排气系统消声器设计技术规范标准[详]
摩托车发动机排气消声器优化设计
• 20•内燃机与配件摩托车发动机排气消声器优化设计莫宗海(江门市大长江集团有限公司，江门529075)摘要：随着社会的不断发展，人们越来越重视嗓声对生活的影响，嗓声法规也越来越严格。
发动机嗓声是评价发动机技术好坏的 重要指标，对发动机产品的市场竞争力有着重要的影响，发动机噪声主要来自于排气噪声，因此控制好排气噪声，就能够有效地控制 发动机噪声。
目前，安装排气消声器是控制排气噪声重要方法，这种方法具有简单、有效的特点，本文对摩托车发动机排气消声器优化 设计进行了探讨。
关键词：摩托车;发动机;排气消声器1摩托车的发动机排气噪声随着城市交通噪声污染日趋严重，对人们的生活产生 了较大的影响，因此对摩托车的噪声控制也越来越严格。
在降低噪声等级的方法中最常用的是控制噪声源，还可以 通过吸声、隔声、隔震等噪声控制技术来减弱震动和声波，从而起到降低噪声的目的。
就摩托车而言，其主要的噪音 来源是发动机排气噪声，摩托车发动机排气噪音的特点是 能量高、频谱复杂，其频率从为几十赫兹至一万赫兹，是种 宽频带噪声。
排气噪音是一种空气动力性噪声，其形式主 要包括基频噪声、废弃喷注和冲击噪声、管道气柱共振噪 声、排气系统管道内壁面处的紊流噪声等。
通过对摩托车 进行排气噪声进行研究和分析，发现摩托车排气噪声中最 突出的是低频噪声，这与摩托车的点火频率联系密切。
通过 设计出一种性能良好的排气大幅度地降低摩托车的噪声。
2摩托车发动机排气消声器的要求在进行摩托车发动机排气消声器设计时需要符合以 下几方面要求：①消音性能良好，尽量保证消声器的消声 量频率特征和消声器频率特征一致。
②尽量减少对排气气 流的阻力，降低排气背压，从而减少发动机因排气阻力引 起的性能损失。
③要保证其具有良好的耐高温性能，并且 具有良好的耐腐蚀性和抗污染性，保证其不会被废气气流 污染和腐蚀。
在选择材料时避免选用玻璃棉一类的材料，因为这类纤维性吸音材料容易出现堵塞，而影响消声器的 性能。
车辆排气系统设计规范
车辆排气系统设计规范车辆排气系统设计规范1、目的随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。
为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。
2、设计规范2.1 排气系统及消声器的设计输入2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。
而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。
在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。
并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。
2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。
2.2 设计原则2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。
2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。
2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。
2.3 排气系统的设计要求和布置2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。
一般应≥发动机排气歧管出口内径。
或根据发动机排量等参数，按公式(1) 计算初步确定排气管内径。
D=2 √Q/(πV) (1)式中：Q—发动机排量；V—气流速度，一般取50~60 m/s 。
2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。
管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90º，以大于120º为宜。
国内汽车消声器行业标准
国内汽车消声器行业标准1.0本标准规定了汽车消声器（以下简称消声器）的技术要求、检验规则、标志、包装、运输及贮存等要求。
本标准适用于M类和N类机动车辆。
2.0 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
B/ 13365-1992 机动车排气火花熄灭性能要求和试验方法QC/T 524-1999 汽车发动机性能试验方法3 术语3.1 排气消声器排气消声器是具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效地降低气流噪声的装置。
注：发动机排气消声器一般包括从消声器开始的整个消声器部件，不包括发动机排气歧管和排气管。
3.2 插入损失消声器的插入损失为装置消声器前后，通过排气口辐射声功率级之差。
符号：D；单位：dB；注：在通常情况下，管口大小、形状、声场分布保持近似相同，这时插入损失就等于在给定测点处装置消声器前后声压级之差。
插入损失按下式计算： D = L1-L2式中：D-插入损失，dB；L1-不带消声器带空管的排气噪声A、C声压级或带声压级，dB （基准声压值为：20μPa）L2-带消声器后的排气噪声A、C声压级或频带声压级，dB（基准声压值为：20μPa）3.3 功率损失比消声器的功率损失比是发动机在标定工况下，使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率的百分比。
符号：r 功率损失比按下式计算： r=P1-P2÷P1X100%式中：r -功率损失比；P1-不带消声器带空管时的发动机功率，kW；P2-带消声器后发动机功率，kW；发动机功率P1、P2的测量按QC/T 524进行。
3.4 排气背压按QC/T 524设置排气背压测量点（离发动机排气管出口或涡轮增压器出口75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁平齐），当分别带消声器和带空管时，测点处的相对压力值之差。
符号：ΔP，单位：kPa。
轿车排气系统设计要点
轿车排气系统设计要点１.排气消声器容积一般为发动机排量的１０倍以上，不然达不到好的消声效果２.光有容积还不够，排气系统的扩张比还必须大于１５，即排气管的截面积必须小于主消截面积的１/１５，不然也达不到想要的效果３.排气管的直径随排量的不同而有粗细不同，一般１Ｌ左右的发动机管径在３５~３８左右，１.6Ｌ的约为４０或更大些，排量更大些的管子可能更大点，不过最大到５０吧（猜测）管子太小气流速度太大，阻力也大．而太大了也不大合适，相应的扩张比就小了，而且受空间制约．再者浪费材料.４.排气系统弹簧螺栓拧紧力矩一般为５０~７０５.消声器连接法兰最好能用球面法兰，可以适应各段排气管的相对转动而保持很好的密封．国标对排气系统的密封性要求为３０Ｌ／min，比较宽松点，做的好的一般都是１０Ｌ／min６.消声器的截面形桩最好做成筒形，加工简单经济实惠，截面构成的取消最好能保证倒角在５０以上，不然倒角太小废品率太高．７.排气管路应适当做长点以满足消声性能，不过转弯需圆滑，不能让气流阻滞．排气管弯曲半径一般为至少要大于管直径的１.５倍，不然也是废品多多．８．消声器壁后厚一般为０.８，管子壁厚也查不多，高档车管子能厚一点能达到１或者１.２mm９.消声器材质量一般选用中档的３.０４不锈刚，材料不太贵防锈效果还可以，排量２Ｌ以上的用的材料应该要好些，不过没有具体测过１０排气系统是一门复杂的系统，其严重影响整车的ＮＶＨ特性．设计排气系统的外形后应进行排气挂钩的设计．一般用的应该是ＭＳＣＮＡＳＴＲＡＮ软件．需要用到有限元分析．挂钩点设计好后，还需要进行车身对应挂钩点的声学灵敏性设计，这个就更专业了。
至今不会，也不知道咋分析．设计好这２个以后还需要对各橡胶吊挂的刚度进行计算，根据整车的间隙要求设计合理的大小和刚度直．（1）-吊挂位置安排要考虑整个排气系统,和扰性节(长度,刚度等)放置位置很有关系（2）-那些小孔很多是用来排水的,壳体两层的时候，排水孔用来排除积水，防锈效果好。
通风管道消声器技术规格书
消声器技术规格书1. 环境条件1.1 本工程为室内安装的消声器，应能在环境温度-10℃～45℃范围内、相对湿度不超过98％、风井设置在交通干道附近空气恶劣的条件下，在使用寿命期内能正常工作；1.2 安装位置及型式：本工程风亭内设计为整体式的消声器，与风管连接。
1.3 供货商提供的产品应满足以下规范要求：1）《城市综合管廊工程技术规范》（GB50838-2015）2）《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）3）《工业建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB50019-2015）4）《工业企业卫生设计标准》（GBZ1-2010）2 整体要求2.1 基本要求1) 供货商提供的系统消声器必须符合本技术规格书和相关标准的要求。
2) 供货商应根据通风空调系统方案、风机等噪声源特性、室内噪声控制标准、风亭所处位置的室外噪声控制标准，进行消声器的设计方案审查，达到系统整体消声效果，满足环评验收要求。
3) 正常使用寿命：不小于25年。
4) 消声器应结构合理，有足够的强度和刚度，满足水平安装要求，体积合理、重量轻、防潮防腐、防火、工艺简单、清洗方便，适应不同风量、风压和环境温湿度要求。
正常使用寿命内，消声量下降不超过5 dB(A)。
2.2 性能要求1) 消声量（插入损失）：消声器的消声量应以倍频权插入损失表示，并按GB4760-1995（或国际标准ISO 7235 ASTME 477）实验标定。
2) 总压力损失控制值：用于大小系统风机配套的系统消声器，当风机全压小于300Pa时，消声器总压力损失应小于50Pa；当风机全压大于300Pa时，消声器总压力损失应小于风机全压的15%。
3) 消声器气流再生噪声应满足降噪设计要求。
供货商还应提供不同流速下的气流再生噪声值和计算公式。
5) 消声器在保证使用性能的条件下，通过流量范围应为系统设计流量的90～110%。
6) 消声器在保证使用性能的条件下，通过的介质压力最高应为系统设计压力的120%。
《消声器设计》课件
未来展望
高效能化
未来消声器设计将更加注 重能效和性能的提升，以 满足更加严格的环保和性 能要求。
智能化控制
随着物联网和人工智能技 术的发展，消声器将与智 能控制系统结合，实现远 程监控和智能调节。
定制化设计
针对不同应用场景和需求 ，未来消声器设计将更加 注重定制化服务，满足客 户的个性化需求。
THANKS
频谱特性
消声器在不同频率下的消声性能，对于不同频率 的声音有不同的消声效果。
阻力损失
消声器对气流产生的阻力，阻力损失越小，说明 消声器的性能越好。
03
消声器设计流程
设计准备
需求分析
明确消声器的使用场景、性能要求和 限制条件，如噪音类型、频率范围、 环境温度、压力损失等。
技术调研
了解当前消声技术的最新发展，以及 各种材料的声学性能和机械性能。
详细描述
工业消声器设计需要根据不同设备和机械的 噪音特点，采用不同的降噪技术。例如，对 于风机、压缩机等设备，可以采用改变管道 结构、增加阻尼等方式来降低噪音；对于切 割机、打磨机等机械，可以采用隔音罩、吸 音材料等方式来降低噪音。在设计过程中， 还需要考虑消声器的耐用性、可维护性等因
素。
案例三：建筑消声器设计
消声器设计
contents
目录
• 消声器概述 • 消声器设计基础 • 消声器设计流程 • 消声器设计案例分析 • 消声器设计的挑战与未来发展
01
消声器概述
消声器的定义与作用
消声器的定义
消声器是一种用于降低或消除声 音的装置，通常用于控制和减少 各种机械、空气动力系统等产生 的噪音。
消声器的作用
详细描述
汽车消声器设计需要考虑汽车发动机的噪音 、排气噪音等因素，通过采用吸音材料、改 变管道结构等方式来降低噪音。在设计过程 中，需要考虑消声器的体积、重量、成本等 因素，以满足汽车厂商和消费者的需求。
压缩空气站设计规范标准[详]
![压缩空气站设计规范标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/020f884ff90f76c660371a93.png)
国家标准《压缩空气站设计规》的公告2012-02-29 13:05:29| 分类：默认分类 |字号大中小订阅中华人民国建设部公告(第139号)建设部关于发布国家标准《压缩空气站设计规》的公告现批准《压缩空气站设计规》为国家标准，编号为GB 50029—2003，自2003年6月1 日起实施。
其中，第3.0.6、3.0.11、3.0.12、3.0.14、4.0.7（2）（4）、4.0.12、6.0.3、6.0.8、6.0.9条（款）为强制性条文，必须严格执行。
原《压缩空气站设计规》GBJ 29-90同时废止。
本规由建设部标准定额研究所组织中国计划出版发行。
中华人民国建设部二○○三年四月十五日1 总则1.0.1为了使压缩空气站设计能够保证安全生产、保护环境、节约能源、改善劳动条件，做到技术先进和经济合理，制订本规。
1.0.2本规适用于装有电力传动，工作压力小于或等于表压为1.25MPa的活塞空气压缩机、螺杆空气压缩机和单机排气量小于等于500m3 /min的离心空气压缩机的新建、改建、扩建的压缩空气站和压缩空气管道的设计。
本规不适用于井下、洞等特殊场所的压缩空气站和压缩空气管道的设计。
1.0.3压缩空气站的生产火灾危险性类别，除全部由气缸无油润滑活塞空气压缩机或不喷油的螺杆空气压缩机组成的压缩空气站应为戊类外，其他均应为丁类。
1.0.4对改建、扩建的压缩空气站和压缩空气管道的设计，应充分利用原有的建筑物、构筑物、设备和管道。
1.0.5压缩空气站和压缩空气管道的设计，除应按本规执行外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 压缩空气站的布置2.0.1压缩空气站在厂（矿）的布置，应根据下列因素，经技术经济比较后确定：1 靠近用气负荷中心；2 供电、供水合理；3 有扩建的可能性；4 避免靠近散发爆炸性、腐蚀性和有毒气体以及粉尘等有害物的场所，并位于上述场所全年风向最小频率的下风侧；5 压缩空气站与有噪声、振动防护要求场所的间距，应符合国家现行的有关标准规的规定。
排气系统消声器设计技术规范标准
排气消声系统设计技术规目录一、主题与适用围1、主题2、适用围二、排气消声系统的总称说明及功用三、设计应用1、设计规则和输入2、设计参数的设定2.1 尺寸及重量2.2 排气背压2.3 功率损失比2.4 净化效率2.5 加速行驶车外噪声2.6 插入损失及传递函数2.6.1 插入损失2.6.2 传递函数2.7 尾管噪声2.8 定置噪声2.9 振动3、系统及零部件的设计3.1 系统布置3.1.1 布置原则3.1.2 间隙要求3.1.3 吊钩位置的选取3.1.4 氧传感器孔的布置3.2 消声器的容积确定3.3 排气管径的选取3.4 消声器3.4.1 消声器的截面形状 3.4.2 消声器部结构3.5 补偿器3.5.1 波纹管3.5.2 球形连接3.6 橡胶吊环3.7 隔热部件3.8 材料选择3.8.1 排气管、消声器组件3.8.2 消声器外壳体四、参考文献列表一、主题与适用围1、主题:本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计。
2、适用围:本指南适用于装汽油M1、N1类车的排气消声系统设计。
二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。
一般地，排气系统具有以下一些功用：(1) 引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2) 由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3) 降低排气污染物CO,HC,NOX 等的含量，达到排气净化的作用；典型的排气消声系统如图1所示：图1三、设计应用1、设计规则和输入:1.1 排气系统能很好的将废气顺畅排出，满足发动机的排气背压，功率损失比的要求。
1.2 排气系统设计能满足现行中华人民国法规要求，具体如下：QC/T57－1993 汽车匀速行使车噪声测量方法GB16170－1996 汽车定置噪声限制QC/T631－1999 汽车排气消声器技术条件QC/T630－1999 汽车排气消声器性能试验方法GB1495－2002 汽车加速行使车外噪声限值及测量方法QC/T58－93 汽车加速行使车外噪声测量方法GB18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB14365-93 声学机动车辆定置噪声测量方法GB/T4759-95 燃机排气消声器测量方法1.3 排气系统零部件必须能经受1000℃的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统可靠性达到10万公里或者三年(先到者为准)的要求，并要求在三包期插入损失不得减少6dB(A)以上，功率损失不得增加3%以上。
汽车排气系统设计与开发工程规范
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语 (1)4 一般要求 (2)5 项目实施内容及程序 (3)6 设计开发主要工具与试验/测试设备要求 (4)7 坐标系与有限元几何结构 (5)8 排气系统CAE结构分析 (6)9 系统试验方法与要求 (6)附录A 排气系统正向设计开发程序流程图 (7)附录B 排气系统逆向设计开发程序流程图 (8)附录C 排气系统主要试验/测试设备/仪器要求 (9)附录D 排气系统开发资料准备清单 (10)前言为规范汽车排气系统设计与开发，特制定本标准。
本标准起草时主要参考了国内外主要汽车生产企业和排气系统企业的最新相关工程规范。
本规范由长城汽车股份有限公司提出。
本规范由长城汽车股份有限公司归口。
本标准起草单位：长城汽车股份有限公司。
本标准主要起草人：。
汽车排气系统设计与开发工程规范1 范围本标准规定了汽车排气系统设计与开发的基本内容与要求。
本标准适用于M 类和N 类机动车辆用的排气系统设计与开发。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB18352.3 轻型汽车排气污染物排放限值与试验方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）GB1495 汽车加速行驶车外噪声限值与试验方法GB16170 汽车定置噪声限值GB/T 14365 车辆定置噪声测试方法QC/T 631 汽车消声器总成技术条件与试验方法GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法Q/CC JT003 汽车消声器技术条件3 术语3.1汽车排气系统安装在车辆底盘上，用于控制车辆排气污染和排气噪声的装置。
船用消音器标准范文
船用消音器标准范文1.概述2.国际标准船用消音器标准主要参考国际海事组织（IMO）的相关规定，如IMO 的海上环境保护委员会（MEPC）发布的噪声排放标准（NOISEEMISSIONSTANDARDS）和船舶技术委员会（MSC）发布的有关振动和噪音控制的规则。
3.噪音排放标准根据国际海事组织的规定，船舶排气系统的噪声排放应符合规定的限制要求。
根据船舶的类型和用途，噪声排放限值有所不同。
例如，客船和邮轮的排气系统噪声限值应小于75分贝（dB），而货船的限值应小于80分贝（dB）。
4.设计要求-尺寸：消音器的尺寸应适合船舶的排气系统，并能提供足够的消音效果。
-声学性能：消音器应具备良好的消音效果，通过吸音和反射等技术降低噪声水平。
-材料选择：消音器的材料应具备防腐蚀、耐高温和抗振动等特性。
-理论和实验验证：消音器的设计应经过理论计算和实验验证，以确保其效果和性能满足标准要求。
5.安装和维护要求-安装位置：消音器应安装在船舶的排气系统上，离发动机和其他设备足够远，避免噪声和振动的传播。
-安全措施：消音器应与其他设备相互隔离，防止因噪音和振动影响其正常运行和安全性。
-维护周期：消音器需定期检查和维护，清理消音器内部的碳沉积和杂质，以保持其正常运行。
-故障诊断：消音器在使用过程中出现异常时，需及时进行故障诊断，并进行必要的修复和更换。
6.检测和验收标准船舶的噪声排放和消音器的运行状况需要定期检测和验收，以确保其符合相关标准。
检测方法包括噪声水平测量和振动测试等，检测结果应符合标准规定的要求。
7.制造商和用户责任船用消音器的制造商和用户有一定的责任来确保其安装和使用符合标准要求。
制造商应提供符合标准的产品和配套文件，并对产品的质量和性能负责。
用户应正确安装和使用消音器，定期检查和维护，确保其正常运行和消音效果。
总结：船用消音器标准主要参考国际海事组织（IMO）的相关规定，包括噪声排放标准、消音器的设计要求、安装和维护要求以及检测和验收标准等。
sae j402-2005
sae j402-2005SAE J402-2005是一项关于内燃机排气系统的标准规范。
该标准规定了内燃机排气系统的设计、安装和性能要求，旨在提高排气系统的效率和可靠性。
文章将按照以下结构进行阐述：引言、主体和结论。
引言部分将介绍SAE J402-2005标准的背景和重要性。
我们将强调内燃机排气系统在车辆和其他机械设备中的重要性，以及SAE J402-2005标准对于确保排气系统的正常运行所起的作用。
主体部分将详细介绍SAE J402-2005标准的内容和要求。
我们将首先介绍标准中涵盖的范围，包括适用的内燃机类型和排气系统组件。
然后，我们将详细说明标准中规定的设计要求，包括排气管道的尺寸和形状、消声器的类型和材料、排气系统的安装位置等。
此外，我们还将讨论标准中关于排气系统性能测试和评估的要求，包括噪音水平、排气流量和排放物的控制等。
在主体部分的不同段落中，我们将详细描述每个要求，并解释其背后的原理和意义。
我们将使用丰富的词汇和恰当的术语，确保文章的准确性和严谨性。
同时，我们将使用段落和标题，使文章结构清晰，易于阅读。
结论部分将总结SAE J402-2005标准的重要性和应用。
我们将强调标准的作用，包括提高排气系统的效率、减少噪音和排放物的污染、增强内燃机的性能和可靠性等。
此外，我们还将强调标准对于汽车和其他机械设备制造商的指导作用，以及它对于保护环境和提高用户体验的重要性。
本文将按照SAE J402-2005标准的结构和要求，对内燃机排气系统进行详细阐述。
文章将通过引言、主体和结论的结构，清晰地传达标准的内容和重要性。
通过使用恰当的段落和标题，以及丰富的词汇和清晰的语句，文章将确保内容的准确性和易读性。
消声器排放标准
消声器排放标准近年来，大气污染日益严重，保护环境已成为社会共同关注的焦点。
消声器是汽车排放系统的重要组成部分，它的结构密闭，消声效果显著，如果不及时维护和检查，消声器的排放会影响大气质量，甚至危及人类的健康。
为此，设定了《消声器排放标准》，指导消声器维护和检查，以保护环境。
《消声器排放标准》是由《汽车尾气排放标准》下确定的对汽车消声器的排放要求，其主要包括以下几方面：一是采用有效消声技术。
在消声器的结构设计中，应该采用有效的消声技术，在消声器的材料选择上，要采用能够有效吸收和阻尼振动的材料，使其具有良好的消声效果，从而减少排放污染和气体消声。
二是定期检查和维护。
消声器是一个密闭结构，易受外界因素影响，不定期维护和检查会导致消声器内部受潮，阻塞，影响消声效果，使汽车排放噪声超标。
因此，要定期进行维护和检查，保持消声器的正常运行，防止污染物排放。
三是采用先进的排放技术。
消声器的排放特性不仅取决于它的结构，而且还取决于汽车的发动机系统、排气和消声技术。
在消声器排放标准中，应采用最先进的发动机系统、排气和消声技术，提高消声效果，从而减少污染物排放。
四是节能减排。
消声器对汽车动力系统有明显的节能减排效果，它可以有效缩小汽车发动机和排气系统的流量和噪音，从而降低汽车的油耗和排放。
《消声器排放标准》在规范汽车消声器的排放方面有着重要的指导作用，它的出台，能够有效控制汽车尾气污染，保护环境和人类健康。
不仅如此，消声器的使用还可以减少汽车的油耗和碳排放，彰显出它的节能减排功效，有助于实现可持续发展。
综上所述，《消声器排放标准》具有重要的环境和经济意义，应当加强相关法规和义务检查，以保证消声器的排放符合要求。
各级政府应当采取有效措施，加强环境保护工作，并推广节能减排的技术，实现可持续发展。
机动车辆消声器的制造工艺与流程
机动车辆消声器的制造工艺与流程机动车辆消声器，也被称为汽车排气消声器，是安装在发动机的排气系统上，用于减少发动机排气产生的噪音和振动。
这是一种重要的汽车零部件，对于提高车辆的驾驶舒适性和降低噪音污染具有关键作用。
本文将介绍机动车辆消声器的制造工艺与流程。
1. 设计和流程规划机动车辆消声器的制造工艺始于产品设计和流程规划。
设计师根据消声器的功能要求和技术参数，绘制产品图纸，并将其转化为可操作的工艺规程。
在这个阶段，需要考虑到消声器的尺寸、形状、材料选择等方面的要求。
2. 材料准备一般来说，机动车辆消声器的外壳通常由不锈钢、铝合金或钢板等材料制成。
制造者根据设计要求，选取合适的材料，然后开始材料的加工准备工作。
这包括对材料进行切割、钻孔、打磨等操作，以便后续的制造过程中使用。
3. 外壳制造外壳是机动车辆消声器的一个重要组成部分。
制造外壳需要经历多个步骤，包括弯曲、焊接、抛光等工序。
首先，材料通过机械设备进行弯曲，并准确地形成所需的形状。
然后，进行焊接工序，将外壳的各个部分焊接在一起。
最后，通过抛光工序进行表面的处理，以确保外壳的外观质量。
4. 吸音材料安装机动车辆消声器的吸音材料安装在外壳内部，起到消除噪音和振动的作用。
吸音材料通常由玻璃纤维、陶瓷纤维、不锈钢毛细管等材料组成。
在制造过程中，通过切割和装配等步骤，将吸音材料安装到外壳的内部。
5. 进气、出气管安装机动车辆消声器需要与发动机的排气系统连接，通过进气管和出气管实现。
这些管道通常由不锈钢或铝合金制成。
制造者根据设计要求，将进气管和出气管装配到外壳的相应位置上。
6. 测试和调试制造完成后，机动车辆消声器需要进行测试和调试，以确保其质量和性能达到设计要求。
测试通常包括噪音测试、气密性测试等。
在测试过程中，需要使用专业的设备和工具，并按照标准流程进行操作。
7. 包装和出厂经过测试和调试后，机动车辆消声器被清洁、包装并准备出厂。
包装通常采用适当的保护材料，以确保产品在运输过程中不受损坏。
排气系统装配流程及标准规范
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波导类排气设计要求-概述说明以及解释
波导类排气设计要求-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以总结波导类排气设计的基本情况和背景。
首先，波导类排气是一种用于导引、控制和处理气体流动的技术。
它广泛应用于各种工业领域，如能源、环保、食品加工等。
在现代工业生产过程中，气体的排放和处理是一个重要的环节。
不合理的排气设计可能导致气体污染、能源浪费甚至可能对人员和设备造成安全隐患。
因此，对于波导类排气设计有着严格的要求和标准。
波导类排气设计要求包括了多个方面。
首先，需要考虑气体种类和性质，不同的气体在流动过程中可能表现出不同的物理特性和化学反应，因此在排气设计中需要选择适当的波导材料和结构。
其次，波导类排气设计要求需要考虑气体流动的速度和压力。
不同的工业生产过程可能需要不同的气体流速和压强，因此需要对波导的尺寸和结构进行合理的设计和调整，以适应不同的工作条件。
另外，波导类排气设计还需要考虑系统的排放能力和效率。
为了最大限度地降低气体的污染和压力损失，并减少能源的消耗，需要合理选择波导的形状和尺寸，以及优化波导内部的流动路径和结构。
总之，波导类排气设计要求是为了保证工业生产过程中气体排放的安全、高效和环保。
通过合理选择波导材料、优化波导结构和流动路径，可以有效地控制气体流动并降低能源的消耗和气体的污染，为工业生产提供可靠的支持。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构部分旨在介绍本文的整体结构，以帮助读者更好地理解和阅读本文。
本文共分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要包括概述、文章结构和目的三个小节。
首先，通过概述，介绍了波导类排气设计的基本概念和背景。
接着，文章结构部分提供了文章的整体框架，让读者能够明确文章的组织方式。
最后，通过目的部分，明确了本文的写作目标和意义，引导读者对文章内容有一个初步的了解。
正文部分是本文的核心，主要涵盖了波导类排气设计的要点。
具体而言，包括了波导类排气设计的要点1、要点2和要点3三个小节。
cb422-1993标准
cb422-1993标准CB422-1993标准，全称“船用柴油机排气消声器技术条件”，是我国船舶行业中的一项重要标准。
该标准自发布以来，为保障船舶运行安全、减少环境污染起到了举足轻重的作用。
下面，让我们一起来详细了解一下这项标准。
一、CB422-1993标准的制定背景船舶行业是全球经济的重要组成部分，然而，在船舶运行过程中，柴油机排放的噪声和废气给环境和人类健康带来了严重影响。
为了降低船舶对环境的影响，提高船舶的安全性和舒适性，我国制定了CB422-1993标准，对船用柴油机排气消声器的技术条件进行了规定。
二、CB422-1993标准的主要内容CB422-1993标准主要包括以下内容：1.消声器的结构和材料：标准规定了消声器的结构形式和材料要求，确保其具有良好的消声效果和耐腐蚀性。
2.消声器的性能要求：标准对消声器的插入损失、出口噪声等性能参数进行了规定，以保证其在实际使用中的效果。
3.消声器的安装和维护：标准明确了消声器的安装位置和方法，以及使用过程中的维护要求，确保其在使用过程中始终保持良好状态。
4.消声器的检测和试验方法：标准提供了消声器的检测和试验方法，以便对其性能进行准确评估。
三、CB422-1993标准的实施意义CB422-1993标准的实施具有以下意义：1.保障船舶运行安全：通过规定消声器的技术条件，确保其在使用过程中具有良好的性能，降低船舶运行过程中的噪声和废气排放，提高船舶的安全性。
2.减少环境污染：消声器有效降低了柴油机排放的噪声和废气，减少了船舶对环境的污染，保护了生态环境。
3.促进船舶行业技术进步：CB422-1993标准为船舶行业提供了一个明确的技术方向，推动了相关技术的研发和创新，促进了整个行业的技术进步。
4.提高船舶的舒适性：通过降低噪声和废气排放，改善了船舶的工作环境，提高了船员的舒适性和工作效率。
5.增强国际竞争力：CB422-1993标准使我国船舶行业在国际市场上具备了更强的竞争力，有助于我国船舶行业拓展国际市场。
实验室通风设计规范标准[详]
![实验室通风设计规范标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/902f5547fad6195f302ba631.png)
实验室暖通系统一、实验室通风的基本概念1、通风和通风柜的概念：所谓通风，就是把室内的污浊空气直接或经净化后排至室外把新鲜空气补充进来，从而保持室内的空气条件，以保持卫生标准和满足生产工艺的要求，我们把前者称为排风，后者称为送风。
而通风柜可以简单理解成一个箱体和一个风机，产生于箱体中的气体被风机排出并被安全的排放到大气中。
2、通风的分类：按照动力不同，通风系统可以分为自然通风和机械通风，机械通风又可以分为全面通风和局部通风，全面通风是指在房间内整体的进行通风换气的一种方式，局部通风是指通风的范围控制在有害物质形成比较集中的地方，或是工作人员经常活动的局部地区的通风方式，例如通风柜、万向排烟罩、原子吸收罩等。
3、实验室通风：实验室通风是研究控制实验室有害物质对室内外空气环境的影响和破坏的技术。
二、实验室通风系统的基本组成1、通风末端设备：主要包括通风柜、万向排烟罩、原子吸收罩、吹吸式排风罩等。
2、通风管路系统：主要有风机、风管、风阀、消声器、废气处理塔等。
三、实验室通风设备简介1、通风柜：{ASL的型号主要有P1168（全钢）、S1268（全钢）、W1368（钢木）、W1468（铝木）、P1568（P1168款式的落地通风柜）、S1568（S1268款式的落地通风柜）、W1568（W1368款式的落地通风柜）、P1668（P1168款式的连体通风柜）、S1668（S1268 款式的连体通风柜）、W1668（W1368款式的连体通风柜，也可称为J1668通风柜）}主要有木制、钢制、全钢三种规格，主要尺寸宽度为1200mm、1500mm、1800mm，深度为800mm，高度为2350mm或者2500mm。
通风柜的主要结构为：①柜体：通风柜的柜体可根据使用要求做成钢制、木制、PP、不锈钢等材料；②台面及衬板：耐腐蚀、耐酸碱、耐高温的各种材质，如Compact、Epoxy 等，进行高温或强酸碱操作的内层板要用不锈钢除渣除油静电喷涂环氧树脂粉末；③活动拉门：装在柜体表面上的透明玻璃，使用户远离有害的化学物质和气体，同时使有害气体通向通风柜的内部管道；④导流板：控制气流经通风柜时的形状，减少空气流入通风柜时产生的由于方式不定造成的回流或涡流，提高使用效率（会对噪声及静压产生影响）；⑤集流环：位于通风柜的顶部，将通风柜的气体导向风排放（对通风柜的效率和噪声有着重要的影响）；⑥调风阀：通风柜的附属部件，来调节通风柜的排气量以及最佳表面风速；⑦水龙、考克水杯等配件。
实验室通风设计规范标准[详]
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实验室暖通系统一、实验室通风的基本概念1、通风和通风柜的概念：所谓通风，就是把室的污浊空气直接或经净化后排至室外把新鲜空气补充进来，从而保持室的空气条件，以保持卫生标准和满足生产工艺的要求，我们把前者称为排风，后者称为送风。
而通风柜可以简单理解成一个箱体和一个风机，产生于箱体中的气体被风机排出并被安全的排放到大气中。
2、通风的分类：按照动力不同，通风系统可以分为自然通风和机械通风，机械通风又可以分为全面通风和局部通风，全面通风是指在房间整体的进行通风换气的一种方式，局部通风是指通风的围控制在有害物质形成比较集中的地方，或是工作人员经常活动的局部地区的通风方式，例如通风柜、万向排烟罩、原子吸收罩等。
3、实验室通风：实验室通风是研究控制实验室有害物质对室外空气环境的影响和破坏的技术。
二、实验室通风系统的基本组成1、通风末端设备：主要包括通风柜、万向排烟罩、原子吸收罩、吹吸式排风罩等。
2、通风管路系统：主要有风机、风管、风阀、消声器、废气处理塔等。
三、实验室通风设备简介1、通风柜：{ASL的型号主要有P1168（全钢）、S1268（全钢）、W1368（钢木）、W1468（铝木）、P1568（P1168款式的落地通风柜）、S1568（S1268款式的落地通风柜）、W1568（W1368款式的落地通风柜）、P1668（P1168款式的连体通风柜）、S1668（S1268 款式的连体通风柜）、W1668（W1368款式的连体通风柜，也可称为J1668通风柜）}主要有木制、钢制、全钢三种规格，主要尺寸宽度为1200mm、1500mm、1800mm，深度为800mm，高度为2350mm或者2500mm。
通风柜的主要结构为：①柜体：通风柜的柜体可根据使用要求做成钢制、木制、PP、不锈钢等材料；②台面及衬板：耐腐蚀、耐酸碱、耐高温的各种材质，如Compact、Epoxy等，进行高温或强酸碱操作的层板要用不锈钢除渣除油静电喷涂环氧树脂粉末；③活动拉门：装在柜体表面上的透明玻璃，使用户远离有害的化学物质和气体，同时使有害气体通向通风柜的部管道；④导流板：控制气流经通风柜时的形状，减少空气流入通风柜时产生的由于方式不定造成的回流或涡流，提高使用效率（会对噪声及静压产生影响）；⑤集流环：位于通风柜的顶部，将通风柜的气体导向风排放（对通风柜的效率和噪声有着重要的影响）；⑥调风阀：通风柜的附属部件，来调节通风柜的排气量以及最佳表面风速；⑦水龙、考克水杯等配件。
排气系统消声器设计技术规范标准
排气系统消声器设计技术规范标准排气消声系统设计技术规范目录一、主题与适用范围1、主题2 、适用范围二、排气消声系统的总称说明及功用三、设计应用1 、设计规则和输入2 、设计参数的设定2.1 尺寸及重量2.2 排气背压2.3 功率损失比2.4 净化效率2.5 加速行驶车外噪声2.6 插入损失及传递函数2.6.1 插入损失2.6.2 传递函数2.7 尾管噪声2.8 定置噪声2.9 振动3 、系统及零部件的设计3.1 系统布置3.1.1 布置原则3.1.2 间隙要求3.1.3 吊钩位置的选取3.1.4 氧传感器孔的布置3.2 消声器的容积确定3.3 排气管径的选取3.4 消声器3.4.1 消声器的截面形状3.4.2 消声器内部结构3.5 补偿器3.5.1 波纹管3.5.2 球形连接3.6 橡胶吊环3.7 隔热部件3.8 材料选择3.8.1 排气管、消声器内组件3.8.2 消声器外壳体四、参考文献列表一、主题与适用范围1、主题:本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计。
2、适用范围:本指南适用于装汽油M1 、N1 类车的排气消声系统设计。
二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。
一般地，排气系统具有以下一些功用：(1) 引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2) 由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3) 降低排气污染物CO,HC,NOX 等的含量，达到排气净化的作用;典型的排气消声系统如图1所示:图1三、设计应用1、设计规则和输入：1.1排气系统能很好的将废气顺畅排出，满足发动机的排气背压，功率损失比的要求。
1.2排气系统设计能满足现行中华人民共和国法规要求，具体如下：QC/T57 - -1993汽车匀速行使车内噪声测量方法GB16170—1996汽车定置噪声限制QC/T631-1999汽车排气消声器技术条件QC/T630—1999汽车排气消声器性能试验方法GB1495 - -2002汽车加速行使车外噪声限值及测量方法QC/T58 - -93汽车加速行使车外噪声测量方法GB18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB14365-93 声学机动车辆定置噪声测量方法GB/T4759-95 内燃机排气消声器测量方法1.3排气系统零部件必须能经受1000 C的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统可靠性达到10 万公里或者三年（先到者为准）的要求，并要求在三包期内插入损失不得减少6dB（A）以上，功率损失不得增加3% 以上。
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排气消声系统设计技术规范目录一、主题与适用范围1、主题2、适用范围二、排气消声系统的总称说明及功用三、设计应用1、设计规则和输入2、设计参数的设定2.1 尺寸及重量2.2 排气背压2.3 功率损失比2.4 净化效率2.5 加速行驶车外噪声2.6 插入损失及传递函数2.6.1 插入损失2.6.2 传递函数2.7 尾管噪声2.8 定置噪声2.9 振动3、系统及零部件的设计3.1 系统布置3.1.1 布置原则3.1.2 间隙要求3.1.3 吊钩位置的选取3.1.4 氧传感器孔的布置3.2 消声器的容积确定3.3 排气管径的选取3.4 消声器3.4.1 消声器的截面形状 3.4.2 消声器内部结构3.5 补偿器3.5.1 波纹管3.5.2 球形连接3.6 橡胶吊环3.7 隔热部件3.8 材料选择3.8.1 排气管、消声器内组件3.8.2 消声器外壳体四、参考文献列表一、主题与适用范围1、主题:本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计。
2、适用范围:本指南适用于装汽油M1、N1类车的排气消声系统设计。
二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。
一般地，排气系统具有以下一些功用：(1) 引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2) 由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3) 降低排气污染物CO,HC,NOX 等的含量，达到排气净化的作用；典型的排气消声系统如图1所示：图1三、设计应用1、设计规则和输入:1.1 排气系统能很好的将废气顺畅排出，满足发动机的排气背压，功率损失比的要求。
1.2 排气系统设计能满足现行中华人民共和国法规要求，具体如下：QC/T57－1993 汽车匀速行使车内噪声测量方法GB16170－1996 汽车定置噪声限制QC/T631－1999 汽车排气消声器技术条件QC/T630－1999 汽车排气消声器性能试验方法GB1495－2002 汽车加速行使车外噪声限值及测量方法QC/T58－93 汽车加速行使车外噪声测量方法GB18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB14365-93 声学机动车辆定置噪声测量方法GB/T4759-95 内燃机排气消声器测量方法1.3 排气系统零部件必须能经受1000℃的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统可靠性达到10万公里或者三年(先到者为准)的要求，并要求在三包期内插入损失不得减少6dB(A)以上，功率损失不得增加3%以上。
1.4 排气系统必须满足顾客对噪声的要求，在整个频率范围内应有足够的消声量，同时力求避免产生气流再生噪声。
1.5 消声器在满足消声量的前提下要体积小，重量轻，便于安装和维修，有一个较好的价格性能比。
除消声器几何尺寸和管路走向应符合装车的要求外，消声器的尾管应美观大方，表面装饰应与车的总体造型相协调。
2、设计参数的设定2.1尺寸及重量尺寸和重量需根据产品所要达到的性能要求以及底盘空间位置来确定，但是在满足性能要求的基础上，做到尽量小为最好。
2.2 排气背压排气背压指发动机装上整套排气系统后，按 QC/T524-1999 设定测点测得的压强(离发动机排气歧管出口或涡轮增压器出口下游75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁齐平，误差不大于±0.2kPa)。
排气背压越高，排气阻力越大，充气效率也就越低，发动机功率、扭矩损失也越大。
一般来说，考虑到发动机的功率和扭矩要求，会对排气系统提出一个具体的排气背压要求。
对自然吸气发动机，排气背压一般设定在30±5kPa。
对增压发动机，排气背压一般设定在40±10kPa。
一般认为消声器的压力损失由两部分构成：一是局部压力损失；二是管壁沿程摩擦阻力损失，两者都是由于流体运动时克服粘性切应力作功引起的。
局部阻力损失发生在消声器内收缩、扩张等截面突变的地方，大小取决于局部结构型式、管道直径和气流速度，与消声器截面扩张比有关，即m=s2/s1。
沿程阻力损失发生在消声器管道壁面，其大小取决于管壁粗糙度及气流速度Ｖ的大小，而管道直径和气流速度是密切相关的，所以管径的选取至关重要。
所以，通常排气系统应该尽可能地设计成简单的走向，而避免过度弯曲的形状。
2.3功率损失比消声器的功率损失比是发动机在标定工况下，使用消声器前后的发动机功率的差值和没有使用消声器时功率值的百分比。
γ＝[（P1－P2）/ P1]×100％对于γ值，QC/T 631－1999《汽车排气消声器技术条件》规定为<8％，我们一般设定为<5％。
2.4 净化效率根据尾气排放标准的要求，一般要求排气系统对发动机排气的净化率（净化前后排气的污染物 HC、CO、NOx 含量之比）要求在 90%以上。
2.5加速行驶车外噪声汽车加速行驶车外噪声需满足现行中华人民共和国的法规规定要求，其具体测量方法和限值见 GB1495－2002《汽车加速行使车外噪声限值及测量方法》和QC/T 58－93《汽车加速行使车外噪声测量方法》。
汽车加速行使车外噪声是一个整车噪声衡量标准，影响汽车加速行使车外噪声的因素主要有三/四个：发动机本体噪声，进气系统噪声、排气系统噪声和车胎-路面摩擦噪声，并且将来车胎-路面摩擦噪声会越来越重要。
各系统在满足各自的要求的基础上尽量做到更好的噪声水平。
现行标准规定2005.1月以后生产的M1类汽车加速行驶车外噪声限值是74dB(A)，以下几点要特别说明：1、M1 类汽车如果装用直喷式柴油机，其限值增加 1dB(A)；2、对于越野汽车，其最大总质量大于2t，如果额定功率＜150kW，限值增加1dB(A)，如果额定功率≥150kW，限值增加2dB(A)。
3、M1 类汽车，变速箱前进档多于四个，P＞140kW，P/GVM＞75kW/t，并且用第三档测试时其尾端出线的速度大于61km/h，其限值增加1dB(A) 通过噪声在汽车产品开发中非常重要，针对不同的市场，要达到不同的通过噪声标准，所以在产品概念设计阶段就必须要确定通过噪声的目标值。
同时还要考虑到未来几年的规定变化，这方面可参照欧美法规，欧共体的标准是最严格的，不远的将来汽车通过噪声标准可能为71dB(A)。
2.6 插入损失以及传递函数:2.6.1 插入损失:消声器的插入损失为装置消声器前后，通过排气口辐射声功率级(或者声压级)之差。
D＝L1-L2对于D值，由于各发动机的噪声水平以及整车类型不同，所以插入损失的目标值也不同。
QC/T 631－1999《汽车排气消声器技术条件》规定为>28dB，JB/T 5081-91《中小功率柴油机消声器技术条件》规定功率损失在小于5%时，插入损失应≥25dB。
我们要求在发动机各个转速下的插入损失均大于32dB。
与传递损失只考虑消音元件本身不同，插入损失是考虑一个系统。
也就是说除了消音元件本身外，插入损失还包括了声源和出声口(如进气口和排气尾管)的声学特征，因此这种方法是描述整个系统消音效果的最佳表达方式。
2.6.2 传递函数:排气系统传递函数是指空气介质传播所引起的声功率的差值，传递损失没有包括声源和管道终结端的声学特性，它只与自身的结构有关。
在评价单个消音元件的消音效果或者初步评估系统的消音性能时，通常用传递损失。
传递损失是评价消音元件消音效果最简单的一种方法，具体测量方法如下：图2排气系统由排气管，副消声器、主消声器组成，如果有三元催化器，则应该同时带上;激励体声源（能发出频率为20Hz－20000Hz的声源）放置于排气管的入口端，并用橡胶管与排气管相连。
参考麦克风放置与前端橡胶管上，并在内部接受体声源发出的声功率级; 接收麦克风放置于消声器的尾部，接收经过排气系统传递后的声功率级;对于传递函数的目标值，根据整车对噪声水平的要求，其设定值也不相同，一般的，我们设定按图3：图3图中红线为传递损失的限值，在每个频率下的传递函数的值均在红线下部。
根据整车的噪声水平和发动机的类型不同，可对该红线位置进行调整。
2.7 尾管噪声(三档节气门全开加速)排气系统尾管噪声是衡量排气系统消声效果的一个主要性能指标。
尾管噪声的测量方法见图4：图4尾管噪声的目标设定如下：在急加速和急减速的情况下，整车载荷为 70KgX2，按上述方法进行测量的尾管噪声见图 5：当发动机转速为1000-2000rpm时，噪声值为82dB(A)，当发动机转速为5000rpm时，噪声值为92dB(A)，当发动机转速为6000rpm时，噪声值为97dB(A)。
图5在急加速和急减速的情况下，整车载荷为 70KgX2，按上述方法进行测量的二阶尾管噪声见图6，四阶尾管噪声见图 7，六阶尾管噪声见图 8，八阶尾管噪声见图 9。
图6图7图8图9对于以上尾管噪声曲线，可以根据不同车型所要达到的噪声水平的不同进行调整。
2.8 定置噪声定置噪声限值按国标 GB16170－1996《汽车定置噪声限制》执行，我们要求定置噪声≤85dB(A)。
试验方法按国标 GB14365-93《声学机动车辆定置噪声测量方法》进行；定置是指车辆不行使，发动机处于空载运转状态，定置噪声可评价、检查机动车辆的排气噪声水平，不能表征车辆行使最大噪声级。
2.9 振动排气系统一端与发动机相连，一端通过挂钩与车体相连。
发动机的振动传递给排气系统，然后在通过挂钩传给车体。
车体的振动通过座椅、方向盘和地板直接传给顾客，同时车体的振动也会幅射出去，在车内产生噪声，所以控制传到车体的力是排气系统振动控制的最重要的目标之一。
排气系统的振动源主要有四个：发动机的机械振动、发动机的气流冲击、声波激励和车体的振动，车体的振动传递方向与前面三种相反，车体振动会通过挂钩传递到排气系统，这种传递会逆向传递到发动机，从而加大了发动机的振动。
为了控制排气系统的振动，在进行排气系统设计时要注意以下几点：1、要避免与整车固有频率范围重合，应尽量做到差距越大越好，一般地，车身固有频率在25Hz－34Hz之间，因此排气系统振动频率不能设计在这个范围内。
2、在设计排气系统时，要使得其模态越少越好。
如果模态太多，那么系统某些频率很容易被激励起来，振动容易被传递到车体。
通常排气系统应该尽可能地设计成一条直线，而尽量避免弯曲的形状。
3、合理选择挂钩的位置，且挂钩的刚度要满足下面的要求：支架频率=（≥发动机最大转速 x发动机的汽缸数目）/1204、波纹管和橡胶吊块的设计对排气系统的振动控制至关重要。
3 系统及零部件的设计3.1、系统布置3.1.1 布置原则一个完整的排气系统，从前到后，一般布置次序是：预催化器、补偿器（波。