交通需求管理
交通需求管理
汽车与交通学院交通运输工程系
3 交通需求管理的基本策略和主要措施
（3）出行方式选择阶段
①通过实施公交优先政策，发展轨道交通、快速公交系统、配备停
车换乘设施（P+R，Park and Riding）、配以停车管理政策、运用交通 信息服务系统引导人们使用轨道交通、公交出行，或由原来小汽车全程 出行改为由小汽车从家到轨道交通、公交车站的短距出行换乘轨道交通、 公交车的长距出行. ②组织汽车合乘、配以合乘车停车优先、开辟大容量客车专用车道 （High－Occupancy Vehicle Lane，简称HOV Lane）；改善自行车、行 人系统、开辟轨道交通站行人直达通道等减少路上的小汽车交通量。
3.2 交通行为各阶段的交通需求管理主要措施 (2)出行分布阶段 用交通影响分析技术，控制、调整大型人流、交通集散 地的分布，使之从交通拥挤地区转向不拥挤区；就近就业 的土地利用规划，以“公交为本”的土地发展规划等方法 缩减或均衡出行分布量。
Qingdao Technological University
Qingdao Technological University 汽车与交通学院交通运输工程系
3 交通需求管理的基本策略和主要措施
（2）停车场建设管理 可以通过以下方式控制停车场的建设规模： （1）制定停车法规；
（2）对路边停车采取控制措施，如设置停车咪表、
限时停车区、附近优惠停车等； （3）在中心区按道路能承受的动态交通容量来控制 中心区的停车规模。
Qingdao Technological University 汽车与交通学院交通运输工程系
ì º º ó º · ººº ·
3 交通需求管理的基本策略和主要措施
3.3 交通需求管理主要措施解析 2）替代出行 替代出行也称电子通勤，是一种允许人们利用通讯系统 在家工作来减少上下班的交通出行量的方法。单位的员工 可以通过计算机网络在家办公，在这种方式下员工通常每 周在家工作几天，其余工作日到单位上班。
交通需求管理的概念
交通需求管理的概念
交通需求管理是指通过规划、设计和实施交通措施来满足交通用户对交通系统的需求，并实现交通系统的高效运作和可持续发展。
其主要目标是解决交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故和污染等问题。
交通需求管理的主要包括以下几个方面：
1. 交通规划：通过制定长远的交通规划，研究和预测交通需求的变化趋势，为交通设施和服务的发展提供指导。
2. 交通控制：通过交通信号灯、交通标志和标线等措施，调控交通流量，确保交通系统的高效运转和安全。
3. 交通优化：通过优化交通网络、路口设计等手段，减少交通拥堵，提高出行效率。
4. 交通管制：通过限制和管理交通流量、控制车辆通行时间和路线等方式，减少交通拥堵和交通事故发生的可能性。
5. 交通安全：通过强化交通规则的宣传和执法，提高交通参与者的文明意识和安全行为，降低交通事故的发生率。
6. 公共交通推广：通过加强公共交通设施和服务的建设，提高公共交通的质量和便捷性，鼓励人们使用公共交通工具而减少私家车的使用，从而减少交通拥堵和尾气排放。
综合运用这些措施，交通需求管理可以提高交通系统的运输能力、提高出行效率、减少交通拥堵和环境污染，并确保交通安全，实现交通运输的可持续发展。
武汉市交通需求管理的必要性及措施建议
武汉市交通需求管理的必要性及措施建议第一篇：武汉市交通需求管理的必要性及措施建议成绩武汉市交通需求管理的必要性及措施建议专业：交通工程班级：1201班学号：U201215679 姓名：胡松华指导教师：刘有军日期：2015年3月20日目录一、交通需求管理的概念 (3)二、国外交通需求管理发展 (3)2.1 美国TDM的实施...............................3 2.2 加拿大TDM的实施.............................4 2.3 欧洲TDM的实施...............................4 2.4 亚洲其他国家地区TDM的实施. (4)三、国内交通需求管理发展 (5)四、武汉交通需求管理研究 (5)4.1 武汉实施TDM的必要性.........................5 4.2 武汉实施TDM的理论背景.......................6 4.3 武汉实施TDM的措施建议.. (7)4.4 武汉实施TDM的发展建议 (10)五、结语 (10)六、参考文献(References) (10)一、交通需求管理的概念交通需求管理，英文缩写为TDM（Transportation Demand Management, Traffic Demand Management, Travel Demand Management），就是为保持城市可持续发展，充分发挥道路资源的潜在功能，在扩建道路基础设施的同时，对城市交通需求实行最有效的调控、疏解、引导等管理措施，对城市客、货运出行采取从宏观到微观的多方面有效管理措施，以期优化交通分布，减少交通需求总量，同时优化城市结构、路网结构、交通结构和交通管理模式，防止和避免有限的城市道路空间资源的浪费，实现城市交通供需的总体平衡，从而保障城市交通安全、快速、可靠、舒适、经济与低公害地运行。
第2节 交通需求管理
必要的交通发生源和吸引源；
（2）协调和处理有限的城市空间与不同道路交通设施之间的矛盾， 实现在有限的城市空间内形成最大效能的交通设施能力。 （3）促进公共交通的发展，充分发挥公共交通的运能优势，引导其 它交通方式的合理使用，形成产生最佳交通结构。 （4）缓解有限的道路交通资源与不断增长的交通需求之间的矛盾， 使道路实施等到最充分和最有效的利用。
交通需求措 施分类总结
PA R T T H R E E
叁
交通需求管理的实现手段
（1）土地管理手段 利用合理的城市规划及交通规划进行城市布 局优化和土地开发强度控制。
（2）行政手段
利用行政强制手段或交通管理、企业管理手
天
段改变出行时间或道路禁行。
（3）经济手段
包括收费手段减少小汽车出行及财政补贴手 段鼓励公交出行。
好
合理控制道路上私人交通问题，引导使用者韩乔地使用道路交通资源，
PA R T O N E
壹
交通需求管理的基本理论
基本需求
基本需求的产生主要源于城市和社会政治、 文化、经济以及人的日常生活需要。 基本需求问题及时空分布强度是受城市规模、 形态、地理环境、社会经济发展水平以及城 市土地使用布局等诸多因为制约的。
机 械
工
业 出 版
交 通 需 求 管 理
பைடு நூலகம்
第 二 节
社
原
因
增加交通供给无法满足交通需求的无限增 长反而会给增、扩交通污染创造条件；交 通需求的无限增长，汽车滥用有限的道路
资源是交通祸害的真正根源。
交通需求管理（TMD）：根据交通出行 产生的内在动力，出行过程中所表现出 来的时空消耗特性，通过各种政策、法 令、现代信息设备，合理开发土地等对 减少出行的发生，降低出行过程中的时 空消耗，建立平衡可达的交通系统。
交通需求管理措施
交通需求管理措施1. 简介交通需求管理是城市交通规划的重要组成部分，旨在通过合理规划和管理交通需求，提高道路利用效率，减少交通拥堵和交通事故的发生，提升城市居民的出行体验。
本文将介绍几种常见的交通需求管理措施，包括交通限制措施、交通优化措施和交通规划措施。
2. 交通限制措施2.1 交通限行交通限行是一种常见的交通需求管理措施，即通过对机动车辆的限制，减少道路上的车辆数量，缓解交通拥堵。
通常采用按照车牌尾号或其他特定条件限制部分车辆通行。
交通限行措施的实施可根据不同的需求进行灵活调整，以达到最佳效果。
2.2 交通限速交通限速是在道路上设置限速标识，强制驾驶员按照规定的速度行驶，以减少道路事故的发生，并提高道路运行效率。
交通限速措施需要根据道路的特点和交通流量进行合理设定，遵守限速规定是每个驾驶员的法律义务。
3. 交通优化措施3.1 信号灯优化信号灯优化是通过对交通信号灯的时序和配时进行优化，以提高道路交通的运行效率。
通过科学的信号控制策略，可以减少交叉口等待时间，平衡交通流量，降低交通拥堵。
信号灯优化也可采用智能交通系统技术来实现更加精确和高效的控制。
3.2 公共交通优先公共交通优先是指通过设置专用车道或者提高公共交通工具的运行速度，来提升公共交通系统的吸引力，鼓励市民选择公共交通出行。
该措施不仅可以减少私家车辆数量，降低交通拥堵，还能减少燃油消耗，改善空气质量。
4. 交通规划措施4.1 城市道路规划城市道路规划是交通需求管理的基础，通过合理规划城市道路网络，包括主干道和支路，可以提供顺畅、高效的交通通行环境。
城市道路规划需要考虑交通流量、道路宽度以及周边的土地利用等因素，以满足未来人口增长和交通需求的变化。
4.2 公共交通规划公共交通规划是指对城市公共交通系统的规划和优化，包括公交车线路设计、站点布局以及公交车辆的配备等方面。
通过科学的公共交通规划，可以提高公交系统的服务水平，增加市民对公共交通的满意度，减少私家车辆使用，缓解交通拥堵。
交通需求管理的方法
交通需求管理的方法交通需求管理是一种针对城市交通需求的控制和调节方法，它主要通过各种政策、规划、技术手段等途径，实现对城市交通需求的调控。
那么，交通需求管理有哪些具体的方法呢？下面我们就来一一了解。
一、交通规划交通规划是城市交通需求管理的重要手段之一，它是对城市交通的综合规划，旨在合理分配城市交通资源，提高城市道路交通效率，提升城市交通系统的可持续性和绿色性。
交通规划主要包括以下方面：1、交通总体规划：全面规划城市交通系统的发展方向，以满足城市未来的交通需求。
2、交通分区规划：按照城市交通需求及城市规划的要求，将城市交通分区，制定出各区域的交通规划。
3、交通路网规划：对城市的交通路网进行规划设计，使之更加合理、便捷、高效。
4、公共交通规划：制定公共交通的线路、站点及运营时间等，以提高公共交通的效率和便利性。
二、交通信号控制交通信号控制是通过交通信号灯的开启和关闭，控制城市交通的行进速度和放行数量，从而达到调控车流量和提高道路空间利用率的目的。
交通信号控制的方法主要包括以下几种：1、固定时相控制：定时开启和关闭交通信号灯。
2、手动控制：根据实际情况灵活控制交通信号灯。
3、集中控制：通过计算机集中控制交通信号灯，实现高效控制。
三、交通限制措施交通限制措施是指通过一些措施，限制个别车辆的通行，以减少道路交通拥堵和减少交通事故的发生。
交通限制措施主要包括以下几种：1、限行措施：通过对特定区域、特定时间实行车辆限行措施，减少车辆通行量。
2、限速措施：通过设置固定的限速标志和交通警示牌，让车辆在交通高峰期里减速，避免交通拥堵。
3、禁止通行措施：针对不符合道路规定的车辆实行禁止通行措施，减少上述类型车辆对道路交通的干扰。
四、出行疏导出行疏导是以交通流畅为目的，通过一些措施促使市民换乘公共交通或其他交通方式，减少私家车出行量，从而表现出更高的交通效率。
出行疏导的方法主要包括以下几个方面：1、发放交通资讯：发放容易理解的交通资讯，以便市民能够更好地选择交通出行方式。
交通需求管理与系统管理之比较
方案。
五、 交通系统管理主要措施
交通系统管理的措施可归纳为以下十大类：
（1）公共交通辅助系统 （2）公共交通运行管理 （3）存车管理 （4）行人、自行车管理 （5）优先通行管理
五、 交通系统管理主要措施
（6）交通工程技术措施 （7）交通限制措施 （8）货运交通管理 （9）改变上班方式 （10）收费管理
比较交通需求管理与交通系统管理的异同
——以上海世博会交通措施为例
共同点
TSM对交通流的管理，与TDM中必需的那部分交通 需求是一致的，都可以通过交通需求的实现过程来 改善，都希望均衡交通流时间空间的分布，采取的 措施也很一致，都希望通过公共交通、削峰填谷等 思想提高效率。
比较交通需求管理与交通系统管理的异同
一、交通需求管理的背景
交通拥挤及空气污染等城市交通问题日趋 严重
交通供给为基础的治理方法无法从根本上解决 交通问题 城市交通系统可持续发展的需要 社会经济发展的需要
需 求
供给
二、交通需求管理的概念和内涵
概念
内涵
交通需求管理一方面通过对道 路设施运行的有效管理，旨在 最大限度地发挥其全部潜在效 能，另一方面是对道路交通需 求源头的管理，目的在于尽可 能消减非必要需求，并对必要 的需求给予合理的组织与引导， 使之在时间与空间上尽可能均 衡地分布于道路系统上。 交通需求管理(Transportation Demand management, TDM)就是 通过采取符合本地具体条件的 交通政策，引导交通参与者选 需求 供给 择合理的出行方式、出行时间、 出行线路。简单的讲通过影响出 传统方法 行者的行为，而达到减少或重新 分配出行对空间和时间需求的 目的。
新加坡交通需求管理成功措施
交通需求管理的主要措施
交通需求管理的主要措施嘿，朋友！您知道吗？交通就像一条奔腾不息的大河，如果不加以管理，那可就乱套啦！今天咱就来聊聊交通需求管理的那些主要措施。
先来说说优化土地利用这一招。
您想想，要是商业区、住宅区、工作区都混在一起，那早上上班和晚上下班，不得堵得水泄不通？这就好比把所有的水果、蔬菜、肉类都一股脑儿塞进一个冰箱，能不乱吗？所以合理规划土地，让各种功能区分布得当，人们上班、购物、回家都顺顺溜溜的，交通压力不就能减轻不少？再讲讲交通限制措施。
比如说单双号限行，这不就像给交通洪流设置了一道闸门，控制一下流量，让道路喘口气？还有限制货车通行的时段和区域，您说大货车那庞大的身躯在高峰期挤进市区，不就像大象进了瓷器店，能不碍事吗？公共交通优先发展这可是个大招！地铁、公交要是又快又方便，谁还愿意自己开车在路上堵着呀？这就好比有了一辆直达的特快列车，您还会选择在羊肠小道上艰难步行吗？加大对公共交通的投入，增加线路，提高服务质量，让大家都愿意坐公交地铁出门，道路自然就畅通多啦。
智能交通系统也不能少！实时的交通信息就像给司机们装上了“千里眼”和“顺风耳”，哪里堵车，哪里通畅，心里有数，就能提前规划路线。
这难道不比像没头苍蝇一样乱撞强多啦？还有经济手段呢！提高停车费用，增加拥堵收费，就像给开车出行增加了一点“小压力”，让大家掂量掂量是不是非得开车。
这就好比去买东西，价格贵了，您是不是就得考虑考虑值不值啦？最后说说交通教育和宣传。
让大家都知道文明出行的重要性，不随意加塞，不闯红灯，遵守交通规则。
这就像是给交通这条大河修筑了坚固的堤岸，大家都守规矩，河水才能流淌得顺畅。
总之，交通需求管理就像是一场精心编排的舞蹈，每个措施都是一个优美的舞步，只有协调配合，才能跳出一曲畅通无阻的交通之舞。
咱们每个人也得在这场舞蹈中做好自己的动作，让交通更有序，生活更美好，您说是不是这个理儿？。
交通需求管理名词解释
交通需求管理名词解释
嘿，咱今儿个就来说说交通需求管理这个事儿！交通需求管理啊，
就好比是一个神奇的魔法师，在交通这个大舞台上施展着各种魔法呢！比如说，它能通过一些手段来调控人们对交通的需求，让交通变得更
有序、更高效。
你想想看啊，就像咱家里整理东西一样，如果东西乱七八糟堆一堆，找个东西都难死了，可要是好好整理分类一下，是不是一下子就清爽
多啦？交通需求管理也是这样啊！它会想办法让大家出行更合理，避
免那种一窝蜂都涌上马路造成拥堵的情况。
比如说，提倡大家多坐公共交通，这就好比是给交通这个大队伍排
好了队，一列一列的，多整齐呀！还有鼓励大家错峰出行，这不就像
是把大家出门的时间错开，不至于都挤在一个点上，那马路不就没那
么堵啦？再比如设置一些限行措施，哎呀，这就像是给交通流量设了
个关卡，控制一下数量，让道路能喘口气儿。
“嘿，那这样不就限制我们出行自由啦？”可能有人会这么问。
哎呀呀，这可不能这么说呀！这其实是为了让我们以后出行更顺畅呀！就
像治病一样，有时候得吃点苦药，才能把病治好，以后才能健健康康
的嘛！
交通需求管理就是这么重要的一个东西，它能让我们的城市交通变
得更好，让我们在路上不再那么心烦气躁。
咱都得重视起来，配合起
来，这样我们的出行才能越来越顺心呀！总之，交通需求管理就是为了让我们的交通更美好，让我们的生活更便利，大家说是不是这个理儿呀！。
交通需求管理课件
3. 优化交通流配置：
l 单向交通组织 l 信号科学控制 l 区域许可证 l 小汽车使用制度（拥有与使用）
1.1.3 TDM背景
1 美国的的小汽车泛滥之教训，说明缓解交通拥挤不能光 靠扩建交通设施（供应扩容）,还需对无休止的交通需 求进行控制与管理，使交通增长限制在城市路网、社会 经济发展能承受的范围之内。
2. 提出出行需求从低效的私人车辆出行转化为 高效的公共交通方式的出行措施。
3. 建立规划—建设—管理一体化的机构体制和 政策措施，使有限的交通设施得以有效得利用， 使交通时空分布达到优化平衡。
TDM在供求关系平衡上的积极作用如下图1－1：
从前的方法
新方法
环境
财政制约
D
S
D
S
以前，对应需求的增长 扩大供给确保供需平衡
3.50
27000
27000
30
810000
0.2
0.45
100
பைடு நூலகம்
地铁
3.50
36000
36000
35
1262000
——
0.5
100
表2-2 不同交通方式人均时空消耗的计算〔14〕
项目
交通方式
步行 自行车
中巴
大客车 铰接车
小汽车
平均车速
4
14
20
15
15
25
横向净空 0.75
1.5
3.5
3.75
3.75
l 电子化道路价格提供了计算拥挤的方法，保 障了控制区域的各类社会经济活动
1.3.3日本的TDM措施研究
日 本 交 通 工 程 研 究 学 会 “ TDM—— 缓 解 堵 塞 智 慧 袋”，总结了日本多个城市将TDM作为交通规划 与治理的一种新思路取得的经验。包括多项成 功的TDM技术措施和广泛的群体合作。典型的示 例：
交通需求管理概述
交通需求管理概述一、引言随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、提高交通效率，交通需求管理成为城市交通规划的重要组成部分。
本文将对交通需求管理进行概述，包括定义、目的、原则以及实施策略等方面的内容。
二、概念定义1. 交通需求交通需求是指人们出行时对交通系统所需的服务，包括交通量、通行时间、交通速度和交通服务的质量等。
2. 交通需求管理交通需求管理是通过对交通需求进行引导、调控和管理，以实现交通系统高效、安全、可持续发展的目标。
三、目的与原则1. 目的交通需求管理的目的是最大限度地满足人们的出行需求，提高市民的生活质量，减少交通拥堵和排放，促进城市可持续发展。
2. 原则交通需求管理应遵循以下原则： - 用户导向：以满足市民出行需求为中心，提高交通服务的质量和用户体验。
- 综合协调：通过研究综合交通需求，设计合理的交通方案，协调各交通方式之间的运营。
- 风险管理：针对交通需求的变化和不确定性，进行风险评估，并采取相应的管理措施。
- 公平公正：确保交通服务均衡分布，照顾特殊群体的需求，避免交通资源的浪费和不合理配置。
四、实施策略1. 交通规划交通规划是交通需求管理的基础。
根据城市发展规划和人口增长趋势，科学、合理地规划交通网络和交通设施，为未来的交通需求做出合理的布局。
2. 减少车辆需求•鼓励公共交通：提高公共交通的服务质量和覆盖范围，降低乘坐成本，增加市民对公交、地铁等公共交通工具的选择和使用率。
•发展非机动交通：建设自行车道、步行街等非机动交通设施，提供便利和安全的出行环境，推广绿色出行的理念。
3. 减少车辆出行•智能交通系统：引入智能交通系统，提供实时路况信息、导航服务等，帮助司机选择最佳路线，减少出行时间和拥堵。
•分时段出行：采取差别化交通管理措施，如限行政策、拥挤收费等，引导市民错峰出行，缓解交通拥堵。
4. 减少货物运输需求•发展物流中心：建设现代物流中心，提高物流效率，降低物流成本，减少货物运输需求对城市交通系统的影响。
城市交通需求管理与交通拥堵治理
城市交通需求管理与交通拥堵治理引言：城市交通问题一直以来是一个全球性的难题。
随着城市化的不断推进，交通拥堵现象日益加剧，给人们的生活、工作和环境带来了巨大的困扰。
为了解决这一问题，城市交通需求管理和交通拥堵治理成为城市规划的重要内容。
一、城市交通需求管理城市交通需求管理是指通过科学的规划和运营管理手段，合理配置交通资源，满足城市交通需求，实现交通出行的效率和便捷化。
其核心在于降低交通需求量，减少出行次数和出行距离，从而减少交通拥堵程度。
1. 发展公共交通为了满足城市居民的出行需求，城市交通需求管理需要重点发展公共交通系统。
增加公交车、轨道交通等公共交通的运营密度和覆盖范围，提高乘客出行的便捷性和舒适度，是发展公共交通的关键。
此外，还可以适时推行政府购买服务模式，通过与出租车、网约车等其他交通方式的合作，提供更多的出行选择。
2. 鼓励非机动交通在城市交通需求管理中，鼓励非机动交通是减少交通需求的重要手段。
制定有关政策，鼓励居民选择步行、骑行等绿色出行方式，减少短途出行使用机动车的比例。
同时，要加强非机动交通设施的建设，提供良好的步行和骑行环境，为市民提供舒适、安全的出行方式。
3. 优化交通出行结构城市交通需求管理需要通过优化交通出行结构，减少交通需求。
通过合理规划住宅区、商业区、工业区等城市空间，使人们的居住、工作和娱乐等活动尽量集中，减少出行距离和时间，提高交通网络的效益。
二、交通拥堵治理交通拥堵治理是指通过采取合理的交通管理措施，改善道路网络和交通组织情况，减少交通拥堵的发生和程度。
1. 增加道路容量合理规划道路网络，增加道路容量是解决交通拥堵的有效措施之一。
通过新建、扩建道路，增加车道和路口的数量，改善道路交通拥堵问题。
此外，合理利用现有的交通设施资源，比如实施逆向车道、高速公路分时段通行等措施，也能有效提升道路通行能力。
2. 发展智能交通系统智能交通系统能够实时监测交通状况，提供准确的信息和指导，引导驾驶员选择最优路径和出行方式。
交通需求管理教学大纲
交通需求管理教学大纲交通需求管理教学大纲随着城市化进程的加快和人口的不断增长，交通需求管理成为了一个日益重要的领域。
为了提高城市交通系统的效率和可持续性，交通需求管理的教学也变得至关重要。
本文将探讨交通需求管理教学大纲的设计和内容。
一、引言交通需求管理是指通过合理的规划和管理，满足城市居民对交通出行的需求。
它涉及到交通规划、交通运输、交通工程等多个领域，是城市交通系统运行的基础。
交通需求管理教学旨在培养学生对交通需求管理的理论和实践能力，使他们能够在未来的工作中应对交通问题。
二、教学目标交通需求管理教学的目标是使学生掌握以下几个方面的知识和能力：1. 理解交通需求管理的基本概念和原理；2. 掌握交通需求调查和分析的方法和技巧；3. 能够运用交通模型和仿真软件进行交通需求预测；4. 熟悉交通需求管理的政策和措施；5. 具备解决实际交通问题的能力。
三、教学内容1. 交通需求管理基础知识- 交通需求管理的定义和作用；- 交通需求管理与城市规划的关系；- 交通需求管理的基本原理。
2. 交通需求调查和分析- 交通需求调查的方法和技巧；- 交通需求数据的分析和处理；- 交通需求特征的识别和评估。
3. 交通模型和仿真- 交通模型的类型和应用；- 交通仿真软件的使用和分析；- 交通需求预测的方法和精度。
4. 交通需求管理政策和措施- 交通需求管理的政策和规划；- 交通需求管理的措施和实施；- 交通需求管理的评估和调整。
5. 实际案例分析- 分析城市交通需求管理的案例；- 探讨实际交通问题的解决方法；- 进行小组讨论和报告。
四、教学方法为了提高学生的实践能力和问题解决能力，交通需求管理教学应采用多种教学方法，包括：1. 讲授：通过课堂讲解，向学生传授交通需求管理的基本理论和知识；2. 实践：组织学生进行交通需求调查和分析的实践活动，培养他们的实际操作能力；3. 讨论：组织学生进行小组讨论，分析实际案例，提出解决方案；4. 案例分析：引入实际案例，让学生进行深入分析和研究，提高他们的问题解决能力；5. 课程项目：组织学生进行交通需求管理项目的设计和实施，培养他们的团队合作和管理能力。
交通需求管理的概念和特点
交通需求管理的概念和特点交通需求管理是指通过合理的规划和管理手段，解决交通需求与交通资源之间的不平衡问题，以提高交通运输效率和质量，满足公众对交通出行的需求。
其主要目标是合理引导和分配交通需求，平衡需求和资源的关系，实现交通系统的优化和可持续发展。
交通需求管理具有以下特点：1. 综合性：交通需求管理涉及交通出行的各个方面，包括人、车、地、物等多个要素，需要从多个角度来考虑交通需求的管理和满足。
2. 系统性：交通需求管理需要从整个交通系统的角度来考虑，要对不同交通模式、不同交通网络、不同交通时段等进行系统分析和管理。
3. 长期性：交通需求是一个长期的问题，随着人口增长、城市扩张和经济发展，交通需求会不断增加和变化，需要长期的规划和管理来适应需求的变化。
4. 动态性：交通需求管理需要时刻关注交通需求的变化和发展趋势，及时调整需求管理的策略和措施，以满足不断变化的需求。
5. 社会性：交通需求管理涉及到公众的出行需求，需要充分考虑公众的利益和意见，并通过参与式规划、民主决策等方式，促进公众的参与和共享。
6. 市场导向性：交通需求管理要借鉴市场经济的理念，通过引导需求、优化供给、激励机制等手段，实现交通资源的有效配置和利用。
在交通需求管理中，通常采取以下措施和策略：1. 规划管理：通过交通规划、土地利用规划等手段，合理引导和分配交通需求，避免交通拥堵和交通资源的浪费。
2. 交通模式转换：通过鼓励公共交通、步行、自行车等非机动交通方式，减少机动车辆的使用，优化交通出行结构，降低交通需求的峰值。
3. 交通时间管理：通过动态交通流量控制、交通信号优化、差别收费等手段，调整交通出行的时间分布，缓解交通拥堵和高峰期的需求压力。
4. 减少出行需求：通过推广远程办公、共享经济、在线购物等方式，减少不必要的出行需求，降低交通需求的总量。
5. 交通信息服务：通过提供实时交通信息、出行建议等服务，引导公众选择最佳出行路线和交通方式，提高交通出行效率。
交通需求管理
5.3 公交优先
公共交通相对于其他交通方式在服务水平和可靠性方面竞争力下降， 是导致公共交通市区吸引力的根本原因。
例如在上海，到20世纪80年代中期，公共电汽车的平均行驶速度为 19.1km／h，而到了90年代中期则下降到14 km／h。
北京20世纪60年代为20km／h，70年代为17．6km／h，80年代 为14～15km／h，公共汽车速度慢于自行车(自行车平均速度为 16km／h)。人们宁愿骑自行车而不愿乘公共汽车，致使自行车数量 增多，加剧了道路拥挤程度，又使公共汽车速度进一步下降，形成恶 性循环。
出行产生阶段 出行分布阶段 出行方式选择阶段 出行路径和时间选择阶段
5.2 TDM的基本概念和主要策略
(1)出行产生阶段 人们要在不同的时间和地点去参加不同的活动，因此产生
了出行。 我们无法抑制活动的发生，但是可以改变活动的时间和地
点，在出行产生阶段减少出行量的生成，使拥堵问题的治 理延伸到需求产生之前，从根本上解决交通问题。 例如，鼓励出行者应用电话、电报、网络、电视会议等手 段进行非出行联系，减少实际出行的产生。
交通系统
交通系统的基本构成要素（包括交通网络、车辆、 作为运输对象的人与货物）
全部交通方式 出行全体（所有起终点间的人流和物流）
§5.1 交通需求管理的产生和发展
外部系统
R——外部资源系统，包括土地、资金等； E——交通政策、区域规划、城市规划等其他因
素。
§5.1 交通需求管理的产生和发展
5.3 公交优先
《关于优先发展城市公共交通的意见》
一、进一步提高认识 二、充分发挥规划调控作用 三、完善公共交通基础设施 四、优化公共交通运营结构 五、保障公共交通的道路优先使用权 六、积极稳妥地推进行业改革 七、进一步加大政策扶持力度 八、加强组织领导和监督检查
名词解释
名词解释1. 交通需求管理答案:交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。
简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
2. 视距三角形答案:为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。
在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。
在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
3. 绝对时差答案: 绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
4. 绿信比答案: 绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用表示。
5. 通过带答案: 在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
6. 交通系统管理答案:交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
7. 路边存车答案:在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
8. 相对时差答案: 相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。
相对时差等于两信号绝对时差之差。
9. 区域交通信号控制系统答案:区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
交通需求管理概述
18.2.2 鼓励其他交通方式
高占有率车辆（HOV）优先 （1）原理和方法 HOV优先，指给予HOV优先的政策，包括给予HOV专用车 道、给予交叉口信号优先权、为合乘车辆提供首选停车场 或停车费折扣。 其中，有两个、三个或四个以上乘车者的车辆可以称 为HOV，包括公交车辆、上下班合乘车辆。 高占有率车辆优先具有行程时间短、行驶更快、乘坐 方便等优点。
18.1.2 交通需求管理的内涵
图 18-1 交通需求管理措施对出行各阶段的影响
交通需求管理
18.1 概述 18.2 典型交通需求管理措施分析 18.3 国内外交通需求管理实践
智能运输系统概论
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
表18-1交通需求管理措施
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
18.2.2 鼓励其他交通方式
高占有率车辆（HOV）优先 HOV车道设置时一般采用如下步骤： • 道路的选取 • HOV车道设计 • 确定HOV车辆 • HOV车道管理方法 （2）应用环境 高占有率车辆优先策略在下面几种条件下应用能取得最 佳效果： 交通市场、交通状况、便利推动措施
18.2.2 鼓励其他交通方式
（3）对出行的影响
合乘
✓ 提高车辆运输能力
✓ 减少车辆出行
✓ 降低车辆行驶里程数
（4）成本和效益
合乘成本主要由管理费用组成。
参与者的费用包括合乘伙伴的额外出行成本、配合通勤
时间的限制成本和个人隐私损失成本。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 合乘带来的效益如下： ①合乘能使消费者在经济上节省很多，如果能够优先使 用HOV车道的话，还会降低其出行时间； ②道路上的车辆减少，碰撞危险也将减少； ③合乘项目增加了交通的选择权，对不能开车或缺少汽 车的人尤其有益。
交通需求管理方案评价
交通需求管理方案评价引言交通需求管理是城市交通规划和管理中的一个关键环节。
它涉及到对交通需求的分析、预测和管理，以满足城市居民的出行需求，并保持交通系统的高效性和可持续性。
在这篇文档中，我们将对交通需求管理方案进行评价，并提供一些建议和改进措施。
背景城市交通需求管理方案的目的是优化交通系统的效率，提高市民的出行体验，并减少交通拥堵、延误和排放。
为了实现这些目标，各城市采用了各种不同的交通需求管理方案，包括交通研究、交通规划、网络优化、交通管理和交通政策等。
但是，这些方案都需要定期评估和改进，以确保其有效性和可持续性。
评价指标对于交通需求管理方案的评价，我们可以从多个维度进行评估。
以下是一些常用的评价指标：1.效率：评估交通需求管理方案是否可以提高交通系统的效率，例如减少拥堵和延误时间，提高出行速度等。
2.可持续性：评估交通需求管理方案是否符合可持续发展的要求，包括环境友好、资源节约和社会公平等方面。
3.用户满意度：评估交通需求管理方案对用户的出行体验是否有积极影响，例如提供便捷的交通选择、减少出行成本等。
4.经济效益：评估交通需求管理方案对经济发展和城市竞争力的贡献，例如减少交通成本、提高商业活动等。
5.安全性：评估交通需求管理方案对交通安全和减少交通事故的影响。
评价方法评价交通需求管理方案的方法和工具有很多，可以根据具体情况选择适用的方法。
以下是一些常用的评价方法：1.交通模拟：利用交通模型和仿真软件对交通需求管理方案进行模拟和分析，评估其对交通系统的影响。
2.调查和统计：通过调查问卷、出行调查和交通数据统计等方式，收集用户的意见和数据，评估方案的效果。
3.成本效益分析：通过对方案实施的成本和效益进行评估，判断方案的经济可行性和社会效益。
4.案例研究：通过对其他城市或地区已实施的交通需求管理方案进行研究，评估其可借鉴性和适用性。
评价结果根据评价方法的结果，我们可以得出对交通需求管理方案的评价。
交通需求管理的定义
交通需求管理的定义一、交通需求管理是什么交通需求管理，听着是不是有点儿复杂？但其实很简单，就是让大家在出行时，别都挤在一块儿，造成交通堵塞。
想想看，每天早高峰，车水马龙，拥挤得像个大菜市场，人人都要急着赶到目的地。
于是交通堵得像个停车场，时间浪费，脾气暴躁，效率低下。
交通需求管理就是通过一些方法，引导大家调整出行的方式、时间和路线，减少高峰期的车流量，进而缓解交通压力。
别看这名字长，其实也就是“引导大家合适地出行”。
比如说，让大家乘坐公共交通，少开车；鼓励一些人错开上下班时间，避免高峰期的拥堵；还可以通过价格杠杆调节，鼓励更多人选择共享单车或者步行。
其实不管你是开车族还是骑行达人，都能从这套管理方法中受益，大家一块儿轻松出行，不再是“肆意横行”的堵车大军。
二、如何实现交通需求管理说到交通需求管理，可能有些人会觉得，嗯，这听起来像是相关部门出台的，是不是我自己啥也做不了？大家大有作为呢！要实现这种管理，首先得从我们自己做起。
比如，相关部门可以推行“绿色出行”理念，鼓励更多人搭地铁、公交或者骑共享单车。
这样一来，大家就少开私家车，减少了城市街头的车流量，空气也变得清新了。
错峰出行是个特别有效的办法。
你能想象如果大家都在早上7点出门去上班，那堵车场景简直堪比电影中的灾难片。
但如果你能稍微调整一下时间，或者选择不同的路线，情况就大有不同了。
高峰期的车流量大大减少，大家都能舒舒服服地开车上班，或者悠闲地享受公交上的美好时光。
一些交通管理部门可以利用价格调节来推动出行方式的改变。
比如说，在某些高峰路段设置拥堵收费，开车的朋友就得掏点儿钱。
而那些选择搭公交、地铁的市民，则享受更快、更便捷的出行体验。
这样一来，大家的选择就更加理性了，不是每个人都非得开车出门了。
三、交通需求管理的优势你可能会问，为什么要搞这么多手段来管控交通需求？这样做的好处可多了。
交通流量减少了，大家的出行时间就能缩短，避免了浪费在堵车上的那些宝贵时光。
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交通流模式F为交通系统T和社会活动系统A两者所决定。
交通系统 T
1
活动系统 A
交通流 F
8
§5.1 交通需求管理的产生和发展
> 交通系统T
活动系统A
交通系统 T
> 活动系统A
活动系统 A
交1通系统T
交通流 F
9
§5.1 交通需求管理的产生和发展
当前的交通流模式F又通过所提供的交通服务、为提供这些 服务消耗的资源R，以及区域规划、交通政策E的引导逐渐使 活动系统A发生变化。
21
§5.1 交通需求管理的产生和发展
20世纪90年代，日本、加拿大、英国等也开始了交通需 求管理政策研究。日本建设省在其纲领性文件《道路建设 的长期构想》中，将TDM对策置于重要地位，并于1993 年制定了新交通拥挤应急措施，提出了推进实施交通需求 管理策略的具体方案。加拿大维多利亚运输政策研究所编 著了网上《TDM百科全书》。2003年，英国伦敦在其市 中心地区实施了区域收费制度，该政策近年来在收费费率、 收费车型、收费时间和区域范围方面得到不断改进，取得 了良好效果。
§5.1 交通需求管理的产生和发展
美国从20世纪80年代初开始实施交通需求管理措施，并 于80年代后期进行深入的交通需求管理策略研究。1991 年制定的冰茶法案（ISTEA）已将交通需求管理作为重要 的交通对策纳入其中。1989年～1992年，美国在曼哈顿、 纽约等十几个大城市进行实验，并对交通需求管理实施机 构进行了研究，相继出台了许多交通需求管理策略，如优 先发展公共交通、鼓励合乘车、停车收费策略等。
交通市场平衡 F=f1(T, A) 社会经济活动变化 ∆A = f2(F, R, E) 交通系统变化 ∆T = f3(F, R, E)
ΔT
交通系统
3
T
1
活动系统
A
2
ΔA
E R
交通流 F
R
E 16
§5.1 交通需求管理的产生和发展
二、交通系统结构特点分析
交通服务的需求和供给间经常出现短期的动态的市场平衡。
18
§5.1 交通需求管理的产生和发展
当斯(Downs)定律
著名的当斯(Downs)定律对此的解释为：交通供给的发展永远赶不上交 通需求的增长速度，交通需求总是趋于大于交通供给。即新建设的道路降 低了出行时耗，但同时引发了新的需求，经过一段时间后最终将恢复到原 来的拥挤水平。 因此，在治理交通的实践中，逐步形成并提出了“交通需求管理”的观念 和方法。这是在交通系统建设和管理观念上的一次重要变革：从历来由增 建道路来满足交通需求的增长转变为对交通需求加以管理、降低需求量或 抑制其过快增长，以适应已有道路交通设施能够容纳的程度，即改“按需 增供”为“按供管需”。
22
§5.1 交通需求管理的产生和发展
20实际90年代以来，交通需求管理政策引入我国，并逐 渐被人们所认识。一些政策也陆续在我国各大城市得到了 实施，如北京、昆明、上海等地实施的公交优先政策，温 州、杭州等城市实施的错时上下班和弹性工作制措施，北 京、上海等城市实施的出行者信息系统等。这些措施的实 施促进了交通需求管理政策在我国的引入和推广，有些措 施还使城市交通拥挤问题得到了一定缓解。
第二阶段： 2010-2020
第三阶段： 2020-远景年
第一阶段 第三阶段
第一阶段
13
交通系统 T
E ΔT
3
R
交通流 F
14
§5.1 交通需求管理的产生和发展
（三）麦恩黑姆系统作用图
交通系统 T
E ΔT
3
R
1
交通流
F
活动系统
A
2
R
ΔA
E
15
§5.1 交通需求管理的产生和发展
（四）数学公式表达
19
§5.1 交通需求管理的产生和发展
新加坡是世界上最早（20世纪60年代）采取交通需求管 理策略的国家，并且在限制车辆拥有和使用方面成功地运 用和完善了这一策略。它实施的限制车辆拥有措施包括高 额的车辆税和车辆配额制度；限制车辆使用措施包括区域 通行证制度、实施高额的汽油税和高额的停车费等。
20
交通流 F
活动系统 A
2
R
ΔA E
10
交通流 F
活动系统
A
2
R
ΔA E
11
§5.1 交通需求管理的产生和发展
当前的交通流模式F又由于投资R的增加而开发新的服务或改 善原有服务水平，以及在交通规划、区域规划E的共同作用下 使交通系统T发生变化。
交通系统 T
E ΔT
3
R
交通流 F
12
第二阶段
第一阶段： 2003-2010
23
§5.2 TDM的基本概念和主要策略
一、交通需求管理的基本概念
所谓交通需求管理（Transportation Demand Management，简称TDM）是指通过交通政策等的导向 作用，促进交通参与者的交通选择行为的变更，以减少机 动车出行量，引导和调节交通需求的时空分布，使交通系 统供需平衡，减轻或消除交通拥挤，同时改善城市生态环 境和居民生活环境质量。
交通系统
交通系统的基本构成要素（包括交通网络、车辆、 作为运输对象的人与货物）
全部交通方式 出行全体（所有起终点间的人流和物流）
6
§5.1 交通需求管理的产生和发展
外部系统
R——外部资源系统，包括土地、资金等； E——交通政策、区域规划、城市规划等其他因
素。
7
§5.1 交通需求管理的产生和发展
3
§5.1 交通需求管理的产生和发展
（一）构成要素分析 对象系统 外部系统
4
§5.1 交通需求管理的产生和发展
对象系统
T——交通系统，是交通服务的供给方； A——社会经济活动系统，是交通服务的需求方； F——交通流模式，可视为交通市场上交通服务平
衡效果的一种表现。
5
§5.1 交通需求管理的产生和发展
城市交通管理
第五章 交通需求管理
1
本章内容
§5 交通需求管理 §5.1 交通需求管理的产生和发展 §5.2 交通需求管理的基本概念和主要策略 §5.3 公交优先
2
§5.1 交通需求管理的产生和发展
一、麦恩黑姆分析框架
20世纪70年代，美国麻省理工学院Marvin L. Manheim教授在其编著的“Transportation Systems Analysis”－《运输系统分析》一书中提出的。
社会经济活动系统A和交通系统T在交通模式F、外部资源R
及其他因素E的共同影响下处于一个长期变化过程。
ΔT
交通系统
3
T
1
活动系统
A
2
ΔA
E R
交通流 F
R
E 17
§5.1 交通需求管理的产生和发展
t D(A1)
D(A3)
D(A0)
D(A2)
J(T0)
J(T2) J(T1)
F1
F0
F3
F2
V
交通系统供需关系演变