铁路通信系统简介
铁路通信传输系统方案研究(可编辑)
铁路通信传输系统方案研究（可编辑）一、系统概述铁路通信传输系统主要由传输设备、传输线路、传输网络和接入设备组成。
其主要任务是为铁路运输指挥、业务运营、旅客服务、安全监控等提供稳定、高效、安全的通信服务。
1.传输设备：主要包括光端机、数字交叉连接设备、传输节点等，负责信号的传输和调度。
2.传输线路：主要包括光纤、微波、卫星等传输介质，负责信号的传输。
3.传输网络：包括骨干网、接入网、局域网等，负责将传输设备、传输线路和接入设备连接起来，形成完整的通信网络。
4.接入设备：主要包括车站、区间、列车等接入点，负责将各种业务信号接入传输网络。
二、方案设计1.传输设备选型（1）高可靠性：传输设备应具备高度的可靠性，保证信号的稳定传输。
（2）高容量：传输设备应具备较大的传输容量，满足铁路通信业务的需求。
（3）易维护：传输设备应具备易维护性，便于日常运维。
2.传输线路设计（1）传输介质：根据铁路通信传输距离和地理环境，选择合适的传输介质。
（2）传输速率：根据业务需求，选择合适的传输速率。
（3）传输容量：根据业务发展需求，预留足够的传输容量。
（4）安全防护：加强传输线路的安全防护，防止信号泄露和干扰。
3.传输网络架构（1）可靠性：保证传输网络的稳定性和可靠性。
（3）经济性：传输网络设计应注重经济性，降低运营成本。
（4）灵活性：传输网络应具备灵活的调度能力，满足不同业务需求。
（1）骨干网：采用环形拓扑结构，实现多节点冗余，提高网络的可靠性。
（2）接入网：根据业务需求，采用星型、树型等拓扑结构，实现接入设备的灵活配置。
（3）局域网：采用以太网技术，实现车站、区间、列车等接入点的内部通信。
4.接入设备配置（1）业务需求：根据业务需求，选择合适的接入设备。
（2）接入速率：根据业务需求，选择合适的接入速率。
（3）接入方式：根据业务需求，选择合适的接入方式。
（4）安全防护：加强接入设备的安全防护，防止信号泄露和干扰。
（1）车站：配置高可靠性、高容量的接入设备，满足车站业务需求。
高速铁路调度通信系统
高速铁路调度通信系统摘要：高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。
高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。
调度通信系统是高铁通信系统的核心之一，是指挥运输的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。
为适应在高速铁路GSM-R大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统（FAS），得到了广泛的应用。
关键词：高速铁路通信系统调度通信系统FASAbstract: the high speed rail communication system is high iron nervous system, is the key technology of high iron important, is an important impetus of the development of the high iron. High speed railway communication system each subsystem including transport system, telephone exchange and access system, data communication system, special mobile communication system, scheduling communication system, meeting TV system, emergency communication system, integrated network management system, clock and time synchronization system, communication power supply, power supply and environment monitoring system, integrated video monitoring system, the lightning protection system such as communication. Scheduling communication system is the core of high iron communication system, was one of the important infrastructure command transportation, railway transportation command and safety production play a crucial role. In order to adapt to the high speed railway GSM-R environment railway cable, wireless scheduling communication uniform requirements, GSM-R scheduling communication system of fixed user access system (FAS), a wide range of applications.Keywords: high speed railway communication system scheduling FAS communication system一、铁路调度通信的发展简介高速铁道通信系统把通信技术、计算机及网络技术结合在一起，构成了一个综合性的通信系统。
铁路450M无线调令系统
详细资料：1、系统简介我公司研制生产的450MHz无线列调通信系统（含B1、B2制式和C制式）是按铁道部TB/T3052-2002标准《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》、铁道部通用机车电台技术条件以及相关规范、标准和规定配置。
系统设备于2002年通过铁道部产品质量监督检验中心检验，并获取铁路列车无线调度通信系统设备入网许可证，已广泛应用于全国14个铁路局、40多个铁路分局，设备稳定可靠，深受用户好评。
系统设备无线单元全部采用摩托罗拉电台，控制部分采用大规模集成电路及微处理器控制。
电源部分全部采用高可靠性模块电源设计。
整套系统具有兼容性强，设备性能稳定可靠，话音清晰、功能强大等特点。
2、系统组网方式系统采用有线、无线相结合的组网方式，沿铁路线构成链状通信网。
在调度室设置调度总机，铁路沿线车站设置车站电台，机车设置机车电台，车长和车站助理值班员配备便携台，无线检修所（或机房）设置监测总机，机务段或检修所设置出入库自动检测装置。
车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线音频线路构成。
另外，为解决区间弱场问题，根据现场需要，在隧道或弱场区段设置中继器、区间电台、弱场中继台（以下称首尾台）、无线同异频直放站、光纤直放站等设备，以满足全区段的列车无线调度通信。
3、系统功能◇调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话，并发布通告◇调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。
车站占用时，向调度台示忙。
在紧急情况下，调度员可优先与司机通话◇司机采用信令方式呼叫调度员并通话◇车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可采用话音直接呼叫便携台◇调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站和机车上录音设备录音。
◇机车台、车站台和调度设备之间具有双向数据传输功能◇调度员与司机间通话时具有越区切换功能◇系统具有远程集中监测车站台、调度所设备和区间中继设备的工作状态的功能；具有机车出入库自动检测和配合场强测试启动车站台发射功能◇调度所设备具有人工接转铁路无线用户、有线用户的通话功能◇相邻车站值班员之间可进行通话4、系统通信方式B制式：调度员、车站值班员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用半双工或单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信；机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。
铁路数字调度通信系统
1.2 铁路数字调度通信设备的特点
铁路数字调度通信设备有以下几个主要特点： （1）基于数字传输的数字通信设备具有优良的传输性能。数字调 度通信系统提供端到端的数字连接，即从调度台至车站值班台之间 的传输全部实现数字化，噪声、串音、信号失真都非常小；数字通 道为无衰耗通道，所以近端分机的声音大小和远端分机一样；呼叫 接续时间短，不超过50 ms，比程控调度总机的600 ms又缩短了 一个数量级。 （2）基于数字交换平台，与计算机技术融为一体，体现了技术先 进性。利用计算机硬件、软件控制时分交换网络的交换接续来实现 各种调度功能；以大规模集成电路芯片为主要器件，采用模块化设 计和分散式控制。
高
速 铁
项目
铁路数字调度通信系统
路
铁路数字调度信系统
铁路数字调度通信系统是铁路专用 通信系统的重要组成部分，是直接 指挥列车运行的通信设施，按铁路 运输指挥系统分干线、局线、区段 三级调度通信体系。干线调度通信 是国家铁路局为统一指挥各铁路局， 协调完成全国铁路运输计划，在国 家铁路局与各铁路局之间设立的各 种调度通信；局线调度通信是铁路 局为统一指挥所属调度区段及主要 站段，协调完成全局运输计划，在 铁路局与编组站、区段站、主要大 站之间设立的各种调度通信；
区段调度通信是各调度区段为指挥运 输生产，在调度员与所管辖区段的铁 路各中间站按专业、部门设置的调度 通信系统，统称区段调度。区段调度 按业务性质可分为列车调度、货运调 度、电力牵引调度及无线列车调度等。 我国铁路将通过综合数字调度移动通 信网络的建设，实现铁路各种移动信 息资源的采集和传输，为实现现代化 调度、指挥和控制提供通信平台。铁 路部门各级生产和管理人员通过综合 数字调度移动通信网络共享全路范围 内的生产和管理领域信息，并且向社 会实时提供铁路客货运信息及其服务 信息。
铁路数字移动通信系统（ＧＳＭ
铁路数字移动通信系统（ＧＳＭ Ｒ）⼿持终端第１部分：技术
要求
设备分类和组成
ＧＳＭ-Ｒ⼿持终端设备是指在ＧＳＭ Ｒ⽹络中能实现或获得业务服务的⼿持移动设备，可分为ＧＰＨ和ＯＰＨ。
ＧＰＨ主要⽤于铁路各类管理⼈员、与铁路业务相关的⼈员话⾳和数据通信。
ＯＰＨ⽀持调度通信业务，主要⽤于列车、车站、编组场、沿线区间及其他铁路作业区的各⼯种⼯作⼈员话⾳和数据通信。
⼿持终端主要由主机（含显⽰屏、键盘、天线、麦克风和扬声器）、电池、充电器、外置⽿机麦克风等组成。
ＧＰＨ可采⽤物理键盘或虚拟键盘，ＯＰＨ应有物理键盘。
结构要求
ＧＰＨ和ＯＰＨ结构要求：
ａ）ＧＰＨ：长不⼤
于１５０ｍｍ，宽不⼤于８０ｍｍ，厚不⼤于３０ｍｍ，重量（含电池）不⼤于２２０ｇ；
ｂ）ＯＰＨ：长不⼤于１５５ｍｍ，宽不⼤于６７ｍｍ，厚不⼤于４０ｍｍ，重量（含电池）不⼤于２８０ｇ。
功能要求
业务要求。
我国铁路信号系统概况
我国铁路信号系统概况传统的铁路信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的“信号、联锁、闭塞”体系。
在行内简称为“信、联、闭”体系。
主要作用是：为传达、指示列车运行命令、提供列车运行信息、反馈列车运行实时轨迹，以及表示某种特定信号警示。
就需要包括地面固定信号、机车信号及各类信号标志等信号机设施。
为采集列车运行实时状况、表达钢轨线路占用情况、检查轨道性能的实际状态。
就需要包括有绝缘（机械）、无绝缘（电气）等轨道电路。
为根据列车运行需要，接受控制命令自动分隔线路、开通并锁定列车通行进路。
就需要包括电动、电液等转辙机。
为完成操作与控制信号设备、实时表示各类信号设备的实际运用状态。
就需要包括电气集中、微机联锁、驼峰信号等联锁主机与控制台等控制设备。
为信号、联锁、闭塞设备提供电动力，并具备两路能自动转换的可靠电源。
就需要包括车站、区间、驼峰等电源屏。
为沟通信号、联锁、闭塞设备，形成一体信号网落。
就需要包括普通信号电缆、综合扭绞电缆、数字信号电缆、光缆等电线路。
总之，铁路信号体系担负着路网上行车设备的运用状况、列车运行的实时状态、运输调度的指令控制等信息的传递与监控任务。
保证铁路行车安全、扩大线路通过能力、提高运输组织效率、改善职工劳动条件。
铁路信号所具有技术密集度高、更新换代快；投资少、见效快、效益高的特点及优势。
它渗透铁路运输各部门，由铁路信号产生的各种实时信息传输速度快、准确率高；控制命令逻辑关系严密，安全可靠度强，全程全网服务于铁路运输。
铁路信号系统由车站联锁系统、区间闭塞系统、驼峰信号系统、列车运行控制系统（CTCS）、行车调度控制系统（CTC）、微机检测系统和其他安全技术系统等构成。
下面分别作进一步介绍：第一，车站联锁系统。
为保证行车安全，将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，称“联锁”，即联锁关系。
新版铁路通信系统简介课件.ppt
精选
4
通信系统基本理论
通信系统工作过程
同济大学交通运输工程学院
(1) 消息与信号的转换 (2) 信号的处理 (3) 信号的传输
精选
5
通信系统基本理论
形成通信子系统
同济大学交通运输工程学院
接入系统 交换系统 传输系统
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6
通信系统基本理论
传输系统模型
同济大学交通运输工程学院
基带信号 X （t ）
9
通信系统基本理论
无线通信概念
同济大学交通运输工程学院
无线通信：不利用物理导体来传输信号
精选
10
通信系统基本理论
无线通信传输方式
同济大学交通运输工程学院
地表传播
对流层传播
电离层传播
视线传播
空间传播
精选
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通信系统基本理论
主流通信技术
同济大学交通运输工程学院
光纤通信技术 卫星通信技术 移动通信技术
铁路移动无线通信
列车无线通信 防护无线通信 电子闭塞用的无线通信
精选
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同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
列车无线通信
列车无线通信是列车乘务员与地面调 度员、车站值班人员在列车运行中保持联 系的重要手段。
精选
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同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
防护无线通信
防护无线通信专为沿线作业人员对列 车进行防护之用。
中国铁路通信现状
铁路无线通信概论
固定无线通信 移动无线通信 铁路旅客无线通信 铁路卫星通信
精选
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同济大学交通运输工程学院
铁路通信系统特点
铁路通信系统的各个子系统的关系
铁路通信系统的各个子系统的关系铁路通信系统是现代铁路运输安全和正常运营的重要保障，它由多个子系统组成，每个子系统都承担着重要的功能。
在铁路行业中，通信系统的稳定性和高效性对列车运行、安全和人员调度等方面都至关重要。
了解铁路通信系统的各个子系统的关系对于维护铁路运输的正常运行具有重要意义。
1. 信号系统信号系统是铁路通信系统中至关重要的一部分，它主要负责列车的运行安全和高效。
信号系统通过信号机和轨道电路等设备，向列车驾驶员传达列车运行的情况和指示，以保证列车的安全运行。
信号系统也和其他子系统有着紧密的联系，比如与电力系统相连，以保证信号设备的正常供电。
2. 通信系统通信系统是铁路通信网络中的重要组成部分，它主要负责列车之间和列车与调度员之间的通讯，以及信息的传递和管理。
通信系统通过无线电和有线通信方式等方式，保证列车之间的通讯畅通，以便及时传递信息和指令。
通信系统也需要和信号系统相配合，确保信息的准确性和及时性。
3. 信息系统信息系统是铁路通信系统中的大脑，它负责信息的管理、存储和处理。
信息系统可以与调度系统相连，通过信息的共享和处理，对列车运行情况进行监控和调度。
信息系统也需要和通信系统配合，以确保信息的及时和准确传递。
4. 电力系统电力系统是铁路通信系统中的重要支撑，它为各个子系统提供稳定的电力供应。
在铁路运输中，信号系统、通信系统和信息系统都需要依赖于电力系统进行正常的运行。
电力系统的稳定性和安全性对整个铁路通信系统的正常运行具有重要意义。
总结回顾铁路通信系统的各个子系统相互联系、相互依赖，共同构成了一个完整的通信网络。
信号系统负责列车的安全运行，通信系统负责信息的传递和管理，信息系统负责信息的处理和调度，电力系统则为各个子系统提供了稳定的电力供应。
这些子系统共同构成了铁路通信系统，确保了铁路运输的安全、高效和正常运行。
个人观点铁路通信系统的各个子系统的关系错综复杂，相互之间的联系紧密而又相互依赖。
GSM-R系统介绍
GSM-R系统简介
一、GSM-R系统结构 二、GSM-R系统功能 三、GSM-R系统承载的业务
GSM-R系统介绍
一、GSM-R系统结构
➢ GSM-R在通信网中的地位与作用
业务网
（固定电话网PSTN）（移动电话网GSM-R）
基础传送网
（传输：DWDM、SDH）
支撑网
（信令） （网管） （同步）
GSM-R系统介绍
SIM卡管理
各子系统网管
计费、结算、营帐
运营支持子系统
智能网设备
交换机 （MSC）
服SC务PBuilder IN
GPRS设备
服务Builder
SGSINN
GGSN
网络子系统
外部数据网
基站子系统
ADM
BB
T
ห้องสมุดไป่ตู้
R
SS
B T S
AD M
B
TRAU
S
C
ADM
ADM ADM
B
R
R
T
S
GSM-R系统组成示意图
• 互连功能单元（IWF）：与固定网络的数据终端之间提 供速率和协议的转换；
• 组呼寄存器（GCR）：用于存储移动用户的组ID； • 短消息服务中心（SMSC）：负责向MSC传送短消息信
息； • 确认中心（AC）：记录、存储铁路紧急呼叫相关信息。
GSM-R系统介绍
（2）智能网子系统
功能：是在交换子系统中引入的智能网功能实体，实现对 呼叫的智能控制。主要目的是实现操作的便捷程度和 智能程度。
传统方式
GSM-R系统介绍
• 每增加一种新业务就需要在网络中所有交换机中增加相应 的软件，新业务的引入周期较长、灵活性较低且成本很高。
铁路信号与通信系统
铁路信号与通信系统铁路信号与通信系统是铁路运输中至关重要的一部分，它们确保了列车行驶的安全和顺畅。
本文将介绍铁路信号与通信系统的基本原理、发展历程以及应用。
一、基本原理铁路信号与通信系统通过信号与通信设备，对列车的运行进行控制和监测。
其基本原理可分为以下几个方面：1.信号系统信号系统的作用是向驾驶员传递行车信息和指令，以保证列车在铁路线路上正常行驶。
信号系统主要包括信号机、信号电缆和信号灯等设备，通过它们的联动控制，确保列车按规定的速度和间隔运行。
2.通信系统铁路通信系统用于实现列车与列车之间、列车与调度员之间的通信。
通过通信系统，列车驾驶员可以及时了解行车指令，向调度员报告线路状况以及请求支援。
通信系统采用无线电通信或传统的有线电话等方式，确保了列车与调度员之间的双向联络。
3.自动控制系统随着科技的发展，铁路信号与通信系统还引入了自动控制系统。
自动控制系统通过传感器、计算机和控制器等设备，对列车进行监测和控制，实现列车自动驾驶、自动调速和自动停车等功能。
自动控制系统大大提高了铁路运输的效率和安全性。
二、发展历程铁路信号与通信系统的发展经历了漫长而艰辛的过程。
从最早的人工操作到现在的自动化控制，铁路信号与通信系统取得了巨大的进步。
1.人工操作阶段最早的铁路信号与通信系统是由人工操作的。
信号员需要手动操纵信号机和信号灯，通过旗语和手势与列车驾驶员进行通信。
这种方式效率低下且容易出现误操作，给铁路运输带来了很大的安全隐患。
2.机械化阶段随着工业化的发展，铁路信号与通信系统逐渐机械化。
信号灯和信号机开始采用机械装置进行控制，提高了操作的准确性和效率。
同时，传统的电话线路也加入了铁路通信系统，实现了更快速、更可靠的双向通信。
3.电气化阶段20世纪初，电气化技术的应用推动了铁路信号与通信系统的进一步发展。
信号机和信号灯开始采用电气元件进行控制，操作更加灵活和精确。
同时，无线电通信技术的应用，使列车与调度员之间的通信更加方便和快捷。
高速铁路通信信号系统
设备监督曲线
设备监督曲线
制动性能差的车 制动性能好的车
分段速度—距离 控制模式基本原理
➢ 美国在1832年开始在车站上设置信号机，作为站与站之间 传送信息。信号机上挂有果物笼状的东西，外面包白布或黑 布，吊在10m高的柱子上，这个信号叫球信号。
➢ 列车间隔调整依靠人工闭塞，只能实现站间闭塞。 闭塞：在某一时刻线路上某一区段只能有一列列车。
地面自动信号
➢ 根据列车在该轨道区段的占用/出清来点亮轨旁设置的信号机。
➢ 机车信号在驾驶台上显示地面信号机的状态，改善 了司机了望条件。司机能够在任何条件下从容地驾 驶列车和前方信号为禁止信号时及时采取制动措施， 提高了列车运行的效率和安全程度。
自动停车
➢ 司机依据地面信号或机车信号行车时，列车有冒进 禁止信号的可能。
➢ 自动停车设备（ZTL系统）根据车载设备接收的轨 道电路信息进行防护： ✓ 如果是红灯信息，则自动停车设备输出连续报警 信息，司机必须在7秒内确认，否则将实施紧急 制动。
复习
移动自动闭塞 移动闭塞是利用现代无线通信技术的新型闭塞方式，它以机车信号替代轨 道上的固定信号，不依赖连续的轨道电路和固定的区间分隔点，闭塞区间可 根据列车的前行向前移动，有利于组织间隔小、密度大的连续运输。
复习
联锁的定义 为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一 定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又相互制约的关系，这种制约关 系即联锁。 联锁设备 联锁（interlocking）在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上 的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳 动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车 站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为 联锁。为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。 联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。 列车进路和调车进路由道岔的不同开通位置所确定，进路的防护则由设于 进路入口处的信号机来担当。进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路。
铁路通信系统
铁路通信系统铁路通信系统包括14个子系统分别为传输系统、数据通信系统、电话交换机接入系统、调度通信系统、移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、综合视频监控系统、电源系统、时钟及时间同步系统、电源及机房环境监控系统、综合布线系统、通信线路系统。
1.传输系统简介传输系统采用基于SDH的MSTP平台构建，按干线层、接入层组网。
全线一个同步区，采用主从同步方式。
干线层传输系统主要完成各类业务汇聚、调度以及与既有通信系统的互联，为接入层传输系统提供保护通道。
干线层新设基于SDH的MSTP2.5Gb∕s传输系统，利用敷设于铁路两侧不同物理径路的2条24芯光缆中的各两芯光纤，构成链型1+1MSP传输系统。
接入层传输系统提供2Mb∕s.10M/100M通道的接入、汇聚和转接，兼顾区间应急通信的接入条件。
接入层采用基于SDH的多业务传输平台MTSP 组建SDH622Mb/s传输系统，在各车站、线路所、无线基站、信号中继站、电气化所亭、综合维修车间等节点设置ADM。
利用敷设于铁路两侧不同物理径路的2条光缆中的各两芯光纤,构成链型1+1MSP传输系统。
2.数据通信系统简介数据通信系统属于铁路数据通信网的区域网络，由核心节点、汇聚节点、接入节点组成。
核心层节点实现区域网络与骨干网络间数据的快速转发；汇聚层节点实现各数据接入点的数据流量高速汇聚与转发；接入节点负责本地数据的接入、交换。
接入节点路由器与汇聚节点路由器之间通过传输系统提供的POS155Mb/s通道、接入节点路由器之间通过MSTP系统柜提供的FE（E）互联构成环形网。
3.电话交换及接入系统本工程在XX通信站新设IOOo线程控电话交换机,并配置相应的维护终端。
接入由接入网局端设备、接入网终端设备、网管设备等组成。
4.调度通信系统调度通信系统由调度所型调度交换机、车站型调度交换机、调度台、值班台、其他各类固定终端（电话分机）、网管终端及录音仪等设备组成。
铁路通信与信号设备简介
应用：铁路通信系统广泛应用于铁路运输的各个 环节如调度指挥、安全保障、设备监控、旅客服 务等。
组成：铁路通信系统由有线通信和无线通信两部分组成 有线通信：包括铁路专用电话、数据传输、视频监控等 无线通信：包括GSM-R、LTE-R、Wi-Fi等 分类：根据传输介质和传输方式可以分为有线通信和无线通信两类
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汇报人：
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定义：铁路通信系统是铁路运输的重要组成部分 用于实现铁路运输的指挥、调度、安全保障等功 能。
作用：铁路通信系统通过传输语音、数据、图像 等信息实现铁路运输的实时监控、调度指挥、安 全保障等功能提高铁路运输的效率和安全性。
组成：铁路通信系统包括有线通信和无线 通信两部分有线通信包括铁路专用电话、 数据传输等无线通信包括无线列调、无线 调度等。
信
有线通信设备： 包括电缆、光 缆等用于列车 与地面之间的
有线通信
信号设备：包 括信号机、轨 道电路等用于 列车与地面之 间的信号传输
和接收
原理：通过无 线或有线通信 设备实现列车 与地面之间的 信息传输和接 收确保列车安 全、高效运行。
定期检查：对 设备进行定期 检查确保设备
正常运行
清洁保养：定 期清洁设备保 持设备清洁防 止灰尘和污垢 影响设备性能
效、有序。
组成：铁路信号 系统包括信号机、 轨道电路、无线 通信、计算机控 制系统等设备。
应用：铁路信号 系统广泛应用于 高速铁路、普速 铁路、城市轨道
交通等领域。
信号机：显示列车运行状态和线路信息 轨道电路：检测列车位置和速度 信号控制器：控制信号机的显示和轨道电路的状态 通信系统：传输信号和控制信息 信号系统分类：固定信号系统、移动信号系统、无线信号系统等
中国通信系统---铁路通信概论
中国通信系统铁路通信概论一、概述铁路通信信号是运输生产的基础，是铁路实现集中统一指挥的重要手段，是保证行车安全、提高运输效率和改进管理水平的重要设施。
铁路通信网应满足指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等要求，做到迅速、准确、安全、可靠。
应能够传输电话、电报、数据、传真、图像等话音和非话音业务信息等。
铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等建立的一整套通信系统。
铁路通信主要由传输网、电话网和铁路专用通信网组成。
传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容量的长途通路；电话交换以程控交换机为主要模式，利用交换设备和长途话路，把全路各级部门联系在一起。
铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，必须保持良好的通信质量，做到迅速、准确、安全、可靠。
铁路专用通信一般是指专用于组织及指挥铁路运输及生产的专用通信设备。
这些设备专用于某一目的，接通一些所指定的用户。
一般不与公务通信的电报、电话网连接。
铁路专用通信系统主要包括调度电话、专用电话、公用电话以及区间电话和站间电话等。
此外还为铁路调度集中系统（CTC）、牵引供电远动系统、车辆故障检测系统、自动闭塞、电力远动系统和低速数传系统提供传输通道。
铁路专用通信系统的另一重要内容是铁路站场通信。
站场通信主要服务于铁路站场，用户线以站场值班室为中心向外辐射，用户集中在几十平方米到几平方公里的范围内。
站场通信包括站场专用电话、扳道电话、车站扩音对讲设备、站场扩音设备、站场无线电话等。
现就铁路专用通信主要内容及发展分述如下。
（一）调度电话调度电话是铁路各级业务指挥系统使用的专用电话，均为封闭式的专用电话系统。
铁道部至各铁路局间设干线调度电话；铁路局至局管内各铁路分局、编组站及区段站间设局线调度电话。
这两种调度电话分别利用干、局线通信通道组成调度通信网，所用的设备和行车调度电话设备相似。
铁路基层使用的调度电话有以下几种。
1．列车调度电话列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有关列车运行通话之用。
信号系统与通信系统简介
道电路区段被占用的信息，这是符合铁路信号故障-安全原则的。中国和世界大多数国家
铁路都采用闭路式轨道电路。 开路式轨道电路：电路的接收设备的电磁继电器等串接在发送端的电源电路内。 在线路
没有机车车辆占用时，接收继电器处于失磁状态；在有机车车辆占用时，接收继电器处于 励磁状态，并发出这段轨道电路区段被占用的信息。开路式轨道电路的特点是动作反应快 ，但不能自动检查出轨道电路各个组成部分的故障。这种轨道电路只在部分国家铁路上， 用于驼峰编组场和道口。
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道岔轨道电路
3、直股切割和弯股切割（两种都在用） 道岔绝缘设置在直股线或弯股线上，分别叫做直股切割或弯
股切割。
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（二）站内轨道电路区段的划分
站内轨道电路的划分原则： 首先要保证轨道电路安全可靠工作，其次要满足平行作业和作业效率。 1）有信号机的地方必须设置绝缘节，划分成不同区段； 2）凡是能平行运行的进路，应设轨道绝缘将其隔开； 3）在每一个道岔轨道电路区段内包括的道岔数不得超过三组； 4）有时需将轨道电路区段适当划短，以便提高咽喉通过能力。
技术、通信技术和自动控制技术，使前后列车自动保持一定的（合适）间隔。 追踪目标点不固定 制动点不固定 空间间隔长度不固定
。 优点：行车密度更大，通过能力更强
CBTC（Communication Based Train Control ）
基于无线通信的列车自动控制（CBTC）系统
通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和 位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后 方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列 车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列 车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。
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铁路会议电视通信系统
会议电视系统应用
二期会议电视系统的设备由中兴（深圳） 公司提供包括会议电视终端，多点控制单元 （）和多画面系统图像台等，分布于铁道部、 铁路局和铁路分局。
会议终端设备 网络节点的多点的多点控制单元 传输网络 网络管理系统 图像设备
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铁路会议电视通信系统
会议电视系统的组成图示
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铁路会议电视通信系统
会议电视系统图像设备
主摄像机、辅助摄像机、图文摄像机及 放像机。
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铁路会议电视通信系统
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铁路会议电话通信系统
会议电话的主要功能
（）铁路分局及以上各汇接点均可召 开铁道部、铁路局、分局范围的电话会议。
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铁路会议电话通信系统
会议电话电路组成
会议电话设备 长途电话设备 通信线路 电话会议室的送受话设备
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铁路会议电话通信系统
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通信系统基本理论
主流通信技术
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光纤通信技术 卫星通信技术 移动通信技术
通信系统基本理论
总结
通信系统是一个复杂的系统,是一个融 合数学,物理学,计算机学,信息学,生物学 等多种学科的综合学科,我们这里只是简 单的做一下了解.但是作为中国新技术的 代表,通信技术在中国得到最快速和最广 泛的发展.
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铁路会议电视通信系统
视频解编码器
能对不同电视制式的视频信号进行处理 （制及制）以使不同电视制式的会议电视系 统直接互通。
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铁路会议电视通信系统
视频解编码器
利用中间格式互通原理图
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铁路会议电视通信系统
数据通信设备
包括电子白板、传真机 电子白板供各会场与会人员间用书写的方式讨论问 题用，可在计算机显示器或投影仪上同时显示本会 场与各会场人员的书写图文
铁路会议电话通信系统
铁路会议电话的优点
省钱 省力 省时 高效
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铁路会议电话通信系统
会议电话网的构成方式
我国的铁路会议电话网是以由铁道部、局间枢纽、 铁路局、铁路分局和分局以下的汇接点汇接构成，为 四级辐射汇接制。
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铁路会议电话通信系统
会议电话网构成方式图示
铁路通信系统特点
列车无线通信
列车无线通信是列车乘务员与地面调 度员、车站值班人员在列车运行中保持联 系的重要手段。
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铁路通信系统特点
防护无线通信
防护无线通信专为沿线作业人员对列 车进行防护之用。
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铁路通信系统特点
电子闭塞用的无线通信
列车与地面设备间发收识别号码，自动检查进 入和驶出闭塞区间的列车，以确保安全。
会议电视系统图像设备
主摄像机：采集现场图像，并可以摄取 发言人的特写镜头
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铁路会议电视通信系统
会议电视系统图像设备
辅助摄像机：用于摄取会场全景图像， 或不同角度的部分场面图像及电子白板上 的内容，该摄像机由人工控制操作。
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铁路会议电视通信系统
会议电视系统图像设备
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铁路会议电视通信系统
多点控制单元（）
相当于一个交换机（但又不同于一般交 换网中的交换机）。它对图像、语音、数 据信号数据流进行切换，并对语音混合、 编解码及多点通信协议进行处理。
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铁路会议电视通信系统
多点控制单元示意图
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铁路会议电视通信系统
铁路通信系统特点
列车通信接口
司机通信接口 列车乘务员通信接口 运营和维修人员通信接口 旅客通信接口
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铁路列车通信系统
司机通信接口
用于列车在运行和停车时相互对话 执行预定行车指令和自动处理功能 用于同调度员、司机和旅客进行音频通
信。
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铁路列车通信系统
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铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
．通信应具有高可靠性，以保证列车 的高速安全运行。
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铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
．通信应保证运营管理的高效率。建 设现代铁路通信系统的目的就是要提高运 输效率。
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铁路通信系统特点统特点
铁路卫星通信
卫星通信的特点是覆盖面广、频带宽、 可以多址接续，即多个用户可以同时工作。 中国铁路主要是用来列车接受卫星电视信 号.
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铁路列车通信系统
列车内部的数据网
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铁路列车通信系统
列车通信系统框图
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铁路列车通信系统
运营和维修人员通信接口
维修中心的计算机接收列车情况和任何部件或设备 故障的实时数据，以便维修人员为迅速修复和 有效地组织检查作好准备。
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铁路列车通信系统
运营和维修人员通信接口
一种便携式终端，以便维修人员可与每个车上计算 机对话。运营职工可遥控起动列车按预定情况 工作。
的组成
网络接口 解复用器 语音处理单元 视频处理单元
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铁路会议电视通信系统
的组成
数据处理单元 控制处理单元 复用器 呼叫控制处理器
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铁路会议电视通信系统
会议电视系统应用
目前铁路会议电视系统有 年投入运行的 美国视讯公司（）的会议电视终端系统，多 点控制单元和中央网管系统，分布于铁道部 和个铁路局。
铁路固定无线通信特点
超高频（）、特高频（）和甚高频（）构 成基干线路 。
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铁路无线通信系统
铁路固定无线通信特点
开始仅传电话，现在调度集中（）、变电 所集中控制（）等与列车运行控制和表示直接 有关的信号也在其中传输。
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铁路无线通信系统
铁路固定无线通信特点
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铁路列车通信系统
旅客通信接口
列车到达指示器 告警信号 列车上的广播系统和数字音频传输系统。
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铁路会议电话通信系统
铁路会议电话系统
会议电话是将若干条通信电路以某种方式汇 接起来，使分散在各地的工作人员以会议的形式 进行通话的一种通信方式。
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铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
．多种通信方式结合形成统一的铁路 通信网。
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铁路通信系统特点
铁路有线通信
铁路有线通信主要用来解决铁路沿线长 途干线以及中短途地区间信息的传输。
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中国铁路通信现状
有线通信方面
铁路通信中至今仍以语音通信为主。主要 完成工作人员之间的联系、调度及运营等各种 命令的下达以及情况的汇报等 。
列车乘务员用的通信接口
列车配电间装设视频显示器和键盘，用于输入或修改列车装备和整修的指令。 每辆车的设备柜中数字显示各种旅客服务设备的故障类型、发生故障的原因，以及
发生问题的处所。 对讲和广播系统用于与旅客、司机和调度员进行通信。
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铁路列车通信系统
运营和维修人员通信接口
用于与司机的音频通信的电台,以及用于遥控地面 无线电台附近的列车准备的有关信息，远程显 示运行列车的任何不正常现象。
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铁路通信系统简介
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通信系统基本理论
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通信系统基本理论
什么是通信系统
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完成信息传输任务的系统
通信系统基本理论
通信系统模型
待发 消息
发射机
信道
接收机
1 通信系统模型
接收 消息
通信系统基本理论
通信系统工作过程
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() 消息与信号的转换 () 信号的处理 () 信号的传输
通信系统基本理论
形成通信子系统
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接入系统 交换系统 传输系统
通信系统基本理论
传输系统模型
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基带信号 X （t ）
Hs
HC(w)
发送滤 波器
信道 T (t)
HR(w) 接收滤
输出 抽样
波器 y(t) 判决
．通信与信号系统紧密结合，形成一 个整体。
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铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
．通信与计算机和计算机网相结合， 形成一个现代化的运营、管理、服务系统。
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铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
．通信应完成多种信息的传输和提供 多种通信服务。
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图文摄像机：应固定在某一位置，用于 摄取文件、图表等。
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铁路会议电视通信系统
会议电视系统图像设备
放像机：用于播放事先录好的活动或静 止图像，将视频信号送入编码器内进行处 理。
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铁路会议电视通信系统
会议电视终端设备
①视频输出设备 ②音频输入设备 ③音频输出设备 ④数据通信设备 ⑤视频解编码器 ⑥音频编解码器
会议电话电路的组成图示