城市轨道交通工程建设期综合联调探讨
城市轨道交通工程建设期综合联调探讨
摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，城市建设在不断加快，在城
市轨道交通工程建设过程中，为了确保各系统状态及功能达到开通运营的基本要求，需按要求完成各系统间的综合联调。但现实情况存在土建滞后导致机电安装
调试滞后，而机电等专业的安装与单体调试进度对综合联调工作有非常重要而直
接的制约，最后影响综合联调的进度，本文立足于此，探讨在此现实情况下如何
有效开展轨道交通综合联调，满足运营及专家评审的要求。
关键词：城市；轨道交通；工程建设期；综合联调
引言
城市轨道交通工程专业多，设备设施多且运营指标要求高，在列车投入试运
行前进行综合联调工作必不可少。城市轨道交通综合联调是在各设备系统调试完
成单机调试后、试运行前，开展的各系统之间接口、联动(正常、灾害)以及关键
能力指标的验证，处于整个城市轨道交通工程建设的最后阶段。城市轨道交通综
合联调各专业交叉施工多，管理难度大，如何在保证各专业施工进度的前提下安全、高效地开展综合联调工作，是综合联调过程中面临的主要问题。需要项目管
理人员制定详细的安全保障机制、标准和方法，确保综合联调过程中调试及施工
安全顺利地进行。
1城市轨道交通综合联调的概念简析及意义说明
城市轨道交通综合联调在定义上解释，指在完成各个机电设备进行安装完成
且质检合格之后，在单系统已调试以及各系统之间的接口也调试完成的基础之上，由开展联调工作的总部层面的运营单位、设计单位、施工单位、建设单位等各个
涵盖单位的综合组织，在总部的统一安排调度之下，由运营统筹部门为主，进行
实际的车辆运营工作的各项以信号为主的关联调度和综合监控调度的测试工作。
它对不同系统之间的接口关系以及系统间联动功能与关键性能之间的整合测试提
供条件并证明设备、人两者之间存在的多种相互关系，为整个轨道交通的顺利运
行打下协调运转的基础。首先应当清晰的知道综合联调与系统之间的接口调试存
在先后关系且涵盖基础不同。接口调试是进行综合联调工作的前提条件，而接口
调试是指对机电系统中所有接口关系和设备的测试，属于继硬件设施、单机测试
之后的第三层测试环节，两者又在一定程度上属于点面关系。综合联调工作地开
展一般是多进程和局部进程地交替进行。根据测试对象的差异以及合同模式不同，实施不同的项目测试内容以及相对应的联调工作安排。这在多层面上保障了城市
轨道交通运行时人员间良好的配合，使运营更加完善顺畅。
2城市轨道交通工程建设期综合联调探讨
2.1信系统
通信系统由专用通信系统、民用通信系统、公安通信系统和办公自动化系统
组成。专用通信服务于地铁行车指挥和运营管理，是各种监控系统传递的基础设施，是地铁运转的神经系统。民用通信系统主要是将电信运营商的移动通信信号
引入地下区域，为乘客提供移动通信服务，提高地铁和电信运营商的服务水平。
公安通信系统是将地面公安通信网引入地铁，为保障地铁行车安全和市民安全出行，快速、准确、高效地执行地铁安全保卫任务提高提供通信保障。办公自动化
系统是服务于运营管理，面向地铁组织的日常管理，员工及管理者使用频率很高
的系统。通信系统由传输、公务电话、无线通信、专用电话、视频监视、视频会议、广播、时钟、集中网络管理、计算机网络、乘客信息、数字广告及通信电源
等组成。因此，在综合联调时，需要测试传输系统与闭路电视（ClosedCircuitTelevision，CCTV）系统、电话系统、广播系统、时钟系统、
网络管理系统、电源系统之间，网络管理系统与时钟系统、广播系统、CCTV系统、电源系统之间，无线系统与广播系统、电话系统之间是否能相互连通并双向收发
信息，以满足设计的功能要求。
2.2强化合同管理
合同是法律、法规规定的相互服务承诺的合同，因此，必须高度重视合同管
理的许多方面，而合同是项目实施和管理方法的基础。在过程中充分发挥合同的
效力。投标中的合同具有实用性。它具有法律的法律效力，其具体内容是多方在
招标会上所承诺的权利和义务。合同必须准确、完整，否则会给下一步工作带来
很大的安全隐患。相关规定由双方自行优化完善，有必要在合同中设立各种奖惩，规定对企业的质量、安全生产事故、原材料加工工艺随意变更等个人行为进行处罚。同时加强合同执行管理，严格按照合同要求开展综合联调工作，对人员到位、物料到位、现场调试、设备整顿及验证、资料档案整理等环节，结合地铁单位的
工作制度，规范落实联调工作准则。
2.3及时有效展开安全宣传教育工作
在开始联调前，建设单位会同联调单位组织各专业施工、监理单位召开联合
调试见面会及安全生产工作会，对综合联调主管单位的安全管理相关规定及制度
进行宣传贯彻，要求各专业施工单位负责人认真学习，以此牢固安全发展理念，
使安全教育深入建设现场操作人员和管理人员。
2.4调试相关单位的具体工作任务
（1）业主单位：负责验证测试的组织、协调、测试方案的审批、测试结果
的确认，负责确认测试出现问题时的责任方。（2）设计单位：参与测试方案的
审核，负责确认测试出现问题时的技术责任方。（3）监理单位：协助业主负责
联调的组织和协调，参与联调方案的审核，联调过程的组织，联调过程的监督和
见证，联调测试结果的确认，协助业主确认联调出现问题时的责任方。（4）系
统集成商：负责测试计划的策划和测试时间的安排，负责测试过程的实施，负责
测试结果的记录；与接口方共同对测试结果记录的真实性负责，负责所属范围内
测试不符合项的整改。（5）接口方集成商/供货商：参与和配合验证测试，与弱
电系统集成商共同签署测试结果记录，与弱电系统集成商共同对测试结果记录的
真实性负责，负责所属范围内测试不符合项的整改。（6）其他参与方：根据项
目验证测试需要邀请设备供货商、属地施工（管理）单位等其他相关方参与验证
测试，以配合设备的操作、设备问题的解决、现场安全保障措施的测试验证等。
2.5人—机的接口管理
为更好地保证总联调工作的顺利开展，需要制定合理的工作内容和管理制度，进而实现人机系统的最终相互配合。（1）施工队需对地铁站的轨道、配电、轿
厢、地铁屏蔽门进行彻底调整，确保系统结构经过测试，并将测试报告报总联调
单位审核。（2）联调总组要制定工作计划，积极启动各联调工作组开展工作。（3）根据联调总计划设计，立即向总组说明联调单位汽车所有正常运行的时间。（4）总则联调单位需要制定实施计划，并将实施方案和每个计划传达给其负责人，下级各单位要严格执行规定，开展实际操作。（5）各联调子类需要对联调
计划进行全方位的检查，并将检查结论报总联调单位。（6）总联调单位需与各
工作组建立联系，根据具体项目建设情况，立即调整总联调方案，并经联调总负
责人批准后，另行公告。
结语
城市轨道交通工程建设过程中，综合联调工作虽然受土建机电等施工滞后的
影响较大，但只要参与各方共同努力，克服遇到的各种困难，调试进度整体就还
是受控的，可在计划日期前完成相关综合联调工作，满足开通初期运营的基本要求。
参考文献
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［2］张标．城市轨道交通新线联调组织研究［J］．铁道运输与经济，2012，34(2):73-77．
武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨
武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨 随着城市快速发展和人口增长，地铁作为城市交通的主要组成部分，越来越得到人们的重视。在地铁建设中, 轨道交通工程系统是一个庞大的体系，其复杂度是极高的，模块性也很强。其中，工电系统和信号系统的实现是核心和重点。为了确保地铁建设的顺利进行，需要在工程实施过程中对工电联调进行建立及实践，以提高地铁建设的安全性和可靠性。 I. 工电联调体系建立 地铁工电系统的建立需要严格按照联调程序进行，各个工段之间的协同作用需要得到保证。因此，必须设计一套科学的工电联调体系。 （一）流程设计 地铁工电联调的流程，一般分成准备阶段、联试阶段和验收阶段，具体如下： 1. 准备阶段：确定联调负责人和各工段联调负责人，制定联调计划并进行沟通和确认。 2. 联试阶段：按照联调计划逐项完成联调任务，确保各工段联调工作的有效进行。 3. 验收阶段：对联调结果进行验证和证明，确认联调工作的可行性和正确性。 此外，对于地铁系统联调的实施，还需要制定联调所需硬件和系统组成的清单，以确保地铁联调工作的有效进行。 （二）设备与技术支持 地铁工电联调需要一些专用设备和技术支持，如高压变压器测试仪、信号防抖一体化测试系统、通信协议测试工具等等，这些设备能够有效确保联调的质量和效率，并为各工段联调工作的实施提供技术支持。 （三）安全考虑 地铁工电联调过程中，发生意外事故的风险较大，因此在联调过程中必须考虑安全性问题，特别是在进行高压测试和信号联调时。为确保联调工作的安全性，在联调前需要对设备和现场进行安全检查和评估，对安全隐患进行消除和控制。 II. 实践经验探讨 （一）科学制定联调计划
关于城市轨道交通工程系统联调联试技术的分析
关于城市轨道交通工程系统联调联试技术的分析 1、前言 城际轨道交通建设是一项系统工程，综合性强，技术复杂；涉及车辆工务、列车、牵引供电、通信信号、运营调度、乘客服务等众多系统，各系统间接口条件复杂；系统又各具有相对的独立性和整体性，其设备配置必须满足系统的功能要求；设备品种繁多，且来自不同的厂商，彼此衔接均有特定的要求，等等；所有这一切决定了在城际轨道交通建设中应进行综合性的大系统调试。 2、系统联调联试的概念 综合联调现在国内各地铁的叫法不一，有的地铁叫大联调（比如广州地铁），有的地铁叫总联调（比如深圳地铁和南京地铁），国外称为Integrated System Testing /Overall System Integration /Comprehensive System Integration。 “系统联调联试”是指在单系统调试、接口试验成功的基础上，进行全系统模拟运行和整合调试，验证各系统运行是否仍然正常、各系统之间的匹配程度及稳定性、系统的能力和故障状态下的应急处置方案的能力，发挥各系统之间的联动功能，实现人、机、环境的最佳
匹配，达到设计要求，满足运营需求。 3、系统联调联试目的 （1）实现地铁设备系统的综合集成 地铁设备系统需在联调中对各系统接口关系进行动态联调，经由整体设备系统到各系统的多次反馈与调整，从而在整个系统上谋求最优。 （2）实现设备系统之间的最佳整体匹配 在系统目标协调下寻求移动设备与固定设备之间的最佳整体匹配；在设计、制定技术规范、制造、施工安装及测试的各个阶段注意系统之间的接口功能及其界面兼容性的最佳匹配； 旅客乘坐地铁列车的安全性、舒适性及平稳性是通过地铁线路与列车的最佳匹配来取得； 通过联调实现接触轨与集电靴性能的最佳匹配，尽可能的使得受流稳定，延长维修周期。
城市轨道交通系统联调组织方案探讨
城市轨道交通系统联调组织方案探讨 摘要：城市轨道的建设与发展已经成为我国交通建设中的热点行业，极大地推 进和促进了城市的发展。联调联试的主要作用在于检验各主要系统间的接口关系 是否相互恰当，运作是否能够相互协调，以及测试结果是否能够满足各种可能出 现的设计情况和运营要求，并从整体上检验城市轨道交通系统运作的可用性、稳 定性和安全性。本文结合联调联试运行过程中存在的问题，对联调联试的安全风 险进行综合分析，得出可以接受的联调工作的安全措施，为城市轨道交通的联调 联试效果和试运营提供技术支持。 关键词：城市轨道交通；联调组织；方案探讨 0 前言 综合联调是城市轨道交通建设过程中的关键工作，一般包括动车调试与系统 综合调试，只有两方面都合格才能进入试运行阶段。综合联调需要在规定的时间 内充分利用线路条件，完成城市轨道交通中全线之间各专业、各系统间的系统联 调工作，及时解决安全运营过程中存在的问题。同时综合联调工作也需要所有专 业之间的积极配合，并在规定时间内完成联调工作，所以要及时加强协调管理， 确保施工调试工作安全有序的进行，最大限度地满足城市轨道交通建设工期的要求。 1 综合调试的含义和组织模式 综合联调：在城市轨道交通线路的建设中，为满足试运营而进行的行车类设备、运营类设备等各设备系统间的各种联合测试活动[1]。 我国的综合联调组织模式大致可以分为如下三种：①以建设单位中心，以运 营方为主，其它单位相配合的管理模式。②以第三方组织为中心，总包单位牵头，其它单位配合的管理模式。③以相关咨询单位为主，其它相关单位配合的管理模式。 2 综合联调的安全风险评估分析 综合联调的安全管理工作是管理的基础，特别是动车调试、供电系统调试期间，各系统设备功能的不安全因素以及联调组织方管理，电力调度、行车调度安 全管理对管理工作的高要求，因此一旦发生任何事故，易引发人身伤亡事故，易 造成车辆、设备损坏等问题，必须注重调试工作[2]。 2.1 综合联调的时间的问题 综合联调的持续时间与城市轨道交通的长短成正比例的关系。综合联调需要 对轨道与接触网等进行全面有针对性的检测，要对实际运行状态的开展进行相应 的调试工作。由于联调工作中涉及到的问题较多，很多调试工作不能同时进行， 许多工作不能准时完成，因此会产生一定的安全问题，严重影响城市轨道交通的 安全。 2.2 施工的安全问题 城市轨道交通的建设与施工存在着一定的联系，当在开始综合联调时，有些 项目的工作仍在进行时，施工与联调会产生一定的冲突，会给施工带来一定的安 全隐患，再加上可能出现的突发事件，安全隐患会加大。城市交通本身涉及的内 容就错综复杂，交叉干扰的现象时有发生，安全问题不容忽视。 2.3 动车烦人调试问题 动车调试涉及到多学科的专业知识，主要是通车前的试运营阶段，包括列车 的运行状况、行车环境等方面，目的在于保证正常运行后的，不出现安全隐患，
城市轨道交通工程建设期综合联调探讨
城市轨道交通工程建设期综合联调探讨 摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，城市建设在不断加快，在城 市轨道交通工程建设过程中，为了确保各系统状态及功能达到开通运营的基本要求，需按要求完成各系统间的综合联调。但现实情况存在土建滞后导致机电安装 调试滞后，而机电等专业的安装与单体调试进度对综合联调工作有非常重要而直 接的制约，最后影响综合联调的进度，本文立足于此，探讨在此现实情况下如何 有效开展轨道交通综合联调，满足运营及专家评审的要求。 关键词：城市；轨道交通；工程建设期；综合联调 引言 城市轨道交通工程专业多，设备设施多且运营指标要求高，在列车投入试运 行前进行综合联调工作必不可少。城市轨道交通综合联调是在各设备系统调试完 成单机调试后、试运行前，开展的各系统之间接口、联动(正常、灾害)以及关键 能力指标的验证，处于整个城市轨道交通工程建设的最后阶段。城市轨道交通综 合联调各专业交叉施工多，管理难度大，如何在保证各专业施工进度的前提下安全、高效地开展综合联调工作，是综合联调过程中面临的主要问题。需要项目管 理人员制定详细的安全保障机制、标准和方法，确保综合联调过程中调试及施工 安全顺利地进行。 1城市轨道交通综合联调的概念简析及意义说明 城市轨道交通综合联调在定义上解释，指在完成各个机电设备进行安装完成 且质检合格之后，在单系统已调试以及各系统之间的接口也调试完成的基础之上，由开展联调工作的总部层面的运营单位、设计单位、施工单位、建设单位等各个 涵盖单位的综合组织，在总部的统一安排调度之下，由运营统筹部门为主，进行 实际的车辆运营工作的各项以信号为主的关联调度和综合监控调度的测试工作。 它对不同系统之间的接口关系以及系统间联动功能与关键性能之间的整合测试提 供条件并证明设备、人两者之间存在的多种相互关系，为整个轨道交通的顺利运
地铁场段综合联调的重要性
地铁场段综合联调的重要性 综合联调是城市轨道交通投入运营前的重要设备调试阶段，具体是指城市轨道交通新线建设过程中，为满足试运营需要而进行的行车相关类设备、运营相关类设备等各设备系统间调试及验证活动。综合联调通过一系列的组织调试和验证测试活动，检验系统设备是否满足开通试运营的基本要求，是试运营筹备过程中的关键环节。综合联调是在结束各系统单体调试工作后，介入试运行前，进行动车综合联调相关系统，对各单系统的功能进行检测，对各主要系统之间的性能匹配情况进行评估和优化，同时对各系统之间接口功能进行检验验证，为线路开通试运行和试运营提供技术保障，从而使整个系统满足试运行、试运营的要求。 一、综合联调 综合联调分为两个阶段：关联系统调试（以行车指挥为核心的关联系统调试和以车站设备应急联动为核心的关联系统调试）和总联调。以行车指挥为核心的关联系统调试是指以信号系统调试为主线开展的车辆（RS）、信号（SIG）、无线通信（RAD）、屏蔽门（PSD）、防淹门（FG）等专业设备的关联系统调试。以车站设备应急联动为核心的关联系统调试是指以综合监控系统（ISCS）为主线开展的环控系统、火灾自动报警系统（FAS）、电/扶梯（ES/LIF）、乘客信息系统
（PIS）、给排水消防系统（PUMP）、动力照明系统（ILM）、通信系统（ALM）、自动售检票系统（AFC）、屏蔽门系统（PSD）、门禁系统（ACS）、综合后备盘（IBP）、气体灭火系统、疏散指示系统（EG）、广播系统（PA）、防火卷帘门（FRS）等关联系统的接口功能验证调试。总联调是指在初步完成关联系统调试的基础上开展的行车设备与车站机电设备所有系统的总联调工作，主要包括：车站火灾工况总联调、区间火灾工况总联调、区间阻塞模式总联调及依托无车演练（N-M）、单车演练（S-M）、双车演练（D-M）、多车演练（C-M）开展的全部设备系统的总联调。 二、行业现状 综合联调是轨道交通建设工程中的一个重要阶段，是所有调试工作中的重点，它对单系统调试和列车试运行起着承上启下的作用。从全国来看，正线车站的综合联调工作基本都能满足试运行的条件，但场段的综合联调工作大部分处于滞后状态。 场段的综合联调工作主要是指以场段设备应急联动为核心的关联系统调试和场段各单体建筑火灾工况总联调。从全国地铁来看，正线车站的综合联调工作在试运营之前已全部完成，并取得综合联调的报告，但场段的综合联调工作由于各种原因往往都较滞后。 造成场段综合联调工作滞后的原因主要有：1、场段各
轨道交通综合联调浅析
轨道交通综合联调浅析 摘要：轨道交通综合联调是轨道交通建设的重要阶段，合理组织综合联调，在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成全线各专业、各系统间的联合调试，满足轨道交通建设工期要求。本文从综合联调的目的、内容等方面进行了简单介绍。 关键词：轨道交通综合联调 综合联调是轨道交通在试运行前、各专业系统的单体调试后，对各系统之间的接口进行检验，使整个系统满足试运行、试运营要求的联合调试过程。因此综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。 1 综合联调的目的 轨道交通综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成轨道交通全线各专业、各系统间的联合调试，满足轨道交通线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。通过综合联调主要解决各系统各专业是否满足车辆运行和设计要求及各系统间的接口是否一致、联动是否同步、功能是否满足要求。 2 综合联调的方案 综合联调工作，按照专业分工，需进行以下十六项综合联调方案的实施。 2.1 供电系统满负荷测试联调方案 为了测试供电系统设备在开通时最大行车密度和低压满负荷运行方式下，不同运行方式时各变电所、主变电站以及接触
网系统的供电能力、系统设备功能及相关电气参数测量，确定其与其它各系统之间的接口系是否满足设计要求。 2.2 供电系统各种运行模式（大单边、大大双边、正线向车辆段支援供电）联调方案 此联调方案是测试直流1500V牵引供电系统在各种非正常运行方式下的列车行驶密度及直流参数测，主要包括在大大双边越区供电模式、大单边越区供电模式、正线向车辆段支援供电模式是否能够满足车辆段列车出入库及调车作业的要求。 2.3 弱电抗干扰测试联调方案 通过测试列车在车站两端升降弓、隧道风机的启停、牵引所中一组故障退出、另一组运行时等工况下，检验弱电系统设备及计算机在运营条件下的抗电磁干扰能力，以便对可能受干扰的系统设备，采取一定的抗干扰防护措施，确保弱电系统在正常投入运营后设备能安全可靠运行。 2.4 无线通信与车辆、公务电话的联调方案 通过对OCC、车辆段、车站、电客车等无线系统设备与关联系统间通信进行测试，验证无线通信与车辆广播、无线与信号ATS接口功能与设计的一致性。 2.5 通信时钟系统与关联系统联调方案 通过模拟时钟系统正常和故障时，检验其传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、电视监视系统、广播系统、PIS系统、计算机网络信息管理系统、电源系统、集中网管系统、ATS系统、ISCS系统（含BAS/ FAS/ ACS等）、AFC系统、SCADA系统、信号系统是否能正确接收通信时间信号源并可进行校准。 2.6 通信传输系统与关联系统联调方案
地铁新建线路综合联调安全管理办法
地铁新建线路综合联调安全管理方法 一、前言 随着城市的快速进展和人口的渐渐增多，地铁交通已经成为现代城市中不可或缺的交通方式之一、然而，地铁线路的新建和扩建是一个多而杂的项目，需要在设计、建设、联调等多个环节中加强安全管理，确保全部施工和运营过程中的安全和高效。因此，本文将从地铁线路新建和联调安全管理的角度启程，综合性地介绍地铁新建线路的安全管理措施，旨在为地铁新建线路及其联调过程的安全管理供给参考。 二、安全管理基本框架 地铁线路的新建和扩建是一个系统工程，它涉及到多个专业领域的需要协同合作，因此建立一个完善的安全管理机制是关键。 1、建立安全管理体系：依照国家法律、法规和地铁行业标准等相关规定，建立一个完整的安全管理体系，明确各项职责和任务，并订立相应的文件和规范，以保障新线路设计、建设、联调各阶段的安全和顺当运行。 2、实施安全管理措施：依据安全管理体系，实施一系列有效的安全管理措施，包括建立安全生产责任制、加强设计和施工过程中的质量监测和掌控、确保安全生产的水平和质量等。 3、设立安全监督机构：专门设立安全监督机构，负责督促各方监管部门加强对设计、施工、联调等过程的监督和管理工作，同时紧密关注工作中的隐患和风险，适时发觉和处理，并实行有效的安全措施进行矫正和整改，以确保地铁新线路工程安全、高效完成。
新线路的设计是整个工程实施的第一步，因此要建立有效的安 全管理措施以确保设计的安全性和应用性。 1、明确设计要求：在设计前订立相关的安全设计规范和要求， 使得设计符合国家法律和行业标准，同时应充分考虑新线路的特征 和周边环境，尽量削减对周边环境的影响。 2、通过多方参加设计：地铁线路的设计应当由多个专业团队协 同完成，建立专门的设计团队，确保各专业工作协调一致，削减冲 突和风险，同时提高设计的质量和效率。 3、加强项目管理：在设计过程中，应建立完善的项目管理制度，确保每个环节严格依照设计要求和施工标准执行，适时发觉设计问题，尽最大努力削减工程中的风险和事故。 四、新线路施工阶段的安全管理 新线路施工阶段是实现新线路的关键步骤，成败一举在于施工 过程中的安全和顺当进行。 1、建立施工安全责任制：在施工前应当成立一个专门的施工安 全管理机构，建立专门的工作团队，明确责任和任务，实行协作作业，实现施工安全责任制度化。 2、做好施工准备工作：在施工前，应全面检查机械设备、工程 量及质量等方面的问题，同时做好现场交通管理，确保施工过程的 安全和运行效率。 3、加强现场监测：在施工中，应加强现场监测，分析各项数据 并对其进行评估和整理，适时发觉和处理施工过程中的问题和隐患，以确保施工安全和正常进行。
武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨
武汉地铁工电联调体系建立及实践经验探讨 武汉地铁是中国内地第一个开通的城市轨道交通系统，自开通以来，武汉地铁不断完 善和发展，已经成为了武汉市民生活中不可或缺的一部分。而地铁工电联调体系的建立及 实践经验，则是保障武汉地铁安全运行的重要一环。 一、地铁工电联调体系建立的重要性 1. 保障地铁运营安全 地铁是一个高度复杂的交通系统，涉及到许多方面的工程建设和设备调试，如果工电 联调体系不够健全，可能会出现设备故障、线路故障等问题，从而影响地铁的正常运营， 甚至造成事故发生。建立健全的工电联调体系是保障地铁运营安全的重要保障。 2. 提高工程建设效率 地铁工程建设和电气设备调试是一个系统工程，各个环节之间的协调和配合至关重要。建立健全的工电联调体系可以有效提高工程建设效率，避免因为各个环节之间的不配合导 致工期延误。 3. 降低地铁运营成本 健全的工电联调体系还可以降低地铁运营成本，因为可以避免因为设备故障或者线路 故障导致的大规模维修和更换，从而减少维护成本。 在实际建设中，武汉地铁对于工电联调体系的建立进行了一系列的探索和实践，积累 了丰富的经验。 1. 强化组织协调 2. 加强技术培训 在工电联调体系建立过程中，武汉地铁注重对工程建设人员、电气设备调试人员的技 术培训，提高他们的专业水平和技能，使得在工程建设和设备调试过程中能够更加熟练和 高效地开展工作。 3. 完善质量控制 武汉地铁建立了完善的质量控制体系，对于工程建设和设备调试过程中出现的问题及 时进行处理和解决，确保工程建设和设备调试的质量。 4. 强化安全管理
在工电联调体系建立中，武汉地铁强化了安全管理，建立了标准的安全操作流程和紧 急应急预案，提高了地铁运营的安全风险防范能力。 三、总结 地铁工电联调体系的建立及实践经验对于保障地铁运营的安全和有效性起着重要的作用。武汉地铁通过一系列的探索和实践，积累了丰富的经验，建立了健全的工电联调体系，为武汉地铁的安全运营提供了有力的保障。相信在今后的发展中，武汉地铁将会不断完善 工电联调体系，为城市轨道交通的安全和快速发展做出更大的贡献。
城市轨道交通联调及试运行
城市轨道交通联调与试运行 城市轨道交通联调与试运行 目录 一、系统联调联试综述 二、系统联调联试准备 三、系统联调联试的主要内容 四、系统联调联试的实施 一、系统联调联试综述 城市轨道交通设备系统联调联试是集车辆、供电系统、通信系统、信号系统、综合监控系统、环境监控系统（BAS）、火灾报警系统（FAS）、……、门禁系统等系统之间的接口综合联调、行车及其运营演练、测试系统的综合性能指标和可靠性指标。 联调联试是建设阶段机电设备调试工作的最后一个检验环节。须由建设单位、运营商、咨询商和设备供应商等各相关方的共同参与。 系统联调联试的依据： 《城市轨道交通试运营基本条件》（GB／T30013—2—13） 《地铁设计规范》（GB50157） 《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008） 《城市轨道交通技术规范》（GB50490） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50599） 《城市轨道交通运营管理规范（GB/T30012）等 机电设施设备建设周期主要阶段： 通过联调联试使整体系统性能、功能达到设计要求、满足新建线路试运营的条件，为项目验收和安全运营提供数据支持。 城市轨道交通联调联试的目的归纳起来主要有以下方面： 实现城市轨道交通整体系统的最佳匹配 验证各子系统的可靠性，判断其是否达到设计功能 检验城市轨道交通运营体系的完备性 检验城市轨道交通运行、维护、抢修体制（包括规章制度、应急预案等）是否切实可行、满足城市轨道交通运营需要
检验系统的运输能力、服务品质是否达到设计要求 验证工程施工质量是否符合验收标准，验证系统功能是否满足设计要求，以及完善运营需求 联调联试作为城市轨道交通工程建设期间的一项综合性、系统性的测试工作，时间跨度长、调试作业点多、现场条件复杂、涉及单位和人员众多。为了确保联调联试能够达到验证城市轨道交通整体系统功能和性能的目的，确保联调联试期间各相关工作的顺利衔接，城市轨道交通联调联试前应具备一些基本的前提条件： 1.组织、管理体系的保障： 明确责任单位、建立组织构架；完成技术规程的编制；确立相关规章制度；应急预案和安全保障措施齐全。 2.工程建设： 土建工程完成竣工验收；线路具备双向运行；车辆及基地、控制中心、供电系统具备使用条件；各设备系统单系统调试已完成；各系统初步接口测试已通过；联调联试测试设备已就绪。 3.技术准备： 各专业各单系统的各项测试工作都已完成并达到设计目标；明确调试工作实施的先后顺序；各专业已具备相关技术条件。 二、系统联调联试准备/方案编制 各项目必须从系统本身的特点出发，研究联调联试中各系统的相互关系，对联调联试的组织模式、实施方案和关键技术等作出分析、梳理，深化研究。 联调联试的方式，通常有两种形式： 一种是按区域划分，即：将调试范围分成轨行区和车站区两种； 另一种是按专业接口关系划分，即：将城市轨道交通设备系统按照相互关系，进行接口调试和试验。 阶段划分： 联调联试包含了综合联调、运营演练及可靠性测试三个阶段： 专业接口关系：
大规模城市轨道交通建设轨道工程管理的探索与思考
大规模城市轨道交通建设轨道工程管理的探索与思考 随着城市化进程的加快，大规模城市轨道交通的建设成为了现代城市发展的必然选择。轨道交通具有运输能力大、运行速度快、停靠站点多、途经市区和重要节点、运行安全可 靠等特点，能够有效缓解交通拥堵、减少环境污染、提高城市形象和居民生活质量。大规 模城市轨道交通建设中的轨道工程管理存在一系列挑战和问题，需要进行探索和思考。 大规模城市轨道交通的建设需要进行全过程的工程管理。轨道交通的建设从规划设计、勘察设计、招投标、施工等各个环节都需要进行有效的管理，并保持各个环节之间的协调 与衔接。轨道工程管理不仅要关注单个环节的顺利进行，还要关注各个环节之间的协同合作。这需要建立科学、规范的管理制度和流程，确保轨道工程建设的高效进行。 大规模城市轨道交通建设涉及多方利益关系的协调。轨道交通的建设往往需要占用大 量的土地资源，涉及到不同部门和利益相关方的协同合作。轨道线路的规划需要考虑土地 使用、城市规划和环境保护等方面的要求；轨道站点的建设需要考虑市政、水电气等基础 设施的配套；轨道施工需要考虑与周边居民的协调与沟通。轨道工程管理需要积极主动地 与各部门和利益相关方进行沟通和协调，解决各方之间的矛盾和冲突，确保轨道工程建设 与城市利益的最优化。 大规模城市轨道交通建设需要关注质量和安全管理。轨道交通的建设是一个复杂的系 统工程，涉及到多个专业的施工和设备，对质量和安全要求非常高。轨道工程管理需要建 立严格的质量和安全管理制度，确保工程施工和设备安装达到设计要求，并进行有效的监 督和检查。要加强对施工现场的安全管理，保障工人的劳动安全和生命安全，防止事故的 发生。 大规模城市轨道交通建设需要注重可持续发展。随着城市轨道交通的不断扩张，对能源、环境和社会的影响也越来越大。轨道工程管理需要注重节能减排和环境保护，采用清 洁能源和环保材料，优化轨道线路和设备的设计，降低能耗和对环境的影响。还需要注重 社会效益和可持续发展，关注轨道交通的社会影响，提升城市形象和居民的出行体验。 大规模城市轨道交通建设的轨道工程管理是一个复杂且具有挑战性的任务，需要进行 全过程的管理、多方利益的协调、质量安全的管理和可持续发展的关注。只有在不断探索 和思考中，才能够实现轨道工程建设的高效进行，为城市发展提供更好的交通服务和居住 环境。
城市轨道交通前期规划工作研究探讨
城市轨道交通前期规划工作研究探讨 摘要：本文以城市轨道交通为研究对象，首先对城市轨道交通从前期研究到 运营阶段的各阶段主要工作进行了简要分析，其次重点分析了线网规划、建设规划、工程可行性研究工作的主要工作内容。最后，以主要审批专题为切入点，详 细阐述了各专题的主要内容及工作特点，为城市轨道交通前期规划的工作管理提 供了参考。 关键词：城市轨道交通；前期规划；建设规划； 0 引言 1.城市轨道交通工程全过程工作分析 随着城市化进程的不断加快，城市交通运力和运量之间的矛盾日益突出。城 市轨道交通具有运量大、速度快、污染小、安全准点的优势,逐渐成为各大城市 缓解交通压力的首选，同时也是一个复杂的系统工程,具有建设规模大,技术要求高,投资额巨大,建设周期长,参与单位多,牵涉面广的特点，所以在修建过程中需 要协调各专业、各工种协调运作，并处理好过程中可能出现的各类问题。 城市轨道交通全过程工作主要包括前期、准备阶、实施和运营阶段。前期阶段主要包括建设规划、可行性研究、项目评估及决策等，此阶段的主要任 务是对轨道交通项目建设的必要性、可能性、可行性、合理性进行科学论证和多 方案比较。准备阶段主要包括初步设计、招投标、施工图设计、征地准备等建设 条件的准备，获得轨道交通项目行政许可及为开工建设做准备。实施阶段主要包 括土建施工、设备采购、安装装修直至竣工验收的所有工作，最终实现轨道交通 项目的建成。运营阶段包括轨道交通日常运营、运维等工作，主要是提供轨道交 通运输服务。 1.城市轨道交通前期规划各阶段设计要点
轨道交通项目前期阶段是一个非常复杂的研究过程，大致可按工作阶段分为 线网规划、建设规划、工程可行性研究三个部分。 线网规划是城市轨道交通长远发展的总体设计，是轨道交通的上位规划，规 划年限应包含远期和远景，具备科学性、稳定性和前瞻性，是对城市全市域范围 内轨道交通的网络布局、功能定位和总体安排，一般是在居民出行调查数据的基 础上，结合城镇总体规划、用地形态、空间结构、建设条件等，提出科学合理的 网络布局，并注重各层次交通方式的衔接和协调，线路基本走向方案可行，大宗 用地选址基本落实，最终纳入城市国土空间总体规划。 建设规划是依据线网规划，结合城市整体规划、未来发展方向、财力保障、 交通需求等因素，选择拟建项目，规划期限一般为5-6年。按照国办发〔2018〕 52号文、发改基础〔2021〕1302号文要求，十四五期间城市轨道交通建设规划 的申报条件主要包括市区常住人口、地区生产总值、一般公共预算收入、上一期 规划累计完成投资、地方政府债务、城市等级、地方政府隐性债务、轨道交通剩 余债务、网络客流效益等方面。 城市轨道交通项目工程可行性研究主要包括项目建设背景、项目技术条件、项目建设方案、项目适应性分析、项目综合效益分析等内容，轨道交通是一个涉 及专业多且复杂的系统工程，项目的建设方案是项目实施的关键环节，主要在总 体方案的基础上，详细研究土建工程方案、设备系统方案和组织实施方案，包括 但不限于车辆、衔接、线路、车站分布、运营组织、车辆基地、配线设置、控制 系统构成、资源共享等内容，各专业在满足总体技术标准要求的基础上，还需重 点把握相互之间的协调性。可行性研究报告的审批部门为地方政府发改部门，配 套专题按照各地方要求不尽相同，但按照国家及行业要求一般包括客流预测及分析、文物影响评估、环境影响评价、社会稳定风险分析及评价、节能分析、选址 论证、用地预审、水土保持、地质灾害危险性评估、防洪评价等。 1.城市轨道交通前期主要专题研究 3.1文物专题
城市轨道交通综合联调实施过程中常见问题及应对措施
城市轨道交通综合联调实施过程中常见问题及应对措施在城市轨道交通综合联调实施过程中，常见问题包括技术问题、运营 问题、安全问题和社会问题等。为了有效解决这些问题，必须采取相应的 应对措施。 首先，技术问题是城市轨道交通综合联调过程中最常见的问题之一、 在这个阶段，可能会出现车辆与信号系统的不匹配、设备故障等技术故障。为了应对这些问题，可提前进行技术测试，确保所有系统的兼容性和稳定性。此外，要建立健全的沟通与协调机制，及时解决技术问题。 其次，运营问题也是一个常见的挑战。在联调过程中，可能会出现运 营组织不完善、人员不熟悉运营流程等问题。为了解决这些问题，可以提 前进行培训，确保运营人员熟悉操作流程和应急处理措施。同时，要建立 严格的运营管理规范，监督运营人员履行职责，确保运营的顺利进行。 此外，安全问题也是城市轨道交通综合联调实施中需要关注的问题之一、在联调过程中，可能会出现事故风险、设备故障等安全隐患。为了应 对这些问题，可以加强事故预防和应急处理的培训，提高运营人员的安全 意识和应急处置能力。同时，建立安全监测和报警系统，及时发现和处理 安全隐患。 最后，城市轨道交通综合联调实施过程中可能涉及的社会问题也需要 关注。例如，工程施工可能会给周边居民带来噪音和交通不便等问题。为 了解决这些问题，可以提前与居民进行沟通，了解他们的需求和关切，并 采取相应的措施减少不利影响。同时，建立社会反馈机制，及时收集和处 理居民的意见和建议。
总之，城市轨道交通综合联调实施过程中，常见问题包括技术问题、运营问题、安全问题和社会问题等。为了应对这些问题，需要采取一系列的应对措施，包括加强技术测试和沟通协调，进行运营培训和建立管理规范，提高安全意识和应急处理能力，与居民进行沟通和收集社会反馈。只有做好这些工作，城市轨道交通综合联调才能顺利进行，并为城市交通的发展做出贡献。
城市轨道交通综合联调工作要点 欧瑜
城市轨道交通综合联调工作要点欧瑜 摘要：综合联调是城市交通在通信、信号、机电、车辆等设备系统已完成单系 统调试并达到合同技术规格书的要求后进行的系统综合测试，是从满足运营开通 使用的角度，完整、细致地测试各系统在正常及故障等情况下的接口功能和系统 性能，是试运行和运营综合演练的基础，文中描述了城市综合联调的一些工作要点，阐述了其在城市交通轨道中的重要作用。 关键词：城市轨道交通；综合联调；动态管理 0 前言 我国的轨道交通已进入到迅速发展的时期，如何在保证交通速度的同时提高 交通的质量势在必行。综合联调是一项涉及专业多、单位多、人员投入多的工作，协调难度非常大。一般来说，运营组织综合联调普遍存在组织机构设置不当、工 作机制不完善、工作内容不明确以及与参与阶段较晚、错过问题最佳整改时机等 问题，本文针对这些问题，从组织机构、工作机制、工作计划等方面入手对其精 心的策划，保证城市交通的畅通无阻。 1 综合联调简介 综合联调是城市轨道交通建设开通试运行、投入正式运营阶段前对整体系统 功能、指标、设备运行状态考核的一个关键环节。按照各系统的设计功能、操作 运行管理规程规定，合理组织各专业的设计、监理、供货、施工和运营相关单位，在有限时间内综合利用线路条件，充分加强各专业间、各单位的协调管理，完成 城市轨道交通全线(包括正线、控制中心、车辆段、停车场)各专业、各系统间的 联合调试，综合测试线路的各项运行指标，发现不满足运营安全要求的问题进行 整改处理[1]。 2 综合联调的主要内容 综合联调的主要内容首先处理好与建设处室、相关参建单位的关系，这其中 也包含运营单位内部各部门之间的业务与技术之间的协调。 首先在公司各部门之间达成以“建设为经营”的理念，通过工程建设来谋求运 营后的经济效益，而建设又时刻以运营目标和社会服务需求为导向，这样才能更 大的体现轨道交通的价值。 其次，要贯穿于全过程，形成“运营全囊括”的生产模式，综合联调要从轨道 交通路线的开始直到开通运营的全过程，全程进行参与。一方面有助于及时尽早 的发现在规划。设计、施工中存在的问题并进行纠正避免在建设后期出现问题。 不能增加纠正成本，而且浪费时间与资源。另一方面通过科室与部门之间的沟通，将单系统与综合联调相结合，在联调的作用下，形成综合联调系统，节省后续工 作的运行时间。 第三，通过建立联调组织机构从联调决策层、联调指挥层、联调执行层等管 理层次，对公司进行综合联调形成统一的指挥和管理。 3 综合联调目的 城市轨道交通综合联调的目的是为了满足安全、可靠、舒适、节能环保的运 营需求，是建设期转向运营期的关键环节。将乘客及时、安全、舒适地送达目的 地是运营的主要目标。综合联调从技术角度真实地验证线路的开通水平，以数据 为依据，全面验证各系统功能参数、指标以及系统之间的协调性，保证整个城市 轨道交通系统的可靠性、安全性。整体考核各设备系统的技术性能和使用功能， 实现各设备系统在同一技术水平、同一管理模式、同一安全认证平台上，机与机、
城市轨道交通地铁土建工程进度探讨
城市轨道交通地铁土建工程进度探讨 摘要：对于城市轨道交通地铁工程而言，施工进度管理工作的开展非常重要。从现有的地铁情况来看，很多外在因素都会直接影响具体的施工效果，也会影响 施工进度。管理者要了解工程城市轨道基本情况，以交通地铁管理作为发展的重点，总结项目进度管控的意义，分析影响项目进度的各项因素。本文主要分析地 铁土建工程进度管理探讨。 关键词：进度管理；地铁工程管理；重要性 引言 地铁属于是一种需要周围环境进行配合且运营成本较高的铁路运输形式，在 现代化社会中获得了良好的发展。故此，地铁车站工程的施工质量必须要得到保障，这就要求施工单位必须对自身的施工技术进行审视，在实际施工的过程中合 理地选择施工技术与施工方法，确保地铁车站工程顺利竣工。 1、地铁工程项目管理的特点 地铁工程项目管理的特点，主要包括目标明确、责任明确、管理复杂、管理 科学等，具体如下。1.目标明确，各工程项目在初期要对工程质量等设立明确的 目标，同时严格要求工程资金及工期等内容。在工程项目管理工作落实的过程中，需要既定目标，保障工程顺利完成。2.责任明确，在工程项目中，各方需签订相 关合同，并在合同条款中对各方需履行的责任与义务进行明确，然后在实际的工 程相互监督、相互约束，督促对方严格按照合同要求履行责任，因此，在工程项 目管理实施过程中，应明确划分责任，为工程项目顺利完成提供必要保障。3.管 理复杂，工程项目地铁前期需实现勘察设计、招投标等各项工作的充分实施，因 此时间跨度较大，管理内容繁多，管理难度及复杂性也随之上升。与此同时，因 工程项目具有固定性和一次性特点，而施工过程极易受地质、气候等不可抗力因 素影响，大幅度提升整体管理的复杂性。4.管理科学，工程项目地铁基于系统目标，实现系统运营状况动态化调整管控，构建科学化项目管理组织方式，合理利
城市轨道交通工程综合联调接口管理研究
城市轨道交通工程综合联调接口管理研 究 摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了城市 交通轨道建设的步伐。联调联试及运行试验组织管理工作的标准化、程序化、规 范化，能最大限度提高联调联试及运行试验效率、保障动态验收质量、确保行车 与施工安全。基于此，本文主要对城市轨道交通工程综合联调接口管理进行研究，详情如下。 关键词：城市轨道交通工程；综合联调；接口管理 引言 随着我国城市轨道交通不断发展，作为地铁工程建设与运行重要衔接，综合 联调所受重视程度正在不断加大，其主要内容是针对城市管道交通各个子系统、 建设环节、参与方之间形成的接口进行管理，其对于轨道交通系统性能有着最为 直接的影响。 1接口分类 一是内部组织接口。内部组织接口是指集成联调组织内部和谐运行所产生的 接口，包括组织接口、管理系统接口、工作任务接口、信息交互接口。典型的综 合联调组织架构一般分为四个层次：管理层、高级管理层、层次结构、操作流程层。管理层是全面联调具体指导工作组，负责全面联调工作的战略决策和具体指导，是全面联调全过程的领导。高级管理层是全面联查组织的协调小组，落实全 面联查指导组的领导和战略决策，统筹联调全过程。分级体系一般由地铁入口台 阶调整组、列车及相关驱动系统协调调整组、管理处生产管理组、安全防护组、 服务保障组组成。具体运营层由设置在车厢、数据信号、通信、地铁屏蔽门、供 配电系统、FAS中的列车及相关驱动系统联调组和地铁入口级综合联调组组成。BAS等专业研究团体，在不同层次的组织和同一层次的不同技术专业之间，在工
作职责的界定、工作内容和信息的传播上，特别是在各个技术专业的具体运作中，都会出现很多组织和谐的网页调整整个过程。由于程序、进度、工作职责的交叉，容易出现界面问题。二是对外义务接口。外部义务接口是指参与集成联调的各方 面之间的工作职责分工，例如它们之间的管理方式的关系，以及责任、支配和义 务各方面的内容。目前，我国缺乏全面的联合调试标准和技术专业标准，每个项 目的基本建设工作经验、业务流程范围和管理水平都有一定的差异，导致各组织 对各条线进行全面联合调整的方法和立场、工作职责不同。但无论选择哪种方式，为了更好地相互配合，都需要成立综合联调指导组和综合联调组织协调组，并组 织好相关调整网页。城市公共交通综合联合调查参与者的岗位职责接口包括基础 设施建设、设计方案、工程监理、运营、资金咨询、安装承包商、经销商等单位 的岗位职责接口。全面联调的实施涉及与上述单位或单位在前期准备、实施、验 证等各个阶段的沟通协调。 2城市轨道交通工程综合联调接口管理 2.1规章制度体系化 统筹考虑多个铁路局集团公司联调联试及运行试验现场组织管理情况，对行 车组织、调度指挥、施工管理、接触网停送电管理、每日试验列车开行条件确认、设备保障、安全管理、后勤保障、添登乘管理、通道门管理、应急处置、信息管 理等22项制度、办法和细则，从名称、形式、架构、主要内容上进行统一。明 确了各项规章制度的制定部门、主要内容、注意事项；以模板形式展现规章制度 的具体细化内容，为参试人员提供最直接的参考。 2.2全程管理流程化 联调联试及运行试验的全工作过程，包括各项工作内容、工作步骤、工作环 节以及各项活动间的流向顺序等业务流程，共划分为6个阶段，主要包括联调联 试前提工作、准备工作、实施工作、后续工作4个阶段和运行试验组织实施、线 路开通前准备工作2个阶段。另外，对铁路局集团公司联调联试及运行试验相关 工作进行延伸，前至铁路建设项目工程推进、铁路局集团公司提前介入，后至开 通电报发布，均进行了研究和规范。高速铁路联调联试及运行试验标准化管理全
地铁综合联调
地铁综合联调 地铁施工过程中，在基本结束各系统单体调试工作后，运营介入试运行前，应安排一定的工期，用于动车综合联调相关系统，将通常开通后的调试项目提前到开通之前，对各单系统的功能进行检测，同时对各系统之间接口进行检验，从而使整个系统满足试运行、试运营的要求，因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。 本文将从综合联调的目的、主要内容、组织安全保证、冷热滑以及通信信号系统接口功能检验等方面进行简单介绍。 一、综合联调的目的 地铁综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。通过综合联调主要解决以下问题： 1、目前新修地铁线采用了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多新技术，这些新技术正式运用前需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进行现场线路联合调试试验，并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计要求，使其达到应有的功能，满足运营安全、可靠、可用的要求。 2、通过首列列车样车型式试验和地铁线路各系统的调试试验，为整条地铁线投入试运行做好准备，并为及时发现不满足运营安全要求的问题，提出建议解决方案。 3、通过系统联调主要验证点应包括： 3．1检验系统间的接口和通信规约的一致性； 3．2检验系统间的联动关系是否同步； 3．3检验系统功能是否满足初步设计要求； 3．4系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求； 3．5检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求； 3．6验证系统的完整性； 3．7解决检验中出现的相关问题。 二、综合联调的主要内容 综合联调期间我们应分专业对各系统进行相关调试，调试的主要内容如下： 1、车辆专业 车辆调试主要是一列样车的型式试验、其他车辆的例行试验。车辆在正线上动车调试的内容包括：辅助电源系统SIV、牵引系统VVVF、监控系统TMS、转向架试验以及车辆在信号系统控制下的运行试验。 车辆试验的整体思路按照空车型式试验、超员型式试验、定员型式试验、信号系统控制下的运行试验等不同阶段实施。 1．1空车型式试验（第一阶段） 试验内容： 列车牵引系统（VVVF）的仅摩擦制动试验、紧急制动试验和列车监控系统（TMS）的
初探城市轨道交通信号系统的综合联调
初探城市轨道交通信号系统的综合联调 摘要：本论文主要是在研究分析现有轨道交通系统设备综合联调的基础上,选取 成都地铁7号线信号系统联合调试，对城轨交通信号系统联合调试的流程和步骤 进行了整理。 关键词：轨道交通信号系统综合联调 1 城市轨道交通信号系统综合联调的目的和意义 信号系统暨行车设备综合联调是在各设备单体调试和接口调试完成的基础上，从运营角 度对行车设备功能进行的验证性测试。通过相关联调科目的实施，应实现以下目的：（1）验证各设备系统间的接口功能和性能是否达到设计要求并满足运营部门使用要求， 兼顾系统极端、降级及故障情况下功能的验证。 （2）通过综合联调，较为全面地检查各系统单体调试和接口调试质量，暴露相关设计和 施工缺陷，并对发现的存在问题进行及时有效的整改，确保系统能完全满足运营使用要求。 （3）通过综合联调，对参与操作的运营人员培训质量进行有效的检验。通过联调，检验 运营操作及维修人员的实际上岗水平，结合运营实际要求进行评估，确保线路运营上岗人员 满足开通试运营的工作要求。 （4）通过综合联调，检验各类规章制度的完整性和可操作性，结合联调暴露出来的问题，对相关规章制度在开通试运营前进行进一步修订和完善。 （5）联调完成后及时总结，形成总结报告，相关材料用于开通试运营专家评审。所有的 联调缺陷形成闭环机制，确保问题在开通试运营前得到解决。 2 城市轨道交通行车设备综合联调流程 2.1 综合联调的前提条件 与车辆及行车设备总联调相关的设备系统通过初验，投入使用，提供试验记录、试验报告。通信系统以及与相关专业接口完成调试，通过初验，投入使用。信号系统以及与相关专 业接口完成调试，通过初验，投入使用；所有车站与行车有关的运营服务终端设备必须安装 和调试完毕，并保证其安全。供电系统及PSCADA完成调试，具备单边、大双边供电能力； 全线接触网通过热滑试验，并验收合格。 OCC、车控室、信号楼行车设备投入使用；全线区间、车站、OCC及车辆段照明系统投 入运行；车辆临修设备和车辆救援设备投入使用确认；各站各类供电设备正常，具备运行条件；各类设备已进行相应的人员操作、维护培训，相应的技术资料已提交；各类设备操作办法、应急处置预案已起草成文下发，并已对操作人员培训； 线路、道岔达到验收标准；提供轨道几何尺寸测试、道岔厂家出厂证明等相关文件；车站、区间、车辆段线路的线路标志、安全标志、疏散标志、信号标志、停车标等标志标识齐全；临管设备供货商准备好备品备件、检修及抢修的工器具、设备；必备的无线通讯手段、 工器具准备妥当； 2.2联调计划： 根据系统功能要求，对以下科目制定联调计划: （1）相关接口线路的转线测试; （2）单列车行车设备综合联调; （3）多列车行车设备综合联调; （4）出入库能力测试综合联调; 2.3综合联调判定标准 联调过程中出现严重故障或调试过程中出现安全隐患，导致联调科目整体终止，视为联 调实施不合格，需另安排时间重做。联调实施过程中，单一接口联调出现以下问题，调试内 容判断为不合格，应纳入缺陷跟踪： 1）建设单位提供的单系统调试报告或接口调试报告存在弄虚作假行为的； 2）各责任主体人员不按时到位，导致无法在计划时间内按期开展的调试项； 3）联调过程中出现故障导致该项调试无法继续进行，经现场临时处理仍无法按时恢复的。