跨线铁路桥梁拆除施工作业指导书(优秀工程范文)
某跨铁路干线公路桥梁拆除施工
某跨铁路干线公路桥梁拆除施工摘要：因建设西宝高铁需要拆除一处上跨陇海铁路线公路桥梁，陇海铁路线为电气化铁路，高压承力索与公路桥梁梁底最小距离分别为1.13m、1.1m，拆除施工对铁路正常运营有极大安全风险。
根据公路桥梁结构及地理位置特点，拆除的施工顺序遵循的是“先防护后施工、先上部后下部、由北向南”的原则进行了拆除施工。
本桥拆除主要采取切割吊运的方式进行，吊运方式采用的是200吨架桥机进行吊运至桥头，进行现场破碎，然后用挖掘机装车，弃至25km以外的弃渣场。
关键字：拆桥安全营业线1 工程概况该公路桥位于纵坡4%和3.58%的竖曲线上，竖曲线半径R=4600米，T=174米，E=3.29米。
结构形式2×30+40+2×30m后张预应力混凝土小箱梁，40米跨简支结构和30米跨梁间桥面连续，30米跨间采用非预应力筋连续，仅在两扶壁式桥台处设置伸缩缝。
40米跨梁高2米，每片梁宽3米，全断面由4片组成，锚下张拉力为117.18吨，超张拉力为120.7吨。
30米跨梁高1.6米，每片梁宽3米，全断面由4片组成，锚下张拉力为58.2吨，超张拉力为59.9吨。
40米箱梁的最大起重重量127.1吨，30米箱梁的最大起重重量69.8吨。
桥梁下部为双柱式墩，扶壁式桥台，钻孔桩基础。
陇海线为电气化铁路，接触网、承力索及回流线的电压均为27500V，接触网与承力索之间距离为1.4m。
高压承力索与连续梁底最小距离分别为1.13m、1.1m。
2 施工工艺该公路桥梁共5跨，拆除顺序为从第5跨开始直至第1跨结束。
2.1 第4、5跨拆除（1）先对不在陇海线上方的第4、5跨中横梁、横隔板、湿接缝进行切割（2）用红油漆标出第四跨与第五跨现浇中横梁边线位置，首先用金刚石绳锯切割机进行解体中横梁纵向，然后再进行解体横向，然后用金刚石圆盘锯进行解体箱梁湿接缝，最后用金刚石绳锯进行跨中解体横隔板。
（3）切割的箱梁为防止列车运行时产生振动倾倒，切割横隔板前先在箱梁两端用槽钢临时锁定，分别在每片箱梁上钻2个直径为φ25的螺栓孔，然后将16a槽钢与梁体用螺栓连接，待架桥机起吊之前切割槽钢。
桥梁拆除工程施工(3篇)
第1篇一、桥梁拆除工程施工前的准备工作1. 技术准备：根据桥梁的结构、材料、施工环境等因素，制定详细的拆除方案，包括拆除方法、施工顺序、施工设备、人员安排等。
2. 工程设计：根据拆除方案，进行桥梁结构分析和计算，确保拆除过程中桥梁结构安全。
3. 材料准备：根据拆除方案，准备拆除所需的材料，如切割设备、支撑设备、吊装设备、安全防护用品等。
4. 人员准备：组织专业施工队伍，进行技术培训和安全教育，确保施工人员具备相应的技能和安全意识。
二、桥梁拆除工程施工过程1. 拆除前的安全检查：在正式拆除前，对桥梁结构、施工设备、施工环境进行全面检查，确保拆除过程安全。
2. 拆除方法：根据桥梁结构特点，选择合适的拆除方法，如切割、爆破、机械拆除等。
3. 拆除顺序：按照拆除方案，依次拆除桥梁的构件，如桥面板、桥墩、桥台等。
4. 施工设备：利用切割设备、吊装设备等，将拆除的构件吊离现场。
5. 施工环境：在拆除过程中，确保施工现场环境安全，如设置警示标志、围挡、防尘措施等。
6. 安全防护：在拆除过程中，对施工人员进行安全防护，如佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等。
7. 施工记录：对拆除过程中的关键环节进行记录，如拆除时间、拆除方法、拆除构件等。
三、桥梁拆除工程施工后的工作1. 清理现场：拆除完成后，对现场进行清理，确保现场整洁。
2. 环境保护：对拆除过程中产生的废弃物进行分类处理，减少对环境的影响。
3. 施工总结：对桥梁拆除工程施工过程进行总结，分析施工过程中存在的问题，为今后的施工提供借鉴。
4. 验收：将拆除后的桥梁结构、施工设备、施工环境等提交给相关部门进行验收。
总之，桥梁拆除工程施工是一项技术性强、安全风险高的工程。
在施工过程中，要严格按照施工方案执行，确保工程质量和施工安全。
同时，要加强施工管理，提高施工效率，确保工程顺利完成。
第2篇一、桥梁拆除工程施工前的准备工作1. 工程勘察：对桥梁结构进行详细的勘察，了解桥梁的材质、结构形式、病害情况等，为拆除方案提供依据。
跨铁路钢结构人行桥拆除计划
跨铁路钢结构人行桥拆除计划
一、拆除原则：
该桥临近居民区，桥址处水下运输、陆上交通繁忙，老桥拆除难度高，风险大，施工安全要求高。
为确保老桥拆除安全、快捷，特制定拆桥方案。
总体原则为：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。
二、施工技术方案：
（一）施工顺序
第一步是搭架
第二步是拆除栏杆
第三步是拆除桥面板
第四步是拆除桥面钢轨和拆除桥支撑
第五步是堆码所有的拆除材料，拆架而后场地清理
三、施工方法、施工工艺：
1、桥面附属结构物拆除
桥面附属结构物主要有两侧栏杆、人行道盖板、由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。
拆除时，先用倒链将栏杆拉在桥面钢轨上，防止栏杆坠落桥下，然后用切割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在。
人行道盖板直接由人工撬起，人工运到铁路两侧，运距100以内。
桥上各种管线等，联系业主及相关管理部门拆除。
2、桥面钢轨拆除
拆除时，先用倒链将钢轨固定在桥两头的固定物上，再采用切割割开，利用倒链慢放，人力运到铁路两侧，运距100以内。
3桥面砼拆除
人工持风镐、錾凿工具和撬棍等工具，将桥面砼破碎。
风镐作业时限制风镐同时使用数量，避免产生共振对桥梁整体稳定产生的影响。
破碎的石渣随即运走。
4主梁拆除
在用钢管、木板搭设的作业平台内。
用钢丝绳将梁捆绑牢固，并用80吨起重机吊住，人工持风镐、撬棍等工具，将梁与立柱分离，
起重机将梁吊起，移运到旁边。
此操作在无列车通过时间段进行。
5立柱拆除
采用炮机械拆除，石渣随即运走。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==线路拆除作业指导书篇一：老线路拆除作业指导书编号：Q/001老线路拆除作业指导书编写：年月日审核：年月日批准：年月日作业负责：作业日期年月日时至年月日时一、规范性引用文件本工程引用下列中华人民共和国国家规程及企业标准 1. GB50233-201X《110 ~ 500千伏架空送电线路施工及验收规范》2. DL/5009.2-201X3. 基建安[201X]50号4. Q/HDTG 1001-201X电力建设安全工作规程（第2部分：架空电力线路）国家电网公司输变电工程施工危险点辨识及预控措施准《质量手册》二、老线路概况及基本规定2.1 1982年10月投产。
导线型号：LGJQ-400钢芯铝绞线，安全系数2.5。
地线型号：GJ-50钢绞线，安全系数3.35 两变电所门架之间线路亘长：32273米2.2 本工程线路采用水泥杆与铁塔混合杆塔形式，绝大多数为水泥杆。
2.3 撤线采用单线撤线方式，即每次只松撤一根导线或避雷线。
在一个耐张段内的相邻杆塔不得同时在同相位进行附件拆除，应错开进行，以防止作业失误而使线落地发生高空坠落事故，作业点垂直下方不得有人。
2.4 拆除导、地线施工段耐张杆塔必须正确打好反向侧临时拉线，打设位置应在相应的导地线延长线方向上，对地夹角一般不大于45°，并装有5T双钩调节装置。
临时拉线上端绑扎位置，应在杆塔靠近挂线点处，绑扎方法应在杆塔上至少绕两道并加用U形环封固牢靠。
每基转角耐张杆塔除打设顺线路方向采用?15mm的钢丝绳导、地线临时拉线外，水泥双杆的转角内角侧还应增加?15mm 的钢丝绳临时拉线。
2.5 平地每组临时拉线应采用3只1.5吨地钻组成的品字形地锚，加1只1.5吨地钻连接在主桩后面，即4只地钻组成一组地钻群。
每只地钻钻杆前还应增设20×20×120厘米的挡木进行加固。
跨铁路桥拆除方案
跨铁路桥拆除方案一、工程概述。
咱这儿有个跨铁路桥得拆喽。
这桥就横在铁路上方，就像个固执的大家伙，不过现在它到了该退休的时候啦。
这座桥的长度、宽度啥的得先搞清楚，还有它的结构形式，是混凝土的呢，还是钢混组合的，这些就像是它的身份信息，必须得掌握准确，这是拆除它的第一步。
二、拆除前准备。
1. 人员组织。
咱得召集一帮靠谱的兄弟。
有负责指挥的老大，就像乐队的指挥，得把控全局；还有技术人员，那可是拆解这个大玩具的智囊团，得确保每一步都拆得科学合理；再有就是一群干体力活的壮劳力，他们就像战场上的士兵，得听从指挥，把活儿干得漂亮。
2. 设备准备。
各种工具都得备齐喽。
大吊车得有吧，那可是个大力士，能把拆下来的大块头吊走；破碎机也不能少，就像个暴躁的拳击手，把那些坚固的混凝土和钢材给打散；还有各种小工具，像是扳手、螺丝刀啥的，这些就是士兵的小武器，在细节处理的时候可少不了它们。
3. 安全防护。
安全可是重中之重啊，就像走钢丝的时候得系好安全带一样。
在铁路周围得设置好防护栏，防止拆桥的时候有啥东西掉到铁路上，影响火车的正常行驶。
给兄弟们都配上安全帽、安全绳这些装备，可不能让大家在拆除过程中受伤。
三、拆除施工步骤。
1. 交通管制与铁路协调。
得跟铁路部门打好招呼，就像走亲访友得先敲门一样。
让他们安排好火车的运行时间，咱可不能在火车飞驰而过的时候在桥上乱拆一气。
同时，对周围的交通也得管制一下，不能让汽车、行人啥的误闯到施工区域。
2. 附属设施拆除。
先把桥上那些附属的小玩意儿拆掉，像是路灯啊、栏杆啊之类的。
这就好比给一个人先脱掉外套一样，是拆除主体结构前的热身动作。
这些小部件拆下来后得整齐堆放好，别到时候乱七八糟的影响后续施工。
3. 主体结构拆除。
如果是混凝土结构的桥，那咱就用破碎机一点一点地啃掉它。
从桥的一端开始，像吃面包一样，一块一块地拆。
要是钢混结构的呢，就得先把钢材和混凝土分离开来，就像把一对连体婴儿小心地分开一样。
铁路桥梁工程施工作业指导书(157页)[优秀范本]
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新建北京至张家口铁路JZSG-7标桥梁工程编号：JZSG7B-QZ-01～21 桥梁工程施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2016年7月20日发布2016年7月21日实施目录第一章旋挖钻灌注桩施工作业指导书 (1)第二章人工挖孔桩施工作业指导书 (12)第三章钢筋笼加工施工作业指导书 (22)第四章水下混凝土浇筑施工作业指导书 (28)第五章承台及扩大基础施工作业指导书 (36)第六章涵洞主体施工作业指导书 (45)第七章框架桥涵基坑施工作业指导书 (54)第八章墩身、顶帽及垫石施工作业指导书 (59)第九章脚手架搭设作业指导书 (67)第十章桥面系施工作业指导书 (74)第十一章梁体、承台及墩身钢筋工程作业指导书 (80)第十二章支座安装作业指导书 (86)第十三章混凝土施工作业指导书 (93)第十四章框架涵施工作业指导书 (97)第十五章墩台身施工作业指导书 (106)第十六章连续梁施工作业指导书 (113)第十七章压浆作业指导书 (128)第十八章张拉工艺作业指导书 (133)第十九章大体积混凝土施工作业指导书 (139)第二十章小构件预制施工作业指导书 (145)第二十一章钢板桩围堰施工作业指导书 (150)第一章旋挖钻灌注桩施工作业指导书编号：JZSG7B-QZ-011.适用范围适用于新建北京至张家口铁路JZSG-7标段桥梁工程旋挖钻灌注桩施工。
2、作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施、应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。
收集施工地点外部地理环境和钻孔作业层中所涉及的各种技术数据。
根据施工需要，对设计提供的测量控制网按照设计文件要求进行复测，编制测量施工方案，进行必要的加密或重新布设控制网点，补充施工需要的水准点、桥梁轴线及墩台控制桩。
旧桥拆除作业指导书
G104附线汶曲路第三合同段旧桥拆除作业指导书一、施工质量技术交底：G104附线泰安驼凹至曲阜界段路面翻修工程第三合同段始末桩号为：k20+000～k24+535，全长4535米，沿线有三座大桥：k20+472.5大汶河大桥、k20+807小汶河大桥、k23+003.5郑庄大桥，由于这三座老桥服役时间长，技术标准低，已经不能满足现行交通条件的要求，需要拆除重建。
这三座旧桥均为双曲拱桥，净跨径25米，桥面全宽10米，主拱圈为钢筋混凝土预制构件拼装，桥墩为片石混凝土，其中大汶河大桥旧桥（13×25米）分为三联，在4号墩、9号墩设置主推力墩，承受竖向荷载和水平荷载，小汶河大桥（4×25米）和郑庄大桥（8×25米）全桥一联，没有设置主推力墩。
地理条件：大汶河大桥距离村庄较远，桥位附近有一个抽水泵房，大桥上游200米有京沪铁路大桥跨越大汶河；小汶河大桥和郑庄大桥离村庄很近。
根据以上施工条件，大汶河桥计划采用爆破拆除，小汶河桥及郑庄大桥由于距离村庄较近，采用破碎锤机械拆除。
（一）机械拆除：郑庄大桥及小汶河桥由于距离村庄较近，且两座桥全桥只有一联，中间没有推力墩，采用机械拆除是适宜的。
根据拱桥的受力特点，在外力和自身重力等竖向力作用下，拱圈将竖向力分解为水平力和竖向力，因此桥墩在承受竖向力的同时，也要承受来自作用在其上的相邻两个拱圈的两个水平推力，这两个水平力大小相等方向相反，如果其中一个水平推力被破坏，桥墩在另一个水平推力的作用下将会失稳倒塌。
根据上述原理，由于郑庄大桥和小汶河桥全桥只有一联，只要将一个端跨的主拱圈用破碎锤截断，整个桥梁将会在水平推力的作用下失稳倒塌。
（二）定向控制爆破拆除方案根据双曲拱桥受力结构特点及拆除物周围环境，大汶河桥采用控制爆破法，将一联的两个主推力墩炸倒，桥面整个上部结构将整体塌落至原地面，然后在地面上再施实机械（配合人工）破碎法，将桥体所有砼构件破碎，修筑便道。
铁路施工栈桥拆除实施方案
铁路施工栈桥拆除实施方案早上九点，阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的键盘上。
我开始构思这份铁路施工栈桥拆除实施方案。
这可是个技术活儿，10年的经验告诉我，这份方案要详细、要实用，还得紧跟潮流，不能落了俗套。
一、项目背景及目标想到这里，我敲下了第一段：本项目为铁路施工栈桥拆除工程，旨在确保铁路施工安全、提高施工效率，降低施工成本。
通过对现有栈桥的拆除，为新建铁路线提供作业面，保障铁路工程顺利进行。
二、拆除范围及方法我开始描述拆除范围和方法：1.拆除范围：本次拆除的铁路施工栈桥全长3公里，涉及桥梁、引桥、支座等构造物。
2.拆除方法：采用机械拆除与人工拆除相结合的方式。
机械拆除主要包括挖掘机、破碎锤等设备；人工拆除则针对无法使用机械设备的部位，如桥梁板、支座等。
三、施工步骤及时间安排这一部分是方案的重点，我详细列出了施工步骤和时间安排：1.施工前期准备：包括现场勘查、编制施工方案、办理相关手续等，预计耗时2周。
2.施工阶段：（1）机械拆除：利用挖掘机、破碎锤等设备对栈桥主体结构进行拆除，预计耗时3个月。
（2）人工拆除：针对无法使用机械设备的部位，采用人工方式进行拆除，预计耗时2个月。
3.施工后期清理：对拆除后的现场进行清理，确保施工现场整洁，预计耗时1个月。
四、安全措施及应急预案安全是施工过程中的重中之重，我特别强调了这一点：1.安全措施：包括现场设置安全警示标志、配备专职安全员、定期对施工人员进行安全教育等。
2.应急预案：针对可能出现的突发事件，如机械故障、人员伤亡等，制定应急预案，确保施工安全。
五、质量保障1.严格遵循国家相关规范和标准，确保施工质量。
2.强化过程控制，对关键环节进行重点监控。
3.定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
六、成本控制1.优化施工方案，提高施工效率。
2.合理配置资源，降低施工成本。
3.强化成本核算，确保成本控制在预算范围内。
七、施工队伍及人员配置我描述了施工队伍及人员配置：1.施工队伍：选择具有丰富铁路施工经验的队伍，确保施工顺利进行。
浅谈跨铁路桥梁拆除施工组织管理
浅谈跨铁路桥梁拆除施工组织管理摘要：省道102上跨京广铁路桥需拆除重建。
交叉处铁路下行里程为K708+721.740，与铁路交角为96.2°。
上跨处采用新建3×40m装配式预应力混凝土箱梁桥，需拆除既有1-30m旧桥。
制定的拆除方案为：先拆除桥梁附属结构，然后安装架桥机拆除旧桥空心板梁，再安设拆除桥墩及盖梁防护设施，进行机械拆除盖梁，再用机械拆除墩柱，最后清运建筑垃圾。
跨线孔空心板梁拆除均需在铁路运输“天窗”点内实施。
在拆除既有桥跨越铁路孔的过程中，安排专人随时对梁体进行巡视，及时消除安全隐患，以确保铁路运营安全。
本文对跨铁路桥梁拆除施工具有借鉴意义。
关键词：上跨铁路；空心梁板拆除；架桥机移梁随着我国社会经济和交通运输业的快速发展，公路交通量与日俱增，车辆承载显著提高，桥梁担负着十分沉重的交通荷载和繁重的交通量。
由于桥梁在运营中受到风、雪、雨、温度变化和岁月的各种侵蚀，目前存在相当数量带病的“老龄桥”，其承载能力因混凝土老化、钢筋锈蚀等原因逐渐下降。
又因城市扩建工程的增加，导致大量既有旧桥无法满足运输量和安全要求需要拆除。
同时由于旧桥存在诸如钢筋锈蚀、混凝土开裂等众多不确定因素，结构受力状态不再明确，从而拆除工程更加困难。
上跨铁路桥梁的拆除涉及到运营中的既有铁路安全，对施工队伍的素质和施工技术要求非常高。
桥梁拆除的传统方法就是人工剔凿或机械破碎，更先进的施工方法就是静态破碎与爆破拆除，但这些方法难以在既有铁路上方使用。
实践证明，采用金刚石系列钻孔和切割技术可以对钢筋混凝土构筑物进行任意的无损静力钻孔、分离、拆除，施工过程中振动、噪音、污染等比较小，不但施工效率高、安全性能好，有效保障铁路运营安全，而且大大缩短了工程建设工期，节约了大量的人工及机械设备成本。
1 工程概况省道102线改建工程项目起点位于省道102线与郑新快速通道相交处，向东利用现状省道102加宽，跨中华北路（G107辅道南延），经格大张、龙占洼、花庄后到薛店镇，上跨京广铁路，进入郑州航空港经济综合实验区后，与现状省道102线交汇，到达道路终点。
拆桥工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况项目名称：XX桥梁拆除工程桥梁类型：预应力混凝土梁桥桥梁结构：简支梁结构桥梁长度：80米桥梁宽度：15米拆除原因：桥梁老化，影响交通安全二、施工目标1. 确保施工安全，杜绝安全事故的发生。
2. 确保施工质量，达到拆除后的桥梁基础满足后续工程建设的需要。
3. 确保施工进度，按时完成拆除任务。
三、施工准备1. 技术准备：对桥梁结构进行全面检查，了解桥梁的受力情况和结构特点，编制详细的拆除方案。
2. 人员准备：组织专业施工队伍，进行技术培训和安全教育。
3. 材料准备：准备拆除所需的机械设备、安全防护用品、施工材料等。
4. 施工现场准备：对施工现场进行清理，确保施工环境安全、整洁。
四、施工方法1. 拆除前的准备工作（1）对桥梁进行全面检查，了解桥梁的受力情况和结构特点。
（2）制定详细的拆除方案，明确拆除顺序、方法、安全措施等。
（3）对施工人员进行技术培训和安全教育。
2. 拆除方法（1）首先拆除桥梁上的桥面铺装、护栏、排水设施等附属设施。
（2）采用分段拆除的方法，从桥梁两端开始，逐步向中间拆除。
（3）使用液压切割机对梁体进行切割，切割过程中注意保护桥梁基础。
（4）将切割好的梁体分段吊装，运输至指定地点。
3. 拆除过程中的安全措施（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（2）设置安全警示标志，确保施工区域安全。
（3）加强对施工机械设备的检查和维护，确保其正常运行。
（4）对施工人员进行定期安全检查，确保其遵守安全操作规程。
五、施工进度安排1. 第1周：完成桥梁检查、拆除方案编制、人员培训和安全教育。
2. 第2-3周：拆除桥梁附属设施。
3. 第4-5周：分段拆除梁体，进行切割和吊装。
4. 第6周：完成梁体拆除，清理施工现场。
六、施工质量控制1. 严格控制拆除过程中的施工质量，确保拆除后的桥梁基础满足后续工程建设的需要。
2. 对拆除过程中发现的问题及时进行处理，确保施工质量。
3. 对施工过程中的关键环节进行检测，确保施工质量符合要求。
桥梁拆除工程施工范本
桥梁拆除工程施工范本一、工程概述桥梁拆除工程是指对已存在的桥梁进行拆除，并完成相应的清理和处理工作，以便进行后续的新桥梁建设或其他用途。
本文将介绍桥梁拆除工程的施工范本，包括施工步骤、注意事项和安全防护措施等。
二、施工步骤1. 方案设计：根据实际拆除工程的桥梁特点和周边环境条件，制定合理的拆除方案。
方案设计应考虑拆除顺序、拆除工具和设备的选择、清理和处理工作，以及对周边交通和环境的影响等因素。
2. 施工准备：根据拆除方案的要求，组织工人和设备，准备所需的材料和工具。
同时，进行现场勘察和安全评估，确保施工过程中的安全性和效率。
3. 拆除操作：根据拆除方案的拆除顺序，利用合适的工具和设备进行拆除操作。
在执行拆除作业时，要注意操作的准确性和工人的安全。
4. 清理和处理：拆除完成后，及时清理现场，处理废弃物和杂物。
清理工作应确保清除所有残留物，并按照相关法规和规范进行合理的处理。
三、注意事项1. 安全第一：桥梁拆除工程是一项高风险工作，施工单位必须严格遵守安全操作规范，确保工人的人身安全和周边环境的安全。
必要时，采取安全防护措施，如搭建防护网、设置警示标识等。
2. 环境保护：在拆除过程中，要注意对环境的保护。
合理处理废弃物和污染物，并防止对土壤、水源等造成污染。
遵守相关环境保护法规和规范，确保施工活动对环境的影响最小化。
3. 施工组织：合理组织施工过程，确保施工操作的顺序和连贯性。
与相关部门和单位进行沟通与配合，协调交通和周边设施的使用。
定期进行工程进度和质量的检查，及时解决问题和调整施工计划。
四、安全防护措施1. 基础设施：安排路障、警示标识等，限制拆除区域的进入。
设立安全警戒线，并加强巡查和管理。
2. 人员防护：工人需佩戴符合要求的安全帽、安全鞋和防护手套等个人防护装备。
严禁工人在无保护措施的情况下进行高空操作。
3. 设备操作：确保工具和设备的安全和正常运行。
经过专业培训的操作人员进行操作，并按照规范使用吊篮、拆除机械等工具。
桥梁拆除施工(作业指导书)
桥梁拆除施工作业指导书一、拆桥原则及拆除工序(一)拆除原则：拆除原则为：安全第一、施工有序；平衡对称、化整为零。
在现场体现主要为：采取熟练程度高的方案，由上而下、逐步卸载、先建后拆、后建先拆。
(二)拆除工序1、总体工序老桥拆除工程总体施工顺序如下：全桥桥面附属结构→全桥桥面混凝土及微弯板→拆除桁架片→水中桩顶承台及桩基→桥台及附属→拆除物处理。
2、详细工序(按照六合大桥老桥拆除编制)分析桥梁结构，全桥纵向七跨，每跨横向各七片桁架片。
为方便叙述，先将全桥各部位编号并绘制成图，编号原则如下：1)在桥立面图上由西向东将全桥七跨进行数字编号，为编号第一位。
2)在桥平面图上由北向南将全桥7排桁架片分为四组，进行数字编号：其中第一排桁架片为第一组，第二、三排为第二组，第四、五排为第三组，第六、七排为第四组，即双桁架拱片为一组（其中北侧边缘单桁架拱片单独为一组），为编号第二位。
3)因每跨的桁架片是由半孔桁架片对接安装而成，故每跨按左右半跨分为a、b两个部分。
如5-4-a吊装组表示由西向东起第5跨，由北向南第6排和7排桁架组的左半部分（即半幅双桁架拱片）。
详细工序如下图：三、施工工艺详述(一)桥面附属结构物拆除桥面附属结构物主要有两侧栏杆、人行道盖板、混凝土路牙、悬挑梁等。
由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是足够安全的，故在拆除附属设施时能加快施工进度，要对称拆除。
每侧栏杆拆除由两端向中间进行，依次拆除。
拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧桥面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，用人力车装车运走。
人行道盖板直接由人工撬起，多点同时进行，装车运走。
混凝土路牙风镐拆除、破碎，多点同时进行，并装车运走。
悬挑梁以挖机配合风镐、气割设备切割，由两端向中间进行，并装车运走。
装车时左侧、右侧对称，且两端对称进行，技术人员严格控制，桥上其他设施如路灯柱、各种管线等，联系业主及相关管理部门首先拆除。
铁路桥梁工程作业指导书大全(下)
（十三）模板安装与拆卸作业指导书1、总则模板工程在桥梁的预制过程中是一个关键性的工序，模板自身质量和在施工中安拆的好坏对桥梁结构能否满足设计尺寸是一个控制性的工程。
本梁场模板采用钢模板，自身有一定的刚度、强度和稳定性，用槽钢焊成骨架能增加刚度和强度，用钢板作为面板可以提高梁体表面光洁度，有利用于保证灌注梁体混凝土的质量和尺寸精度，可以增加倒用次数等优点。
钢模板在施工中便于安装、拆卸和运输，保证结构表面的整体性，能严格控制截面尺寸及各部位尺寸，模板接缝平顺，模面平整，转角光滑，连接孔准确。
模板在安装的过程中应整体组拼，组拼后的偏差值符合设计规范和使用要求。
2、编制依据2.1《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁通用参考图》(通桥2005)2101-Ⅰ、通桥(2005)2101-Ⅱ；时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁角钢支架方案》（通桥（2005）2201-Ⅰ、通桥（2005）2201-Ⅱ、通桥（2005）2201-Ⅲ）2.2《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）2.3《预制后张法预应力混凝土铁路简支梁技术条件》（TB/T3043-2005）2.4《《客货共线铁路工程施工技术指南》(TZ203—2008)2.5《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210—2001)2.6《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2007J283）2.7《铁路桥涵工程质量验收规范》（TB10415-2003）3、模板安装与拆卸3.1模板分为底模、侧模、端模。
模板的安装和拆除采用机械与人工相配合的方式进行。
3.2底模底模直接安放在制梁台座基础上，台座基础地基坚实平整、不沉陷，确保在制梁过程中不发生下沉现象。
底模与制梁台座的连接采用预埋在基础上的钢板与底模上的槽钢焊接成一体，底模平整度控制在1.5mm/m以内。
由于预施应力时，梁体的弹性压缩及混凝土的徐变、收缩影响，使梁长缩短，32m梁全长为32600mm，24m梁全长为24600mm，16m梁全长为16500mm，在制造底模时，其长度应按考虑压缩量，压缩量的设置按L/1000（L为梁长），即32m 梁的压缩量为32mm、24m梁的压缩量为24mm，16m梁的压缩量为16mm.待梁体张拉完后跟踪测量，再对设定的压缩量根据实际情况进行调整，最后32m 梁压缩量按32mm；24m梁压缩量按24mm设置，亦即32m梁底模全长为32632mm；24m梁底模全长为24624mm，16m梁底模全长为16516mm,在设置底模时，应考虑长钢尺的尺长修正值，修正值的多少根据检定后提供的数据进行调整。
拆除工程作业指导书
拆除工程作业指导书一、项目概述本拆除工程项目旨在对某建造物进行拆除工作，确保拆除过程安全、高效、环保。
本指导书旨在为拆除工程提供详细的作业指导，确保工作按照规范进行。
二、工程准备1. 拆除范围：明确拆除的具体范围，包括建造物的哪些部份需要进行拆除。
2. 拆除材料：确定需要使用的拆除工具和设备，如拆墙机、切割机等。
3. 安全措施：确保工作区域设置明确的警示标志，提供必要的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜等。
4. 周边环境：评估周边环境的情况，确保拆除工作不会对周边建造物、道路和人员造成危（wei）险。
三、工程流程1. 拆除前准备：a. 清理工作区域，确保没有杂物和障碍物。
b. 确认电源和其他设备的安全状况。
c. 检查拆除工具和设备的工作状态，确保正常运行。
d. 与相关部门协调，确保拆除工程不会影响周边环境和设施。
2. 拆除工作：a. 按照拆除范围逐步进行拆除，先从最高层开始逐层拆除。
b. 使用适当的拆除工具和设备，根据具体情况选择合适的拆除方法，如切割、破拆等。
c. 拆除过程中注意安全，确保工作人员和周边人员的安全。
d. 对于需要保留的部份，采取防护措施，避免损坏。
3. 废弃物处理：a. 拆除完成后，对废弃物进行分类、清理和处理。
b. 根据相关规定，将可回收物品进行回收利用，将不可回收的废弃物进行妥善处理。
四、质量控制1. 施工质量：拆除工程应按照像关标准和规范进行，确保拆除过程符合要求。
2. 安全质量：严格执行安全操作规程，确保工作人员和周边环境的安全。
3. 环境质量：确保拆除过程中不会对环境造成污染，采取必要的环境保护措施。
五、风险控制1. 高处作业：在进行高处作业时，确保工作人员配备安全带和其他必要的安全设备，并进行必要的培训和指导。
2. 材料切割：在进行材料切割时，确保工作人员戴好防护眼镜和手套，避免意外伤害。
3. 电气安全：对于涉及电力设备的拆除工作，确保工作人员具备相关的电气安全知识，并采取必要的安全措施。
桥梁拆除施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某市某区，拆除桥梁全长约100米，桥面宽约20米，为双向四车道。
桥梁拆除工程的主要内容包括：桥梁主体结构拆除、桥面附属设施拆除、桥梁基础拆除等。
二、施工方案1. 施工组织设计（1）施工组织结构本工程成立项目经理部，下设施工技术组、安全质量组、材料设备组、财务组等。
项目经理部负责全面组织、协调、指挥施工，确保工程顺利进行。
（2）施工进度计划根据工程特点，制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。
具体进度计划如下：阶段工期（天）主要工作内容桥梁拆除 60天桥梁主体结构、桥面附属设施、桥梁基础拆除后期清理 10天施工现场清理、垃圾清运、场地平整2. 施工工艺（1）桥梁主体结构拆除1）采用爆破拆除法：首先对桥梁主体结构进行切割，然后在切割处设置炸药，按照设计要求进行爆破拆除。
2）采用机械拆除法：对于较小、较简单的桥梁，可采取机械拆除法，如液压破碎锤、切割机等。
（2）桥面附属设施拆除1）拆除桥面排水设施：采用人工拆除法，将桥面排水设施逐一拆除。
2）拆除桥面照明设施：采用人工拆除法，将桥面照明设施逐一拆除。
3）拆除桥面栏杆、防撞设施：采用人工拆除法，将桥面栏杆、防撞设施逐一拆除。
（3）桥梁基础拆除1）采用爆破拆除法：首先对桥梁基础进行切割，然后在切割处设置炸药，按照设计要求进行爆破拆除。
2）采用机械拆除法：对于较小、较简单的桥梁基础，可采取机械拆除法，如液压破碎锤、切割机等。
3. 施工现场管理（1）施工现场布置1）施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2）施工现场设置临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。
3）施工现场设置材料堆场，合理堆放施工材料。
（2）施工人员管理1）施工人员必须持证上岗，严格遵守操作规程。
2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3）施工人员必须接受安全教育，提高安全意识。
（3）施工材料管理1）施工材料必须符合国家相关标准。
2）施工材料应分类存放，标识清晰。
跨线铁路桥梁拆除施工作业指导书(优秀工程范文)
跨线铁路桥梁拆除施工作业指导书1、目的明确跨线桥拆除作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范跨线桥拆除施工.2、编制依据《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥梁施工技术指南》《新建铁路哈齐线施工图设计文件》3、适用范围哈齐线跨线桥拆除施工.4、跨线桥施工的一般规定4.1 我部跨线桥是公路跨铁路桥,施工过程中必须保证滨洲线的正常运营.4.2 为保证拆除施工的安全性和工期要求,选择有经验,有资质的专业队.4.3 既有线范围内施工进行封闭式防护后,采用机械拆除的对原有的桥梁按单侧从上部结构到下部结构进行拆除,在拆除跨既有铁路段的上部结构时,预先和铁路相关部门进行联系,安排好时间点,合理组织,按时间点做好施工.5、施工工艺及技术要求5.1 主要机械设备配置挖掘机两台,装载机两台,自卸车六台,移桥机一台,吊车两台.5.2 施工方法及工艺5.2.1 施工准备⑴施工前,仔细查明地上、地下、桥上有无管线,提前拆除.⑵拆除前,做好人流、汽车的疏通和导流工作.⑶在跨线桥施工前,根据设计图纸、相关文件、施工调查资料编制详细的技术交底书.5.2.2桥梁拆除（1）.拆除顺序拆除护栏、桥面及防撞墩→拆除连接段→采用机械吊离箱梁→拆除盖梁和立柱→拆除桥台.（2）．拆除方法老桥采用机械或膨胀炸药拆除,减少对既有线的影响,拆除时按分层、由一侧向另一侧进行卸载的原则进行.○1.拆除护栏、路面及防撞墩.a.每侧栏杆拆除由两端向中间进行,逐片拆除.拆除时,先用倒链将栏杆拉在内侧路面上,防止栏杆坠落桥下,然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板,收紧倒链,将栏杆拉倒在内侧路面上,依次将所有栏杆拆除,装车运走.b.混凝土防撞墩需在要点时间内进行拆除.首先在防撞墙上钻取起吊用的吊孔,然后用吊车吊住穿在吊孔内的钢丝绳拉紧,吊车则停在相邻墩跨上；再用混凝土切割锯环向切缝,然后在防撞墙根部进行水平切缝,使防撞墙和梁板分离,最后用吊车吊至桥下,使用风镐破碎.c.桥面混凝土只需将梁缝位置的钢筋和混凝土切割开即可,梁顶路面不需凿除.所拆之建筑垃圾及时清运.○2.进行连接段的拆除,此项拆除工序由人工配合空气压缩机,切割机进行施工.梁与梁间的绞缝内有钢筋,为防止切割时危及既有线行车安全,在梁体分割时采用混凝土取芯机并排钻8厘米的孔,使梁与梁分离.建筑垃圾采用手推车运输.○3.进行机械吊离板梁,既有铁路上方采用移梁机械进行拆除,既有铁路两侧采用吊车卸梁.每跨梁板除了拆除绞缝外,还需在梁缝处钻吊梁孔.每片梁设置4个吊梁孔,每个吊梁孔由纵向连续的4个Φ10厘米钻孔组成.为便于起梁,使用切割机将梁端头10厘米处混凝土切开,并人工凿除干净.梁缝切割后,应检查缝内有无混凝土碎块、木条或其他杂物.在确认清除干净后,使用防水布铺设梁缝,防止其他杂物掉落既有线,影响行车安全,直至梁板吊运结束.吊梁时,吊车均位于桥下作业,梁吊下后,可直接用运梁车运走.○4.拆除盖梁和墩柱前,预先和铁路相关部门进行联系,安排好时间点,合理组织,按时间点施工.盖梁和墩柱拆除前应在墩柱四周紧贴墩柱搭设钢管支架,作为工作平台,墩柱每切除一定的高度,作业平台下降一定的高度,以方便施工人员操作.平台四周应搭设高于盖梁的防护带,挂设防护网及竹跳板,防止盖梁和墩柱拆除时溅落的混凝土碎块影响既有线行车安全.拆除前可先用混凝土切割机将盖梁与墩柱水平切割分离,使用吊车吊离；墩柱拆除也可使用切割机分割成2米的短柱,逐次吊离.盖梁和墩柱切割时应用吊车吊紧被切割体部分,且吊绳要垂直,防止分离后出现不平衡侧翻,危及工人及既有线安全.○5.拆桥台及基础,既有铁路两侧采用凿岩机拆除,及时清运建筑垃圾.5.2.3 施工工艺5.3 主要技术措施5.3.1安全技术及组织措施（1）.既有线线施工前,按照规定时间向路局主管业务处上报施工计划,施工计划应包括：①施工设计文件(项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排).②施工组织设计(施工组织及负责人、施工安全和质量保证措施和防护方法、列车运行条件).③施工安全协议.施工计划经既有线施工安全领导小组审批后,方可开工.（2）.要点施工前一日10点前,施工领导人亲自或派人到车站,按《技规》要求,在《行车设备检查登记簿》上进行登记并报调度所,具体施工时间由调度所以调度命令下达.（3）.在既有线上施工的驻站联络员、工地防护员必须是经过严格训练和考试合格的路工,始终担任该项工作.施工工点与相邻车站有可靠通讯方式联系.防护设备经常检查,保证正常使用.在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备.（4）.在车站施工时,对防护员进行强化培训,熟悉站场基本设备、行车规律,盯住岔位确认进路,以及紧急情况下拦停列车和放行列车的程序.（5）.在夜间或天气恶劣、视线不足1400米的情况下进行不用停车信号防护的工作时,采取安全措施为：申请发给列车警告书,使司机提高警惕和注意鸣笛；工作地点两端派出信号员,监视开来的列车,及时通知工作人员；尽量缩短施工地段,使施工领导人能注意到每一个工人的工作.（6）.停止工作时,禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息.在车站内禁止在车底下坐卧.休息时,施工领导人注意督促检查工人将材料、工具收拾好,以免影响行车.（7）.机械上道作业前设置防护,在未显示防护信号前不准上道作业.当防护员预报列车驶来时,操作人员将机械设备升到最高位置,做好下道准备.当列车驶来时听从施工领导人或防护员的命令及时下道.（8）.封闭施工期间,时间紧、工作量大,必须精心组织,严格管理,分工明确,责任到人.封闭点前的准备工作必须充分但不得过量,必须确保行车安全.封锁施工中,严格执行技术标准、作业标准和工艺流程,严禁超范围作业,确保施工质量.（9）.行车线上施工封锁,必须严格执行调度命令和已批准的施工计划,不得随意变更或超前作业以及滞后开通.每次施工封锁,项目经理和技术、安全管理人员必须到场.施工封锁自始至终统一指挥,现场总指挥直接与两端防护员、站内联络员联系,传达列车运行情况和调度命令.（10）.对影响施工的既有设备采取有效的防护,如电缆盒、红外测温仪、信号机电缆等设备明确标识专人盯岗.作业工具带橡胶绝缘套.（11）.在既有线施工时,设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督,发现质量不合格及施工安全隐患立即纠正,危及行车安全时有权责令其停止施工.（12）.在清理桥面时搭设封闭的施工平台,保证无杂物掉落到既有线.（13）.施工联络员、工地防护员、施工负责人、机车乘务员、运转车长间要有可靠的通信工具.要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻,并做好电话记录备查.以确保旅客列车安全.（14）.施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务,经检查达到放行列车条件的,方可撤除防护信号,登记销点,开通运输.（15）.施工完毕后,检查线路质量情况,必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后,方可申请开通线路.由施工负责人通知驻站联络员开通线路撤除防护.并与行车调度员通话,且将慢行限速地点、起止时间、限速条件、接发列车条件等有关安全事项,详细报告调度台.5.3.2 要点封锁的安全管理封锁方案中必须明确施工领导、现场施工负责人、主管工程师、驻站联络员、安全防护员的名单,并必须做到“四到位”、“八不准”、具体要求如下：（1）.“四到位”即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位.方案中还必须明确工程地点、详细的工作内容、影响行车的范围、时间、慢行及封锁的开始、结束时间等注意事项.（2）.八不准是：慢行点前不准超出工务养护规范准备标准；慢行点内不准超量准备；施工负责人、监理工程师、建设单位有关人员未到位不准施工；安全防护员、现场专职安全员、驻站联络员不到位不准施工；异地增援的队伍不事先熟悉现场、不自带安全员不准施工；没有备足应急工具不准施工；各工种配合人员不到位不准施工.5.3.3质量保证措施（1）.质量目标工程质量必须符合国家、铁道部和交通部有关规定、规范及设计文件的要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到目标100%,单位工程一次验收合格率必须达到100%,主体工程质量零缺陷.（2）.质量管理组织机构选拔质量意识强,领导水平高、施工经验丰富、职业素质好的人员担任项目的主要管理者,全面负责本项目的施工,通过引进先进施工设备与工艺,有效组织人力、设备、物资等资源,保证质量管理体系的有效运行,实现质量目标.（3）.质量管理体系依据《质量管理体系-基础和术语》(GB/T19000:2000)、《质量管理体系-要求》)、《质量管理体系-业绩改进指南》(GB/T19004:2000)、《质量管理体系审核指南》(GB/T19011:2001),结合本工程实际特点、业主对工程质量的要求等,建立本项目的质量管理体系,并保证在施工中持续有效运行,使施工质量始终处于受控状态.6、既有桥梁拆除和施工的安全方案桥梁拆除的安全防护方案在既有跨线桥拆除前,对桥梁进行安全防护,桥梁的四周采用彩钢防护,确保施工区间为封闭式,非施工人员无法进入施工现场.桥梁拆除顺序为桥面护栏---桥面铺装---分离各梁板连接---整片吊装梁板---盖梁---立柱---平整场地.既有铁路部分采取搭设门型框架的形式防护铁路轨道和通行列车.（1）既有铁路上的安全防护①、门架防护防护门架架搭设在第5跨既有线上,搭设高度655厘米,以下行线线路中心为准,左侧420厘米,右侧820厘米,门洞全宽1240厘米,使用Φ40钢管搭设,纵横间距90厘米,使用腕扣连接,斜撑加固.钢管门架搭设好后,上部采用22a的工字钢,工字钢间距为0.6米,工字钢的两端和中部采用［10的槽钢焊接成一个整体；工字钢上部铺设15厘米×15厘米的方木,方木中到中间距为23厘米,方木在排放的过程中和工字钢用铁丝捆绑在一起,防止串动；方木上面铺设竹胶板（密铺）,并牢固的固定在方木上面.门架的侧面采用竹胶板固定在立面钢管架的侧面.顶面铺设5厘米厚木板一层,防止梁板拆除时物体掉落在既有线上,影响行车安全.门架立面的钢管支架为3米的碗口支架搭设而成,碗口支架的横撑全部连接,且侧面用剪刀撑钢管固定连接成一个整体,在支架的上部、下部和中间部位用固定扣件进行局部加强.门架的基础经过整平夯实后,在钢管根部垫设5厘米木板,防止因地基下沉造成门架不均匀沉降,影响施工安全.所有门架架设均利用V形天窗时间施工,施工全过程安排专职防护员对安全情况进行巡查、记录.门架安装如图：门架工程数量表侧面图②、人员防护在每天的拆除工作开展前,现场的施工负责人、专职安检工程师、安全人员、防护人员、驻站联络人员、铁路部门的工作人员等对现场进行检查,排查安全隐患,在确定没有安全隐患的情况下,按照既定的计划和时间点组织施工.进入现场的施工人员必须登记,且人员必须正确佩戴安全帽,每个施工区域相互独立,不交叉.高处（2米以上）作业人员必须系安全带,按既定程序分步施工.③、设备防护设备在施工过程中必须经常性和定期性检查维护,特别是对吊车、卷扬机、空压机等进行专项检查,防止在施工中出现机械故障,造成安全事故.施工作业过程中,指挥人员必须正确指挥,确保设备在安全的防控范围内施工.（2）桥梁其它部位的安全防护①、防护安全围墙在整个桥长施工有效范围内,用彩钢板将施工区间防护起来,彩钢防护板的高度为2米,外侧喷涂安全警示标语,施工区设门卫,禁止非施工人员进入.②桥墩柱等拆除安全防护桥盖梁在拆除前,用腕口支架在盖梁的底部搭设一个施工作业平台,平台的面积比盖梁尺寸每边各大1.5米,作业平台的四周设高为1.2米的安全护栏.作业平台及安全护栏都挂安全防护网,防止凿除的砼碎渣掉到下部伤人,凿除的砼碎渣采取分批集中处理的办法.作业平台,按盖梁的高度和尺寸用碗口支架满堂搭设,搭设的宽度按要求进行,支架上部采用10厘米×10厘米的方木搭设,在方木上面用5厘米的木板铺平.安全防护栏杆,就是在作业平台的四周将碗口支架延长,其高度超过平台面1.2米,横向用钢管连接固定,外侧挂安全防护网.立柱在拆除前先围绕其周围搭设施工支架,在支架的顶部搭设作业平台,平台紧靠立柱.（3）梁板拆除的防护安全方案箱梁的拆除采用130吨的单导梁的架桥机整片吊装,吊装顺序：从桥的一头逐跨逐跨的拆除,梁板用运梁台车运输到指定地点存放.架桥机行走轨道系统增加制动装置,吊装部位安装限位装置.在吊装过程中随时检查架桥机的稳定性及工作性能,停止吊装时间,除将架桥机锁定外,在架桥机两个支点处增加风揽,同时提前吊装一片梁板,这片梁板的主要受力还是在盖梁上,架桥机仅仅是将钢丝绳绷紧,略微受点力,其目的是不但提高了拆除效率而且增加了架桥机的稳定性.架桥机为特种设备,专业队伍安装完成后经技术质量监督部门检验合格颁发鉴定合格证后,再投入使用.架桥机无论是在工作状态还是在非工作状态,必须都要有专人看管,禁止非架桥机操作人员擅自触动,严禁其它物体对它产生碰撞等.- 1 -。
某跨线桥拆除施工方案
工程名称：跨线桥拆除工程施工方案施工单位：编制日期：2010年4月15日目录一、工程概况二、施工前准备三、施工组织实施四、施工设备表五、施工人员配置计划六、项目部人员职责七、管理人员配置八、拆除工艺九、施工工序十、施工细则十一、施工安全措施十二、消防安全管理措施十三、施工文明措施十四、施工安全预案第一章工程概况一、基本情况二、建筑概况拟拆除桥梁位于开封以东，大广高速路上的跨线桥。
本桥高7.5m,上部结构为混凝土现浇连续箱梁，桥面宽8m、长80m，悬臂板宽约1.5m。
桥两边设防撞墙，高1m，厚0.3m，上部装有1.2m高铁护网。
桥下部结构为3根圆形墩柱，中央墩柱设在大广高速路的中部隔离带处，两侧墩柱位于高速路外侧。
桥端为混凝土薄壁型桥台、椎形缸砖面护坡。
本桥正向横跨大广高速路，桥下净空约 5.5m，引桥匝道长约100m，路基宽20m。
甲方在开工前将封闭高速路及匝道，另修支路供车辆通行，并将周边树木迁移，因此桥梁拆除是在封闭的环境中进行。
三、工程要求：本工程要求在拆除时必须保护高速路不受到损害，并保护路面、路旁设施不能收到破坏。
尤其要注意大型机械不能压坏任何路面。
第二章方案编制依据1、甲方提供的图纸资料和现场踏勘信息。
2、建筑施工现场安全防护基本标准3、建设工程现场管理环境保护工作基本标准4、建筑工程施工质量验收统一标准5、建筑拆除工程安全技术规范6、其它依据第三章施工部署一、施工指导思想：“安全第一、确保工期”是本项目的指导方针，实行以多台拆除机械同时拆除人工为辅的施工方式，施工中认真执行各项操作规程，尽量不窝工、不返工、确保工期，严格实行“三检制”(自检、互检和专检）确保施工顺利进行，确保安全施工，文明施工，环保施工。
二、工程总体要求：施工人员在拆除施工作业前要熟悉掌握现场情况，与甲方及有关方面了解桥梁周边各种电力、通讯、地下光缆等各种管网设施的分布情况，以及交通转移情况，做到心中有数，措施得力。
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跨线铁路桥梁拆除施工作业指导书1、目的明确跨线桥拆除作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范跨线桥拆除施工.2、编制依据《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥梁施工技术指南》《新建铁路哈齐线施工图设计文件》3、适用范围哈齐线跨线桥拆除施工.4、跨线桥施工的一般规定4.1 我部跨线桥是公路跨铁路桥,施工过程中必须保证滨洲线的正常运营.4.2 为保证拆除施工的安全性和工期要求,选择有经验,有资质的专业队.4.3 既有线范围内施工进行封闭式防护后,采用机械拆除的对原有的桥梁按单侧从上部结构到下部结构进行拆除,在拆除跨既有铁路段的上部结构时,预先和铁路相关部门进行联系,安排好时间点,合理组织,按时间点做好施工.5、施工工艺及技术要求5.1 主要机械设备配置挖掘机两台,装载机两台,自卸车六台,移桥机一台,吊车两台.5.2 施工方法及工艺5.2.1 施工准备⑴施工前,仔细查明地上、地下、桥上有无管线,提前拆除.⑵拆除前,做好人流、汽车的疏通和导流工作.⑶在跨线桥施工前,根据设计图纸、相关文件、施工调查资料编制详细的技术交底书.5.2.2桥梁拆除（1）.拆除顺序拆除护栏、桥面及防撞墩→拆除连接段→采用机械吊离箱梁→拆除盖梁和立柱→拆除桥台.（2）．拆除方法老桥采用机械或膨胀炸药拆除,减少对既有线的影响,拆除时按分层、由一侧向另一侧进行卸载的原则进行.○1.拆除护栏、路面及防撞墩.a.每侧栏杆拆除由两端向中间进行,逐片拆除.拆除时,先用倒链将栏杆拉在内侧路面上,防止栏杆坠落桥下,然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板,收紧倒链,将栏杆拉倒在内侧路面上,依次将所有栏杆拆除,装车运走.b.混凝土防撞墩需在要点时间内进行拆除.首先在防撞墙上钻取起吊用的吊孔,然后用吊车吊住穿在吊孔内的钢丝绳拉紧,吊车则停在相邻墩跨上；再用混凝土切割锯环向切缝,然后在防撞墙根部进行水平切缝,使防撞墙和梁板分离,最后用吊车吊至桥下,使用风镐破碎.c.桥面混凝土只需将梁缝位置的钢筋和混凝土切割开即可,梁顶路面不需凿除.所拆之建筑垃圾及时清运.○2.进行连接段的拆除,此项拆除工序由人工配合空气压缩机,切割机进行施工.梁与梁间的绞缝内有钢筋,为防止切割时危及既有线行车安全,在梁体分割时采用混凝土取芯机并排钻8厘米的孔,使梁与梁分离.建筑垃圾采用手推车运输.○3.进行机械吊离板梁,既有铁路上方采用移梁机械进行拆除,既有铁路两侧采用吊车卸梁.每跨梁板除了拆除绞缝外,还需在梁缝处钻吊梁孔.每片梁设置4个吊梁孔,每个吊梁孔由纵向连续的4个Φ10厘米钻孔组成.为便于起梁,使用切割机将梁端头10厘米处混凝土切开,并人工凿除干净.梁缝切割后,应检查缝内有无混凝土碎块、木条或其他杂物.在确认清除干净后,使用防水布铺设梁缝,防止其他杂物掉落既有线,影响行车安全,直至梁板吊运结束.吊梁时,吊车均位于桥下作业,梁吊下后,可直接用运梁车运走.○4.拆除盖梁和墩柱前,预先和铁路相关部门进行联系,安排好时间点,合理组织,按时间点施工.盖梁和墩柱拆除前应在墩柱四周紧贴墩柱搭设钢管支架,作为工作平台,墩柱每切除一定的高度,作业平台下降一定的高度,以方便施工人员操作.平台四周应搭设高于盖梁的防护带,挂设防护网及竹跳板,防止盖梁和墩柱拆除时溅落的混凝土碎块影响既有线行车安全.拆除前可先用混凝土切割机将盖梁与墩柱水平切割分离,使用吊车吊离；墩柱拆除也可使用切割机分割成2米的短柱,逐次吊离.盖梁和墩柱切割时应用吊车吊紧被切割体部分,且吊绳要垂直,防止分离后出现不平衡侧翻,危及工人及既有线安全.○5.拆桥台及基础,既有铁路两侧采用凿岩机拆除,及时清运建筑垃圾.5.2.3 施工工艺5.3 主要技术措施5.3.1安全技术及组织措施（1）.既有线线施工前,按照规定时间向路局主管业务处上报施工计划,施工计划应包括：①施工设计文件(项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排).②施工组织设计(施工组织及负责人、施工安全和质量保证措施和防护方法、列车运行条件).③施工安全协议.施工计划经既有线施工安全领导小组审批后,方可开工.（2）.要点施工前一日10点前,施工领导人亲自或派人到车站,按《技规》要求,在《行车设备检查登记簿》上进行登记并报调度所,具体施工时间由调度所以调度命令下达.（3）.在既有线上施工的驻站联络员、工地防护员必须是经过严格训练和考试合格的路工,始终担任该项工作.施工工点与相邻车站有可靠通讯方式联系.防护设备经常检查,保证正常使用.在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备.（4）.在车站施工时,对防护员进行强化培训,熟悉站场基本设备、行车规律,盯住岔位确认进路,以及紧急情况下拦停列车和放行列车的程序.（5）.在夜间或天气恶劣、视线不足1400米的情况下进行不用停车信号防护的工作时,采取安全措施为：申请发给列车警告书,使司机提高警惕和注意鸣笛；工作地点两端派出信号员,监视开来的列车,及时通知工作人员；尽量缩短施工地段,使施工领导人能注意到每一个工人的工作.（6）.停止工作时,禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息.在车站内禁止在车底下坐卧.休息时,施工领导人注意督促检查工人将材料、工具收拾好,以免影响行车.（7）.机械上道作业前设置防护,在未显示防护信号前不准上道作业.当防护员预报列车驶来时,操作人员将机械设备升到最高位置,做好下道准备.当列车驶来时听从施工领导人或防护员的命令及时下道.（8）.封闭施工期间,时间紧、工作量大,必须精心组织,严格管理,分工明确,责任到人.封闭点前的准备工作必须充分但不得过量,必须确保行车安全.封锁施工中,严格执行技术标准、作业标准和工艺流程,严禁超范围作业,确保施工质量.（9）.行车线上施工封锁,必须严格执行调度命令和已批准的施工计划,不得随意变更或超前作业以及滞后开通.每次施工封锁,项目经理和技术、安全管理人员必须到场.施工封锁自始至终统一指挥,现场总指挥直接与两端防护员、站内联络员联系,传达列车运行情况和调度命令.（10）.对影响施工的既有设备采取有效的防护,如电缆盒、红外测温仪、信号机电缆等设备明确标识专人盯岗.作业工具带橡胶绝缘套.（11）.在既有线施工时,设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督,发现质量不合格及施工安全隐患立即纠正,危及行车安全时有权责令其停止施工.（12）.在清理桥面时搭设封闭的施工平台,保证无杂物掉落到既有线.（13）.施工联络员、工地防护员、施工负责人、机车乘务员、运转车长间要有可靠的通信工具.要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻,并做好电话记录备查.以确保旅客列车安全.（14）.施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务,经检查达到放行列车条件的,方可撤除防护信号,登记销点,开通运输.（15）.施工完毕后,检查线路质量情况,必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后,方可申请开通线路.由施工负责人通知驻站联络员开通线路撤除防护.并与行车调度员通话,且将慢行限速地点、起止时间、限速条件、接发列车条件等有关安全事项,详细报告调度台.5.3.2 要点封锁的安全管理封锁方案中必须明确施工领导、现场施工负责人、主管工程师、驻站联络员、安全防护员的名单,并必须做到“四到位”、“八不准”、具体要求如下：（1）.“四到位”即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位.方案中还必须明确工程地点、详细的工作内容、影响行车的范围、时间、慢行及封锁的开始、结束时间等注意事项.（2）.八不准是：慢行点前不准超出工务养护规范准备标准；慢行点内不准超量准备；施工负责人、监理工程师、建设单位有关人员未到位不准施工；安全防护员、现场专职安全员、驻站联络员不到位不准施工；异地增援的队伍不事先熟悉现场、不自带安全员不准施工；没有备足应急工具不准施工；各工种配合人员不到位不准施工.5.3.3质量保证措施（1）.质量目标工程质量必须符合国家、铁道部和交通部有关规定、规范及设计文件的要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到目标100%,单位工程一次验收合格率必须达到100%,主体工程质量零缺陷.（2）.质量管理组织机构选拔质量意识强,领导水平高、施工经验丰富、职业素质好的人员担任项目的主要管理者,全面负责本项目的施工,通过引进先进施工设备与工艺,有效组织人力、设备、物资等资源,保证质量管理体系的有效运行,实现质量目标.（3）.质量管理体系依据《质量管理体系-基础和术语》(GB/T19000:2000)、《质量管理体系-要求》)、《质量管理体系-业绩改进指南》(GB/T19004:2000)、《质量管理体系审核指南》(GB/T19011:2001),结合本工程实际特点、业主对工程质量的要求等,建立本项目的质量管理体系,并保证在施工中持续有效运行,使施工质量始终处于受控状态.6、既有桥梁拆除和施工的安全方案桥梁拆除的安全防护方案在既有跨线桥拆除前,对桥梁进行安全防护,桥梁的四周采用彩钢防护,确保施工区间为封闭式,非施工人员无法进入施工现场.桥梁拆除顺序为桥面护栏---桥面铺装---分离各梁板连接---整片吊装梁板---盖梁---立柱---平整场地.既有铁路部分采取搭设门型框架的形式防护铁路轨道和通行列车.（1）既有铁路上的安全防护①、门架防护防护门架架搭设在第5跨既有线上,搭设高度655厘米,以下行线线路中心为准,左侧420厘米,右侧820厘米,门洞全宽1240厘米,使用Φ40钢管搭设,纵横间距90厘米,使用腕扣连接,斜撑加固.钢管门架搭设好后,上部采用22a的工字钢,工字钢间距为0.6米,工字钢的两端和中部采用［10的槽钢焊接成一个整体；工字钢上部铺设15厘米×15厘米的方木,方木中到中间距为23厘米,方木在排放的过程中和工字钢用铁丝捆绑在一起,防止串动；方木上面铺设竹胶板（密铺）,并牢固的固定在方木上面.门架的侧面采用竹胶板固定在立面钢管架的侧面.顶面铺设5厘米厚木板一层,防止梁板拆除时物体掉落在既有线上,影响行车安全.门架立面的钢管支架为3米的碗口支架搭设而成,碗口支架的横撑全部连接,且侧面用剪刀撑钢管固定连接成一个整体,在支架的上部、下部和中间部位用固定扣件进行局部加强.门架的基础经过整平夯实后,在钢管根部垫设5厘米木板,防止因地基下沉造成门架不均匀沉降,影响施工安全.所有门架架设均利用V形天窗时间施工,施工全过程安排专职防护员对安全情况进行巡查、记录.门架安装如图：门架工程数量表侧面图②、人员防护在每天的拆除工作开展前,现场的施工负责人、专职安检工程师、安全人员、防护人员、驻站联络人员、铁路部门的工作人员等对现场进行检查,排查安全隐患,在确定没有安全隐患的情况下,按照既定的计划和时间点组织施工.进入现场的施工人员必须登记,且人员必须正确佩戴安全帽,每个施工区域相互独立,不交叉.高处（2米以上）作业人员必须系安全带,按既定程序分步施工.③、设备防护设备在施工过程中必须经常性和定期性检查维护,特别是对吊车、卷扬机、空压机等进行专项检查,防止在施工中出现机械故障,造成安全事故.施工作业过程中,指挥人员必须正确指挥,确保设备在安全的防控范围内施工.（2）桥梁其它部位的安全防护①、防护安全围墙在整个桥长施工有效范围内,用彩钢板将施工区间防护起来,彩钢防护板的高度为2米,外侧喷涂安全警示标语,施工区设门卫,禁止非施工人员进入.②桥墩柱等拆除安全防护桥盖梁在拆除前,用腕口支架在盖梁的底部搭设一个施工作业平台,平台的面积比盖梁尺寸每边各大1.5米,作业平台的四周设高为1.2米的安全护栏.作业平台及安全护栏都挂安全防护网,防止凿除的砼碎渣掉到下部伤人,凿除的砼碎渣采取分批集中处理的办法.作业平台,按盖梁的高度和尺寸用碗口支架满堂搭设,搭设的宽度按要求进行,支架上部采用10厘米×10厘米的方木搭设,在方木上面用5厘米的木板铺平.安全防护栏杆,就是在作业平台的四周将碗口支架延长,其高度超过平台面1.2米,横向用钢管连接固定,外侧挂安全防护网.立柱在拆除前先围绕其周围搭设施工支架,在支架的顶部搭设作业平台,平台紧靠立柱.（3）梁板拆除的防护安全方案箱梁的拆除采用130吨的单导梁的架桥机整片吊装,吊装顺序：从桥的一头逐跨逐跨的拆除,梁板用运梁台车运输到指定地点存放.架桥机行走轨道系统增加制动装置,吊装部位安装限位装置.在吊装过程中随时检查架桥机的稳定性及工作性能,停止吊装时间,除将架桥机锁定外,在架桥机两个支点处增加风揽,同时提前吊装一片梁板,这片梁板的主要受力还是在盖梁上,架桥机仅仅是将钢丝绳绷紧,略微受点力,其目的是不但提高了拆除效率而且增加了架桥机的稳定性.架桥机为特种设备,专业队伍安装完成后经技术质量监督部门检验合格颁发鉴定合格证后,再投入使用.架桥机无论是在工作状态还是在非工作状态,必须都要有专人看管,禁止非架桥机操作人员擅自触动,严禁其它物体对它产生碰撞等.- 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