车辆工程毕业设计62SX2190重型汽车驱动桥设计

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重型货车双级主减速器驱动桥设计1

毕业设计（论文）开题报告汽车与交通工学生姓名系部专业、班级车辆工程B07-5班程学院从事车辆工程是否外聘□是□√否指导教师姓名职称讲师专业题目名称重型货车驱动桥设计一、课题研究现状、选题目的和意义1、选题目的：本设计课题是重型载货汽车驱动桥的设计。

驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

2、选题意义：汽车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，将转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。

驱动桥一般由主减速器，差速器，驱动车轮的传动装置和桥壳组成。

汽车传动系总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。

在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。

首先是因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得有驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。

其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转矩—转速特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器的功用则在于当变速器处于最高档位时，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。

对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。

SX2190重型汽车驱动桥设计

摘要本次设计的题目是SX2190重型汽车驱动桥设计。

驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。

本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用铸造整体式桥壳。

在本次设计中，主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核及材料选取等工作。

关键词：驱动桥；设计；计算；校核；材料ABSTRACTThis design topic is SX2190 heavy vehicle driving axle design. By main reducer, driving axle generally reviewd.the and half axle and bridge four components, its shell basic function is increasing twist, slow down, change torque transmission shaft, namely, increasing the direction or directly from transmission by the torque, and coming to a reasonable distribution of torque to left, right drive wheels; Secondly, to bear on the pavement drive axle of role and frame or body of vertical force, between the longitudinal force and transverse force, and braking torque and counterproductive torque, etc.The configuration of the Driving Axle is introduced in the thesis at first. On the basis of the analysis of the structure and the developing process of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Double Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Decelerator’s gear, Full Floating for Axle and Casting Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we accomplished the design for Double Reduction Gear, tapered Planetary Gear Differential Mechanism, Full Floating Axle and Axle Housing.Keywords: Driving axle; Design; Calculation; Check; Material目录摘要 (I)Abstract .............................................................................................................. I I 第1章绪论. (1)1.1 设计主要参数 (1)1.2 驱动桥的结构和种类 (1)1.2.1 汽车车桥的种类 (1)1.2.2 驱动桥的种类 (2)1.2.3 驱动桥结构组成 (2)1.3 设计主要内容 (7)第2章设计方案的确定 (8)2.1 主减速比的计算 (8)2.2 主减速器结构方案的确定 (8)2.3 差速器结构方案的确定 (9)2.4 半轴型式的确定 (9)2.5 桥壳型式的确定 (9)2.6 本章小结 (10)第3章主减速器设计 (11)3.1 主减速齿轮计算载荷的确定 (11)3.2 主减速器齿轮参数的选择 (12)3.3 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (12)3.3.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (12)3.3.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (14)3.4 主减速器齿轮的材料及热处理 (16)3.5 主减速器轴承的计算 (17)3.6 主减速器的润滑 (20)3.7 本章小结 (20)第4章差速器设计 (21)4.1 概述 (21)4.2 差速器的作用 (21)4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器 (21)4.3.1 差速器齿轮的基本参数选择 (22)4.3.2 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (23)4.4 本章小结 (26)第5章半轴设计 (27)5.1 概述 (27)5.2 半轴的设计与计算 (27)5.2.1 全浮式半轴的设计计算 (27)5.2.2 半轴的结构设计及材料选择 (29)5.3 本章小结 (30)第6章驱动桥桥壳设计 (31)6.1 概述 (31)6.2 桥壳的受力分析及强度计算 (31)6.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (31)6.2.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (32)6.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (32)6.3 本章小结 (38)参考文献 (40)致谢 (41)第1章绪论驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是增扭、降速、改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。

毕业设计(论文)-某重型卡车驱动桥的设计模板

目录中文摘要 1 英文摘要 21 绪论 32 汽车驱动桥结构方案分析 43 主减速器总成设计 53.1 主减速器的结构形式选择 63.2 主减速器基本参数的计算与载荷的确定 123.3 主减速器锥齿轮强度计算 143.4 主减速器轴承的计算 173.5 主减速器齿轮材料热处理 214 差速器总成设计 234.1 差速器结构形式选择 234.2 差速器齿轮主要参数选择 244.3 差速器齿轮的强度计算 275 半轴的设计 295.1 半轴的形式选择 295.2 半轴的结构设计和校核、材料选择 30 6驱动桥壳设计 326.1桥壳的结构型式选择 326.2桥壳的受力分析及强度计算 337 制动器的校核计算 367.1 制动器的基本参数 377.2 制动器效能因素计算 387.3 衬片磨损特性计算 397.4 检查蹄有无自锁的可能性 40 结论 42 谢辞 43 参考文献 44某重型卡车驱动桥的设计摘要：汽车后桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。

其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。

本文认真地分析参考了江淮HF15015卡车驱动桥以及韩国现代468号驱动桥，在论述汽车驱动桥运行机理的基础上，提练出了在驱动桥设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性、降噪技术的应用及零件的标准化、部件的通用化、产品的系列化等三大关键技术；阐述了汽车驱动桥的基本原理并进行了系统分析；根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较，确定了重型卡车驱动桥结构形式、布置方法、主减速器总成、差速器总成、桥壳及半轴的结构型式；并对制动器以及主要零部件进行了强度校核，完善了驱动桥的整体设计。

通过本课题的研究，开发设计出适用于装置大马力发动机重型货车的单级驱动桥产品，确保设计的重型卡车驱动桥经济、实用、安全、可靠。

重型自卸汽车设计(驱动桥总成设计)(有cad原图)

重型自卸汽车设计（驱动桥总成设计）摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，对于重型自卸汽车也很重要。

驱动桥位于传动系的末端，它的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力。

通过提高驱动桥的设计质量和设计水平，以保证汽车良好的动力性、安全性和通过性。

此次重型自卸汽车驱动桥设计主要包括：主减速器、差速器、轮边减速器、车轮传动装置和驱动桥壳进行设计。

主减速器采用中央减速器附轮边减速器的形式，且中后桥采用双级贯通式布置形式，国内外多桥驱动的重型自卸汽车大多数采用这种布置形式；本设计主减速器采用了日益广泛应用的双曲面齿轮；差速器设计采用普通对称圆锥行星差速器；车轮传动装置采用全浮式半轴；驱动桥壳采用整体型式；并对驱动桥的相关零件进行了校核。

本文驱动桥设计中，利用了CAD绘图软件表达整体装配关系和部分零件图。

关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、双曲面齿轮THE DESIGN OF HEAVY SELF UNLOADINGTRUCK(THE DESIGN OF TRANSAXLE ASSEMBLY)ABSTRACTDrive axle is the one of automobile four important assemblies. It’s performance directly influences on the entire automobile，especially for the heavy self unloading truck . Driving axle set at the end of the transmission system. The basic function of driving axle is to increase the torque transported from the transmission shaft or transmission and decrease the speed ,then distribute it to the right、left driving wheel, another function is to bear the vertical force、lengthways force and transversals force between the road surface and the body or the frame. In order to obtain a good power performance, safety and trafficability characteristic, engineers must promote quality and level of designDriving axle design of the heavy self unloading truck mainly contains: main reduction, differential, wheel border reduction, transmitted apparatus of wheel and the housing of driving axle. The main reducer adopts central reduction along with wheel border reduction. And also the design have the same run-through structure between middle transaxle and the rear one with heavy trucks home and abroad that have several transaxles. Hypoid gear, a new type gear is a good choice for the main reducer of heavy self unloading truck. The differential adopted a common, symmetry, taper, planet gear. Transmission apparatus of wheel adopted full floating axle shaft, and the housing of driving axle adopted the whole pattern,and proofread interrelated parts.During the design process, CAD drafting software is used to expresses the wholes to assemble relationship and part drawing by drafting.Key words：driving axle, the main reducer，differential, wheel border reduction, half shaft, hypoid gear目录第一章绪论 (1)§ 1.1 驱动桥简介 (1)§ 1.2 驱动桥设计的要求 (1)第二章驱动桥的结构方案分析 (3)第三章驱动桥主减速器设计 (6)§ 3.1 主减速器简介 (6)§ 3.2 主减速器的结构形式 (6)§ 3.3 主减速器的齿轮类型 (6)§ 3.4 主减速器主动齿轮的支承型式 (7)§ 3.5 主减速器的减速型式 (8)§ 3.6 主减速器的基本参数选择与设计计算 (8)§ 3.6.1 主减速比的确定 (8)§ 3.6.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (9)§ 3.6.3 主减速器齿轮基本参数选择 (10)§ 3.6.4 主减速器双曲面锥齿轮设计计算 (12)§ 3.6.5 主减速器双曲面齿轮的强度计算 (21)§ 3.7 主减速器齿轮的材料及热处理 (25)§ 3.8主减速器第一级圆柱齿轮副设计 (26)§ 3.8.1基本参数设计计算 (26)§ 3.8.2圆柱齿轮几何参数计算 (27)§ 3.9轮边减速器设计及计算 (28)§ 3.9.1轮边减速器方案的确定 (28)§ 3.9.2轮边减速器各齿轮基本参数的确定 (28)§ 3.9.3各齿轮几何尺寸计算 (29)第四章差速器设计 (31)§ 4.1差速器简介 (31)§ 4.2 差速器的结构形式的选择 (31)§ 4.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (32)§ 4.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (33)§ 4.3差速器齿轮主要参数的选择 (33)§ 4.4差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (36)第五章驱动车轮的传动装置 (39)§ 5.1车轮传动装置简介 (39)§ 5.2半轴的型式和选择 (39)§ 5.3半轴的设计计算与校核 (39)§ 5.4半轴的结构设计及材料与热处理 (41)第六章驱动桥壳设计 (42)§ 6.1 驱动桥壳简介 (42)§ 6.2 驱动桥壳的结构型式及选择 (42)§ 6.3 驱动桥壳强度分析计算 (43)§ 6.3.1当牵引力或制动力最大时 (43)§ 6.3.2通过不平路面垂直力最大时 (44)第七章结论 (46)参考文献 (47)致谢 (48)附录A (49)第一章绪论§ 1.1 驱动桥简介在科学技术快速发展的今天，随着汽车工业的不断进步，汽车的各项性能指标也在不断提高，作为传动系末端的驱动桥的设计，更要有进一步的改进，以适应市场的需要，促进汽车行业的发展。

货车驱动桥设计毕业设计

第1章绪论1.1概述驱动桥是汽车总成中的重要承载件之一，其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。

本文是对昌河货车驱动桥总成的结构设计。

汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。

所以本文对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。

驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。

汽车驱动桥由桥壳、主减速器、差速器、半轴和壳体等元件组成，转向驱动桥还包括各种等速联轴节，结构更复杂，它承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。

汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、总成等品种最多的大总成。

例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。

可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要涉及到所有的现代机械制造工艺。

因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。

传统设计是以生产经验为基础，以运用力学、数学和回归方法形成的公式、图表、手册等为依据进行的。

现代设计是传统设计的深入、丰富和发展，而非独立于传统设计的全新设计。

以计算机技术为核心，以设计理论为指导，是现代设计的主要特征。

利用这种方法指导设计可以减小经验设计的盲目性和随意性，提高设计的主动性、科学性和准确性。

电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃发展，设计过程完全改观。

它有以下两大难题，一是将发动机输出扭矩通过万向传动轴将动力传递到驱动轮上，达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，从而提高汽车的行驶能力。

某车型汽车驱动桥设计开题报告(毕业设计)

毕业设计（论文）开题报告题目某车型汽车驱动桥设计专业机电与车辆工程学院班级学生指导教师x x x x x x x x大学2016年一、选题目的的理论价值和现实意义我国的汽车制造业的起步要追溯到1953年，中国的第一汽车制造厂在长春建立。

而直到1956年我国制造出了第一辆“解放牌”运输车，标志着中国的汽车行业开始萌芽，直到21世纪的今天我国的汽车行业已经得到了长足的发展。

现在中国汽车已经成为了世界汽车领域的重要组成部分。

在改革开放后的这几十年间，中国汽车工业已经在全球范围内与各国际汽车及零部件制造商建立了600多家的中外合资品牌的企业，同时累计了数千亿美元的资本；引进了数千项的汽车技术，而且绝大部分领域我国汽车工业已经具备了与国际汽车工业旗鼓相当的水平；数据显示到2002年，我国的汽车进出口贸易总额达到了100亿美元，却在世界汽车市场份额中占有率为5%。

到2010年的时候我国的汽车销售量达到了1806万辆，中国从此成为了有史以来世界上最大的市场，照此稳步发展下去，中国汽车工业将会从汽车生产大国向汽车生产强国挺进，并且成为中国经济发展的重要支撑部分。

但是对比中国的自主的设计能力跟国际先进水平还是有一定差距，纵观国内汽车专利的申请数据，不难发现还是跨国公司占绝大多数。

所以我国要想走在世界汽车行业的前列，引领国际汽车行业，在自主设计和创新方面还有很长的路要走。

驱动桥驱动桥作为汽车四大总成之一，整车性能的好坏与驱动桥有着密不可分的联系，而对于载重货车更是显得尤为重要。

汽车驱动桥的性能好坏，效率高低，是否可靠直接关系着汽车性能的好坏，汽车发动机的转矩最大效率的输出也需要依靠驱动桥良好的性能，所以设计出结构简单、造价低廉、工作效率高、运行平稳的驱动桥，可以大大的降低汽车企业的整车生产总成本，推动汽车的发展，引领汽车文明。

通过本课题可以达到以下目的：1）通过查阅汽车驱动桥的相关资料，可以对汽车构造以及相关工作原理有更深层次的了解，为以后从事汽车相关的工作奠定坚实的基础。

车辆工程毕业设计210载重汽车驱动桥的设计

摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

所以采用传动效率高的双级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。

本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。

本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。

本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮。

关键词：载重汽车；驱动桥；双级主减速器；全浮式半轴IAbstractAs a vehicle drive axle assembly of one of the four, and its performance will have a direct impact on vehicle performance, and it is particularly important for trucks. When using high-power engine torque output of large trucks to meet the current fast, heavy-duty high-efficiency, cost-effective and necessary, must be with an efficient, reliable bridge driver. Therefore, efficient use of transmission of a double-stage driver slow down the bridge has become a heavy-duty motor vehicles in the future development direction.In this paper, in the light of the traditional design of the drive axle of the truck driver for the design of the bridge. This article first identified the major components of the structure and main design parameters; then a similar reference to the drive axle of the structure to determine the overall design of the program; on the final owner, Gear Driven cone, cone differential planetary gear, axle gear, the all-floating Half-bridge and the overall strength of the shell to carry out verification as well as support for the life of bearing checking. This article is not a traditional double-bevel gear surface as the main reducer truck instead of using the spiral bevel gear, as a hope that this will continue to study this issue.Keyword truck driver bridge double-stage bridge slowdown spiral bevel gearII目录摘要 (I)Abstractb (Ⅱ)第1章绪论 (1)第2章驱动桥总成的结构型式 (4)2.1 驱动桥总体方案的确定 (4)2.1.1 非断开式驱动桥的结构分析 (4)2.1.2 断开式驱动桥的结构分析 (5)2.2 本设计驱动桥结构形式的确定 (6)第3章主减速器 (8)3.1 主减速器的结构形式 (8)3.1.1 主减速器的齿轮类型 (8)3.1.2 主减速器主从动锥齿轮的支承形式 (8)3.2 主减速器的基本参数选择与设计 (9)3.2.1 主减速比的确定 (9)3.2.2 主减速器计算载荷的确定 (10)3.2.3 主减速器基本参数的确定 (12)3.2.4 主减速器传动齿轮的几何尺寸计算 (13)3.2.5主减速器轴承的选择 (14)3.2.6 主减速器齿轮的材料及热处理 (19)3.2.7 主减速器传动齿轮的强度校核 (23)第4章差速器 (23)4.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (23)4.1.1 差速器齿轮基本参数的确定 (23)4.1.2 差速器齿轮的几何尺寸的确定 (23)III4.2 差速器齿轮的强度校核 (24)第5章驱动半轴设计 (26)5.1 全浮式半轴的杆部直径的初选 (26)5.2 全浮式半轴的强度校核 (26)5.3 半轴花键的强度校核 (26)第6章驱动桥桥壳 (28)6.1 桥壳的结构形式 (28)6.1.1 整体式桥壳结构形式分析 (28)6.1.2 铸造整体式桥壳结构形式分析 (28)6.1.3 钢板冲压焊接整体式桥壳 (28)6.1.4 钢管扩张成形整体式桥壳 (29)6.2 桥壳的受力分析与强度校核 (29)6.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (29)6.2.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度校核 (30)6.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度校核 (31)6.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度校核 (33)结论 (35)致谢 (36)参考文献 (37)附录1 (38)附录2 (43)IV第1章绪论汽车驱动桥位于传动系的末端。

(毕业设计)中型货车驱动桥设计说明书

摘要本次毕业设计的题目是中型货车驱动桥设计。

驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能。

所以中型专用汽车驱动桥设计有着重要的实际意义。

在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。

其中根据本次设计的车型为中型货车，故主减速器的形式采用双级主减速器，而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器，其半轴为全浮式支撑。

在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳与轴承的设计计算与校核并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。

此外本设计还应用了较为先进的设计软件，如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。

本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以与足够的其他性能。

并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。

关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge.Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. Accordingto the design of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-common and standardized components.Key words：DriveBridge, the main reducer, differential and axle, ShellBridge目录第1章绪论11.1 驱动桥简介11.2 驱动桥设计的基本要求1第2章驱动桥主减速器设计22.1 主减速器简介22.2 主减速器形式选择22.3主减速器锥齿轮选择32.4 主减速器齿轮支撑42.5 主减速器轴承预紧52.6 锥齿轮啮合调整62.7 润滑62.8双曲面锥齿轮设计72.8.1 主减速比确定72.8.2 主减速器齿轮计算载荷确定72.8.3 主减速器齿轮基本参数选择82.8.4 有关双曲面锥齿轮设计计算方法与公式112.8.5 主减速器双曲面齿轮强度计算192.9 主减速器齿轮材料与处理21第3章差速器的设计223.1 差速器的功用223.2 差速器结构形式的选择223.3 差速器齿轮的基本参数选择243.4 差速器强度计算253.5 差速器直齿远锥齿轮参数26第4章车轮传动装置的设计284.1车轮传动装置的功用284.2 半轴支撑形式284.3 全浮式半轴计算载荷的确定284.4 半轴强度的计算284.5 全浮式半轴杆部直径的初选294.6 半轴的结构设计与材料与热处理29第5章驱动桥壳设计305.1 驱动桥壳的功用和设计要求305.2 驱动桥壳结构方案分析305.3 汽车以最大牵引力行使时的桥壳强度计算31第6章轴承的寿命计算326.1 主减速器轴承的计算326.2 轴承载荷的计算346.3 主动齿轮轴承寿命计算34结论36参考文献37致38附录139附录244第1章绪论1.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。

载重汽车驱动桥的毕业设计

摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

所以采用传动效率高的双级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。

本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。

本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮。

关键词：载重汽车；驱动桥；双级主减速器；全浮式半轴AbstractAs a vehicle drive axle assembly of one of the four, and its performance will have a direct impact on vehicle performance, and it is particularly important for trucks. When using high-power engine torque output of large trucks to meet the current fast, heavy-duty high-efficiency, cost-effective and necessary, must be with an efficient, reliable bridge driver. Therefore, efficient use of transmission of a double-stage driver slow down the bridge has become a heavy-duty motor vehicles in the future development direction.In this paper, in the light of the traditional design of the drive axle of the truck driver for the design of the bridge. This article first identified the major components of the structure and main design parameters; then a similar reference to the drive axle of the structure to determine the overall design of the program; on the final owner, Gear Driven cone, cone differential planetary gear, axle gear, the all-floating Half-bridge and the overall strength of the shell to carry out verification as well as support for the life of bearing checking. This article is not a traditional double-bevel gear surface as the main reducer truck instead of using the spiral bevel gear, as a hope that this will continue to study this issue.Keyword truck driver bridge double-stage bridge slowdown spiral bevel gear目录摘要 (I)Abstractb (Ⅱ)第1章绪论 (1)第2章驱动桥总成的结构型式 (4)2.1 驱动桥总体方案的确定 (4)2.1.1 非断开式驱动桥的结构分析 (4)2.1.2 断开式驱动桥的结构分析 (5)2.2 本设计驱动桥结构形式的确定 (6)第3章主减速器 (8)3.1 主减速器的结构形式 (8)3.1.1 主减速器的齿轮类型 (8)3.1.2 主减速器主从动锥齿轮的支承形式 (8)3.2 主减速器的基本参数选择与设计 (9)3.2.1 主减速比的确定 (9)3.2.2 主减速器计算载荷的确定 (10)3.2.3 主减速器基本参数的确定 (12)3.2.4 主减速器传动齿轮的几何尺寸计算 (13)3.2.5主减速器轴承的选择 (14)3.2.6 主减速器齿轮的材料及热处理 (19)3.2.7 主减速器传动齿轮的强度校核 (23)第4章差速器 (23)4.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (23)4.1.1 差速器齿轮基本参数的确定 (23)4.1.2 差速器齿轮的几何尺寸的确定 (23)4.2 差速器齿轮的强度校核 (24)第5章驱动半轴设计 (26)5.1 全浮式半轴的杆部直径的初选 (26)5.2 全浮式半轴的强度校核 (26)5.3 半轴花键的强度校核 (26)第6章驱动桥桥壳 (28)6.1 桥壳的结构形式 (28)6.1.1 整体式桥壳结构形式分析 (28)6.1.2 铸造整体式桥壳结构形式分析 (28)6.1.3 钢板冲压焊接整体式桥壳 (28)6.1.4 钢管扩张成形整体式桥壳 (29)6.2 桥壳的受力分析与强度校核 (29)6.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (29)6.2.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度校核 (30)6.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度校核 (31)6.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度校核 (33)结论 (35)致谢 (36)参考文献 (37)附录1 (38)附录2 (43)第1章绪论汽车驱动桥位于传动系的末端。

SX2190重型汽车驱动桥设计-开题报告

毕业设计（论文）开题报告
学生姓名指导教师姓名
系部职称
汽车工程系
讲师
从事专业
专业、班级交通运输是否外聘 □是■否
题目名称
SX2190 重型汽车驱动桥后桥设计
一、课题研究现状、选题目的和意义 1、重型汽车驱动桥研究现状
汽车技术的快速发展,为重型汽车的发展奠定了雄厚的技术基础,国家加大基础设施建设的投资力度及水电、矿业、油田、公路和铁路的建设、城市交通运输和环保工程建设等加大了重型汽车的需求,为重型汽车的发展创造了广阔的市场空间。未来10~ 15 年内我国重型汽车技术发展的方向是全面改善和提高重型汽车的技术性能。
2、重型汽车驱动桥的发展方向及市场预测随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化, 重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级
化发展的趋势。 1）单级桥与双级桥的主要区别及用途
单级桥有主减速器, 一级减速。桥包尺寸大, 离地间隙小, 相对双级桥而言, 其通过性较差, 主要用于公路运输车辆。双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速, 形成二级减速。由于是二级减速, 主减速器减速速比小, 主减速器总成相对较小, 桥包相对减小, 因此离地间隙加大, 通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输, 以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。 2）单级减速驱动桥产品的优势（1）单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的一种, 制造工艺简单, 成本较低, 是驱动桥的基本类型, 在重型汽车上占有重要地位；（2）重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势, 使得驱动桥的传动比向小速比发展；（3）随着公路状况的改善, 特别是高速公路的迅猛发展, 重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低, 因此, 重型汽车不必像过去一样, 采用复杂的结构提高通过性；（4）与带轮边减速器的驱动桥相比, 由于产品结构简化, 单级减速驱动桥机械传动效率提高, 易损件减少, 可靠性提高。单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。从产品设计的角度看, 重型车产品在主减速比小于6 的情况下, 应尽量选用单级减速驱动桥。 3）重卡车桥技改火热出炉重卡车桥布局将在两三年内完成

某重型卡车驱动桥的设计毕业论文

某重型卡车驱动桥的设计毕业论⽂⽬录中⽂摘要 1 英⽂摘要 21 绪论 32 汽车驱动桥结构⽅案分析 43 主减速器总成设计 53.1 主减速器的结构形式选择 63.2 主减速器基本参数的计算与载荷的确定 123.3 主减速器锥齿轮强度计算 143.4 主减速器轴承的计算 173.5 主减速器齿轮材料热处理 214 差速器总成设计 234.1 差速器结构形式选择 234.2 差速器齿轮主要参数选择 244.3 差速器齿轮的强度计算 275 半轴的设计 295.1 半轴的形式选择 295.2 半轴的结构设计和校核、材料选择 30 6驱动桥壳设计 326.1桥壳的结构型式选择 326.2桥壳的受⼒分析及强度计算 337 制动器的校核计算 367.1 制动器的基本参数 377.2 制动器效能因素计算 387.3 衬⽚磨损特性计算 397.4 检查蹄有⽆⾃锁的可能性 40 结论 42 谢辞 43 参考⽂献 44某重型卡车驱动桥的设计摘要：汽车后桥是汽车的主要部件之⼀，其基本的功⽤是增⼤由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车⾏驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作⽤于路⾯和车架或承载车⾝之间的铅垂⼒、纵向⼒，横向⼒及其⼒矩。

其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。

本⽂认真地分析参考了江淮HF15015卡车驱动桥以及韩国现代468号驱动桥，在论述汽车驱动桥运⾏机理的基础上，提练出了在驱动桥设计中应掌握的满⾜汽车⾏驶的平顺性和通过性、降噪技术的应⽤及零件的标准化、部件的通⽤化、产品的系列化等三⼤关键技术；阐述了汽车驱动桥的基本原理并进⾏了系统分析；根据经济、适⽤、舒适、安全可靠的设计原则和分析⽐较，确定了重型卡车驱动桥结构形式、布置⽅法、主减速器总成、差速器总成、桥壳及半轴的结构型式；并对制动器以及主要零部件进⾏了强度校核，完善了驱动桥的整体设计。

(毕业设计)驱动桥

摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

所以变速器的结构设计的合理性直接影响到汽车动力性和经济性。

设计要求达到换挡迅速、省力、方便、有较高的工作效率、工作噪声低。

因此变速器在汽车中得到广泛应用。

本次设计的是五个前进档加一个倒档的中型专用车的变速器。

为了使该变速器应用范围更加的广泛，应用到不同工程上，使得本变速器带有取力器。

变速器采用中间轴式,换档形式采用的是同步器和滑移齿轮换档，使的换档方便，可靠。

操纵机构设有自锁和互锁装置。

先利用已知参数确定各挡传动比，再后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。

由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核。

在设计过程中，利用CAXA绘图，运用MATALAB软件编程。

最后绘制装配图及零件图。

通过本次设计，使所设计的变速器工作可靠，传动效率更高。

关键词：变速器，同步器，齿轮，取力器AbstractTo change the engine used to spread transmission of torque and wheel speed, the aim of starting in place, climb, turn and accelerate a variety of driving conditions, different vehicle traction and speed, while the engine in the most favorable range conditions.Therefore, the reasonability of the structure design of a transmission gearbox directly affects the vehicle's dynamic performance. It is usually required shifting gears rapidly and conveniently, saving force, and having a higher working efficiency and low working noises.The design of the five forward file plus a reverse of the transmission medium-sized special vehicle. In order to make the transmission more broad range of applications, application to a different project, make a check of the power transmission device. Transmission use of the middle axis, shifting the form of using the synchronizer gear shift and sliding to make the shift easy and reliable. Manipulation of institutions with self-locking and interlocking devices.Using the given basic parameters, it was firstly determined the transmission ratio of each shift, the shaft center distances, the gear modulus, the gear pressing angles and widths, and so on. And then the general dimension of the gearbox, including its length, width and height , and then on the intermediate shaft and the block to check gear. During the design process, using CAXA mapping, the use of software programming MATALAB. The final assembly drawing and components drawing Fig.Through this design, so that the design of the transmission of reliable, efficient transmission.Key words:Transmission,，Synchronizer，Gear，Take out of power目录第一章前言 (1)第二章变速器结构概述 (2)第三章变速器各主要参数的设计计算 (3)3.1变速器传动比的确定 (3)3.2中心距的初步确定 (4)3.3轴的直径的初步确定 (4)3.4齿轮模数的确定 (5)3.5齿轮压力角的选择 (5)3.6各档齿轮齿数的分配 (6)3.7变位系数的选择 (7)3.8齿轮齿宽的设计计算 (8)3.9变速器同步器的设计计算 (8)第四章变速器中间轴的校核 (11)4.1中间轴常啮合齿轮处进行校核 (12)4.2对中间轴四挡齿轮处进行校核 (13)4.3对中间轴三挡齿轮进行校核 (14)4.4对中间轴二挡齿轮处进行校核 (15)4.5对中间轴一档挡齿轮处进行校核 (15)第五章变速器各档齿轮强度的校核 (17)5.1齿轮弯曲应力计算 (17)5.1.1二轴一挡直齿轮校核 (17)5.1.2倒挡直齿轮校核 (17)5.1.3二轴二挡斜齿轮校核 (18)5.1.4二轴三挡斜齿轮校核 (18)5.1.5二轴四挡斜齿轮校核 (18)5.1.6二轴常啮合斜齿轮校核 (19)5.1.7中间轴一档齿轮校核 (19)5.1.8中间轴二档齿轮校核 (19)5.1.9中间轴三档齿轮校核 (20)5.1.1.0中间轴四档齿轮校核 (20)5.1.1.1中间轴常啮合齿轮校核 (20)5.2齿轮接触应力计算 (20)5.2.1 二轴一挡直齿轮校核 (21)5.2.2二轴二挡斜齿轮校核 (22)校核 (22)5.2.3 二轴三挡斜齿轮Z7校核 (23)5.2.4二轴四挡斜齿轮Z5校核 (23)5.2.5二轴常啮合斜齿轮Z35.2.6中间轴一档齿轮校核 (24)5.2.7中间轴二档齿轮校核 (24)5.2.8中间轴三档齿轮校核 (24)5.2.9中间轴四档齿轮校核 (25)5.2.1.0中间轴常啮合齿轮校核 (25)5.2.1.1倒档齿轮校核 (25)第六章变速器操纵机构的设计 (27)第七章变速器轴承的选择 (28)第八章取力器的设计与计算 (29)8.1取力器的布置 (29)8.2取力器齿轮、轴和轴承的参数选择和强度计算 (29)第九章结论 (33)参考文献 (34)致谢 (35)附录一 (36)外文翻译 (36)附录二 (45)第一章前言变速器是传动系的重要部件，它的任务就是充分发挥发动机的性能，使发动机发出的动力有效而经济地传到驱动轮，以满足汽车行驶上的各项要求。

汽车前驱动桥的结构设计毕业设计

本科学生毕业设计汽车前驱动桥的结构设计系部名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程09-12班学生姓名：xxxx指导教师：ggg职称：实验师黑龙江工程学院二○一三年六月The Graduation Design for Bachelor's DegreeThe Structural Design of The CarFront Drive Axle Candidate：Feng LiqiuSpecialty：Vehicle EngineeringClass：09-12Supervisor：Experimentalist TianfangHeilongjiang Institute of Technology2013-06·Harbin摘要随着现代车型的发展，普通汽车已经逐渐走进每一个人的生活中。

车桥设计是汽车设计中重要的环节之一，国产驱动桥在国内市场占据了绝大部份份额，但国产车桥与国际先进水平仍有必然差距，仍有必然数量的车桥依赖入口。

本次设计首先通过查阅近几年来有关国内外前驱动桥设计的文献资料，综合所学专业知识，了解并掌握了汽车前驱动桥结构及工作原理，按照所给的汽车参数制定了相应的设计方案。

然后通过查阅相关标准、手册资料，肯定了驱动桥的主要零部件的主要设计参数，完成转向器、万向节、主减速器、差速器、半轴及桥壳的结构和尺寸设计计算，并进行相应校核，再按照所计算选取的参数画出了转向驱动桥的整体装配图、差速器装配图和部份零件图。

关键词：前驱动；转向驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳ABSTRACTAs the development of the auto industry, car has gradually become part of everyone's life. Axle design is one of the important parts of automotive design, domestic drive axle in the domestic market accounted for the lion's share, but there is still a certain number of axles dependent on imports, there is still a certain gap between domestic axle and the international advanced level.Firstly, this design is lookup of the domestic and international front drive axle design documents in recent years, integrated the knowledge of our expertise we had knew and mastered the car’s front drive axle structure and working principle, formulated according to the vehicle parameters to the corresponding design programs.Then refered to the relevant standard, manual data to determine the main design parameters of the main components of the drive axle, completed the structure and size of the steering, universal joints, main gear box, differential, axle and axle housing, and check, according to the calculated parameters selected to draw the overall steering drive axle assembly drawings, the differential assembly drawings as well as some parts diagram.Key words: Front drive；Steering drive axle；Main reducer；Differential；Axle；Axle housing目录摘要 (3)ABSTRACT (4)目录 (5)第1章绪论 (1)前言 (1)概论 (1)预期的功效 (1)国内外发展状况及现状的介绍 (1)本设计的目的与意义 (3)本设计的主要内容 (3)第2章驱动桥的设计 (5)驱动桥参数 (5)驱动桥的结构方案 (5)本章小结 (7)第三章主减速器设计 (8)主减速器的结构型式 (8)主减速器的减速形式 (8)主减速器的齿轮类型 (8)主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (9)主减速器大体参数选择与设计计算 (9)的肯定 (9)主减速比i主减速器齿轮计算载荷的肯定 (10)主减速器齿轮大体参数的选择 (13)主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (17)单位齿长上的圆周力 (17)轮齿的弯曲强度计算 (18)轮齿的接触强度计算 (19)主减速器锥齿轮轴承的载荷计算与型号选择 (20)锥齿轮齿面上的作使劲 (20)锥齿轮的轴向力和径向力计算 (21)锥齿轮轴的轴径选择 (22)锥齿轮轴承载荷的计算 (22)主减速器齿轮的材料及热处置 (24)主减速器的润滑 (25)本章小结 (25)第4章差速器设计 (27)差速器齿轮大体参数选择 (28)差速器齿轮与强度计算 (32)锥形摩擦盘的设计 (32)本章总结 (35)第5章半轴设计与万向节选择 (36)半轴的型式 (36)半轴尺寸选取 (36)半轴的强度验算 (36)半轴的结构设计及材料与热处置 (38)万向节结构选择 (38)万向节的材料及热处置 (40)本章总结 (40)第6章驱动桥壳设计 (41)驱动桥壳的选择 (41)本章小结 (41)结论 (42)参考文献 (43)致谢 (44)第1章绪论前言本课题针对城市普通轿车转向驱动桥的设计。