散货船双层底结构设计船体

毕业论文（设计）57000T散货船双层底结构设计

摘要

船底位于船体的最下部，是保证船体总纵强度和局部强度的重要构件。作用在船底上的力主要有：

（1）总纵弯曲引起的压伸应力和压缩应力。

（2）局部横向载荷：船底板架承受底部水压力，液舱内液体的压力，货物和机器设备的重力及船舶进坞时龙骨墩的反支

力。

（3）偶然载荷：船舶搁浅或航行于浅水时，船底可能与河床摩擦。

而双层底除了船底板外，还有一层内底板，当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破损时，双层底能保证船舶的安全。

双层底结构有利于提高船舶抗沉性，确保航行安全。

本文阐述的主要内容是57000T散货船双层底结构从设计到现场施工的具体施工工艺。

关键词：船舶双层底

目录

实习单位简介 (4)

第一章船舶的主要参数 (7)

第二章双层底结构的设计原则 (8)

1 船底骨架形式的选择原则 (8)

2 双底骨架设计 (9)

（1）中桁材和旁桁材 (9)

（2）箱形中底桁 (10)

（3）纵骨 (10)

（4）实肋板 (11)

（5）水密肋板 (12)

（6）开孔 (12)

第三章双层底胎架的制作 (13)

1画胎架格线 (13)

2 在平台上竖立模板 (13)

3模板画线 (14)

4切割模板 (14)

5 安装纵向角钢和边缘角钢 (14)

第四章双层底的装焊 (15)

1 双层底分段正造法 (15)

2 外底板的拼接 (15)

3 内底板的拼接 (16)

4 在底板上画纵横构架线 (16)

5 纵横构件的安装 (16)

6 内底纵骨的装焊 (16)

7 焊接 (16)

8 内底板的装焊 (17)

9 分段完工画线 (17)

10 分段翻身 (17)

11 检验 (18)

12 涂装 (18)

致谢 (18)

参考文献 (20)

实习单位简介

主要设备：

1、电气焊接、切割设备665台套，其中：数控水下等离子切割机2台，数控火焰切割机1台，各类焊机248台。

2、机加工设备148台套，其中：8m以上长轴车床4台，大型龙门刨床2台。

3、锻压设备73台套，其中：三辊滚板机8台，数控弯管机2台。

4、动力设备139台套，其中：20立方空压机1台，10立方空压机1台，9立方空压机2台。

5、起重运输设备108台套，其中：浮船坞1座，拖轮2艘，45吨汽车吊1台，40吨平板拖车2台。

6、检验设备46台套，其中：各类探伤机7台。

我公司一贯强调技术在船舶生产过程中的关键作用，把技术设计和施工设计作为质量控制的关键手段。自建厂以来，经不断努力，公司已建立和保持了一支技术全面、经验丰富的技术队伍，并取得了民用船舶的设计资格，先后设计了多种民用船舶，还与设计院所配合完成了多种军用舰艇的施工设计。

目前我公司技术开发中心有36台计算机应用于设计，并组成局域网络。

在放样方面，采用沪东中华集团的HD-SHM2000船体建造系统

软件进行计算机放样。它可以布置生成外板板缝，展开外板零件，进行结构和外板零件处理，进行样板、胎架及样箱计算，生成型材零件弯曲加工数拆表，可供数控等离子切割机直接使用。

在机械设计方面，引进华中理工大学“开目”机械设计软件，可对复杂的机械零件进行设计。

在电气设计方面，采用701所“电气设计”软件，对船舶电气进行设计。

另外，还采用AutoCADR14软件、AutoCAD2000软件进行图纸设计，使用武汉内河规范所船舶静水力及稳性计算软件，对船体性能进行设计和计算。

公司在多年的船舶产品建造过程当中，已形成了一整套从放样、下料加工到系泊航行试验、完工交船等系统的、科学的工艺，对薄板焊接变形控制、复杂线型建造等关键工序，已摸索出一系列完整的施工工艺，确保安装精度和质量。

第一章船舶的主要参数

1、主尺度：

总长：189.99m

垂线间长：185.00m

型宽：32.26m

型深：18.00m

设计吃水：11.30m

2、其他数据：

载重量：abt,57000T

主机：MAN-BQW 635ML-L1set

功率×转速：9480K W×127r/min

服务航速：abt, 14.20kn

额定船员：27人

3、本分段数据：

长×宽×高：11970×12682×1780（P）

11970×10160×1780（S）

本分段重量：78.33 T（P）

64.69T（S）

第二章双层底结构设计原则1、船体骨架形式的选择原则

在船舶总体设计一开始就应考虑船体结构的骨架形式。船体结构的骨架形式有三种：横骨架式结构，纵骨架式结构，混合骨架式结构。

在横骨架式结构中，密集的横向构件十分有利于船体的横向强度及局部强度。横骨架式结构工艺较简单，造价也比较低。

纵骨架式结构，纵向构件较为密集，有较多的梁可以计入船体等值梁剖面，因此总纵强度及稳定性较好。由于纵骨架式板格的短边平行于板宽方向，因此与横骨架式结构相比，在总总强度中，应力合成结果要小一些，有利于总纵强度。纵骨架式结构，单位排水量的钢料质量较横骨架式小，这对于减轻自重和节省材料是有利的。

纵骨架式的横向强度较弱。另外，从工艺性和使用条件考虑，纵骨架式结构节点复杂，装配与焊接施工比较困难，且仓容、净空损失较大。

内河大型船舶、海洋船舶及军用船舶，对于总纵强度要求较高，应采用纵骨架式结构。

有些较大的船舶，对于保证总纵强度起着重要作用的甲板及船底采用纵骨架式结构，而在主要承受局部弯曲的舷侧采用横骨架式结构，形成了混合骨架式结构。

本文的57000T散货船属于海船，要求较高的总纵强度和稳定性，故选用纵骨架式结构。

2、双底骨架设计

（1）中桁材与旁桁材：中桁材必须连续贯通，旁桁材由间断