支线机场空管设备
支线机场空管安全管理研究
支线机场空管安全管理研究作者：张洁来源：《经营者》 2019年第15期张洁摘?要?近年来，支线机场不安全事件呈现增多趋势，很多与空管相关。
本文根据实际经验，从人员、设备、环境、管理等方面，详细分析了支线机场空管安全管理的现状，并针对其中存在的不足提出相应的建议。
关键词?支线机场?空管安全?建议一、支线机场空管安全管理现状我国支线机场空管部门基本按照民航局要求建立了安全管理体系（SMS），制定了空管工作程序，建立了较完善的规章制度。
［1］但仍然存在一些不足，具体表现在人员、设备、环境及管理等多个方面。
（一）人员方面队伍思想不稳定。
近几年许多大城市的干线机场开始实施机坪管制，吸引了不少支线机场管制员，致使一些支线管制员思想浮动。
支线机场往往会通过安家费等方式从其他支线机场“挖人”。
种种原因导致部分管制员不能专注本职工作，积极筹划“跳槽”。
支线机场空管往往会陷入“缺人—工作负荷高—出错—走人—缺人”的恶性循环。
业务培训跟不上。
部分支线机场管理者不熟悉空管业务，在经费有限的情况下，管制员参加空管系统管制员培训的机会较少，导致业务水平相对较低，业务技能停滞不前，虽然基本实现了持证上岗，但人员能力与资质相匹配的情况堪忧。
（二）设备方面通导设备老化。
国内空管设备厂家暂时还难以满足空管保障需求，大量空管设备需要进口，费用较高，导致支线机场的通导设备基本上不会进行更新升级。
加上部分支线机场通导技保人员专业素质不高，备品备件不齐，设施设备维护不及时等情况的影响，导致通导设备使用时间长、老化速度快，影响空管保障安全。
监视设备缺失。
受经费限制，国内支线机场大多没有二次雷达、ADS-B等监视设备，依靠飞行员主动报告飞机位置，实施程序管制，导致安全性和运行效率不高。
（三）环境方面气象条件复杂。
大量支线机场分布在中西部偏远地区，受地形影响，强对流、强降水天气、积雪灾害、低云多雾等天气多，跑道两端“东边日出西边雨”的现象会在几分钟内变成“东边大雾西边晴”。
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务练习题(一)及答案
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务练习题(一)及答案单选题（共30题）1、下列工程中属于飞行区场道工程的是（）工程。
A.机坪服务车道B.机场进场路C.机场围界D.航站楼高架桥【答案】 C2、机场目视助航灯光系统工程包括（）的安装工程。
A.指点信标、风向标和灯箱B.标记牌、指点信标和风向标C.灯箱、标记牌和指点信标D.风向标、灯箱和标记牌【答案】 D3、使用水泥稳定中粒土和粗粒土时，水泥剂量不宜超过( )。
A.6％B.8％C.10％D.12％【答案】 A4、航显系统服务器、存储系统应采用（）供电。
A.柴油发电机B.UPSC.5V直流电D.400Hz交流电【答案】 B5、木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（）。
A.刨光B.打磨C.加钉薄铁皮D.钢模代替【答案】 C6、塔台空管设备配置的类别根据塔台所在地机场（）进行划分。
A.飞行程序B.运行等级C.管制方式D.平均起降架次【答案】 D仪表着陆系统的功能是对航空器提供（）引导。
A.航向道、下滑道和距离B.直线位置定位C.归航和出航D.高度和方位【答案】 A8、选择挖土方作业时，需要考虑土石的坚硬程度、地形地貌和（）等因素。
A.施工质量B.施工工期C.挖填运距D.动力保障【答案】 C9、不属于民航专业工程的是（）。
A.航站楼土建工程B.货运站工艺流程C.飞行区消防管网D.飞行区供电【答案】 A下列标志中，颜色为黄色的是（）。
A.作业等待区标志B.廊桥活动区标志C.滑行道中线标志D.机位安全线标志【答案】 C11、在飞行区土质地带开挖排水沟槽时，应保留（）cm的深度不挖，待下道工序施工前，整修为设计沟槽底高程。
A.5～18B.10～30C.35～40D.45～55【答案】 B12、跑道方位主要取决于（）。
A.与附近城市相对关系B.降低噪声要求C.与临近机场相对位置D.当地常年主导风向【答案】 D13、机坪设备区停放标志的标志文字颜色为（）。
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务通关题库(附答案)
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务通关题库(附答案)单选题（共45题）1、地空数据链的技术采用地空数据链方式将（）与地面处理系统结合起来，实现对飞机实时跟踪和在线监控。
A.导航设备B.监视设备C.通信设备D.机载设备【答案】 D2、土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于（）。
A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm【答案】 C3、下滑信标台，根据场地地形及其环境条件，可设置在跑道的任一侧，距跑道中心线横向距离为75~200m，最佳距离为（）m。
A. 100B. 120C. 140D. 160【答案】 B4、新建、扩建民用机场，应当由民用机场所在地（）发布公告。
公告应当在当地主要报纸上刊登，并在拟新建、扩建机场的周围地区张贴。
A.交通管理部门B.民航地区管理局C.县级以上地方人民政府D.市级人民政府【答案】 C5、在机场实际管理和维修时，飞行区包括()A.跑道、滑行道和进场地面交通区域B.跑道、滑行道和净空对应地面区域C.站坪、滑行道和起飞着陆区D.跑道、升降带和陆侧区域【答案】 C6、在铺筑水泥混凝土道面时，应优先选用（）用做细集料。
A.河砂B.海砂C.山砂D.人工机制砂【答案】 A7、在电台电磁环境保护区内，进行挖土作业的话由（）责令改正，情节严重的处以罚款。
A.机场安全保卫部门B.机场运行管理部门C.机场所在地县级以上人民政府D.机场所在地民航管理部门【答案】 C8、信息系统正常运行时，只有一台服务器处于工作状态，负责所有业务的处理，另一台服务器处于待机状态，时刻监测运行服务器的状态，一旦运行服务器出现故障，则接管其工作。
上述备份方式被称为（）。
A.双机互备方式B.主从热备方式C.多点集群方式D.双机双工方式【答案】 B9、下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为（）m。
A.100B.120C.140D.160【答案】 B10、在电台电磁环境保护区内，进行挖土作业的话由（）责令改正，情节严重的处以罚款。
支线机场空管安全管理研究
支线机场空管安全管理研究支线机场是指起降飞机能力较小的机场，通常服务于小型飞机或者地区性航班。
随着民航市场的不断发展，支线机场的重要性也日益凸显。
支线机场的空管安全管理一直是一个备受关注的问题。
在这里，我们将对支线机场空管安全管理进行研究，并对其中存在的问题进行分析和探讨。
1. 支线机场空管安全管理的重要性支线机场的特点决定了其空管安全管理的重要性。
相较于大型机场，支线机场的飞机运量较小，但由于地区性航班的特点，其航班密度却往往较大。
这就需要支线机场空管部门具备更高的运营效率和安全管理能力。
由于支线机场所服务的往往是地区性航班，一旦发生安全事故往往会对地区社会经济产生严重影响。
支线机场空管安全管理的重要性不言而喻。
在实际运营中，支线机场空管安全管理存在一些问题。
由于支线机场规模较小，其空管资源往往较为有限。
这就导致了空管人员的工作负荷较重，容易出现疲劳和工作失误的情况。
支线机场往往地理环境复杂，天气条件多变，这对空管的指挥和安全管理提出了更高的要求。
支线机场的航班密度较大，需要空管部门能够有效地应对复杂的航班动态。
支线机场往往在设备设施上投入较少，这也对其空管安全管理提出了挑战。
针对支线机场空管安全管理存在的问题，我们可以从以下几个方面来提高其管理水平。
可以通过加强空管人员的培训和轮岗制度来解决疲劳和工作失误的问题。
可以引入先进的航空技术设备来提高支线机场的空管管理效率，例如自动化空管系统、雷达系统等。
可以加强对地理环境和气象条件的监测和预警，提前应对恶劣天气对空管安全管理造成的影响。
可以通过加强支线机场与地区航空管理部门的协作来提高整体空管管理水平，共同应对复杂的航班动态。
还可以通过适当增加投入，改善支线机场的设备设施水平，提高其空管安全管理的能力。
随着民航市场的不断发展，支线机场的重要性将会进一步凸显，其空管安全管理也将面临更大的挑战。
未来支线机场空管安全管理的发展趋势将主要表现在以下几个方面。
一建【民航】332 塔台空管设备配置、空管雷达站场地设置及其环境要求
（1D433020）1）塔台管制席：负责辖区范围内航空器的飞行；分为雷达管制席和程序管制席；2）雷达管制席：配备雷达显示器、话音交换系统面板、进程单架、气象信息显示终端、时间显示单元； 3）程序管制席：话音交换系统面板、进程单架、气象信息显示终端、时间显示单元； 4）助理管制席：协助监视、管制航空器。
配话单交换系统面板、进程单架、时间显示单元； 5）飞行数据处理和放行许可席：处理飞行数据，放行许可；配备话单交换系统面板、进程单打印机、时间显示单元； 6）地面管制席：管制、监视地面活动的航空器和飞机；配备移动通信话机、进程单架。
场面监视显示器；7）通报协调席：向各部门通报信息，协调事务；配备终端信息自动通播系统、电话。
8）主任管制席：监视、管理各席位的情况，负责应急协调。
设备类同雷达/程序管制席+场内移动通信机话。
1、塔台空管设备配置的类别：根据塔台所在机场平均起降架次进行划分。
塔台设备配置：根据空管的需要，考虑机场运行量的发展规模，做到保障安全，方便使用。
1D433021 民航机场塔台空管设备配置1D433020 塔台、空管雷达站场地设置及其环境要求 一、塔台席位的功能及设备配置 塔台席位1D433020 塔台、空管雷达站场地设置及其环境要求1D433021 民航机场塔台空管设备配置二、气象信息显示设备1、塔台管制室必须随时掌握以下气象信息：风向、风速、能见度、跑道视程（必要时）、云底高、温度、露点、场面气压、修正海平面气压。
三、飞行数据输入输出设备1、塔台管制室都应配置一套飞行数据输入输出设备和进程单打印机。
四、终端自动通播信息系统1、通播内容包括：机场名称、通播代号、观测时间、时近方式、使用跑道、跑道道面、刹车作用、过渡高度、过渡高度层、地面风向、地面风速、阵风风速、能见度、跑道视程、风向变化范围（起始风向、终止风向）、天气现象、大气温度、云量、云状、云高、露点温度、修正海平面气压、本场场压、风切边情况。
现代民航空管设备保障体系
现代民航空管设备保障体系摘要：科技创新和产业发展是社会经济文明建设的两大支柱，民用航空运输业在这种社会环境氛围中也得到了极大的改善和升级，尤其是在民航空管保障设施体系方面的应用，现代科学技术的发展革新大大降低了雷电等自然现象对民航监视设备的影响和破坏，保障了民航在飞行作业过程中的通信及时性和安全防护性，为行业发展和运营提供了有力的技术支持和保障支撑。
另外由于自动相关监视、VoIP等管制手段的普遍应用，民航空管设备必须与时俱进实时更新，以降低故障概率，提高精准度，避免由于信息干扰、电子干扰、以及雷电干扰等各类外部情况导致突发状况的发生，稳定作业风险，提高民航安全保障。
关键词：民航空管通信、导航、监视系统、保障体系前言空中管制包括空中交通指挥以及空中流量情报报告、搜寻救援。
通过合理建设民航空管设备保障体系能够有效提高航空安全性、维护必要的飞行秩序、保障空中安全和空域利用率，确保民航飞机安全有序的飞行，一旦遇到突发状况可以第一时间应对风险。
民航空管设备就是为了保障空管部门有效完成空中管制而安装运行的一系列设备设施，包括导航设备、监视设备、通信设备、气象设备、地面情报服务系统等等。
通过利用这些设备实现通讯、导航、监控、预警等功能，实现对航空活动的监视指挥和管理，保证飞行目标始终在预定线路上进行飞行作业，服从不同管理区对飞行的要求和指挥。
1、保障设备系统传统的民航空管技术设备保障体系主要包括通信、导航、监视三个重要组成部分，多数管理条规和操作规则都是围绕这三个方面进行展开和细化的。
空中交通管制作为民航线路作业的重要保障系统，不但要紧跟科学技术的发展进步，更要时刻关注民航作业的真实需求，在保障安全设备的同时提升民航作业的便民性。
随着科技发展的进步，现有的空管设备保障体系逐渐得到完善，从原有的三个部分的基础上新增了气象设备系统和附属系统两个部分，用来处理雷电风雨等恶劣天气或者其他突发事件发生时产生的信息传递和应急处理，因此现有的保障设备系统主要包括以下五个方面：1.1通信设备通信设备包括甚高频、高频的地空/空地通信和卫星通信、数据链处理系统、语音交换通信系统、记录分析系统、集群通信和自动转报/航空信息处理等多项设备。
对民航支线机场发展前景
对民航支线机场的发展前景的探讨摘要：中国的民航事业还处于新的发展阶段，要使机场建设以及周边地区经济得到充分的发展，这面临着很多各个方面的问题。
而支线机场作为国家机场体系的重要组成部分，其发展情况对整个民航事业的发展有很大的影响。
我们要充分发挥各方面的积极性，从而实现民航事业的全面、协调、可持续的发展。
关键词：支线机场；民用航空；发展前景；探讨1概述我国地大物博，幅员辽阔，一直以公路、铁路以及航空作为主要的交通运输方式。
但是随着国民经济的快速发展，以及西部大开发等战略的实施，对交通运输能力的要求也越来越高。
近年来，高速公路，高速铁路等交通方式快速发展，对航空运输的要求也越来越高。
民航产业也成为代表国家整体竞争力的重要产业之一。
我国民航已经初步形成了以枢纽机场和干线机场为主的机场布局网络，其他支线机场的建设也就成为了未来发展时期的重点课题之一。
近些年来，国内某些支线机场的建设取得了一些成就，但是从总体来看，国内民航支线机场建设还处于初步发展的阶段，存在很多的问题，等待我们去解决。
本文就针对民航支线机场的未来发展前景，进行一番探讨。
支线机场的概念是相对于枢纽机场或者干线机场而提出来的，主要是指承担省内或者跨省区短途航空运输业务的机场，支线机场一般位于中小城市。
支线机场一般具有“机型小”、“航程短”等特点，起着为干线航线集散客源的作用。
而支线机场往往投入高，也具有较大的风险，回报却相对较低。
这就导致支线机场的盈亏难以平衡。
支线机场及支线航空市场的建设是一项系统工程，其价值在于对整个航空网络所起的作用。
2发展机遇“十二五”时期，是我国全面建设小康社会的关键时期，也是深化改革开放、加快经济方式转变的重要时期，国内外的形势也会发生新的变化。
我国的民航产业具有大众化、多样化、增长快速的特点，民航业将面临新的历史机遇期。
区域发展的战略将得到深入地实施。
西部大开发、振兴东北老工业基地、加大对革命老区、民族地区和贫困地区的扶持力度等政策对民航业发展与民航资源配置地优化，起到重要的推进作用。
《民用航空支线机场建设标准》(MH5023)2006
《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2006关于发布《民用航空支线机场建设标准》的通知民航发〔2006〕74号民航各地区管理局、民航专业工程质量监督总站,空管部门,各机场（公司）、航空运输公司,中航油总公司,各有关设计、咨询单位：为了适应民用航空支线机场建设发展需要,合理确定支线机场的建设规模和标准,保证支线机场安全适用、经济合理,修订的《民用航空支线机场建设标准》已经民航总局审定。
现批准《民用航空支线机场建设标准》为强制性民用航空行业标准,编号为MH5023-2006,自2 006年6月1日起施行。
民航总局二○○六年四月三十日抄送：建设部。
一、总则1.1 为满足民用航空支线运输机场（以下简称：支线机场）的建设与发展需要,合理确定支线机场的建设规模和标准,保证支线机场安全适用、经济合理,制定本标准。
1.2 本标准适用于下列新建、改建和扩建的支线机场（包括军民合用机场的民用部分）：1）设计目标年旅客吞吐量小于50万人次（含）2）主要起降短程飞机3）规划的直达航程一般在800~1500公里范围内。
1.3 支线机场建设应遵循下列原则：1）保证飞行安全和满足运营基本功能需要,兼顾国防建设需要。
2）以人为本,简捷、方便旅客和货物进出。
3）“统一规划、分期建设、滚动发展”,具有较好的发展余地。
4）客运和货运设施在流程及布局合理的前提下从简,以降低工程造价和运营成本。
5）地面专用设备及车辆按投产年需要配备。
6）供电、供水、供气、供油、有线通信、污水处理、固体废弃物处理等设施宜充分依靠城市公共设施。
7）消防、救援等设施按国家法规及民用航空行业规定及标准执行,可利用机场所在城市消防机构及设施设备。
1.4 机场建设除应符合本标准外,应符合国家和行业现行的有关强制性标准的规定。
二、场址2.1 支线机场位置应满足以下要求：1）应符合民航总局编制的全国民用航空运输机场布局规划2）应与当地城市规划相协调。
3）飞机进离场飞行程序、起飞一发失效应急程序和其他所需要空域应做好军民航协调工作。
空管设备知识点总结图
空管设备知识点总结图一、空管设备的基本概念1. 空管设备是指用于空中交通管制和管理的设备，包括雷达设备、通信设备、导航设备、自动化系统等。
2. 空管设备的作用是保障空中交通的安全和顺畅，提高空中交通的效率，以及协调各种空中交通的运行。
3. 空管设备的发展与空中交通的快速增长密切相关，随着航空业的不断发展，空管设备也在不断更新和升级。
二、雷达设备1. 雷达是一种利用无线电波原理来探测目标位置的设备，广泛应用于空中交通管制中。
2. 常见的雷达设备包括主雷达和辅助雷达，主雷达用于长距离探测，辅助雷达用于短距离探测。
3. 雷达设备主要包括二次雷达和主机雷达，二次雷达用于识别飞机身份，主机雷达用于跟踪飞行器的位置和高度。
4. 雷达设备的工作原理是发射无线电波，接收目标反射的电波，通过计算时间和频率差异来确定目标的位置和速度。
5. 雷达设备的更新换代包括数字雷达、相控阵雷达、主被动雷达等，提高了雷达设备的探测范围和精度。
三、通信设备1. 通信设备是指用于航空交通管制和飞行员之间的通信设备，包括无线电通讯设备和数字通讯设备。
2. 无线电通讯设备包括VHF通讯、HF通讯、UHF通讯等，用于飞行员与管制员之间的语音通讯和数据通讯。
3. 数字通讯设备包括CPDLC、ACARS等，用于飞行计划的提交、飞行数据的传输等。
4. 通信设备的作用是实现飞行员与管制员之间的及时沟通，协调飞行器的飞行计划和航线。
5. 通信设备的更新换代包括数字化通讯、卫星通讯等，提高了通讯的可靠性和效率。
四、导航设备1. 导航设备是指用于航空器导航和定位的设备，包括全向通航设备、惯性导航系统、全球卫星导航系统等。
2. 全向通航设备包括VOR、DME、ILS等，用于提供飞行器的航向、距离和仪表着陆系统。
3. 惯性导航系统是一种自主导航设备，不依赖于外部信号，通过计算加速度和角速度来确定飞行器的位置和速度。
4. 全球卫星导航系统包括GPS、GLONASS、Galileo等，用于提供全球范围内的定位和导航服务。
空管设备工程施工方案范文
一、工程概况本工程为某机场空管设备安装工程，主要包括雷达、通信、导航、气象等设备安装施工。
工程地点位于某机场空管楼内及塔台周边区域，工程范围包括设备基础施工、设备安装、调试及验收等。
二、编制依据1. 《民航机场空管工程设计与施工规范》GB 50236-20172. 《民航机场空管工程验收规范》GB 50237-20173. 《通信线路工程验收规范》GB 50299-20184. 《机场塔台工程设计与施工规范》GB 50232-20175. 相关设备供应商提供的技术文件和施工图纸三、施工组织与管理1. 施工组织机构成立空管设备安装工程领导小组，负责整个工程的组织实施、协调管理、监督控制等工作。
下设施工管理部、技术部、质量部、安全部等职能部门。
2. 施工进度计划根据工程规模和施工条件，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
3. 施工现场管理（1）现场布置：按照施工组织设计要求，合理布置施工现场，确保施工顺利进行。
（2）施工材料管理：严格材料进场检验，确保材料质量符合要求；合理堆放材料，便于施工使用。
（3）施工人员管理：加强施工人员培训，提高施工人员素质；落实安全责任制，确保施工安全。
四、施工方案1. 施工准备（1）施工图纸会审：组织施工、设计、监理等单位对施工图纸进行会审，明确施工要求。
（2）技术交底：对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和操作规程。
（3）材料设备准备：根据施工图纸和工程量清单，提前采购、准备所需材料设备。
2. 施工工艺（1）基础施工：按照设计要求，进行设备基础施工，确保基础质量。
（2）设备安装：按照设备安装规范，进行设备安装，确保设备安装质量。
（3）调试：按照设备调试规范，进行设备调试，确保设备性能符合要求。
（4）验收：按照工程验收规范，进行工程验收，确保工程符合要求。
3. 施工质量控制（1）施工过程质量控制：严格执行施工规范和操作规程，确保施工质量。
（2）隐蔽工程验收：对隐蔽工程进行验收，确保工程质量。
通用机场空管应急保障设备配备现状分析及保障方案初探
管理与标准化/ M a n a g e m e n t and S t a n d a r d i z a t i o n通用机场空管应急保障设备配备现状分析及保障方案初探路娜，赵延豪，孟斌(郑州航空工业管理学院，河南郑州450046)摘要：分析了我国通用机场空管应急设施设备配备的现状，结合我国颁布的有关通用航空的相关规章和标准，对典型通用机场空管运行单位进行比较分析总结出我国通用机场空管应急设施设备保障存在的问题，并针对 提出的问题制定通用机场空管应急保障设施设备改进方案，从而有利于促进通用航空的安全、高效地发展。
关键词：通用机场；空管运行；应急设备保障随着我国低空空域改革的深入实施，通用航空已 成为民航发展的战略重点，通用航空及其起降机场发 展迅猛。
截至2019年底，全行业完成通航作业飞行 106.5万小时，同期增长13.6%。
共有颁证通用机场 246座，通用航空在册航空器数量为2 707架。
获得 颁证的通航企业总数为478家。
通航企业数量分布33 18 1〇4■华北■东北■华东■中南■西南■西北■新疆图1我国通航企业地区分布情况统计在此基础之上，为了配合通航空管应急指挥标准 程序的有效实施，通航空管应急保障设备措施和设施 设备保障方案也急需科学化、规范化和制度化。
针对 上述问题，本文根据相关调查研究结果，总结并分析 通航机场空管运行应急保障设备设施配备现状，并以 我国通航机场空管设备保障现状为依据，结合我国颁 布的有关通用航空的相关规章和标准，提出合理的设施设备配备方案。
.1通航机场应急保障相关概念及定义《民用机场管理条例》（国务院令第533号）第 八+四条对“通用机场”的定义为：“指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫 生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教 育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场”。
民航行业标准《通用机场建设 规范》（M H/T 5026—2012)中为了区分“可以及 已经幵展通用航空业务的运输机场”，把“通用机场”限定仅适用于“幵展纯通用航空业务的机场”。
浅谈支线机场高速发展之空管安全管理
的机场实行属地化改革 。 此次改革中除首都机场 、 西藏机场外之 其 隔时． 稍不注意． 就会造成因为地面的航空器不能及时完全脱离从而
他所有机场划归政府管理。二是空管 ， 我国民航的空 中交通管制经改 空中航空器复飞 ， 或者造成更严重的飞行 事故 。 革 ．目 前 主要 由两大部分构成 ：一部分是 民航局空管局 、 ７ 个地 区 分 天气和设备 因素 客观上， 雷 电、 冰雹坏天气增加航空器发生机械 局、 ３ ７ 个空 中交通管理分局（ 站） 为一体 的民航空管 系统 。 另一部分是 故 障的可能或者机场设备 由于设备老化 故障会影响 的航空器 通信导 １ ４ ４ 个支线 机场的空管 民航空管系统主要负责我 国主要的 ４ ４ 个机 航 、 进近 ． 尤其 当航空 器一旦航空器遭 遇恶劣天气或者机场 导航设备 场的空中交通管制 ．管制 任务 占全 国机 场管制任务 的 ７ ０ ％ 剩下 的 故障 ．而飞行人员 又有了不好 的主观臆 断或者盲 目蛮 干等情况出现 ３ ０ ％ 管制任务 由支线机场空管主要负责 时． 会容易导致飞行事故发生 目前支线机场在 这方 面主要 存在 以下 １ ． ２ 支线机场 空管安全运行状况 问题 ： 我 国民航空管行业 在“ 十一五 ” 期间保障各类 飞行 ７ ６ ９ ３ 万架次 ， （ １ ） 在支线机场 由于航班较少 ． 大多数支线机场不具备航 空器监 与“ 十五” 相 比增长 １ ４ ７ ． ７ ％． 由空管原因造成的飞行事故为零 ． 由于空 视设备和气象雷达 ， 一 旦遇到雷雨天气 ． 管制员 只能依靠机 组的报告 管原因造成的飞行事故症候得到有效控制 。 和气象员的观测掌握 雷暴和航空器 的位 置 ． 一旦空 中流量 增加 ， 管制 虽然支线机场空管 承担飞行指挥量不多 ． 但 由于我 国支线 机场 空 员很容易指挥航空器误入雷雨危险 区． 造成飞行事故 。 管建设及安全管理上存 在工作错综复杂 、 人才短缺 、 管理粗 放、 设 备简 （ ２ ） 由于支线 机场多为亏损企业 ． 资金短缺 ， 很 多机场通信 、 导航 陋等问题 ． 由支线机场 空管引起 的安全事件 时有发生 ， 例如 ， ２ ０ １ ０年 设备老化 。 很容易在飞行期 间出现通信 、 导航信号 中断 ， 从而导致飞行 １ １ 月１ ３日 在 喀什机场 发生的一起 跑道侵入严 重事故症 候 ．当时有 不安全事件发生。 Ａ ３ ２ ０飞机 执行乌鲁木齐 一 喀什航 班 ． Ａ ３ １ ９ 执行喀什 一 乌鲁 木齐航 班 ， 其他因素 。 人、 动物入侵飞行 区和气球 、 孔 明灯等升空物体影响航 由于塔台管制员指挥原因导致 两家 飞机几乎 同时对 头起 降 。 期间造成 空器等 对 航空飞行安全 造成严重威 胁 ． 目 前 支线机场在 这方 面主要 架航班复飞 ． 一架航班中断起 飞。 相比予空管行业整体 的平稳运行 ， 存在 以下问题 ： 支线机场空管综合保 障能力 的不足 ． 严重制约 了支线 机场持续快速健 （ １ ） 很 多支 线机场位 于偏远郊 区或者 山区， 尤其 是旅游支线机 场 康发展 大多数处 于风景优美 、 植 物茂密的郊区 。２ ０ １ １ 年７ 月国务 院颁布 《 民
空管设备工程施工方案
空管设备工程施工方案第一章施工前的准备工作一、项目概况1、项目名称：空管设备工程2、项目地点：XXX3、项目规模：XXX4、项目内容：XXX二、项目背景空管设备工程是指机场、航站楼等航空场址内的各种用于航空交通管制和管理的设备工程。
空管设备工程的建设直接关系到空中交通的安全和顺畅，因此对于施工方案的制定和执行都需要严格控制，确保质量和安全。
三、施工目标1、保证工程质量2、做好施工安全管理3、确保按时完成工程4、合理控制成本四、施工组织架构本工程施工组织结构如下：1、总包负责整个工程的施工组织和协调2、工程监理负责对施工过程进行监督和检查3、施工单位负责按照施工方案进行具体施工4、其他相关部门配合施工，协助解决施工中的问题第二章施工方案的制定一、施工参考资料和规范1、国家相关标准和规范2、机场航空设备标准3、其他相关行业标准和规范二、施工标准和要求1、施工流程符合相关标准和规范2、施工现场要求整洁，安全3、材料选用符合标准，使用符合安全要求的设备和工具三、安全生产管理1、施工前必须进行安全交底，操作人员必须持证上岗2、施工现场要设置明显的安全警示标志3、定期进行安全演练和技术交流第三章施工工序一、基础工程1、对地基的承载力进行检测和分析2、按照相关标准和规范施工基础3、基础完工后进行验收和封存二、主体结构1、严格按照施工图纸上的要求进行施工2、进行合理的施工计划安排3、对结构进行定期检查和测试三、设备安装1、对设备的安装位置和参数进行仔细的检查和核对2、设备安装完成后，进行设备调试并进行功能验收3、设备投入使用前进行全面的设备检查和测试第四章施工过程中的质量控制一、施工图纸审核和审批1、对施工图纸进行仔细的审核和确认2、施工图纸的修改和补充必须按照相关规定进行审批二、原材料采购1、对采购的原材料进行认真、严格的把关2、对采购的原材料进行全面的检验，确保原材料的质量达标三、现场施工1、施工过程中对各个工序进行质量检查和验收2、确保每个工序的施工符合相关标准和规范3、发现问题及时进行整改和处理四、竣工验收1、施工完成后进行全面的验收2、进行工程竣工验收，满足相关标准和要求方可交付使用第五章安全管理一、施工安全1、施工现场设置明显的安全警示标志2、严格遵守相关的施工安全规范和标准3、严格要求操作人员持证上岗，佩戴安全防护用品二、应急预案1、制定完善的应急预案，确保在紧急情况下能够及时处置2、定期进行应急演练，加强人员应急响应能力第六章施工后的维护管理一、保养与维护1、对已经竣工的设备进行定期的保养和维护2、保证设备的正常运行，提高设备的使用寿命二、文明施工1、施工过程中要保持施工现场的整洁2、文明施工，避免对周边环境造成污染和影响第七章技术交底和培训一、工程技术交底1、对施工工序、工艺等进行清晰明了的交底2、确保相关人员理解并能够实际操作二、员工培训1、组织相关员工进行安全操作培训和技术培训2、提高员工的技能水平和安全意识第八章施工总结和验收一、工程总结1、对工程进行全面的总结和归档2、总结经验教训，为下一步工程提供借鉴二、完工验收1、严格按照相关标准和要求进行竣工验收2、确保工程质量达标，并能够正常投入使用三、移交工程1、将工程相关材料、资料、设备等等移交给相关部门2、确保工程移交顺利，为后续使用和维护提供保障结语空管设备工程施工方案的制定和执行是一项复杂而又严谨的工作，需要充分整合各方资源，做好各个环节的质量控制和安全管理。
民用航空支线机场建设标准
民用航空支线机场建设标准
民用航空支线机场建设标准是确保支线机场满足民用航空运输的需要和安全要求的重要标准。
这些标准包括以下几个方面：
1. 机场选址标准：
在选址时，应该考虑以下因素：
- 土地面积和地形条件
- 市场需求和客流状况
- 附近配套设施和交通状况
- 土地征用和环境保护等方面
2. 跑道标准：
支线机场的跑道应该满足以下标准：
- 长度不少于1200米，宽度不少于30米
- 跑道两侧应该有足够的安全区，宽度不少于75米
- 跑道应该有良好的排水和耐久性
3. 航站楼标准：
支线机场的航站楼应该满足以下标准：
- 航站楼建筑面积不少于2000平米
- 设有候机室、行李提取区、登机口、安检区和餐饮等配套设施
- 航站楼应该具备较好的商业和服务能力
4. 机坪标准：
支线机场的机坪应该满足以下标准：
- 机坪面积不少于4000平米
- 机坪上有足够的停机位、滑行道和飞机维修设施
- 机坪应该有较好的排水和耐久性
5. 空管设施标准：
支线机场的空管设施应该满足以下标准：
- 设有雷达监控和通信设备，确保空中交通安全
- 飞行情报、气象信息和导航设备应该齐全，支持飞行操作
- 空管设施应该与国内外主要机场的联网通信和数据交换
以上是民用航空支线机场建设的一些标准要求，也是确保支线机场正常运行和满足民用航空安全的基础保障。
由DVOR4000设备故障引发的对导航设备维护与管理的思考
由DVOR4000设备故障引发的对导航设备维护与管理的思考摘要：多普勒全向信标在我国的民航领域有着十分广泛的应用。
本文主要针对国内某支线机场DVOR4000设备故障案例，对导航设备日常维护工作进行分析，以期更好的对空管类设备进行管理。
【关键词】DVOR4000 故障维护管理一、故障经过2022年4月26日，西部机场集团XX支线机场航务部值班人员发现全向信标台DVOR4000设备1号发射机告警，设备自动切换至2号机运行，设备单机工作正常；维护人员立即到达全向信标台进行检查，告警现象为设备频率丢失。
将1号发射机SYN-D板重新拔插、设备重启后双机恢复正常。
4月27日至5月1日，DVOR4000设备多次双机告警并关机，告警现象均为射频值丢失、9960调制度下降、识别调制丢失等方面。
XX支线机场邀请银川机场专业技术人员现场协助排查，并积极联系外部专家进行故障分析，通过对设备发射通路、监控回路、天线回波损耗、室外天线单元等全方位测试检查，结合上一次设备巡检报告，判断为载波天线与微调电容微调电容（CTr）之间焊点开路。
造成信号发射不稳定，设备告警、关机。
重新焊接后设备恢复正常。
5月1日至5月3日，设备又间歇性出现上述故障。
维护人员检查馈线接头连接情况，发现馈线晃动时天线阵子由跟随晃动情况，重新打开天线罩，发现天线阵子固定螺丝未完全固定，重新紧固后设备恢复正常。
二、故障总结本次XX支线机场DVOR4000全向信标设备故障原因为中央载波 ALFORD 环形天线与信号传输线缆（机房至天线）垂直直接连接，信号传输线缆悬空，天线长期受重力牵引、大风吹动、线缆摆动等因素影响，导致天线内部受力过重，转变器与微调电容（CTr）之间焊点接触不佳，在大风天气下天线馈线晃动时信号时断时续，设备功率无法正常辐射，反射功率过大，导致设备发射机启动保护，无信号输出。
造成信号发射不稳定，设备告警、关机。
三、导航设备维护与管理思考针对XX支线机场DVOR4000设备载波天线故障案例，结合日常维护工作，浅谈自己对于导航设备的维护与管理的思考。
民用航空机场塔台空中交通管制设备配置- MH_T4005-1997
民用航空机场塔台空中交通管制设备配置- MH_T4005－1997民用航空机场塔台空中交通管制设备配置1 范围本标准规定了民用航空机场塔台空中交通管制(以下简称空管)设备的配置要求。
本标准适用于各类民用航空机场塔台的空管设备配置。
2 塔台空管设备配置的类别2.1 塔台空管设备配置的类别根据该塔台所在机场平均起降架次进行划分，见表1。
2.2 日平均起降加次是指现有统计的年实际起降架次的日平均值，对新、扩建塔台，应该是指预计五年内达到的最多起了降架次，或者应与机场总的要求一致。
3 配置原则3.1 塔台设备配置，应根据空管的需要，并考虑机场运行量的发展规模，做到保障安全，方便使用。
3.2 本标准规定为塔台空管设备的必需配置，设备的冗余备分各增加可根据需要考虑。
4 塔台管制室和设备室的一般要求4.1 塔台管制是实施塔台飞行管制的工作场所，塔台设备室是安置塔台有关空管设备的机房，二者可以合二为一，也可以根据需要分开。
4.2 机场内外的照明设备、反光装置和其他设施不应影响塔台管制员的观察，应尽量避免飞机滑行、起降时的噪音对塔台管制室工作环境的影响。
04.3 塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜15左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地带产生眩光，塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上，便于管制员向下、向外观察，0管制室的水平视解应为360。
4.4 塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。
4.5 塔台管制室四周的大玻璃分格不应妨碍管制员坐、立时的观察视线。
4.6 塔台管制室内应保持适当温度，以免四周玻璃上形成水汽或霜;北方机场的塔台管制室应采用双层玻璃，双层玻璃之间不应结露。
4.7 玻璃窗应配备特殊有色玻璃或能透视的遮阳窗帘。
4.8 塔台玻璃窗下端跟地板不应超过0.7m。
4.9 塔台屋顶支柱应采用最小的尽寸、最少的数目，支柱的位置不应影响管制员的主要观察方位。
4.10 塔台的屋顶应设置障灯，塔台应设备避雷系统。
航空管制设备的标准及基本构成研究
航空管制设备的标准及基本构成研究摘要：航空管制无小事，现代化的航空管制设备是做好航空管制工作的基础，空管设备应具备什么样的标准，目前我国军民航空管设备系统由哪些设备组成，具备什么样的功能，怎样才能构建一个完整的航空管制设备系统，保障设备安全稳定的运行，具有重要意义。
关键词：航空管制空管设备二次雷达管制员席位语音通信要做到有序的飞行，必须做好空中交通活动的管理，航空管制这个对大众较为陌生的词语也逐渐被人们所熟悉。
航空管制亦称飞行管制，主要目的是维持飞行秩序，防止航空器互撞和航空器与地面障碍物相撞。
航空管制主要手段有程序管制、雷达监视下的程序管制、雷达管制三种，随着雷达技术的不断发展，程序管制已逐渐被淘汰，雷达管制已成为主流。
航空管制设备是基于现代信息技术的空中交通管制工具，它是集信息采集、处理、交换和显示为一体的专业化的处理设备，可以配合航空管制人员维护空中飞行秩序，提高飞行空间、时间利用率，保证飞行安全。
一、航空管制设备应具有的标准1、一套标准的航空管制设备系统应提供多种系统运行和数据处理模式，具有雷达与飞行情报数据处理功能和飞行安全保障能力。
2、一套标准的航空管制设备系统应提供充足的设备资源保障，其软硬件设备结构应模块化并具有灵活性，运行稳定可靠，用户可进行系统扩充和设备更换。
3、一套标准的航空管制设备系统应具有开放性的数据工具箱，为用户提供使用方便的人机界面系统工具，确保显示信息的准确性，方便使用人员通过界面进行数据修改，并提供多种信息显示窗口。
4、一套标准的航空管制设备系统应可接入多部雷达信息资源，可对不同的飞行目标进行跟踪，通过监视数据实现对目标的正确跟踪。
5、一套标准的航空管制设备系统应包含备份设备，应做到“一主二备三应急”。
一旦主用设备故障，备用或应急设备能无缝连接，即时启动，担负工作，不至于影响整个系统的功能。
二、航空管制设备基本构成航空管制设备系统是一个庞大而复杂的系统，整体设计非常缜密，包含诸多不同设备单元，总体归纳起来，主要由雷达数据处理设备、飞行数据处理设备、管制员工作席位设备、空管语音通信设备、记录重演设备、系统监控设备、各类附属设备等组成。
浅谈支线机场高速发展之空管安全管理
Science &Technology Vision科技视界0背景伴随我国航空运输业以每年20%的增速在全世界的迅猛发展,航班架次越来越多。
各支线机场也迎来的发展的春天,以2012年中国支线机场最多的云南、内蒙贵、新疆三大机场集团为例,各支线机场客流量基本为均为在2012年正增长,其中95%的支线机场增长率超过百分之10%,各集团的支线机场平均增长率均查过各机场集团的干线机场。
我国支线机场数量占全国民用机场70%,但是目前支线机场空管安全管理还没有达到成熟阶段,尤其是但在机场运行环境、规章制度、设施和人员等方面相对较弱,导致支线机场空中管安全问题颇多。
1支线机场空管概况1.1支线机场空管自2002年,中国进行了机场属地化管理改革后,各支线机场的空管工作均移交机场管理,地方支线机场空管这一名词从以下两方面解释:一是地方机场,地方机场一词来源于2002年,我国对全国范围内的机场实行属地化改革。
此次改革中除首都机场、西藏机场外之外,其他所有机场划归政府管理。
二是空管,我国民航的空中交通管制经改革,目前主要由两大部分构成:一部分是民航局空管局、7个地区分局、37个空中交通管理分局(站)为一体的民航空管系统。
另一部分是144个支线机场的空管。
民航空管系统主要负责我国主要的44个机场的空中交通管制,管制任务占全国机场管制任务的70%,剩下的30%管制任务由支线机场空管主要负责。
1.2支线机场空管安全运行状况我国民航空管行业在“十一五”期间保障各类飞行7693万架次,与“十五”相比增长147.7%,由空管原因造成的飞行事故为零,由于空管原因造成的飞行事故症候得到有效控制。
虽然支线机场空管承担飞行指挥量不多,但由于我国支线机场空管建设及安全管理上存在工作错综复杂、人才短缺、管理粗放、设备简陋等问题,由支线机场空管引起的安全事件时有发生,例如,2010年11月13日在喀什机场发生的一起跑道侵入严重事故症候,当时有A320飞机执行乌鲁木齐-喀什航班,A319执行喀什-乌鲁木齐航班,由于塔台管制员指挥原因导致两家飞机几乎同时对头起降,期间造成一架航班复飞,一架航班中断起飞。
空管设备安装施工方案范本
一、工程概况本工程为某机场空管设备安装项目，主要内容包括机场空管塔台、雷达站、通信导航等设备的安装、调试和验收。
项目总投资约XX万元，工期为XX个月。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、编制依据1. 《机场空管设备安装工程施工及验收规范》；2. 《航空无线电导航设备安装工程施工及验收规范》；3. 甲方提供的施工图纸、技术文件及设计要求；4. 国家及地方相关法律法规。
三、施工组织1. 施工单位：XX公司；2. 施工项目经理：XX；3. 施工队伍：由具有丰富空管设备安装经验的工程师、技术员、电工、焊工等组成；4. 施工现场管理人员：负责现场协调、监督、检查等工作。
四、施工准备1. 技术准备：组织施工人员学习施工图纸、技术文件及设计要求，确保施工人员掌握施工技术；2. 材料准备：根据施工图纸及设计要求，准备所需空管设备、材料、工具等；3. 施工现场准备：确保施工现场安全、整洁，满足施工要求。
五、施工流程1. 施工前期：对施工现场进行勘察，确定施工方案，办理相关手续；2. 设备安装：按照施工图纸及设计要求，进行空管设备的安装；3. 设备调试：对安装完成的设备进行调试，确保设备运行正常；4. 验收：对施工完成的工程进行验收，确保工程质量达到要求。
六、施工措施1. 施工人员：严格按照操作规程进行施工，确保施工质量；2. 施工材料：选用优质材料，确保施工质量；3. 施工设备：使用先进的施工设备，提高施工效率；4. 施工环境：确保施工现场安全、整洁，防止污染；5. 施工进度：按照施工计划，确保工程按期完成。
七、安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品；2. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全；3. 施工过程中，严格遵守安全操作规程，防止事故发生；4. 施工结束后，及时清理施工现场，消除安全隐患。
八、验收标准1. 施工质量符合《机场空管设备安装工程施工及验收规范》要求；2. 设备运行正常，各项性能指标达到设计要求；3. 施工现场整洁，无安全隐患。
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支线机场空管设备
核心备件库使用管理规定
集团公司领导：
为进一步提高支线机场空管运行安全裕度，落实局方提出的对支线机场空管设备备件进行统一管理和整合的要求，提高支线机场空管备件和资金的使用效率，彻底解决支线机场空管设备备件保障不足的问题, 避免因空管设备设施原因造成不安全事件的发生，按照集团公司年初工作计划，集团相关职能部门经过周密的前期调研，初步拟定了《支线机场空管设备核心备件库使用管理规定》（见附件），并初步确定核心备件库地点设在XX机场，拟于12月底在XX机场正式建立支线机场空管设备核心备件库。
目前，此项工作即将进入设备采购阶段，第一批备件需投资XXX万元。
附件：《支线机场空管设备核心备件库使用管理规定》妥否，请批示。
安全监察与空管运行部
2012年12月3日
附件：《支线机场空管设备核心备件库使用管理规定》
支线机场空管设备
核心备件库使用管理规定
一、目的：
规范备件使用程序，明确相关部门管理职责，提高备件使用效率。
二、备件库使用范围
主要为集团公司所辖支线机场空管设备发生故障，影响机场正常运行时，提供紧急维修临时更换所用的备件。
三、核心备件标准
为区别核心备件与日常消耗性备件，突出核心备件应急和资源共享的特殊性，核心备件选定标准限制如下：
1.直接影响导航台、气象观测设备、卫星通讯设备、地空通讯设备等空管设备运行安全的必要备件。
2.非消耗性部件或正常更换周期3年（含）以上的备件。
3.需在国外采购或采购周期3个月（含）以上的备件。
4.3年内无更新计划或无淘汰趋势的设备备件。
5.无备用或应急替代设备的单一运行设备的备件。
6.备件需适用于2个（含）以上的机场空管设备。
四、备件库补充方式
为减少资金的盲目重复投入，提高备件使用效率，对备件库存实施动态管理，分批投入、定期补充。
第一批备件明细详见附表一。
五、备件库管理
1.备件库地点设在XX机场，由集团公司授权XX机场全权负责备件库日常管理工作；
2.XX机场委派专门部门和固定人员按照集团公司相关管理规定对备件库实施管理，建立相应的记录和台账，并由集团公司机场建设部负责监管；
3.各支线机场如需申请使用备件，需填写《集团公司空管设备备件库调配申请单》（详见附表二），并由集团公司机场建设部审批，审批时限不超过24小时；
4.每半年集团公司安全监察与空管运行部会同机场建设部对各支线机场空管设备备件需求进行一次统计，根据情况进行筛选，并对备件库进行补充完善。
5.核心备件的运输工作由备件申请机场负责，运输时间不超过24小时。
六、本规定由安全监察与空管运行部负责解释。
表一：集团公司空管设备备件库第一批备件需求统计表
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表二：集团公司空管设备核心备件库调配申请单
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表三：管理集团公司空管设备核心备件需求统计表
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7。