Boost使用技巧

1、请问boost如何得到外特性曲线？

功率和扭矩坐标怎么可以显示在图表的两端呢？

答：分别创建两个图形层然后叠加一起来实现，第二个图层的属性要把右坐标勾上，刻度则选择不要关联。

2、在设置边界流量系数时，有个表可查流量系数，其中Relative Edge Distance =L （protrusion)/D,请问这个L定义的是什么意思啊？如Relative Edge Distance =0代表什么啊？

这里的L是指管子伸入容腔的距离。relative edge distance是指管子与容腔相连处的倒圆半径与管直径的比值。在在线帮助上都有介绍

3、我模拟出发动机并运转成功后，在那里可以看到扭矩的变化曲线？就是扭矩随转速的变化，做的外特性试验

你点击Simulation-Create series results-cycle Simulation就可以了，选择以speed 为变量。

4、FTP地址: 端口:2100

帐号：avl

密码：*df

5、怎样把不同转速的结果表现在同一个图上呢？就像你上面的图一样

在进行多个Case的系列计算时,以发动机转速为主变量运行后,再创建系列运算结果,见菜单"Simulation->Creat Series Results->Cycle Simulation",查看结果即可。

6、请问在参数设置中，中冷器总体积的大小，进口、出口及滤芯长度等这些参数有什么用

啊？还有，比如我设进气温度为130度，出口温度为80度，结果可以实现。但我如故意设进口为300度，出口为80度，实际上算出来出口也就40度，怎么回事啊？

中冷器，催化器，空滤等设置的都是一个参考点，在BOOST中会根据经验存在一条曲线来表达这些部件属性，这条曲线需要一个点来确定，也就是说你输入的实际上只是曲线上的一点。

Boost中没有预设曲线，而是根据用户输入的数据，将其转化为摩擦系数（与target pressure drop，mass flow，进口气体状态相关），当实际计算的流量发生变化的时候，压力损失根据摩擦系数也会发生相应的变化。散热是将其转化为冷却芯管道的传热系数，同理，出口温度的数值也会和实际的入口状态相关。总体来讲，结构数据当其在合理的范围之内变化时的影响小一些，定义流动损失和散热效率的参数影响大一些

7、我发现很多人在boost建模中，把排气道和排气管用一根管子表示，我想能这样吗？排气道用水冷，能一样吗?且有一个variable wall temperature选项，排气道这段管子用选这项吗？

当气道和歧管的直径没有差别的时候可以定义成一根管子，壁温可以设置为table，给不同的值。当气道的传热在气缸中定义时zapf模型，做为管道的气道传热应该不再考虑，方法是把这一段的管道的heat trasfer factor设置为0。

8、在BOOST设置管子属性时，有壁温设置，请问进气管、排气管壁温大概怎么设啊？有经验公式吗？

根据具体机型和工况来设定，或者可以参照相近排量机型，靠经验来确定，没有你所说的公式。

9、在BOOST带的说明中，有管子流动的连续方程，即密度对时间的偏导等于密度和速度的

乘积对X的偏导加上什么的，请问密度对时间的偏导什么意思啊？

要注意的是发动机的稳态工况即固定转速和负荷的条件下，在一个工作循环中，气体状态也是不断变化的，比如压力，温度，密度，气体成分等等，这样，求解守恒方程的时候，就会出现时间项，即对时间的偏倒数。

10、boost的燃烧模型有十多种。请问哪些是准维燃烧模型？

简要说明一下，对于汽油机，是火焰片模型（fractal combustion），可以模拟湍流对火焰发展产生的影响，其计算精度对EGR为40％的燃烧都可以做准确的预测。柴油机模型是MCC模型（mixture control combustion），可以考虑喷油规律，湍流强度对燃烧的影响。这两种模型都可以计算排放的生成（soot， NOx，CO）

11、在boost中采用外部EGR，增压器应该采用哪种简化模型？在EGR的模拟中应该注意哪些问题？

Boost采用外部EGR时，和涡轮增压器的匹配并无直接联系。涡轮增压器可以采用简化模式和全模式。EGR的模拟首先要确定模拟的工况（一般针对部分负荷），另外要确定想要

达到的目标EGR率，这些都是外部EGR模拟时需要考虑的边界条件。确定好这些目标后，在boost中可以通过调整管道结构（比如文特利管的喉口直径）实现目标EGR率

boost中的EGR率是怎设置的.是不是用ECU来进行设定的？

EGR率不是边界条件，不是能够设定的，而是程序计算出来的。但是可以使用boost的计算功能，通过ECU的调整，比如调整EGR阀的大小（表现为EGR阀的流量系数），使得EGR率达到目标EGR率

12、在Boundary condition设置中，有Save of energy and mass for backflow，好像一般都不选这项，请问在什么情况下选这项呢？

还有，在设置flow coefficient时,好像一般都是估个数，有必要严格按说明里面的去设置吗？

凡是流动均有两个方向，这个选项的选择是流入的温度与前时刻流出气体的能量积分相关，在有明显回流的单缸机排气侧应该激活这个选项。

flow coeff的选择如果不是去模拟特殊的阀体和消音器，建议应该按照程序的推荐者进行设置

13、我用boost对发动机进行分析时，在额定转速时各项性能都与实验数据符合得很好，但是在分析最大负荷转速时候，不知道怎么调节这个参数，请教蓝博士应该调节那些参数？？除了转速外还有什么要调整？？比如循环喷油量要不要更改？

转速，油量，温度，燃烧参数...转速变化后，影响传热损失、燃烧放热率等的参数均要更

改。

这个问题很多人都在问，在这里总结一下：

对于自然吸气汽油机：喷嘴处设定的空燃比，燃烧参数（VIBE的3个参数都需要调整），传热边界条件（壁面温度，包括气道），排气管的壁面温度。进气管因为壁温变化不大，可以忽略其影响。

对于增压柴油机：如果涡轮增压器采用的是全模式，可以不用做调整，程序会自动的进行匹配点的计算。如果采用的是简化模式，那么效率，增压比都是变量，并且需要注意是否有放气阀（这个需详见涡轮增压的匹配）。另外每缸每循环的喷油量，燃烧参数，传热边界条件也是变化的。

对于增压汽油机与增压柴油机相似，只是燃料的控制应为喷嘴处设定的空燃比。

14、BOOST里面怎么没有喷油规律的设置？只有一些基本的东西，流量系数之类的。没有喷油规律的设置阿？请问这个问题如何解释呢？要优化喷油规律。又该如何做呢/，谢谢！

喷油规律要在ecu里设置

15、请问 DR Lan 用BOOST可以仿真柴油机与增压器的喘振吗？