铁路行车组织课程设计-2011级
铁路行车组织 教学大纲
铁路行车组织一、课程说明课程编号：110103Z10课程名称：铁路行车组织/ Railway Train Operations Management课程类别：专业教育课程学时/学分：56/3.5先修课程：运筹学、铁路运输设备、铁路通信与信号等适用专业：交通运输教材、教学参考书：1. 彭其渊.《铁路行车组织》.北京：中国铁道出版社，2011.2. 胡思继.《铁路行车组织》.北京：中国铁道出版社，1998.3. 胡思继.《列车运行组织及通过能力理论》.北京：中国铁道出版社，1993.4. 孔庆钤，刘其斌.《铁路运输能力计算与加强》.北京：中国铁道出版社，1992.二、课程设置的目的与意义本课程授课是交通运输本科专业的核心专业课程之一，其目的是使学生全面了解铁路运输中有关使车辆、机车、列车在线路上安全有效位移的系统知识、扎实掌握铁路行车组织的基本概念、基本原理和方法。
通过本课程的学习使学生具备组织铁路行车的专业知识、具有初步的分析和解决铁路行车组织问题的能力，为从事运输管理工作打下工程能力和素质基础。
三、课程的基本要求本课程主要涉及铁路运输生产管理的重要知识，包括铁路运输生产过程管理、铁路运输生产活动计划与组织，以及相关的技术管理内容等。
本课程的教学活动要达到以下基本要求：1）教学的知识要形成一个较为完整的体系，包括车站行车工作组织、车流组织、列车运行组织及运输生产计划与调度；2）教学过程体现核心知识的掌握要扎实，课程中有关的基本概念、基本原理和方法是重点；3)在掌握基本的行车组织知识基础上，突出训练学生运用知识分析行车问题和解决行车问题的能力，最终落实到培养学生的实际工程能力和专业综合素质的提高上。
四、教学内容、重点难点及教学设计注：实践包括实验、上机等五、实践教学内容和基本要求（最好能安排1天现场参观）六、考核方式及成绩评定七、大纲主撰人：大纲审核人：。
《铁路行车组织》教学设计
铁路行车组织是铁路机车专业的一门专业课，是培养铁路运输技术人才的必修课程。通过学习本课程，使学生掌握铁路行车的技术作业过程、车站工作计划的制定、组织列车作业过程的基础知识，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要的理论基础。
其它目标
无
三、授课计划表
课次
周次
学时
单元标题与内容简述
课堂教学模式及上课地点
无
所选教材名称
对教材的处理与教学措施
出版社及作者
中国劳动社会保障出版社
二、课程目标设计
总目标
铁路行车组织是铁路机车专业的一门专业课，是培养铁路运输技术人才的必修课程。通过学习本课程，使学生掌握铁路行车的技术作业过程、车站工作计划的制定、组织列车作业过程的基础知识，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要的理论基础。
车站作业计戈IJ与指挥
调车计划
会让站、越行站及中间站
区段站
区段站的通过能力
编组站高速、重载铁路站场
铁路枢纽
4课时
5课时
4课时
4课时
4课时
4课时
4课时
4课时
4课时
10.8%
13.5%
10.8%
10.8%
10.8%
10.8%
10.8%
10.8%
10.8%
公共基础课O专业基础课O专业必修课（J）
先修课程
后续课程
《铁路行车组织》教学设计
一、课程基本信息
课程名称
铁路行车组织
英文名称
Rai1wayTrafficθrganization
课程代码
使用班级
授课时间
共1学期第1学期
学时数
《铁路行车组织》课程思政教学设计研究与实践
《铁路行车组织》课程思政教学设计研究与实践随着国家经济的快速发展，铁路运输业的发展变得越来越重要，铁路行车组织也变得越来越重要。
作为铁路运输企业的核心部门，铁路行车组织有着重要的责任和地位，是保证安全铁路运输的重要基础。
因此，提高铁路行车组织的专业素质是运输企业的重要任务。
铁路行车组织课程是一类专业化、系统化的理论性和实践性教育课程，它为提高铁路行车组织专业素质提供了重要保障。
本文旨在以《铁路行车组织》课程思政教学设计研究与实践为研究对象，对该课程思政教学设计进行研究，为铁路行车组织专业素质的提高提供有效的支撑和借鉴。
二、课程思政教学设计研究1、课程的的政治性质作为一门特定的课程，铁路行车组织课程的政治性质是非常重要的，它对课程的系统性、准确性和实践性有着决定性的影响。
作为一门特殊课程，铁路行车组织课程应该形成“专业技术性+政策性+法规性”统一的整体性要求。
因此，课程的政治性质应该以社会进步理念为根本，以社会主义核心价值观为指导，既体现专业性，又体现政治性，统一理论与实践，促进课程的设计、开发和实施。
2、课程的思政教学设计思政教学一般可分为三个阶段：策划、设计和实施。
在策划阶段，要确定课程的总体目标，明确教学任务，确定教学内容，建立有效的教学评价体系，确定课程的教学方案；在设计阶段，要对教学内容实施重点突出、多元交互的教学方式，增强学生的参与意识；在实施阶段，要进行实时的教学评价，把握学习进度，及时调整课程教学设计。
三、铁路行车组织课程实践（1）建立课程自主改革机制加强党的领导是铁路行车组织课程思政教学设计工作的前提，因此，要建立课程自主改革机制，坚持以贯彻落实中央和省市精神为核心，进行自主改革，提升教学能力，提高教学水平。
（2）开展课程思政教学活动积极开展课程思政教学活动，丰富教学内容，如：在课堂上开展精神文明创建主题班会、对国家法律法规的学习与探讨、新闻联播等，让学生学习和了解国家政策，引导学生学习社会主义核心价值观。
《铁路行车组织》教学大纲
《铁路行车组织》课程教学大纲一、课程基本信息1、课程编号：50L278Q2、课程体系/类别：理论课/专业课/主干课3、学时/学分：32/24、先修课程：运输组织学，管理运筹学，交通运输设备5、适用专业：交通运输、铁路运输二、课程教学目标及学生应达到的能力本课程授课对象为现代远程教育试点高校铁路运输专业本科生，属交通运输专业特色课，是该专业重要的专业特色课程。
教学目标：学生通过本课程学习，应了解铁路行车组织的基本概念、原理和方法，掌握铁路车站、路局运营管理工作的基本原理和最有效地综合运用铁路技术设备及能力、完成营销任务、满足市场需求的方法，为从事铁路系统的实际运营管理工作、进行行车组织现代化的科学研究工作打下理论基础。
三、课程教学内容和学时分配四、课程教学安排（一）教学方法绪论1、重点讲述的内容铁路运输生产过程及其特点，铁路行车组织各部分内容的相互关系。
2、建议补充学习的内容从相关文献中查找高速铁路及重载运输发展对铁路行车组织的影响。
3、教学方法：本章内容为整个铁路行车组织概括性介绍，定性内容较多，教学方法以课堂讲授为主，但应注重联系实际，并要求学生完成自学内容。
4、作业安排：复习思考题，针对教授内容布置小论文一篇或针对自学内容布置读书笔记一篇。
使学生对学习的内容有较为感性的直接认识，并深入理解某一方面理论与实践的结合情况。
第二篇车站工作组织第一章概述1、重点讲述的内容技术站办理的列车、货车种类及货车的技术作业过程和作业地点(站内运行径路)，掌握用图解方式说明不同种类列车在站内走行径路。
2、建议补充学习的内容高速铁路车站、重载铁路车站、联运站的基本情况。
3、教学方法：本章内容为铁路车站工作组织定性内容较多，教学方法以课堂讲授为主，但应注重联系实际，并要求学生完成自学内容。
4、作业安排：复习思考题，针对教授内容布置小论文一篇或针对自学内容布置读书笔记一篇。
使学生对学习的内容有较为感性的直接认识，并深入理解某一方面理论与实践的结合情况。
铁路行车组织
《铁路行车组织》课程设计教学大纲总学时：12学时总学分：1一、课程设计的目的巩固课堂教学中列车运行图和铁路通过能力的相关理论知识；掌握列车运行图基本要素，重点掌握车站间隔时间的计算方法；掌握区段管内行车量的确定方法及货物列车的铺画方案确定方法；掌握区段通过能力计算方法；初步掌握列车运行图的设计、计算、绘图等基本技能；通过绘制列车运行图锻炼学生动手能力和综合应用专业知识分析解决问题的能力，为将来毕业设计及今后的工作打下良好的基础。
二、适用专业交通运输三、课程设计的基本要求1．本设计在教师指导下独立完成。
2．说明书要求条理清晰，文字通顺，书写工整。
3．手绘图纸，保持图面清洁，线条粗细均匀，文字以工程字体书写，亦可采用AutoCAD 设计打印；图幅采用坐标纸750mm×1050mm或A0：841mm×1189mm 。
4．简述列车运行图的意义及设计区段的技术经济特征、设计指导思想；说明设计的内容，设计步骤，计算方法及方案比选；对自己的设计进行评价。
5．各项参数的取值应确切有据，计算应正确，运行图布局要合理。
四、课程设计的内容1．计算车站间隔时分；2．确定区段管内货物列车工作组织；3．计算区段通过能力；4．编制列车运行图及机车周转图；5．编制设计说明书。
五、时间分配六、教学方式教师在设计开始时集中讲解课程设计的意义、目的、内容、要求及总体思路，然后由学生独立完成设计全部内容，不同设计阶段采取集中与分散设计相结合进行，设计期间教师经常对学生设计问题进行答疑和指导。
七、考核方式及成绩评定日常考勤与设计成果相结合，成绩分为优、良、中、及格、不及格5个等级。
八、有关说明课程设计期间，学生必须服从指导教师安排，严格遵守学校纪律。
铁路行车组织第三版课程设计
铁路行车组织第三版课程设计课程目标本课程的目标是使学员掌握铁路行车组织的基础知识和技能，包括列车运行规则、列车调度流程、行车组织的实操操作等。
通过本课程的学习，学员应该能够熟悉铁路行车组织的各个环节，能够对列车运行状态和行车组织进行正确判断，并在实际操作中灵活运用铁路行车组织的相关知识和技能。
课程简介本课程共分为三个部分，分别为列车运行规则、列车调度流程和行车组织的实操操作。
其中，列车运行规则部分主要介绍列车的各种运行规定和标志、列车行车组织的基本原则以及列车换装作业的相关要求；列车调度流程部分主要介绍列车调度的流程和方式以及运用列车运行图进行列车调度和配属列车的方法；行车组织的实操操作部分主要是对列车行车组织的实际操作情况进行模拟和训练，包括列车进路的设置、列车起点和终点的标记、列车交会和追踪等。
课程大纲第一部分：列车运行规则1.列车的各种运行规定和标志2.列车行车组织的基本原则3.列车换装作业的相关要求第二部分：列车调度流程1.列车调度的流程和方式2.运用列车运行图进行列车调度和配属列车的方法第三部分：行车组织的实操操作1.列车进路的设置2.列车起点和终点的标记3.列车交会和追踪教学方法和教学内容的选择本课程的主要教学方法是以课堂授课、现场演示和实践训练为主。
课堂授课主要是讲解列车行车组织的基本理论、规则和操作技巧，在讲解过程中加入案例进行分析和讨论。
现场演示主要是通过实际的列车调度和行车组织情景进行演示和模拟，以便学员能够更好地理解和掌握相关知识和技能。
实践训练主要是通过学员参加实际的铁路行车组织工作来进行训练，通过实际操作来加深学员的理解和记忆。
在教学内容的选择方面，重点将放在列车运行规则、列车调度流程和行车组织的实操操作三部分，力求将知识点讲解详细清晰，操作流程讲解到位。
考核方法学员的考核主要以考试和实操操作考核为主。
考试主要考查学员对铁路行车组织的理论知识掌握情况，实操操作考核主要考查学员对实际行车组织情况的应变能力和操作技巧。
铁路行车组织课程设计-2011级
《单线区段列车运行图编制》课程设计任务书(2011级)一、课程设计目标1) 综合运用铁路行车组织理论和方法，巩固所学的有关专业理论知识； 2) 熟悉设计中的相关规范，基本运算和有关规定； 3) 掌握列车运行图的编制要求和编制方法；4)强化理论联系实际和动手能力的培养，以及独立思考、独立工作能力。
二、课程设计要求1) 铺画A —B 区段列车运行图(姓名、学号、班级信息写在图纸左上方空白处)； 2) 勾画A —B 区段机车交路图(不考虑旅客列车所采用单独的机车交路)；3) 计算A —B 区段列车运行图指标(要有计算过程)：旅行速度V 货旅、技术速度V 货技、速度系数、机车使用台数、机车周转时间θ机、机车日车公里；4) 计算A —B 区段通过能力；5) 撰写课程设计说明书。
说明书应包括：课程设计封面、通过能力计算、列车运行图技术指标统计及分析、列车运行图设计的设计体会(自我评价、收获、体会、不足)等。
三、相关资料3.1 A —B 区段为单线，其示意图为ABgfedcba技术站中间站其中，A —编组站，B —区段站，a —g 为中间站，其中d 站为货物列车技术作业站，每次技术作业时间10t =技术分钟。
3.2 区段技术特征闭塞方式：继电半自动；机车类型：旅客列车为DF11，货物列车为DF4B ； 机车交路：肩回式，A 为基本段，B 为折返段； 牵引定数：上下行均3200吨； 列车换长：上下行均为60.0。
3.5 货物列车行车量直通列车 8对 20101~20116 区段列车 3对 30101~30106 摘挂列车 2对 40101~40104 3.6 3.73.8 其他规定1) 摘挂列车在区段内运行时间间摘挂T 均不得大于7H ，d 站摘挂作业与技术作业不可平行进行。
2) 同类列车间隔时间I 直通≧2H ，I 区段≧6H ；3) 各站均不允许同时接发列车，旅客列车到发点不准改动； 4) 扣除系数ε客=1.2，ε摘=1.6；5) 在13:00-16:00间预留90分钟上下行矩形天窗作为维修时间。
行车课程设计作业
课程名称：铁路行车组织设计题目：编制车站工作日计划图院系：交通运输系专业：外贸运输年级：2010级姓名：敬鹏（20107805）指导教师：***西南交通大学峨眉校区2011 年06 月15 日课程设计任务书专业外贸运输姓名敬鹏学号20107805开题日期：2011 年05 月01 日完成日期：2011年06 月01 日题目：车站工作组织—编制车站工作日计划图一、设计的目的1﹑综合运用车站工作组织理论和方法；2﹑熟悉设计中的基本运算和有关规定；3﹑进一步巩固所学的有关专业理论知识；4﹑初步掌握车站工作日计划图的绘制方法；5﹑培养独立思考﹑独立工作能力。
二﹑设计资料（见书）。
三、指导教师评语车站日计划图设计说明书第1章 D 区段站概述车站工作日计划图是车站对各种列车和车辆进行全部技术作业过程以及各项设备使用情况的详细图解，它是根据列车编组计划规定的列车编组内容，列车运行图规定的列车到发时间，重量，长度，车站技术装备运用方按规定的到线，调车线固定使用，调车机车分工以及技术作业过程规定作业时间的标准等资料进行编制；它的主要作用有：检查车站各项技术作业过程之间、车站作业与列车运行图之间是否协调，车站技术设备运用及作业组织是否合理；查明车站最繁忙阶段与最薄弱的环节，以便针对发现的问题，提出解决的办法；确定货车在站停留时间标准、调机台数及车站运用车标准数。
D 站的邻接区段如下：下行D 站所处的位置及环境它的技术特征如下： 注：列车起停车附加时分：分货起3=T 分货停2=T 分客起2=T 分客停1=T第二章 确定车站工作量第一节 编制车站车流汇总表一、车流汇总表的作用与内容以及D站主要车流分析指标（1）作用：用于分析车站的工作性质及任务，研究车流的特征和变化规律，为制定车站技术设备运用方案提供依据。
（2）内容：车流汇总表的上半部分是车站接入的重空车流。
左边各栏所列为由各衔接方向接入，按列车编组计划规定的去向别的有调和无调重车数。
车站行车组织课程设计
车站行车组织课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握车站行车组织的基本原理，理解车站行车信号、联锁设备的工作机制。
2. 使学生了解车站行车规则，包括列车进出站、换乘、调度等方面的基础知识。
3. 帮助学生掌握车站行车安全知识，了解安全防护措施及紧急情况处理方法。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析车站行车组织问题的能力，能设计简单的车站行车方案。
2. 提高学生实际操作能力，能正确使用车站行车设备，如信号灯、轨道电路等。
3. 培养学生团队协作能力，能在小组讨论中积极参与，共同解决车站行车组织问题。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通运输行业的热爱，激发他们为我国交通运输事业做出贡献的意愿。
2. 培养学生遵守交通规则、注重安全的意识，增强社会责任感和使命感。
3. 引导学生关注交通运输领域的最新发展，培养他们的创新精神和探索精神。
本课程针对初中年级学生，结合学生好奇心强、求知欲旺盛的特点，以实用性为导向，注重理论与实践相结合。
课程目标旨在使学生在掌握车站行车组织知识的基础上，提高解决实际问题的能力，同时培养他们的安全意识、团队协作能力和创新精神。
后续教学设计和评估将围绕这些具体的学习成果展开，以确保课程目标的实现。
二、教学内容1. 车站行车组织原理：介绍车站行车信号、联锁设备的工作机制，包括信号灯、轨道电路等设备的功能及操作方法。
教学内容关联教材第3章“车站信号与联锁设备”。
2. 车站行车规则：讲解列车进出站、换乘、调度等环节的基本规则，分析不同情况下的行车组织方法。
教学内容关联教材第4章“车站行车组织规则”。
3. 车站行车安全知识：阐述安全防护措施、紧急情况处理方法以及事故预防策略。
教学内容关联教材第5章“车站行车安全与防护”。
4. 车站行车方案设计：培养学生运用所学知识分析问题、设计简单车站行车方案的能力。
教学内容关联教材第6章“车站行车方案设计”。
5. 实践操作与团队协作：组织学生进行实地操作，如模拟操作信号灯、轨道电路等设备，开展小组讨论，共同解决车站行车组织问题。
行车组织教案
《铁路行车组织教案》课题：非正常情况下如何办理接发列车教学目的要求：通过学习掌握在非正常情况下如何办理接发列车的方法教学重点和难点：非正常情况下如何办理接发列车教法：讲授、案例、研讨式教学教具：电脑、投影仪、课本、规程、黑板、粉笔等课时：45分钟课前调查及总结：本班学员组成情况：年龄、文化程度、了解学员对非正常情况下办理接发列车作业方法的掌握及这方面知识的需求，做好教材、教学、教具、教法等课前准备工作。
教学内容：1、半自动闭塞2、自动闭塞非正常情况下接发列车故障现象3、非正常情况下办理接发列车作业要点知识要求：闭塞的涵义、区间与站内划分；闭塞分类：半自动闭塞、自动闭塞的特征。
任务分析：拿到一个任务，首先想应该怎样着手完成这个任务，弄明白任务要求你做什么，怎样才能一步步做到，既要学会先把工作任务分解成一个个容易达到的小任务，本任务可以从以下几个方面入手“1．首先了解什么是半自动闭塞。
2. 怎样办理半自动闭塞，它有什么样的工作程序和方法。
3．完成本任务需要他人协同作业吗？如若需要，协作人怎样做？教学过程：导入新课：【2分钟】如何把握好接发列车的“三关”是指闭塞、凭证（信号）、进路，这是接发列车“防错办”的关键环节。
车站值班员在接发时要严格把好“三关”，要提前预想，适时试验道岔的使用状态是否良好，以便及时、准确地排列进路，监视信号的开放状态，发现异常，要立即采取相应措施。
请大家看一段在非正常情况下办理接发列车由于操作失误引起事故的录像，切入课题。
新课内容：【38分钟】自动闭塞的概念：利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式，自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。
半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
铁路行车组织课程设计
铁路行车组织课程设计让我们来了解一下铁路行车组织的基本概念。
铁路行车组织是指在铁路运输过程中，对列车的运行进行计划、调度和管理的工作。
它包括列车的编组、行车方案的制定、信号设备的使用以及列车间的协调等方面。
铁路行车组织的目的是确保列车安全、高效地运行，同时最大限度地提高运输能力和服务质量。
接下来，我们来讨论一下铁路行车组织课程的设计目标。
我们需要让学生了解铁路行车组织的基本概念和原理，掌握相关的技术和知识。
我们需要培养学生的实际操作能力，让他们能够熟练地运用所学知识进行实际操作。
我们需要提高学生的综合素质，包括团队合作能力、创新能力和解决问题的能力等。
那么，如何实现这些目标呢？我认为，我们可以采用以下几种教学方法：一是理论授课法。
通过讲解相关的概念和原理，让学生对铁路行车组织有一个全面的了解。
二是实践操作法。
通过模拟实际操作环境，让学生亲身体验和掌握相关的技能和知识。
三是案例分析法。
通过分析真实的案例，让学生了解铁路行车组织的实际情况和应对策略。
四是小组讨论法。
通过分组讨论的方式，让学生相互交流和分享经验，提高团队合作能力。
让我们来谈一谈铁路行车组织课程的应用价值。
它可以帮助学生更好地理解铁路运输的过程和技术要求，提高他们的专业素养和职业竞争力。
它可以为未来的工作和发展打下坚实的基础，为社会的发展做出贡献。
它也可以促进学生的个人成长和发展，提高他们的综合素质和人生价值。
铁路行车组织课程设计是一项非常重要的工作，它关系到铁路运输的安全和效率，也关系到学生的专业素养和职业发展。
我们应该充分认识其重要性，采取有效的教学方法和实践应用，为培养更多的优秀人才做出积极的贡献。
行车组织教案
《铁路行车组织教案》课题：非正常情况下如何办理接发列车教学目的要求：通过学习掌握在非正常情况下如何办理接发列车的方法教学重点和难点：非正常情况下如何办理接发列车教法：讲授、案例、研讨式教学教具：电脑、投影仪、课本、规程、黑板、粉笔等课时：45分钟课前调查及总结：本班学员组成情况：年龄、文化程度、了解学员对非正常情况下办理接发列车作业方法的掌握及这方面知识的需求，做好教材、教学、教具、教法等课前准备工作。
教学内容：1、半自动闭塞2、自动闭塞非正常情况下接发列车故障现象3、非正常情况下办理接发列车作业要点知识要求：闭塞的涵义、区间与站内划分；闭塞分类：半自动闭塞、自动闭塞的特征。
任务分析：拿到一个任务，首先想应该怎样着手完成这个任务，弄明白任务要求你做什么，怎样才能一步步做到，既要学会先把工作任务分解成一个个容易达到的小任务，本任务可以从以下几个方面入手“1．首先了解什么是半自动闭塞。
2. 怎样办理半自动闭塞，它有什么样的工作程序和方法。
3．完成本任务需要他人协同作业吗？如若需要，协作人怎样做？教学过程：导入新课：【2分钟】如何把握好接发列车的“三关”是指闭塞、凭证（信号）、进路，这是接发列车“防错办”的关键环节。
车站值班员在接发时要严格把好“三关”，要提前预想，适时试验道岔的使用状态是否良好，以便及时、准确地排列进路，监视信号的开放状态，发现异常，要立即采取相应措施。
请大家看一段在非正常情况下办理接发列车由于操作失误引起事故的录像，切入课题。
新课内容：【38分钟】自动闭塞的概念：利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式，自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。
半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
铁路行车组织课程设计
铁路行车组织课程设计1. 课程背景随着社会的进步和经济的发展，铁路交通在我国的物流运输中起着举足轻重的作用。
而铁路行车组织是保障铁路运输安全的重要环节之一，其关注的是火车在行车过程中的运行时间、路径和速度等运输参数的协调和管理。
因此，在铁路行车组织方面的专业人才需求也越来越大。
本课程主要面向铁路行车组织专业人员，旨在帮助学员掌握铁路行车组织的基本概念、原则、流程以及运行中的安全风险等方面的知识，提高学员在实际工作中的业务水平和管理能力。
2. 课程目标本课程的目标是：•了解铁路行车组织的基本概念，理解其工作流程以及作业指导书等运营文档。
•掌握铁路行车组织的相关法规政策、安全规程及操作规范。
•学习如何制定合理的行车时间表，公正合理地分配资源。
•理解铁路行车中常见的安全风险，掌握相关处理方法和预防措施。
•掌握行车组织调度系统的使用方法，提高工作效率。
3. 课程大纲本课程的教学内容包括以下几个方面：3.1 铁路行车组织的基本概念和流程•铁路行车组织的定义、对象以及职责和任务•铁路行车组织的基本流程和环节•行车组织作业指导书的编写原则和要求3.2 铁路行车组织的法规政策和安全规程•铁路行车组织工作的法规政策•铁路行车组织的安全规程和操作规范•铁路行车组织中常见的安全风险和处理方法3.3 铁路行车组织的时刻表制定和资源分配•基本时刻表的制定方法和调整技巧•确定旅客列车、货物列车和其他列车的间隔和最高速度•合理分配资源和确定列车运行路径3.4 行车组织调度系统的使用方法•行车组织调度系统的基本结构和功能特点•行车组织调度系统的常用操作流程•行车组织调度系统的故障处理和维护技巧4. 教学方法和评估方式本课程采用面授、案例分析、课件演示、现场操作练习等多种教学方式，打破“传统课堂”教学模式，让学员在模拟实景操作中体验和掌握铁路行车组织的实际操作技能。
同时，本课程还将采取抽测、考试、课程作业等多种形式进行学员的评估和考核。
铁路行车组织与管理学习领域课程设计案例
1．《铁路行车组织与管理》课程各学习领域课程设计教学分析示例学习领域1:接发列车该学习领域教学内容涉及车站值班员、助理值班员和信号员等工种的作业内容及技能要求。
接发列车包括正常情况和非正常情况下的接发列车作业。
办理闭塞、布置与准备接发列车进路、开闭信号或交接行车凭证、立岗接发列车和开通区间等5个学习性工作任务是接发列车学习单元的主要教学内容，非正常情况下的接发列车还包括设备故障时的接发列车、天气不良情况、施工检修情况的接发列车、开行路用、救援列车及无空闲线路接车.本学习领域的知识与技能的教学内容要求参照铁道部颁发的《接发列车作业标准》和《铁路技术管理规程》有关规定组织，通过教学使学生掌握接发列车作业程序及标准用语；掌握车机联控技能;了解CTC分散自律式行车办法；初步具备胜任车站值班员、助理值班员和信号员等工作岗位的专业能力。
“接发列车"学习领域对应工作任务与学习内容的对应关系如图4-3-4所示.图4-3—4 “接发列车"学习领域对应工作任务与学习内容的对应关系“接发列车”学习领域课程方案的教学说明示例，见下表4-3—5所示。
表4-3-5 学习领域1：“接发列车"课程方案教学说明2．《铁路行车组织与管理》学习性工作任务教学分析学习性工作任务学习性工作任务教学分析是一个将职业行动领域典型工作任务转换成为学习性工作任务“教学处理”的过程。
其任务是确定“工作和学习"的内容，主要包括三个维度:工作对象，工作的工具、方法与组织，对工作的技能和知识目标要求.确定“工作和学习”内容的方法,是从企业的典型工作任务和学校的教学目标两个方向逐渐靠近的结果，从典型工作任务描述中“结晶"出学习内容，将这些内容与还处在确定过程中的学习目标进行比较，当现有内容不能满足学习目标要求时，则需要对学习内容加以补充和细化，反之亦如此。
学习性工作任务的“工作与学习”维度确定示意图如图4-3-9 所示。
《铁路行车组织》课程教学设计的几点思考
《铁路行车组织》课程教学设计的几点思考摘要：《铁路行车组织》是铁道交通运营管理专业的一门专业核心课程，合理的教学设计对于提高课堂教学效果、保证教学质量起着至关重要的作用。
本文在课程目标设计、内容设计、教学方法设计、第一节课概要设计及考核方案设计等方面做了探索与实践。
关键词：课程教学；目标设计；内容设计中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）15-247-01一、课程目标设计《铁路行车组织》是一门实践性、技术性较强的课程，分三个学期完成。
其中第一学期共包括“铁路行车工作认识”、“调车工作”、“行车闭塞法”三部分。
主要能力是熟练记忆列车车次、掌握排风摘管、观速观距、中间站调车作业计划编制的基本方法和技能、能够正确填写路票。
1、能力教学目标：（1）通过列车车次的学习，训练学生根据列车车次，判断列车种类、等级的能力；（2）通过中间站调车作业计划编制，训练学生的综合分析和解决问题能力；（3）通过排风摘管、观速观距等基本技能的学习，训练学生实践动手能力；（4）通过课堂提问、课堂讨论、课后作业、综合模拟训练等教学环节培养学生的语言表达、团结协作等能力，提高学生严谨务实、吃苦耐劳等综合素质。
2、知识教学目标：（1）熟练掌握车站及列车的等级划分、列车车次特点；（2）掌握牵出线调车及驼峰调车的作业方法；（3）熟练掌握排风摘管、观速观距等调车作业基本技能；（4）熟练掌握中间站调车作业计划的编制方法。
（5）掌握行车闭塞法的行车凭证。
3、素质教育目标：（1）具有热爱所学专业、爱岗敬业的精神和较强的安全意识；（2）具有胜任调车工作的良好业务素质和健康的身心；（3）具有良好的沟通能力和团队协作精神。
二、课程内容设计课程教学的内容可以概括为车站、列车的定义及分类，列车车次的特点，牵出线调车及驼峰调车的作业方法，中间站调车作业计划的编制方法，行车闭塞法，教学总学时为68学时。
三、教学方法设计本课程在教学过程中，根据课程内容和学生特点，灵活运用模块式教学、任务驱动、情境教学、小组讨论、启发引导等教学方法，引导学生积极思考、乐于实践，提高教、学效果。
铁路行车组织(二课程设计[1]
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题目：列车运行图课程设计专业：铁道运输年级：成作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各个部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。
另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。
从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划，实际上就是铁路运输服务能力目录。
因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供ih销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
2 M—N区段技术特征1） M-N区段示意图2）区段技术特征向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。
2其在运行图上的表现形式：计算公式如下：式中l—列车长度，m列l—司机确认进站信号显示状态时间内列车运行距离，m确l—列车制动距离或由预告信号机至进站信号机的距离，m制l 进—进站信号机至车站中心线的距离，mv 进—列车平均进站速度，km/h以下分别对每种形式求出各自的客车和火车所对应的τ不，已知，货车变成辆数55，车长13.86m ，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下行进站距离950m.，当两列车一停一通过时，作业t =2.1min ,当两辆车都停车时作业t =1.2min 对于a 图，货车不τ = 4.3min ,客车不τ = 3.7min2 其在运行图上的表现形式：3 计算取值已知，货车变成辆数55，车长13.86m ，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下行进站距离950m.，当第二列车通过时，作业t =1.6min ,当第二列车为发车时作业t =1.2min 当列车在后方站通过时连τ=作业t +t 进）（＝进制确列min 5.006.0l l l l t ++++计算得 连τ =4.4min 取整得连τ=5min当列车在后方站停车时连τ=作业t =1.2min取整得连τ=2min第3章 确定管内货物列车工作组织3. 1 确定区段管内的各种货物列车的行车量M—N区段中间站装卸差及空车供应计划3 . 2 确定管内货物列车的铺画方案1 确定开口方案（1）选择开口方案①确定逆向车流下开口方案中的车小时节省计算公式：车小时节省计算表：区段b-c,c-d 区段 采用交错会车方案， 57=T周，所以 4. 2 区段需要通过能力的计算非平行运行图的货物列车通过能力：非平行运行图的通过能力： 不τ=6min, 会τ=3min, t 起＝2min ， t 停＝1min区段需要通过能力： 通过能力利用率：现有通过能力与需要通过能力比较图：nl2880v 35.9km /28868131097nt 60h ntnt⨯===⨯+⨯+++∑∑∑∑旅纯运加减中停v 35.90.643v 55.8β===旅运运5. 3 列车运行图的评价这个学期课程设计由于地震的原因，我们拖了很久！现在设计已经马上就要结束了！觉得这次设计的时候，其实图纸不是多难画的，主要是在编写说明书的时候比较复杂，花了较多的时间在计算和公式的输入上，这说明我在计算机的操作上还是有问题的！在我的图纸里。
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《单线区段列车运行图编制》课程设计任务书(2011级)
一、课程设计目标
1) 综合运用铁路行车组织理论和方法，巩固所学的有关专业理论知识； 2) 熟悉设计中的相关规范，基本运算和有关规定； 3) 掌握列车运行图的编制要求和编制方法；
4)
强化理论联系实际和动手能力的培养，以及独立思考、独立工作能力。
二、课程设计要求
1) 铺画A —B 区段列车运行图(姓名、学号、班级信息写在图纸左上方空白处)； 2) 勾画A —B 区段机车交路图(不考虑旅客列车所采用单独的机车交路)；
3) 计算A —B 区段列车运行图指标(要有计算过程)：旅行速度V 货旅、技术速度V 货
技、速度系
数、机车使用台数、机车周转时间θ机、机车日车公里；
4) 计算A —B 区段通过能力；
5) 撰写课程设计说明书。
说明书应包括：课程设计封面、通过能力计算、列车运行图技术
指标统计及分析、列车运行图设计的设计体会(自我评价、收获、体会、不足)等。
三、相关资料
3.1 A —B 区段为单线，其示意图为
A
B
g
f
e
d
c
b
a
技术站中间站
其中，A —编组站，B —区段站，a —g 为中间站，其中d 站为货物列车技术作业站，每次技术作业时间10t =技术分钟。
3.2 区段技术特征
闭塞方式：继电半自动；
机车类型：旅客列车为DF11，货物列车为DF4B ； 机车交路：肩回式，A 为基本段，B 为折返段； 牵引定数：上下行均3200吨； 列车换长：上下行均为60.0。
3.5 货物列车行车量
直通列车 8对 20101~20116 区段列车 3对 30101~30106 摘挂列车 2对 40101~40104 3.6 3.7
3.8 其他规定
1) 摘挂列车在区段内运行时间间
摘挂T 均不得大于7H ，d 站摘挂作业与技术作业不可平行进行。
2) 同类列车间隔时间I 直通≧2H ，I 区段≧6H ；
3) 各站均不允许同时接发列车，旅客列车到发点不准改动； 4) 扣除系数ε客=1.2，ε摘=1.6；
5) 在13:00-16:00间预留90分钟上下行矩形天窗作为维修时间。
摘挂。