汽车内燃机配气机构毕业设计
机械毕业设计1216汽车发动机新型配气机构设计
目次1引言 (3)1.1发动机工作的基本原理 (3)1.2VEL的简介 (4)1.3气门可变机构发展现况 (6)1.4毕业设计工作内容 (6)2可变气门配气机构VEL (8)2.1常规配气机构的基本工作原理 (8)2.2可变气门配气机构传动的子系统 (10)2.3VEL的控制系统 (12)2.4简介汽车气门系统中的凸轮机构 (13)2.5简介伺服直流电机、滚珠丝杠与圆锥齿轮的特性和选择 (14)3伺服直流电动机的选择 (16)3.1伺服直流电动机用途特点及其技术参数 (16)3.2伺服直流电动机使用条件 (17)3.3伺服直流电机的外型和安装尺寸 (17)4 圆锥齿轮的选择与设计 (19)4.1圆锥齿一般设计步骤与特点 (19)4.2圆锥齿轮的初步设计 (19)4.3 齿轮的强度校核 (23)4.4 圆锥齿轮减速器箱体及其零件的设计 (28)5 滚珠丝杠的选择与设计 (30)5.1对滚珠丝杠的特点与设计说明 (30)5.2滚珠丝杠副的结构与选择 (31)5.3滚珠丝杠副的精度与型号的选择 (33)5.4滚珠丝杠的校核 (36)6控制杠杆和控制轴的设计 (39)6.1控制杠杆的设计 (39)6.2控制轴的设计 (40)结论 (42)致谢 (43)参考文献 (44)图1小锥齿轮 (45)图2锥齿轮减速器箱体 (46)图3控制杠杆 (47)图4控制轴 (48)图5箱体简图 (49)1 引言随着轿车发动机的高速化和废气排放法规的日趋严格，老式发动机配气机构的缺点变得越来越突出。
降低燃油消耗一直是发动机发展所追求的最重要而且是很必要的目标之一。
它可以根据开车的工况不同，自动改变气门正时和升程，从而更好的适应路况，节约能源，提高发动机的性能。
因此，可变配气相位机构的研究和生产在世界范围内引起科研部门和生产厂家的高度重视。
燃料直接注入汽缸内和可变气门运动系统正在研究和发展中，除了保护环境，可变气门运动系统发动机另外的一个特征是动力性能的改良，这使它可能兼顾驾驶乐趣和环境保护。
汽车发动机配气机构的设计与研究
汽车发动机配气机构的设计与研究摘要：汽车发动机的配气系统装置机构是气缸的主要部分，它能够按照汽缸的运行流程，通过定时开关入、排气的阀门，来完成向汽缸内吸入新鲜空气和排出尾气。
本研究主要针对目前在汽车上最普遍使用的汽油发动机进行配气装置的结构设置，同时还对配气系统结构中的凸轮结构进行了动态设计，以确保发动机得到足够的气体供应。
关键词：汽车发动机；配气机构；设计；研究汽车发电机配气系统装置机构是气缸的主要部分，它按照汽缸的常规工作方法，通过定时开闭进、排气阀门，使汽缸内吸收新鲜空气并排出发动机尾气。
该项工作将着重针对在微型汽车中使用的汽油引擎进行配气方式分析，并对配对凸轮机构进行动作分解，以确保发动机得到足够的气体供应。
1.绪论配气系统机构设计在发动机组成上起着关键性作用，发动机的空气经济性、动力性能否完善，工作环境能否安全可靠，以及噪声与震动是否受到了合理的限制等，这都和配气系统机构的设计有着密切联系。
为提高气缸的稳定性，人们对发动机配气结构开展了较多、较详细的研究，主要涉及凸轮型线、气门活动状态、气门震动模拟、挺柱和凸轮之间的接触位置等。
由于在国内开始的早期，国外已经掌握了较为完备的发动机技术，这其中就包括了从配起机构的基本原理和应用的技术方面，就己经发展的较为完备了。
在上个世纪90年代，在全球上各大工厂都还使用单个气缸的二个正时进、当排气门数时，一位日本工程师发明了多气门发动机，而所谓多气门发动机就是发动机气缸进、排气门数超过两个气门。
当时，它主要是由日本制造商开发的。
它基本上是一个四阀多阀的设计。
20世纪90年代末，本田率先开发了VTEC发动机，该发动机可以自由调整正时长度和正时，以克服常见多气门发动机在中低转速时排放效率低的问题。
但是由于结构的影响，气动阀在自动控制的操作过程中并不方便，所以早期的VTEC只有两冲程控制，现在更多的时候只有三冲程控制，再加上新配备的VTEC发动机，在加速的时候，往往会有突然的推回感觉，这也降低了驾驶的舒适性。
汽车检测与维修技术毕业设计(论文)-本田vtec配气机构故障诊断与排除[管理资料]
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浙江工业大学浙西分校毕业设计（论文）题目：本田VTEC配气机构故障诊断与排除作者：沈连系（部）：机电控制与工程系专业班级：汽车检测与维修技术06级（2）班指导教师：巫少龙罗方赞职称：副教授助教2009 年5月30 日毕业设计（论文）任务书本田VTEC配气机构故障诊断与排除摘要可变气门技术可以说是现代汽油机的一次重大改进,其中以本田的VTEC 最为著名。
VTEC主要由机械配气机构和控制系统两部分组成。
其中机械机构由4个独立气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等组成，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。
控制系统主要由电控单元、控制电磁阀、控制液动阀、压力开关等组成，主要是采用不同的进气凸轮改变气门升程和定时，其接通与关闭由控制单元根据发动机转速、发动机负荷、车速、冷却水温度、VTEC压力开关等信号来控制机械配气机构的运作。
其主要原理是通过每组汽门都几个不同的凸轮部所配合方式来控制发动机运转，使发动机在低转速时有充足的扭矩，高转速时又有充足的输出功率，达到发动机完美的动力输出曲线。
关键词:本田,可变进气，VTEC,配气机构目录第一章VTEC由来 (1) (1)VTEC概念的由来 (2)HONDA VTEC发动机的发明 (3)第二章：VTEC配气机构的特点 (3)VTEC配气机构的基本组成 (3)VTEC配气机构与其他发动机配气机构的不同之处 (5)VTEC配气机构的工作原理 (6)VTEC配气机构的优点 (7)VTEC配气机构的缺点 (8)VTEC的升级i-VTEC (8)第三章VTEC发动机故障 (9)VTEC配气机构易发故障及维修实例 (9)致谢 (14)参考文献 (15)第一章VTEC由来汽油发动机自问世以来，人们对它不断就改进和优化，但它有一些缺点似乎是与身俱来的。
汽油发动机靠节气门（也就是俗称的“油门”）控制空气与汽油的混合来控制发动机在各功况下工作。
驾驶员用油门来控制发动机转速。
汽油发动机在低转速下节气门开度很小，怠速的时候甚至不需要开启节气门，只需要一个很小的旁通气道就足够了。
485柴油机配气机构毕业设计说明书.doc
485柴油机设计（配气机构）摘要本设计介绍了 485柴油机配气机构的设计，主要是其各零部件的设计。
本次设计的485柴油机主要用于轻型载货车。
配气机构的功用就是实现换气过程，即根据发动机气缸的工作顺序，定时的开启和关闭进排气门，以保证气缸排出废气和吸进新鲜空气。
配气机构设计的好坏直接影响发动机整体的经济性和动力性，因此配气机构的设计在发动机整体设计上占有相当重要的作用。
在气门选择上，釆用每缸两个气门的方案，其优点是比较简单、可靠，对于自然吸气式柴油机可以提高新鲜空气的进气量，降低气缸的热负荷，增加气缸的耐久性和使用寿命。
气门的驱动采用凸轮轴一挺柱一推杆一摇臂一气门机构。
凸轮轴布置形式是下置式，采用的是整体式凸轮轴，这样的凸轮轴结构简单，加工精度高，能有良好的互换性。
本次配气机构的设计，主要包括进、排气门的设计，气门弹簧的设计，以及凸轮轴的设计。
编写Matlab程序，计算得到挺柱升程表，绘出挺柱升程、速度、加速度曲线。
关键词：柴油机，配气机构，凸轮轴，气门THE DESIGN OF VALVE TIMING MECHANISM OF 485DIESEL ENGINESABSTRACTThis thesis introduces the design of valve timing mechanism of 485 diesel engines，mainly the design of its various components. The 485 diesel engine in this design is mostly used in light truck.The function of valve timing mechanism is to realize the exchange process，namely according to engine cylinder working order，ensure that the intake and exhaust valves open and close at the proper time. The valve gear play a direct impact on the economy and power parameters of the engine，therefore, the design of gas distribution agency in the overall design of the engine play a rather important role. Arranging two-valve per cylinder, the advantages are that it is relatively simple，reliable, for the naturally aspirated diesel engines can improve the fresh air into the cylinder, reduce the heat load of the cylinder to increase the durability of the cylinder and use life. The driving mechanism of valves is camshaft, tappet, pushrod，rocker, valve train. Camshaft arrangement is under the form of home-style, using the integral camshaft, such camshafts have simple structure, high precision machining, and good interchangeability.This design, including exhaust valve, intake valve, valve spring, and camshaft. Write Matlab program，calculate tappet lift table，map the curves of tappet lift，speed and acceleration.KEY WORDS: Diesel engine, Valve timing mechanism，Camshaft，Valve 第一章485柴油机的设计要求3II第二章485柴油机工作过程热计算 (6)1 §2.1 485柴油机工作过程热计算已知参数 (6)§2.2 485柴油机工作过程热计算 (6)§2.2.1 一般参数的计算 (6)§2.2.2进排气过程计算 (7)§2.2.3压缩终点参数计算 (8)§2.2.4燃烧过程的计算 (8)§2.2.5膨胀终点参数的计算 (8)§2.2.6指示参数的计算 (9)§2.2.7有效参数的计算 (9)第三章485柴油机主要性能参数的选择 (10)§3.1平均有效压力p (10)v me§3.2活塞平均速度Cw (10)§3.3行程缸径比〜 (11)§3.4曲柄连杆比 (12)§3.5气缸中心距 (13)第四章配气机构总体布置 (14)§4.1气门数目、布置和驱动 (14)§4.2凸轮轴的布置和传动 (14)第五章气门组的设计 (15)§5.1气门的设计 (15)§5.1.1气门的工作条件与设计要求 (15)§5.1.2气门的结构和设计 ...........................16 §5.1.3气门材料的选择. (19)§5.2气门导管的设计 (19)§5.3气门通路面积的校核 (20)第六章气门弹簧的设计 (23)§6.1气门弹簧概述 (23)§6.2气门弹簧尺寸的确定 (23)§6.3气门弹簧的校核 (28)§6.3.1气门弹簧的强度校核 (28)§6.3.2气门弹簧的共振校核 (29)第七章凸轮轴与气门传动件的设计 (31)§7.1凸轮轴的设计 (31)§7.1.1凸轮轴的设计要求及结构 (31)§7.1.2凸轮轴尺寸的设计 (31)§7.2挺柱的设计 (35)§7.3推杆和摇臂的设计 (36)^ i仑 (37)参考文献 (38)附录 (39)柴油机的发展，已有一百多年的历史，通过这一长时间的不断改进和更新，己经发展到了比较完善的程度。
内燃机配气机构毕业设计
系 （院）
汽车学院
指导教师
陈博士
2010年 4 月 15 日
目录
第一部分 同舟共济，自强不息，我的汽车工程师之路 前言 1 自我探索 1.1 职业兴趣
1.1.1 自我评估的结果：ECR 1.1.2 职业测评的结果：SRI 1.1.3 职业兴趣探索小结 1.2 职业能力 1.2.1 自我评估的结果：RIC 1.2.2 职业测评的结果：RIS 1.2.3 360度评估结果 1.2.4 职业能力探索小结 1.3 职业价值观 1.3.1 职业价值观测评结果 1.3.2 职业价值观小结 1.4 个性特征 2 了解和分析职业 2.1 世界大背景 2.2 国内汽车行业行情 2.3 汽车行业人才需求情况 3 匹配抉择 3.1 性格与爱好的匹配 3.2 性格与价值取向的匹配 3.3 爱好与价值取向的匹配 3.4 我的职业目标 3.4.1 同济大学汽车学院简介 3.4.2 执行路线 4 自我监控和调整
第一部分 同舟共济，自强不息，我的汽车工程师之路
前言
关于人生发展阶段的论述，孔子曾在《论语•为政》中说：“吾十有五而志于学，三十而 立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲，不逾矩。”职业是一个崇高 而又神圣的词汇，他带给我们荣耀与满足，令我们的一生有所成就，让我们在夕阳映衬白发的 时候有值得骄傲的回忆。
社会型 （S）
喜欢人际交往，具有很好的沟通技能；关注社会问 题，倾向于服务团体；对教育活动等感能力。
1.2.3 360度评估结果
除测评外，采用360度评估的方法，收集周围的人对自己的通用能力的评价可以全面、客观
地了解有关自己优缺点、能力信息。使用优赛生涯在线提供的360度评估辅助工具，我对自己的
通用能力进行了更深入的探索
汽车发动机配气机构分析设计研究.(DOC)
汽车发动机配气机构分析设计研究学院：机械工程学院专业、班级：学生姓名：指导教师（职称）：完成日期：汽车发动机配气机构分析设计研究总计：毕业论文：页表格：表插图：幅指导教师：评阅人：完成时间：摘要汽车发动机配气机构是发动机的重要组成部分，它根据气缸的工作次序，定时开关进、排气门，保证气缸吸入新鲜空气和排除废气。
本研究主要针对小型汽车上使用的汽油机进行配气机构设计，并对配气机构中的凸轮进行运动分析，以保证发动机获得充分的空气供给。
本文首先结合顶置式配气机构的特点，分析配气机构所要达到的性能和工作性能的要求，同时分析转速、扭矩和功率的关系是否合理。
其次，整个配气机构是由凸轮驱动的，配气机构的性能在很大程度上取决于配气凸轮的形状。
本文在深入研究内燃机配气机构凸轮型线设计理论的基础上，提出并构造配气凸轮型线，同时计算它的工作阻力。
该型线可以提高配气机构的丰满度，并且光滑连续，并通过仿真，模拟出配气机构中凸轮以及凸轮与挺杆之间的相关参数情况，进行直观表达。
在论文的最后，通过分析所设计的配气机构，找出设计配气机构存在的问题，并提出改进意见。
本研究通过对设计的发动机配气机构进行总结分析，对其发展方向进行展望，从而为配气机构的相关性能研究提供判断依据，为内燃机配气机构的优化设计提供参考。
关键词：配气机构；凸轮设计；matlab仿真；阻力计算；弹簧校核ABSTRACTCar Engine Valve is an important part of the engine , which according to the work order of the cylinder, the timer switch intake and exhaust valves , cylinders breathe fresh air and to ensure that exclude emissions. This study focused on the use of small cars gasoline engine valve train design, and the cam valve train motion analysis to ensure that the engine with sufficient air supply .Firstly, the characteristics overhead valve bodies , valve bodies analyze the performance and work to achieve performance requirements , while analyzing the relationship between speed, torque and power is reasonable. Secondly , the entire gas distribution mechanism is driven by the cam , valve train performance depends largely on the shape of the gas distribution cam . Based on in-depth study of Engine Valve cam profile design theory, proposed and constructed gas distribution cam profile , and calculate its working resistance . This type of line can improve the gas distribution sector fullness and smooth and continuous , and through simulation, simulation of the relevant parameters in the case of Valve tappet cams and cam and between the intuitive expression . In the end, through the analysis of the design of the paper Valve , Valve designed to identify problems and suggest improvements .In this study, the engine valve train design were analyzed , prospected for its development, so as to provide a basis for judging the performance of research related to gas distribution agencies , to provide a reference for the optimal design of the internal combustion engine by Valve .Keywords : Valve ; cam design ; matlab simulation ; resistance calculation ; spring check目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1. 绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 课题研究的主要内容和意义 (3)1.2.1 课题研究的主要内容 (3)1.2.2 课题研究的意义 (4)2. 配气机构的结构设计 (4)2.1 配气机构的简介 (6)2.1.1 配气机构的种类 (5)2.1.2 配气机构的组成 (7)2.2 配气机构的总体选型与设计 (10)2.2.1 功率扭矩与配气机构的选择 (10)2.2.2 确定配气结构的总体结构型式 (10)2.3 本章小结 (11)3. 配气机构的凸轮设计 (12)3.1 拟定部分参数及要求 (12)3.1.1 凸轮型线类型的选择 (12)3.2 计算凸轮的外形尺寸 (12)3.3 运动规律的分析 (15)3.3.1 matlab仿真 (17)3.4 凸轮过渡段的设计 (21)3.5 本章小结 (23)4. 弹簧阻力计算 (24)4.1 弹簧力计算 (24)4.1.1 拟定部分发动机气门弹簧的主要参数 (24)4.1.2 弹簧力 (24)4.1.3 弹簧应力 (28)4.2 减少功率损耗的措施 (29)4.2.1 滚动摩擦代替滑动摩擦 (29)4.2.2 改变机构尺寸 (29)4.3 本章小结 (29)总结 (30)参考文献 (31)致谢 (32)附录1：外文翻译附录2：外文原文1. 绪论1.1 研究背景配气机构在发动机组成上起着重要作用，发动机的经济性、动力性是否良好，工作是否可靠，噪音和振动能否得到有效的控制，这些都与配气机构的设计有密切关系。
车辆工程毕业设计24液压式可变配气系统设计说明书
第1章绪论伴随着社会经济的发展，人类生活水平的提高，我们对生活质量也提出了越来越高的要求。
但是事实总是事与愿违，综观历史，我们周围的生活环境是越来越恶化——全球气温变暖，酸雨不断致使植被死亡等，都在一步一步的威胁着我们人类的生存。
据统计，90%以上的污染来自汽车的废气排放。
所以要改善我们的生活环境，其首要的任务就是降低、限制汽车的废气排放，低污染、低油耗、大功率、大扭矩的发动机也就是我们的追求目标。
而配气机构严重的影响着发动机的燃烧特性和排放特性。
本文就配气机构的改进发展情况加以论述和展开说明。
1.1发动机配气机构的可变技术可变技术(Variable Technology) 是指随着使用工况及要求的变化,或者为了解决矛盾及避免内燃机不正常工作现象的出现,使相关系统的结构或参数作相应的变化,从而使内燃机在各种工况下,综合性能指标能大幅度地提高,而且避免不正常燃烧及超负荷现象的产生。
可变技术涉及范围较广,如可变压缩比、可变进气系统、可变配气定时、可变喷油系统、可变增压系统等。
在解决较大转速范围内动力性和经济性的矛盾方面,可变技术显示出独特的优势。
近代电子技术的发展,促成了可变技术的迅速推广,使可变技术在车用内燃机上的应用和影响日渐突出。
1.1.1可变进气系统传统的进气歧管长度不可变，只能在一定的转速范围内有较好的充气效率，具有良好的性能；在运行过程中无法进行调节，其动力性在某些工况下必然要受到限制，使内燃机在两种极端的工况下性能下降，影响发动机的经济性和排放性。
长期以来人η。
进气管较短时，在高速运行有较们发现进气管的长度变化影响内燃机的充气效率v好的充气效果；进气管较长时，在低速运行有较好的充气效果。
如图1.1。
使用可变长度的进气管，可使内燃机在较宽的转速范围内都有叫好的充气效果。
图1.2所示的是一个进气管长度可变的进气控制系统，在内燃机低速运转时，进气控制阀关闭，管η。
在内燃道变长，提高了进气流速，加强了惯性进气的作用，从而提高了充气效率vη。
汽车配气机构论文
毕业（设计）论文系（部）：汽车工程系专业：汽车制作与装配班级：2008级汽车制作与装配指导教师：**姓名：刘方俊学号：***************汽车配气机构技术发展与应用【摘要】伴随着社会经济的发展，人类生活水平的提高，我们对生活质量也提出了越来越高的要求。
但是事实总是事与愿违，综观历史，我们周围的生活环境是越来越恶化——全球气温变暖，酸雨不断致使植被死亡等，都在一步一步的威胁着我们人类的生存。
据统计，90%以上的污染来自汽车的废气排放。
所以要改善我们的生活环境，其首要的任务就是降低、限制汽车的废气排放，低污染、低油耗、大功率、大扭矩的发动机也就是我们的追求目标。
而配气机构严重的影响着发动机的燃烧特性和排放特性。
配气机构的性能及其密封性直接影响发动机的充气效率、空燃比，乃至影响发动机的性能。
配气机构就像人类的呼吸系统，可想而知，它对整个发动机来讲重要性是不言而喻的，为了更好的去理解发动机的工作过程和工作原理，就应该对其配气机构应有更深一步的学习。
论文主要从配气机构的组成、工作原理及分类方面进行层层阐述，后查阅资料及自己在实习过程中遇到的问题加以总结。
最后对其估故障的部位进行逐个分析判断直到找到故障所在的部位并对其进行维修。
本文就配气机构的改进发展情况加以论述和展开说明。
【关键词】配气机构组成工作原理故障维修可变技术【目录】第一章绪论 (1)1.1配气机构的概述 (1)1.2 配气机构的主要机件 (1)1.2.1气门组 (1)1.2.2 气门传动组 (2)第二章配气机构技术应用原理 (3)2.1配气机构的主要作用 (3)2.2配气机构的工作过程 (3)第三章发动机配气机构可变技术 (4)3.1可变进气系统 (4)3.2可变配气相位 (4)3.3可变进气涡流强度 (5)第四章发动机气门驱动机构的发展 (7)4.1凸轮轴气门驱动机构 (7)4.2凸轮轴可变气门驱动机构 (7)4.3无凸轮轴驱动配气机构 (7)4.4电液驱动配气机构 (8)4.5电磁气门驱动机构 (8)第五章如何改良汽车配气机构对发动机性能 (9)5.1二次空气泵的应用 (9)5.2涡轮增压器的应用 (10)5.1.2 涡轮增压器的组成 (10)5.2.2 涡轮增压的原理 (13)5.2.3国内市场主流涡轮增压发动机 (14)第六章结论 (16)参考文献 (17)致谢 (18)第一章绪论1.1配气机构的概述配气机构对发动机性能具有重要影响。
FSAE大学生方程式赛车发动机缸盖及配气机构设计
FSAE大学生方程式赛车发动机缸盖及配气机构设计摘要以FSAE大学生方程式赛车中最常用的HONDA CBR600-F4i发动机为例，探讨了该型号发动机中缸盖及配气机构的结构，并计算缸盖总体尺寸，凸轮型线方程式，并校核气门弹簧力。
气缸盖是提高整机性能的重要结构件之一，是发动机技术竞争的焦点。
气缸盖的气门排列方式与气道结构形式影响进气充量和气流在气缸内的运动，从而影响了燃烧效率，对整机的动力性、经济性以及排放都有直接的影响；配气机构的形式影响充气系数和整机噪声等；缸盖燃烧室决定了影响整机动力性能的压缩比ε，影响HC排放的F/V和对挤流起决定性作用的挤气面积以及挤气间隙，所以燃烧室对整机动力性、经济性、排放等都有重要的影响；气缸盖是整机热负荷与热应力最大的部件之一，热负荷过高将不利于发动机寿命以及可靠性的提高。
在实际中要特别防止发动机的局部过热，因而对缸盖必须要有充分的冷却。
关键词FSAE；发动机；缸盖；气门AbstractIn this paper, Formula in FSAE college students the most commonly used HONDA CBR600 - F4i engine as an example, discusses the model of Cylinder head and gas distribution agencies, and calculate overall size of cylinder head, equation of CAM contour line, and check valve spring force. Cylinder head is one of the core parts that affect the performance of the engine. It is the the focus of the competition. The disposal of the valves and intake manifold structure not only affect fresh air charge but airflow in the cylinder, which immediately affect combustion efficiency and the performance of dynamic, economic and emission. The structure of the air distributing institution has influence on charging efficiency and the noise of engine. The combustion chamber affects compression scale which has great influence on dynamical performance; F/V which affects the exhaust of HC; Squash area and clearance which have great influence on the intensity of squash. So, combustion chamber has great influence on dynamical performance, economical performance, emission and so on. Cylinder head is one of the highest temperature parts. Higher heat stress will lower the engine’s useful life and security. In practical, it is important to avoid local overheating. To full cool to cylinder head is necessary.Key words:FSAE; Engine; Cylinder head; The valve目录摘要 (1)Abstract (1)1 绪论 (1)1.1 FSAE大学生方程式大赛 (1)1.1.1 赛事起源 (1)1.1.2 赛事简介 (1)1.1.3 FSAE大赛的意义 (2)1.2 论文的研究背景及意义 (2)1.3 论文研究的主要内容 (3)2 发动机 (3)2.1 发动机的发展历程 (3)2.2 我国发动机发展现状 (4)2.3 提高发动机动力性的途径 (6)2.3.1 涡轮增压技术 (6)2.3.2 燃油直喷技术 (6)2.3.3 分层燃烧技术 (8)2.3.4 连续可变气门正时机构 (8)3 气缸盖 (8)3.1 气缸盖的工况及设计要求 (8)3.2 气缸盖的材料 (9)3.3 气缸盖结构形式的选择 (9)3.4 进排气道的布置 (10)3.5 气缸盖螺栓的布置 (11)4 气缸盖罩4.1进气门室罩4.2排气门室罩4.3盖板5配气机构 (13)5.1 配气机构的作用及要求 (13)5.1.1 配气机构的功用 (13)5.1.2 配气机构的要求 (13)5.2 配气机构采用的新技术 (14)5.2.1 顶置凸轮轴技术 (14)5.2.2 多气门技术 (14)5.2.3 可变气门正时配气机构(VV A) (15)5.3 总布置设计 (15)5.3.1 气门的布置形式 (15)5.3.1.1 气门顶置式配气机构 (15)5.3.1.2 凸轮轴的布置形式 (15)5.3.1.3 凸轮轴的传动方式 (16)5.3.1.4 每缸气门数及其排列方式 (16)5.3.1.5 气门间隙 (16)5.3.2 配气定时工作原理 (16)6配气机构的零件和组件 (17)6.1 气门 (17)6.2 凸轮型线设计 (19)6.2.1 简介 (19)6.2.2 缓冲段设计 (19)6.2.3 工作段设计 (20)6.3 气门弹簧设计 (23)6.3.1 气门弹簧特性的确定 (23)6.3.2 气门弹簧基本尺寸的确定 (23)6.3.2 弹簧的疲劳强度校核 (24)6.3.3 弹簧的振动校核 (24)参考文献 (28)设计总结 (28)致谢 (27)附录1附录21 绪论1.1 FSAE大学生方程式大赛1.1.1 赛事起源FSAE方程式（Formula SAE）系列赛源于1978年。
第11章配气机构-学生方案
第1部分 配气机构总成
配气机构评价
• 时间面值： • 丰满系数： • 进气口和排气口流量系数：气道试验台
配气机构总体布置
气门 顶置 布置形式 侧置（少用）
凸轮轴 布置位置
凸轮轴 传动方式
侧置 顶置 齿轮传动 链传动 齿形带传动
4
气门的布置
• 气门驱动方式
• 气门数：2气门、3气门、4气门、5气门 大缸径惯性力大、 高速机进气(高速功率大、低速扭矩大）
高速内燃机气门机构动力学（2）
• 高速机运动学理论凸轮升程和实测升程的差别 （1）迟开 （2）早关 （3)飞脱（运动学也校核） （4）反跳
• 气门机构动力学分析 单自由度系统（一般足够，书上） 双自由度
气门机构固有频率
• 阻尼：粗略估算或者测量振动衰减 • 刚度：
（1）FEA分析 （2）（？）测力，千分表测变形 ----------------------------------------------------• 大致固有频率范围：（小质量，大刚度---减小配气链长度）
气门座和气门导管
• 锥角和气门锥面角相差1-2度，易于密封 • 合金铸铁高频淬火即可，铝合金缸盖要镶气门座 • 气门镶块：
（1）虑热膨胀系数 （2）排气门温度受影响 ------------------------------------------------------• 气门导管
（1）从缸盖上润滑 （2）防止漏机油：气门油封，积碳粘结，烧机油
• 运动学：配气链零件为刚体。升程--速度---加速度 • 只考虑弹簧弹力和惯性力，不考虑零件的弹性变形
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• 如分析凸轮的接触力（气门弹簧力+惯性力）：需要把质量等效 到挺柱上：挺柱质量+推杆质量+摇臂换算质量（动能相同）+气 门换算质量+弹簧换算质量（1/3的弹簧真实质量）
汽车发动机-配气机构详细设计资料
汽车发动机配气机构6.1配气机构功用：•配气机构是控制内燃机进、排气过程的机构，即呼吸系统。
•按气缸的发火顺序和气缸中的工作过程，适时开启和关闭进气阀及排气阀，进入新鲜空气，排出废气。
工作条件：•转速高，若n=1000，四冲程，500次，以很高而变化的速度工作，惯性力和热负荷大，且润滑不良，零件磨损大。
要求：•定时准确；•有足够大的气体流通面积；•振动，噪音小；•工作可靠，寿命长；•结构简单，维修方便。
6.1配气机构的布置及传动• 配气机构的类型有气阀式，气孔式，气孔-气阀式。
6.1.1气阀式配气机构的布置：按气阀的布置可分为：•顶置式气阀和侧置式气阀按凸轮轴的位置可分为：•上置式凸轮和下置式凸轮。
按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为•齿轮传动和链条传动侧置气门式气门机构3、优缺点：曲轴到气门距离近，方便齿轮传动，气门间隙调整方便，但气道拐弯多，流动阻力大，充气效率低，燃烧室扁平，结构不紧凑，容易爆震，压缩比低。
...1、结构特点： 气门布置在气缸体一侧，气门头部朝上，没有摇臂、推杆，下置式凸轮轴，齿轮传动。
...2、工作原理： 正时齿轮副带动凸轮轴转动，转到凸轮桃尖顶起气门挺杆，推动气门克服弹簧预紧力开启。
凸轮基圆与气门挺杆接触时，气门在气门弹簧预紧力的作用下关闭。
...顶置式气阀优点：燃烧室结构紧凑，可减小进，排气系统的阻力。
缺点：传动链的零件多，质量大因而惯性载荷较大。
2．凸轮轴布置形式1）下置式凸轮轴优点：凸轮轴与曲轴距离近，传动方便。
缺点：传动距离远，传动组件多，惯性大，加剧了零件的震动和磨损。
2）上置式凸轮轴优点：凸轮直接作用于摇臂，省去了挺柱和顶杆缺点：曲轴到凸轮轴传动机构复杂。
3）顶置式凸轮轴优点：凸轮轴直接驱动气阀，无惯性载荷的作用。
缺点：气阀杆受侧推力的作用磨损大。
曲轴列凸轮轴传动复杂，，拆装气缸盖也较麻烦。
3．气阀数及布置1）每气缸两个气阀的布置•每缸两阀，总是采用较大的气阀道路面积，且进气阀直径大于排气阀直径。
黄明彪_毕业设计-配气机构开题报告
常规内燃机的配气相位是按内燃机性能要求，通过试验确定较为合适配气相位。全新的思域搭载的是1.8升i-VTEC发动机，使用的配气机构是SOHC链式驱动,可变气门控制技术。
4:创立性能优良的凸轮型线
随着计算数学发展和计算机技术的进步，凸轮型线已经从原来的几何型线过渡到函数型线，如多项式高次方凸轮、复合正弦－抛物线凸轮、复合摆线凸轮、多项动力凸轮、N次谐波凸轮以及分段函数凸轮等。如CA4DC1(CA4DC1型柴油机是在CA498柴油机基础上开发的能够满足欧Ⅲ排放法规要求的柴油机)发动机进、排气凸轮型线, 采用传统的高次方程曲线。高次多项式凸轮由于其加速度曲线光滑程度高,配气机构平稳性易得到保证,更适宜用于高转速、对配气机构工作平稳性要求较高的发动机中。
由上可知,三缸机,四冲程3102柴油机具有可靠性高,经济性好且兼顾排放性内能,以其低速扭矩大,经济性好,可靠性高等优点进入市场后必定会占有一定的市场,具有足够的竞争力。
2.国内外同类设计（或同类研究）的概况综述
配气机构的主要功能是实现柴油机的换气过程，根据气缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证气缸吸入新鲜空气和排除废气。在柴油机设计中，配气机构设计占有重要地位，其设计质量不仅直接影响柴油机的技术性能、工作可靠性、耐久性和平稳性，而且还决定了发动机的结构紧凑性和制造、使用的成本，因此国内外对配气机构的研究都非常重视。
1:参数选择,方案论证,设计纵剖面图。
2:设计配气机构(凸轮轴,气门,挺杆,摇臂,进排气门等)。
3:设计一种函数凸轮,绘出挺柱运动规律,速度及加速度曲线。
4:翻译英文资料一篇(不少于一万字)。
5:写不少于1.2万字的说明书。
6：查阅文献不少于15篇。
4.设计（或研究）方法
09 配气机构设计
9 配气机构设计9.1配气机构的工作条件和设计要求配气机构的功用是按发动机所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进排气门，使新鲜的可燃混合气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
在高速的发动机中，每个工作循环的进、排气过程只有千分之几秒，在这短暂的时间内，废气排出得愈彻底，进入的可燃混合气愈多，发动机发出的功率愈大。
同时配气机构在急剧变化的高速条件下工作，要受到很大的冲击力，还要受高温燃气的热负荷及化学腐蚀的作用，工作条件恶劣。
现代摩托车发动机对配气机构和制造质量都有很高的要求，四行程发动机的要求有：1）要有足够的气体流通面积，以提高进气量；2）要有小的排气阻力，使排气干净，以提高进气量；3）结构要简单，工作要可靠，维修要方便。
9.2配气机构的型式选择配气机构因发动机结构不同而异，目前摩托车常用的配气机构有：气孔式配气机构和气门式配气机构。
由于气孔式配气机构适用于二冲程发动机，气门式配气机构适用于四冲程发动机，且它充气系数高，燃料热量的利用率高，燃烧较完全，排放污染小，润滑条件好，机件磨损慢，同时发动机的动力性和经济性都比较好。
因此本设计采用气门式配气机构。
9.3 配气机构的布置及传动9.3.1 气门的布置气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。
进气门布置在进气道上，开启时可燃混合气能顺利地进入气缸；排气门布置在排气道上，开启时废气能排出气缸。
气门收集配气机构有侧置气门式和顶置气门式两种形式。
由于侧置气门式配气机构燃烧室面积大，热量损失多，气道长，进气阻力大，压缩比较低，燃料经济性差。
而顶置气门式配气机构进气道短，充气效率高，燃烧室紧凑，压缩比较高，发动机的热效率高，其动力性和经济性比侧置气门式好。
因此，选取顶置气门式配气机构。
顶置气门式配气机构的进气门和排气门都倒挂在气缸上。
其气门组包括排气门和进气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等。
气门传动组包括气门摇臂、摇臂轴、凸轮轴、正时从动链轮和链条等。
数控机械获奖作品推荐 设计内燃机配气机构中凸轮机构
从动件位移曲线图决定 于凸轮轮廓曲线的形状。
2、从动件的常用运动规律
从动件的运动规律：从动件的位移、速度和加速度随时 间t（或凸轮转角φ）的变化规律。
从动件运动规律很多，常见的运动规律可用位移曲线表 示如下：
2、从动件常用的运动规律
S
（1）、等速运动
h
从动件运动的速度为常数时的
运动规律，称为等速运动规律（直 O
一、凸轮机构的组成、应用和分类
2 、凸轮机构的分类
2 、 凸轮机构的分类
（1）.按凸轮的形状和运动分类 1)盘形凸轮
2) 移动凸轮
2 、 凸轮机构的分类
3)圆柱回转凸轮
（2）.按从动件的形状分类 1)尖顶从动件
2 、 凸轮机构的分类
2)滚子从动件
3)平底从动件
2 、 凸轮机构的分类
（3）.按从动件的运动形式
缺点：凸轮与从动件（杆或滚子）之间以点 或线接触，不便于润滑，易磨损。
应用：多用于传力不大的场合，如自动机械、 仪表、控制机构和调节机构中。
二、凸轮与从动件运动关系
从动件的运动规律全面反映了从动件的运动 特性及其变化规律性。设计凸轮机构时，首先应 根据工作要求确定从动件的运动，然后按照这一 运动规律设计凸轮轮廓线。
凸轮泵
在一些机械中，要求 从动件的位移，速度 和加速度必须严格地 按照预定规律变化， 此时可采用凸轮机构 来实现。凸轮机构广 泛应用于各种机械和 自动控制装置中。
凸轮的应用实例
缝纫机
凸轮的应用实例
盘形凸轮
凸轮轴
凸轮的应用实例
各 式 凸 轮
1 、凸轮机构的组成和应用
作用：将凸轮的转动或移动转变为从动件 的连续或间歇往复移动或摆动
发动机内燃机毕业设计说明书
目录摘要............................................................................................................... 错误!未定义书签。
ABSTRACT........................................................................................................ 错误!未定义书签。
绪论 ................................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.内燃机的热计算..................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1充气过程参数.................................. 错误!未定义书签。
1.2汽油机的指示参数.............................. 错误!未定义书签。
1.3汽油机的有效参数.............................. 错误!未定义书签。
1.4气缸基本尺寸.................................. 错误!未定义书签。
2. 活塞和活塞销的设计......................................................................... 错误!未定义书签。
2.1活塞的材料.................................... 错误!未定义书签。
内燃机设计--配气机构
1.1 汽油机的发展
1886年1月29日，德国人奥姆勒和卡尔.本茨在里诺卧式气压煤气发动机以及四冲程理论的基础上制造出了第一台汽油发动机，使汽车正式进入汽油动力时代。1886年卡尔·本茨制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车。该车装有卧置单缸二冲程汽油发动机,785CC容积,0.89匹马力,每小时行走15公里。
图2-3 气门头部的形式图
本次设计选用气门头顶面为平顶形状。现确定气门头部直径 ,气门座合面角ɑ，气门座合锥面宽度b和气门升程 。
根据气缸换气良好的要求，气门头部直径 应大些。为了提高进气充量，减小排气门的热负荷，通常将进气门直径设计的比排气门直径大10%—20%。当每缸四门结构时：
气道的喉口直径为 ,可取为30mm。
图21顶置气门配气机构中置凸轮轴式中置凸轮轴式的配气机构凸轮轴位于机体上部与下置凸轮轴式的配气机构相比减少了推杆或者推杆较短从而减轻了传动机构的往复运动质量增大了顶置凸轮轴式传统的顶置气门机构中气门布置在气缸盖中而凸轮轴一般都布置在曲轴附件的机体使机构复杂提高了制造成本
材料：进气门为中碳合金钢、耐热合金钢；排气门为耐热合金钢。
形状、结构：气门头顶面为平顶、球面顶、喇叭顶。其中，平顶机构简单、制造方便，目前使用最多；球面顶强度高、排气阻力小、废气的清除效果好，用于排气门；喇叭顶进气阻力小、顶部受热面积大，用于进气门。
1)气门头部的设计
气门头部的形状和基本尺寸直接影响气门刚度、气体的流动阻力、以及气门的制造工艺。
缸内直喷、机械增压
2.1 配气机构的总体布置
2.1.1顶置气门凸轮轴的布置
现代内燃机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。气道平滑，充气效率高价现代内燃机设计多采用这种结构模式。根据凸轮轴的位置的不同，分为下置式、中置式和顶置式3种。
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本科专业职业生涯设计姓名学号年级专业系（院）指导教师2010年 4 月 15 日目录第一部分同舟共济，自强不息，我的汽车工程师之路 (5)前言 (5)1 自我探索 (5)1.1 职业兴趣 (5)1.1.1 自我评估的结果：ECR (5)1.1.2 职业测评的结果：SRI (6)1.1.3 职业兴趣探索小结 (6)1.2 职业能力 (7)1.2.1 自我评估的结果：RIC (7)1.2.2 职业测评的结果：RIS (7)1.2.3 360度评估结果 (8)1.2.4 职业能力探索小结 (8)1.3 职业价值观 (9)1.3.1 职业价值观测评结果 (9)1.3.2 职业价值观小结 (9)1.4 个性特征 (9)2 了解和分析职业 (10)2.1 世界大背景 (10)2.2 国内汽车行业行情 (10)2.3 汽车行业人才需求情况 (11)3 匹配抉择 (11)3.1 性格与爱好的匹配 (11)3.2 性格与价值取向的匹配 (11)3.3 爱好与价值取向的匹配 (11)3.4 我的职业目标 (12)3.4.1 同济大学汽车学院简介 (12)3.4.2 执行路线 (13)4 自我监控和调整 (13)4.1 监控 (13)4.1.1 目的 (13)4.1.2 内容要素 (14)4.2 修正方案 (14)5 结束语 (14)第二部分汽车内燃机配气机构的优化设计 (15)摘要 (15)ABSTRACT (16)1 课题背景 (16)1.1 配气机构的研究历程 (17)1.2 配气机构优化设计的目的及意义 (17)2 配气机构简介 (18)2.1配气机构概述 (18)2.2配气机构采用的新技术 (20)2.2.1顶置凸轮轴技术 (20)2.2.2 多气门技术 (20)2.2.3 可变气门正时配气机构(VVA) (21)3 总布置设计 (22)3.1 气门的布置形式 (22)3.1.1 气门顶置式配气机构 (22)3.2 凸轮轴的布置形式 (22)3.3 凸轮轴的传动方式 (22)3.4 每缸气门数及其排列方式 (22)3.5 气门间隙 (23)4 配气定时工作原理 (23)5 配气机构的零件和组件 (24)5.1 气门组 (24)5.1.1 气门 (25)5.1.2 气门座圈 (29)5.1.3 气门导管 (30)5.1.4 弹簧设计计算 (30)5.2 气门传动组 (35)5.2.1 凸轮轴 (35)5.2.2 凸轮型线设计 (35)5.2.3 缓冲段设计 (37)5.2.4 排气凸轮型线的优化设计 (38)5.2.5 凸轮轴进排气凸轮角度设计 (38)5.2.6 基本段设计 (39)5.2.7 曲轴正时带轮与凸轮轴正时带轮 (40)5.2.8 挺柱 (40)5.2.9 推杆 (40)5.2.10 摇臂 (41)设计总结 (41)参考文献 (42)谢辞 (43)第一部分同舟共济，自强不息，我的汽车工程师之路前言关于人生发展阶段的论述，孔子曾在《论语•为政》中说：“吾十有五而志于学，三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲，不逾矩。
”职业是一个崇高而又神圣的词汇，他带给我们荣耀与满足，令我们的一生有所成就，让我们在夕阳映衬白发的时候有值得骄傲的回忆。
而职业生涯规划就是我们掌握自己命运的一个重要手段，我们要学会利用它，发挥它最大的潜力来为我们的职业插上翅膀，放飞我们的梦想，成就我们的未来。
1 自我探索基本理论概括：“知人者智，自知者明”1.1 职业兴趣自我职业兴趣的探索源于自我认识，如果希望自己能在属于自己的跑道上跑得更快更好，那么就要有一副好的装备。
正如一辆好车，起决定性作用的就是它的发动机，而我们就业的“发动机”就是我们的职业兴趣。
1.1.1 自我评估的结果：ECR1.1.2 职业测评的结果：SRI1.1.3 职业兴趣探索小结参考职业兴趣测评结果，回顾我的成长经历，我的职业兴趣逐渐清晰。
无论是我家庭的影响，个人经历的总结，以及父母家人的教育都对我的兴趣爱好产生了深远的影响。
家庭的影响在农村的童年生活让我养成了朴实、勤劳的作风。
由于父亲是一位农民，外加农村的生活使得家里要自己动手修理一些生活用品，我从小就有极其良好的动手能力的培养。
从一些桌椅板凳到小型的电子设备我都有修理、拆分、组装的经历，这使得我的实践能力比较突出。
个人经历我的学习经历有两个转折点。
一是小学二年级的时候的一次期末考试，我得了第一（当时是纯属意外），从此父母和老师对我的定位从一个调皮爱玩的孩子转到了爱学，努力的孩子。
从此我很乐意接受这个新的定位，为此我也付出了努力，学习更加用功。
而第二次是06年的高考，这其实是我人生到目前为止经历的最为让人刻骨铭心的打击。
这两件事给了我两点启示：一个人只有自己要好，要学好，别人才会认为你会学好，能学好；还有就是不管做什么是必须要有强硬的实力，否则没有人会同情一个弱者。
家庭教育由于母亲忙碌于工作，对我的管理可能比较少但是她的做人的理念却是时时的向我灌输，就是：“一定要先做人，后做事。
”这一句话一直影响着我的学习和生活。
我对这句话的理解就是，做人是做事的前提，而做事也是在做人。
人的品质影响着我们的行为举止，而这也必将会影响到我们做事的成败与得失。
深知此理的我就潜移默化地养成了诚实做人，踏实做事的风格。
这也为我之后的职业取向埋下了伏笔。
1.2 职业能力通过自我兴趣的探索，我已经能够比较清晰地看到自己的职业倾向。
但是我也清楚地明白不是每个人都可以或都有能力从事自己喜欢的行业的，这要取决于一个人的职业能力。
因此，我又对自己做了职业能力的评估。
1.2.1 自我评估的结果：RIC各类型分析：1.2.2 职业测评的结果：RIS类型解析：1.2.3 360度评估结果除测评外，采用360度评估的方法，收集周围的人对自己的通用能力的评价可以全面、客观地了解有关自己优缺点、能力信息。
使用优赛生涯在线提供的360度评估辅助工具，我对自己的通用能力进行了更深入的探索自我评价优点：本人作风踏实，有比较扎实的基本知识和技能，有良好的自主学习、探索和研究的能力。
有较强的动手能力和实践能力，有独立的思想和善于分析的头脑。
积极上进的进取精神是我不断提升自己的动力源泉。
对自己的兴趣爱好有比较深刻的了解，并且始终向这个方面探索和塑造自己。
有比较独特的思考方式，对他人的心里有比较透彻的了解和阅读，能很好地与他人沟通与合作。
缺点：有时过于固执，没有十分灵活的变通与创新思想，喜欢用比较有把握的方法解决问题而忽视改革与创新。
老师评价优点：老师对我的评价是踏实与勤奋，有独特的自我分析和规划发展的套路，能够很好地约束自己。
目标明确，并能有计划地完成。
缺点:创新能力有待提高，有时显得比较孤僻，思考远过于交流。
同学评价优点：自制能力强，有极其明确的奋斗目标与计划。
时间安排合理且实施地有章法，待人真诚友善，善于倾听。
缺点：有时显得有些深沉，过于看重结果和成绩。
比较遵规守矩，在方法创新方面略有不足。
1.2.4 职业能力探索小结参考职业能力和通用能力测评的结果，以及360度评估中身边的人们对我的评价，我对自己的能力有了更为深刻的认识。
一方面能力的探索结果为我的职业发展路径提供了参考；另一方面综合分析能力和兴趣的探索结果，也为我下一步培养自己的能力提供了方向。
现就我的职业能力小结如下，作为未来发展的参考：俗语说360行，行行出状元。
没错，只要愿意投入我们就一定会有回报。
但是，问题是我们怎们样才能让自己能够很乐意地去投入，又怎样是自己为一项事业奋斗一生？我想这个就是我们整个职业生涯开始之前需要深入思考的。
而这也恰恰是我们做职业规划的必要所在，有人说只要我们干我们喜欢干的行业，那么我们就肯定能够为止奋斗终身，可是问题是有那么多理想的事，你喜欢干并不一定就代表你有机会或有能力干这一行。
换句话说，不是人人都能够做上自己喜欢的职业的。
所以我认为，一个真正成功的职业规划者不是竭力去寻找自己喜欢干的职业，并为其摸索终生，到头来一事无成；而是明确地知道自己的能力与喜好并在这两者之间找出一个最好的平衡点，并要始终不渝地为自己的选择奋斗。
通过以上多种软件的测试和自我以及他人对我的评价，我从中找到了自己的职业平衡点，我认为我有能力也有兴趣在汽车行业里干出自己的一番事业。
1.3 职业价值观职业价值观代表在职业选择过程中"我看重什么"。
不同的人对职业特性的评价和取向不同，这种职业价值观的差异，会对就业方向、岗位选择以至工作投入造成深远的影响。
虽然价值观因人而异，没有好坏之分，但选择符合自己职业价值观的工作将更容易带来成就感和认同感。
1.3.1 职业价值观测评结果我最看重的价值观是：收入高、工作内容符合兴趣爱好、容易成为该领域专家。
1.3.2 职业价值观小结参考职业价值观测评的结果，回顾我成长中经历的诸多选择过程，我对于职业价值观有了较为深刻的理解。
在生活中每当我们面临抉择，需要做出决策时，价值观会隐约地引导我们的行动，价值观的澄清对于职业探索的方向和职业目标的选择有着重要的意义。
1.4 个性特征人与人之间存在差异，思考、说话、做事的方式皆有不同，这些差异在衣着打扮、言语表达、举手投足间的流露，将对求职、面试、工作适应、工作投入等就业的方方面面产生重要影响。
根据个性特征测评的结果，我的个性特征类型是：ISFJ：内向、感知、感觉、判断型这种人忠心耿耿、一心一意、富有同情心，喜欢助人为乐。
由于这种人有很强的职业道德，一旦觉得自己的行动确有帮助，他们便会担起重担。
最令他们满意的工作是，需要细心观察和精确性要求极高的工作。
他们需要通过不声不响地在背后工作以表达自己的感情投入，但个人贡献要能得到承认。
2 了解和分析职业通过以上一些列的测评与自评我对自己的兴趣和能力都有了更深一步地了解，那么我将进入我职业规划的第二步，了解和分析职业。
尽管有金融危机的影响，但是我相信全球的汽车产业必将会有一个重新振作的时刻，而且这个时刻必将不远。
又出于我对汽车的独特的爱好，我希望将来能过踏入这一行业，并能为之贡献自己的一份力。
那么让我们来看看这一行业的就业前景。
2.1 世界大背景2009年，在金融危机冲击下，全球汽车产业一片萧条，包括北美、欧洲、日本等在内的全球汽车制造业前景黯淡。
全球的汽车消费也正遭遇着史上最强的衰退威胁，除了中国等亚太少数地区保持了相对的增长外，北美、日本、欧洲大多消费主力国家或地区汽车消费都出现了负增长。
2.2 国内汽车行业行情自金融危机以来，随着“汽车产业振兴规划”的明确提出，国家投入新能源汽车项目的预算为11亿元，结合地方政府和企业的投资，预计“十一五”期间国内在新能源汽车方面的投入将超30亿元。
作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家会更加严重，我国政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。