midas Civil第05章 荷载
midas civil荷载组合系数
midas civil荷载组合系数【原创版】目录1.引言2.MIDAS Civil 荷载组合系数的定义与意义3.MIDAS Civil 荷载组合系数的计算方法4.MIDAS Civil 荷载组合系数的应用实例5.结论正文【引言】在建筑结构设计中，为了保证结构的安全性能，需要对不同荷载进行组合，以考虑各种可能的荷载情况。
荷载组合系数便是一种对荷载组合进行概率分析的方法，用以确定各种荷载组合下的结构响应。
本文将介绍MIDAS Civil 荷载组合系数的相关知识。
【MIDAS Civil 荷载组合系数的定义与意义】MIDAS Civil 是一款广泛应用于土木工程领域的结构分析软件，其中的荷载组合系数功能可以方便地对不同荷载进行组合分析。
荷载组合系数定义为：某一特定荷载组合下的结构响应与单一荷载作用下的结构响应的比值。
荷载组合系数可以帮助工程师更准确地评估结构在不同荷载条件下的性能，从而提高结构的安全性能。
【MIDAS Civil 荷载组合系数的计算方法】MIDAS Civil 提供了多种计算荷载组合系数的方法，主要包括：1.直接法：根据结构在各种荷载组合下的响应数据，通过最小二乘法或其他优化算法直接计算荷载组合系数。
2.间接法：通过概率论方法，分析不同荷载组合下的结构失效概率，进而计算荷载组合系数。
【MIDAS Civil 荷载组合系数的应用实例】假设某桥梁结构需要进行荷载组合分析，包括以下几种荷载：永久荷载、临时荷载、风荷载和地震荷载。
通过 MIDAS Civil 软件，可以方便地输入各种荷载数据，并选择合适的计算方法计算荷载组合系数。
分析结果可以帮助工程师了解桥梁结构在不同荷载组合下的性能，从而为结构设计提供依据。
【结论】MIDAS Civil 荷载组合系数在土木工程领域具有重要意义，可以帮助工程师更准确地评估结构在不同荷载条件下的性能。
midas civil荷载组合系数
midas civil荷载组合系数摘要：1.介绍Midas Civil 荷载组合系数2.荷载组合系数的概念和作用3.Midas Civil 荷载组合系数的计算方法4.应用实例5.总结正文：【1.介绍Midas Civil 荷载组合系数】Midas Civil 是一种广泛应用于土木工程领域的结构分析软件，它能够帮助工程师进行结构设计、计算和分析。
在Midas Civil 中，荷载组合系数是一个重要的概念，它关系到结构的安全性和稳定性。
【2.荷载组合系数的概念和作用】荷载组合系数是指多个荷载同时作用于结构时，对结构产生的影响与单个荷载作用时产生的影响之比。
在结构设计中，需要考虑多种荷载的组合，以确保结构在各种工况下的安全性。
荷载组合系数可以帮助工程师更准确地评估结构在多种荷载下的性能。
【3.Midas Civil 荷载组合系数的计算方法】Midas Civil 提供了多种计算荷载组合系数的方法，包括：1) 直接法：根据荷载的分布情况和结构类型，直接计算荷载组合系数。
2) 统计法：根据历史数据和工程经验，对荷载进行统计分析，计算荷载组合系数。
3) 响应面法：通过计算荷载对结构响应的敏感性，得到荷载组合系数。
【4.应用实例】假设一个桥梁结构，在设计时需要考虑以下荷载：永久荷载（如自重、预应力等）、可变荷载（如车辆荷载、风荷载等）。
为了保证桥梁的安全性，需要计算荷载组合系数。
使用Midas Civil，可以按照以下步骤进行计算：1) 导入桥梁结构模型和相关参数。
2) 添加永久荷载和可变荷载。
3) 选择计算方法，进行荷载组合系数计算。
4) 查看计算结果，分析不同荷载组合对桥梁性能的影响。
【5.总结】Midas Civil 荷载组合系数对于结构设计和分析具有重要意义。
通过计算荷载组合系数，工程师可以更准确地评估结构在多种荷载下的性能，从而保证结构的安全性和稳定性。
midas_迈达斯05_斜拉桥考虑未闭合配合力正装分析
用MIDAS/Civil做斜拉桥正装分析1. 斜拉桥正装分析和未闭合配合力功能在斜拉桥设计中，可通过成桥阶段分析得到结构的一些必要数据、拉索的截面和张力等，除此之外斜拉桥还需要进行施工阶段分析。
根据施工方法的不同，斜拉桥的结构体系会发生显著的变化，施工中有可能产生比成桥阶段更不利的结果，所以斜拉桥的设计要做施工阶段分析。
按施工的顺序进行分析的方法叫施工阶段的正装分析(Forward Analysis)。
一般通过正装分析验算各个施工阶段的产生应力，检查施工方法的可行性，最终找出最佳的施工方法。
进行正装分析比较困难的是如何输入拉索的初始张拉力，为了得到初始张拉力值通常先进行倒拆分析，然后再利用求出的初始张拉力进行正装分析。
采用这种分析方法，工程师普遍会经历的困惑是：1) 在进行正装分析时可以看出正装和倒拆的张力不闭合。
2) 因为合拢段在倒拆分析和正装分析时的结构体系差异，导致正装分析时得到的最终阶段(成桥阶段)的内力与单独做成桥阶段分析(平衡状态分析)的结果有差异。
初始平衡状态分析（成桥阶段分析）时，同时考虑了全部结构的自重、索拉力以及二期荷载的影响。
但在正装分析时，合拢之前所有阶段的加劲梁会因为自重、索拉力产生变形，合拢时合拢段只受自身的自重影响而不受其它结构的自重和索拉力的影响。
如上所述，结构体系的差异导致了初始平衡状态分析（成桥阶段分析）与正装分析的最终阶段的结果产生了差异。
产生上述张力不闭合的原因，大部分是因为工程师没有完全把握索的基本原理或没有适当的分析软件。
实际上是不应该产生内力不闭合的，其理由如下：1) 从理论上讲，在弹性范围内正装分析和倒拆分析在同一阶段的结果应该相同。
2) 如果在计算时考虑合拢段在合拢时的闭合力，就能够得出与初始平衡状态分析(成桥阶段分析)相同的结果。
从斜拉索的基本原理上看，倒拆分析就是以初始平衡状态（成桥阶段）为参考计算出索的无应力长，再根据结构体系的变化计算索的长度变化，从而得出索的各阶段张力。
Midas-移动荷载-设置流程
midas Civil 技术资料----移动荷载设置流程目录midas Civil 技术资料1 ----移动荷载设置流程1 一、定义车道线（车道面）2 二、定义车辆荷载5 三、定义移动荷载工况7 四、移动荷载分析控制9 五、运行并查看分析结果12 参考文献14北京迈达斯技术有限公司 桥梁部 2013/05/17本章主要结合中国规范JTG D60-2004[1]进行纵向（顺桥向）移动荷载分析介绍，移动荷载分析主要是计算移动荷载（车道、车辆或人群荷载）在指定路径上（车道线、车道面）移动时产生的各种效应（反力、内力、位移、应力）的包络结果，具体分析过程如下：（1）定义车道线/面；（2）定义车辆荷载--车道荷载、车辆荷载、人群荷载等活荷载；（3）定义移动荷载工况；（4）定义移动荷载分析控制；（5）运行分析并查看结果。
一、定义车道线（车道面）荷载>移动荷载>移动荷载规范-china，定义车道线或车道面，确定移动荷载路径，程序提供车道单元和横向联系梁两种方法，其中，车道单元法是将作用在车道中心线上的荷载换算到车道单元上（换算为集中力和扭矩），单梁模型中常用；而横向联系梁法是将移图1-1车道单元法及横向联系梁法示意图动荷载作用在横梁上，然后由横梁按比例传递到临近的纵梁单元上，梁格模型中常用，此时需要将横梁定义成为一个结构组，传力示意如图1-1所示。
随后即可进行车道线定义，首先是“斜交角”设置，对于斜桥梁格模型可以输入起点和终点的斜交角度，此设置需跟横向联系梁法配合使用，车道单元法不需要设置此项。
“车辆移动方向”，对于直桥，选择三者无差别；如果是斜桥，则车辆移动方向不同，分析结果也不同，故要选择“往返”。
图1-2车道单元法及横梁联系梁法定义图示 “偏心距离”的输入，蓝色虚线为车道中心线的位置，Start-End 为车道单元，以顺桥向为基准，当车道中心线在车道单元的左侧时，偏心距离a 为负值，右侧为正值。
MIDASCivil中用户定义活荷载类型以及对应的标准活荷载
列车 >> 轻轨 其 他 人群 >> 旧公路人群荷载类型 (图示中标注为 Type 1)
轻轨荷载
人群荷载(均布荷载大小不变)，适用于 旧公路技术标准的人群荷载
注1: 因为用户自定义的“汽车>>车辆荷载”对应的标准车辆有多种(JTG B01-2003的CH-CL，CJJ7798的C-AL和C-BL，TB10002.1-99的CH-SL)，在移动荷载分析控制中一定要选择正确的相对应的冲击系
632标准车辆用户定义活荷载chcd汽车新公路车道荷载类型图示中标注为laneload2新公路工程技术标准车道荷载集中力不变均布荷载随跨度变化chcl汽车车辆荷载类型图示中标注为truckload新公路工程技术标准车辆荷载用户自定义时最后输入的pn对应的dn一定要与输入与dn1相同jtgb012003chrq人群新公路人群荷载类型图示中标注为type人群荷载均布荷载大小与跨度相关qc列车旧公路汽车荷载类型图示中标注为type旧公路工程技术标准汽车荷载qc类型用户自定义车辆的布置应与标准汽车荷载相同ld汽车旧公路履带车荷载类型图示中标注为crawlertype旧公路工程技术标准履带车荷载jtj00197gc无挂车荷载类型的用户定义活荷载四个集中荷载不考虑冲击系数cal汽车车辆荷载类型图示中标注为truckload车辆荷载用户自定义时最后输入的pn对应的dn一定要与输入与dn1相同cbl汽车车辆荷载类型图示中标注为truckload车辆荷载用户自定义时最后输入的pn对应的dn一定要与输入与dn1相同cad汽车城市桥梁车道荷载类型图示中标注为laneload车道荷载计算弯矩和剪力的均布荷载大小可不同计算反力和轴力的均布荷载与计算剪力的均布荷载相同cjj7798cbd汽车城市桥梁车道荷载类型图示中标注为laneloadcadchsl汽车车辆荷载类型图示中标注为truckload铁路特种活载用户自定义时最后输入的pn对应的dn一定要与输入与dn1相同chnl列车铁路普通活载类型图示中标注为typetb10002199chhl列车高速列车荷载类型图示中标注为type高速列车荷载列车轻轨轻轨荷载旧公路人群荷载类型图示中标注为type人群荷载均布荷载大小不变适用于旧公路技术标准的人群荷载因为用户自定义的汽车车辆荷载对应的标准车辆有多种jtgb012003的chclcjj7798的cal和cbltb10002199的chsl在移动荷载分析控制中一定要选择正确的相对应的冲击系数计算方法
Midas Civil常见问题解决指南
第一章“文件”中的常见问题 (6)1.1如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？ (6)1.2如何导入CAD图形文件？ (6)1.3如何将几个模型文件合并成一个模型文件？ (7)1.4如何将模型窗口显示的内容保存为图形文件？ (9)第二章“编辑”中的常见问题 (11)1.5如何实现一次撤销多步操作？ (11)第三章“视图”中的常见问题 (12)1.6如何方便地检查平面模型中相交单元是否共节点？ (12)1.7为什么板单元消隐后不能显示厚度？ (13)1.8如何在模型窗口中显示施加在结构上的荷载？ (14)1.9如何修改模型窗口背景颜色？ (16)1.10如何修改内力结果图形中数值显示的字体大小和颜色？ (17)第四章“模型”中的常见问题 (22)1.11如何进行二维平面分析？ (22)1.12如何修改重力加速度值？ (22)1.13使用“悬索桥建模助手”时，如何建立中跨跨中没有吊杆的情况？* (22)1.14使用“悬臂法桥梁建模助手”时，如何定义不等高桥墩？ (23)1.15程序中的标准截面，为什么消隐后不能显示形状？* (23)1.16如何复制单元时同时复制荷载？ (24)1.17复制单元时，单元的结构组信息能否同时被复制？ (24)1.18薄板单元与厚板单元的区别？ (25)1.19如何定义索单元的几何初始刚度？ (25)1.20索单元输入的初拉力是i端或j端的切向拉力吗？ (26)1.21如何考虑组合截面中混凝土的收缩徐变？ (27)1.22定义收缩徐变函数时的材龄与定义施工阶段时激活材龄的区别？* (27)1.23如何自定义混凝土强度发展函数？ (28)1.24如何定义变截面梁？* (28)1.25使用“变截面组”时，如何查看各个单元截面特性值？* (29)1.26如何定义鱼腹形截面？ (30)1.27如何定义设计用矩形截面？* (30)1.28如何输入不同间距的箍筋？* (32)1.29定义联合截面时，“梁数量”的含义？ (33)1.30如何定义哑铃形钢管混凝土截面？ (33)1.31导入mct格式截面数据时，如何避免覆盖已有截面？ (33)1.32如何定义“设计用数值型截面”的各参数？ (36)1.33如何考虑横、竖向预应力钢筋的作用？ (37)1.34板单元“面内厚度”与“面外厚度”的区别？ (38)1.35定义“塑性材料”与定义“非弹性铰”的区别？ (39)1.36定义“非弹性铰”时，为什么提示“项目：不能同时使用的材料、截面和构件类型”？401.37为什么“非弹性铰特性值”不能执行自动计算？ (41)1.38为什么“非弹性铰特性值”自动计算的结果P1〉P2？ (41)1.39程序中有多处可定义“阻尼比”，都适用于哪种情况？ (42)1.40如何定义弯桥支座？* (44)1.41如何快速定义多个支承点的只受压弹性连接？ (45)1.42如何模拟满堂支架？ (45)1.43如何连接实体单元和板单元？ (45)1.44如何模拟桩基础与土之间的相互作用？ (46)1.45梁格法建模时，如何模拟湿接缝？ (47)1.46为什么用“弹性连接”模拟支座时，运行分析产生了奇异？* (47)1.47为什么两层桥面之间用桁架单元来连接后，运行分析产生奇异？* (48)1.48“梁端刚域”与“刚域效果”的区别？ (48)1.49为什么定义梁端刚域后，梁截面偏心自动恢复到中心位置？ (49)1.50为什么“只受压弹性连接”不能用于移动荷载分析？ (49)1.51为什么“刚性连接”在施工阶段中不能钝化？ (50)1.52如何考虑PSC箱梁的有效宽度？ (50)1.53为什么只考虑节点质量进行“特征值分析”时，程序提示“ERROR”？ (51)1.54如何删除重复单元？ (51)第五章“荷载”中的常见问题 (53)1.55为什么自重要定义为施工阶段荷载？ (53)1.56“支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？ (53)1.57如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ (54)1.58如何对弯梁定义径向荷载？ (55)1.59如何定义侧向水压力荷载？ (56)1.60如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？ (57)1.61如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？ (58)1.62定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别？ (59)1.63如何考虑预应力结构管道注浆？ (59)1.64为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差别？ (60)1.65“几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别？ (61)1.66定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？ (62)1.67为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响？ (62)1.68定义“反应谱函数”时，最大值的含义？ (63)1.69为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数？ (63)1.70如何考虑移动荷载横向分布系数？ (65)1.71为什么按照04公路规范自定义人群荷载时，分布宽度不起作用？ (65)1.72定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ (66)1.73如何定义曲线车道？ (66)1.74定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？ (66)1.75定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？ (67)1.76为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误”？ (67)1.77“结构组激活材龄”与“时间荷载”的区别？ (68)1.78施工阶段定义时，边界组激活选择“变形前”与“变形后”的区别？ (68)1.79定义施工阶段联合截面时，截面位置参数“Cz”和“Cy”的含义？ (68)第六章“分析”中的常见问题 (71)1.80为什么稳定分析结果与理论分析结果相差很大？（是否考虑剪切对稳定的影响）711.81为什么定义几何刚度初始荷载对结构的屈曲分析结果没有影响？ (72)1.82为什么不能同时执行屈曲分析与移动荷载分析？ (73)1.83为什么特征值分析时，提示“错误：没有质量数据”？ (73)1.84如何在“特征值分析”时，考虑索单元初始刚度？ (74)1.85为什么“反应谱分析”时，提示“没有质量数据”？ (74)1.86定义“移动荷载分析控制”时，影响线加载与所有点加载的区别？ (75)1.87定义“移动荷载分析控制”时，“每个线单元上影响点数量”的含义？ (75)1.88如何对某个施工阶段进行稳定分析？ (76)1.89如何对存在索单元的模型进行“移动荷载分析”？ (77)1.90如何考虑普通钢筋对收缩徐变的影响？ (78)1.91定义“施工阶段分析控制”时，体内力与体外力的区别？ (79)1.92为什么不能使用“施工阶段非线性累加模型分析”功能？ (80)1.93为什么定义了“悬索桥分析控制”，执行分析后不能进入后处理？ (81)1.94定义“悬索桥分析控制数据”时，更新节点组与垂点组区别？ (81)1.95能否指定分析所需内存？ (82)第七章“结果”中的常见问题 (83)1.96施工阶段分析时，自动生成的“CS：恒荷载”等的含义？ (83)1.97为什么“自动生成荷载组合”时，恒荷载组合了两次？ (83)1.98为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合？ (84)1.99为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中，汽车荷载的组合系数不是0.4或0.7？ (85)1.100为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力？ (85)1.101为什么相同的两个模型，在自重作用下的反力不同？ (86)1.102为什么小半径曲线梁自重作用下内侧支反力偏大？ (86)1.103为什么移动荷载分析得到的变形结果与手算结果不符？ (87)1.104为什么考虑收缩徐变后得到的拱顶变形增大数十倍？ (88)1.105为什么混凝土强度变化，对成桥阶段中荷载产生的位移没有影响？ (88)1.106为什么进行钢混叠合梁分析时，桥面板与主梁变形不协调？ (89)1.107为什么悬臂施工时，自重作用下悬臂端发生向上变形？ (90)1.108为什么使用“刚性连接”连接的两点，竖向位移相差很大？ (91)1.109为什么连续梁桥合龙后变形达上百米？ (92)1.110为什么主缆在竖直向下荷载作用下会发生上拱变形？ (93)1.111为什么索单元在自重荷载作用下转角变形不协调？ (94)1.112为什么简支梁在竖向荷载下出现了轴力？ (94)1.113为什么“移动荷载分析”时，车道所在纵梁单元的内力远大于其它纵梁单元的内力？ (95)1.114如何在“移动荷载分析”时，查看结构同时发生的内力？ (95)1.115空心板梁用单梁和梁格分析结果相差15%？ (97)1.116为什么徐变产生的结构内力比经验值大上百倍？ (97)1.117如何查看板单元任意剖断面的内力图？ (98)1.118为什么相同荷载作用下，不同厚度板单元的内力结果不一样？ (99)1.119为什么无法查看“板单元节点平均内力”？ (101)1.120如何一次抓取多个施工阶段的内力图形？ (101)1.121如何调整内力图形中数值的显示精度和角度？ (102)1.122为什么在城-A车道荷载作用下，“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等？1051.123为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和？ (105)1.124为什么连续梁在整体升温作用下，跨中梁顶出现压应力？ (105)1.125为什么PSC截面应力与PSC设计结果的截面应力不一致？ (106)1.126为什么“梁单元应力PSC”结果不为零，而“梁单元应力”结果为零？ (106)1.127如何仅显示超过某个应力水平的杆件的应力图形？ (107)1.128为什么“水化热分析”得到的地基温度小于初始温度？ (109)1.129“梁单元细部分析”能否查看局部应力集中？ (110)1.130为什么修改自重系数对“特征值分析”结果没有影响？ (110)1.131为什么截面偏心会影响特征值计算结果？ (111)1.132为什么“特征值分析”没有扭转模态结果？ (112)1.133“屈曲分析”时，临界荷载系数出现负值的含义？ (112)1.134“移动荷载分析”后自动生成的MVmax、MVmin、MVall工况的含义？ . 1131.135为什么“移动荷载分析”结果没有考虑冲击作用？ (113)1.136如何得到跨中发生最大变形时，移动荷载的布置情况？ (114)1.137为什么选择影响线加载时，影响线的正区和负区还会同时作用有移动荷载？1151.138为什么移动荷载分析得到的结果与等效静力荷载分析得到结果不同？ (115)1.139如何求解斜拉桥的最佳初始索力？ (116)1.140为什么求斜拉桥成桥索力时，“未知荷载系数”会出现负值？ (118)1.141为什么定义“悬臂法预拱度控制”时，提示“主梁结构组出错”？ (118)1.142如何在预拱度计算中考虑活载效应？ (119)1.143桥梁内力图中的应力、“梁单元应力”、“梁单元应力PSC”的含义？ (119)1.144由“桥梁内力图”得到的截面应力的文本结果，各项应力结果的含义？ (120)1.145为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时，提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误！”？ (121)1.146为什么无法查看“桥梁内力图”？ (122)1.147施工阶段分析完成后，自动生成的“POST：CS”的含义？ (122)1.148为什么没有预应力的分析结果？ (123)1.149如何查看“弹性连接”的内力？ (124)1.150为什么混凝土弹性变形引起的预应力损失为正值？ (125)1.151如何查看预应力损失分项结果？ (125)1.152为什么定义了“施工阶段联合截面”后，无法查看“梁单元应力”图形？1261.153为什么拱桥计算中出现奇异警告信息？ (127)1.154如何在程序关闭后，查询“分析信息”的内容？ (128)第八章“设计”中的常见问题 (129)1.155能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算？ (129)1.156施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项？ (129)1.157PSC设计能否计算截面配筋量？ (129)1.158为什么执行PSC设计时提示“跳过：没有找到钢束序号为(1)的构件”？ (130)1.159为什么执行PSC设计时提示“钢束组中有其他类型的钢束材料”？ (131)1.160为什么PSC设计时，提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”？ (131)1.161A类构件能否分别输出长、短期荷载组合下的正截面抗裂验算结果？ (132)1.162为什么PSC设计结果中没有“正截面抗裂验算”结果？ (132)1.163为什么PSC设计时，斜截面抗裂验算结果与梁单元主拉应力分析结果不一致？1321.164为什么承载能力大于设计内力，验算结果仍显示为“NG”？ (133)1.165PSC设计斜截面抗剪承载力结果表格中“跳过”的含义？ (134)1.166为什么改变箍筋数量后，对斜截面抗剪承载力没有影响？ (134)1.167为什么定义“截面钢筋”后，结构承载能力没有提高？ (135)1.168如何指定PSC设计计算书封面上的项目信息内容？ (137)第九章“查询”中的常见问题 (139)1.169如何查询任意节点间距离？ (139)1.170如何查询梁单元长度、板单元面积、实体单元体积？ (139)1.171如何查询模型的节点质量？ (139)第十章“工具”中的常见问题 (141)1.172如何取消自动保存功能？ (141)1.173如何定义快捷键？ (141)1.174如何查询工程量？ (142)1.175为什么采用SPC计算的薄壁钢箱截面的抗扭惯性矩小于理论计算值？ (143)1.176为什么相同的截面用CAD与SPC计算的截面特性不同？ (144)1.177为什么SPC里定义的截面无法导出sec格式文件？ (144)第一章“文件”中的常见问题1.1如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？具体问题本模型进行施工阶段分析，在分析第一施工阶段时出现“W ARNING : NODE NO. 7 DX DOF MAY BE SINGULAR”，如下图所示。
MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答
第五章“荷载〞中的常见问题 (2)5.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载？ (2)5.2 “支座沉降组〞与“支座强制位移〞的区别？ (2)5.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ (3)5.4 如何对弯梁定义径向的荷载？ (4)5.5 如何定义侧向水压力荷载？ (5)5.6 如何定义作用在实体外表任意位置的平面荷载？ (6)5.7 如何按照04公路标准定义温度梯度荷载？ (7)5.8 定义“钢束布置形状〞时，直线、曲线、单元的区别？ (8)5.9 如何考虑预应力结构的管道注浆？ (8)5.10 为什么预应力钢束采用“2-D输入〞与“3-D输入〞的计算结果有差异？ (9)5.11 “几何刚度初始荷载〞与“初始单元内力〞的区别？ (10)5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？ (11)5.13 为什么定义“反响谱荷载工况〞时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响？ (11)5.14 定义“反响谱函数〞时，最大值的含义？ (11)5.15 为什么定义“节点动力荷载〞时找不到已定义的时程函数？ (12)5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数？ (13)5.17 为什么按照04公路标准自定义人群荷载时，分布宽度不起作用？ (14)5.18 在定义车道时，“桥梁跨度〞的含义？ (15)5.19 如何定义曲线车道？ (15)5.20 定义“移动荷载工况〞时，单独与组合的区别？ (15)5.21 定义移动荷载子荷载工况时，“系数〞的含义？ (16)5.22 为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误〞？ (16)5.23 “结构组激活材龄〞与“时间荷载〞的区别？ (17)5.24 施工阶段定义时，边界组激活选择“变形前〞与“变形后〞的区别？ (17)5.25 定义施工阶段联合截面时，截面位置参数“Cz〞和“Cy〞的含义？ (17)第五章“荷载〞中的常见问题5.1为什么自重要定义为施工阶段荷载？具体问题一次落架桥梁，没有施工阶段划分，自重还需定义为施工阶段荷载吗？施工阶段荷载和其他荷载类型有什么区别？相关命令荷载〉静力荷载工况...问题解答如果不进行施工阶段分析，那么自重的荷载类型应选择“恒荷载〞。
MIDASCivil使用节点荷载的定义
MIDASCivil使用节点荷载的定义
14、MIDAS/Civil软件的使用方法—节点荷载的定义
14.1.1模型建立以后，我们就需要作用在模型上的荷载，在施加每一种荷载之前我们需要，首先要定义荷载工况，单击菜单荷载—静力荷载工况
14.1.2静力荷载工况对话框：点击添加。
14.1.3点击添加完成静力荷载工况的定义
14.1.4施加自重
14.1.5输入自重系数Z等于负一，单击添加即可
14.1.6完成选中节点添加自重荷载14.1.7.节点荷载的施加方法
14.1.8起名节点荷载-类型为恒荷载
14.1.9定义自重荷载组
14.1.10选中任意两个节点
施加Z方向（向下方向的）12千牛的集中力，以及作用一个扭矩5千牛M 的扭矩。
14.1.11显示节点荷载图
14.1.12图形符号解释：
双箭头表示的是：弯矩或者扭矩。
单箭头指的是集中力了。
桥梁工程MidasCivil常见问题解答第05章荷载14页word文档
第五章“荷载”中的常见问题 (1)5.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载？ (1)5.2 “支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？ (2)5.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ (2)5.4 如何对弯梁定义径向荷载？ (3)5.5 如何定义侧向水压力荷载？ (3)5.6 如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？ (4)5.7 如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？ (4)5.8 定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别？ (5)5.9 如何考虑预应力结构管道注浆？ (5)5.10 为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差别？ (6)5.11 “几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别？ (6)5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？ (7)5.13 为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响？ (8)5.14 定义“反应谱函数”时，最大值的含义？ (8)5.15 为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数？ (9)5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数？ (9)5.17 为什么按照04公路规范自定义人群荷载时，分布宽度不起作用？ (9)5.18 定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ (10)5.19 如何定义曲线车道？ (10)5.20 定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？ (11)5.21 定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？ (11)5.22 为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误”？ (11)5.23 “结构组激活材龄”与“时间荷载”的区别？ (12)5.24 施工阶段定义时，边界组激活选择“变形前”与“变形后”的区别？ (12)5.25 定义施工阶段联合截面时，截面位置参数“Cz”和“Cy”的含义？ (12)第五章“荷载”中的常见问题5.1为什么自重要定义为施工阶段荷载？具体问题一次落架桥梁，没有施工阶段划分，自重还需定义为施工阶段荷载吗？施工阶段荷载和其他荷载类型有什么区别？相关命令荷载〉静力荷载工况...问题解答如果不进行施工阶段分析，那么自重的荷载类型应选择“恒荷载”。
midas civil荷载组合系数
midas civil荷载组合系数摘要：一、MIDAS Civil荷载组合简介二、自定义荷载组合方法1.修改荷载组合名称2.设置荷载类型3.添加荷载工况及设定系数三、PSC设计时提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”的原因四、在MIDAS Civil中添加车道荷载的方法五、荷载组合系数及其应用正文：**一、MIDAS Civil荷载组合简介**MIDAS Civil是一款强大的结构分析软件，其荷载组合功能可以帮助工程师高效地计算和分析结构在不同荷载组合下的受力情况。
在MIDAS Civil中，荷载组合可以灵活地自定义，以满足各种工程需求。
**二、自定义荷载组合方法****1.修改荷载组合名称：**在MIDAS Civil中，荷载组合的名称是可以点击输入的，可以根据实际需求修改荷载组合的名称，以便于管理和识别。
**2.设置荷载类型：**在荷载组合中，荷载类型是通过下拉菜单选择的。
根据工程需要，可以选择相应的荷载类型，如永久荷载、可变荷载等。
**3.添加荷载工况及设定系数：**在荷载组合中，可以通过鼠标点击“荷载工况”下拉菜单，选择所需的荷载工况。
同时，可以在“系数”栏内设定荷载工况的系数，默认系数为1。
**三、PSC设计时提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”的原因**如果在PSC设计时，程序提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”，那么可能是由于荷载组合数据没有正确地定义。
解决这个问题，需要确保荷载组合数据在“结果>荷载组合>混凝土设计”栏内定义，而不是在“一般”栏内。
**四、在MIDAS Civil中添加车道荷载的方法**在MIDAS Civil中，如果想要添加车道荷载，可以通过手动建立虚拟横梁的方式来实现。
将车道荷载添加到虚拟横梁上，就可以进行相应的分析。
**五、荷载组合系数及其应用**荷载组合系数是用于计算结构在多种荷载组合下的受力情况的参数。
在MIDAS Civil中，荷载组合系数可以帮助工程师更准确地模拟实际的工程情况，从而进行更有效的结构设计。
迈达斯 Midas Civil mds建模5-荷载
静力荷载
MIDAS/Civil把强制位移作为荷载考虑，并且可以和其它荷载组合。
在使用只受压或只受压等非线性单元时，各荷载组合将自动转换为荷载。
在分割或合并单元时，程序自动将单元的荷载做相应转换。
温度荷载可以加载在整个结构物上，也可以加载在节点上，也可以沿线单元的轴向加载温度梯度荷载。
输入流体压力荷载的示意图
移动荷载
为了分析车辆的移动荷载效应，使用了如下的标准车辆荷载数据库，用户也可以自己定义车辆荷载。
公路桥涵设计通用规范(JTJ 021-89)的汽车荷载、平板挂车和履带车荷载
城市桥梁设计荷载标准(CJJ 77-89)的城-A级、城-B级车辆荷载和车道荷载
铁路桥涵设计基本规范(TB 10002.1-99)的“中-活载”的普通活载、特种活载
从移动荷载数据库选择车辆荷载的方法以及由用户定义车辆荷载的方法。
桥梁工程Midas Civil常见问题解答(全)
具体问题
人行桥的梯道部分和桥身部分分别建模，如何将两个模型合并为一个模型文件？
相关命令
文件〉合并数据文件...
问题解答
打开其中一个模型文件，然后选择“合并数据文件”功能，搜索要合并的另一个模型文件，选择要合并的内容，并指定被合并模型的原点在当前模型中的坐标和模型的旋转角度，即可将两个模型合并为一个模型。操作如图1.3.1所示。
相关知识
在“复制和移动”对话框中，有“复制节点属性”和“复制单元属性”选项。当点击 按钮后，将显示所有可复制的属性选项，根据用户的需要勾选选项即可。
相关问题
4.7
具体问题
复制某结构组的单元，生成的新单元为什么不是该结构组？是不是还要重新定义？
相关命令
树型菜单〉组表单〉结构组
问题解答
复制单元时不能同时复制原结构组信息。选择复制生成的新单元，然后在树型菜单的“组”表单里选择原结构组名称，单击鼠标右键弹出菜单中选择“再分配”即可。或者选择所有相应单元和节点，在树型菜单的“组”表单里选择原结构组名称鼠标拖放至模型窗也可。
图1.3.1合并数据文件
图1.3.2合并数据前拱身模型
图1.3.3合并数据前梯道模型
图1.3.4合并后人行拱桥模型
相关知识
对于复杂模型，可以将模型分为几部分分别建模，然后通过“合并数据文件”命令将多个模型整合为一个模型。
“合并多个数据文件”命令所合并的是模型的单元和节点数据，对于模型的边界条件、荷载条件需要对整合后的模型进行再定义或再编辑。
荷载数值的显示方式可以通过 后面的对话框来定义。其中格式代表显示方式，位置代表显示数值的精度。荷载数值的显示方式分为一般数值显示方式（固定方式）和指数形式两种，荷载显示数值的小数点后保留的位数由位置数来表示。如图2.3.3所示。
midas Civil第05章 荷载
(1)当不确定哪个或哪几个支座发生沉降的情况下，使用支座沉降，在已知某个或某几个支座发生的变形的情况下，使用节点强制位移。
(2)支座沉降分析只能用于成桥阶段分析，节点强制位移既可以用于成桥阶段分析，也可以用于施工阶段分析；但节点强制位移用于施工阶段分析时，只能激活，不能钝化。
(3)支座沉降分析只针对节点的局部坐标z向，而节点强制位移可定义节点的6个自由度方向的变形。
施工阶段荷载与其它荷载类型的区别：“施工阶段荷载”和“施工荷载”仅在施工阶段作用，不在成桥阶段作用，而其他荷载类型既可以在施工阶段作用也可以在成桥阶段作用。以自重为例，如果自重的荷载类型定义为“恒荷载”，且自重荷载工况在施工阶段被激活，那么在施工分析中，自重在施工阶段的作用累计在“恒荷载（CS）”中；在POSTCS阶段（即成桥阶段），自重仍作为“恒荷载”作用在成桥模型上，其效应为“自重（ST）”。但是自重的真实效应应该是考虑施工阶段的累加效应，即“恒荷载（CS）”，而不是“自重（ST）”。此时如果采用程序自动生成的荷载组合，那么“（CS）恒荷载”和“（ST）自重”作为两个并列的荷载工况参与荷载组合，导致自重效应被重复考虑。
相关命令
荷载〉梁单元荷载...
荷载〉连续梁单元荷载...
问题解答
定义梁单元荷载时，荷载作用方向有整体坐标系方向和单元局部坐标系方向两种选择，例如对于曲梁定义径向荷载时须选择单元局部坐标系y向，如下图所示：
图4.4.1梁单元荷载图4.4.2曲梁径向荷载显示
相关知识
梁单元荷载不仅可以定义线性荷载和线性弯矩，还可以定义节点荷载和节点弯矩。荷载定义方向可以选择按整体坐标系加载，也可以选择按单元局部坐标系加载。
5.12定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？
midasCivil在桥梁承载能力检算和荷载试验中的应用(以Civil_V2012为例)
目录1桥梁承载能力检算评定 (2)1.1检算总述 (2)1.2作用及抗力效应计算 (2)2桥梁荷载试验 (7)2.1静载试验 (7)2.1.1确定试验荷载 (7)2.1.2试验荷载理论计算 (10)2.1.3试验及数据分析 (12)2.1.4试验结果评定 (15)2.2动载试验 (16)2.2.1自振特性试验 (16)2.2.2行车动力响应试验 (18)2.2.2.1移动荷载时程分析 (18)2.2.2.2动力荷载效率 (29)2.2.3试验数据分析及结构动力性能评价 (29)参考文献 (30)结合公路桥梁承载能力检测评定规程，应进行桥梁承载能力检算评定，判断荷载作用检算结果是否满足要求。
另外如果作用效应与抗力效应的比值在1.0——1.2之间时，尚需根据规范规定进行荷载试验评定承载能力。
下面将对midas Civil在桥梁承载能力检算评定及荷载试验中的应用详细叙述。
1桥梁承载能力检算评定1.1检算总述进行桥梁承载能力检测评定时需要进行（1）桥梁缺损状况检查评定（2）桥梁材质与状态参数检测评定（3）桥梁承载能力检算评定。
通过（1）、（2）及实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数，根据得到的分项检算系数，对桥梁承载能力极限状态的抗力及正常使用极限状态的容许值进行修正，然后将计算作用效应值与修正抗力或容许值作对比，判断检算结果是否满足要求。
一般来说承载能力检算主要包括抗弯、正斜截面抗剪承载力检算、裂缝宽度检算、挠度检算、稳定性验算等。
1.2作用及抗力效应计算为得到检测桥梁在荷载作用下的计算效应值，可以通过midas Civil进行计算分析得到。
对于预应力混凝土及钢筋混凝土等配筋混凝土桥梁，为得到结构抗力效应值，可以结合PSC设计、RC设计验算得到相应抗力值。
前处理当中需要考虑自重、二期及其他恒载、预应力荷载、成桥时候的温度作用（整体升降温+梯度升降温）、移动荷载、支座沉降（根据实测得到的变位定义）等荷载作用；定义施工阶段分析，可设置包括一次成桥及服役时间长度的收缩徐变两个阶段。
Midascivil荷载组合详解
5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*CRL+1.4*0.7*SF
1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.
5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*CRL+1.4*0.7*IP
5*STL永久荷载+1个可变作用(8个)：
1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.
5*STL+1.4*(L+IL+CF)
1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.
5*STL+1.4*LS
1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.
5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.72*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.
5*STL+1.4*(L+IL+CF)+1.4*0.7*IP+1.4*0.7*FR
MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答
第五章“荷载”中的常见问题 (2)5.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载？ (2)5.2 “支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？ (2)5.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ (3)5.4 如何对弯梁定义径向的荷载？ (4)5.5 如何定义侧向水压力荷载？ (5)5.6 如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？ (6)5.7 如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？ (7)5.8 定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别？ (8)5.9 如何考虑预应力结构的管道注浆？ (8)5.10 为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差别？ (9)5.11 “几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别？ (10)5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？ (11)5.13 为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响？ (11)5.14 定义“反应谱函数”时，最大值的含义？ (12)5.15 为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数？ (12)5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数？ (14)5.17 为什么按照04公路规范自定义人群荷载时，分布宽度不起作用？ (14)5.18 在定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ (15)5.19 如何定义曲线车道？ (15)5.20 定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？ (15)5.21 定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？ (16)5.22 为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误”？ (16)5.23 “结构组激活材龄”与“时间荷载”的区别？ (17)5.24 施工阶段定义时，边界组激活选择“变形前”与“变形后”的区别？ (17)5.25 定义施工阶段联合截面时，截面位置参数“Cz”和“Cy”的含义？ (17)第五章“荷载”中的常见问题5.1为什么自重要定义为施工阶段荷载？具体问题一次落架桥梁，没有施工阶段划分，自重还需定义为施工阶段荷载吗？施工阶段荷载和其他荷载类型有什么区别？相关命令荷载〉静力荷载工况...问题解答如果不进行施工阶段分析，那么自重的荷载类型应选择“恒荷载”。
迈达斯 Midas Civil mds建模5-荷载
静力荷载
MIDAS/Civil把强制位移作为荷载考虑，并且可以和其它荷载组合。
在使用只受压或只受压等非线性单元时，各荷载组合将自动转换为荷载。
在分割或合并单元时，程序自动将单元的荷载做相应转换。
温度荷载可以加载在整个结构物上，也可以加载在节点上，也可以沿线单元的轴向加载温度梯度荷载。
输入流体压力荷载的示意图
移动荷载
为了分析车辆的移动荷载效应，使用了如下的标准车辆荷载数据库，用户也可以自己定义车辆荷载。
公路桥涵设计通用规范(JTJ 021-89)的汽车荷载、平板挂车和履带车荷载
城市桥梁设计荷载标准(CJJ 77-89)的城-A级、城-B级车辆荷载和车道荷载
铁路桥涵设计基本规范(TB 10002.1-99)的“中-活载”的普通活载、特种活载
从移动荷载数据库选择车辆荷载的方法以及由用户定义车辆荷载的方法。
midasCivil在桥梁承载能力检算及荷载试验中的应用(以Civil_V为例)
midasCivil在桥梁承载能力检算及荷载试验中的应用(以Civil_V2012为例) 编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（midasCivil在桥梁承载能力检算及荷载试验中的应用(以Civil_V2012为例)）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为midasCivil在桥梁承载能力检算及荷载试验中的应用(以Civil_V2012为例)的全部内容。
目录1桥梁承载能力检算评定 (3)1.1检算总述 (3)1。
2作用及抗力效应计算 (3)2桥梁荷载试验 (8)2。
1静载试验 (8)2。
1.1确定试验荷载 (8)2.1。
2试验荷载理论计算 (11)2.1。
3试验及数据分析 (13)2。
1.4试验结果评定 (17)2。
2动载试验 (18)2。
2。
1自振特性试验 (18)2。
2.2行车动力响应试验 (20)2。
2。
2.1移动荷载时程分析 (20)2.2.2.2动力荷载效率 (31)2.2。
3试验数据分析及结构动力性能评价 (32)参考文献 (33)结合公路桥梁承载能力检测评定规程，应进行桥梁承载能力检算评定，判断荷载作用检算结果是否满足要求。
另外如果作用效应与抗力效应的比值在1.0——1。
2之间时,尚需根据规范规定进行荷载试验评定承载能力。
下面将对midas Civil在桥梁承载能力检算评定及荷载试验中的应用详细叙述。
1桥梁承载能力检算评定1。
1检算总述进行桥梁承载能力检测评定时需要进行(1）桥梁缺损状况检查评定(2）桥梁材质与状态参数检测评定(3）桥梁承载能力检算评定。
通过（1）、（2）及实际运营荷载状况调查,确定分项检算系数，根据得到的分项检算系数，对桥梁承载能力极限状态的抗力及正常使用极限状态的容许值进行修正,然后将计算作用效应值与修正抗力或容许值作对比，判断检算结果是否满足要求。
MIDASCivil中施工阶段分析后自动生成的荷载工况说明
MIDASCivil中施工阶段分析后自动生成的荷载工况说明MIDAS/Civil 中施工阶段分析后自动生成的荷载工况说明CS: 恒荷载:除预应力、徐变、收缩之外的在定义施工阶段时激活的所有荷载的作用效应CS: 施工荷载为了查看CS: 恒荷载中部分恒荷载的结果而分离出的荷载的作用效应。
分离荷载在“分析>施工阶段分析控制数据”对话框中指定。
输出结果(对应于输出项部分结果无用-CS:合计内结果才有用) No.荷载工况名称反力位移内力应力 1CS: 恒荷载 O O O O 2CS: 施工荷载 O O O O 3CS: 钢束一次 O O O O 4CS: 钢束二次 O X O O 5CS: 徐变一次 O O O O 6CS: 徐变二次 O X O O 7CS: 收缩一次 O O O O 8CS: 收缩二次 O X O O 9CS: 合计O O O O CS: 合计中包含的工况1+2+4+6+8 1+2+3+5+7 1+2+3+4+6+8 1+2+3+4+6+8CS: 钢束一次反力: 无意义位移: 钢束预应力引起的位移(用计算的等效荷载考虑支座约束计算的实际位移) 内力: 用钢束预应力等效荷载的大小和位置计算的内力(与约束和刚度无关)应力: 用钢束一次内力计算的应力CS: 钢束二次反力: 用钢束预应力等效荷载计算的反力内力: 因超静定引起的钢束预应力等效荷载的内力(用预应力等效节点荷载考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束一次内力得到的内力) 应力: 由钢束二次内力计算得到的应力CS: 徐变一次反力: 无意义位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次内力计算的位移)内力: 引起计算得到的徐变所需的内力(无实际意义---计算徐变一次位移用)应力: 使用徐变一次内力计算的应力(无实际意义)CS: 徐变二次反力: 徐变二次内力引起的反力内力: 徐变引起的实际内力(参见下面例题中收缩二次的内力计算方法)应力: 使用徐变二次内力计算得到的应力CS: 收缩一次反力: 无意义位移: 收缩引起的位移(使用收缩一次内力计算的位移)内力:引起计算得到的收缩所需的内力(无实际意义---计算收缩一次位移用)应力: 使用收缩一次内力计算的应力(无实际意义)CS: 收缩二次反力: 收缩二次内力引起的反力内力: 收缩引起的实际内力(参见下面例题)应力: 使用收缩二次内力计算得到的应力例题1:PR2e sh:收缩应变(Shrinkage strain) (随时间变化)P: 引起收缩应变所需的内力 (CS: 收缩一次)因为用变形量较难直观地表现收缩量，所以MIDAS程序中用内力的表现方式表现收缩应变.: 使用P计算(考虑结构刚度和约束)的位移 (CS: 收缩一次)e E:使用?计算的结构应变F: 收缩引起的实际内力 (CS: 收缩二次)R1, R2: 使用F计算得收缩引起的反力 (CS: 收缩二次)应注意的问题：1.使用阶段的荷载工况后面均有ST符号2.将施工阶段分析结果与使用阶段的荷载效应进行组合时，一定要注意不要重复组合。
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具体问题
在定义索单元和定义预应力荷载里都可以输入索初拉力，请问两者有什么区别？
相关命令
荷载〉预应力荷载〉初拉力荷载...
模型〉单元〉建立〉索单元
问题解答
索单元定义时输入的初拉力对索单元进行非线性分析时的等效刚度有影响，而预应力荷载里定义的初拉力仅作为一种拉力荷载作用在结构上。
(1)静力线性分析：不起作用。因此如果使用索单元建模，且没有初始单元内力数据的话，分析时会发生奇异；
(2)静力非线性分析：根据几何刚度初始荷载考虑结构的初始状态。根据不同荷载工况，几何刚度会发生变化。另外，不同荷载工况作用效应的算术迭加不成立；
(3)施工阶段非线性分析（独立模型，不考虑平衡内力）：大位移分析，即几何刚度根据不同施工阶段荷载的作用发生变化，且考虑索单元节点坐标变化引起的影响（索单元）；
(6)移动荷载分析：程序会自动将索单元转换为等效桁架单元进行线性分析，其几何刚度将利用“小位移/初始单元内力”来确定。
大位移/平衡单元节点内力：该功能只适用于施工阶段分析中选择非线性分析的独立模型，并且勾选了“包含平衡单元节点内力”选项时的情形。与几何刚度初始荷载不同的是平衡单元节点内力的方式可以考虑加劲梁的内力。对于地锚式悬索桥，加劲梁的内力很小，所以两种方式都适用。但对于自锚式悬索桥，加劲梁的内力很重要，因此不宜使用几何刚度初始荷载的方式。
图4.4.3梁单元荷载类型图4.4.4梁单元荷载加载方向
相关问题
问题4.3。
5.5如何定义侧向水压力荷载？
具体问题
如何定义作用侧墙上的水压力荷载？
相关命令
荷载〉流体压力荷载...
问题解答
可以对板单元或实体单元定义流体压力荷载，定义流体压力荷载时有两个参数要注意，一是参考高度，一是荷载作用方向。
参考高度是开始考虑有流体压力的位置，对于水压力而言，可以理解为水平面位置；荷载作用方向可以选择单元的法向或任一整体坐标系方向作用，要根据实际情况取方便的一种参考方式来定义荷载作用方向。
温度荷载中有系统温度、节点温度、单元温度、温度梯度荷载和梁截面温度荷载，分别意义如下:
前三个是对模型整体温度的定义，其中系统温度是定义的模型全部单元和节点的温度，如果某些单元或节点的温度不一样，可通过节点温度和单元温度来定义；
后两者，是针对同一截面顶面和底面的温度差的定义，当为线性变化时，采用温度梯度荷载定义，若为非线性时，采用梁截面温度荷载定义。
相关命令
荷载〉梁单元荷载...
荷载〉连续梁单元荷载...
问题解答
定义梁单元荷载时，荷载作用方向有整体坐标系方向和单元局部坐标系方向两种选择，例如对于曲梁定义径向荷载时须选择单元局部坐标系y向，如下图所示：
图4.4.1梁单元荷载图4.4.2曲梁径向荷载显示
相关知识
梁单元荷载不仅可以定义线性荷载和线性弯矩，还可以定义节点荷载和节点弯矩。荷载定义方向可以选择按整体坐标系加载，也可以选择按单元局部坐标系加载。
具体问题
如题！
相关命令
荷载〉初始荷载〉大位移〉几何刚度初始荷载...
荷载〉初始荷载〉小位移〉初始单元内力...
问题解答
“几何刚度初始荷载”用于非线性分析，“初始单元内力”用于一般静力分析；二者的共同点是对结构刚度进行修正。
相关知识
MIDAS中有几种初始荷载的定义方式，各自特点如下所述：
几何刚度初始荷载：描述当前荷载作用之前的结构的初始状态。输入几何刚度初始荷载进行非线性分析时，不需定义相应的荷载工况，程序会自动在内部考虑相应荷载和内力，使其达到平衡，因此此时位移为0。如果用户又定义了荷载工况，则荷载相当于双重考虑，此时不仅会发生位移，而且内力也会增加1倍左右。对于几何刚度初始荷载的几点附加说明如下：
不同点:
(1)当不确定哪个或哪几个支座发生沉降的情况下，使用支座沉降，在已知某个或某几个支座发生的变形的情况下，使用节点强制位移。
(2)支座沉降分析只能用于成桥阶段分析，节点强制位移既可以用于成桥阶段分析，也可以用于施工阶段分析；但节点强制位移用于施工阶段分析时，只能激活，不能钝化。
(3)支座沉降分析只针对节点的局部坐标z向，而节点强制位移可定义节点的6个自由度方向的变形。
5.9如何考虑预应力结构管道注浆？
具体问题
在对后张法预应力结构进行施工阶段分析时，如何模拟管道注浆？
相关命令
荷载〉预应力荷载〉钢束预应力荷载....பைடு நூலகம்
问题解答
在定义“钢束预应力荷载”时，输入张拉荷载后，通过指定管道注浆的时间，如图4.10.1所示。
图4.10.1管道注浆模拟
相关知识
在后张法预应力结构的施工阶段模拟时，在孔道灌浆前，程序是按扣除孔道面积后的净截面进行计算；灌浆后，按照考虑预应力钢筋的换算截面特性进行计算。如果在“施工阶段分析控制”选项中选择截面特性为常量时如图4.10.2，则程序是按照全截面特性进行计算。
相关命令
荷载〉连续梁单元荷载...
问题解答
定义沿一组单元变化规律相同的荷载，需使用“连续梁单元荷载”定义。对于如题所示的梯形荷载如果使用“梁单元荷载”定义，则会出现如下图4.3.1所示的情形，采用“连续梁单元荷载”定义其荷载显示形式如下图4.3.2所示。
图4.3.1梁单元荷载定义梯形荷载
图4.3.2连续梁单元荷载定义梯形荷载
5.7如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？
具体问题
JTG D60中对温度梯度荷载做了修改，温度梯度的表现形式为三折线形式，这样的温度梯度荷载在MIDAS中如何模拟？
相关命令
荷载〉温度荷载〉梁截面温度...
问题解答
针对JTG04规范关于温度梯度表示方法的改变，在MIDAS内新增一项温度梯度荷载的输入方法，即“梁截面温度”。如图4.7.1所示。在“梁截面温度”中可以定义沿梁高方向或梁宽度方向的温度变化。将三折线温度梯度分为三段或多段线性温度荷载输入，每段线性温度需要输入的参数包括B、H1、T1、H2、T2，每输入一段温度梯度后添加一次，再继续输入下一段温度梯度，直到将所有温度梯度段输入完毕，选择该温度梯度作用的梁单元，适用即可。
相关知识
如果进行施工阶段分析，且自重是在施工阶段激活参与作用，但自重荷载工况的类型没有选择为“施工阶段荷载”或“施工荷载”，那么在进行荷载组合时，不能使用程序自动生成荷载组合，否则自重效应会被重复组合。
施工阶段荷载与其它荷载类型的区别：“施工阶段荷载”和“施工荷载”仅在施工阶段作用，不在成桥阶段作用，而其他荷载类型既可以在施工阶段作用也可以在成桥阶段作用。以自重为例，如果自重的荷载类型定义为“恒荷载”，且自重荷载工况在施工阶段被激活，那么在施工分析中，自重在施工阶段的作用累计在“恒荷载（CS）”中；在POSTCS阶段（即成桥阶段），自重仍作为“恒荷载”作用在成桥模型上，其效应为“自重（ST）”。但是自重的真实效应应该是考虑施工阶段的累加效应，即“恒荷载（CS）”，而不是“自重（ST）”。此时如果采用程序自动生成的荷载组合，那么“（CS）恒荷载”和“（ST）自重”作为两个并列的荷载工况参与荷载组合，导致自重效应被重复考虑。
相关命令
荷载〉定义平面荷载类型...
荷载〉分配平面荷载...
问题解答
对于确定的荷载形式，如空间车辆荷载城-B，其荷载作用图示如图4.6.1所示，如果将此定义为平面荷载，定义方式如图4.6.2所示。
图4.6.1城-B荷载图示
图4.6.2用平面荷载模拟城-B荷载图4.6.3分配平面荷载
相关知识
在平面荷载类型中，不仅可以定义平面分布的集中荷载，还可以定义在平面分布的线性荷载、面荷载。
图4.10.2截面特性值计算方法选择
5.10为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差别？
具体问题
当分别采用2-D和3-D两种方法输入钢束，发现预应力效应不一样，有些截面相差有点大，我想确定一下是程序处理二者的方式不一样，还是钢束坐标有问题？
相关命令
荷载〉预应力荷载〉钢束预应力荷载...
使用注意事项：无论是节点强制位移还是支座沉降组分析所针对的都是支座位置的节点进行分析，因此定义节点强制位移或支座沉降组时选择的不是支座位置节点，就会在定义了节点强制位移或支座沉降组的位置处出现反力。
5.3如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？
具体问题
如题对于变宽梁桥，其铺装荷载不是均布荷载，沿梁长方向呈梯形，如何定义梯形荷载？
第五章
5.1为什么自重要定义为施工阶段荷载？
具体问题
一次落架桥梁，没有施工阶段划分，自重还需定义为施工阶段荷载吗？施工阶段荷载和其他荷载类型有什么区别？
相关命令
荷载〉静力荷载工况...
问题解答
如果不进行施工阶段分析，那么自重的荷载类型应选择“恒荷载”。
如果进行施工阶段分析，且自重是在施工阶段激活参与作用的，那么其荷载类型建议选择“施工阶段荷载”。
图4.5.1流体压力荷载对话框图4.5.2流体压力荷载图示
相关知识
如果将流体容重改为土容重，流体压力荷载就可以用来模拟侧向土压力荷载了。如果是均布的压力荷载，也可以使用“荷载〉压力荷载”来模拟。
5.6如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？
具体问题
对于检测项目来说，荷载的大小是确定的，但布置位置是任意选定的，如何定义这样的荷载呢？
小位移/初始单元内力：只适用于线性分析或动力分析，其作用与几何刚度初始荷载相同。即通过形成几何刚度来影响结构的总体刚度，但其刚度并不随作用荷载的变化而变化。
小位移/初始荷载控制数据：进行线性分析时，将输入的初始单元内力添加给指定的荷载工况。如果不添加，则在分析时只考虑初始单元内力引起的几何刚度，在相应荷载工况的内力结果中，不包含初始单元内力。
(4)施工阶段非线性分析（独立模型，考虑平衡内力）：几何刚度初始荷载不起作用，“初始荷载/平衡内力”发生作用；