中国火车机车大全

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中国火车的发展史

内燃机的发展
国产内燃机早期试制的五年：建设、巨龙、先行、卫星等
国产第一代内燃机设计生产的五年（1964-1968）：东风、东风2、3、2增、东方红1等
国产第二代内燃机设计生产的20年（1966-1988）：东风4A、 4B、4C、东风5、7、8、东方红3、北京等
国产第三代内燃机设计生产：DF6、东风11等
先锋号电力动车组
▪ 先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收,2001年5月出厂.2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验, 创出当时中国国内最高速度的249.6km/h.2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测试中,又创出最高时速292.8公里的记录.先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当成渝成都-重庆北城际特快列车,经由达成铁路、遂渝铁路运行,最高营运速度被降至160公里/小时.目前先锋号已经退出成渝线城际列车运行,而其地位被新配属重庆北客运段的CRH1型动车组代替.
中华之星电力动车组
▪ 2002年9月,中华之星动车组各节动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合,并开始编组调试 .2002年11月27日,以两辆机车及三辆客车的短编组中华之星在新建的秦沈客运专线进行高速试验,其最高速度创造了当时的中国铁路第一速321.5km/h,成为轰动一时的时事.中华之星正式配属沈阳铁路局,2005年8月1日中华之星起正式投入载客运营,担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车, 车次为L517/8次,其最高运营速度限制为160 km/h.
国产第四代内燃机开发生产的起步（1999-）：捷力（日本三菱IPM)、出口澳大利亚内燃机车（SDAI)、4400HP机车
三、电力机车
▪ 电力机车有：韶山神州先锋和谐等.

新中国铁路机车一览

新中国铁路机车一览电力机车：KZ4A型,乌兹别克斯坦电力机车,TM1型,AC4000型,SSJ3型,DJ3型,DJ2型,DJ1型,DJ型, 韶山9改（SS9G）型,韶山9（SS9）型,韶山8 2000系（SS8 2000）型,韶山8（SS8）型,韶山7E（SS7E）型,韶山7D（SS7D）型,韶山7C（SS7C）型,韶山7B（SS7B）型,韶山7（SS7）型,韶山6B（SS6B）型,韶山6（SS6）型,韶山5（SS5）型,韶山4改（SS4G）型,韶山4C （SS4C）型, 韶山4B（SS4B）型,韶山4（SS4）型,韶山3B固定重联（SS3B）型,韶山3B（SS3B）型,韶山3（SS3）型,韶山2（SS2）型,韶山1（SS）型,6Y1型, 6Y2型,8K型, 6K型, 8G型, 6G型,SS7E模块化,韶峰,DJ4型, 和谐3型（原神龙1型）内燃机车：东方红型，DFH1型，DFH2型，飞龙型，东方红5B型，东方红4型，东方红5型，东方红3型，北京专运（BJC）型，北京（BJ）型，东风21型(DF21)，东风12（DF12）型，东风11G（DF11G）型，东风11Z（DF11Z）型，东风11（DF11）型，东风11 -3000系，东风10F（DF10F）型，东风10D调（DF10DD）型，东风10D （DF10D）型，东风10C（DF10C）型，东风10（DF10）型，东风9（DF9）型，东风8CJ（DF8CJ）型，东风8BJ（DF8BJ）型，东风8B（DF8B）型9000系，东风8B（DF8B）型7000系径向转向架，东风8B-3000系，东风8B（DF8B）型，东风8（DF8）型，东风7J （DF7J）型，东风7GC（DF7GC）型，东风7F（DF7F）型，东风7E （DF7E）型，东风7D（DF7D），模块化东风7（DF7C3）型，东风7C（DF7C）型，东风7B（DF7B）型，东风7（DF7）型，东风6（DF6）型，东风5D（DF5D）型，东风5C（DF5C）型，东风5B （DF5B）型，东风5（DF5）型，东风5（DF5）抗震型，东风4E （DF4E）型，东风4DF（DF4DF）型，东风4DJ（DF4DJ）型，东风4DAC，全悬挂东风4D（DF4DK）型，东风4D货运（DF4DH）型，东风4D调（DF4DD）型，东风4D（DF4D）型，东风4D径向转向架，东风4C改（DF4CK）型，东风4C（DF4C）型，东风4B（DF4B）型，东风4（DF4）重联型，东风4（DF4）型，东风3（DF3）型，东风2（DF2）型，东风1（DF）型，巨龙（ND）型，NY7型，NY6型，NY5型，NDQ型，ND5型，ND4型，ND3型，ND2型，ND1型，NY1003， NJ2型，NJ1型，天安型出口机车：CKE1型，Ck5型，CK5A型，CKD7型，CKD7F型，CKD8A型，CKD8B型，CKD8C型，CKD4A，CK6C型，出口马来西亚机车，CK6E型， CKD8D型，CKD9型，DF8BVEN，DF10FI型，出口越南内燃机车，CKD6D型，SDD2 型，SDD1型，CKD9C固定重联型，CKD9A型，CK6型， CK1E型工矿内燃机车：GK0型，GK0C型，GK1型，GK1C型，GK1C-B型，GK1B型，GK1E31型，GK1F型，GK1G型，GK1G-B型，GK1GC，GK1L型，GK1M型，GK2型，GK2B型，GK2C型，GK3型，GK3B型，GKD0型，GKD1型，GKD2型，GKD03型，GKD1A型，GKD2型，GKD3B型，GKD5型，GKD5B型，GKD5C型，GKD1E，GKD02型燃气轮机车：长征一型，长征二型其他内燃机车：TY360型，建设型，先行型，卫星型，红星型， 600FI（B）型，太行型，金马JMY380型，V1000，V100.3，N151型内燃铁路起重机，ZN120型，cz80型， JMY200蒸汽机车：上游(SY)型，中国火箭号(龙号)，胜利１２型，胜利８型，胜利７型，解放６型，建设B型，援越自立型，XK13西克13型，解放2型，胜利5型， FD反帝型，PL颇勒1型，前进型，建设(JS)型， Z601型蒸汽铁路起重机，ㄌㄎ-3型蒸汽铁路吊车，Ｚ１５１型蒸汽铁路起重机，C2型，星火(XH)型，自力(ZL)型，蓉建(RJ)型，JF51型，红旗(HQ)型，工建(GJ)型，人民(RM)型，胜利(SL)型，解放(JF)型，和平型，台湾第一台蒸汽机车—腾云号，0号机车，天朝号(CelestialEmpire)和华国号，先导号动车组：北海号，集通地方铁路动车组，“新曙光”号，CRH2，CRH1，CRH3，CRH5，“春城号”，唐厂的液传摆式动车组，“长白山”号，四方厂出口斯里兰卡动车组，“蓝箭”号，“中华之星”，大同厂DJJ1动车组，“神州号”，北亚号，庐山号，中原之星， KTT，“金轮”号，NC3型内燃动车组，普天号，新时速X2000，“晋龙”号，单层内燃液力动车组， CM1动车组，“先锋”号， DDJ1中国电力机车一览6G、8G、6K、8K、6Y26Y1、韶山（SS）韶山2（SS2）韶山3（SS3）、韶山3B（SS3B）、韶山3B固定重联（SS3B）韶山4（SS4）、韶山4B（SS4B）、韶山4C（SS4C）、韶山4改（SS4G），韶山4改改（SS4GG）韶山5（SS5）韶山6（SS6）、韶山6B（SS6B）韶山7（SS7）、韶山7B（SS7B）、韶山7C（SS7C）、韶山7D （SS7D）韶山7E（SS7E），韶山7E模块化韶山8（SS8）、韶山8 2000系（SS8 2000）韶山9（SS9）、韶山9改（SS9G）HXD1，HXD2，HXD3DJ、DJ1、DJ2、DJ3SSJ3（仅生产一台）、AC4000TM1、TM2、乌兹别克斯坦电力机车、KZ4A中国内燃机车一览ND1、ND2、ND3、ND4、ND5、NDQNY5、NY6、NY7巨龙（ND）、大北京(8轴)东风1（DF1）、DF1增东风2（DF2）、DF2增（棚式车体）东风3（DF3）东风4（DF4）、东风4A（DF4A）、东风4重联、东风4B （DF4B）（包括货运和客运）东风4C（DF4C）、东风4C改（DF4CK），东风4C(A1A)东风4D（DF4D）、东风4DAC（DF4DAC）=东风4DJ （DF4DJ）、东风4D调（DF4DD）全悬挂东风4D（DF4DK）、东风4DF（DF4DF）、东风4E（DF4E）、东风4E改、东风4DH （DF4DH）GTC高速钢轨探伤车、东风5（DF5）、东风5B（DF5B）、东风5B改（DF5BG）、东风5口岸(宽轨)东风5C（DF5C）、东风5D（DF5D）东风6（DF6）东风7（DF7）、东风7B（DF7B）、东风7C（DF7C），东风7C口岸(宽轨)模块化东风7（DF7C3）、东风7D（DF7D），东风7D(重联)，东风7D（DF7D防寒）东风7E（DF7E）、东风7F（DF7F）东风7G（DF7G）、东风7J（DF7J）东风8（DF8）、东风8B（DF8B）、东风8B(3001系)、DF8B 7001径向、DF8B 5507径向，大连厂的DF8B-3001“雪域神舟”青藏线用内燃机车{即东风8B(9000系)}东风8BJ（DF8BJ）、东风8CJ（DF8CJ）、东风8DJ（DF8DJ）（新）东风9（DF9）东风10（DF10）、东风10C（DF10C）东风10D（DF10D）、东风10D调（DF10D）东风10F（DF10F）、东风10I（DF10I）东风11（DF11）、东风11Z（DF11Z），大连厂的DF11-3001 东风11G（DF11G）、东风11(3001系)东风12（DF12）东风21型(DF21)内燃机车(新).、东风21型(DF21)米轨内燃机车NJ1(捷力)NJ2（美国GE进口青藏线专用）CKD6D型米轨内燃机车（出口柬埔寨），D14E（出口越南内燃机车）北京、北京专运卫星型内燃机车（DFH1的原型）东方红系列DFH1、DFH1调机、DFH 1 坦赞DFH2、DFH 2坦赞、DFH3、DFH4、DFH5、DFH5B，DFH6、DFH7 、 DFH7B米轨DFH21，DFH21宽轨型RD001{长征1号燃气轮机内燃机车(经过了改装车顶变了) }、长征2号燃气轮机内燃机车建设型内燃机车金鹰JAY-8公务车中国蒸汽机车一览胜利SL301~370、SL371~572、SL2、SL3、SL4、SL5、SL7、SL8人民建设前进1、2解放解放2~70&501~574、解放74~500&575~2121、JF6、JF6 3023~3043、JF12上游工建蓉建（资料补充）星火跃进注汽和平红旗FDMT1PL1、PL2、PL3、PL21 ST1、ST2DK1、DK5中国动车组一览内燃：NZJNZJ1（新曙光号）NZJ2（神州号）NZJ2（金轮号）NYF1NYJ1（神州号、晋龙号NYJ1、南昌号、金轮号、北亚号、新曙光、庐山号、旱露号、普天号(摆式动车组)，如果包括没出过厂的就还有没有定型的唐山厂生产的动力分散型摆式内燃动车组~~~ ）电力：KDZ1春城号DDJ1（大白鲨）DJJ1（蓝箭）DJJ2（中华之星）先锋号中原之星X2000KTT（九广通）{ 香港九广铁路公司}，ER20西门子内燃机车以下都是工矿用调车机：GK0、GK0C、GK1、GK1B、GK1C、GK1CB、GK1E、GK1LGKD0、GKD01、GKD02、GKD1、GKD2、GKD5、GKD5B、GKD5C太行1 太行2 太行4JMY380HFA24S(二七)ND135(大连厂用)北京货运北京口岸GK1MGK1G GK1GB GK1GC GK1F BS2000 GK2 GK2B GK2C GK2CN GK3 GK3B GKD1A工矿电力机车ZG(湖南湘潭) EL(德国进口) 37E(捷克进口)。

中国火车机车大观组图

中国火车机车大观组图建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在己经初步改造的解型(代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。

1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。

其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。

至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。

大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。

该型机车总共生产了 16台。

主要技术参数：制造厂大连厂戚墅堰厂二七机车厂首台生产年份 1957累计产量/台 1921用途干线货运、调车及小运转轴式 1-4-1轨距/mm 1435整备质量/t 103.321粘着重量/t 79.78动轴轴重/t 20轮周功率/马力 2270模数牵引力/kg 26150.8总效率 8.1%单位马力质量/kg 40.2构造速度/km/h 85通过最小曲线半径/m 145固定轴距/mm 4419机车总轴距/mm 10192煤水车总轴距/mm 6800机车及煤水车总轴距/mm 20487 最大高度/mm 4709最大宽度/mm 3332机车及煤水车总长/mm 23342.5煤水车装煤量/t 17煤水车装水量/m3 35火箱型式圆顶，有燃烧室过热器型式 A型蒸汽压力/大气压 15炉床面积/m2 5.08火箱容积/m3 8.71汽缸数目 2汽缸直径/mm 580鞲鞴辅行程/mm 710最大遮断比前进74% 后退70%胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。

编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。

胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至 13辆，取得了很好的社会经济效益。

"胜利"(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的" "型("太平洋"，PF,RM)机车的统一规范名称。

区分的标志是:ST 型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的型机车。

中国火车

中国机车大全一：上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。

1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY ，到目前为止共生产1600多台。

机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。

出口到美国作为旅游用车的上游型机车。

另外，还专为韩国生产了SY 燃油型蒸汽机车。

上游型蒸汽机车 (代号SY)是大连厂与唐山厂1959年联合设计的，曾命名为工农型。

1960年在唐山厂制造时又作了部分修改，改名为上游型。

1964年转人批量生产。

唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。

改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。

唐山厂为满足厂矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1996年。

上游型机车共制造了1769台。

此外，生产上游型蒸汽机车的工厂还有四方厂、太原厂、铜陵厂。

二：前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。

1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。

机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。

原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ 。

前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。

1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。

1988年停止生产，共制造4708台。

机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。

具有轮周功率大、牵引性能好、省煤省水、司乘人员劳动条件好等特点。

该车由大连机车厂制造5台后，交大同机车工厂投入批量生产。

中国火车机车大全

中国火车机车大全一：前进型蒸汽机车。

干线客/货运，1956年生产，总生产4714台，现已基本退役！二：建设型蒸汽机车。

干线货运/小运转，1957年生产，累计1921台，已基本退役。

` 三：东风1型内燃机车。

干线货运，1970年生产，现已基本退役。

四：东风2型内燃机车。

调车/小运转，1964年生产，累计152台，现已基本退役。

五:东风3型内燃机车。

干线客/货运，1972年生产，现已基本报废。

十一：东风4D型内燃机车。

干线客运，1996年生产，正在服役中。

十二：东风4DF型内燃机车。

干线客运，在东风4D基础上增加了机车供电，正在服役中。

十三：东风4DH型内燃机车。

干线货运，1996年生产，2004年厂修后最高时速145KM/H，正在服役中。

十四：东风4D-金温版。

客运，金温铁路公司专用涂装，正在服役中。

十五：东风4D内燃机车-***号。

货运，该车是第三代***号，配属北京铁路局丰台机务段，值乘丰台――聊城货物运输，正在服役中。

十六：东风5型内燃机车。

调车/小运转，1976生产，部分已退役。

十七：东风7型内燃机车。

调车/小运转，1982生产，部分仍在服役中。

十八：东风7C型内燃机车。

调车/小运转，1991年生产，东风5的代替品，正在服役。

十九：东风7C3型内燃机车。

调车/小运转，2001年生产，正在服役中。

二十：东风7D型内燃机车。

干线客/货运，1995年生产，累计生产527台，正在服役中。

二十一：东风7G型内燃机车。

调车/小运转，2003年生产，正在服役中。

二十二：东风8B型内燃机车。

干线货运，中国主力货运机车，1997年生产，正在服役。

二十三：东风8B型――戚墅堰厂干线货运，戚墅堰厂的涂装，正在服役中。

二十四：东风8B-金温版。

干线货运，金温铁道公司专用涂装，正在服役中。

二十五：东风8B内燃机车-雪域神州货运，配属青藏铁路公司，正在服役中。

最全铁路机车图片及其昵称

最全铁路机车图片及其昵称
中国各款机车图片及其昵称，超形象，以后再也不会“车”盲了。

内燃机车（东风型系列）：DF1、DF3 老东风
DF1（部分）哭脸
DF4A（绿色）西瓜
DF4B（橙色）橘子
DF4B（深绿色）武警
DF4C 蓝猫
DF4DH 乌克兰
DF4B改D 假乌克兰
DF4D 老虎
DF4DK 花老虎
DF7C 小橘子
DF8B 芭比
DF9 哑巴
DF11 狮子
DF11G 猪头
DF11Z 大Z1
内燃机车（大杂烩系列）：北京型（单节）小北京
北京型（重联）大北京
ND5 大马力
NY6 大马力
ND4 法国蓝
电力机车（韶山型交直传动系列）：SS1（早期）老芍药
SS1后期芍药
SS3 阿三、草绿三
SS3B 大3B
SS4G 四哥
SS6/SS6B 燕小六
SS7A/B 大脸猫
SS7C 香蕉
SS7D 变形金刚
SS7E 美女
SS8 扫把、小八
SS9 青蛙
SS9G 烧酒
8K 法国橙
8G 八哥
6K 假洋鬼子，日本鬼子
电力机车（和谐型交直交传动系列）：HXD1C 大螃蟹
HXD2 大河马
HXD3 电猴
HXD3D 番茄。

中国铁路在用机车简介

HXD系列电力机车
SSJ3型电力机车是大连机车厂开发的大功率交流电传动货运电力机车，采用高度集成化、模块化的设计思路和PRO/E三维设计方法，保证机车的设计水平、工艺和基本制造质量。
HXD系列电力机车
HXD1（DJ4）型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。该型机车是株洲电力机车有限公司引进西门子的技术开发的交流电传动电力机车产品之一，采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联。全部配属湖东机务段。
HXN系列内燃机车
HXN5型柴油机车，是中国铁路的干线客、货运柴油机车车种之一。这款机车使用交流传动，由美国通用电气（GE）研制，透过技术转移的方式，由戚墅堰机车有限公司制造。
HXN系列内燃机车
HXN5型（双司机室）柴油机车，是戚墅堰厂于2012年开始在HXN5 型机车的基础上进行改进，机车增加了一个司机室和改进了转向架等。该型机车编号2000系。
DF系列内燃机车
DF4DD 型内燃机车，属于调车型机车，目前中国功率最大的调车机车，1999年大连机车厂设计研制。
DF系列内燃机车
东风5型柴油机车是主要用于调车和小运转作业用机车，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂生产。
HXD系列电力机车
“深度国产化” HXD1型电力机车，机车编号由1001起排序，机车采用南车株洲电力机车研究所、株洲南车时代电气自主开发的牵引逆变器和微机控制系统，替代了原来使用的西门子公司产品，司机室外观也有所改变。
HXD系列电力机车
HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车，该型机车由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合研制。该型机车采用IGBT牵引变流器，总功率9600 kW。

盘点我国普通火车三种机车（火车头），您都见过吗？

盘点我国普通火车三种机车（火车头），您都见过吗？
1.和谐内燃机车：和谐内燃干线货运系列机车，采用电喷控制柴油机，排放标准TierⅡ，IGBT大功率变流模块，交—直—交电传动方式，轴式为C0—C0，轴重25t，装车功率达到6000HP，微机网络控制和微机电空制动控制技术。

2.和谐电力机车：和谐电力干线客运系列机车，采用IGBT大功率变流模块，交—直—交电传动方式，轴式为B0—B0或C0—C0，轴重21t，轴功率1200kW—1400kW，微机网络控制和微机电空制动控制技术。

3.节能环保系列机车，采用柴油+液态天然气作为动力燃料或柴油发电机组+动力蓄电池作为动力，IGBT大功率变流模块，交—直—交电传动方式，轴式为C0—C0，轴重25t，装车最大功率达到3680kW，微机网络控制技术。

史上最全中国铁路机车全集系列一柴油机车篇值得收藏

(图片来自我们的火车站)大同型机车为大同机车厂设计制造的外走廊调车机。8、北京型柴油机车
(图片来自网络）北京型是北京二七机车车辆厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kＷ，最大速度120km/h，车长1５04５mm，轴式B-B。北京型机车先后总共有4个品种，一种是4轴单节型,一种是8轴双节重联型，一种是口岸型,一种是单节８轴(D-D轴式）的600１号重型北京。9、长征1型柴油机车（图片来自我们的火车站)1９63年，哈铁科研所程先知与铁道科学院、清华大学、哈尔滨汽轮机厂、大同机车厂等联合研制成长征型0０1号２2０5千瓦燃汽轮机车10、长征２型柴油机车(图片来自我们的火车站)
史上最全--中国铁路机车全集系列(一）柴油机车篇(值得收藏)
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史上最全中国铁路机车全集系列(一)—柴油机车篇（值得收藏)
导读本文介绍中国铁路内燃机车，文章整合了从建国年间设计制造的先行,建设，卫星型,太行，巨龙,长征型机车,到昔日担当国内铁路运输主力东风系列，及少量国外进口柴油机车,再到目前国内最新型的和谐系列柴油机车。一我国生产机车1、先行型柴油机车
(图片来自网络)太行型机车是石家庄动力机械厂的产品,型号比较多。石家庄动力机械厂在大连内燃机车研究所的协助下,于1979年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃机车。５、巨龙型柴油机车
（图片来自网络）１９５8年7月，仿苏联ТЭ3型内燃机车,设计出了巨龙型内燃机车图纸。大连机车车辆厂于9月２4日试制出2台巨龙型干线客货运内燃机车。机车车辆研究所、湘潭电机厂、大连电机厂、大连海运学院和大连工学院等单位协助参于巨龙型内燃机车设计。机车装用的柴油机是从苏联进口的装车功率为1４７1kW (2 000马力)的２A10０型中速柴油机，采用直流电传动。6、红星型柴油机车

中国火车头系列大全

中国火车头系列大全人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。

机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。

模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。

1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。

上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。

1960年在唐山诞生，代号SY。

机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。

前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的干线货运机车。

1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。

机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。

原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。

1988年停止生产，共制造4708台。

建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。

经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。

胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。

国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。

和平型蒸汽机车代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。

轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)，机车空重119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里每小时。

反帝型蒸汽机车1961年，前苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车，车名由苏联语“佛得”音译而来，诞生于捷尔仁斯基机车制造厂，经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。

该机车的最大特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。

工建型蒸汽机车工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车，多用于调车，由大连机车厂设计，太原、成都机车厂于1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。

中国铁路事业机车、动车组与动车组、货车大全

中国铁路事业机车、动车组与客大全（不含货车、通用机电、轨道工程装备等）机车内燃机车和谐系列HXN3型内燃机车HXN3型内燃机车是6000HP大功率交流传动干线货运内燃机车，是中车大连机车车辆有限公司在美国EMD公司SD90MAC型交流传动内燃机车技术平台的基础上，结合我国铁路机车运用经验与美国EMD公司联合设计研制的产品。

机车额定功率4400kW（6000马力），最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，轴式C0-C0，轴重25t，恒功率速度范围23～120km/h，通过最小曲线半径145m。

该型机车是国际上首台同等功率等级的双司机室内走廊机车，采用先进的16V265H型大功率低排放电喷柴油机、交流传动方式、32位EM2000微机网络控制和故障诊断、CCBII电控制动等先进技术，具有持续牵引力大、运行速度高、低油耗、低排放、安全性好、操作方便、检修周期长、全寿命周期成本低等特点，能够满足双机牵引5000t、平直道上120km/h运行的要求。

HXN3高原型内燃机车为满足我国西部线路尤其是青藏铁路对大功率货运内燃机车的需求，2014年，中车大连机车车辆有限公司同中国铁路总公司签订了HXN3过渡方案高原型内燃机车合同。

该车是在HXN3型机车主体框架结构和主参数不变的基础上，针对高原地理环境及特殊运用条件，进行的适应性改进。

沿用16V265H柴油机（T0排放等级），空气马达启动方式，轴重25吨，交流主辅传动系统，32位微机操作系统，CCBII制动系统；机车采用三轴转向架，二系悬挂装置，滚动抱轴式半悬挂结构，单侧闸瓦踏面制动；加压冷却系统，三级滤清防风沙设计，电机与电气柜强迫通风系统，满足青藏铁路客货运通用的运用要求。

HXN3过渡方案高原型内燃机车主要用于高原线路客运和货运，额定功率3300kW，最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，Co-Co轴式，恒功率速度范围为23～120km/h，通过最小曲线半径145m。

中国火车发展史

韶山9型电力机车
介绍
图片
韶山9型电力机车是中国发明，信息不全。
韶山9G型电力机车
介绍
图片
韶山9G型电力机车是中国发明，速度为170km/h。
HXD1型电力机车
介绍
图片
HXD1型电力机车是德国与中国一同研发的电力机车，速度为120km/h。
HXD1B型电力机车
介绍
图片
HXD1B型电力机车是德国与中国一同研发的电力机车，速度为120km/h。
金轮号内燃动车组
介绍
图片
金轮号是中国于2001年发明，信息不全。
“韶山”1型电力机车
介绍
图片
“韶山”1型电力机车是中国于1969年发明，速度为 90km/h。
韶山2型电力机车
介绍
图片
韶山2型电力机车是中国发明，信息不全。
韶山3型电力机车
介绍
图片
韶山3型电力机车是中国于1978年发明，信息不全。
CRH2-380型电力动车组
介绍
图片
CRH2-380型电力动车组是中国于2010年研发的电力动车组，速度为380km/h。
CRH380B型电力动车组
介绍
图片
CRH380B型电力动车组是中国于2010年研发的电力动车组，速度为380km/h。
是中国于1958年发明，速度为100km/h。
“东方红”1型内燃机车
介绍
图片
“东方红”1型内燃机车是中国于1964年发明，速度为120km/h。
东风1型内燃机车
介绍
图片
东风1型内燃机车是中国于1970年发明，信息不全。
“东风”4型内燃机车
介绍

中国火车图鉴大全(参考版)

中国火车图鉴大全（4.0版）这是本文的第四个版本，1.0版本叫《涨姿势！火车大头大全》，2.0版本叫《中国火车图鉴（补充完善版）》，3.0版本叫《中国火车图鉴（终极版）》。

之所以有这么多版本源自广大读者、车迷朋友们的踊跃建言，所以能够得以不断补充与完善。

原文发端于鹰机方位公众号的文章，原文名《涨知识！火车头大全》。

毫无疑问本文还会有遗漏，但是真心希望不多了。

本来见闻君想让这个版本叫《中国火车图鉴大全（倚天屠龙版）》，但是想到如果再有补充，见闻君也不知道下一个版本该叫什么名字来区分了，难道真的要叫干将莫邪版？所以索性直接改名叫4.0版了。

需要特意说明的是：第一，虽然叫火车图鉴大全，但是不包括客车与货车，主要是机车与动车组。

第二，蒸汽机车部分，只包括量产基本型号，部分试制或者定制型号没有纳入；另，因为中国早期有万国机车博物馆之称，建国前引进的各种类型的蒸汽机车种类繁多，但是出一篇文章都会是鸿篇巨制，所以本文均未纳入。

第三，我国出口的机车与动车组型号也非常多，本文也未进行收纳。

第四，部分矿山型机车没有纳入。

欢迎大家在讨论区提意见，补充遗漏车型。

本文图片大部分均来自于网络，部分图片来自于中国中车资料。

感谢图片原作者。

1第一部分：蒸汽机车传说中的中国第一台蒸汽机车，诞生于开滦煤矿的唐胥铁路。

不过这张图片是不是龙号机车，学者有争议，大陆学者倾向于认为该车就是龙号机车，包括开滦煤矿博物馆内收藏的龙号机车模型，也是该款。

但是，据英国人所撰写的中国铁路史，龙号机车并非这张照片显示的样子。

1933年，国民政府铁道部路政司技正应尚才主持设计“联盟”型蒸汽机车，由于中国关内各厂没有生产这种机车的能力，1934年，委托英国沃尔冈工厂生产，1936年生产出24台机车。

这辆车是日本人生产的，第一台车由川崎重工在日本生产，后续车型由川崎重工在大连成立工厂并组装，也就是现在中车大连公司，用于超特急亚细亚号运营，算是日本新干线的鼻祖。

回顾中国火车速度之变：介绍不同时期中国的火车机车（组图）

回顾中国火车速度之变：介绍不同时期中国的火车机车（组图）1958年“巨龙号”内燃机车，时速100公里/小时中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。

它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。

同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。

四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。

后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。

1964年“东方红”1型内燃机车，设计时速120公里/小时东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。

前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。

后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。

东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。

“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。

1969年“韶山”1型电力机车，设计速度：90公里/小时韶山ss1型电力机车，1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。

机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。

韶山1型电力机车获全国科学大会奖。

SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。

SS1型电力机车是我国的第一代电力机车。

具有相当的历史意义和价值。

也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。

史上最全中国铁路机车全集系列(一)柴油机车篇(值得收藏)

史上最全中国铁路机车全集系列（一）—柴油机车篇(值得收藏)导读本文介绍中国铁路内燃机车，文章整合了从建国年间设计制造的先行，建设，卫星型，太行，巨龙，长征型机车，到昔日担当国内铁路运输主力东风系列，及少量国外进口柴油机车，再到目前国内最新型的和谐系列柴油机车。

一我国生产机车1、先行型柴油机车（图片来自网络）先行型机车由戚墅堰机车车辆厂设计制造，柴油机由无锡柴油机厂制造，发电机由上海电机厂制造，电气部分由上海华通开关厂制造，1958年6月开始试制，8月完成设计。

首台先行型机车于1958年12月30日出厂。

先行型机车装用2台12V175型柴油机，仿制自西德的SZ175型高速柴油机。

机车牵引10辆客车时，速度达到96km/h。

2、建设型柴油机车（图片来自网络）建设型柴油机车由北京二七机车车辆厂设计制造，1958年8月31日，建设型直流电传动调车内燃机车组装完毕，9月9日正式下线，机车的3万多配件全部是国产制造，共制造了两台。

该机车采用的柴油机装车功率441kW，仿制ND1机车的16JVI70/240 型柴油机。

机车自重60吨，最高时速是85公里。

3、卫星型柴油机车（图片来自网络）卫星型机车是四方机厂与铁道部科学研究院、上海交通大学等单位共同设计研制的。

这是中国第一台NY1 型2000 马力液力传动干线客运内燃机车, 机车装用2 台仿西德的12V175Z 型柴油机，装车功率2×1000 马力。

构造速度为140 km/h , 起动牵引力270 千牛, 车重84 t , 轴式为B-B 。

该型机车的试制成功, 填补了中国没有大马力液力传动内燃机车的空白。

4、太行系列内燃机车（图片来自网络）太行型机车是石家庄动力机械厂的产品，型号比较多。

石家庄动力机械厂在大连内燃机车研究所的协助下，于1979年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃机车。

5、巨龙型柴油机车（图片来自网络）1958年7月，仿苏联ТЭ3型内燃机车，设计出了巨龙型内燃机车图纸。

这些机车（火车），你见过吗？见证中国铁路发展！

这些机车（火车），你见过吗？见证中国铁路发展！“巨龙号”内燃机车制造年份：1958年火车时速：100公里/小时中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。

它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。

同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。

四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。

后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。

“东方红”1型内燃机车制造年份:1966年设计时速:120公里/小时东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。

前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。

后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。

东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。

“韶山”1型电力机车制造时间：1958年设计速度：90公里/小时韶山ss1型电力机车，1969年株洲电力机车厂开始批量生产，到1988年止，共生产826台。

机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。

韶山1型电力机车获全国科学大会奖。

SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。

SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车。

中国客货运铁路机车篇

中国客货运铁路机车篇华北地区+台湾地区机车篇一、电力机车篇一、韶山1行电力机车韶山1行电力机车（SS1）韶山1型电力机车是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车。

由株洲电力机车厂制造。

韶山1型电力机车以毛泽东的故乡韶山命名。

自韶山1型开始了以“韶山”命名的电力机车的生产历史。

这款机车由株洲电力机车厂制造，是中国第一代(有级调压、交-直流电传动)国产干线电力机车。

初期被称为6Y1型，代表拥有六轴及使用引燃管整流。

1957年，中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，于1958年初赴前苏联考察。

中国在苏联的协助下，选用单相交流工频25kV电压制式，参照苏制H60型电力机车的设计，于1958年株洲电力机车工厂和湘潭电机厂联合成功造出第一辆6Y1型电力机车，编号001。

6Y1功率为3900kw，最高速度100km/h，至1962年，株洲厂完成5台6Y1型，编号002至006,并投放在宝鸡-凤州线上试运行。

但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题，6Y1型未能批量生产。

（韶山型AC4000型电力机车, 曾用名:6Y1）二、韶山2型电力机车（SS2）韶山2型电力机车（SS2）1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。

主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。

1971年和1974年又先后进行了两次重大技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速；采用他励牵引电动机等，从而大大改善了机车牵引性能，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。

三、韶山3型电力机车韶山3型电力机车（SS3）SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。

该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于1978年底试制出厂。

机车整备质量/t 长度/m宽度/m高度/m最大功率/kw最大牵引力/kN最大速度/km/h138 20.2 3.1 4.7 4800 490 100 四、韶山3B货运电力机车韶山3B货运电力机车韶山3B型电力机车（SS3B型电力机车），由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。

除了复兴号、和谐号,中国最全地火车型号请你收好~

除了复兴号、和谐号，中国最全的火车型号请你收好~我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。

重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。

在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。

我国目前的机车从能源上来分可以分为内燃机车和电力机车，内燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。

好了，上图片，边看图边给你们解释！目前东风系列内燃机车最普遍的就是东风4系列：东风4系列这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！东风4A型货运机车，西瓜这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。

外号：橘子东风4B型客运机车，橘子这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警东风4B型货运机车，武警东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车，外号：蓝猫东风4C型干线客运两用，蓝猫东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，外号：乌克兰东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，乌克兰东风4D （DF4D）型准高速客运内燃机车，外号：老虎东风4D（DF4D）型准高速客运内燃机车，老虎东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电机，可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。

但是会损失一部分牵引力。

东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车，外号：花老虎牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车辆。

由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做介绍。

东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车东风11（DF11）型准高速客运内燃机车，外号：狮子东风11（DF11）型准高速客运内燃机车，狮子东风11专（DF11Z）型准高速客运内燃机车DF11Z机车为中国南车集团戚墅堰机车车辆厂为取代德制NY6液传内燃机车设计制造的专运用固定重联机车。

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