道路定线设计

道路定线
所谓道路定线，就是在红线设计或初步设计（除红线设计内容外，还包括路面结构方案、沿线小桥涵造型以及其他构筑物的大致安排、工程量估算等）的基础上，结合细部地形、地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路的平面、竖向线性及其主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。

道路定线是道路设计过程中很关键的一步。

它不仅要解决工程、经济方面的问题，而且对如何使道路与周围环境相配合，以及道路本身线形的美观等问题都要在定线过程中给予充分的考虑。

基本任务
道路定线的基本任务是在选线布局完成后，按照既定的技术标准和选线布局阶段选定的“路线带”（或叫定线走廊）的范围内，结合地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，具体定出路线中线的确切位置。

要求在平面上定出路线的交点、转点和平曲线半径；在纵面上定出坡点及设计坡度；在横面上定出中心填挖尺寸及边坡坡率。

定线程序
1、在城市的总体和地区规划中，在交通规划的基础上进行道路网规划，初步确定道路的大致走向，明确道路的功能、性质、路幅宽度或横断面布置。

2、在详细规划阶段，进行各条道路的红线设计。

道路红线就是规划的道路用地边线。

红线设计就是具体确定道路红线的平面位置和主要控制点标高，有的还确定广场和交叉口的总体布置。

道路及路上的管线设施，沿路建筑物，都要根据红线位置在空间上相互协调地进行建设；各种建筑物不得侵入红线。

图同）。

右图2所示，沿路线走向转动两脚规依次在等高线上截点前进，如图上的1，2，3各点。

按此法从A点到O点（见图1）依次放坡。

如放到D点时位置和标高均接近D点，说明按此方案布线坡度可行。

如所放坡度高程达不到D点，则根据图上等高线可看出所余高差值的大小，于是采取加大平均坡度或延长路线的办法来克服此高差；相反则采用减小平均坡度或缩短路线的办法解决。

连结这些点所构成的折线叫坡度线，如图1中的A，a，b，c，d，D各点的连线。

3、用上法作出的坡度线，由于涉及到等高线稀密变化的影响而成为一系列短折线，如把折线转折处都布置成交点，显然不能满足平面线形的要求。

同时可以看出，这条折线对利用地形、避让地物和艰巨工程并不都是经济合理的。

如C点处路线刚好从陡崖中间通过，如将DC段的坡度由5.0％调整到5.2％，则可从岩上开阔地带通过；B点处路线如在坡度转折线j点处回头，由于该处地表横坡陡，回头线工程量很大，于是把佃段坡度加大成5.3％，则可利用月点处的平缓山坡回头；由于前两段坡度都大于5.0％，故后一段（BA段）坡度小于5％也能上到垭口A点，这样也符合路线越高，平均纵坡应越小的要求。

结合地形在三段采用不同的坡度值，然后再分段按调整后的坡度重新放坡，如图中的Aa`b`c D的折线，这条线一般称为“导向线”。

实地定线
实地定线又称直接定线或现场定线。

是将纸上定好的路线敷设到地面上，供详细测量和施工之用。

把纸上路线放到地面上的方法很多，常用的有穿线交点法、拨角法、直接定交点法、坐标法等，应根据路线复杂程度和精度要求高低、测设仪具设备、地形难易等具体条件选用。

1、穿线交点法
穿线交点法是根据平面图上路线与施测地形时敷设的控制导线（以下简称导线）的关系，把纸上路线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直线支出交点，构成路线导线，由于放线的方法不同，又可分为支距法和解析法两种：
⑴支距法
图3 支距示意图
通常所指穿线交点定线，多为此法，适用于地形不太复杂，路线离开导线不远的地段。

其工作方法如下：
①量支距：在图上量得纸上路线与导线的支距，如图3中导1-A，导2-B等。

注意纸上每条导线边至少应取三个点，并尽可能使这些点在实地上能互相通视。

②放支距：在现场找出各相应的导线点，根据量得的支距用皮尺和方向架定出各点，如图3中A、E、C等点，插上旗子。

③穿线交点：放出的各点，由于量距和放线工作的误差，不可能恰好在一条直线上，必须穿直，穿直线多用花杆进行（长直线或地形起伏很大时可用经纬仪），穿出直线后要根据实际地形审查路线是否合理，否则现场修改，改善线路位置。

两相邻直线的交点即为转角点，如交点距路线很远或交在不能架设仪器的地方，可插成虚交形式，所有交点和转点都应钉桩以标定路线。

⑵解析法
解析法是用坐标计算纸上路线与导线的关系，此法较为准确。

在地形复杂和直线较长，路线位置需要准确控制时用此法。

2、拨角法
拨角放线也是根据纸上路线在平面图上的位置与导线的关系，用坐标计算每一条线的距离、方向、转向角和各控制柱的里程，放线时就按照这些资料直接拨角量距，不穿线交点，外业工作较为迅速，但此法所根据的资料要可靠准确。

⑴计算原理
图4 拨角法坐标计算示例
图5 直接定交点示意图
图6 极坐标放线示意图。