场地布置施工方案

内摩
擦角
凝聚力
承载力特征值
垂直地基系数
静止侧压力系数
渗透
系数
符号
ω
ρ
φ
C
Fak
Kv
K
单位
％
Kg/m3
°
KPa
Kpa
MPa/m
(m/d)
<1>
38.3
1.78
23.0
25.0
60
0.50
<3-1>
27.4
1.85
29.0
120
5
0.30
2.00
<3-2>
22.6
1.94
30.0
160
10
0.30
2.25
轨道梁按钢筋砼扩大基础设计，梁体宽400mm，扩大基础底面宽1500mm。轨道梁高度按标高控制在31.00m，为选择<4-3>地层（fak=180Kpa）作为持力层保证地基承载力，①号、④号、⑤号和⑥号梁体（包括扩大基础段）高1900mm。②号和③号梁体（包括扩大基础段）高2330mm，梁底直接落在车站结构顶板上。
本次盾构区间隧道采用四台盾构机施工，其中两台盾构机在萝岗站西端头始发向西掘进至暹岗站后解体吊出，两台盾构机在萝岗站东端头始发向东掘进，经过中间风井后到达香雪站解体吊出。
图1.1-1本标段工程范围示意图
盾构始发场地萝岗站位于开创大道和开达路旁，场地东面为开达路和NBA体育馆，西端为开创大道旁的绿化带，北侧为高约20m的山丘，南侧为开创大道主干道。车站起讫里程为YDK39+213.477～YDK39+427.6（ZDK39+227.6～ZDK427.6），总长约211.5m。车站采用明挖法施工，主体结构现已施工完毕，附属结构暂未开工。
<4-1>
35.0
1.82
16.4*
21.0*
150
18
0.55
0.01
<4-2>
62.0
1.56
5.4*
9.0*
50
2
0.67
0.005
<4-3>
32.2
1.82
19.0*
22.0*
180
18
0.55
0.01
<5H-1>
36.2
1.80
18.6*
23.9*
180
15
0.51
0.44
<5H-2>
30.3
场内生活办公及生产施工等用房均采用活动板房。
生活办公区场内板房设置如下：
①1栋2层现场办公楼：共10间房，用于管理人员、业主及监理办公，房间面宽3.6m，进深7.2m。
②1栋2层宿舍楼：共6间房（48个床位），可供管理人员、业主代表、监理居住，房间面宽3.6m，进深7.2m；工人宿舍利用中遂集团公司的原宿舍楼，在该场地内不再进行设置。另外，在宿舍楼旁边设置1间1层的小饭堂，供管理人员、业主及监理等用餐，小饭堂面宽5.4m，进深7m。
<6H>花岗岩全风化带
本层有27个钻孔有揭露，呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。实测标贯击数39～93击，平均击数54击。层厚2.70～18.20m，平均层厚7.62m。
<7H>花岗岩强风化带
本层有3个钻孔有揭露，呈黄褐色、褐灰色、红褐色，原岩组织结构已大部分风化破坏，矿物成分已显著变化，风化裂隙很发育，岩石极破碎，岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状，斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状，岩芯遇水易软化崩解。实测标贯击数58～204击，平均击数127击。揭露层厚1.50～11.60m，平均揭露厚度7.12m。
2.1工作井及出土口
利用车站已预留8×5m井口作为出土口，东侧11.5×7.5m井口作为材料口。所有井口均安装安全围栏。
2.2施工道路和场地硬化
如图2-1及附图所示，根据场地特点，本次场地主要施工道路按东西向“一”字型布置，道路将生活办公区和生产施工区南北隔开。北面为生活办公区，按需设置办公室、宿舍及相应生活设施；南面为生产施工区，布置龙门吊、砂浆站、渣土池及其他相应设施。为保证管片和渣土运输以及生活区活动需要，从“一”字型的主要施工道路呈鱼骨向南北分出岔道。北侧分出一条道路通向生活办公区，南侧分出三条道路通向生产施工区，以满足渣土及材料运输及通行需要。
③1栋2层会议楼：首层用作会议室，第二层共三间房，可根据需要用作宿舍或办公室。首次会议室面宽10.8m，第二层房间面宽3.6m，进深均为7.2m。
④1栋1层生活设施楼：共3间房，分别用作娱乐室、饭堂及伙房。娱乐室面宽7.2m，，饭堂面宽14.4m，伙房面宽10.8m，进深均为7.2m。
⑤1栋1层生活设施楼：共3间房，分别用作浴室、男厕及女厕。浴室和男厕面宽3.6m，进深7.2m；女厕面宽3.6m，进深3.6m。
（2）轨道梁设计
根据龙门吊的选用情况，12.5T龙门吊轨道梁中线间距为25米，轨道梁共两股（编号分别为⑤号和⑥号），每股长度为58米。50T龙门吊轨道梁中线间距为10米，轨道梁共四股（编号分别为①号、②号、③号和④号，其中②号和③号位于车站顶板上方），每股长度为55米。位于车站顶板上两条50T龙门吊轨道梁兼作左右线主渣土池的侧墙。轨道梁布置详细见附图。
轨道梁截面及配筋详见附图。
2.5浆液搅拌站
浆液搅拌站布置于始发井端头东北角（水泥罐和粉煤灰罐布置在隧道范围外），设有搅拌机、上料架、水泥罐、粉煤灰罐、工作平台和砂场。
水泥罐及粉煤灰罐下设置阀板式基础。阀板尺寸8650mm×4100mm，阀板厚度500mm。为保证地基承载力，阀板基础下沉，阀板底面埋深1700mm，到达<4-3>土层，fak=180Kpa。水泥罐和粉煤灰罐荷载通过高度为1200mm的钢筋砼支墩传递到阀板，扩散到地基。阀板基础及支墩配筋经验算，详见附图。
<4-1>冲积～洪积土层（Q4al+pl）：
呈褐黄色、深灰色、灰黄色、褐红色、灰白色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒，局部为稍密状粉土，主要呈可塑～硬塑状。标贯实测击数5～34击，平均击数为13击。本层分布较广泛，11个钻孔有揭露，层厚0.70～14.80m，平均层厚4.82m。
<4-2>河湖相沉积土层（Q4al）：
1.2.2水文地质条件
根据资料，场地内稳定水位埋深为1.20～8.10m，平均埋深为2.91m，标高为27.27～35.14m，平均标高为29.91m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降。
地下水对混凝土结构部分地段无腐蚀性，部分地段有弱腐蚀性，地下水对混凝土结构中的钢筋按长期浸水无腐蚀，干浸交替大部分地段无腐蚀性，部分地段有弱腐蚀性。
呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数均为2击。本层零星分布， 7个钻孔有揭露，层厚0.90～3.10m，平均层厚1.97m。
<4-3>坡积土层（Q3dl）：
呈褐黄色、灰黄色、褐红色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒，局部为稍密状粉土，主要呈可塑～硬塑状。标贯实测击数5～24击，平均击数为11击。本层分布较广泛，18个钻孔有揭露，层厚0.60～17.10m，平均层厚6.74m。
浆液搅拌站位置相应各支腿处的硬化路面预埋500mm×500mm×10mm的钢板。各预埋件位置详见附图。
2.6渣土池
渣土池设置左、右线出土口的西侧，原车站结构顶板上。每个渣土池长35m，宽8.25m，最大堆土深度为2.18m。因此，每个渣土池体积约为630m3，可满足每条线9环的堆土量。
2盾构施工场地布置
本方案讨论萝岗站东端盾构机始发场地布置。
根据盾构法施工工艺要求，需要在该场地内设置50t龙门吊2台（10米跨度），12.5t龙门吊（25米跨度）1台，砂浆站1座等临时设施以及现场办公室、宿舍等办公、生活设施，合理安排场地内道路及排水。
本次萝岗站东端盾构始发场地布置详见下图及附图。
图2-1萝岗站东端盾构始发场地布置图
<8H>花岗岩中等风化带
本层仅1个钻孔有揭露，呈浅褐色、灰色等，中、细粒结构，块状构造，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙被铁染，并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深，钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬，锤击声稍脆，不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状。揭露层厚0.80m。
1.2工程地质条件
1.2.1地质条件
盾构始发车站萝岗站地势总体趋势西高东低，地面标高为29～32m。
根据车站设计说明，本场地内岩土由上至下依次为：
<1>人工填土层（Q4ml）：
人工填土层主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～11击，平均击数7击。本层分布较广泛，所有钻孔均有揭露，厚度0.35～5.40m，平均厚度2.74m。
由于砂浆站离隧道较近，为预防盾构施工时的砂浆站位置地面发生不均匀沉降，水泥罐和粉煤灰罐下布置直径为φ600旋喷桩，每个水泥罐机脚下方均布置3根搅拌桩，阀板范围内间距1m梅花型共布置45根，旋喷桩深9m到达隧道顶部。同时，在阀板内及靠近隧道一侧预埋袖阀管，根据监测情况进行跟踪注浆。袖阀管间距1m，梅花型布置，袖阀管长度10m。详见附图。
<3-1>粉细砂层
呈灰白色、浅灰色、灰黄色等，组成物主要为细砂，含粘粒，级配较差，饱和，呈梢密～中密状，局部松散状。标贯实测击数为10～20击，平均击数16击。本层零星分布，7个钻孔有揭露，层厚0.60～4.60m，平均厚度2.24m。
<3-2>中粗砂层
呈灰白色、浅灰色、灰黄色等，组成物主要为中砂、粗砂，含粘粒，级配较差，饱和，呈稍密～中密状。标贯实测击数为13～28击，平均击数20击。本层零星分布，7个钻孔有揭露，层厚1.90～6.90m，平均厚度3.20m。
场内道路采用C20砼硬化，主要施工道路及生产施工区道路的硬化厚度一般为20cm，生活办公区道路的硬化厚度一般为10cm，硬化后路面标高以满足生产及生活需要为准。其中盾构吊装范围内的道路硬化，砼底部配单层14@200mm×200mm的钢筋网。详见附图。
场地边角、建筑物前均建花槽绿化。
2.3生活办公及生产施工用房
<9H> 花岗岩微风化带
本层3个钻孔有揭露，呈浅灰色、灰色等，中粒、细粒结构，块状构造，岩石组织结构基本未变化，断口处新鲜，节理面稍被铁染，岩质坚硬，锤击声来自百度文库。岩芯呈长柱状、短柱状。揭露层厚2.65～8.45m，平均揭露层厚4.83m。
各土、岩层物理力学指标表表1.2-1
序
号
项目
天然含水 量
天然密度
1.83
20.5*
27.0*
250
20
0.45
0.44
<6H>
25.2
1.89
21.6*
30.0*
350
35
0.33
0.44
<7H>
20.4
1.93
22.6*
32.9*
700
40
0.33
1.15
<8H>
2.57
2000
500
1.15
<9H>
2.71
36.4
16800
9500
1200
0.001
说明：剪切栏中带*号的数据为结合补勘部分、初勘及详勘部分的试验数据而提供的经验建议值。
广州市轨道交通六号线二期工程
【施工六标】土建施工项目
东端盾构施工场地
布置方案
编制：
审核：
审定：
广州市轨道交通六号线二期工程
【施工六标】项目经理部
2011年1月
1工程概况
1.1工程位置
广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】包含两个盾构区间、一座车站、一个出入段线明挖区间、一个中间风井和多个附属工程。线路西起于暹岗站，沿开创大道行进，经过萝岗站后，到达香雪站。详见图1.1-1。
生产施工区场内板房设置如下：
①1栋1层的仓库：设置到场地东侧，面积共120平方米。
②1栋1层的机修间：设置在场地东侧，面积共120平方米。
搅拌机站、沉淀池等根据生产要求和场地条件布置。
生活办公区及生产施工区的板房具体布置详见图2-1及附图。
2.4龙门吊
（1）龙门吊选用
根据工程的需要，选用三台龙门吊，分别是12.5T龙门吊一台（单边悬臂，悬臂长为4米）、50T龙门吊两台（左线单边悬臂，右线无悬臂）。12.5T龙门吊设置在盾构始发井端，主要是作为管片、轨道、发泡剂等施工材料的卸车及吊运。50T龙门吊设置于出土口端，主要用于渣土的吊运。
<5H-1>可塑状花岗岩残积土层（Qel）：
本层有6个钻孔有揭露，主要由砂质粘性土组成，含风化残留石英颗粒，呈可塑状。标贯实测击数6～15击，平均11击，层厚2.40～12.00m，平均厚度5.22m。
<5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层（Qel）：
本层有26个钻孔有揭露，组成物主要为砂质粘性土，局部为砾质粘性土及粘性土，呈硬塑～坚硬状。本层实测标贯击数14～52击，平均击数31击，层厚0.80～17.70m，平均厚度7.90m。