郑州铁路局铁路用地图绘制关键技术的研究_钱小龙
图解法和解析法在铁路用地确权登记底图制作中的组合应用
新 时期 以来 ，国家 加强 了数 字化技 术 在我 国土地 管理工作 中的应用 ，综合考虑上述原因 ，工作底图的 准确 性将 直接 决定 铁路 用地 确权登 记 的顺 利与 否 。因 此 ，面对 这些 问题 ，在 开 展 铁路 土地 测 绘 和权 属 调查 时 ，需要 通过 改进技 术 方法来 加 以解 决 和应对 。 ２ 铁 路用 地 的界址 点测 量方 法和 比较
解 析法是 指使用 全站仪 、ＧＰＳ接收机 、钢 尺等测量 工具 ，通过全野外测量技术获取界址点坐标和界址点
作 者简 介 ：尤 晓 东（１９８２一 ），男，陕西 定边 ，硕 士 ，工程 师 。
一 ６５ —
第 ２４期
２０１６年 ８月
江 苏科技 信 息 ·技 术探 讨
Ｎｏ．２４
Ａｕｇｕｓｔ，２０１６
第 ２４期
２０１６年 ８月
江苏科技信息
Ｊｉａｎｇｓｕ Ｓｃｉｅｎｃｅ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎ￣ｒｍａｔｉｏｎ
Ｎｏ．２４
Ａｕｇｕｓｔ，２０１６
图解法 和解析 法在铁 路用地确 权登记 底 ，冯颜 博
（陕西地建土地勘测规划设计院有限责任公司，陕西 西安 ７１００７５）
０ 引言 随着市场经济 的发展和土地使用制度改革 的不
断深化 ，土地 的资源与资产双重属性 日益凸显 ，铁路 土地资产数量巨大并且升值迅速… 。为深化铁路投 融资体制改革 ，促进铁路持续发展 ，国务 院出台了《关 于 改 革 铁 路 投 融 资 体 制 加 快 推 进 铁 路 建 设 的意 见 》 （国发 ［２０１３］３３号 ），指出改革铁路投融资体制和加 快推进铁路建设 ，对 于带动相关 产业发展 、拉动投资 合理增长 、优化交通运输结构具有不可替代的重要作 用。为做好铁路用地测绘和登记工作 ，需要 明确现有 铁路 的权属信息 ，完善登记资料 ，开展铁路用地测绘 和权籍调查 ，全面查 清铁路用地资产使用情况 ，满足 铁路用地资产的评估和审核 ，为铁路企业下一步发展 提供依据 。由于铁路土地数量面积较大、时间跨度大、 档案资料缺失等原 因，工作难度较大 ，需要不 断创新 方式 方法 ，提 高工 作效 率 。 １ 铁 路用 地确权 登 记面 对 的主 要 问题
铁运78号(铁路地测绘)
铁路用地图绘制管理办法第一章总则第一条为统一铁路用地图绘制方法、内容和技术要求，规范和加强铁路用地图的管理，满足铁路用地日常管理需要，特制定本办法。
第二条本办法以《国家基本比例尺地图图式第1部分：1:500 1:1000 1:2000地形图图式》（GB/T 20257.1-2007）、《地籍测绘规范》（CH5002-94）、《地籍图图式》（CH5003-94）、《城镇地籍调查规程》（TD1001-93）和《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T10059-98）为依据，并结合铁路用地管理特点制定。
第三条铁路用地图是指铁路部门绘制的包括地籍、地形及铁路设施等要素的专题管理图。
第四条铁路用地图应按照地籍管理现势性和准确性原则绘制，为铁路运输生产、建设和铁路用地规划、利用、权益维护提供基础性资料。
第五条铁路用地图绘制工作由各铁路局组织实施。
第二章基本规定第六条铁路用地图比例尺采用1:1000或1:2000，特殊地区可选用1:500、1:5000或1:10000。
第七条铁路用地图的坐标系统原则上采用1980西安坐标系。
根据实际也可采用1954北京坐标系或城市坐标系，有条件时应转换成1980西安坐标系。
第八条铁路用地图的高程系统采用1985国家高程基准。
第九条图上坐标点的最大展点误差不超过图上±0.1mm，其他地物点相对于邻近控制点的点位中误差不超过图上±0.5mm（当采用数字编绘成图法时，可放宽到±0.6mm），相邻地物点之间的间距中误差不超过图上±0.4mm。
第十条铁路用地图长度单位采用米（m），面积计算单位采用平方米（m2），面积统计汇总单位采用公顷（hm2）。
第三章内容及表示方法第十一条铁路用地图应当准确绘制相关地籍要素、必要的地形和数学要素，全面地反映铁路用地的权属状况、用途分类以及铁路线路、建（构）筑物等设施设备现状。
第十二条铁路用地图的要素符号和注记见铁路用地图图式（附件1）。
铁路用地确权发证中宗地图的制作方法研究
铁路用地确权发证中宗地图的制作方法研究王家峰【摘要】针对铁路用地确权发证资料的多样性而导致宗地图制作困难的问题,分析了铁路用地发证的各种资料,并将资料进行了归纳整理,提出了一种利用ArcGIS软件和南方CASS软件制作宗地图的新方法.以某地区铁路用地确权资料为基础数据,验证了该方法的有效性.结果表明:该方法可以在传统宗地图制作方法的基础上进一步提高工作效率.【期刊名称】《城市勘测》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】5页(P137-141)【关键词】铁路用地;宗地图;ArcGIS;CASS【作者】王家峰【作者单位】陕西地建土地勘测规划设计院有限责任公司,陕西西安 710075【正文语种】中文【中图分类】P2851 前言土地确权广义上来说，是指土地所有权、土地使用权和他项权利的确认、确定，简称确权。
狭义则是指在土地登记过程中的权属审核阶段对土地权属的来源、权属性质的确认。
铁路用地，系指铁路线路及两侧合法留用土地、车站和货场用地。
由于铁路用地涉及年代久远，新建的铁路难免会和老铁路有重叠部分，因此可能出现重复发证的问题；其次，由于设计变更的原因，铁路建设过程当中，难免会出现与土地报批用地不一致的问题，需要对变动部分重新进行勘测定界。
原始资料存在多源性、不统一、压占以及相互矛盾等问题，给宗地图的制作带来了一定的困难。
目前宗地图制作的主要方法有两种，一是利用相关软件生成宗地图，例如陈乐文等探讨了ArcGIS制作宗地图的流程，最终将宗地图以图片的形式输出，从而完成了宗地图的制作[1]，栾乔林等利用南方CASS软件实现了地籍统计表、地籍调查表以及宗地图的自动绘制[2]，覃东华等探讨了利用FME和南方CASS软件生成宗地图的方法并取得了较好的效果[3]，路立娟等利用南方CASS实现了宗地图批量打印，提高了宗地图打印速度，解决了工程应用问题[4]；二是通过编程实现宗地图的自动绘制，例如张钦玮针对宗地图管理要求的特点，基于ArcEngine工具包，研究了根据用户要求进行宗地图注记批量编辑的工具[5]，王庆等在移动端利用相关编程语言开发出来宗地图自动生成模块[6]，苏恒等进行了相关软件研发，探索了一套内外业一体化成图系统[7]，任航科利用LISP语言编写了一些小程序，实现了地籍测量后期资料的批量提供[8]。
基于精灵4 RTK无人机的1∶500地形图免像控测量
第23卷第1期2021年3月测绘技术装备Geomatics Techgoloyy and EquipmentVoi.23No.1Mae.2021基于精灵4RTK无人机的1：500地形图免像控测量倪凯（测，350108）1：500Topographic Mapping with Free Imaac Contrvi Basee on Phantom4RTK UAVN Kai摘要：为了验证精灵4RTK无人机在9570地形图测图中免像控测量的可行性，在分析航测法成图精度影响因素的基础上，选取实际生产项目，通过提高定位定姿系统(POS)数据精度和像机检校精度进行测试，结果表明，在满足一定条件情况下，精灵4RTK无人机用于9570地形图测图免像控测量是可行的。
关键词：航测法测图；免像控测量;POS数据;像机参数；无人机Keywords：Suneying；Sunee Wth Free Imaye Control；POS Data；Camera Parameters；UAV 中图法分类号：P231.21引言随着无人机航空摄影技术越来越广泛地应用于测绘行业,相关配套软硬件技术逐步得以提升,推动了无人机航空摄影技术快速革新，如卫星导航定位实时差分定位技术(RTK)、载波相位事后差分定位技术(PPK)、TimeSync时间同步系统以及高性能成像系统等，解决了无人机航空摄影时GNSS定位精度.GNSS曝光延迟和成像质量的问题，整体上提高了航测精度、质量和效率［］。
精灵4RTK是一款小型多旋翼高精度航测无人机，配备了高精度航测需要的RTK、PPK,Time-/丫^系统及2000万个像素高清镜头。
本文依据航测法成图原理对无人机航空摄影测量免像控关键技术进行分析，并以精灵4RTK无人机获取的实际数据为基础进行测试,分析基于精灵4RTK无人机进行9500地形图测图免像控测量的可行性。
2免像控测量关键技术分析无论是传统摄影测量还是数字摄影测量，其核心原理都是共线方程，即通过传感器记录影像数据曝光瞬间的对应关系，建立地面点、摄影中心点和像点三点共线方程。
面向灾害遥感快速制图的关键技术
像调色板等自动生成各种专题符号，在对应空间位置 准确表达，并融合基础地图数据和标准制图模板进行 专题图成图。专题图在形式上可以分成三维遥感专题 图、二维遥感专题图、动态专题图。涉及到的基础制 图数据库的建立、灾情专题信息快速关联与匹配、灾 情信息快速空间化表达等处理技术。技术流程可如图 1 所示。本文对上述灾害遥感快速制图过程中的关键技 术分别进行论述。
3结语
我国陆地边疆地区地形复杂多样，边疆地区人口 是国家的重要战略资源，在我国对外交往和保护祖国 边防安全中发挥着重要作用，研究我国陆地边疆人口 空间分布与地形关系具有一定的意义。本文以我国国 境线内 50 km 缓冲区为研究区域，首先分析了我国陆 地边疆地区人口总体分布，发现边疆地区人口空间分 布符合黑河-腾冲线的规律；然后，通过对我国陆地边 疆地区人口密度曲线与地形剖面线叠加分析，总体探 究了边疆人口空间分布与地形的关系；最后，分别统 计分析了我国陆地边疆地区人口与高程、坡度、地形 起伏度及坡向之间的关系，研究结果与总体探究的结 果保持一致。
文献标志码: B
文章编号: 1672-4623 (2011) 05-0112-03
遥感技术因为其在灾害监测中的时效性、空间性、 经济性等方面的明显优势，被广泛应用于灾害监测预 报、早期预警、实时评估和恢复重建等灾害紧急响应 与应急救助工作 [1-2]。遥感传感器能实时的、大面积的、 无接触的获取灾区数据,因此成为绝大多数应急系统中 数据获取的主要手段 [3]。遥感影像专题图是以遥感影 像为基础内容的一种题图形式,是面向灾害遥感应用和 应用中最主要的成果和输出方式。随着技术进步，越 来越多图形处理软件和遥感、地理信息系统软件都提 供完善的遥感影像制图工具 [4]。但是目前制图工具都 存在流程繁琐、处理复杂，对制图人员有较高的遥感 专业素质和软件操作水平的要求，不能满足遥感实用 化过程中对海量数据快速和自动处理的要求。特别是 面向灾害遥感应用时，遥感专题图的制图还面临以下 几个难点：①灾害发生时海量遥感数据的集中汇总；② 制图类型复杂；③时间要求紧迫。本文从灾害的遥感 快速制图应用出发，在大量实践工作的基础上，从研 究制图流程开始提出解决这些问题的快速制图方法，以 提高应用遥感影像数据进行灾害遥感制图的水平。
构建基于地籍可视化的地理信息系统的关键技术研究
构建基于地籍可视化的地理信息系统的关键技术研究地球是一个复杂而多变的地理系统，为了更好地理解和管理地球上的各种地理现象和资源，地理信息系统（Geographic Information System，GIS）由此而生。
地理信息系统是一种用于采集、存储、处理、分析和展示地理数据的技术系统。
而地籍可视化作为地理信息系统的关键技术之一，为地理数据的可视化分析和展示提供了强大的支持。
地籍可视化是利用图形化的方式将地籍数据呈现在地理信息系统平台上。
地籍数据包括土地所有者、土地边界、土地用途等重要信息，是土地管理和规划的基础。
通过地籍可视化，可以直观地了解土地利用情况、土地分布情况以及土地规划和变动等信息。
构建基于地籍可视化的地理信息系统需要解决以下关键技术问题：一、地籍数据采集与处理地籍数据的采集与处理是构建基于地籍可视化的地理信息系统的第一步。
地籍数据通常包括权属信息、地理位置信息、土地属性信息等。
其中，权属信息需要从不同的权威机构获取，地理位置信息可以通过全球定位系统（GPS）等技术获取，土地属性信息需要通过地籍调查等方式获取。
在数据采集过程中，需要确保数据的准确性和完整性，并进行数据的统一标准化处理。
二、地籍数据存储与管理地籍数据的存储与管理是地理信息系统的核心任务。
地籍数据的存储方式可以采用关系数据库、文件系统等方式。
在存储和管理地籍数据时，需要考虑数据的安全性、可访问性以及数据的更新和维护等问题。
同时，还需要建立起完善的数据分类和索引机制，以方便用户进行数据的查询和检索。
三、地籍数据分析与可视化地籍数据分析与可视化是地理信息系统的重要功能之一。
通过对地籍数据的分析，可以揭示土地利用和规划的规律，为土地管理和规划提供科学依据。
而地籍数据的可视化则可以直观地展示土地资源的分布情况和土地利用的变化趋势。
在地籍数据的可视化中，可以使用地图、图表、图形等方式，将复杂的地理数据转化为易于理解和识别的形式。
四、地籍数据的更新和维护地籍数据的更新和维护是地理信息系统长期运行的保障。
微探测绘新技术在国土测绘工程中的应用_2
微探测绘新技术在国土测绘工程中的应用发布时间：2021-12-08T01:28:38.208Z 来源：《科学与技术》2021年第7月19期作者： 1.张亚超 2.翟蕾蕾[导读] 改革后，我国的科学技术水平在社会影响下不断进步，目前，国家也越来越重视国土资源的利用率，因此，1.张亚超黄河勘测规划设计研究院有限公司 4500002.翟蕾蕾开封黄河勘测设计工程有限公司 475000摘要：改革后，我国的科学技术水平在社会影响下不断进步，目前，国家也越来越重视国土资源的利用率，因此，如何合理有效地规划土地资源及土地资源的配置成为国家相关人员面临的重要问题。
土地资源的规划与配置离不开国土测绘，传统的测绘技术受技术水平的影响，测量的结果不够准确，以致国土资源的管理工作也无法进行。
因此，国家在测绘工程方面应用了新的技术。
基于此，本文主要对测绘新技术的功能及其特点做出系统性的阐述，分别介绍了当下被广泛应用的几个测绘新技术，并且详细地说明了如何在国土资源中有效地利用测绘新技术，以期为国土资源测绘工作提供参考。
关键词：测绘新技术；国土；测绘工程引言对国土资源的有效测量与规划是经济发展的基础性工作，因此当前很多地区均建立了对国土资源测绘的有效工作方式，使用过程中能够获得精准、科学的土地资源管理信息，有效保证国土资源规划与配置工作。
当前我国测绘技术逐渐成熟与完善，有效融合了信息技术与智能技术，在实际测绘工作中运用优势明显，为土地资源配置创建了必要的技术支持。
当前我国部分学者对新测绘技术的运用进行了研究，学者陈泽文分析了当前测绘中的主要技术，包括：GPS系统、数字化技术和摄影测量技术、地图数字化技术、遥感技术等，探索其在国土测绘领域中的应用方式。
1国土测绘工程的主要内容国土测绘工程是通过对相关数据的实测结果做进一步分析，以此制订更加科学有效的应用方案。
此外，还可以通过这些数据得出准确的地形分布图，为城市发展提供重要的参考资源。
1：2000地形图测绘技术设计书
《S236 花程线郏县安良至新城区井营段改建工程》1:2000 带状地形图测绘技术设计书
密度为沿路线每 1 公里一个点。用四等水准联测已有的四等 GPS 点和布设的控制点， 确定控制点高程；最终建立 1：2000 测图区域内高精度测量基准。
采用先进的 GPS RTK 野外测量技术，采集碎部点，利用南方 CASS 成图软件进 行内业处理，最终形成 1：2000 带状地形图。
应及时重测；
(2) 允许舍弃在复测基线边长较差、同步环闭合差、独立闭合环或附合路线坐
标闭合差检验中超限的基线，而不必进行该基线或与该基线有关的同步图形的重测，
但必须保证舍弃基线后的独立环所含基线数符合要求，否则，应重测该基线有关的
卫星高度角≥15°； PDOP 值≤6； 有效观测卫星总数≥4 颗； 数据采样间隔为 15 秒； 平均重复设站数≥1.6； 每个时段为 45 分钟； 两次量高误差≤3mm。 (4) 外业观测的基本原则 a、采用双频 GPS 接收机进行施测； b、观测手簿中的内容在现场用铅笔认真填写，不得伪造、涂改。填错的内容 可划改，正确的内容填写在划改内容的上方，划改的内容必须清楚地保留； c、正确量取天线高，并记入观测手簿中，天线采取每时段前和测后各量取一 次，每次应从天线三个不同方向（间隔 120°）量取，两次量高误差≤3mm，取其平 均值；还应画出天线量测的示意图。 d、正确输入各项参数，存贮数据的文件名命名合理； e、为了获取 1980 西安坐标系坐标，观测时还应联测 3 个以上具有 1980 西安
平地、丘陵地
≤±0.35 ≤±0.5
≤±0.4
设站困难街坊内部
≤±0.50 ≤±0.75
≤±0.6
注：阴影、摄影死角、森林隐蔽、沟壑和山地等特殊施测困难地区可按此表规 定值放宽 50%。
用EXCEL绘制铁路建设项目用地竣工图
科技信息ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ2013年第9期1EXCEL 转CAD 意义铁路建设项目用地竣工图是竣工资料的重要组成部分，是完整移交竣工资料的重要内容。
如何规范完整高效的绘制用地竣工图，本人进行了大胆创新和探索，采用复制EXCEL 数据并粘贴到CAD 的方法使用地竣工图达到完整规范、坐标准确、界桩清楚和省时省力的效果。
下面将方法叙述如下：2前期的坐标计算和线路绘制及坐标调整在EXCEL 参数输入前，需要先计算相关点坐标及线路中心CAD 成图及坐标调整，现简要介绍如下：2．1相关点坐标计算通过在ESDPS 软件中选择综合曲线放样，并输入曲线半径、转向角、交点桩号、缓和曲线长、点间距、交点坐标XY 、ZH 点切线方位角参数数值，可以轻松实现坐标计算和输出。
笔者输入兰渝铁路兰州枢纽工程小沟2号桥处的右交点11综合曲线参数后，软件自动计算并将结果输出到EXCEL 表《小沟线路中心路基坐标及方位角》中。
部分数据截图如下：2．2线路中心CAD 成图ESDPS 同样可以输出CAD 图形，笔者使用中铁一院的CAD 图形，通过计算右交点YJD11的ZH 点坐标（485089.743,3999843.991）和HZ 点坐标（484374.24,3999988.185），并将图形在CAD 图形中进行移动、旋转等操作，使该曲线上各点均符合坐标实际。
线路中心图如下：3EXCEL 参数输入3．1本次实例，在线路前进方向左侧共6个界桩点，右侧7个。
EXCEL 表中各列定义如下：A 为序号，B 为里程(为方便一次成图，线路左侧界桩里程按从小到大排列，线路右侧界桩里程按从大到小排列)，C 为对应里程线路中心Y 方向坐标，D 为对应里程线路中心X 方向坐标，E 为相应里程线路中心点双向坐标（Y,X ），F 为线路前进方向切线方位角，G 为法线方位角（分线路左侧和线路右侧两种角度），H 为法线方位角G 的弧度形式，I 为界桩距离（界桩至对应里程线路中心点距离），J 为界桩点Y 方向坐标，K 为界桩点X 方向距离，L 为界桩点双向坐标（Y,X ），M 为界桩点圆点及里程的CAD 图形输出，N 为界桩点界桩距离等图形输出，O 标注界桩位于线路前进方向的左侧还是右侧。
河南省绘制我国首张“铁路用地图”
河南省绘制我国首张“铁路用地图”
佚名
【期刊名称】《中国测绘》
【年(卷),期】2011(000)006
【摘要】10月11日，七八个技术人员正在电脑前为郑州铁路局打印一张陇海铁路河南境内某一段的铁路用地图．这是一张比例尺为1：2000的图纸．即在图上一厘米表示实际距离20米，在这种大比例尺地图上，铁路上各类设施一目了然，铁路两侧的农田、树木、居民区等信息都标注得非常清楚。
【总页数】1页(P86-86)
【正文语种】中文
【中图分类】P28-39
【相关文献】
1.河南制作全国首张“铁路用地图” [J], 秦福军;王红闯
2.我国成功绘制首张苎麻分子标记遗传图谱 [J],
3.土卫六首张整体地质图绘制完成 [J], 柳建乔
4.全国首张“铁路用地图”河南造 [J], 徐东坡
5.英国首张土壤细菌分布图绘制完成 [J],
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一种应用于铁路工程制图的地形图缩编方法
一种应用于铁路工程制图的地形图缩编方法刘俊萍【摘要】针对铁路工程地形图缩编的特殊性，以南方CASS地形图编辑软件为例，深入分析和比较普通地形图缩编与铁路制图中地形图缩编的差异性，阐述一种用于铁路工程制图的地形图缩编方法，实践证明，该方法能满足铁路工程制图应用的需求。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2016(042)005【总页数】3页(P42-44)【关键词】地形图缩编;CASS;等高线【作者】刘俊萍【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251【正文语种】中文【中图分类】P284铁路勘察设计不同阶段需要使用不同比例尺的地形图，在无航摄资料或航摄资料时效性差的情形下，收集和购买测区的既有地形图资料，或对既有大比例尺地形图进行缩编处理是比较常见的获取相应比例尺地形图的方式。
铁路工程制图与普通地形图制图相比，专业性更强，其制图规范与国标相比既有相似性，也有一定差别，在地物表现内容和形式上更具有铁路行业需求的特殊性。
因此，应用于铁路工程地形图缩编的处理与普通的国标规范相比也有其特殊性，目前专门用于铁路工程制图的地形图缩编处理方案并没有统一标准。
利用南方CASS软件，通过大量的生产实践，经总结分析，形成一套适用于铁路的地形图缩编方法。
不同比例尺地形图的各种地物地貌所对应的符号和颜色线形、线宽不同，地形图缩放实际上就是把原图依据国标改成符合新比例尺要求的地形图，缩编后的地形图要兼顾国家标准和铁路标准的图式符号库，其图层定义须基于国家标准地形图要素分类与代码的规定。
地形图缩放的基本思路是：先利用常用编图软件(如：CASS)将图形转入，并自动解释相应的符号样式、线形、注记大小、图层颜色、填充样式等。
对于植被密度、等高线、高程点处理则需要手工作业，根据实际情况对地图要素综合取舍(删除、合并等)处理，最后形成新的地形图。
铁路制图中，地形图主要用于铁路勘察设计，对于铁路设计线位所经区域的地物，特别是可能影响铁路工点设计、线路方案稳定性的地物(例如：宗教建筑、坟地、文物等)，以及涉及搬迁、改造、拆迁、重建、赔偿等关键地物需重点表示，尽量保留详细信息，对于其他地物则可以根据地形图表达的美观性，合理进行综合取舍。
数字地面模型三维地形数据制作的关键技术研究
数字地面模型三维地形数据制作的关键技术研究张金龙;兰艳青【摘要】数字地面模型三维地形数据是铁路选线设计中非常重要的基础数据,也是勘测设计一体化的重要组成部分.主要介绍三维地形数据获取的方法、技巧及如何进行成果数据的自动检查.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2006(032)005【总页数】3页(P29-31)【关键词】数字地面模型;三维地形图;3DGIS【作者】张金龙;兰艳青【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100020;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100020【正文语种】中文【中图分类】U2随着计算机技术的飞速发展，数字地面模型在铁路选线设计中发挥着越来越重要的作用，已成为铁路选线设计不可缺少的基础数据。
三维地形数据是形成数字地面模型的原始数据，其精度的高低直接影响到数字地面模型的质量。
随着各种先进铁路设计软件的问世及设计技术的发展，三维地形数据的作用也愈发显得突出。
主要表现为：一是目前很多优秀的工程设计软件都支持三维地形数据模型下的工程设计，三维地形数据为工程选址、道路选线、方案设计、工程量计算等提供了更为可靠的数据，可提高设计质量、降低设计成本、缩短设计周期。
二是三维地形数据作为地图数据产品中的重要基础数据，使得多种后续三维数据产品成为可能，例如目前广泛应用的DEM(数字高程模型)、DOM(数字正射影像图)、3DGIS(三维地理信息系统)产品，都是建立在三维地形数据基础上的三维数据产品。
目前，国内的三维地形数据生产还没有统一的标准规范，各个单位的生产模式及技术要求，只是为了满足后续产品的制作需要而制定。
本文在Micrtation的设计制图平台上结合生产实际，摸索三维地形数据生产的基本流程、关键技术要求、成果自动检查等，对三维地形数据生产具有一定的指导作用。
1 既有图形矢量化进行三维地形数据生产利用大幅面的扫描设备，将原有的纸质地形图件扫描成栅格数据，之后利用图像纠正软件对栅格数据进行坐标纠正、然后再使用图形矢量化软件完成对原有图形点、线、面、标注等实体的矢量化，最后将原图中所含高程信息进行分析、提取并赋予相对应的所属要素。
基于ObjectArx的铁路用地设计方法
基于ObjectArx的铁路用地设计方法冀幼平【摘要】基于AutoCAD的ObjectARX自定义实体技术，提出了一种用地设计新方法。
定制了铁路用地区域和地理区域(既有建筑物、经济作物区、环境保护区)自定义实体；通过对这些实体进行数据编辑或在AutoCAD中直接拖动用地桩即可方便地进行用地设计，并由计算机实时自动统计出用地数量和造价，辅助设计人员进行用地分析。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P14-17)【关键词】铁路;用地设计;CAD;ObjectARX;征地拆迁【作者】冀幼平【作者单位】中铁国际集团有限公司，北京 100039【正文语种】中文【中图分类】P273铁路建设必然要占用土地资源，改变原有土地的使用功能，并对沿线范围内的经济、环境和居民生活产生重要影响。
合理用地可充分利用土地资源，使沿线土地升值，使未被利用土地充分发挥其功能，带动沿线经济发展，改善周边居民生活环境，否则，将导致土地资源浪费，破坏生态环境，甚至影响沿线居民基本生活和经济产业布局［1］。
在规划阶段，用地设计主要是使公路尽量绕避不良地质地段，以减少工程造价;远离环境保护区域，以实现人与环境的和谐发展;靠近重要经济据点，以促进沿线经济发展;并尽可能的少侵入居民聚集地，以避免大量的居民拆迁。
在设计阶段，用地设计的主要任务是检查设计用地是否完全满足规划阶段的要求，根据实际需要对用地进行适当调整，尽可能精确地计算征地数量和费用［2-3］。
传统的用地设计主要是依靠人工在地形图上进行分析计算。
该方法效率低、工作量大、易出错，用地面积和费用计算精度低。
对此，提出一种基于Object-ARX自定义实体的铁路用地辅助设计方法。
首先定制铁路用地区域和各类既有地理区域(包括:既有建筑物、经济作物区、环境保护区等)的自定义实体，用户可像操作AutoCAD自有的直线、圆等实体一样，方便地对这些自定义实体进行编辑、修改、拖动;然后设计了任意多边形之间的重叠面积算法，并在此基础上实现了征地、拆迁面积和费用的自动统计。
CAD二次开发及其在铁路信号施工图设计中的应用
CAD二次开发及其在铁路信号施工图设计中的应用杨瑞宇【摘要】Computer-aided design software of section signal is currently used only for the ZPW-2000A section design, if applied to the ZPW-2000R, a lot of modificatory work is required to meet project needs. With the increasing of ZPW-2000R project design, it is necessary to work out special software for the ZPW-2000R shop drawing design so as to improve design efficiency and quality. By means of C# programming language for secondary development of AutoCAD, with the independent sub-module design ideas, based on the information provided by relevant professionals which including the block section point, bridge and tunnel table and broken chain table, according to professional design principles and construction requirements, etc, the external parameters are set up. Then, a complete set of shop drawings for railway section are completed which including the plan, double track and cable pathway maps, and circuit diagram. The research results and design software developed have been successfully applied in engineering practice, and can fully meet the requirements of a large number of shop drawings with high precision for signal design.%目前使用的区间辅助设计软件只是针对ZPW-2000A区间设计,若将其运用于ZPW-2000R还需要大量的修改工作才能满足工程需要,随着ZPW-2000R工程设计的日益增多,为了提高出图质量和效率,研究出一种ZPW-2000R专用的施工图设计软件显得十分必要.软件利用C#语言对AutoCAD进行二次开发,采用分模块独立设计的思想,以上序相关专业提供的区间布点信息、桥隧信息及断链信息为基础,根据本专业设计原则和施工需要设置外部参数,即可完成包括平面图、双线及电缆径路图、电路图在内的区间整套施工设计图纸.研究成果和所开发的程序已成功运用于工程实践中,其功能完全满足信号专业出图多、精度高的需求.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】3页(P115-117)【关键词】CAD二次开发;铁路信号;区间;ZPW-2000R;施工图设计【作者】杨瑞宇【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300251【正文语种】中文【中图分类】U284我国铁路交通事业正处于高速发展阶段，随着铁路建设的不断推进，信号专业的设计任务依旧繁重，从信号施工图纸工作量分析，区间设计里程长，车站和中继站数量多，出图数量大，这就需要有快速高效的计算机辅助设计软件来代替手工设计，以减少工程设计人员的重复工作量，减少人为差错，大大提高了设计质量和速度。
用于铁道车辆CAD系统图形生成的一种数据重用技术
用于铁道车辆CAD系统图形生成的一种数据重用技术
金燕;乔务本
【期刊名称】《计算机辅助设计与制造》
【年(卷),期】1999(000)004
【摘要】图形生成过程中，对对现有数据资源的重用对提高ＣＡＤ系统的工作效率和质量具有重意义。
本文介绍了在系列化２５型铁路客车ＣＡＤ系统施工设计过程中所采用的一种数据重用技术。
【总页数】3页(P43-45)
【作者】金燕;乔务本
【作者单位】大连铁道学院机械工程研究所;大连铁道学院机械工程研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U270.2
【相关文献】
1.铁道车辆CAD／CAE系统 [J], 田葆栓
2.简述一种用于铁道车辆车轴的热处理生产线 [J], 刘振刚
3.我国铁道车辆设计CAD应用软件系统的研究与开发 [J], 乔务本;郁惟仁
4.一个适用于铁道车辆CAD系统的结构分析程序RSAP [J], 孙首奇
5.铁道车辆CAD—CAE集成系统研制探讨 [J], 赵洪伦;徐祖茂
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第37卷第7期测绘与空间地理信息GEOMATICS ＆SPATIAL INFOＲMATION TECHNOLOGYVol．37，No．7收稿日期：2013－10－29作者简介：钱小龙（1964－），男，江苏东海人，高级工程师，学士，主要从事测绘生产与技术管理工作。
郑州铁路局铁路用地图绘制关键技术的研究钱小龙，徐新超（河南省遥感测绘院，河南郑州450003）摘要：根据2010年原铁道部“铁运［2010］78号”和郑州铁路局“郑铁房［2010］140号”文件要求，郑州铁路局委托河南省遥感测绘院承担其管辖的陇海线、焦柳线、宁西线、侯月线、洛宜线、孟宝线等线路的铁路用地图绘制，主要成果有1ʒ2000车站、区间、独立地块铁路用地图绘制及数据库建设。
本文通过对铁路用地图绘制关键技术的研究与总结，为开展此类项目积累经验。
关键词：铁路用地；HeNCOＲS 技术；机载LiDAＲ；摄影测量；权属转绘中图分类号：P285文献标识码：B 文章编号：1672－5867（2014）07－0150－03Ｒesearch on Key Technologies of Ｒailway Land Mappingof Zhengzhou Ｒailway AdministrationQIAN Xiao －long ，XU Xin －chao（Henan Institute of Ｒemote Sensing ，Surveying and Mapping ，Zhengzhou 450003，China ）Abstract ：According to the requirements of document "TY ［2010］No．78"of the former Ｒailway Ministry and "ZTF ［2010］No．140"of Zhengzhou Ｒailway Administration ，Henan Ｒemote Institute of Sensing ，Surveying and Mapping is in charge of land mapping of Longhai Line ，Ningxi line ，Hou line ，Luo Yi lines ，Meng Po lines etc ，which is commissioned by Zhengzhou Ｒailway Administra-tion．The main results contain 1ʒ2000railway land mapping and database construction of stations ，zone ，and independent plots．This paper researched and summarized key technologies of railway land mapping ，aimed to accumulate experience for carrying out such pro-jects．Key words ：railway land ；HeNCOＲS technology ；airborne LiDAＲ；photogrammetry ；land right redraw0引言铁路用地图是铁路行业管理的重要图件资料。
1992年以后各铁路局对铁路用地图没有进行过系统性的修、补、测，已有铁路用地图没有任何地物、地貌、铁路附属设施及与权属相关的要素，甚至有的地方还在使用新中国成立前的权属资料，坐标系统各种各样，比例尺一般为1ʒ500 1ʒ10000，界址点一般采用里程+支距表示，原有成果已经不能适应铁路用地管理的需要。
本文通过研究，探索了如何充分利用现代测绘技术，在统一坐标系下，制定铁路用地图绘制技术、方法和内容，建立铁路用地图数据标准，为铁路部门制作现势性强的包括地籍、地形以及铁路设施等要素的铁路用地专题信息数据提供依据，实现铁路用地资源共享及管理的信息化。
1基本技术规定1．1坐标系统平面坐标系统：全国统一采用1980西安坐标系，高斯－克吕格正形投影，3ʎ分带。
高程基准：采用1985国家高程基准。
1．2图件内容、成图比例尺与精度根据铁运［2010］78号文件的技术要求，以车站的进、出站信号机为界线，划分车站用地与区间用地，铁路用地图包括各线路车站、区间、独立地块铁路用地图。
成图比例尺为1ʒ2000，基本等高距2m ，平地不绘等高线，丘陵地、山地、高山地仅绘计曲线。
图上坐标点的最大展点误差不超过图上ʃ0．1mm ，其他地物点相对于邻近控制点的点位中误差不超过图上ʃ0．5mm ，相邻地物点之间的间距中误差不超过图上ʃ0．4mm 。
高程注记点和等高线的高程中误差：平地不超过0．60m ，0．75m ；丘陵地不超过0．96m ，1．20m ；山地不超过1．20m ，1．50m ；高山地不超过1．50m ，2．00m 。
1．3分幅与编号车站、区间、独立地块铁路用地图的分幅、编号、文件命名、数据格式执行铁运［2010］78号文件要求。
2技术路线1）郑州铁路局的铁路用地主要在河南省行政辖区内，地形包含平地、丘陵地、山区、高山区，特别是太行山区山高路险、地貌复杂。
因此，铁路线路及附属设施采用全解析数字化法测绘，其他地物、地貌采用航测数字化法、激光点云法获取，通过权属资料分析、坐标系统变换、权属界线转绘，制作铁路用地图。
2）采用HeNCOＲS 站技术或GPS ＲTK 技术，直接施测图根控制点、铁路线路及铁路附属设施。
3）采用机载激光LiDAＲ和摄影测量技术，经像控点布设、立体数据采集、外业调绘与补测，获取地物地貌数据。
4）通过以上两种数据叠加，经图形编辑、权属转绘及宗地信息标注、铁路附属设施信息标注等作业过程，获得各线路的1ʒ2000铁路用地图基础数据，再经裁切、旋转、编辑、整饰制作各线路车站、区间、独立地块1ʒ2000铁路用地图，并进行数据建库、文字材料编写、成果整理。
3生产流程图生产流程图如图1所示。
图1生产流程图Fig．1Production procuedres4关键技术4．1统一坐标系统和数据标准针对铁路权源资料缺失、资料类型多样、精度和标准不统一等问题，采用以铁路设施特征目标测量与数据纠正、系统变换相结合的综合处理方法，保证了铁路用地成果的精度与可靠性。
通过技术手段，将多个坐标系统统一归算到1980西安坐标系下，采用3ʎ分带。
根据铁运［2010］78号文件的技术要求制定铁路设施要素符号、线型及数据内容、格式、结构、属性等的数据字典。
全国各铁路局的数据采用统一的坐标系统和数据标准衔接，并进行全国汇总。
4．2机载LiDAＲ、航空摄影技术应用采用机载LiDAＲ、航空摄影技术和图形图像数据处理相融合的数据获取方法，在不影响铁路运行安全的前提下，确保了数据获取质量。
在郑州铁路局管辖的豫西、豫南山区的陇海线、宁西线、侯月线、焦柳线的应用，效率、技术、质量等方面优势明显。
运用机载激光雷达扫描、航摄技术，快速构建高精度空间三维实景，实现实景浏览、地理信息提取、附属信息加载、模型加载编辑、路径动画、空间数据分析等，重建周围地形环境，掌握铁路沿线整体信息，为铁路的管理、应用、应急服务以及铁路安全运行提供了支撑。
4．3HeNCOＲS 技术应用采用河南省测绘地理信息局建立的HeNCOＲS 站技术，全天候、高精度、快速获取图根控制点、铁路线路及附属设施细部点三维坐标，并在现场记录铁路附属设施（桥、涵、隧道、缓和曲线等）的里程及相关的参数。
4．4权属转绘、数据编辑软件模块的研发为简化许多烦琐的手工作业，减少出错概率，提高工作效率，在河南省遥感测绘院自主研发的“MapEasy 数字地图制作系统”软件的基础上，研发权属转绘、数据编辑模块，对所有信息要素的图层、颜色、符号、线型、属性、字体进行了定义，保证了数据在编辑过程中的正确性与统一性。
4．5权属转绘4．5．1权属转绘方法以铁路沿线编辑的1ʒ2000铁路用地图数据为基础，以未变化的桥涵、隧道及车站里程作为线路里程的控制点，计算线路沿线理论公里桩、百米桩，作为转标界址点、界址线的依据。
经过调查与核实，铁路沿线现场埋设的公里桩、百米桩精度较低，误差达几米，甚至十几米，不能满足转标界址点的要求，因此，必须采用固定的桥、涵等作为控制点、桥涵区间里程经误差分配后计算的理论公里桩、百米桩为依据转绘界址点。
4．5．2理论公里桩、百米桩计算1）未有断链标的区间，以未变化的桥涵、隧道及车站等固定点里程作为线路里程的控制点，计算线路的上行线、下行线的理论公里桩、百米桩。
线路或部分线路存在新、旧里程的，若铁路用地资料采用旧里程，桥、涵等计算理论公里桩、百米桩的控制点采用新里程的线路，先把铁路用地资料的旧里程换算为新里程后再计算理论公里桩、百米桩。
2）存在断链标线路区间，先除去断链值，根据此区间的里程与桥、涵、隧道、车站等控制下的里程，计算比例缩放系数，再根据比例缩放系数计算理论公里桩、百米桩位置。
短链减断链值，长链加断链值，此区间内的界址点里151第7期钱小龙等：郑州铁路局铁路用地图绘制关键技术的研究程依据比例缩放系数修正其里程，线路的上下行线比例系数是不相等的。
存在断链标区间的界址点转绘实例：新桩号里程比老桩号里程大（新线路比老线路长）的叫长链，新桩号里程比老桩号里程小（新线路比老线路短）的叫短链。
如焦柳线某段线路的终点里程为27．738（K27+738），下一段线路的起点里程为K27．700（K27+700），断链类型为长链，加38m，作业时先从数据图上K27+600处向里程增大方向作出138m后，标注700m的百米桩位，再根据桥涵等控制点，计算缩放系数，经误差分配后，标注各理论公里桩、百米桩的位置，转绘线路两侧界址点；再如焦柳线某段线路终点里程K17．400（K17+400），下一段线路起点里程K17．366（K17+366），断链类型为短链，减34m，数据图上应从K17+300处向里程增大方向作出66m后，标注400m的百米桩位，接下来的作业步骤同长链。
3）存在新旧里程对照表资料的线路区间，土地证采用旧里程数据，先换算新旧里程的缩放系数，计算出土地证上界址点旧里程所对应的新里程，再经桥涵等控制后计算出界址点里程。
4．5．3界址点的转绘铁路用地界址点转绘采用里程+支距的方法确定其位置，即以铁路下行线或上行线的里程为依据，向外做其垂直支距，获得界址点平面坐标及里程+支距的两种表示界址点位置的坐标。
转绘后的界址点与桥涵间的里程与土地证（或铁路用地资料）中相同界址点与桥涵间的里程值相等。