基于SS4G型机车辅助电路精品PPT课件
电力机车控制-SS4改电力机车辅助电路
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由劈相机启动继电器283AK 监测劈相机发电相电压（由 导线279、280引入）以间接 反映劈相机的转速，控制启 动电阻回路的开断。283AK 的工作电源（DC110V）从 导线531经533KT常开联锁 由导线281引入。
图1劈相机启动电路
劈相机1MG启动过程：按下主司机台上的劈相机按键，启动接 触器213KM闭合，启动电阻263R投入；劈相机电源接触器201KM 闭合，劈相机1MG开始分相启动。这时劈相机启动继电器283AK 检测劈相机发电相电压来间接反映劈相机转速，当劈相机转速达 到约0.9nN，其发电相电压接近于比较电压（额定网压该值为 220V下，网压由导线202、206引入），启动继电器283AK动作， 使启动接触器213KM打开，断开启动电阻（263R）回路，劈相机 启动完成。同时533KT常开联锁开断了导线531与281通路，使 283AK失去工作电源处于闭置状态。
1.电力机车主要辅助设备 辅助电路中的辅助设备是为了保证机车主电路正常工作和实现
各种辅助功能而设置的，主要有：分相设备—为三相异步电机提供 三相电；空气压缩机—产生压缩空气，用以进行制动和驱动部分电 空电器；通风机组—用以冷却牵引电机、硅整流机组、主变压器、 平波电抗器、制动电阻等电器设备。
2.辅助电路组成 辅助电路通常分为单－相供电系统、三相负载电路、单相负载 电路和保护线路。
线路转换：将劈相机故障转换开关242QS打向“2”位，把283AK 监测劈相机发电相电压的引线转接到3MA的第三相上。同时必须将闸 刀开关296QS倒向启动电容位253C（因启动电阻不能启动通风机）。
启动过程：仍由启动继电器283AK控制，启动完成后213KM打开， 切除起动电容253C。在网压不低于22kV时，其它辅机可投入运行。
机车线路SS4G
测量系统
保护系统
交流信号的测量利用互感器，直流信号测量实现传感器化
采用双接地继电保护，每一台转向架电气回路单元各接一 台主接地继电器，以利于查找接地故障
SS4G型机车主电路
SS4G型机车主电路特点
1、机车采用加馈电阻制动 2、全部采用了霍耳传感器检测直流电流、电压信号 3、增加PFC装置，用以提高机车功率因数和改善通讯干扰 4、在25KV网侧电路中，用避雷器5F取代放电间隙，作过 电压和雷击保护 5、在受电弓与主断路器之间，设置网侧电压互感器，便于 司机在司机室内掌握受电弓的升降状况和网压的大小
内还可通过库用插座294XS引
入380V单相或三相电源，将 235QS投向库用位，辅助电路
ห้องสมุดไป่ตู้
设备即可由库内电源供电。
SS4G型机车辅助电路
单－三相供电系统
由劈相机完成单相 电源向三相电源的转换。 劈相机通过接触器 201KM控制。起动时必 须在第二电动相与发电 相绕组间接入起动电阻 263R进行分相起动，起 动电阻的投切由接触器 213KM来执行。由劈相 机起动继电器283AK监 测起动过程并控制起动 电阻回路的开断。
SS4G型机车控制电路
调速控制电路
－－司控器识读
调速控制电路
－－零位中继控制
调速控制电路
－－预备环节控制
调速控制电路
－－励磁接触器控制
调速控制电路
－－磁削接触器控制
调速控制电路
－－线路接触器控制
保护控制电路
保护控制是指保护与主电路、辅助电路有关的 执行控制。根据机车的使用情况和可能产生故障的 严重程度，其保护结果有两种：跳主断路器；跳接 触器。 跳主断有以下几种情况：原边过流、次边过流、 牵引电机过流、辅助系统过流、主电路接地、辅助 回路接地、零压及紧急制动。 跳接触器有两种情况：励磁过流和功补过流。
SS4G电力机车电路(5)
第一章SS4G 电力机车电路第一节概述电力机车电路通常由控制电路、辅助电路、主电路、照明电路和电子控制电路组成。
控制电路是通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵而形成的电路。
辅助电路是有电源电路、负载电路和保护电路构成，为机车控制和主电路工作起辅助作用。
主电路是指牵引电动机及与其相关的电气设备连接而构成的电路，亦称牵引动力电路。
控制电路是通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵，使机车按照司机的意图运行，保证行车安全。
一、对控制电路的要求1、能改变机车运行状态，包括工况和方向的转换；2、能对牵引力、制动力和速度进行调节；3、能对各辅助机组的起动、运行和停止进行准确控制；4、能保证主电路、辅助电路有效有序的工作。
5、能保证各电器按一定次序动作。
6、能显示一些故障现象。
7、在发生某一故障时能进行切除或采取相应措施维持机车运行。
8、重联运行时既能单独操纵，又能重联操纵。
9、具有一定的安全保护装置，确保人身和行车安全。
10、电气制动和空气制动应具有一定安全防护装置。
11、操纵简单、安全可靠、经济适用、维修方便。
二、电力机车控制方法电力机车的控制有直接控制和间接控制两种；电压低、功率小的电器电路采用直接控制，即用手动方法直接控制。
高电压、大功率电器电路采用间接控制，即通过按键开关和司机控制器控制低压电器，再通过低压电器去控制高压电器电路。
三、电力机车电路通用符号及说明1、各电气设备在电气线路中应标明相应的设备代号。
2、不同导线在电气线路中应标明导线代号。
3、常开联锁（正联锁）、常闭联锁（反联锁）采用“上开下闭、左开右闭” 的标注方法。
4、某些位置开关（联锁）不完全按“ 3”的方法标注，应根据实际分析。
5、凸轮控制器或鼓形控制器的触头闭合次序展开为一个平面的触头闭合电路图。
6、比较复杂的电器在电路中不易标出工作次序，一般采用附加工作位置图表。
7、固定位置的电气是：司机控制器在零位，位置转换开关在机车1 端向前、牵引位；各按键开关在水平断开位；空气断路器在断开位；各闸刀开关在运行位；各保护自动开关在断开位。
《电力机车控制》教学课件—03 SS4改电气线路
图2 接地保护装置
电气线路常用的联锁
机车控制电路必须设置机械联锁和电气联锁，以满足主、辅线 路对控制电路的要求，如电器按一定的次序动作，司机按一定的顺 序操作等。
图1 大闸和小闸位置
图2 司机控制器位置
看：故障信号 “主断”、 “预备”、“零压”灯 亮，如图3所示。
2、闭合电钥匙开关570QS， 机车信号显示白灯。 看：零位
灯亮，听：保护阀287YV吸合 声。机车信号显示如图4所示。
图3 司机台信号显示
图4 闭合电钥匙，机车信号显示
3、闭合后受电弓扳键开关
8秒后网压表显示25 kV左
403SK，其操作如图5所示。 右，图6为网压表显示。
图5 闭合受电弓操作
图6 网压表显示
4、闭合主断路器琴键开关，如图5所示。主断路器信号灯 先亮后灭。听：主断路器闭合声，看：零压灯灭，图6为主 断路器闭合时的信号显示。
图5 闭合主断路器操作
图6主断路器闭合信号显示
看：控制电压表上升至110V，见图7。图8为司机操纵台
电力机车电阻制动
1
电阻制动的基本要求
2
电阻制动的控制方式
3
电阻制动时的电枢电路
4
电阻制动时的励磁电路
1
电阻制动的基本要求
1.将串励电机改为它励电机
在直流传动电力机车中，一般采用串励牵引电机。由于串励电 机的特性很软，若作为发电机运行，输出电压稳定性很差，因此在 进行电气制动时需将串励电机改为它励电机。
电力机车电气线路结构分析 SS4G型电力机车控制电源电路的应用与分析
控制电源电路分析
控制电源电路
——知识点2.42：掌握SS4G型电力机车主电路 控制电源电路的应用
学校名称 ：
任务一
控制电源电路的应用
在机车正常运行时，单相半控桥式整流稳压装置及蓄电池并联使用，主要由110V 整流电路提供电源，蓄电 池起稳压等作用。在降弓情况下，蓄电池供机车作低压试验、 辅助压缩机打风及照明用。在运行中电源柜故障 时，蓄电池作维持机车故障运行的控制 电源。110V稳压电源具有恒压、限流的特点，输出电压稳定为（110土 5.5）V，输出电 流在短路情况下被限制在（55±5.5）A （此时不再稳压）。机车在库内可由控制电路库用插座 KCZ直接输入110V电源，或向蓄电池组进行 正常充电或强充电。在一般情况下，机车在库内可通过辅助电路库 用插座FCZ输入 380V单相电源，由稳压电源投人工作提供控制电源。控制电源的输出电压由装在电源 柜上的 650PV与装在副司机台上的658PV分别测量。控制电路中的电流由640PA、 648PA测量，其中640PA通过分流器 672RS安装在电源柜上检测放电及充电电流， 648PA通过分流器673RS安装于副司机台上指示控制电路的总负载 电流值。
控制电源电路的应用
整流输出通过666QS与蓄电池并联，110V电源通过667QS接通负载。666QS、 667QS均为双刀（单投）闸刀。当整流桥出现故障时，拉开.666QS可使整流桥全部 脱 离蓄电池；当负载岀现故障时，拉开667QS可同时切断负载与电源正、负两端的 联系。 二极管V5的作用是当一端的DC110V电源故障需重联工作时，可防止处在工 作中的 DC110V电源负载过重。 电阻630R、中间继电器554KA及自动开关616QA组成控制电路的接地保护电路。 正 常工作时616QA闭合，400号线接地，110V电路正常工作，554KA、630J?两端无 电压，无电流流过。一旦出现蓄电池外壳接地或110V正端接地，616QA则流过接地 电流。当接地电流超过额定值时，616QA跳开，由630R限制接地电流，保护蓄电池， 并 维持110V电源故障运行。 另外110V直流电源经逆变、滤波产生+ 15V、+24V、+48V电源，分别供给机车司 机主、辅屏（ + 15V）、仪表照明（+24V）及机车自动信号（+48V）使用。
ss4改韶山4改电力机车主电路辅助电路控制电路保护电路
第4章电力机车线路第1节 SS4G型机车主电路SS4G型电力机车主电路(见附图一)是以SS4、SS5和SS6型机车主电路为基础，并消化、吸收了8K和6K型机车的一些先进技术而设计的。
具有如下主要特点：1.机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。
每台转向架上的二台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，并与主整流器相串联。
2.机车全部采用了霍耳传感器检测直流电流、电压信号，以利司机安全，并可提高系统的控制精度。
3.为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车增加了PFC装置。
一、网侧高压电路网侧高压电路包括两部分：变压器原边的牵引电流电路及低压测量电路。
如下图所示。
图4-1 网侧高压电路由受电弓1AP引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车部，原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。
二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。
低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。
这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。
二、整流调压电路采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。
牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。
下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。
其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2 前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下：首先投入四臂桥。
即触发四臂桥的晶闸管，投入a2-x2绕组。
整流电压由零逐渐升至1/2Ud(Ud 为总整流电压)，六臂桥的整流元件续流。
ss4改韶山4改电力机车主电路辅助电路控制电路保护电路说课材料
s s4改韶山4改电力机车主电路辅助电路控制电路保护电路第4章电力机车线路第1节 SS4G型机车主电路SS4G型电力机车主电路(见附图一)是以SS4、SS5和SS6型机车主电路为基础，并消化、吸收了8K和6K型机车的一些先进技术而设计的。
具有如下主要特点：1.机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。
每台转向架上的二台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，并与主整流器相串联。
2.机车全部采用了霍耳传感器检测直流电流、电压信号，以利司机安全，并可提高系统的控制精度。
3.为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车增加了PFC装置。
一、网侧高压电路网侧高压电路包括两部分：变压器原边的牵引电流电路及低压测量电路。
如下图所示。
图4-1网侧高压电路由受电弓1AP引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车内部，原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。
二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。
低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。
这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。
二、整流调压电路采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。
牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。
下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。
其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下：首先投入四臂桥。
基于SS4G型机车辅助电路
湖南铁道职业技术学院
控制电器主要安装在低压电器柜低 压电器柜。 包括三相交流接触器、三相自动空 气开关、劈相机起动电阻、劈相机起 动继电器、库用电源开关 等。
电力机车概况
湖南铁道职业技术学院
三、SS4G型电力机车辅助电路的构成
单－三相供电系统
由劈相机完成单相电源向三相电源的转换。劈相机 的运转与停止通过其相应的接触器201KM控制。起动时 必须在第二电动相与发电相绕组间接入起动电阻263R进 行分相起动，起动电阻的接通与开断由接触器213KM来
执行。由劈相机起动继电器283AK监测起动过程并控制起
动电阻回路的开断。
电力机车概况
湖南铁道职业技术学院
电力机车概况
湖南铁道职业技术学院
三相负载电路示例
SS4G型机车三相负载有：
压缩机电动机一台
风机电动机二台
变压器风机电动机一台
变压器油泵一台
电力机车概况
湖南铁道职业技术学院
压缩机电路
电力机车概况
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零压保护电路
电力机车概况
湖南铁道职业技术学院
辅接地 保护电 路
电力机车概况
压缩机电动机一台压缩机电动机一台牵引通风机电机二台牵引通风机电机二台制动风机电动机二台制动风机电动机二台变压器风机电动机一台变压器风机电动机一台变压器油泵一台变压器油泵一台湖南铁道职业技术学院湖南铁道职业技术学院电力机车概况电力机车概况压压缩缩机机电电路路湖南铁道职业技术学院湖南铁道职业技术学院电力机车概况电力机车概况零压保护电路零压保护电路湖南铁道职业技术学院湖南铁道职业技术学院电力机车概况电力机车概况辅接地辅接地保护电保护电
采用双台旋转式劈相机供电系统，以提 高辅助系统的可靠性和三相电源电流、电 压的对称性。辅助电路主要由交流380V回 路和交流220V回路组成，对各回路中的不 同负载，分别设有不同类型和等级的自动 开关进行保护，电路简洁，性能稳定可靠。 辅机有压缩机、牵引通风机、制动风机、 变压器风机、油泵。
电力机车电气线路结构分析 SS4G型电力机车主电路牵引电机电路结构
牵车入库操作以及牵车电路分析
2 牵引电路路径
牵车入库操作以及牵车电路分析
图4 牵引电动机电路
任务五
空载试验的操作以及电路分析
1、空载试验闸刀
SS4G型电力机车在每节车上各设有两 个空载实验转换开关，均为三刀双投闸 刀。 10QP如图5所示，为一端空载实验 转换开关，6前运行电流路径
图1、牵引电动机电路
任务三
牵引向前运行电路分析
平波电抗器11L 就是一个大电感，其电阻值很小，可忽略不计，因此对直流成分不起阻碍作用，可 认为短路，但对交流分量却有很大的阻抗，从而大大抑制了牵引回路电流中的交流成分，使流过牵引电 动机的电流脉动量减小从而改善牵引电机的换向。
正常运行时，主刀与主电路完全隔离，其相应的辅助触点接通升弓气路中的门联锁保护阀 287YV 的电路。
在库用位时(以前转向架为例)，主刀将库用插座30XS 上的库用电源分别与2M电机的正极引线 22 和总负极母线72 接通。同时其相应的辅助触点接通线路接触器l2KM、22KM 得电电路，可使用库 内电源使1M 和2M 电机通电，实现库内动车。(20QP、50QP 有一个在库用位就可以) 此时其相应的辅 助触点断开门联锁保护阀287YV 的电路，使其在库用位时不能升弓。
注：SS4G型电力机车同一转向架上的两台牵引电机为背向安装，假如1M向前转，那么2M就应该是 向后转，才能保持运行一致。
机车前进方向时，每节机车各牵引电机电枢绕组与主极绕组的接线方式如下。 1M: All、A12——Dll、D12 3M： A31、A32——D31、D32 2M： A21、A22——D22、D21 4M： A41、A42——D42、D41 机车运行方向的控制是通过107QPV的转换控制励磁电流的方向(即改变励磁绕 组的接法)，以达到对 运行方向的控制。应注意机车运行中要改变方向，必须在机车停 车后才能转换，否则会损坏机车，如图2 (b)所示。
SS4G设备布置ppt课件
2.Ⅰ端电器室设备布置 Ⅰ端电器室与司机室相邻，安装的
主要设备有Ⅰ号端子柜、Ⅰ号硅机组和 PFC电容柜、Ⅰ号高压电器柜、复轨器、 Ⅰ号牵引通风机组、Ⅰ号低压电器柜、 Ⅰ号制动电阻柜。
.
3、Ⅱ端电器室设备布置 Ⅱ端电器室安装的主要设备有Ⅱ号
制动电阻柜、Ⅱ号低压电器柜、Ⅱ号牵 引通风机组、上车顶梯、Ⅱ号高压电器 柜、二号硅机组和PFC电容柜。与Ⅰ端 电器室设备基本斜对称布置。
7个位置（0、后、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级磁场 削弱）
速手柄：牵引区1~11级、0、制动区11~1级 辅助司机控制室（调车控制器） 简化的司机控制室:只有前、后位及低级位的进级。
.
电空制动器(大闸) 六个位置:紧急、重联、制动位、中立(保压)、 运转、过充 空气制动阀(小闸) 四个位置:缓解、运转、中立、制动 选择开关:电空位和空气位 副司机操纵台:副按键开关盒和汽笛、副 台电表、显示屏及开关。
牵引通风机组
13-50-NO6/YFD-280S-4 37kW,380V,68A,300m³/min,3000Pa
.
4.变压器室设备布置
变压器室安装的主要设备有机车主变压器和PFC开光柜，以 及机车保护、测量和控制用的三种交流电流互感器等电气设 备。
.
主变压器 .
PFC开关柜
5.Ⅱ端电器室设备布置
.
电器室设备布置简图
.
序号 1 2 3 4 5 6 7
电器室设备的型号（或图号）
和名规称格
型号（或图号）
规格
端子柜
442131000000
硅机组
TGZ4A-4×1680/1020
PFC电容柜
442151000000
高压电器柜
442152000000
SS4改型电力机车辅助电路—辅助保护
2.辅助过压保护
当辅助绕组或电路中出现过 电压时，由跨接在a6-x6两端的RC 过电压保护装置提供保护，该装置 由260R、255C组成。
3.零压保护电路
281TC：零压保护变压器。 236QS：零压保护故障开关，有两 个位置，0为运行位，1位故障位。 261R：限流电阻，保护整流装置。 290U：整流装置，为桥式普通整流 装置。 286KT：零压保护时间继电器，延 时2s 256C电容：为了防止286KT“打摆 子”现象。 287YV：门联锁保护阀。
5.辅助电路的接地保护电路
（1）辅助接地保护电路的作用 当辅助回路发生接地时，通过该装置使4QF跳 闸，保护设备不受损坏，以防事故的扩大。 （2）辅助接地保护电路的组成 （3）辅助接地保护原理：当某点发生接地时， 保护装置“地”点与故障接地点是同电位，于 是则构成了闭合回路。4QF动作，“辅接地” 灯亮。 同时，285KE常开闭合，形成记忆电路，保持 信号灯亮。 故障消除后，285KE并不失电（因记忆回路仍 然构成闭合回路），信号灯仍亮，此时按下主 断合开关，562KA得电，其常闭断开记忆电路 ，285KE失电后，信号灯才熄灭。
三相负载电路的过载保护使用三极自动开关作为该支路的过载保护, 如 215QA、217QA、219QA、220QA、223QA 、224QA、227QA、228QA等 三相自动开关。
。
5.辅助电路的接地保护电路
285KE：辅助接地保护继电器；发生接地时，285KE得 电，使4QF跳闸。 285KE常闭：提高辅助接地装置的灵敏度。 291U：整流元件；两个的作用不同。其一作用是285KE 失电后，迅速消除线圈的磁场能量。 237QS：故障隔离开关，两位置。0位是运行位，1为故 障位。 262R：限流电阻；防止接地大电流通过该回路，而烧坏 285KE线圈。 “记忆”电路：保持信号的记忆。562KA恢复中间继电 器。 257C电容：帮助285KE可靠的吸合，防止285KE出现“ 打摆子”。 285KE（常闭开关）：提高设备的灵敏度
SS4改型电力机车主辅电路分析
SS4改型电力机车主辅电路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要电力机车电路通常由3部分组成，既主电路、辅助电路和控制电路。
主电路是指将牵引电动机及其相关的电气设备连接而成的线路，该线路具有电压高、电流大的特点，因此亦称高压电路或牵引动力电路，根据机车的运行情况，对机车提出了各种要求，以满足机车安全运行需要。
主电路的结构将直接影响机车运行性能的好坏、投资的多少、维修费用的高低等重要经济指标，要对各型机车住电路单元电路的结构方式，如整流调压方式、供电方式、磁场削弱方式、电气制动方式的讨论过渡到具体机车的主电路。
机车的主电路要进行功率传递，其结构决定了机车的类型，同时在很大的程度上决定了机车的基本性能，直接影响机车性能的游劣、投资的多少、维修费用的高低等技术经济指标。
电力机车的辅助设备是为了保证主电路中各电气设备的正常工作而设置的。
辅助电路是指将辅助设备及其相关的电气设备连接而成的电路。
辅助电路能否正常工作，直接影响主电路能否正常工作，亦既影响机车的正常工作。
辅助电路中的辅助设备是为保护主电路的正常工作和各项辅助功能而设置的。
SS4改型及车上的辅助设备主要有分相设备，为机车上的所有三相负载提供三相交流电源；通风机组，用来冷却牵引电动机、硅整流柜、制动电阻柜、主变压器油散热器等设备；空气压缩机组，生产机车上所需要的压缩空气，给机车上的所有电动器件和空气制动系统提供动力源。
辅助电路时有电源电路、伏在电路和保护电路组成。
关键词：主电路；辅助电路；SS4改型电力机车目录摘要 (I)引言 (4)1 SS4改型电力机车主电路分析 (5)1.1 概述 (5)1.1.1 机车电路的分类、及电力机车主电路的组成 (5)1.1.2 对电力机车主电路的基本要求 (6)1.2 电力机车主电路结构分析 (6)1.2.1 变流调压方式 (6)1.2.2 供电方式 (6)1.2.3 磁场削弱方式 (7)1.2.4 电气制动方式 (8)1.2.5 牵引电动机型式及联结方式 (8)1.2.6检测及保护方式 (8)1.3 SS4改电力机车主电路分析 (12)1.3.1 SS4改型电力机车主电路分析 (12)1.3.2 SS4改机车的一些参数与特点： (16)2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (17)2.1 电力机车的辅助设备 (17)2.1.1 辅助线路组成 (17)2.1.2 分相设备 (17)2.1.3 旋转式异步劈相机 (18)2.1.4 辅助变流器 (18)2.1.5 辅助设备的设置和启动 (19)2.2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (20)2.2.1 单－三相供电系统 (21)2.2.2 三相负载电路 (21)2.2.3 单相负载电路 (22)2.2.4 保护电路 (23)2.2.5 列车供电系统 (24)3 SS4改电力机车常见故障及处理 .......................................................... 错误!未定义书签。
ss4改韶山4改电力机车主电路辅助电路控制电路保护电路
由受电弓1AP引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车内部，原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。
二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。
低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。
这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。
二、整流调压电路采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。
牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。
下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。
其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2 前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下：首先投入四臂桥。
即触发四臂桥的晶闸管，投入a2-x2绕组。
整流电压由零逐渐升至1/2Ud(Ud 为总整流电压)，六臂桥的整流元件续流。
当四臂桥满开放后，六臂桥投入。
先投入绕组a1-b1，整流电压在1/2~3/4Ud之间调节。
待满开放后，b1-x1绕组再投入，整流电压在3/4Ud~Ud之间调节。
在整流器的输出端还分别并联了两个电阻75R和76R，其电阻的作用有两个：一是机车高压空载做限压试验时，作整流器的负载，起续流作用;二是正常运行时，能够吸收部分过电压。
三、牵引电路机车的牵引电路，即机车主电路的直流电路部分，部分电路如下图所示。
图4-3 牵引电路示意图机车牵引电路，采用转向架独立供电方式。
第一转向架的第一台牵引电机1M与第二台牵引电机2M并联，由主整流器70V供电;第二转向架的第三台牵引电机3M与第四台牵引电机4M并联，由主整流器80V供电。
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控制电器主要安装在低压电器柜低 压电器柜。
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包括三相交流接触器、三相自动空
气开关、劈相机起动电阻、劈相机起
动继电器、库用电源开关 技术学院
三、SS4G型电力机车辅助电路的构成
单－三相供电系统
由劈相机完成单相电源向三相电源的转换。劈相机 的运转与停止通过其相应的接触器201KM控制。起动时 必须在第二电动相与发电相绕组间接入起动电阻263R进 行分相起动，起动电阻的接通与开断由接触器213KM来 执行。由劈相机起动继电器283AK监测起动过程并控制起 动电阻回路的开断。
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SS4G型机车辅助电路
SS4G机车辅助电路采用传统的单－三相供电系统，辅机 均采用三相异步电动机拖动。 电源来自主变压器的辅助绕组a6-b6-x6，其中a6-x6的额 定电压为399.86V，b6-x6的额定电压为226V。单相交 流电源从a6-x6经库用转换刀开关235QS至导线201、 202给各辅机及窗加热、取暖设备供电。机车在库内还可 通过辅助电路库用插座294XS引入380V单相或三相电源， 将235QS投向库用位，辅助电路设备即可由库内电源供电。
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三相负载电路示例
SS4G型机车三相负载有： 压缩机电动机一台 牵引通风机电机二台 制动风机电动机二台 变压器风机电动机一台 变压器油泵一台
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压缩机电路
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零压保护电路
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写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
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辅助电路
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湖南铁道职业技术学院 一、辅助电路的作用
电力机车机车辅助电路是为了保 证机车主电路正常运行而起到通风散 热，压缩空气等辅助作用。
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二、辅助电路的电器、设备
❖ 采用双台旋转式劈相机供电系统，以提 高辅助系统的可靠性和三相电源电流、电 压的对称性。辅助电路主要由交流380V回 路和交流220V回路组成，对各回路中的不 同负载，分别设有不同类型和等级的自动 开关进行保护，电路简洁，性能稳定可靠 。
You Know, The More Powerful You Will Be
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在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日