.50°22.50°22.50°22.50°22.50°22.50°22.50°22.50°22.50°22.50°22.50°22.50°22.50°22.50°90.00°90.00°90.00°90.00°R45090.00°90.00°90.00°90.00°90.00°90.00°90.00°90.00°30.00°30.00°30.00°30.00°30.00°30.00°30.00°30.00°建筑电气给排水结构暖通100080

悬索桥桥塔大跨度上横梁支架设计及施工技术

悬索桥桥塔大跨度上横梁支架设计及施工技术作者：***来源：《西部交通科技》2024年第04期摘要：文章依托横州大桥工程实例，总结了该工程为解决桥塔上横梁跨度大、方量大、高度大的难题，提出采用大钢管及贝雷梁组合形成大刚度组合支架体系，并通过有限元计算软件进行支架结构验算分析，同时提出从整体把控结构的安全，局部节点采用浇筑混凝土补强的施工方式。

该施工技术无须全面补强，且经济合理，具有一定的参考价值。

关键词：悬索桥；桥塔；上横梁；支架；有限元中图分类号：U445.4 文献标识码：A文意编号：1673-4874（2024）04-0152-040 引言在桥梁领域中，悬索桥因单跨跨越能力最大且造型美观，得到广泛的应用。

悬索桥上部的核心结构是桥塔和悬索。

一般情况下，悬索桥跨度越大，其桥塔越高，因而要克服稳定性的问题，通过增加塔柱之间的横梁可以保证桥塔的稳定性，因此横梁是悬索桥中非常重要的结构，其施工质量及进度是整个桥施工的关键控制点［1］。

本文研究的横州大桥采用悬索桥的结构形式，上横梁施工中存在3个难点：跨度大、距离地面高、混凝土方量大。

若上横梁支架结构设计不合理，严重时易造成支架垮塌破坏或支架结构变形过大导致横梁混凝土开裂，查阅相关资料，少有较为详细的悬索桥上横梁支架设计及施工方法介绍的文献，本文通过工程实例，系统阐述支架的设计及施工要点，以供参考。

1 工程概况横州大桥地处广西横州市，是横州市连接城区与郁江南岸的第二座桥梁，其结构形式为悬索桥，主桥跨度为400 m。

6号主塔位于陆地上，上横梁下缘至下横梁上缘总高度为51.865 m，上横梁拟采用不落地支架法施工。

本文以6号主塔上横梁为例进行支架结构设计及施工分析。

6号主塔横断面布置图见图1，主塔上横梁采用矩形空心截面，其中截面外轮廓尺寸为6.2 m×6.0 m，截面内空心尺寸为4.6 m×4.4 m，带30 cm×30 cm倒角，壁厚80 cm。

自锚式悬索桥永宗大桥

15
16
17
18
竖向第二
19
20
21
22
23
24
频率
1.0606 1.1021 1.2297 1.2316 1.2339 1.2450 1.3984 1.4137 1.4825 1.6084 1.6625 1.6813
模态
扭转第一
扭转第二
表三特征值分析结果与实测值的比较
模态
分析振型
实测值
设计值
MIDAS
自锚式悬索桥-永宗大桥的成桥阶段分析
永宗大桥是连接永宗道和仁川广域市的跨海大桥，目前除铁路部分还没有运行外，其他公路部分已经在使用。把握桥梁的成桥阶段特性可对事故做出迅速反应，制定相应的应对措施，对桥梁的维护管理也是相当重要的。本文将对永宗大桥的成桥阶段模型建模方法和分析结果进行简要说明。
一．分析简要
静力分析模型
¾ 荷载实验车辆总重为30tonf，以集中荷载形式加载。
¾ 加载位置及测量位置横桥向加载位置如<图14>所示，同时在上部车道加载了6辆车、在下部车道加载了4辆车。顺桥向加载位置如<图15>所示，分别加载在三个位置，做三种荷载工况分析。
<图 14> 横桥向车辆加载位置
测量加劲梁位移位置: 测量吊杆张力位置:
¾ 下弦构件、竖向构件、腹杆以及下部车道模型以设计截面为基准，将下弦构件、腹杆、竖向构件、下部车道水平构件、中间辅助构件等用梁单元模拟。与上部车道的构件一样，将初始平衡状态的轴力按初始内力输入。下弦构件、腹杆、竖向构件的长度和节点间距离不同，使用梁端刚域命令修改长度。
¾ 主塔用变截面模拟主塔构件。利用刚性连接将主缆和索鞍连接起来，使其具有相同的位移。

悬索桥上部结构施工

牵引绳仅承受自重）
两横向天桥间的猫道标准节段立面图
注：所有的底板构件均沿底板钢丝网格的中心线设置
两横向天桥间的猫道标准节段平面图
猫道索布置
猫道底板承重索： 8φ 48（6×37S-IWR）猫道扶手索： 2φ 32（6×37S-IWR） PPWS牵引索： 2φ 36（6×37S-FC）猫道门架支承索： 2φ 48（6×37S- IWR）
上部结构安装施工步骤
施工准备工作→ 安装塔顶起重架、锚碇处散索鞍支架→ 安装鞍座下格栅、底座 → 吊装主、散索鞍 → 导索过江 → 安装施工猫道 → 安装主缆牵引系统 → 架设主缆 → 调整主缆线型及锚跨拉力 → 紧缆 → 安装索夹 → 转换猫道→ 安装吊索 → 吊装钢箱梁并分段顶推索鞍位置 → 钢箱梁焊接 → 桥面系施工 → 主缆索缠丝防腐 → 安装主缆缆套及检修道栏杆 → 拆除猫道
底板构件的设计要与横向天桥的吊架不冲突。见图
当猫道以任何角度倾斜时，都不会与吊架发生碰擦。在此前提下，保证猫道承重索与横向天桥吊架上的上弦杆距离最小。
设计荷载
自重
?
7x5 7x5
运行时运行时（猫道之间的净距）
?
7x5
? 7x5
?
x
临时荷载
如有需要，轴端连接空气动力稳定装置
如有需要，轴端连接空气动力稳定装置
主缆索股构造
• 索股钢丝：直径d=5.35mm，σ b=1670MPa • 索股构造：单股127丝，单股净面积28.55cm2
主缆设计参数
• 北边跨：单缆股数162束(含8根背索），单缆丝数20574丝缆径Dm=858mm，单缆净面积4625.05cm2 • 南边跨、中跨：单缆股数154束，单缆丝数19558丝缆径Dm=837mm，单缆净面积4396.65cm2 • 常规荷载(成桥阶段)缆力：中跨跨中Pm=24470t/缆边跨PS=26770t/缆(北塔侧) 边跨PS=24306t/缆(南塔侧) • 空缆缆力北塔中跨PNm=7557t/缆北塔边跨PNs=8466t/缆南塔中跨PSm=7557t/缆南塔边跨PSs=7716t/缆

大跨度悬索桥缆索吊装施工工法[标准工法]

大跨度悬索桥缆索吊装施工工法1 前言缆索吊最初被称为无支架吊装,是我国70年代在大江大河上安装拱桥节段独创的一种架设方法。

由于在江河中不需搭设支架,后来得以广泛应用。

90年代末及21世纪初,随着大跨径悬索桥在我国大量兴起,缆索吊应用到悬索桥加劲梁的吊装中。

缆索吊虽不能利用主缆这一特点,而刚强的索塔则成为缆索吊塔架设计的理想依托；缆索吊起吊重物后可以沿中跨全跨范围内进行移动,起吊点位置不受限制,其架设速度极快、成本低,成为了悬索桥加劲梁吊装一种可行方案。

新世纪以来,伴随我国经济的稳步增长,统筹区域均衡发展成为可持续发展的战略要求,因此连通山区的桥梁的勘察设计,特别是大跨越能力的桥型——悬索桥将大范围修建。

针对西部山区地形地质条件复杂、施工场地狭小、交通不便、大件运输极为困难的特点；现有的缆载吊机架设法和桥面架桥机架设法无法适应工程建设需要:缆载吊机架设法:因缆载吊机不能带载在主缆上行走,只能定点进行垂直起吊,因此不适合山区粱段从两塔侧起吊后再纵向移动的需要；桥面架桥机架设法:采用从两塔位置向跨中的顺序进行架设钢梁,使得线形不易控制,对主体线形影响较大,因架桥机吊重限制,不能整体吊装梁段,粱段只能分拆成杆件或单元,施工难度极大且效率极底,同样不能满足工程建设需要。

针对西部山区的特点,因地制宜的提出采用采用岩锚＋锚墙作为缆索吊地锚结构,塔架采用塔上矮塔方案、利用主体结构索塔作为缆索吊塔架基础,很好的节约施工成本。

采用大跨度缆索吊来进行吊装山区悬索桥桁架梁的施工方法成为首选方案。

本工法着重着重研究缆索吊承重索的连接方式、地锚系统构造等方面阐述,说明大跨度缆索吊的设计选型、工XXXX公司针对四渡河特大桥大跨度缆索吊技术的特点,对施工中的关键技术进行认真的研究和总结,使大跨度缆索吊技术使缆索吊技术向大跨度发展,更加具体、可行。

2 工法特点缆索吊作为一项比较成熟的吊装工艺,在拱桥和跨径比较小的悬索桥和斜拉桥中有所应用。

索道桥(悬索桥)施工方案

国道XXX线XX段XX标XX河索桥（交通索道桥）工程专项施工方案编制人：复核人：审批人：编制单位：中国中铁XXX集团有限公司编制时间：二零一四年四月十日目录1、编制依据 (1)2、工程概况及地质水文 (1)3、施工总布置 (3)4、XX河2号便桥施工进度安排 (5)4.1、XX河2号便桥施工进度安排 (5)4.2、XX河2号便桥施工进度网络图 (6)4.3、XX河1号索道桥进度 (8)4.4、施工进度管理保证措施 (8)5、索道桥安全施工要点 (8)5.1、桥台与锚碇组合体系基坑开挖 (8)5.2、桩基人工挖孔施工工艺 (15)5.3、桥台与锚索组合体系施工 (15)5.4、过河临时工作索道系统施工 (22)5.5、主索安装 (25)5.6、横梁安装 (27)5.7、桥面系安装 (27)5.8、荷载试验 (28)6、资源配置表 (28)7、安全管理方案 (31)7.1、安全生产保证体系 (31)7.2、安全组织机构 (32)7.3、安全领导小组主要职责和义务 (32)7.4、安全管理制度 (34)7.5、安全施工管理 (34)7.6、索桥施工危险源辨识和控制措施 (35)7.7、安全管理的技术措施 (37)7.8、索道桥施工几种常见安全施工预防及处置措施 (41)7.8.1、高处坠落伤人事故 (41)7.8.2、坍塌事故 (43)7.8.3、爆破伤害事故 (44)7.8.4、触电事故 (44)7.8.5、物体打击事故 (46)7.8.6、中毒和窒息事故 (47)7.8.7、落水事故 (49)7.9、雨季施工安全措施 (49)8、事故应急预案 (50)国道XXX线XX段XX标XX河1号、2号便桥（交通索道桥）专项施工方案1、编制依据1.1、遵循“关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知-建质[2009]87号”文件精神，由于本工程含“采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10KN及以上的起重吊装工程。

悬索桥设计交底回访业主发言稿

悬索桥设计交底回访业主发言稿咱今儿个来给业主做这悬索桥设计交底的回访啊。

我站在这儿啊，就感觉心里头那事儿多得很。

我一瞅这悬索桥啊，那高高地架在那儿，就像个巨人似的横跨着。

那钢索啊，一根根紧绷着，在阳光下闪着光，就好像琴弦似的，好像风一吹就能弹出个曲儿来。

咱当初设计这悬索桥的时候啊，那可是费了老鼻子劲儿了。

我天天就对着那些图纸啊，眼睛都看花了。

那图纸上的线啊，密密麻麻的，跟蜘蛛网似的。

我就这么一根线一根线地琢磨，想着怎么能让这桥又结实又好看。

我还记得当时给业主交底的时候呢，业主就问我啊：“你这桥，能经得住多少年的风雨啊？”我就拍着胸脯说：“您放心，咱这设计啊，都是按照最高标准来的，几十年那都不在话下。

”我当时那神态啊，肯定是特别自信，眼睛都瞪得老大，就想让业主相信咱的本事。

现在来回访呢，我就想再跟业主唠唠这桥的设计细节。

比如说那悬索的拉力计算，那可不是瞎算的。

我当时啊，拿着计算器按了一遍又一遍，就怕出一点差错。

还有那桥塔的设计，得考虑风荷载、地震荷载啥的。

我跟您说啊，业主，我设计这桥塔的时候啊，我就想象自己是这桥塔，风一吹我就晃悠，我就想我能承受多大的劲儿，然后再把这个数据用到设计里去。

这桥啊，就像是我的孩子一样。

我每次看到它，就像看到自己的娃茁壮成长似的。

我就盼着这桥啊，能一直稳稳当当的，给大家带来方便。

不管是车来车往，还是人来人去，都能平平安安地从这桥上通过。

咱这设计啊，也不是一成不变的。

要是在使用过程中有啥问题啊，业主您可一定要及时跟我们说。

我们也好随时调整，让这桥一直保持最佳状态。

就像人会生病一样，桥有时候也会有点小毛病，咱得及时给它“治病”不是？我在这桥上走来走去的，就这儿摸摸那儿看看。

这栏杆的高度啊，是不是合适，这路面的平整度啊，有没有啥问题。

我这心里啊，就一直惦记着这些事儿。

这桥可不仅仅是个建筑，它是连接着两头的希望呢。

我就希望业主您也能像我一样重视这桥，咱们一起把这桥维护好。

小型悬索桥主缆更换施工

小型悬索桥主缆更换施工发表时间：2020-08-05T14:40:01.783Z 来源：《基层建设》2020年第10期作者：黄献才[导读]柳州桂桥缆索有限公司广西省柳州市 5450061原桥简介西藏扎墨公路西莫河大桥主桥采用钢桁架吊桥，主桥跨径120m。

两岸锚链锚索斜度分别为16°和12°。

主缆采用16×7Фs15.2mm平行钢绞线束，锚碇采用预应力抗滑桩与重力式锚碇相结合的倒“L”型复合锚碇。

主缆跨度布置为（46+120+34）m，跨中主缆矢跨比为1/12，矢度10m。

全桥共两根主缆，中心横向间距为8.05m。

2 缆索解决方案西莫河大桥均为单跨双铰悬索桥，缆索系统采用整治加固方案：主桁与吊杆由原主缆转换到新主缆上，并加强主桁内力与变形的计算和监控，防止主桁开裂，并适当调整各吊杆拉力，优化主桁成桥后的初始内力。

主缆采用预制平行钢丝索股（PPWS）法形成，每根索股由37丝直径为5.3mm、公称抗拉强度为1770Mpa的镀锌高强钢丝组成。

全桥共两根主缆，每根主缆由19根索股组成，主缆索夹外直径约157mm。

3总体思路对桥塔及其基础进行加固设计，加固后桥塔塔顶设计标高高于原有塔柱，在新塔顶设置新的索鞍，为适应新缆锚固的需要，对原有锚碇进行加大、加高处理，重新安装锚固系统和散索装置。

然后在新建的桥塔和锚碇上重新安装缆索、索夹和缆套等装置；待缆索系统安装完成后，逐根将原有吊索安装至新缆索系统，完成桥梁的整治。

4缆索施工4.1 缆索体系施工流程1）施工准备2）桥塔加高施工3）锚碇加宽加高4）索塔封顶且砼强度达到要求后安装主索鞍5）安装散索鞍6）索股牵引挂索7）主缆索股整形入鞍8）主缆预紧缆、正式紧缆（9）调整主缆线型（采用千斤顶调整主缆线型与标高）10）主缆防腐11）安装索夹12）安装吊索（拆除原U型拉杆，安装新拉杆，按吊索安装索力调节拉杆螺母，实现体系转，使桥面荷载从旧主缆转移互新主缆上） 13）索鞍顶推复位及最后固定14）防腐（缆索体系）15）拆除索道和猫道5主缆安装主缆索股在工厂预制，浇铸锚头后缠上卷筒运至桥头工地。