水系治理工程下穿高速关键技术研究
供水管道穿越高速工程施工方案
供水管道穿越高速工程施工方案高速公路下的供水管道施工计划目标与范围这份供水管道穿越高速公路的施工计划，主要是为了确保我们的供水系统能顺畅、安全地运作，同时尽量减少对高速公路上交通的干扰。
我们会从准备工作开始，直到后期的维护，覆盖整个过程，确保施工不仅可行，还能持续进行。
我们的目标是：确保供水管道正常运作，尽量不影响交通，保护施工人员的安全，同时控制好项目的费用。
现状分析与需求现在，供水管道与高速公路交叉的情况越来越普遍。
高速公路上车流量大，施工时必须特别注意安全和效率。
经过调研，我们发现现有的供水管道老化严重，亟待更新和维护。
再加上周边环境的复杂性，施工面临着不少挑战，所以我们得制定一套科学合理的施工方案。
在需求分析中，我们发现了几个关键问题：1. 车流量大，施工期间需要采取措施减轻交通压力。
2. 施工材料和技术要求高，必须确保质量。
3. 施工安全风险较高，需制定全面的安全管理措施。
4. 成本控制是项目成功的重要因素之一。
实施步骤与操作指南准备工作在动工之前，我们需要做以下准备：1. 现场勘查：找专业人员对施工地点进行详细勘查，绘制地形图，明确管道走向和埋设深度。
2. 技术交底：给施工团队进行技术交底，确保大家都明白施工规范和安全要求。
3. 材料采购：根据设计要求，采购符合国家标准的高质量管道及相关材料。
4. 交通管理计划：和交通管理部门沟通，制定详细的交通疏导方案，设置标识和警示灯，确保施工期间交通流畅。
施工阶段施工时，我们按照以下步骤进行：1. 挖掘作业：使用机械设备进行土方开挖，确保深度和宽度符合设计要求。
挖掘后要进行周边支护，避免塌方。
2. 管道安装：按设计要求安装管道，注意连接和密封，确保没有漏水。
3. 回填土方：管道安装完成后，进行回填，土方要分层夯实，以确保地基稳固。
4. 路面恢复：施工结束后，及时恢复路面，以确保交通通行。
后期维护施工完成后，我们还需要做好后续维护工作，以确保供水管道正常运作：1. 定期检查：制定管道的定期检查制度，及时发现并处理问题。
市政道路桥梁排水关键技术实践
市政道路桥梁排水关键技术实践市政道路桥梁排水是一个城市基础设施建设中非常重要的一环，它不仅涉及到城市交通安全，也关系到城市的环境卫生和民众的生活品质。
为了保障城市的道路桥梁排水系统能够正常运行并有效排水，必须采取一系列关键技术实践措施。
本文将介绍市政道路桥梁排水的关键技术实践，以期为城市基础设施建设提供参考和借鉴。
一、研究城市排水系统的水文特性在进行市政道路桥梁排水系统建设前，首先需要对城市的水文特性进行充分的研究和了解。
这包括城市的降雨情况、洪水发生频率和规模、排水系统的承载能力等方面。
只有对城市水文特性有深入的了解，才能合理设计和建设排水系统，避免因排水系统不足而引发的水患。
二、合理规划城市排水系统布局在进行排水系统建设时，需要合理规划排水系统的布局。
这包括确定雨水下水道的位置、管道的材料和尺寸、雨水口的设置等。
合理的排水系统布局可以最大程度地提高排水效率，减少城市内涝的风险。
三、选择适合的排水设施和材料在进行市政道路桥梁排水系统建设时，选择适合的排水设施和材料也是非常重要的一环。
选择耐腐蚀、耐磨损的排水管道和雨水口，可以延长排水设施的使用寿命，减少后期的维护成本。
合理选择排水设施和材料也能够提高排水系统的稳定性和运行效率。
四、采用先进的排水技术随着科技的不断进步，市政道路桥梁排水系统的建设也应该采用先进的排水技术。
采用雨水花园、蓄滞洪区等绿色排水技术，可以有效减少城市雨水排放，保护城市的生态环境。
引进智能化的排水设备和监测系统，可以提高排水系统的管理和运行效率，及时发现和处理排水系统的问题，保障城市交通和民众生活的正常进行。
五、定期排查和维护排水系统。
试析明挖地下隧道下穿河流的施工技术
试析明挖地下隧道下穿河流的施工技术摘要：近些年来，随着我国城市地下轨道交通等事业的快速发展，我国对地铁隧道的s施工工艺及方法要求越来越高，但同时，由于城市基础设施等众多复杂，对隧道工程施工造成了一定的阻碍。
因此，本文针对隧道下穿河流施工难度大、安全系数小等特点，采用明挖法对河流进行相应的改道从而完成施工的方法，对明挖地下隧道下穿河流的施工技术进行相应的分析，对施工中的一些风险进行了简单介绍，并提出了相应的应对措施与解决方案，为相关施工提供参考。
关键词：地铁；明挖法；地下隧道；下穿河流1.前言近些年，我国城市地下轨道交通的发展速度越来越快，各个城市都在大力的发展地铁，但在建设地铁的过程中，地铁区间隧道常常要穿过城市中各种复杂的城市地下环境，比如时常要下穿城市内河以及桥梁等，因此给施工造成了一定的困难，使得施工难度和安全风险不断增大，因此，有必要在不破坏城市桥梁、河流等设施建筑及城市环境的基础上对明挖地下隧道下穿河流的施工技术进行升级，保证施工要求和施工进程。
在地铁施工的过程中，首先要保证河流的畅通性，从而使得河水不会对城市生活产生影响，其次，应当使得施工顺利进行，为此，应当结合地铁建设的施工环境现场，对施工安全进行升级，采用合理的施工建设方案，在不影响河流的功能的基础上完成施工的目的。
2.明挖地下隧道下穿河流的施工风险分析一般情况下，隧道施工的施工环境都较为复杂，在不影响河流泄洪，城市交通以及通讯线路不受到影响的情况下进行施工，从而大大增加了施工的难度，同时隧道下穿河流施工难度大，工期紧张，都对工程的顺利展开造成了严重的阻碍，因此，应当对此加以重视。
2.1河流地表水的影响由于我国地理地势的关系，我国的地表水体河道蜿蜒曲折，形状不规整，大部分可归为《岩土工程勘察规范》中的二类环境类型，其地表水中的水质常常含有酸性或碱性的成分，进而导致水中的酸性或碱性物质对水中的混凝土及钢筋结构等产生腐蚀作用，从而破坏水下建筑；另外，由于我国夏天与冬天的降水量相差很大，常常导致淡水季水量不足，而旺水季的水量又严重超过了河流的承载能力，因此，河水水线的高低会对水下隧道的施工及隧道承载能力核验的精确度产生影响，当隧道通过断层破碎带、熔岩缝隙或者一些较为松散的岩土时，常常会由于该地区的地表水或者地下水对隧道产生影响。
新建市政道路下穿高铁桥梁地下水位及止水措施的安全控制技术
图1艺术大道施工航拍图0引言截至目前，新建道路工程与铁路交叉工程数量呈现稳步增长趋势，为保证铁路运营安全，国铁集团要求新建道路工程宜采用下穿铁路方式实现立交。
《铁路安全管理条例》规定，高速铁路沿线200m 范围内禁止降低地下水。
但下穿工程受到净空、纵断面线型以及地下水位高度等因素控制，往往必须局部降低施工面水位，而地下水位降低会引起地层的固结沉降；《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》规定无砟轨道高速铁路桥墩沉降变形不得超过2mm 。
在本项目之前，北京局辖区内乃至全国尚无成功将高铁桥墩变形控制在2mm 的成功案例，因此如何有效控制桥墩变形成为了必要课题。
其中，如何避免桥墩因基坑降水产生过度沉降成为桥墩变形控制中重要组成部分。
本文以河北省廊坊市艺术大道下穿京沪高铁工程为研究背景，项目采用四孔8.5m 框架桥穿越京沪高铁，是中国铁路北京局集团公司辖区内首个执行2mm 变形控制标准的工程。
本文拟通过有限元分析手段，主要研究降水作业影响区域范围和地面沉降程度、不同止水措施对基坑内降水的止水效果及桥墩受到降水影响，以指导艺术大道工程下穿高速铁路过程中的桥墩沉降控制。
并给相关类似下穿工程提供指导借鉴。
（图1）1有限元模型及分析研究采用铁路工程常用的迈达斯GTS NX 软件进行数值分析。
应用应力-渗流耦合分析计算降水对应力的影响，通过渗流分析获得降水过程中水头变化引起的应力情况，并利用应力分析获取沉降变形。
降水条件通过调整降水井点的水头边界条件来模拟。
应力边界条件及荷载设置如下：模型底部竖直方向位移受约束，水平边界上的位移受侧向约束，桩基础梁单元Rz 方向旋转自由度受限。
荷载考虑了自重以及模型中桥墩上部结构按32.7m 时速350km/h 简支箱梁的恒载和二恒载的面荷载加载到桥墩顶面。
渗流边界条件包括：初始渗流场四边界水头设为0m ；降水工况下，降水井节点水头设定为相应值；止水帷幕边界通过修改止水帷幕位置上的土为止水帷幕单元的渗流特性；封底边界将基坑底部土改为止水帷幕的渗流边界。
(word)下穿高速路桥施工方案
(word)下穿高速路桥施工方案高速路桥下穿施工方案一、方案目标与范围本方案旨在为高速公路下穿桥梁的施工提供一套详细、科学合理且可执行的实施方案，确保施工安全、质量达标、进度控制、环境保护以及成本效益的最大化。
施工范围包括下穿桥梁的设计、施工工艺、材料选择及施工管理等。
二、项目背景与需求分析1. 项目背景随着交通运输需求的不断增加，高速公路的建设与维护显得尤为重要。
为了提升交通通行能力，满足社会经济发展的需求，建设下穿桥梁成为必然选择。
下穿桥梁的设计与施工需要考虑地质条件、交通流量及周边环境等多方面因素。
2. 现状与需求分析目前，施工区域内的交通流量较大，存在日常车辆通行、周边居民生活等因素，需要在施工过程中采取有效措施以减小对交通的影响。
同时，施工队伍需要具备丰富的下穿桥梁施工经验，并能够及时应对突发情况。
为此，制定一套详细的施工方案显得尤为重要。
三、实施步骤与操作指南1. 项目准备1.1 施工前准备- 现场勘查：对施工现场进行详细的勘查，了解地质结构和周边环境。
- 设计审核：对下穿桥梁的设计图纸进行审核，确保设计符合规范。
- 材料采购：根据设计需求，采购必要的施工材料，包括混凝土、钢筋等。
1.2 人员培训- 对施工人员进行培训，确保其掌握施工工艺与安全操作规程。
2. 施工工艺2.1 施工方案选择- 明挖法：适用于地质条件较好且周边环境影响小的区域。
- 顶管法：适用于地质条件复杂或周边环境要求高的区域。
2.2 施工步骤- 明挖法施工步骤：1. 清理施工现场，设置安全围挡。
2. 挖掘基础槽，确保基础深度达到设计要求。
3. 安装钢筋笼，进行混凝土浇筑。
4. 建立桥面结构，进行防水处理。
5. 恢复路面，确保通行。
- 顶管法施工步骤：1. 设置顶管设备，进行顶进作业。
2. 安装管道，确保管道与设计相符。
3. 进行防水和地基处理。
4. 恢复路面，进行路面平整。
3. 安全措施- 安全防护：设置安全围挡，夜间施工时需加设警示灯，确保施工区域安全。
浅埋暗挖岩溶富水隧道下穿河流施工技术探讨
浅埋暗挖岩溶富水隧道下穿河流施工技术探讨发布时间：2021-09-26T03:07:40.865Z 来源：《建筑实践》2021年5月（上）第13期作者：李晓[导读] 近些年我国经济发展迅速，城镇化建设进程不断加快李晓北京城建道桥建设集团有限公司北京北京市 101201摘要：近些年我国经济发展迅速，城镇化建设进程不断加快，大量农村地区人口涌入城市，增加了城市的交通运行压力。
也正是因为如此，越来越多城市都开始了地铁工程的建设。
在地下轨道交通建设中，隧道施工技术的应用能够大大提升工程效率，在复杂地质条件中有着良好应用，在熔岩地区修建地铁就是最显著的例子。
我国国土面积辽阔，不同地区之间的地形、地貌等都存在一定差异，虽然喀斯特地貌所占国土面积比例较大，但在这种地貌条件下修建的地铁工程却比较少，隧道长距离平行下穿河流更是罕见。
主要是因为喀斯特地貌中，岩石长期受到地下水、地表水的侵蚀，其强度已经大受影响，大大增加了隧道工程开展的难度，需要考虑的因素也更多，包括提升围岩稳定性，要做好支护工作等。
复杂的地质条件，对施工人员专业能力、现场的安排和指挥、技术的应用等都提出了更高要求，要对全断面预注浆、洞内加固支护等技术进行全面优化，提升其应用水平，为工程的顺利进行奠定坚实基础。
本文对浅埋暗挖岩溶富水隧道下穿河流施工技术进行了分析。
关键词：岩溶隧道；下穿河流；施工技术近些年我国公共交通事业发展迅速，但是大部分轨道交通工程都建设在地下，施工环境较为复杂，风险和难度都比较大，近几年因为安全和质量问题引起的事故报道也比较频繁。
富水岩溶就是地铁工程建设中最常见的地质问题之一，在地下水的长期作用下，会生成岩溶，在岩溶隧道施工中，突水、突泥都是较为常见的灾害，会带来严重后果。
在地铁工程建设中，如果不能对各种复杂地质环境进行妥善处理，就很容易出现塌方、涌水等事故。
因此，对浅埋暗挖岩溶富水隧道下穿河流施工技术进行研究具有重要意义。
1 隧道工程概况1.1工程背景以某轨道工程为例，该工程全长34公里，地下工程总长度为27公里，共设有车站25座，在设计和施工中会穿越河流。
公路隧道岩溶管道水处治技术研究
公路隧道岩溶管道水处治技术研究作者：宋伟周祥吴秋军来源：《西部交通科技》2024年第02期基金项目：广西重点研发计划“高风险岩溶隧道地下水环境影响评价及安全处治关键技术研究”（编号：桂科AB22035010）作者简介：宋伟（1992—），工程师，主要从事交通隧道勘察设计工作。
摘要：文章以某高速公路隧道岩溶管道水处治为背景，采用数值计算分析并提出处治方案，结果表明：突发的岩溶管道水压会对隧道围岩造成扰动，引起隧道衬砌结构发生位移以及应力变化，对隧道衬砌结构产生不利的影响；随着岩溶管道处水头高度增大，岩溶管道水压引起隧道衬砌位移逐渐增大，岩溶管道处衬砌位移增幅最大；隧道岩溶管道水可采用“排水+加固”处治方案。
关键词：岩溶管道；公路隧道；排水；加固中图分类号：U457+.50 引言随着交通强国的稳步推进，在新时代生态保护理念背景下，我国公路建设逐渐往山区延伸，常以隧道的形式穿越山区。
广西壮族自治区处于我国华南地区，雨水较充沛，地下水系发育，在隧道建设过程中难以避免要进行岩溶管道水的处治。
尽管目前国内外学者对岩溶隧道的研究已取得了大量的成果，但关于隧道岩溶管道水的研究较少。
隧道建成后，岩溶水极易通过岩溶管道进入隧道，使隧道成为岩溶水排泄的主要通道，而岩溶水具有集中、快速、流量大、落差大等特点，若岩溶水消能、排泄不及时，易在隧道周围形成高水压，引起结构破损、开裂和局部坍塌等，影响隧道运营安全。
本文以某高速公路隧道岩溶管道水处治为背景，利用Midas GTS NX软件进行数值计算分析，提出处治方案，以期为类似隧道岩溶管道水处治提供参考。
1 工程概况研究对象为某项目分离式高速公路隧道，隧道主要穿越灰岩区。
隧址区地处北回归线贯穿地带，降雨主要集中在4～8月，占全年的70%左右。
隧址区的地下水主要为岩溶水，水量丰富，地下水总体水流方向以西向东。
岩溶主要表现为溶蚀裂隙、管道等形态。
受夏季强降雨影响，施工期间多处隧道出现岩溶管道出水现象，且有一定的压力，经排查地表、钻孔以及地质扫描，发现隧道周边岩溶发育，存在多处消水岩溶管道。
浅析盾构下穿河流施工技术
图1 前河现状 图2 复勘现场
图3 复勘抽芯 图4 复勘芯样
水文条件确认
线路区间里程右线下穿前河，河宽约43m，经测河水深度1～2m，河底距离隧道顶约8.1m。
属内河未施做衬砌，本次盾构下穿避开当地汛期进行。
根据工程地质断面可知，拟建隧道地层以砂层、全风化泥质砂岩、土状强风化泥质砂岩、碎块状强风化泥质砂岩为主。
砂层、碎块状强风化泥质砂岩属强透水层，因此，河水同地下水存在补给关系。
下穿寒溪河支流前河盾构机参数值
图5 监测点巡查 图6 洞内监测
结语
盾构下穿河流施工具有需辨识应对风险多、地质与水文环境复杂、安全风险较大、过程配合人员及专业广的特点。
从施工组织上需施工人员提前谋划并详细深入现场做好调查，制定安全、可行、经济、适用的施工方案。
参考文献：
郭景琢.盾构下穿大沙河施工技术研究[J].城市建设理论研。
供水管道桥下穿越高速公路施工方案
供水管道桥下穿越高速公路施工方案作者：张天军来源：《科技信息·中旬刊》2017年第07期摘要：目前全国大范围兴建城市供水工程，经常会发生供水管道与高速公路等交叉穿越的情况。
本文对某供水管道桥下穿越高速公路施工方案进行了详细计算和编制，对整套施工工艺进行了分析研究，为同类型交叉穿越工程提供了良好的借鉴。
关键词：供水管线；高速公路；交叉穿越；灌注桩；施工降排水；施工监测1 工程概况1.1工程简介清河门供水工程的输水管线桥下穿越高速公路位于清河门区河西镇邢家屯村附近，穿越高速公路中心里程K42+217，相应供水线路桩号为13+155.0。
穿越部位高速桥孔高约8m，宽24.61m，跨长16m。
穿越处输水管道为l×DN1200钢管，管道设计压力1.0MPa，穿越长度34m（注：超出高速公路边界），供水线路与高速公路夹角88.94°。
管道中心线高程130.629m，沟槽底宽3.155m，沟槽深4.9m，桥孔部位沟槽釆用混凝土灌注桩防护。
管沟两侧防护的混凝土灌注桩呈][布置，管沟每侧设计18根灌注桩，上下游端头横向设计4根。
灌注桩直径800mm，数量为52根，桩间距2.0m，混凝土强度等级为C25。
沟槽开挖后及时跟进喷锚混凝土支护。
喷射混凝土厚度150mm，采用C25，钢筋网釆用φ8@200x200，锚杆采用Φ22@1400xl400 L=3500，梅花形布置。
穿越段钢管设计有外包混凝土。
1.2 施工工期穿越G2512锦阜高速工程计划工期60天。
2 穿越施工方案2.1 施工工艺流程施工流程为：测量放线→灌注桩施工→冠梁施工→施工降排水→开挖管沟→浇筑砼垫层→安装钢管→浇筑外包混凝土→管沟回填。
2.2 灌注桩施工2.2.1钻孔本工程选用使用ZL-280型转挖机钻机。
钻机在成孔过程中采用泥浆护壁，防止孔壁坍塌。
泥浆比重一般控制在1.3以上，这样有利于钻进和孔壁的稳定。
2.2.2 钢筋笼钢筋笼在现场分节制作，主筋与加强筋的交叉位置采用点焊焊接，螺旋筋与主筋采用隔点焊加固。
市政道路桥梁排水关键技术解析
市政道路桥梁排水关键技术解析市政道路和桥梁是城市交通运输的重要组成部分，良好的排水系统对于保障道路和桥梁的正常使用非常重要。
在城市快速发展的今天，繁忙的交通和大量的降雨给市政道路和桥梁的排水系统提出了更高的要求。
为了有效解决这些挑战，一套科学的排水系统是必不可少的。
在此，我们将通过对市政道路和桥梁排水的关键技术进行分析，希望为相关领域的专业人士提供一些参考和借鉴。
1. 地下排水系统地下排水系统是市政道路和桥梁排水系统的重要组成部分。
在城市建设中，大规模的地下管道被广泛应用于雨水和污水的排放。
地下排水系统的设计应考虑到降雨量、雨水排放管道的通径和排水的速度等因素。
地下排水系统的排放口的设置，也是一个重要考虑因素。
地下排水系统的设计应充分考虑到城市道路和桥梁的实际情况，以及不同区域之间的高差和排水的需求。
在地下排水系统的施工过程中，还需要考虑到管道的材质选择、连接和固定等细节工作，以确保整个地下排水系统的稳定和安全。
市政道路和桥梁的路面排水系统是排水系统中的重要组成部分，其设计和施工对于道路和桥梁的使用寿命和安全性具有重要影响。
在路面排水系统的设计中，应结合道路和桥梁的实际情况，考虑到降雨量和排水需求，合理设置排水口，确保雨水能够及时排放，避免积水导致的安全隐患。
路面排水系统的施工需要考虑到排水口的设置和排水道的清理和维护等问题。
选择合适的排水设施也是路面排水系统设计的重点。
排水设施的选择应与道路和桥梁的使用环境相匹配，以确保排水系统的有效运行和持久稳定。
桥梁排水系统的施工需要特别关注桥梁结构的保护和排水设施的设置，确保排水系统的正常运行。
在桥梁的使用过程中，还需要加强对排水设施的维护和保养，以延长桥梁的使用寿命。
市政道路和桥梁的综合排水系统是地下排水系统、路面排水系统和桥梁排水系统的有机结合，是一个科学、合理的整体设计。
综合排水系统的设计需要考虑到不同排水系统之间的协调和配合，确保整个排水系统的顺畅运行。
三江水系连通后续优化工程的陆生生态调查研究
三江水系连通后续优化工程的陆生生态调查研究
闫军南;何姝;王志苗;陈婷瑶
【期刊名称】《中国资源综合利用》
【年(卷),期】2024(42)2
【摘要】韩江榕江练江水系连通后续优化工程是广东省的重大民生水利工程,但施工过程可能对施工区生态环境造成破坏。
本文以三江水系连通后续优化工程为例,
在主干线1号施工支洞和潮阳分干线穿生态保护红线区域设置两个监测点位,并对
监测区域内陆生植物和动物分布及物种类别进行详细调查,然后分析施工对陆生动
植物的影响,提出合理施工建议。
经调查,两个监测点位植物群落受施工影响较小,植被分布格局并未发生明显变化,两栖爬行类受施工影响比鸟类大一些。
本研究可以
为施工单位提供详细的技术数据支持,有效降低施工影响,更好地保护区域生态环境。
【总页数】4页(P165-168)
【作者】闫军南;何姝;王志苗;陈婷瑶
【作者单位】广东粤海粤东供水有限公司;深圳市宇驰检测技术股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】X826
【相关文献】
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输水工程对水系连通的多维影响:以塔里木河为例
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安庆市人民政府关于安庆市2017年实施的水系综合治理工程建设的通告
安庆市人民政府关于安庆市2017年实施的水系综合治理工程建设的通告文章属性•【制定机关】安庆市人民政府•【公布日期】2017.01.25•【字号】宜政秘〔2017〕10号•【施行日期】2017.01.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利其他规定正文安庆市人民政府关于安庆市2017年实施的水系综合治理工程建设的通告宜政秘〔2017〕10号为贯通城市水系，构建城市良性水循环系统，提高城市防洪排涝能力，市政府决定实施安庆市2017年水系综合治理工程项目建设。
现就工程建设有关事项通告如下：一、该工程分为一湖九河、闸站及积涝点治理、石塘湖截污工程等。
主要建设内容包括河道开挖疏浚（含土方弃置）、生态护坡、绿化景观、水闸建设、泵站建设、积涝治理、污水截留等。
其中，一湖九河工程包括：白泽湖、晴岚沟、港口沟、怀湖河、秦泉河、港桥河、泉潭峡、小港、窑沟和破罡湖泵站前引河，用地面积约382万平方米；闸站工程包括：大板桥闸、港口沟闸、秦潭湖闸、大寨沟闸、白泽湖闸、黄板冲闸、三段闸、大湖闸、秦泉河闸、港桥泵站及窑沟泵站等；积涝点治理工程包括：中山路高速下穿积涝点治理工程、龙眠山路铁路下穿积涝点治理工程、安庆监狱积涝点治理工程等；石塘湖截污工程包括环石塘湖的污水截留和治理等。
二、工程建设在依法办理有关手续后，由市重点工程建设局组织实施。
工程建设范围内涉及的征迁、清障工作由辖区人民政府组织实施。
市发展改革、住房城乡建设、财政、国土资源、规划、公安、城管执法等有关部门要各司其职，各负其责，密切配合，确保工程建设顺利进行。
三、自本通告发布之日起，任何单位和个人不得在工程建设范围内新建、改建、扩建建筑物和构筑物。
违法建设一律无偿拆除。
房屋征收补偿安置按照有关法律、法规、规章和市政府有关规定执行。
四、依据工程规划需要新建、改建、加固、移位的供电、供水、供气、通信、有线电视等各种管杆线设施，由有关产权单位负责按规划要求与本工程同步实施。
水利工程建设所需采用的关键技术.doc
水利工程建设所需采用的关键技术1、深覆盖层堤坝地基渗流控制技术改善防渗系统、防渗成果检查手段，解析厚度薄、超深的防渗墙其防渗原理，研发质量好价格低的新式防渗物料，研发符合大变形的高抵抗渗漏能力的混凝土。
2、堤防崩岸机理分析、预报及处理措施崩岸形成的地质资料及河流地质作用分析、崩岸变形破坏机理分析、崩岸稳定性分析及评价研究、崩岸监测研究及预报技术研究、崩岸防治及施工技术研究、崩岸预警抢险应急技术及决策支持系统研究。
3、水利工程老化及病险问题分析水利项目年久失修、挡水建筑后患勘测措施以及重要设施、带病堤坝安全评估以及修理毛病加强稳固的政策、堤坝防渗掌控以及加强稳固的重要措施、长时间内减压措施、堤坝防止渗漏加强稳固措施，已经使用的堤坝防止渗漏加强稳固措施的改善以及标准化。
4、水利工程监测技术高准确度、耐用、强抵抗阻碍的小量程钢弦式孔隙水压力计，能够自动根据需求进行检查，水利项目中使用的光导纤维检查措施，大规模水利项目排水建筑物长时间动态观察以及数值解析评估方案探索，网络措施在水利项目测验体系的使用，大坝作业以及安全状态评估专家体系，堤坝安全测验措施，水利项目工作f青况以及水流情况主动进行监察，以及高坝、超级高坝的重要措施：策划系数的解析，强度与形状改变和稳固性的解析，高速与超高速水流速度的力学探索。
5、碾压混凝土及面板胶结堆石筑坝新技术的研究针对堤坝是碾压混凝土形式的，牵扯到构造策划的完善、物料配比的探索、建筑方式的完善、温度掌控方式以及建筑品质的掌控；搞好面板胶结堆石坝，骨料借配与加入外加剂配比的实验。
搞好胶结堆石坝的耐用性能、堤坝可能会产生的破坏形式与安全规范、堤坝与使用的材料动力情况、高坝坝体形状变化的情况与对上游防止渗漏系统的作用仔细的进行解析。
还有水利项目抗震措施，项目抗震能力与安全检查，震害考察，抗震策划，抵抗地震加强稳定措施使用。
6、高边坡技术研究高边坡工程力学模型破坏机理和岩石力学参数研究，高边坡研究中的岩石水力学研究，高边坡稳定分析及评价技术，高边坡加固技术及施工工艺研究，高边坡监测技术研究，以及高边坡反馈设计理论和方法研究。
公路下穿高速公路有关技术要求
公路下穿高速公路有关技术要求1.引言公路交通是国民经济和社会发展的重要组成部分，而高速公路作为交通运输的重要干线，其建设和发展对于推动经济发展和便利人民出行具有重要意义。
在高速公路交通建设中，为了保障正常的交通运行、确保行车安全，公路下穿高速公路的设计和施工必须符合一定的技术要求。
2.公路下穿高速公路的作用和意义公路下穿高速公路是为了解决城市交通流量大、道路通行需求增加的情况下，保障道路交通的畅通和安全。
通过公路下穿高速公路，可以避免交通信号灯的设置和限流措施，提高道路通行效率，缓解城市交通压力。
公路下穿高速公路还可以增加城市交通网络的密度，优化路网布局，改善周边交通环境。
3.公路下穿高速公路的技术要求公路下穿高速公路的设计和施工必须符合一定的技术要求，以确保结构稳固、安全可靠。
具体的技术要求包括：3.1 地质勘察在进行公路下穿高速公路的设计之前，需要进行详尽的地质勘察工作，了解工程区域的地质情况、地下水位、地下管线等情况。
只有通过科学的勘察工作，才能确定合理的设计参数，防止因地质问题导致工程质量问题。
3.2 结构设计公路下穿高速公路的结构设计需要满足一定的要求，包括承载能力、抗震性能、防水性能等。
在选择立交桥、隧道或地下通道等结构形式时，需根据实际情况进行合理选择，保证结构设计的合理性和可行性。
3.3 施工工艺在进行公路下穿高速公路的施工过程中，需要采用科学合理的施工工艺，保证施工质量和工期进度。
还需要配备专业的施工人员和监理人员，确保施工作业的安全和质量。
3.4 安全保障公路下穿高速公路的施工期间，需要采取一系列的安全保障措施，包括设置临时交通标志、限速限高措施、加强安全监测等，保证施工期间的交通安全。
4.经验总结在公路下穿高速公路的设计和施工过程中，应充分借鉴已有的经验，结合实际情况进行合理设计和施工。
需要加强与相关部门的沟通协调，确保工程顺利进行。
5.结论公路下穿高速公路的设计和施工是一项复杂的工程，需要充分考虑各种因素，才能保证工程质量和施工安全。
高速公路下穿既有运营铁路施工关键技术及安全控制研究
高速公路下穿既有运营铁路施工关键技术及安全控制研究高速公路下穿既有运营铁路施工关键技术及安全控制研究一、引言随着我国高速公路建设的不断发展，城市交通网络的拓展与完善已成为城市发展的重要标志。
然而，在城市交通规划中，如何解决高速公路与既有运营铁路的相互穿越问题一直以来都是一个极具挑战性的任务。
高速公路下穿既有运营铁路工程施工面临诸多技术难题和安全风险，因此，研究该领域的关键技术和安全控制措施具有重要的现实意义。
二、施工技术研究1. 空中工程技术在高速公路下穿既有运营铁路施工过程中，采用空中工程技术是一种常见的解决方案。
该技术可以减少对既有铁路运营的干扰，保证工程施工的连续性和效率。
其中，桁架梁方法是一种常用的空中施工技术，通过搭设临时桁架支架，将高速公路桥梁部分提升到跨越铁路空间，实现对铁路的穿越。
2. 地下工程技术除了采用空中工程技术，地下工程技术也是高速公路下穿既有运营铁路的一种重要施工方式。
沉井法是一种常用的地下施工技术，通过在两侧铁路地下进行挖掘和加固，然后将已加固的隧道或管道全部下沉到位，最后进行地面修补和铺装工作。
3. 四维模型技术四维模型技术是一种将时间维度纳入空间模型，实时监控和管理工程施工过程的技术。
在高速公路下穿既有运营铁路的施工中，四维模型技术可以帮助工程管理人员全面了解工程进展情况，提前发现并解决潜在问题，做出科学决策。
三、安全控制研究1. 风险评估和预控在高速公路下穿既有运营铁路施工前，应进行全面的风险评估，并采取预控措施。
通过对施工现场、周边环境以及运营铁路的分析，确定施工中可能出现的风险和安全隐患，并采取有效的措施进行控制，确保施工和运营的安全。
2. 安全监测和预警系统在施工过程中，应建立完善的安全监测和预警系统。
通过安装传感器、摄像头等设备，实时监测施工现场的运行状况，及时发现并处理潜在的安全问题。
同时，建立预警机制，一旦检测到异常情况，立即启动预警系统，通过声光报警等方式通知相关人员，采取紧急措施。
供水管道穿越高速施工方案
供水管道穿越高速施工方案为了确保供水管道能够顺利穿越高速道路施工，以下是一种可能的方案：1.前期准备在施工之前，首先要进行详细的规划和设计。
调查地质、地下管线等情况，确定管道的最佳穿越点。
根据设计要求和施工条件，确定施工方法和工期。
2.施工准备根据设计要求，准备所需的材料和设备，包括管道、接口、施工机械等。
与相关部门协调，研究施工区域的交通状况，制定交通管制措施。
3.开挖施工根据设计要求，在穿越点两侧的施工区域进行开挖，确保供水管道的位置和坡度。
为了保护管道，应确保开挖区域宽阔，并设置支撑结构，如钢架和混凝土块。
在管道下方或两侧安装支撑结构，以防止管道变形或泄漏。
4.管道安装将供水管道放置在开挖好的位置上，并使用专用的工具和设备进行固定和连接。
管道的连接点应进行充分的密封和检测，确保其完整性和牢固性。
在连接点周围填土并进行夯实，以确保管道的稳定。
5.管道保护为了保护供水管道免受外界环境的损害，可以在管道上方和两侧安装防护层。
防护层可以采用混凝土、钢板等材料，以提供额外的支撑和保护。
在施工结束后，应及时清理施工区域，并恢复原状。
6.交通管制在施工期间，根据交通情况和工期，制定详细的交通管制方案。
这可能包括设置交通指示灯、临时交通标志等，确保道路交通安全通畅。
7.安全监控在施工期间，应设立专人负责施工现场的安全管理和监控。
进行周密的施工计划、检查和危险预警，以确保施工期间没有发生意外事故。
8.验收与保养在供水管道穿越高速道路施工结束后，应进行验收，并解决可能存在的问题。
在管道开始使用前，还应进行试压和保养工作，确保其正常运行。
总结：供水管道穿越高速道路的施工是一项复杂而重要的工程。
它要求在高速道路上保持交通的正常运行，同时确保供水管道的质量和安全。
通过详细的规划和准备工作，合理选择施工方法，严格遵守安全规范，可以保证施工的顺利进行。
在施工结束后，还需进行验收和保养工作，以保证供水管道的正常运行。
下穿高速公路隧道引道U型槽施工技术研究
价值工程0引言随着公路交通体系的不断发展，U 型槽钢筋混凝土构造在道路通过不良地质和地下水水位较高的富水地段时应用越来越广泛，U 型槽钢筋混凝土结构刚度大，能够有效地减小路基不均匀沉降，在U 型槽施工缝设置止水带和止水条，底部和外侧设置防水卷材，形成封闭面能够有效防止地下水侵入路基。
本文结合实例主要阐述引道U 型槽施工工艺和施工方法，确保U 型槽及防水的施工质量。
1工程简介唐山市二环线与唐津高速交叉采用隧道下穿形式，隧道进口地形陡峭，由引道变更为桥梁，出口引道所在处地质构造复杂，地下水丰富且水位较高。
左侧引道长628.589m ，右侧引道长603.589m ，引道路段为路堑，最大挖深为24m 。
引道穿越鱼塘，为防止路面结构被鱼塘水侵蚀原设计设置了两段U 型槽，桩号NK1+065~NK1+530路段，长度为465m ；桩号SK1+055~SK1+532路段，长度为477m 。
左侧U 型槽标准段净宽15.05m ，基础厚度为1m ，外侧侧墙高7m ，内侧侧墙高5.5m 。
U 型槽底板和侧墙均为C40钢筋混凝土结构，见图1。
2U 型槽施工方法2.1U 型槽施工顺序根据设计U 型槽结构形式，结合模板设计将施工工艺拟定分为五步具体安排如下：开挖土方→垫层及底板施工→侧墙施工→防水及保护墙施工→土方回填。
2.2土石方开挖测量放线并经过验收后，方可进行土方开挖施工；机械开挖前，向操作人员进行技术交底，交底内容应包括开挖断面结构尺寸、既有地下管线情况及分层开挖深度等，土方开挖采用分层放坡进行开挖，且及时量测基底高程；采用机械配合人工开挖，基底土壤结构不得扰动，应在基底底面高程上预留不小于20cm 土层，由人工清理，基底清理完成以后，应及时联系设计、地质勘察、监理等相关单位进行现场勘验。
对于地基承载力不能够满足设计要求或者遇有其它构筑物、废除的管线等拆除后，需经勘察、设计、监理单位共同协商后进行换填处理。
2.3垫层及底板施工基底清理干净且承载力满足设计要求后，开始浇筑10cm 厚C15混凝土垫层，底板防水层在垫层砼达到一定强度后进行，先铺2cm1:2.5水泥砂浆找平层，之后铺设双层改性沥青防水卷材+8cmC15细石砼保护层，保护层达到设计强度后，进行底板钢筋绑扎和混凝土浇筑，钢筋在钢筋场内弯制成型，由人工按设进行绑扎。
盾构下穿河流施工技术
盾构下穿河流施工技术一、引言随着城市化进程的加快，地下空间的开发与利用逐渐成为城市规划的重要部分。
盾构下穿河流施工技术作为地下空间开发中的一项关键技术，对于工程的顺利实施具有重要意义。
本文将探讨盾构下穿河流施工技术的要点和难点，以期为相关工程提供参考。
二、盾构下穿河流施工技术的要点1、精确的测量与导向：盾构下穿河流施工的首要任务是进行精确的测量和导向。
利用先进的测量仪器和导向系统，对盾构的行进方向和深度进行实时监控，确保盾构在穿越河流过程中不偏离预定轨迹。
2、严密的防水措施：盾构穿越河流过程中，必须采取严格的防水措施，以防止河水渗入隧道。
这包括在盾构外围设置严密的防水层，以及在隧道内设置排水系统，以便及时排除可能渗入的水。
3、强大的支撑系统：盾构在下穿河流过程中，需要强大的支撑系统以保持稳定。
这包括在盾构上方设置支撑桥，以及在河流两侧设置固定锚杆等措施。
4、高效的地质勘测：在施工前，需要对施工区域进行详细的地质勘测，以了解地质条件对施工的影响。
这包括地层结构、地质构造、地下水位等信息，以便选择合适的施工方法和设备。
三、盾构下穿河流施工技术的难点1、复杂的河流水文环境：河流的水文环境复杂多变，包括水流速度、水位变化、河床稳定性等因素，都对盾构的穿越施工带来挑战。
需要在施工前进行详细的水文调查，并制定相应的应对措施。
2、严格的环境保护要求：盾构下穿河流施工过程中，需要严格遵守环境保护要求，以防止对河流生态环境造成破坏。
这包括减少水土流失、保护河床和河岸的生态环境、防止噪音和扬尘等措施。
3、高风险的地质条件：在某些地区，可能存在复杂的地质条件，如软土地层、断裂带等，给盾构穿越带来高风险。
需要对地质条件进行详细勘测，并采取相应的风险控制措施。
4、高度的施工质量要求：盾构下穿河流施工对于施工质量有很高的要求。
一旦出现误差，可能对工程的安全性和稳定性造成影响。
因此，需要选择经验丰富、技术过硬的施工队伍，并严格把控施工过程中的各个环节。
高速公路积水路段排水能力检测及提升方法研究
高速公路积水路段排水能力检测及提升方法研究
王子扶;孟令国
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2024(50)1
【摘要】为提升高速公路积水路段排水能力,提出路表观测、探地雷达检测、钻孔取芯、路面渗水试验等4种方式相结合的积水路段排水检测方法,通过分析积水路段的成因,系统性提出“封、排、疏”3大举措。
依托溧马高速,对积水路段开展检测与处治,采用人工路表观测和三维雷达检测相结合的方式对处治效果进行评估。
结果表明:提出的积水路段排水能力检测及提升方法效果明显,处治后路表无病害、积水,路面结构内部整体状况好,无层间积水病害。
【总页数】4页(P31-33)
【作者】王子扶;孟令国
【作者单位】江苏宁杭高速公路有限公司;江苏现代路桥有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U418.554
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长距离调水工程智慧建管关键技术研究
长距离调水工程智慧建管关键技术研究
陶付领;霍建伟;张军珲;张亚杰;彭玲;陈见长;张建宏;王建付;张强;申成磊;蒲振旗;赵凯华;李葳;徐彬;张运东
【期刊名称】《治黄科技信息》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】1研究背景。
近年来,国家先后在“十三五”“十四五”发展规划中提出了建设172项重大水利工程,150项重大水利工程的任务,其中包括了引江济淮、北疆供水、岱海生态补水等具有代表性的跨行业长距离的调水工程,以及泾河东庄水利枢纽工程等重要防洪骨干工程和大型水源工程。
【总页数】2页(P18-19)
【作者】陶付领;霍建伟;张军珲;张亚杰;彭玲;陈见长;张建宏;王建付;张强;申成磊;蒲振旗;赵凯华;李葳;徐彬;张运东
【作者单位】黄河勘测规划设计研究院有限公司;云河(河南)信息科技有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TV5
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水系治理工程下穿高速关键技术研究摘要：伴随着城镇化建设，城市建设用地的扩展往往对城市原有水系产生较大的影响，导致原有过水构造物无法满足设计流量的暴涨的需求，亟需对受影响构造物进行处治工作，其中尤其以涉高、涉铁的水系治理工程最为复杂。
本文依托某河道下穿高速治理工程为背景，根据规范、功能特征及高速运营管理等要求，通过对不同的过水构造进行比选，分析顶推框架桥在此类工程中的特点。
结合理论分析、数值模拟等方法，研究高速公路浅覆土顶推框架桥结构变形和受力、顶推力等关键性设计技术问题，并通过对中继间法顶推框架桥施工工艺的研究，提出路面变形控制技术方案。
顶推框架桥有着地质环境适应能力强、路面扰动小、施工速度快的特点，多用于公路、市政道路的交叉工程中，在水系治理工程中也有广阔的前景。
关键词：水系治理；下穿高速；顶推框架桥1引言高速公路一般以桥梁或者涵洞的形式跨越现状水系，在河道流量暴涨的情况下，一旦桥梁或涵洞的过水能力不足，轻则加大对高速边坡和桥涵墩台、基础的冲刷，影响边坡稳定性和桥涵结构安全；重则导致边坡水毁滑坡或桥涵垮塌，严重威胁高速公路运营安全。
因此在工程实践中，一般采用增大桥涵过水面积的方法来满足流量的需要，而高速公路行车速度快，通行流量大，需要充分考虑涉高施工给高速带来的影响。
本文以某水系涉高工程实例为研究对象，旨在研究合理增大高速公路桥涵过水面积的方法，分析设计过程中主要的技术难点，为同类型工程提供参考。
2工程概况本项目位于湖南省长沙，因黄花国际机场第一、二跑道设计容量已经饱和，故启动机场改扩建工程。
机场三跑道的建设，将阻断该区域雨水南流，只能采用措施使区域内雨水往北汇入西山港，导致西山港集雨面积大增，流域内石铺塘港百年一遇洪水流量由70.3m3/s增长为117.7m3/s。
G6021杭长高速（长永段）在K25+584.6处采用涵洞跨越石铺塘港，结构形式为单孔圬工拱涵，拱涵净宽4米，矢高2m，侧墙高1.8m，与高速斜交120度，已不能满足机场扩建后石铺塘港暴涨的流量要求，如何既能扩大石铺塘港的过水面积，又能保障高速的安全运行，是本工程的关键所在。
3水系下穿高速方案研究3.1框架桥顶推石铺塘港水量较大，原址顶推会导致框架桥施工与河流保通相互干扰，且拱涵边拆除边顶推存在很大的风险，风险无法把控，故另行选址正交下穿杭长高速。
新址从覆土高度、顶推长度、占地、地质条件、国防光缆、石油管道、改河长度等方面进行研究，选择于老涵南侧正交顶推下穿高速，框架桥离老涵最小净距为13.6m。
通过水文计算拟定框架桥尺寸，根据试算，拟定框架桥净高H0=4.5m，净高L0=12m。
桥前水深H=（净高-最小净高）/0.87=(4.5-0.5)/0.87=4.6m；压缩系数ε取1.0，流速系数φ取0.95；临界水深h k=2φ2H/（1+2φ2）=2.96m；过水面积ω=L0×h k=12×2.96=35.503m2；过水流量Q=ε×φ×ω×（2×9.81×（H-h k））1/2=191.27m3/s＞117.7m3/s，满足要求。
图1 框架桥标准横断面图（cm）方案采方案采用单孔结构，正交下穿G6021杭长高速，与高速交叉桩号为K25+584.6。
框架桥净尺寸采用12×4.5m，顶面最大覆土厚度为3.26m，最小覆土高度为3.04m。
结构总尺寸为6.7×14m，顶底板厚度1.1m，侧墙厚度为1.0m。
顶部腋角尺寸1.2×0.5m，底部腋角尺寸0.5×0.5m。
图2 框架桥桥型布置图（cm）框架桥全长39米，采用中继间法分3×13m三节顶推，主体采用钢筋混凝土结构。
两侧出口顺接河道段采用7.5m长U型槽结构，现浇施工，用作洞口结构，远期可利用进行高速公路拓宽改造。
3.2路改桥路改桥方案具有质量可控、施工简单以及安全可靠等特点，但需做好路基沉降控制、不均匀沉降控制、高速保通等工作。
路改桥方案采用单跨25m简支预应力砼小箱梁桥，小箱梁梁高1.4m，桥台采用扶壁式桥台，基础采用桩基础，纵坡与高速一致。
桥梁采用双幅构造，单幅桥梁宽度为12m：0.5m（护栏）+11m（行车道）+0.5m（护栏）。
图3 路改桥桥型布置图（cm）高速作为交通主干动脉，施工期间应采用安全可靠的交通保障措施，常用的方式一为封闭高速公路半幅交通，半幅桥梁施工，高速车辆通过另一幅通行；其二为高速半幅改道绕行，另半幅正常通车。
鉴于G6021杭长高速通行流量大，行车速度快，施工保通方案为：（1）高速西往东方向改路施工，改路长度约1700m。
（2）西往东方向车辆改道至改路道路，限速80km/h，东往西方向正常通车；桥梁西往东方向半幅施工。
（3）高速东往西方向改路施工，改路长度约1700m。
（4）东往西方向车辆改道至改路道路，限速80km/h，西往东方向通过新建半幅桥梁正常通车；桥梁东往西方向半幅施工。
（5）桥梁施工完毕后，拆除临时设施，恢复高速通行。
3.3设计方案比选路改桥方案结构简单且容易施工，对河流水系影响小，河流顺接更加协调，但桥梁施工周期长，对高速通行影响时间长，且改路总长度达3400m，需拆除天桥3座（约100m），房屋拆迁2处（约900m2），临时征地面积约35亩，社会及环境影响较差，经济性差。
采用框架桥顶进施工，施工过程中不需要中断高速交通，能够有效降低对交通通行的影响，具有施工速度快、施工扰动小、技术成熟、开挖量少、占地少、经济性好等特点，择优选择框架桥顶进方案。
4框架桥结构受力分析本文研究采用Midas Civil 2019软件建立框架桥整体模型，模拟实际尺寸及施工过程，钢筋砼构件采用RC验算。
全桥共设置56个梁单元和58个节点，梁单元横向宽度取13m。
荷载考虑结构自重、竖向静土压力及侧面主动土压力、杭长高速汽车荷载及引起的等代侧土压力、框架内路面填料、收缩徐变，按规范组合验算[1]，对于钢筋混凝土构件，截面温差和总体温度均不影响验算结果，故未予考虑。
图4 框架桥MIDAS模型示意图图5 基本组合下M y弯矩图图6 基本组合下F z剪力图图7 RC构件裂缝宽度验算结果图RC验算表明本结构为裂缝控制，最大裂缝出现在侧壁上部位置外缘，裂缝宽度均小于0.2mm，满足要求。
抗弯及抗剪承载力均满足要求。
5框架桥设计关键性技术问题5.1框架桥顶推力设计5.1.1.框架桥自重计算框架桥顶进段宽14.0m，高6.7m，一节桥长为13.0m。
框架桥采用C40钢筋混凝土进行预制，横截面面积为40.65 m2，混凝土容重取25kN/m3。
一节框架桥重量N=40.65×25×13+2000（钢盾构重量）=15211.25 kN。
5.1.2.最大水平顶进力计算框架桥顶入时阻力分为两类，一类是钢刃角顶进阻力，本项目采用刚盾构施工，顶进阻力可以忽略；第二类是摩阻力，主要为顶底板、侧板与周围土或滑板产生的摩阻力。
顶力可按下式进行计算[2]：(1)式中：P—最大顶力（kN）；k—系数，取1.2；N1—框架桥顶面荷载（kN）；f1—框架桥顶面与覆土的摩擦系数，本项目取0.35；N2—框架桥重力（kN）；f2—框架桥底部与基底土的摩擦系数，考虑本项目采用了多种减阻措施，按0.35计；E—框架桥两侧土压力（kN）；f3—侧面摩阻系数，考虑本项目采用了多种减阻措施，按0.5计；RA—钢刃角正面阻力；N1=A1（最不利汽车荷载）+A2（箱体顶板上土柱重）+A3（盾构顶板上土柱重）其中：A1=3×(140+140+120+120)=1560 kN；A2=20×3.18×13×14=11575.2 kN；A3=20×3.18×7×14=6232.8 kN；故N1=19368KN。
框架桥顶土压：e1=20×3.18/3=21.2 kN/m2；框架桥底土压：e2=20×(3.18+6.7)/3=65.87 kN/m2；侧土压力E=1/2×（21.2+65.87）×13×6.7=3791.85 kN。
顶推力P=1.2×[19368×0.35+（19368+15211.25）×0.35+2×3791.85×0.5+0]=27208 kN。
5.1.3.千斤顶计算表1 千斤顶基础数据表千斤顶顶500320200100推力（t）外径400315235165（mm）根据计算得到的顶推力，考虑箱涵底板厚度以及便于混凝土台背座的施工，采用外径400mm的500t液压千斤顶顶进施工，单个千斤顶实际顶力：P1=500×70%=350t千斤顶数量N=2720.8/350=8台（计算8台，本项目使用10台）故本工程选用10台500t液压千斤顶（使用10台，备用2台）。
另外顶进时，采用中继间依次顶进的顶进方案，整个框架桥用500t千斤顶个数为12×3=36个（其中备用6个）。
5.2框架桥中继间设计框架桥全长39m，采用中继间法[3]顶进施工，全桥共设置两个中继间。
顶推过程中于前节箱涵底板设置窝镐，在窝镐内设置中继间千斤顶，利用后节箱涵作为后背，继续往前顶进。
中继间法可以大大降低单节顶进长度，减小顶进成本。
图8 中继间顶推示意图（mm）中继间窝镐设置尺寸为14（宽度）×1.1（高度）×0.6（长度）m，要求每次顶进距离不超过0.2m，为防止箱涵周围土体因顶进作业而形成空洞，导致高速路面产生沉降，于前节箱涵尾端埋设钢套管[4]，钢套管由顶底部钢板以及侧面钢板合成，其中顶、侧部采用1.5m宽10mm厚钢板，底部因窝镐影响，采用2.1m 宽20mm厚钢板。
后节箱涵底板设置2cm厚预留槽，并设置0.9m宽20mm厚底部钢板，位于前节箱涵底部钢板之上，方便钢板的搭接。
图9 中继间预埋外侧钢板示意图5.3框架桥顶进减阻设计5.3.1.框架桥顶板减阻为有效减小顶进过程中的顶部摩阻，采用人工在前方开挖土表层涂抹黄油的方法，降低框架桥与上覆土层的摩阻。
同时在刚盾构尾部顶端拖挂5mm厚钢板，使框架桥顶板不直接与顶部覆土接触，在拖板下随之同时推进，以减少推阻力，并有效保护防水层。
5.3.2.框架桥边墙和底板减阻框架桥箱体现场浇制完成后，在边墙和底板均匀涂刷一层3mm的石蜡（掺25%机油），并涂滑石粉一层，起到整平和降低摩擦的作用，并且顶进入土之前刮一层黄油进行润滑处理[5]。
使混凝土与土层的摩擦，变为混凝土与石蜡、机油、滑石粉混合物以及黄油间的摩擦，并在刚盾构的侧边和底板设置润滑油盒，大大减小边墙和底板的顶进阻力。