天气符号指数

近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA。

3．重要天气预告图中的天气符号飞行计划中的颠簸指数：飞行计划中的颠簸指数预报用”WS”表示，位于计划中马赫数（MACH）的下方。

指数00—27.积冰：（一）积冰强度的划分飞机积冰强度等级划分弱积冰中积冰强积冰极强积冰等级单位时间积冰＜0.60.6~1.0 1.1~2.0＞2.0厚度（m m/m i n）飞行过程所积≤5.0 5.1~15.015.1~30.0＞30.0冰层厚度（cm）飞机积冰与空速和温度的关系火山灰咨询信息火山灰咨询报中颜色代码Volcano Alerts - John SeachThere are two main volcano warning systems - colour codes, and alert levels.Warning systems may differ between volcanoes.Colour Codes2.6 颠簸颠簸必须根据“涡旋耗散率”(EDR)来观测。

2.6.1 例行空中报告在飞行的巡航阶段必须报告颠簸，并且必须与紧接观测前的15分钟时段有关。

颠簸的平均值和峰值，连同峰值出现的最近似的时间都必须报告。

平均值和峰值必须用术语“颠簸指数”表示，该指数包含如表A4-1中所列的涡旋耗散率的七个强度等级。

峰值出现的时间必须如表A4-2中所列表示。

2.6.2 颠簸指数的解释颠簸必须被认为是：a）严重颠簸，当颠簸指数介于15与27（即EDR的峰值超过0.5）时；b）中度颠簸，当颠簸指数介于6与14（即EDR的峰值超过0.3但小于或等于0.5）时；c）轻度颠簸，当颠簸指数介于1与5（即EDR的峰值介于0.1与0.3）时；d）无颠簸，当颠簸指数是0（即EDR的峰值小于0.1）时。

注：EDR是与航空器无关的对颠簸的量度。

然而，EDR指数与颠簸感觉之间的关系是航空器类型、质量、海拔高度、航空器结构和空速的函数。

2.6.3 特殊空中报告在飞行的任何阶段，每当峰值超过涡旋耗散率0.5时，都必须编制关于颠簸的特殊空中报告。

关于颠簸的特殊空中报告必须参考紧接观测前的1分钟时段来编制。

平均值和峰值都必须如表A4-1中阴影部分所列的术语“颠簸指数”表示。

在颠簸峰值降至涡旋耗散率0.5以下的时间之前，特殊空中报告必须每分钟发布。

表A4-1．需按颠簸的平均值和峰值报告的颠簸指数表A4-3．特殊空中报告（下传）的模板关键字： M = 每份报文中的必备部分C = 适用时，依条件而定的部分注：电报由机长促使发布，目前只有“严重颠簸”能自动发布（参见5.4）。

注：1．模糊的、隐嵌的或大范围的雷暴；或飑线上的雷暴；2．尘暴或沙暴；3．火山喷发前的活动或火山喷发；4．指数和发生时间分别按照表A4-1和A4-2报告；5．颠簸指数按照2.6.3和表A4-1报告。

Descriptor┌─────┬─────┬──────┬────────┐│MI:Shallow│BC:Patches│PR:Partial │TS:Thunderstorm │├─────┼─────┼──────┼────────┤│BL:Blowing│SH:Shower │DR:Drifting │FZ:Freezing │└─────┴─────┴──────┴────────┘WEATHER PHENOMENA(天气现象)Precipitation┌───────┬─────────────┬────┐│DZ:Drizzle │IC:Ice crystals │SN:Snow │├───────┼─────────────┼────┤│SG:Snow grains│PE:Ice pellets │GR:Hail │├───────┼─────────────┼────┤│RA:Rain │GS:Small hail/snow pellets││├───────┴─────────────┴────┤│UP:Unknown precipitation in automated observations │└──────────────────────────┘Obscuration┌─────────┬────────┬─────┐│BR:Mist(>= 5/8SM) │FU:Smoke │HZ:Haze │├─────────┼────────┼─────┤│VA:V olcanic Ash │FG:Fog(< 5/8SM) │PY:Spray │├─────────┼────────┼─────┤│DU:Widespread dust│SA:Sand ││└─────────┴────────┴─────┘Other┌─────┬──────┬──────┬──────────┐│SQ:Squall │SS:Sandstorm│DS:Duststorm│PO:Well developed │├─────┴──┬───┴──────┴──────────┤│FC:Funnel cloud │+FC:tornado/waterspout dust/sand whirls │└────────┴─────────────────────┘航空气象电码中RMK项的识别2008-09-06 21:25航空例行天气报告（METAR）和特殊天气报告（SPECI）是各个航空公司在平时工作中使用最多的气象资料。

由于许多国家根据自己的实际情况对METAR和SPECI报进行了修改，导致这些国家的报文在一定程度上偏离了WMO所规定的标准电报格式[[i]]。

这些报文的特殊性不仅在于报文主体[[ii]]，也包括紧随主体编发的RMK（Remark）项。

RMK项不仅是对报文主体内的气象要素的补充说明，更会常常包含一些影响飞行，但不存在于主体格式编发范围内的天气细节的描述。

对于进行国际商业飞行的航空公司来说，识别这些国家和地区METAR和SPECI 报文中的RMK项是相当有必要的。

参照行业相关规定[[iii]]，中国境内各航空气象台站所编发的METAR和SPECI报已不再包含RMK项，编发RMK项的国家主要集中在大洋洲、美洲、和亚洲的部分国家。

同一国家或地区的台站编发RMK项的格式基本相同，所以下面通过列举若干站点实例来代替其整个国家，以介绍典型RMK项的识别。

1 大洋洲地区大洋洲的典型国家如澳大利亚，RMK项多为自动站所编发，人工编发的时候较少。

其编报格式也较有规律。

RMK项多是对云、能见度和降水量的描述。

例 1：METAR YSBK（澳大利亚）071800Z AUTO 10015KT 9999NDV // SCT042 BKN110 14/06 Q1020 RMK CLD: CLR BLW 125 RF00.0/000.8=澳大利亚自动站的云高传感器的垂直距离最大为12500英尺[[iv]] ，所以当12500英尺以下没有云，且能见度大于1000米时，在RMK中编发“CLD:CLR BLW 125”；如果12500英尺以下没有云，但是能见度小于等于1000米，则编发“CLD:SKY MAY BE OBSC”。

RF后面紧跟的三位数字表示观测前十分钟内的降水量，“/”后面的四位数字表示从自动站开始观测到发报时的累计降水量，单位均为mm。

另外，报文主体中的“NDV（No Directional Variation）”表示此自动站使用的是单向能见度传感器，无法探测到各个方向上能见度的差别与变化；“//”表示此自动站没有天气现象传感器。

2 美洲地区美国的RMK项含义非常复杂，但却有着相对严格的编发规范。

其RMK项分为两部分：（1）自动站、人工输入的明语电码；（2）附加信息和自动站维护数据指示码。

例 2：METAR KJFK（美国）191751Z 17015KT 2 1/2SM RA BR BKN005 OVC019 21/19 A2974 RMK AO2 TWR VIS 3 RAB26 SLP069 P0001 60002 T02060189 10222 20206 56030 $=上例RMK项意义为：自动站类型为AO2（能够鉴别降水类型），塔台能见度为3法定英里，17:26UTC开始下中雨，海平面气压1006.9hPa，每小时降水量为0.01英寸，3或6小时降水量0.02英寸（若上一含此项的报文是3小时前编发，此处即代表3小时降水量，若是6小时前编发，此处即代表6小时降水量），气温20.6摄氏度，露点18.9摄氏度，6小时内最高温度22.2摄氏度，6小时内最低温度20.6摄氏度，3小时内气压下降3hPa，目前气压降幅减缓。

由于美国境内机场众多，所以仍不免有一些偏离表1规则的特殊报文出现。

例 3：METAR KNRB（美国）172252Z 14008KT 10SM CLR 23/16 A2985 RMK AO2 SLP106 PA/90 DA/1100 T02280161 $=上例中“PA(Pressure Altitude)”为气压高度的缩写，“DA(Density Altitude)”为密度高度的缩写，单位均为英尺。

例 4：METAR KTIK（美国）112155Z 20006KT 7SM SCT250 27/12 A3013 RMK SLP197 8/002 9/003=上例中“9/(Cl )(Cm)(Ch)”表示各层云量，使用0-8个分量描述。

例 5：METAR KJFK（美国） 112151Z 04007KT 10SM FEW007 SCT060 SCT250 27/13A3006 RMK AO2 SLP180 FU FEW007 FU PLUME DSNT NW DRFTG S T02670133=上例中“PLUME DSNT NW DRFTG S”翻译为“烟羽在本场西北方向10英里以外，并低吹向正南方”。

“DSNT”表示描述的天气现象距离本场10法定英里以外，后接方向代码或“ALQDS（整个象限）”；“DRFTG”为“Drifting”的缩写。

拉丁美洲的一些国家如墨西哥，常用RMK项来对云和能见度进行补充说明。

例 6：METAR MMSP（墨西哥）101852Z 00000KT 12SM FEW020 32/03 A3011 RMK 8/100 CI=上例中“8/(Cl )(Cm)(Ch)”是对云类的详细描述，编发标准与美国RMK项中的对应项相同（见表1）。

如此例所示，其后亦可以直接添加云类的英文缩写来进行说明。

例 7：METAR MMRX（墨西哥）231043Z 12006KT 7SM FEW005 26/24 A2953 RMK 8/500 HZY RTS=上例中“HZY(Hazy)”表示视程上存在障碍；“RTS(Routes)”表示此视程障碍存在于航线上，进而提醒机组注意在进近过程中可能遇到能见度不好的区域。