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电气化铁道接触网施工中整体吊弦应用的探讨
电气化铁道接触网施工中整体吊弦应用的探讨黄飞鹏, 刘国红摘要：阐述了电气化铁道接触网整体吊弦的结构型式及性能、计算整体吊弦长度需做的准备工作、计算公式及其修正公式，并给出了适用于简单链形悬挂整体吊弦的综合计算公式。
关键词：接触网；整体吊弦；应用Abstract: It illustrates the structure and characteristics of adopted complete set of droppers in constructing OCS for electrification of railways, introduces the preparation, calculation formula and modification formula for calculating the length of complete set of droppers, and gives the synthesized calculation formula applicable to complete set of droppers of simple chain suspension OCS.Key words: OCS; complete set of droppers; application中图分类号：U225文献标识码：B文章编号：1007-936X(2002)04-0023-03目前，在提速干线铁路和准高速、高速电气化铁道接触网中，整根由耐腐蚀铜合金软铜绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦，其具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便等优点。
另外，由于整体吊弦取消了环节结构，所以改善了接触网的导电通路，避免了环节结构中的虚接触及由此产生的电损耗。
以上优点使整体吊弦在我国广深准高速、武广线电气化改造及京郑线、郑武线施工中得到广泛应用并具有推广前景。
浅谈高铁接触网整体吊弦存在问题及解决措施
浅谈高铁接触网整体吊弦存在问题及解决措施赵戈红【摘要】针对目前高铁客专接触网用整体吊弦在线路运行中存在断丝、断股以及鼓包等影响运行安全的问题,从产品结构、材料选用、工艺制造及运行环境等方面进行分析,并据此提出了结构优化和工艺改进,选择抗拉强度高且柔韧性好的吊弦线,通过压接工具、模具及压接方法的细化完善,从产品试验条件、考核标准方面提出改进建议,确定可靠有效的解决措施.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2017(028)004【总页数】6页(P14-18,22)【关键词】整体吊弦;断丝断股;原因分析;解决措施【作者】赵戈红【作者单位】中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司【正文语种】中文【中图分类】U225.4+8高速铁路接触网是保障机车安全运行的关键设备，整体吊弦是接触网系统重要组成部件之一，其安装在承力索和接触线之间，用于增加接触悬挂点，改善接触线的弛度和弹性均匀度，调节接触悬挂的结构高度，并起到一定承载力和载流的作用。
受电弓通过时，接触线持续抬高、振动，整体吊弦也随之抬高、弯曲。
因此，整体吊弦既要满足链形悬挂中承载力要求并确保电流正常通过，又要保证具有较强的耐疲劳性，承载力、载流以及耐疲劳性是整体吊弦的关键技术要求。
目前，高铁客专弹性链形悬挂接触网系统采用的整体吊弦大多为由欧洲引进的冲压式载流整体吊弦，采用心形护环与吊环复合绞接的结构形式及不对称压接技术，线夹本体采用硅青铜CuNi2Si板材冲压而成。
采用T2铜连接线夹将吊弦线与承力索吊弦线夹、接触线吊弦线夹连接起来，通过压接管、心形护环与吊环之间的绞环连接。
吊弦线采用JTMH10铜合金绞线，由49股单丝绞合而成。
吊弦结构合理，自重轻，强度高，电气性能良好，有利于改善接触网的弹性和载流性能。
近年来，多条高铁线路的接触网设备均发生过整体吊弦断裂故障，成为影响行车安全的一大隐患。
通过对现场出现问题的整体吊弦进行数据收集，从问题发生位置、比例、性能、运行环境、标准等方面进行分析，借助检测工具逐一检查，找出断裂原因，制定解决措施。
整体吊弦
整体吊弦在常速电气化铁路接触悬挂上，一般采用环节吊弦，通过长期运行实践证明，用渡锌铁线制作的环节吊弦，普遍存在着安装精度差，接触线高度需经常调整，在有电分段处如绝缘锚断关节，因吊弦分流而烧断吊弦的事故。
在高速电气化铁路接触悬挂结构上，对导线高度要求十分严格，即各悬挂点导线高度必须等高，其相对误差越小越好，吊弦要有较高的可靠性，并能在大电流系统中，具有一定的导电性能，为使我国高速接触悬挂安装水平与国际水平接近，目前已在京郑线和广深线上普遍采用整体吊弦。
整体吊弦采用铜合金铰线或不锈钢，两端通过压接方式与吊弦线夹连接，其最大拉伸工作荷重不得小于1KN,与承力索、接触线间的滑动荷重不得小于1.0KN，吊弦综合拉断力不小于4.0KN。
整体吊弦具有如下特点：1、采用整体导流式吊弦结构由于吊弦与线夹间为压接连接工艺，机械强度高，在电气上具有不间断性，可承受一定的电流，避免了环节吊弦产生的磨损和电火花烧伤等情况。
2．耐腐蚀，寿命长，适用机械化加工制作，有利于批量生产。
3、经过精确计算后，一次性安装不需调整，减轻了维修工作量。
为了保证整体吊弦的安装要求，应从设计、施工与维修等方面考虑。
首先在设计上，要合理控制锚段长度，提高补偿器的传动效率，减少坠砣串重量误差，在高速铁路区段，一般采用铸铁坠砣，避免因混凝土坠砣吸湿性而带来误差，要合理选配腕臂，水平拉杆等支撑结构，保证导线高度满足技术要求。
在维修和施工中，要提高腕臂、水平拉杆的预配精度。
目前，已有专门软件，在计算机上对腕臂、水平拉杆等结构尺寸进行精确计算。
要改善测量手段，提高测量和安装精度，特别是悬挂点两侧吊弦的位置，应准确测量，避免安装后人为调整，维修中应注意与工务部门配合，随时监视工务维修动向，保证高速区段导线高度误差不超过20mm.。
整体吊弦利旧说明
整体吊弦利旧说明自2006年8月开始，为迎接铁道部对京哈线“4.18”提速调图作准备，接触网的硬点整治成为了提速过程中的重点工作，而在硬点整治过程中，主要是对导线高度不合格的处所进行调整。
我工区管内正线全部采用压接式载流整体吊弦，所以，对导高的调整难度非常大，所需要的可调式整体吊弦数量很多。
为了保证提速工作的顺利完成，使管内设备达到提速技术要求，同时，为了节省材料费用，在多次的吊弦更换中，经过反复试验，总结出利用旧吊弦进行简单改造，使之成为可调式整体吊弦的方案，并在工区内部试验使用，效果明显。
一．吊弦介绍：目前，在电气化铁道接触网中应用的吊弦主要有两种：一是环节吊弦。
环节吊弦是用直径4mm镀锌制作而成，为了保证吊弦的弹性，每根环节吊弦不少于2节。
环节吊弦制作简单，价格便宜，安装、调整方便，但是环节吊弦存在安装精度差、稳定性差、不能载流、耐腐蚀性差等缺点，目前环节吊弦主要应用于低速电气化铁路区段及各站场侧线接触悬挂中。
二是整体吊弦。
随着电气化铁路不断发展，高速电气化铁路对吊弦的性能及安装精度要求越来越高，这就使整体吊弦越来越多的应用于高速电气化铁路中。
整体吊弦主要有机械强度高、耐腐蚀、寿命长，有整体的倒流结构具有较高的载流能力，安装后不需要经常调整，维修工作量小。
整体吊弦主要压接式整体吊弦（图一）和可调式整体吊弦（图二）两种。
二．利旧方案：我工区管内区间及站场正线全部为压接式整体吊弦，由于在施工过程中安装尺寸误差较大，而且经过多次大机线路整治，使导线高差成为制约提速调图的主要因素。
在提速调图前的硬点整治中，由于导线高差不符合技术要求，需要将大批的压接式整体吊弦尺寸进行调整，这样，更换下来了一批压接式整体吊弦。
旧吊弦更换下来后，为了使旧吊弦能够应用于硬点整治中，我们想了各种办法。
先是将换下来的旧吊弦长度测量并编号，在尺寸合适的位置将它们安装上。
试验了几次后，发现尺寸能够完全合适的位置很少，而且需要提前调查计算，由于测量的数据存在误差，调查后的数据只能进行参考，安装后也不能够完全合适，都需要进行少量的调整。
浅议电气化铁路接触网整体吊弦施工
吊弦是链形悬挂的重要组成部件之 一 ， 接触线通 过 吊弦悬 挂在承力索上 ， 调节 吊弦的长度可 以保证接触悬挂 的结构高度 以及接触线距轨面 的工作 高度 ， 增加 了接触线 的悬挂 点 ， 从而 使接触线的弛度和弹性均得到改善 ， 提高 电力机 车受电 弓的取 流质量 。 １ 整体 吊 弦 的 特点 、 种 类 整体 吊弦主要有机械强度 高 、 耐腐蚀 、 寿命 长 ， 有 整体的导 流结构 ， 具有较 高的载流能力 ， 安装后不需要 经常调整 ， 维修工 作量小 。 整体 吊弦主要分为压接式 整体 吊弦和 可调式 整体 吊弦两 种 。整体 吊弦根据结构型式 的不 同分为可 调式 和不可调 式两 种 。整体 吊弦其两端是通过压 接设 备将 吊弦线及 吊弦线 夹压 接成一 个整体 ， 如果计算 不准确 ， 有 可能使 吊弦报废 而造 成大 量经济损失 ， 因此 ， 准确计算每 根 吊弦的长度 是整体 吊弦施 工 过 程 中 的关 键 。 ２ 整体 吊弦制作及 安装 方法 在链形悬挂 中， 接触线通过 吊弦悬挂在承力 索上。在链形 悬挂 中安设 吊弦 ， 使 每个跨 距 中在不增加 支柱 的情况 下 ， 增 加 了对接触线的悬 挂点 ， 这样 使接 触线 的 弛度 和弹性 均 得 到改 善， 提高 了接触线工作质量 。 １ ） 整体 吊弦制作 。跨距除决定支柱纵 向安装位置外 ， 最重 要的是直接影响跨间 吊弦 的长度 ， 在整体 吊弦 安装前 ， 应先 对 支柱跨距进行测量 ， 在钢 轨轨腰处 布置 吊弦 间距 ， 用 红油 漆标 注在钢轨上 （ 包括悬挂点处 ） ， 测量误 差控 制在 ± ５ ｍ ｍ内。 结 构高度测量直接影 响到 吊弦长度 ， 所 以必须在接触 线架 设完成后方 可测 量 ， 测量方 法如下 ： ① 人用测量 杆挂 到钩头 鞍 子 中， （ 先收拢线 坠 ， 然后测量承力索悬 挂点 到线路水平 面的距 离， 误差控制在 ±３ ｍ ｍ。② 曲线 处结 构高 度 的测量应 注意 超 高对结构高度的影响 ， 可根据相似三角形计算 出新导 高。③对 竖曲线情况可对 吊弦点及支柱处水平高差进行测 量 ， 以两 悬挂 点成 一直线 ， 求 出吊弦点相对 于直 线 的高差 ， 然 后在 预 留弛度
动车论坛接触网零件——整体吊弦
接触网零件——整体吊弦
用途及性能
（1）用途:本零件适用于正线及站线全补偿简单链形悬挂中悬吊接触线。
一端与铜合金绞线承力索相连接，另一端与铜合金接触线相连接。
（2）整体吊弦：通常由接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹、心形环、压接管、连接线夹、调整螺栓及吊弦线等组成。
实际吊弦长度按施工要求确定。
吊弦长度可按现场实际进行调节。
（3）为防止电流灼伤吊弦，吊弦线与承力索、接触线之间应有可靠的电气连接和防护措施。
可调整体吊弦
（4）性能
1）接头或接触面最大温升不大于导线温升。
2）抗振动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；
3）整体吊弦应具有辅助载流功能。
4）优先采用鸡心环螺栓式整体吊弦。
5）吊弦装置整体拉伸破坏荷重应不小于5kN。
（5）一般性描述
1）吊弦线为1×7×7结构的10～12mm2铜合金软绞线。
2）线夹与吊弦线间的滑动荷重应不小于3.9kN。
3）线夹与接触线或承力索间的滑动荷重应不小于1.0kN。
））
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材料
（1）吊弦线采用铜合金绞线，由49股单丝绞合。
线材符合TB/T3111-2005。
（2）承力索吊弦线夹本体采用CuNi2Si板材。
（3）接触线吊弦线夹本体采用CuNi2Si板材。
（4）心形环、吊弦线固定螺栓均采用0Cr18Ni9。
（5）吊弦线夹中的紧固件螺栓及止动垫圈采用0Cr18Ni9，螺母均采用1Cr18Ni9。
（6）钳压管、线鼻子采用T2铜。
制造工艺：
整体吊弦线夹本体采用冷煨弯工艺。
_动车论坛_吊弦吊索
吊弦吊索（一）检修标准1.链型悬挂吊弦布置：定位点两侧各4m（曲线为5m）为第1吊弦，跨距30m为3根，39m及以下为4根，40～49m为5根，50～59m为6根，60～65m为7根；站场岔群以内各股道的吊弦宜相互对齐。
吊弦按8－12m的间距均匀布置，误差不超过200mm。
吊弦间距符合下表要求：应采用滑动吊弦。
（1）环节吊弦：至少应由两节组成，每节的长度以不超过600mm为宜，且所有吊弦上端第一节长度应相同。
吊弦回头应均匀迂回，高度为150～180mm，吊弦回头朝向一致。
吊弦环应正交套接整齐，无卡滞、松弛。
吊弦环直径应为其线径的5～10倍。
吊弦磨耗的面积不得超过原面积的50%，环节处不得出现电蚀磨损。
环节吊弦材质应采用Ф3.5㎜的不锈钢线。
（2）载流可调式整体吊弦在承力索端采用可调方式，接触线端采用永久固定方式；铜绞线或钢丝绳应无散股、断股、硬弯等现象；吊弦预制长度应与计算长度相等，误差不大于±2㎜。
吊弦截面损耗不得超过20%。
（3）吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态，曲线处应与接触线的倾斜度一致。
吊弦线夹应紧固不得松动。
3.吊弦在无偏移温度时处于铅垂状态。
温度变化时，吊弦顺线路方向的偏移量：承力索、接触线采用不同材质时，应符合安装曲线，承力索、接触线采用同一材质时，在任何温度下均应垂直安装。
在极限温度时，顺线路方向的偏移值不得大于吊弦长度的1/3。
4.弹性吊弦辅助绳和简单悬挂吊索须用绞线制成并保持一定的张力，不得松弛，吊索线夹与接触线的夹角以及绞线截面应符合要求；在无偏移温度时辅助绳和吊索两端的长度应相等，允许相差不超过400mm。
吊索两侧受力均匀，确保接触线的悬挂高度；辅助绳和吊索不得有散股、断股、接头、补强、硬弯和锈蚀；与接触线连接的吊索线夹，在直线区段应保持铅垂状态，曲线区段应与接触线的倾斜度一致，吊索线夹应紧固不得有松动。
（二）准备工作1. 人员：车梯作业不少于11人，作业车作业不少于7人（不含司机）。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着我国铁路运输业的快速发展，电气化铁路接触网作为铁路运输的重要组成部分，在保障列车安全、提高运行效率方面起着举足轻重的作用。
而接触网整体吊弦作为接触网的重要组成部分，其可靠性和安全性对接触网的正常运行至关重要。
然而在现实运行中，电气化铁路接触网整体吊弦更换存在效率低下的问题，这不仅给铁路运输带来安全隐患，也影响了铁路运输的正常进行。
如何进一步提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率，成为当前亟需解决的问题。
一、现状分析电气化铁路接触网整体吊弦更换是指对接触网整体吊弦的更换和维修。
目前，电气化铁路接触网整体吊弦更换存在以下问题：1. 人工作业：目前更换接触网整体吊弦主要依靠人工作业，工作效率低下，同时由于作业环境复杂，存在一定的安全隐患。
2. 设备技术滞后：目前使用的维修设备技术相对滞后，无法满足接触网整体吊弦更换的需要，导致效率低下。
3. 工期紧迫：由于铁路运输的特殊性，接触网整体吊弦更换的时间窗口有限，导致更换工作往往需要在极短的时间内完成。
以上问题导致了接触网整体吊弦更换效率的低下，给铁路运输带来了一定的隐患，因此亟需寻求解决方案。
二、提高效率的探讨为了提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率，需要从技术手段、设备设施和作业模式等方面进行改进和优化。
1. 技术手段的创新：利用现代化技术手段，如无人机巡检、智能化维修设备等，可以大大提高接触网整体吊弦更换的效率。
无人机巡检可以在更短的时间内完成对接触网整体吊弦的检测，准确定位需要更换和维修的部位；智能化维修设备可以提高维修操作的精准度和速度，从而提高整体吊弦更换的效率。
2. 设备设施的更新：更新和升级接触网整体吊弦更换的设备设施，引入先进的工作平台、高效的吊装机械等，可以极大地提高更换作业的效率和安全性。
加强对设备设施的维护和保养，确保设备设施的稳定性和可靠性。
3. 作业模式的优化：优化接触网整体吊弦更换的作业流程和模式，合理安排更换作业的时间和人员，充分利用作业时间窗口，提高更换作业的效率。
接触网整体吊弦制作安装工法
电气化铁路接触网整体吊弦制作安装工法铁道部电气化工程局一、前言当前，我国电气化铁路正处在一个新的发展时期，对如何进一步提高电气化可靠性的问题，铁道部领导和有关司、局都十分重视，而且全路呼声很高，反映强烈。
为此，我局首先在京郑线电气化接触网工程中推出整体吊弦新技术。
整体吊弦是以往接触悬挂中环接吊弦的替代产品。
它由青铜绞线、C型线夹、J型线夹组成，见图1，采用整体式压接工艺连接，具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便及改善接触网运行状态等优点。
为保证该项新技术的实施，1993年10月我们在宝中线进行试验，取得了较好的效果，经再次完善和修改后，1994年10月，在京郑线官庄－邢台间再次组织了现场示范演示，取得成功，从而为京郑线全线采用该项新技术提供了技术保证，也为今后进行高速电气化铁路施工奠定了基础。
二、工法特点1．有利于“弓网”关系的改善和机车运行速度的提高，为高速电气化铁路施工做好技术储备。
2．避免了接触导线的反复调整，减少了施工占用线路的时间，缩短了接触网施工建设的周期，缓解了施工与运输的矛盾，经济效益显著。
3．有利于提高工程质量和设备可靠性，减少维修工作量。
4．把部分室外网上工作变为工厂化预制生产，改善了操作者的工作环境，提高工作效率。
三、适用范围本工法适用于铁路、矿山、地下铁道的电气化以及城市无轨电车所采用的各种链形悬挂形式架空接触网施工。
四、施工工艺(一)工艺原理整体中弦的长度是不可调的，全部工艺必须整体配套。
吊弦长度的精度控制和支持装置一次到位，是工艺的基础。
超额定张力提前拉伸，是为了将线索自然延伸量消除在施工过程中，使线索在运营时处于良好的状态。
本工法有承力索和接触线的超拉工序，它和接触悬挂一次成型工艺构成了本工法的核心技术。
(二)工艺流程(见图2)(三)施工工艺说明1．数据采集在支柱安装工作完成以后，进行数据采集，内容有：测量支柱埋深、侧面线界，支柱斜率，跨距复测(按0.5m取整)。
我国高速铁路接触网整体吊弦折断原因分析及对策
吊弦是接触网链形悬挂中接触线和承力索间的连接部件，其通过吊弦线夹将接触线悬挂在承力索上。
我国高速铁路和客运专线的整体吊弦普遍采用的是载流整体吊弦（C型整体吊弦、冲压式接触线和承力索吊弦线夹、不可调结构）。
近年来，武广、京广、京沪等高铁接触网在运行中均有整体吊弦断股、折断故障发生，直接影响行车安全。
目前，整体吊弦故障已成为影响高铁安全的突出问题。
以下针对吊弦折断原因进行分析，并结合法国高速铁路吊弦的结构形式和制造、试验方法，对高速铁路接触网整体吊弦的制造和整治措施提出建议。
1 国内整体吊弦股故障统计分析以下就京广高铁长沙、郑州、新乡供电段，郑西高铁洛阳供电段和陇海线郑州供电段管内吊弦折断、断股情况进行介绍。
1.1 京广高铁长沙供电段管内1.1.1数量。
武广高铁2009年12月开通。
2010-2012年，吊弦断丝断股发生极少，每年不超过20处。
2012-2014年，吊弦断丝断股开始逐步增加，平均每年增加55处。
2015年，吊弦断丝断股呈爆发式、指数性增长，在接触网平推完成25.8%的情况下，累计发现缺陷302处，其中吊弦断丝断股164处，占总缺陷的54.3%，吊弦断丝断股数量相当于2011-2014年该类缺陷总数的70.3%。
1.1.2位置。
统计2014、2015年发现的断丝断股吊弦在一跨中的位置，参见表1。
摘 要：整体吊弦是高速铁路接触网设备的重要零部件，其主要作用是控制接触线高度，保证弓网关系安全和良好的受流质量。
近年来，武广、京广、京沪等高铁接触网在运行中均有整体吊弦断股、折断现象发生，直接影响行车安全。
目前，整体吊弦故障已成为影响高铁安全的突出问题。
本文针对吊弦折断原因进行分析，并结合法国高速铁路吊弦的结构形式和制造、试验方法，对我国高速铁路接触网整体吊弦的制造和整治措施提出了建议。
关键词：高速铁路；接触网；吊弦；折断；建议我国高速铁路接触网整体吊弦折断张宝奇（郑州铁路局供电处 河南郑州 450052）原因分析及对策表1 吊弦断丝断股缺陷统计表（2014和2015年）吊弦在一跨的位置数量占比备注第一根8931.0% 第二根12142.2% 第三根7727.4% 合计287100.0%1.1.3部位。
高铁接触网零件图
高速铁路接触网零件图一、腕臂系统1、承力索座用途：本零件适用于在¢60平腕臂上悬挂承力索。
2、腕臂支撑用途：本零件适用于在平、斜腕臂之间的加强连接。
3、定位环用途：本零件适用于在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。
4、锚支定位卡子用途：本零件适用于正线或站线锚段关节非工作支接触线或承力索定位处。
5、铝合金套管座6、定位环二、定位装置1、套管双耳用途：本零件用于在斜腕臂上方连接耳环式零件。
2、组合定位器用途：本零件用于在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线。
3、定位线夹用途：本零件适用于在定位处固定接触线。
4、定位管卡子用途：本零件适用于在腕臂和定位管上固定耳环类零件。
5、定位钩三、棘轮下锚补偿装置1、接触线棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
2、承力索棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
3、接触线终端锚固线夹用途：本零件用于铜合金或铜接触线终端锚固处。
4、承力索终端锚固线夹用途：本零件适用于线型为(TJ95-127)和（LXGJ80-100）承力索终端锚固使用。
5、接触线终端锚固线夹6、铝合金棘轮下锚补偿装置给合图四、悬吊零件1、整体吊弦用途：适用于电气化铁道接触网系统中在承力索上悬吊接触线。
2、杵座鞍子用途：本零件适用于电气化铁道接触网系统中悬挂直径为9~20平方毫米的金属绞线。
3、整体吊弦4、可调整体吊弦5、滑动吊弦五、中心锚结装置1、接触线中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
2、承力索中心锚结线夹用途：适用于电气化铁路接触网系统中防止整个锚段向一侧窜动或接触悬挂断线时缩小事故范围。
3、中心锚结装置组合图4、三跨式接触线中心锚结线夹5、接触线中心锚结线夹6、中心锚结线夹7、承力索中心锚结线夹六、电连接装置1、接触线电连接线夹用途：适用于标称截面为85mm2、110mm2、120mm2、150mm2的铜合金或铜接触线与软铜绞线TRJ95、TRJ120之间电气连接处。
关于刚性整体吊弦运行状态的探讨
关于刚性整体吊弦运行状态的探讨吊弦是高铁牵引供电系统接触网设备一个重要的零部件，其主要功能是将接触导线承吊在承力索上，使得接触导线按照设计要求，在空间布置到规范标准的位置，以满足动车组受电弓取流的要求，实现能量转换。
由于每一条高铁线路的设计理念的差异，特别是由于接触网设备是露天布置，受环境因素的影响比较大，不同型号的吊弦都具有特定的运行特点，现就刚性整体吊弦的运行特点进行探讨。
标签：刚性整体吊弦;运行状态;探讨1 刚性整体吊弦的结构特点（1）如图1所示，刚性吊弦是采用直径为6毫米的铜质柱状材质绕制而成，为了克服在受电弓抬升力的作用下，防止吊弦本体出现弯曲，在其上部与承力索的悬挂处，采用一个预制环的方式来补偿它的抬升量。
预制环的长度为100毫米。
（2）因刚性吊弦与承力索之间的连接是非夹紧式连接方式，在动车取流时，承力索与吊弦之间不能参与导流，否则就会在吊弦与承力索之间产生电弧，烧伤吊弦或承力索，严重时导致承力索断线事故。
（3）在吊弦与承力索的连接处设置一个阻止电流流通的绝缘部件——尼龙护套。
该护套的内径为30毫米，外径为70毫米。
而且，尼龙护套在承力索上可以纵向自由滑动。
用于补偿承力索与接触导线之间在环境气温变化时，纵向温偏差。
2 刚性吊弦的安装标准（1）按照《高速铁路接触网运行维修规则》的标准，接触导线的坡度标准状态是：V≤250㏎/h时，坡度≤1‰，V>250㏎/h时，坡度≤0.5‰。
刚性吊弦之间的间距按照8M计，V≤250㏎/h时，相邻两根吊弦的长度差不得超过8MM，V>250㏎/h时，相邻两根吊弦的长度差不得超过4MM。
因此，在刚性吊弦制作过程中要求误差必须小于2MM。
（2）从承力索上方，将吊弦沿着开口旋转，套在承力索上。
（3）将尼龙护套A、B片套在承力索上同时让吊弦套在尼龙套上，用开口销锁紧。
（4）将螺栓松开，把螺纹夹板和螺孔夹板的牙型嵌入接触线的沟槽内摆正，用7毫米六方扳手拧紧特殊螺栓，再用扭矩扳手紧固达到34.3 Nm。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着铁路交通的发展，电气化铁路接触网成为了铁路运输的重要组成部分。
在接触网运营过程中，不可避免地需要对接触网进行维修和更换。
而接触网整体吊弦更换是一项关键的维修工作，其效率直接影响着铁路运输的正常进行。
提高接触网整体吊弦更换效率成为了一个值得探讨的问题。
一方面，提高接触网整体吊弦更换的效率需要依靠先进的设备和技术手段。
传统的接触网整体吊弦更换需要人工操作，不仅工作量大，而且效率低下。
借助机械化设备进行吊弦更换是提高效率的一种有效途径。
目前，一些国家已经开始使用自动化吊弦机器人进行接触网整体吊弦更换，取得了较好效果。
这种机器人能够通过电控系统进行全自动操作，不仅减轻了工作人员的劳动强度，还大大提高了吊弦更换的速度和准确性。
提高接触网整体吊弦更换效率还需要改进施工流程和管理方法。
目前，铁路施工管理中存在一些问题，比如施工人员数量不足、施工计划不合理等。
需要加强对施工人员的培训和管理，提高整体吊弦更换操作的技术水平。
在施工前进行详细的规划，合理安排施工计划，提前准备必要的材料和设备，确保施工过程顺利进行。
借助信息化技术也能提高接触网整体吊弦更换的效率。
通过建立完善的接触网维修管理系统，可以实现对吊弦更换工作的全面监控和追踪。
通过信息化系统能够及时获取吊弦更换的相关数据，对施工过程进行实时监测和分析，从而为施工人员提供准确的指导和支持。
还可以借助大数据和人工智能等技术，对接触网的维修和更换进行预测和优化，进一步提高效率。
提高接触网整体吊弦更换效率是一个多方面的工程，需要借助先进的设备、改进施工流程和管理方法，并结合信息化技术的应用。
只有通过不断的探索和创新，才能真正提高接触网整体吊弦更换的效率，为铁路运输的发展做出贡献。
浅谈铁路接触网工程中的整体吊弦定型化安装
① 曲线对 吊弦的影响。直链形悬 挂， 曲线上 的拉 出值形式有两种， 一 种为相 邻支柱的拉 出值 为 同向， 均 拉向 曲线外侧 ， 这种情况 一般 出现 在 曲线半径较小 （ 曲线半径在 １ ２ ０ ０ ｍ 以下 ， 超高较大 、 行车速度不 高） ， 接触 线和线 路中心在跨 中有两个交叉 点 （ Ａ、 Ｂ ） ， 设两个定位 点为 （ ａ 、 ｂ ） ， 由 于 外轨超 高影响， 造成接 触线的高度 ， 在定位 ． ｄ ￣ 交叉 点 Ａ逐渐 下降 ， 交 叉 Ａ ～ 交叉 Ｂ间先 降后升 。 交叉 点 Ｂ ～ 定位 ｂ间逐渐上升 。 可见超高对 接触线 高度 的影响为对称 的， 高度 的波 动幅度最 大为 ａ ｈ ／ Ｌ（ ａ为拉 出值 ， ｈ为外 轨超高， Ｌ为 轨 距 ） 。故 在 这 种 情 况 下 ， 应 根据 ． ｄ 、 ｈ测 量 值 大 小 来 确 定 ， 若 值较小则归入直线型号， 若较大 则应单列 曲线型号 。另一种情 况， 由定位 ａ 至定位 ｂ接触线的高度， 由于外轨超高影响， 为 由高到低呈直线逐渐下 降， 为此将 两定位点 处的悬挂点 的高度 调整为与轨面 高度相 同时， 根据 上述所述 ， 接触线将 与轨面平行 ， 即可将此种情况 归入直线等 高悬挂 的 情况。而时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ线路 的曲线半径一 般大于 ２ ０ ０ ０ ｍ， 大都有采用此 种定位 方式 。即使采用第 一种方 式， 由于时速 ２ ０ ０ Ｋ ｍ ／ ｈ线路的超高一般 小于 ３ ５ ｍｍ， 拉出值为 ２ ０ ０ ｍｍ， 对 吊弦接触 线高度影 响仅为 ５ ｍ ｍ。可将 曲 线超 高对 吊弦的影 响忽略 。 ② 竖曲线对接触线的影 响， 在竖 曲线地段 ， 线路的凹凸， 将引起接触
高速铁路接触网整体吊弦断裂原因分析及处理措施探讨
位置的整体吊弦的维护保养。 （7）速度等级（弓网作用情况）对吊弦寿命的影响。时
速200km、250km、350km速度等级下，接触网的振幅、有效振 动次数，随着速度等级的增加而加剧，也会缩短吊弦的寿命。 试验表明，在低速情况下，靠近定位点的整体吊弦耐疲劳性比 跨中整体吊弦要好，但是随着车速的逐渐增大，靠近定位器的 吊弦的疲劳寿命值急剧下降，但仍然比跨中整体吊弦耐疲劳性 好；因此在低速度下，定位点整体吊弦耐疲劳性高于跨中整体 吊弦，但在高速度下，定位点处整体吊弦耐疲劳性与跨中整体 吊弦耐疲劳性已趋同。
（2）把接触网参数调整到标准状态，这是实现全寿命管 理的基础，也是研究吊弦的材料能否满足一个大修周期的基 础。通过广铁集团每月上线的6C检测装置检测数据表明：接触 网各项设备参数调整在规定的误差范围内，整个弓网运行质量 较好，大大降低了整体吊弦疲劳程度。
（3）改变压接的方式，采用环压方式整体吊弦替代犬牙 状压接方式整体吊弦。使吊弦线与钳压管之间由三个正反交替 点钳压的接触变为面接触，大大降低了压接应力；更换压接模 具，使钳压管端部呈开口喇叭状，吊弦在受电弓抬升不受力时 吊弦线不会碰触到钳压管端部，减少吊弦线受伤概率。同时， 采用椭圆环状压接，因压接原理是在压接时钳压管向心部同时 收缩，将绞线包紧，轴向受力均匀，所以吊弦线在压接后无过 大的应力集中点，滑动荷载较高且稳定（见图1）。
图1 椭圆环状压接形状 （下转第111页）
建筑与装饰2020年3月下 107
Construction & Decoration
道路桥梁
质量目标及要求，提高现场施工质量技术控制[3]。
4 结束语 综上所述，在公路路基施工期间，应结合实际情况，确定
合理的施工作业手段，加强施工过程质量控制，对施工质量的 监督达到相关的标准要求，这也是对公路路基质量控制的前提 条件。由此可见，为了降低由于施工质量问题而引发的公路坍 塌事件发生，路基施工质量的把控显得十分重要。
接触网设备与结构—吊弦
中布置4根吊弦，吊弦与悬挂点间距取L/8，吊弦间距取L/4。
吊弦在顺线路方向应该垂直安装。
隧道内吊弦安装图
隧道内吊弦一般由两节组成，第一节采用固定的吊弦长度，第二节做成可
调节长度，吊弦长度可根据承力索的弛度算出。
隧道简单悬挂人字吊弦
当隧道内为简单悬挂时，净空高度允许安装悬挂点，则可设滑动吊弦和人
进行，吊弦间距测量的起测点与闭合点均以悬挂点为准，吊弦间距测量偏差小
于150mm时，应将误差均布在各间距内。如大于150mm时安装允许偏差为
±50mm，整体吊弦制作长度偏差应不大于1.5mm。
整体吊弦的施工要求
2
先安装承力索上的吊弦线夹，再安装接触线上的吊弦线夹。安装前用刷子
清除掉承力索、接触线安装吊弦线夹部位的灰尘和氧化物层，并在安装位置涂
差为±300mm。
应均匀迂回，吊弦线夹必须安装端
正、牢固，曲线区段与导线倾斜度
一致。
软横跨直吊弦
软横跨是多股道站场的横向支持装置，软横跨直吊弦安设在软
横跨横向承力索与上部固定绳之间，不分环节，采用两股φ4mm的
镀锌铁线拧合而成，根据技术要求，最短不小于0.4m软横跨直吊弦
应保持垂直，在直线区段应在线路中心线处，曲线区段应在纵向承
=（ − ）（ − ）
：所计算吊弦的偏移值（m）
：安装或调整作业时的温度计时采用的最高气温（1/℃）
：安装时的温度（ ℃ ）
：设计采用的平均温度（ ℃ ）
当承力索和接触线采用相同材质时，吊弦无论在什么温度安装，都应该垂直安装。
力索的正上方。软横跨直吊弦也可以采用软不锈钢绞线，可以提高
高铁接触网案例 接触网吊弦
吊弦是链形悬挂的重要组成部件之一 ，接触线通过吊弦挂在承力索上，调 节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结 构高度和接线距轨面的工作高度，增 加了接触线的悬挂点，提高电力机车
受电弓取流质量。
吊 1、环节吊弦 弦 2、弹性吊弦
分 3、滑动吊弦 类 4、整体吊弦
请看下面环节 吊弦图片
请看下面弹性 吊弦图片
请看下面滑动 吊弦图片
请看下面整体 吊弦图片
请看下面整体 吊弦图片
那么吊弦有什 么作用呢？
在链型悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加 支柱的情况下增加了对接触线的悬挂点，这样使接触 线的驰度和弹性均得到了改善，提高了接触线的工作 质量。另外，通过吊弦的长度来调整，保证接触线对 轨面的调整高度，使其符合技术要求。
刍议高速铁路接触网整体吊弦折断原因分析及对策
刍议高速铁路接触网整体吊弦折断原因分析及对策摘要：高速铁路触网设备中，整体吊弦是非常重要的构件，其可有效控制接触线的高度，从而确保弓网关系的安全性，但是我国多条高铁接触网运行的过程中均出现了整体吊弦断股的问题，对行车安全产生了极大的影响，因此要仔细分析其原因，并提出有效的解决对策。
关键词：高速铁路；接触网；整体吊弦断股；解决对策吊弦主要借助吊弦夹将接触线悬挂在承力索上。
我国高速铁路主要采用载流整体吊弦的方式。
现如今，多条高铁接触网在日常运行的过程中均出现了整体吊弦断股以及折断故障，对高速铁路的安全行驶构成了较大威胁，故而要对此予以高度重视。
1我国高速接触网技术概述1.1标准体系建设我国高速铁路有国家、行业和企业三个标准，其内容涵盖了诸多方面，具有较强的实用性，具有明确规定且可操作性较强。
1.2供变电技术参数牵引供电方式通常采用25kV、50Hz的AT供电方式，外压在220kV以上，且牵引变电器接线主要为三相接线，变压器主要采用100%固定备用方式，馈线上下互为备用。
1.3弓网模拟技术1.3.1弓网模拟弓网模拟主要分为接触网静态、动态特性参数计算以及弓网动态模拟两个环节，弓网动态模拟主要利用仿真软件来完成。
1.3.2受电弓型式受电弓弓头长度通常为1950mm，宽度为1520mm，使用碳滑板。
相同列车受电弓间距为200-215m，最大间距不得超过400m，受电静态抬升力为70N。
1.4接触网技术参数1.4.1悬挂类型接触网悬挂类型有两种，分别为全补偿简单链形悬挂和全补偿弹性链形悬挂，双弓或多弓取流时一般采用全补偿弹性链形悬挂。
1.4.2接触线张力配置若设计时速为250km。
则铜合金150mm2接触线的额定张力应在25kN以上，铜合金120mm2接触线的额定工作张力应在15kN以上。
时速为350km时，铜合金150mm2接触线的额定工作张力应在28.5kN以上。
1.4.3跨距设置简单链形悬挂时，不同设计时速的标准跨距均应为50m，最大跨距均为55m，若采用弹性链形悬挂，则标准款局为60、60、55m，而最大跨距为65m、65m、60m。
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接触网零件——整体吊弦
用途及性能
（1）用途:本零件适用于正线及站线全补偿简单链形悬挂中悬吊接触线。
一端与铜合金绞线承力索相连接，另一端与铜合金接触线相连接。
（2）整体吊弦：通常由接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹、心形环、压接管、连接线夹、调整螺栓及吊弦线等组成。
实际吊弦长度按施工要求确定。
吊弦长度可按现场实际进行调节。
（3）为防止电流灼伤吊弦，吊弦线与承力索、接触线之间应有可靠的电气连接和防护措施。
可调整体吊弦
（4）性能
1）接头或接触面最大温升不大于导线温升。
2）抗振动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；
3）整体吊弦应具有辅助载流功能。
4）优先采用鸡心环螺栓式整体吊弦。
5）吊弦装置整体拉伸破坏荷重应不小于5kN。
（5）一般性描述
1）吊弦线为1×7×7结构的10～12mm2铜合金软绞线。
2）线夹与吊弦线间的滑动荷重应不小于3.9kN。
3）线夹与接触线或承力索间的滑动荷重应不小于1.0kN。
））
）
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材料
（1）吊弦线采用铜合金绞线，由49股单丝绞合。
线材符合TB/T3111-2005。
（2）承力索吊弦线夹本体采用CuNi2Si板材。
（3）接触线吊弦线夹本体采用CuNi2Si板材。
（4）心形环、吊弦线固定螺栓均采用0Cr18Ni9。
（5）吊弦线夹中的紧固件螺栓及止动垫圈采用0Cr18Ni9，螺母均采用1Cr18Ni9。
（6）钳压管、线鼻子采用T2铜。
制造工艺：
整体吊弦线夹本体采用冷煨弯工艺。