最新版路面工程混合料掺配比例计算表
5%水泥稳定碎石配合比设计说明
5%水泥稳定碎石配合比设计说明一、设计依据1、JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》2、JTG E51-2009 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》3、JTJ 034-2000 《公路路面基层施工技术规范》二、设计要求1、等外公路路面基层；3、测定7天无侧限抗压强度1）计算各材料的用量按规定制做150mm×150mm试件9个，预定压实度K为98%，计算制备单个试件的标准质量m0： m0=ρd V(1+ωopt)K=2.31×2650.7×(1+5.4%)×98%=6324.7 g考虑到试件成型过程中的质量损耗，实际操作过程中每个试件质量增加1%，即m0'=m0×(1+1%)=6324.7×(1+1%)=6387.9g每个试件的干料总质量：m1=m0'/(1+ωopt)= 6387.9/(1+5.4%)=6060.7 g 每个试件中水泥质量：m2=m1×α/(1+α)=6069.7×5%/(1+5%)=288.6 g 每个试件中干土质量：m3=m1-m2=6060.7-288.6=5772.1 g 每个试件中的加水量：mw=（m2+m3)×ωopt=(288.6+5772.1)×5.4%=327.3 g 故配制单个5%水泥剂量的试件各材料的用量为：水泥：m2= 288.6 gZa参五、确定试验室配合比经试验7天无侧限抗压强度满足设计要求。
故按上述击实结果计算每立方米各材料用量。
由击实得最大干密度为2310kg/m3，每立方米材料的干料质量为2310kg，故每立方米水泥质量为2310×5%÷（1+5%）=110kg，每立方米干土质量为 2310-110=2200kg每立方米大碎石质量为2200×65%=1430kg每立方米石屑质量为2200×35%=770kg每立方米水质量为2310×5.4%=124.7kg故确定试验室配合比为水泥∶碎石∶石屑∶水=110∶1430∶770∶793∶124.7。
5-31.5水泥混凝土合成级配表
中交集团三局 江西省公路工程监理公司 路面工程 拌和站
干净、无杂质 各种矿料通过百分率(%) 一 二 9.5-19mm 55 三 4.759.5mm 15 四 0-3mm 0 五 矿粉 0 六
合 同 段： 工程编号： 施工路段 试样名称
材料产地
DP3
K265+400-K287+517.018 5-31.5mm
∑据JTG F40-2004技术规范要求.
试验：
复核：
监理工程师：
日期：
2007.11.24
S401
江西省武宁至吉安高速公路建设项目
混合料级配组成试验记录
承包单位： 监理单位： 工程名称 取样地点
试样描述 矿料组成 序号 规格 掺配比例(%) 筛孔尺寸(mm) 31.5 19 9.5 4.75 2.36 筛底 97.3 7.2 1.0 0.0 0.0 100.0 99.1 3.3 0.1 0.0 100.0 100.0 98.8 30.1 9.5 100.0 100.0 100.0 100.0 84.2 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 99.2 71.7 16.9 4.6 1.4 100.0 70.0 20.0 5.0 2.5 100 ～ 100 55 10 0 0 ～ ～ ～ ～ ～ 85 30
白马峰
试验单位 试验规程
试验负责人 级配曲线
代表处中心试验室 JTG F40-2004
总量
(%) 100 合成级配 (%) 中值 (%) 要求级配
100 90 80
70
19-31.5mm 30
10 5
60 50 40 30 20 10 0
0.075 0.15 0.30.61.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16 19 26.5 31.5
公路路面基层施工技术细则 JTG T F20-20153配合比设计说明(3.0%水稳底基层)
配合比设计说明一、工程概况本合同段施工桩号为K126+820~K127+950。
主线底基层结构设计总厚度32cm，分两层施工。
匝道30cm，分两层施工。
二、试验依据1、《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）2、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）3、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）4、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）5、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规范》（JTG E30-2005）6、《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）7、《福建省高速公路施工标准化管理指南第三分册路面工程及交通安全设施（第二版）》8、本路段《路面工程施工图设计》9、《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》GB/T 1346-201110、《水泥细度检验方法筛析法》GB/T 1345-200511、《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》GB/T 17671-199912、《水泥胶砂流动度测定方法》GB/T 2419-2005三、原材料指标1、水泥：永安万年牌P·P 32.5，3d抗压强度16.8MPa、3d抗折强度3.9MPa；初凝244min、终凝369min；细度0.4%；安定性合格。
2、集料：粗集料及石屑产地为吉口碎石场；各项指标如下表1：3、水：饮用水，符合拌和要求。
四、设计步骤1、根据当地材料特点和技术要求，优化设计混合料级配，构造4条级配曲线(1、2、3、4)号级配线如表1，并分别对4条级配线进行混合料重型击实试验和7d龄期无侧限抗压强度试验（如表2）结合并根据以往工程经验选取1号级配线为目标级配曲线；2、选定目标级配曲线后，对各档材料进行筛分，确定其筛分平均值及相应的变异系数如表3，并按2倍标准差计算出各档材料筛分级配的波动范围如表4-7；表6 (4.75-9.5)mm矿料的上、下波动限表7 (0-4.75)mm矿料的上、下波动限3、根据表1的数据，合成各档料的比例，如表8，相应的合成级配如表9.4配的波动范围(如表10),试验成果如表11.5料重型击实试验和7d龄期无侧限抗压强度试验。
沥青SMA混合料配合比设计(SMA-16)(h).
沥青SMA混合料配合比设计（SMA-16）一、基本情况该高速公路工程地处华北地区交通干线，拟采用改性沥青SMA作为抗滑表层，按规范规定，首先铺筑长500m的SMA路面试验段，由于有关各方的重视和努力，试验路铺筑非常成功，为高速公路正式铺筑SMA路面创造了条件。
试验路铺筑在邻近的二级公路上，路面宽14m，在旧路面上先铺筑了AC-25(F)型沥青混凝土整平层，然后铺筑SMA-16抗滑表层，设计厚度4cm。
二、材料参数与试验1.沥青结合料考虑到高速公路所在地夏天炎热，基质沥青的标号采用与沥青面层原设计相同的进口壳牌沥青AH-70，沥青质量符合“道路石油沥青技术要求”中的A级标准。
改性剂采用性能较好的SBS，SBS 为北京燕化公司国创一号，星型，经过不同剂量改性效果的比较，选择剂量5％，由北京市国创改性沥青有限公司的LG-8型炼磨式改性沥青制作设备在拌和厂现场加工制作，改性沥青经显微镜观察分散非常均匀，一般小于5μm，试验结果如表1。
2.矿料试验路全部采用高速公路表面层实际使用的材料铺筑。
粗集料采用玄武岩，质地坚硬，表面粗糙，质量指标如表2。
细集料采用人工砂及天然砂，人工砂是玄武岩碎石厂加工的，规格3-5mm，3mn以下的粉尘已经被抽风机吸走，很干净。
由于加工困难，成品率低，所以价格较贵，为碎石价格的两倍，所以使用量不宜太多。
天然砂为河砂，含泥量几乎为零。
矿粉为磨细石灰石粉，细度见配合比设计表，不过由于时处雨季，矿粉不够干燥，使矿粉添加有些困难，需经常由人工帮助敲打。
各种材料的筛分结果见表3，从表中筛分结果可见，材料比较规格，规格筛孔以外的比例极小。
改性沥青材料主要指标表13.纤维使用从美国进口的松散木质素纤维，质量符合有关规定基本要求。
为了提高纤维投放效率及分散效果，纤维由专用的纤维投放设备直接投入拌和机。
掺量比例为沥青混合料总质量的0.3%，密度为0.6g/cm3。
粗集料的主要指标表2矿料密度及筛分结果表35～l0m 3.019 2.959 100 100 100 100 11.6 0.4 0.3 0.3 0.2 0 0 3～5mm人工砂 3.062 3.002 100 100 100 100 98.2 5.0 0.2 0.1 0.1 0 0 天然砂 2.659 2.612 100 100 100 99 95.5 83.7 56.6 42.6 8.8 3.2 1.9 矿粉― 2.676 100 100 100 100 100 100 100 100 99.8 99.6 75.2三、目标配合比设计1.确定矿料级配按照SMA-16的标准级配建议，经过配合比设计计算确定3组冷料仓投料比例，使4.75mm的通过率大体上为22％、25％、28％，0.075mm的通过率为10％左右(相当于固定矿粉用量的13％)，3组配合比的合成级配曲线如图1，级配计算如表4，材料的配比如下：甲：10～20∶5～10∶人工砂∶天然砂∶矿粉=52∶28∶4∶3∶13乙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=49∶29∶5∶4∶13丙：10～20：5～10：人工砂：天然砂：矿粉=45∶3l∶6∶5分别按这3组级配测定4.75mm以上粗集料的毛体积相对密度及全部矿料的毛体积相对密度，如表4所列。
水泥稳定碎石混合料配合比设计及生产控制
水泥稳定碎石混合料配合比设计及生产控制摘要：本文介绍了佛山市顺德区碧桂路工程项目路面工程上基层水泥稳定碎石混合料配合比设计过程，水泥稳定碎石混合料搅拌机的动态标定和生产过程中的混合料质量控制。
关键词：上基层配合比设计动态标定质量控制1.工程概况由中国中铁股份有限公司投资建设的佛山市顺德区碧桂路BT工程项目，总投资16.5亿元。
该项目位于广东省政治、经济、文化最发达的珠江三角洲经济区，位于佛山市顺德区，该工程项目起于三洲路口，分为三洲路口改造工程，碧桂路南国路立交工程，碧桂路高架工程，碧桂路德胜路立交工程，小黄圃至华口村公路跨线桥工程，扁滘村至容边村公路跨线桥工程，大岑村至南区快速路改造工程，红星至海尾快速路改造工程，将既有碧桂路进行改造后与红旗路连接。
路面结构层采用18cm2.5MPa水泥稳定石屑底基层+18cm3.5MPa水泥稳定级配碎石下基层+18cm4.0MPa水泥稳定级配碎石上基层+8cmAC-25C下面层+6cmAC-20C中面层+4cmAC-13C上面层。
2.设计要求2.1.按一级公路兼城市快速路设计标准设计。
2.2.上基层是18cm厚，水泥含量推荐为5.0%水泥稳定碎石，压实度指标按98%控制，7d无侧限抗压强度要求4.0MPa，试验结果以7d无侧限抗压强度为准。
2.3.水泥要求初凝时间3小时以上且终凝时间较长（宜在6小时以上）。
2.4.设计中要求的骨架密实型水泥稳定类集料级配范围表。
筛孔（mm）31.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075通过率% 100 68-86 38-58 22-32 16-28 8-15 0-33．设计步骤3.1.矿料级配的确定（1）水泥选用佛山市三水路路通水泥有限公司，路路通P.C32.5复合硅酸盐水泥。
水泥品种细度（%）安定性初凝时间(min) 终凝时间(min) 抗折强度（MPa）抗压强度（MPa）标准稠度用水量(%)3d 28d 3d 28d三水路路通P.C32.5 3.2 合格253 376 3.6 6.5 16.1 35.6 26.9（2）集料选用江门市新会区泰盛石场，9.5-26.5mm,4.75-19.0mm,和0-4.75mm 石屑。
水泥稳定碎石混合料配合比计算书
水泥稳定碎石混合料配合比计算书一、相关使用规范1、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-20092、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20053、《公路土工试验规程》JTG E40-20074、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-20055、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20006、《通用硅酸盐水泥》GB 175-2007二、原材料检测1、水泥采用盘固普通硅酸盐P.O42.5水泥，经检测各项指标合格。
2、1#料（9.5～31.5mm）、2#料（4.75～9.5mm）、3#料（0～4.75mm）采用混凝土板块轧制碎石，集料经水洗法筛分、压碎值、含泥量、针片状含量等试验，各项指标均符合规范要求。
三、确定集料掺配比例对三种规格石料分别进行筛分（水洗法），按颗粒组成进行掺配比例计算。
经试算，集料比例1#料:2#料:3#料为20：40：40时，混合料各档的级配均符合设计要求，故三种集料比例确定为20：40：40筛孔尺寸（mm）31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 合成级配100.0 93.8 83.1 50.7 38.9 27.8 12.7 3.3规范上限100 100 89 67 49 32 22 7规范下限100 90 72 47 29 17 8 0规范中值100 95 80.5 57 39 24.5 15 3.5四、确定水泥剂量的掺配范围根据设计要求7d无侧限抗压强度不小于3.0Mpa，根据经验，拟按水泥剂量3.5%、4.0%、4.5%三种比例配制混合料。
五、确定混合料最佳含水量和最大干密度配制三种不同水泥剂量的混合料，分别进行标准击实试验，经平行试验确定出每种剂量的最佳含水量和最大干密度如表：六、制作试件按现行技术规范规定采用Φ150mm×150mm的圆柱体试体，每种水泥剂量按9个试件配制，工地压实度按98%控制，计算如下：1、制备一个试件需要混合料的数量m=vρd k（1+w）=π×152/4×15×2.04×98%（1+10.0%）=5829g2、按成型一个干试件7000g混合料配制，按水泥和碎石材料的含水量为0%，计算水泥剂量为4.0%的各种材料数量：水泥： 7000×4/104=269.2g集料： 7000×100/104=6730.8g需加水量： 7000×10.0%=700g3、同样的方法对3.5%、4.0%、4.5%的混合料制件进行计算，如下表：水泥剂量（%） 3.5 4.0 4.5试件干密度（g/cm3） 2.026 2.040 2.053最佳含水量（%）9.7 10.0 10.2一个试件混合料数量（g）5773 5829 5877试件所需水泥237 269 301 碎1#料（20%）1353 1346 1340 水泥剂量（%） 3.5 4.0 4.5最佳含水量（%）9.7 10.0 10.2 最大干密度（g/cm3） 2.026 2.040 2.053材料数量（g）石2#料（40%）2705 2692 2679 3#料（40%）2705 2693 2680 需加水量679 700 7144、测定三种集料的含水量,对集料质量及加水量进行调整，制件、脱模、养生。
路面施工主要配合比
路面常用配合比汇总表一、路面主体工程配合比1.水稳底基层配合比表1 水稳底基层配合比说明：①混合料压实密度=最大干密度*97%=2.30 g/cm3；②碎石：石屑（机制砂）=68:32；③碎石（1#、2#、3#）松方干密度为1.5t/m3，石粉（4#）1.6t/m3，预算价格参照材料到场价。
2.水稳基层配合比表2 水稳基层配合比说明：①计算混合料时，混合料压实密度按照2.406*0.98=2.36t/m3计算，水泥剂量按照4%控制；②上、下基层之间之间，下基层与底基层之间洒水泥浆，水泥用量1.5kg/m2，按1.0kg/m2控制；③水稳基层混合料采用四档料控制，碎石（1#-3#）：石屑（机制砂）=71:29；④碎石（1#、2#、3#）松方干密度为1.5t/m3，石粉（4#）1.6t/m3，预算价格参照材料到场价。
3.沥青下面层配合比3.1 AC-25C目标配合比表3 AC-25C目标配合比3.2 AC-25C生产配合比表4 AC-25C生产配合比说明：①计算混合料时，混合料压实密度按照2.44*0.99=2.42t/m3计算，沥青油石比按照3.7%控制；②沥青下面层混合料采用五档料控制，碎石（1#-4#）：机制砂=76:21，集料（1#-5#）：矿粉（填隙料）=97:3③碎石（1#、2#、3#、4#）松方干密度为1.5t/m3，机制砂（5#）1.6t/m3，预算价格参照材料到场价；④计算混合料吨数及材料用量时以生产配合比为依据，因为目标配合比是冷料仓的冷料配合比，在进入热料仓前进行二次筛分，实际配料的配合比采用生产配合比，在计算材料用量时应充分考虑到溢料量。
4.沥青中面层配合比4.1 AC-20C目标配合比表5 AC-25 目标配合比4.2 AC-20 生产配合比表6 AC-20 生产配合比说明：①计算混合料时，混合料压实密度按照2.441*0.99=2.42t/m3计算，沥青油石比按照4.2%控制；②沥青中面层混合料采用四档料控制，碎石（1#-3#）：机制砂=75.5:22，集料（1#-4#）：矿粉（填隙料）=97.5:2.5③碎石（1#、2#、3#）松方干密度为1.5t/m3，机制砂（4#）1.6t/m3，预算价格参照材料到场价；④计算混合料吨数及材料用量时以生产配合比为依据，因为目标配合比是冷料仓的冷料配合比，在进入热料仓前进行二次筛分，实际配料的配合比采用生产配合比，在计算材料用量时应充分考虑到溢料量。
沥青路面AC-13施工指导意见（70#沥青）
沥青路⾯AC-13施⼯指导意见（70#沥青）沥青路⾯上⾯层AC-13（70＃道路⽯油沥青）施⼯指导意见根据部颁标准JTG F40-2004《公路沥青路⾯施⼯技术规范》规定，特提出如下指导意见。
沥青路⾯上⾯层AC-13沥青混合料矿料级配应符合表⼀的规定。
⼀、材料要求1、沥青沥青⾯层均采⽤优质70＃道路⽯油沥青，其技术要求见表⼆。
各施⼯单位和驻地监理组⼯地试验室应对针⼊度、延度和软化点进⾏检验，并由施⼯单位留样备检。
施⼯单位每车检测1次，监理单位每5车检测1次。
沥青全套指标检验由施⼯单位和监理组联合委托有关单位按每2000吨进⾏,每个标段⾄少送检1次。
沥青路⾯上⾯层⽤沥青混凝⼟矿料级配通过率（%）范围表⼀70＃道路⽯油沥青技术要求表⼆2、粗集料应采⽤⽯质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近⽴⽅体颗粒的碎⽯，粒径⼤于4.75mm。
宜采⽤⽞武岩、辉绿岩等中性⽯料，也可采⽤⽯灰岩等碱性⽯料，宜⽤反击式破碎机轧制的碎⽯，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每1500T检验⼀次。
粗集料技术要求见表三。
沥青上⾯层⽤粗集料质量技术要求表三3、细集料采⽤坚硬、洁净、⼲燥、⽆风化、⽆杂质并有适当级配的⼈⼯轧制的⽶砂，⽯质采⽤⽯灰岩，不能采⽤⼭场的下脚料。
细集料每500T检验⼀次。
细集料规格见表四。
根据级配的需要，也可使⽤少量质量优良的河砂。
沥青上⾯层⽤细集料规格表四（2）砂当量不得⼩于60%。
4、填料宜采⽤⽯灰岩碱性⽯料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须⼲燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五，每100T检验⼀次。
拌和机的粉尘可作为矿粉的⼀部分回收使⽤。
但每盘⽤量不得超过填料总量的25％，掺有粉尘填料的塑性指数不得⼤于4%。
沥青⾯层⽤矿粉质量技术要求表五⼆、做好施⼯机械与质量检测仪器的准备⼯作1、必须配备齐全施⼯机械和配件，做好开⼯前的保养、调试和试机，并保证在施⼯期间⼀般不发⽣有碍施⼯进展和质量的故障。
水泥稳定级配碎石中混合料级配的设计方法和合理范围
水泥稳定级配碎石中混合料级配的设计方法和合理范围发布时间：2023-02-22T02:41:20.979Z 来源：《建筑创作》2022年第19期作者：黄刚[导读] 以级配曲线的构建和级配曲线的比选为切入点，为水泥稳定级配碎石配合比设计提供一种优化方案。
黄刚广东全科工程检测有限公司 511453摘要：以级配曲线的构建和级配曲线的比选为切入点，为水泥稳定级配碎石配合比设计提供一种优化方案。
关键词：水泥稳定级配碎石、级配曲线、数学模型、混合料性能水泥稳定级配碎石作为一种半刚性材料在我国公路建设中被广泛使用，它具有稳定性好、强度高、结构本身自成板体等优点，是路面基层、底基层的主要结构形式。
在施工过程中，水泥稳定级配碎石的密实度和强度是主要质量控制指标，而混合料的级配又是影响密实度和强度的关键。
在水泥稳定级配碎石配合比设计中，混合料组成设计主要包括原材料检验、级配范围选择、确定组成材料的类型、各材料的掺配比例，其中材料类型、掺配比例均是以满足级配范围为前提。
级配范围的确定通常有三种途径，一是按照规范推荐的级配范围，二是根据以往的工程经验，三是按照数学模型构造。
本文采用数学模型构造，从源头去探究水泥稳定级配碎石级配的设计方法及级配对水泥稳定级配碎石质量的影响。
一、运用数学模型构建级配曲线的方法根据《公路路面基层施工技术细则》JTGT F20-2015附录A的方法，以最大粒径26.5mm及其通过率、4.75mm及其通过率和0.075mm及其通过率为3个控制点，分别采用幂函数、指数函数、对数函数三种数学模型构建粗细集料的级配曲线。
假设以26.5mm通过率为100%、4.75mm通过率为40%、0.075mm通过率为3%为例，在幂函数数学模型下，建立粗集料级配曲线方程组①②,细集料级配曲线方程组①②，求解后可得粗集料级配曲线、细集料级配曲线，分别代入其余不同x-筛孔尺寸,可得到该尺寸对应的y-通过率。
在其他数学模型下，同理可求得各数学模型的级配数据如表1。
AC-25-C
台缙高速公路西段公路建设项目标准试验（沥青混合料生产配合比设计）审核表承包单位：山东中宏路桥建设有限公司监理单位：台州市公路水运工程监理咨询有限公司合同号： WA1 编号：（C）2007-PHBSJ-002 浙路（GL）123年月日本表一式三份，施工单位、监理单位、业主各一份浙江省台缙高速公路路面工程WA1合同段沥青混凝土下面层AC-25-C型沥青混凝土生产配合比设计山东中宏路桥建设有限公司台缙高速公路路面工程第WA1合同项目经理部二零零七年七月四日配合比设计说明一、概述根据施工图纸招标文件要求，本工程下面层沥青混凝土路面采用AC-25-C型沥青混凝土。
二、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）2.《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）3.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）4. 台缙高速公路路面工程WA1合同段招标文件5.台缙高速公路路面工程WA1合同段施工图纸6.、浙江省高速公路施工指导意见（2007年修订版）7. 目标配合比设计三、设计过程1.拌和楼的进料二次筛分按照目标配合比确定的冷料比例，进行沥青拌和楼进料试验，经过一段时间的拌和楼二次筛分，得到各档热料。
其规格分别为19-31.5mm、11-19mm、6-11mm、3.5-6mm、0-3.5mm。
矿粉：采用杭州建德三狮水泥厂生产的矿粉，经检测各项指标满足规范要求。
沥青：采用国产东海AH-70沥青，经检测各项指标满足设计计规范要求。
热料仓各档碎石及沥青原材料各项检测数据如下表：2.生产配合比设计1）对沥青拌和楼二次筛分得到的五档热料进行筛分，根据筛分结果进行掺配确定其比例为：1#热（19-31.5mm）：2#热料（11-19mm）：3#热料（6-11mm）：4#热料（3.5-6mm）：5#热料（0-3.5mm）=17：25：14：10：30：3：1，热料筛分结果和曲线图如下：2）根据目标配合比确定的最佳油石比和热料确定的热料比例，按照规范要求采取±0.3%的要求分别制作马歇尔试件，各项试验结果如下表所示：根据马歇尔试验结果空隙率和残留稳定度指标满足设计要求，残留稳定度为：90.2%，满足设计要求。
路面工程施工资料及表格
路面工程施工资料路面工程包括底基层、基层、面层、联结层、路缘石、路肩等分项工程。
第一节水泥稳定粒料基层（底基层）施工资料整理顺序一、施工试验报告1、混合料配合比试验报告。
报告应包括混合料的掺配比例，最大干密度和最佳含水量，抗压强度，延迟时间的试验结果；配合比设计使用的原材料试验资料。
混合料配合比试验报告按使用的原材料、掺配比例和结构层次组卷。
要求监理审批意见在前，试验报告在后。
二、施工检验记录1、水泥稳定粒料基层包括表格：1）交工证书、认可书、工程报验单（略）2）分项工程质量检验评定表3）压实度检验记录表（略）4）路面基层平整度检验记录表5）路面纵断高程、横坡度检验表6）路面宽度、中线检验记录表7）路面厚度检验记录表8）无侧限抗压强度试验报告（略）9）混合料含水量、水泥（灰）剂量、级配（略）10）施工原始记录分项工程质量检验评定表分项工程名称：水泥稳定粒料基层所属分部工程：路面工程所属建设项目：某某高速公路工程部位：施工单位：监理单位：路面基层平整度检查记录表施工单位：合同号：检验人：复核：技术负责人：日期：路面基层纵断高程、横坡度检查记录表(___幅) 施工单位：合同号：检验人：复核：技术负责人：日期：路面层宽度、中线偏位检查记录表施工单位：合同号：检验人：复核：技术负责人：日期：路面基/底基层厚度检查记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：某某高速公路建设项目路面层施工原始记录施工单位：合同号：监理单位：编号：某某高速公路建设项目透层、粘层和封层施工原始记录施工单位：合同号：监理单位：编号：2、石灰稳定粒料基层和水泥（石灰）土基层。
施工检验记录组卷方法与“水泥稳定粒料基层”组卷方法相同。
第二节、沥青混凝土面层资料整理顺序一、施工试验报告1、沥青混合料配合比试验报告沥青混合料目标配合比、生产配合比和标准配合比试验报告按混合料类型和结构层次分别组卷。
要求监理审批意见在前，试验在后。
2、施工期间抽检试验记录二、施工检验记录按结构层次组卷，并左右幅分开。
沥青与沥青混合料配合比
目标配合比与生产配合比都是 两方面的设计，二者有何区别？
目目标标配配合合比比与与生生产产配配合合比比设设计计关关系系图图
取样冷料筛分
矿料通过皮带输入 提升到拌和楼 振动筛二
拌和楼干燥筒加热
热料仓
次筛分热料
取 分 级
热 料 筛 分
图解法确定 冷料比例
通过调整控制室皮带 转速达到设计比例
目标配合比
图解法确定 热料比例
规范下限 90 76 60 34 20 13 9 7 5
4
规范中值 95 84 70 48 34 24.5 18 13 9.5 6
目标配合比设计 一、矿料组成设计 （二）取样各种集料（冷料）筛分（水洗法）
1．此处取样的集料为冷料，可以从料场直接取样。 2．矿粉直接从包装袋中取样。
3．料场取样尽量要有代表性、均匀性。 4．其他指标也需检测，只是配合比设计时不使用。
目标配合比设计
（三）马歇尔试验
二、最佳沥青用量的确定
6．马歇尔物理指标计算
计算标准 《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004
（2）确定沥青混合料的最大理论相对密度（ γti ）
γti= 或
100 + PaiBiblioteka 100 γse +
Pai γb
γti=
100
Psi γse
+
Pbi γb
γti－相对于计算沥青用量Pb时的混合料 最大理论相对密度,无量纲
2．冷却、脱模 （1）冷却方法有三种
试件横置室温冷却：12h以上 电风扇吹：1h以上 浸水冷却：3min以上 （2）脱模 3．高度测量
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
工程上常采用室温下用电风扇吹12h以上冷却 最好，但时间太长。
SMA-13沥青混合料目标配合比设计
SMA-13沥青混合料目标配合比设计严谨求实科学管理精益求精质量至上编号: 试验报告样品名称：SMA-13沥青混合料目标配合比设计检验类别：委托试验委托单位:试验单位:批准日期：XX省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核： 审批：XX 省交通建设质量监督试验检测中心试验 报 告主检: 审核：审批：设计说明1．沥青混合料的级配采用SMA-13型级配。
根据委托要求，工程级配范围采用《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》中的SMA-13级配范围。
2．SMA-13沥青混合料的原材料均为委托单位来样，其组成为：（1）粗集料：清镇市万隆达矿产开发有限公司生产的玄武岩碎石。
（2）细集料：清镇市万隆达矿产开发有限公司生产的石灰石机制砂。
（3）沥青：厦门华特生产的SBS改性沥青。
（4）矿粉：茫顶石场生产的石灰石矿粉。
（5）水泥：贵定海螺盘江水泥有限公司生产的32.5级普通硅酸盐水泥。
（6）纤维：武汉优尼克工程纤维有限公司生产的絮状木质素纤维，用量为混合料质量的3‰。
3．按规范要求，混合料理论最大相对密度采用理论计算法。
4．混合料拌和时沥青的加热温度为180℃，集料的加热温度为190℃，试件的击实成型温度为170℃。
5．原材料和混合料的技术要求采用《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》之规定。
6．配合比设计试验及计算参数均以“JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中附录C SMA混合料配合比设计方法”中的程序及公式计算。
7．试验结果：经室内配合比设计试验与相关验证，确定SBS改性沥青SMA-13混合料目标配合比设计的最佳油石比为6.0％，在进行生产配合比设计与试验时，其合成级配应尽可能与目标配合比级配曲线接近。
目标配合比的各级集料比例见有关设计图表。
XX省交通建设质量监督试验检测中心2010年7月15日一．原材料试验矿料筛分曲线图如下：二． SMA-13沥青混合料技术要求1．设计矿料级配的确定（1）根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求，在工程设计级配范围内，调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近，矿粉数量均为10%左右。
【2024版】水泥混凝土路面施工验收规范
可编辑修改精选全文完整版【1】水泥混凝土路面施工验收规范【1.1】施工准备1、施工单位应根据设计文件及施工条件，确定施工方案，编制施工组织设计。
2、施工前应解决水电供应，交通道路,搅拌和堆料场地，办公生活用房、工棚仓库和消防等设施。
3、有碍施工的建筑物、灌溉渠道和地下管线等，均应在施工前拆迁完毕。
4、施工前必须对混凝土路面原材料进行取样试验分析，并就提供混凝土配合比试验数据。
5、施工单位应根据设计文件，复测平面和高程控制桩，据以定出路面中心、路面宽度和纵横高程等样桩。
控制桩测量的精度，应符合国家有关标准、规范的规定。
【1.2】基层与垫层1、混凝土路面的路基，应符合下列要求：（1）路基的高度、宽度、纵横坡度和边坡等均应符合设计要求；（2）路基应有良好的排水系统；（3）路基应坚实、稳定，压实度和平整度应符合设计要求；（4）对现有路基加宽，应使新旧路基结合良好, 压实度应符合要求。
2、混凝土路面的基层,宜采用板体性好、强度高的石灰稳定土、工业废渣类、级配碎（砾）石掺灰和水泥稳定砂砾（包括石土）等半刚性基层，及泥灰结碎（砾）石基层。
3、混凝土路面基层的强度就满足设计要求。
基层施工应符合下列要求：（1）石灰稳定土基层，应做到土块粉碎，石灰合格，配料准确，拌和均匀，控制最佳含水量，碾压密实。
石灰含量宜占土的8％～12％。
当日平均气温低于5℃（摄氏度）时，应停止施工，并应在冻结前达到规定强度，石灰稳定土基层不宜在雨天施工；（2）对煤渣、粉煤灰、冶金矿渣等工业废渣类基层，应按其化学成份和颗粒组成，掺入一定数量石灰土或石渣组成混合料，加水拌和压实，洒水养护。
当日平均气温低于5℃时，不应施工，并应在冻结前达到规定强度；（3）泥灰结碎（砾）石基层，应严格控制泥灰的含量。
泥灰的总含量不宜大于总混合料的20％，石灰含量宜占的8％～12％，土的塑性指数宜为10～14。
施工可采用灌浆法或拌和法，采用拌和法时，应先拌匀灰土；注：土的塑性指数，为采用76g平衡锥标准测定液限。
水泥稳定混合料的配合比设计
水泥稳定混合料的配合比设计水泥稳定混合料的配合比设计在技术方面和经济方面对路面工程影响深远。
通过对原材料的选取、制备试样、击实试验和制备试件以及养生还有强度等方面的详细介绍和描述论述了水泥稳定混合料配合比设计过程，从而指出了配合比设计过程中需要注意的问题和水泥混合料对路面结构可能造成的问题，并且针对这些问题提出了相应的解决措施。
标签：配合比；混合料；设计1 前言当今，水泥稳定碎石结构层在道路工程设计中作为沥青混凝土面层的下承层被广泛采用，这是因为城市道路和高速公路都在追求铺装结构使用的长寿命化。
水泥稳定土是混合料的一个广义的名称，是用水泥做结合料而得到的。
水泥稳定土包括水泥稳定砂砾。
将足量的水和水泥掺入原本松散的或是经过粉碎土中经拌和得到混合料，然后将这种混合料压实并养生，若它的抗压强度符合规定的要求则称其为水泥稳定土即半刚性材料。
基层的好坏和强弱对整个路面的使用质量和强度以及使用寿命都产生很大的作用，因为它是沥青路面的主要承重层。
基层必须要具备足够的抗冲刷能力、足够的水稳定性和冰冻稳定性、足够的平整度、足够的强度和刚度且收缩性小及面层结合良好等基本条件。
在施工过程中施工单位必须考虑其有良好的耐久性和足够的强度以及其经济的合理性，因此必须给予水泥的固结作用和骨料的啮合嵌挤作用以足够的重视。
我们称在含有一定粗骨料的骨料级配范围内并且水泥的固结作用和骨料的啮合嵌挤作用都可以将作用发挥到最大时的骨料级配为最佳级配，只有在最佳级配的情况下水泥的添加量最少且施工的水泥稳定碎石结构层满足设计强度的要求。
水泥稳定混合料是一种基层筑路材料且经济又实用。
配合比的设计是保证半刚性基层沥青路面整体质量的关键环节，对基层的性能和混合料的品质都有着重要影响。
2 水泥稳定混合料的配合比设计指导施工过程中水泥剂量的有效控制则需要通过选择适宜的原材料、级配合成设计、确定不同水泥剂量和最大干密度以及混合料的最佳含水量，然后按照不同水泥剂量下各混合料的最佳含水量和规定压实度制备试件进行无侧抗压强度试验，接着根据设计强度要求，选择合适的水泥剂量，最后建立EDTA消耗量和水泥剂量关系曲线。
AC型沥青配合比设计自动计算表
5.12
4.62
4.83
4.87
最佳油石比(%)
4.85
OAC对应的毛体积密度（kg/m3)
2.354
检测结论： 依据JTJ E20-2011规程，对所送样品进行检测，各检测项目的检测结果均符合JTG F40-2004规范要求，该配合 比矿料掺配比例为：碎石1:碎石2:石屑:矿粉 = 42.0%:12.0%:41.0%:5.0%,符合AC-13C级配要求，油石比为 4.85%，详见报告数据页。
电脑数控马歇尔稳定度 电脑数控马歇尔稳定度 电脑数控马歇尔稳定度 电脑数控马歇尔稳定度
测定仪(DF-3)
测定仪(DF-3)
测定仪(DF-3)
测定仪(DF-3)
收样日期
2015年07月03日
试验检测日期
2015年07月10日～2015年07月12日
依据JTJ E20-2011规程，对所送样品进行检测，各检测项目的检测结果均符合JTG F40-2004规范 检测结论 要求，该配合比矿料掺配比例为：碎石1:碎石2:石屑:矿粉 = 42.0%:12.0%:41.0%:5.0%,符合AC-
WT-2015-07-QPB-001
YP-2015-07-CJL-004 YP-2015-07-XJL-005 洁净、无Y杂P-质20、15灰-0色7、-K潮FJ湿-0、02无杂质、 灰白色、无结块、均匀，无离析、花白
现象
JTG F40-2004
主要仪器设备及编 号
强制式混凝土搅拌机（SB12037）、全自动恒应力压力试验机（SB12045）、坍落度筒 （SB12042）、台秤（SB12040）、振动台（SB12038）
样品编号
#REF!
工程部位/用途
公路沥青路面设计规范
公路沥青路面设计规范（JTG D50-200612 术语、符号2.1 术语2.1.1 沥青路面asphalt pavement 铺筑沥青面层的路面结构2.1.2 半刚性基层semi-rigid base 采用无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的基层。
2.1.3 刚性基层rigid base 采用普通混凝土、碾压式棍凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的墓层。
2.1.4 柔性墓层flexible base 采用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯人式碎石，以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。
粒料类材料，包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配碎砾石，以及泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等基层材料。
2.1.5 414 载借axte load spectrum 各种车辆不同轴重的概率分布。
2.1.6 当量轴次equivalent single axle loads 按弯沉等效或拉应力等效的原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算为与标准轴载l00kN 相当的轴载作用次数。
2.1.7 累计当量轴次cumulative equivalent axle loads 在设计年限内，考虑车道系数后，一个车道上的当量轴次总和。
2.1.8 设计年限design period 在计算累计当量轴次时所取用的基准时间。
3.1.8 交通量宜根据表3.1.8 的规定划分为四个等级。
设计时可根据累计当量轴次Ne（次/车道）或每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量〔辆〃（d"车道）〕，选择一个较高的交通等级作为设计交通等级。
表 3.1.8 交通等级I I I II交通等级I B2Z100累t.卜标准丨大客车及中型以上的各种货车交通量丨丨丨轴次N.1次/车道）I〔辆厂（d •车邀）1 II I ------------------------ 1------------------------------------------ 1I轻交通I <3x1沪|< 600 II I ------------------------ 1------------------------------------------ 1I 中等交通I3 x !00 一121（）7 I 600- 1500 II ---------- 1 ----------------------- 1------------------------------------------ 1I 重交通〔1.2x1 夕-2.5 x 1 口I1 500-3 000 II ---------- 1 ----------------------- 1------------------------------------------ 1} } > 3 000I _______ I________________ I____________________________ I公路沥青路面设计规范UM U50-2006 改性沥青的技术指标应符合现行国家标准、规范，行业标准、规范的相关要求。
沥青稳定碎石基层ATB-25混合料配合比设计与施工质量控制
沥青稳定碎石基层A TB-25混合料配合比设计与施工质量控制本篇文章来源于路桥工程师【】原文链接：/jishu/lumian/201006/262211.html本文以龙长高速公路沥青稳定碎石基层A TB-25为例，对原材料要求、配合比设计、施工工艺以及质量控制等方面进行论述，以期为今后沥青稳定碎石基层A TB-25在我省高速公路的推广应用提供借鉴。
1 引言国际上绝大部分国家早在20世纪70年代起，就采用柔性基层——沥青稳定碎石作为重载交通路段的常用的路面结构。
沥青稳定碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。
在柔性基层路面结构中，基层层底的拉应力较大，在弯拉应力的反复作用下出现层底疲劳开裂的可能性也最大，因此要求具有很好的耐久性，特别具有优良的抗疲劳性能，而且作为承重层要求有一定的抗车辙能力。
在路面结构中，将路面上面层设计为功能层，将中下面层、基层设计为结构的承重层。
有关资料证明，柔性基层路面的破坏一般始于面层，由于面层的车辙、开裂等破坏从上到下顺序发展、延伸。
对于柔性基层路面内部出现的微小裂缝往往能够自愈，而不致于象半刚性基层材料，出现裂缝后，会迅速扩展，因此柔性基层的破坏是功能性破坏。
与全国各地一样，福建省高速公路以往全部采用半刚性基层，往往通车没几年，许多没有达到设计年限的高速公路沥青路面出现了早期损害，沥青路面病害呈不断加剧趋势，路面使用性能急剧衰变，主车道出现了裂缝、坑槽、唧浆、沉陷、车辙等比较严重的病害，对道路和行车安全构成了严重威胁。
养护部门虽已采取了多种技术措施进行路面养护，但往往是一场大雨过后，就出现大面积的裂缝、坑槽、唧浆、沉陷等病害，令养护部门应接不暇，防不胜防，造成了极大的经济损失和社会影响，也给广大道路使用者造成了极大的不便。
从2005年开始，我省邵三高速公路沥青路面首次进行了5km沥青稳定碎石基层试验路研究，2006年起包括福州机场高速公路一期工程在内的我省高速公路沥青路面结构全部采用了水泥稳定碎石层+级配碎石+沥青稳定碎石基层+沥青面层这种倒装的路面结构类型。
沥青混合料配合比设计
2) 计算组成材料的配合比
法或计算法，求出符合要求级配范围的各组成材 料用量比例。
3) 调整配合比计算得的合成级配应根据要求作必 要的配合比调整 a. 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设 计级配中限，尤其应使0.075 mm、2.36 mm和 4.75 mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中 限。
2) 测定物理指标: 为确定沥青混合料的沥青最佳 用量,需要测定各组试件的表观密度, 空隙率, 矿 料间隙率和饱和度等物理指标.
3) 测定力学指标: 采用马歇尔稳定度仪, 测定沥 青混合料的力学指标,即测定马歇尔稳定度和流 值.
4) 试验结果分析: A. 绘制沥青用量与物理—力学指标关系图. 以 沥青用量为横坐标, 以表观密度, 空隙率, 饱和 度, 稳定度, 和流值为纵坐标, 绘制试验结果的 关系曲线,如下图:
n=0
10
70.
50.
35.
25.
17.
12.
8.8
6.3
4.4
通过量 .5 0 71 00 36 00 68 55 7 2 7
(%)
级配 n=0 10 81. 65. 53. 43. 35. 28. 23. 19. 15. 范围 .3 0 23 98 59 53 36 79 38 08 50 曲线 n=0 10 61. 37. 23. 14. 8.3 5.4 3.3 2.1 1.2 通过 .7 0 56 89 33 36 4 7 7 0 9 量(%)
其他等级公路
沥青混 凝 土路面
沥青碎 石 路面
AC—13 AC—16
AM—13
一般城市道路及其 他道路工程
沥青混 凝 土路面
沥青碎 石 路面
AC—5 AC—10 AC—13