土基现场承载板试验详解ppt

土基回弹模量试验
主要内容
土基回弹模量 承载板测试方法
土基回弹模量与地基反应模量的区别
土基回弹模量
土基是路面结构的支承物，车轮荷载 通过路面结构传至土基。所以土基的荷 载 —— 变形特性对路面结构的整体强度和 刚度有很大影响。路面结构的损坏，除了 它本身的原因外，主要是由于土基变形过 大所引起的。在路面结构的总变形中，土 基的变形占有很大部分，约为70~90%。
的汽车开到测点附近。这样汽车后轴的两组车轮
对土基就产生沉降，这个沉降量即为总影响量 a。
在同一测点上，a值与汽车后轴重成正比。
承载板测试方法
影响量修正系数
承载板单位 压力（MPa）
0.05
0.10
0.15
0.20
0.30
0.40
0.50
修正系数
0.06a
0.12a
0.18a
0.24a
0.36a
0.48a
0.60a
承载板测试方法
如果承载板在逐级施加荷载的过程中，汽 车后轮对土基表面压力不变，则总影响量 a 值 不变，故对实测点所测得的回弹变形值没有影 响。但实际上承载板逐级加荷的同时，汽车后 轮对土基表面的压力逐级减少，因而总影响量 也在逐级减小，至使测点实测回弹变形值比实 际回弹变形值小一个影响量的变化值。总影响 量的变化值即为各级荷载的影响量，其值与汽 车后轴荷载的减少量成正比。

在土基表面，用承载板采用逐级加载、 卸载的方法，测出每级荷载相应的回弹变形值， 通过计算确定土基回弹模量，作为路面设计的 参数。
半无限体材料承载板加载试验中，应力卸 除阶段应力—应变曲线的割线斜率，称为回弹 模量。

承载板测试方法
2．主要测试仪器
（1）BZZ-60标准轴测试 汽车一辆； （2）刚性承载板一块； （3）弯沉仪二台； （4）油压千斤顶一台； （5）加劲工字钢梁； （6）球座、细砂等。
土基回弹模量
以回弹模量表征土基的荷载 —变形特性可 以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性
质。对于各种以半空间弹性体模型来表征土基
特性的设计方法，无论是柔性路面或是刚性路
面，都以回弹模量 ER作为土基的强度或刚度指
标。

土基回弹模量测定方法有：承载板测试方
法和分层测定法。
承载板测试方法
1．目的
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或取l<1mm的点用线性归纳法计算Eo值
承载板测试方法
（2）土基回弹模量计算公式（线性归纳法）
μ0 —泊松比。土基取0.35； D—承载板直径30cm； pi—承载板压力（MPa）； li—相对于pi的回弹变形（cm）；
承载板测试方法
6．影响量原理
影响量的产生 施加到承载板上的荷载，是靠千斤顶顶起汽 车大梁的尾部来实现的。因此，需要装一定荷载
承载板测试方法
土基回弹模量与地基反应模量的区别 土基回弹模量 计算理论 承载板直径 加载方式 计算取值 计算公式 弹性半无限体 30 （cm） 逐级加载卸载 取＜1mm各级回弹变形 Eo=πDp(1-μ2)/4l（MPa） 地基反应模量 文克尔地基假说 76 （cm） 逐级加载卸载 总沉降为0.127cm时 的压强 K=p/l（MPa/cm）
承载板测试方法
承载板单位压力 （MPa） 0.05 0.1 0.15 0.2 0.3 荷载 （kN） 3.534 7.069 10.603 14.137 21.206
0.4 0.5 0.6 0.7
28.274 35.343 42.412 49.480
承载板测试方法
5．资料整理
（ 1 ）绘制 p-l 曲线。将各级计算回弹变形值点绘于标 准计算纸上，排除异常点并绘出p-l曲线。如曲线起始 部分出现反弯，应按下图所示修正原点。 O’ 则是修正 后的原点。
土基回弹模量测试示意图
土 基 回 弹 模 量 加 载 装 置
加 载
承载板测试方法
3.承载板法测试土基回弹模量的准备工作
（1）汽车装载，称后轴的质量； （ 2 ） 绑扎加劲工字梁，量测加劲梁与后轴的距离
（80cm）；
（ 3 ） 标定千斤顶（油压表读数与荷载关系曲线）；
（4）检查弯沉仪与百分表的灵敏度；
（5）准备附属的仪具与材料。
承载板测试方法
4．测试步骤
选点→安放承载板、千斤顶、弯沉仪→汽车就位→逐级 加载、卸载→用弯沉仪测回弹变形→测总影响量→计算。 逐级进行加载卸载测定，土基加载顺序为：
0→0.05MPa→0； 0→0.10MPa→0； 0→0.15MPa→0； 0→0.20MPa→0； 0→0.30MPa→0； 0→0.40MPa→0； 0→0.50MPa→0。