2019中国大学生方程式汽车大赛
2019年大学生学科竞赛项目评级目录
2019年大学生学科竞赛项目评级目录S级1、世界大学生超级计算机竞赛（ASC）2、国际水中机器人大赛3、ACM-ICPC国际大学生程序设计竞赛（世界总决赛）4、飞思卡尔杯国际智能车竞赛5、中国“互联网+”大学生创新创业大赛6、“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛7、“挑战杯”中国大学生创业计划竞赛8、全国大学生数学建模竞赛9、全国大学生电子设计竞赛10、全国大学生化学实验邀请赛11、全国大学生机械创新设计大赛12、全国大学生结构设计竞赛13、全国大学生广告艺术大赛14、全国大学生智能汽车竞赛15、全国大学生交通科技竞赛16、全国大学生电子商务“创新、创意及创业”挑战赛17、全国大学生节能减排社会实践与科技竞赛18、全国大学生工程训练综合能力竞赛19、全国大学生物流设计大赛20、“外研社杯”全国英语演讲大赛21、“西门子杯”中国智能制造挑战赛22、全国大学生机器人大赛RoboMaster23、中国大学生计算机设计大赛24、全国大学生化工设计竞赛25、全国三维数字化创新设计大赛（大学生组）26、中国大学生服务外包创新创业大赛27、全国大学生先进成图技术与产品信息建模创新大赛28、全国大学生市场调查与分析大赛A级1、国际大学生ICAN创新创业大赛2、“创青春”全国大学生创业大赛（除“挑战杯”中国大学生创业计划竞赛外的其他赛项）3、中国机器人大赛4、全国普通高校信息技术创新与实践活动（高校NOC活动）5、全国大学生公益广告作品征集活动6、全国大学生艺术展演活动7、“中国软件杯”大学生软件设计大赛8、全国高校物联网应用创新大赛9、中国青年志愿服务项目大赛10、美国大学生数学建模竞赛（MCM/ICM）11、全国大学生工业设计大赛12、中国大学生方程式汽车大赛13、中国大学生铸造工艺设计大赛14、中国国际飞行器设计挑战赛暨科研类全国航空航天模型锦标赛15、CCF大数据与计算智能大赛16、全国周培源大学生力学竞赛17、ACM-ICPC国际大学生程序设计竞赛（区域赛）18、全国大学生光电设计竞赛19、“徕卡杯”全国大学生金相技能大赛。
组委会通知
中国大学生方程式汽车大赛组委会通知公告日期：2019年1月2日2019FSCC参赛确认回执、报名费凭证信息审核及正式参赛车队名单各参赛车队:2019赛季中国大学生方程式汽车大赛参赛确认回执提交及报名费上缴工作已于2018年12月30日结束，26华中科技大学、45郑州大学、50西安理工大学、59烟台汽车工程职业学院、64北京吉利学院、68兰州理工大学，以上6所院校未在规定时间内提交参赛回执及缴纳报名费，取消上述6支车队2019 中国大学生方程式汽车大赛参赛资格。
2019FSCC正式参赛车队名单：车号参赛院校车号参赛院校1 吉林大学37 浙江科技学院2 广西科技大学38 武汉华夏理工学院3 湖北汽车工业学院39 东南大学4 华南理工大学40 大连理工大学5 同济大学41 江苏大学6 河南科技大学42 青岛理工大学7 湖南大学43 武汉科技大学8 华侨大学44 海南大学9 长春大学4510 上海交通大学46 西安航空学院11 长安大学47 西华大学12 北京交通大学48 沈阳工业大学13 河北工程大学49 内蒙古农业大学14 浙江大学5015 南京农业大学51 河南理工大学16 大连民族大学52 湖南科技大学17 长沙理工大学53 上海工程技术大学18 广西科技大学鹿山学院54 襄阳汽车职业技术学院19 武汉理工大学55 天津大学20 南昌大学56 桂林航天工业学院21 北部湾大学57 山东理工大学22 河北工业大学58 德州学院23 重庆大学5924 湖北文理学院60三明学院25 北京航空航天大学61福建工程学院26 62温州大学27 华南理工大学广州学院63湖南农业大学28 南京理工大学6429 厦门理工学院65襄阳职业技术学院30 哈尔滨工业大学（威海）66中北大学31 合肥工业大学67深圳职业技术学院32 太原理工大学6833 西北工业大学69常熟理工学院34 重庆理工大学70临沂大学35 辽宁工业大学71昆明理工大学36 西安交通大学72北京理工大学中国大学生方程式汽车大赛组委会二〇一九年一月二日。
中国大学生方程式汽车竞赛简介
中国汽车工程学会/中国汽车工程学会官网/中国汽车工程学会四大赛事项目：一、中国大学生方程式汽车大赛二、中国大学生电动方程式大赛三、中国汽车工程学会巴哈大赛四、汽车造型设计大学生方程式汽车竞赛简介一、大学生方程式汽车竞赛（Formula SAE）简介：“大学生方程式汽车竞赛（Formula SAE）”由美国车辆工程师学会（SAE）于1979开办，国际汽车工程师学会及美国、英国、德国、意大利、日本、澳大利亚和巴西等各分会几百个大学车队参与。
参赛车队必须在一年内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单座方程式赛车，并努力向有意生产该赛车的公司“销售”该设计，赛事给了车队证明和展示其创造力和工程技术能力的机会。
目前，“大学生方程式汽车竞赛”已经成为国际车辆工程人才培养的共识，并形成了年度赛制，全球数百所大学开展并组队参加了这项运动，我国的同济大学、湖南大学、上海交通大学、北京理工大学、厦门理工学院、湖北汽车工业学院等院校代表队参加过美国、德国、日本举办的大学生方程式汽车竞赛。
二、中国大学生方程式汽车竞赛（FSC）1.概述：中国大学生方程式汽车竞赛由中国汽车工程学会主办，目的是提高和检验汽车院校大学生的综合素质；为我国汽车工业健康和快速发展积蓄人才；增进产、学、研三方的交流与互动。
重点培养学生的汽车设计制造能力、成本控制能力、团队协作能力以及沟通能力。
对学生的专业知识的学习，以及理论联系实际与实践动手能力、沟通与团队合作能力、创新意识和能力、工程实际能力以及综合素质的培养具有重要意义，是学生实践教学环节的重要组成部分。
其挑战在于开发一辆能最大程度满足FSC赛车的设计目标且具有市场前景的样品车。
秉持“中国创造擎动未来”的远大理想，立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础，吸收借鉴其他国家FSC赛事的成功经验，打造一个新型的培养中国未来汽车产业领导者和工程师的交流盛会，并成为与国际青年汽车工程师交流的平台。
中国大学生方程式汽车大赛成绩公告竞赛类
成绩公告（竞赛类）
成绩公告4号
比赛项目：高速避障
比赛时间：2017年11月15日
比赛地点：襄阳梦想方程式赛道
比赛结果如下：
1
成绩公告（竞赛类）
2
成绩公告（竞赛类）
3
成绩公告（竞赛类）
4
成绩公告（竞赛类）排名赛车编号学校名称最快用时最终分数备注67 51 黑龙江工程学院DNF DNF
67 71 上海交通大学DNF DNF
本公告发出后90分钟内为申诉时间，各参赛车队如对成绩结果有异议，请在申诉期内向大会仲裁委员会提出申诉；如无申诉则按上述结果颁奖。
裁判长：
赛事总监：
二O一七年十一月十五日
5。
大学生方程式汽车大赛发动机标定试验
大学生方程式汽车大赛发动机标定试验黄瑞，陈俊玄，李立炜，吴启超，程建刚，俞小莉（浙江大学能源工程学院，浙江杭州310027）摘要：采用MOTEC M800ECU对大学生方程式汽车大赛BN600GS赛车发动机进行标定试验’在进气系统适应性设计条件下，对燃油喷射系统和点火提前角进行自主标定，并对直线加速工况下的外特性曲线进行标定。
通过标定提高赛车的动力性、燃油经济性和稳定性。
关键词:FSAE；赛车发动机;台架试验;标定中图分类号:TP216文献标识码:B DOI：1（）.16621/ki.issn1001-0599.2019.04.200引言全国大学生方程式汽车大赛（reAE,Formula SAE）是学生创新实践能力培养的重要平台，它需要学生在规定时间内完成一辆赛车的设计、制作、参赛。
为了限制发动机功率.比赛中必须在进气系统安装内径20mm的环形限流阀，所有发动机气流必须流过限流阀，使原装的发动机ECU（Electronic Control Unit,电子控制单元）及进气系统无法正常工作及发挥更好性能,因此需要对进气系统重新设计并标定。
本研究使用MOTEC M800替代原来的黄龙600原装ECU,并进行独立校准。
ECU通过将之前存储的数据与各个车载传感器读出的实时数据进行对比,按照预先设计的控制策略对其他设备发出指令，以保证在不同工况下发动机的稳定运转，对赛车发动机的动力性、经济性和稳定性都有着重大的影响叫在电控系统软硬件都已经确定的情况下，发动机能否发挥最佳性能，主要取决于电控系统和发动机本体之间是否匹配得当叫目前国外的电控标定技术主要集中在先进的标定系统开发、标定试验设计以及基于模型的标定技术上。
国内相关研究相对较落后，虽然一些高校开发了专属的标定系统,但兼容和通用能力很差，且功能不多，尚未成熟。
综合考虑，此次发动机标定使用传统的标定方法，即在台架标定时按照目标过量空气系数以及排放法规要求进行标定，之后在整车标定时，对于“高温、高寒、高气压”进行修正参数的标定叫大学生方程式大赛中，越来越多的车队使用MOTEC M800等全替代式ECU用于发动机的标定。
中国大学生方程式大赛简介
8字绕环赛场地
高速避障赛及耐久赛场地
高速避障赛及耐久赛场地
高速避障赛及耐久赛场地
高速避障赛及耐久赛场地
高速避障赛及耐久赛场地
高速避障赛及耐久赛场地
战略合作伙伴
赛事展望
第二届中国大学生方程式将首次由中国汽车工程学会自 主运作，比赛暂定于2011年10月下旬在上海举行。第二 届的参赛名额比首届增加了近一倍，参赛车队总数不超 过40支。目前吉林大学、清华大学、同济大学、北京理 工大学、湖南大学等诸多学校均已报名参赛
动态项目
耐久赛
耐久赛： 设计耐久测试的目的是为了 评价赛车的总体表现，并且 测试赛车的耐久性和可靠性。 耐久赛事一系列比赛中最长 的一项比赛，目的就是要在 22公里的赛道中测验整车的 稳定性和可靠性，对于一辆 优秀的赛车，只有强大的动 力优势是不够的，需要一个 稳定可靠的保证将优势转换 成胜利。
• 美国赛耐久赛赛道
赞助
赛事得到世界范围内汽车、机械、电子等诸多企业的赞 助，成为培养全球汽车行业精英的摇篮，同时更是很多工程 师走向企业的窗口
•
加拿大西安大略大学赞助商
•
美国西华盛顿大学赞助商
赛事赛制
比赛将通过给静态、动态项目打分来评定赛车的表现， 每个项目都指定了最低可接受程度的性能等级，并在得分的 计算公式中得以反映
动态项目
直线加速
75m直线加速： 直线加速测试可评价赛车的平地直线加速能 力。 对于一辆赛车而言，加速度和速度是永恒不 变的话题，因此在FSAE的比赛中，测试每辆 赛车的极限加速的75m的直线加速成为了最 刺激且速度最快的一项比赛。
动态项目
8字绕环
8字绕环： 8字绕环测试的目的是衡量赛车在平地上做定 半径转向时的转向能力。 赛车的超控性也是必不可少的一个性能，8字 绕环就是需要最快的过弯速度，维持在轮胎侧 滑极限的速度通过定半径弯道对赛车和车手都 是一项不轻松的考验。
基于AVL Cruise与Optimum Lap赛车动力系统仿真与优化
基于AVL Cruise与Optimum Lap赛车动力系统仿真与优化张强; 沈辉; 景陶敬; 周竹馨【期刊名称】《《摩托车技术》》【年(卷),期】2019(000)010【总页数】7页(P33-39)【关键词】FSEC赛车; 动力系统; 性能计算; 仿真分析【作者】张强; 沈辉; 景陶敬; 周竹馨【作者单位】扬州大学机械工程学院【正文语种】中文方程式赛车是集汽车动力性、制动性、操纵稳定性、车身安全性及空气动力学等先进技术于一体的极速车辆。
中国大学生方程式汽车（FSAE）大赛是车辆工程专业学生展现综合技术的舞台，随着电动化、智能化、网联化汽车的发展，纯电动赛车（FSEC）已纳入正式赛事。
对赛车动力系统的布置方式、部件参数性能优化，实现复杂赛道上动力性与经济性的改善与提高，还存在着很大的研究空间。
1 动力系统部件参数确定根据方程式赛车基本要求，设定整车技术参数与性能指标。
表1 和表2 是赛车主要参数指标，是动力系统设计计算的基础。
2 动力系统设计FSEC 纯电动赛车动力系统由驱动电机、控制器、减速器、差速器、半轴和动力电池等组成。
动力系统采用单电机后置后驱形式，选用两组锂电池左右对称布置，如图1 所示。
根据有关车辆动力学理论，结合车辆技术参数，计算得到动力性指标参数值，如表3所示。
3 Optimum Lap 仿真3.1 仿真模型建立与性能分析在Optimum Lap 中搭建赛车动力学模型和FSEC模拟赛道，分析赛车工况，优化主减速器传动比，提高整车动力性与经济性。
建立耐久赛道和75 米直线加速赛道，如图2、图3 所示。
搭建耐久赛道，进行车辆行驶模拟，获得车辆速度、加速度与时间的运行工况，如图4、图5 所示。
设定赛车在闭环赛道中行驶一圈，速度与加速度情况如表4 所示。
图5，6 中车辆速度波动大，加速度变化频繁，分析可知耐久赛道的曲率变化频繁，弯道较多，因此驾驶员行驶时要控制好速度变化，找准转弯时机。
F1方程式赛车大学生方程式赛车
中文名称：中国大学生方程式汽车大赛英文名称：Formula Student China简称:FSC中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSC”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。
各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。
2010年第一届中国FSC由中国汽车工程学会、中国二十所大学汽车院系、国内领先的汽车传媒集团——易车（BITAUTO）联合发起举办。
中国FSC秉持“中国创造擎动未来”的远大理想，立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础，吸收借鉴其他国家FSC赛事的成功经验，打造一个新型的培养中国未来汽车产业领导者和工程师的交流盛会，并成为与国际青年汽车工程师交流的平台。
中国FSC致力于为国内优秀汽车人才的培养和选拔搭建公共平台，通过全方位考核，提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等五方面的综合能力，全面提升汽车专业学生的综合素质，为中国汽车产业的发展进行长期的人才积蓄，促进中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向迈进。
中国FSC是一项非盈利的社会公益性事业，利在当代，功在未来。
项目的运营和发展结合优秀高等院校资源、整车和零部件制造商资源，获得了政府部门和社会各界的大力支持以及品牌企业的资助。
社会各界对项目投入的人力支持和资金赞助全部用于赛事组织、赛事推广和为参赛学生设立赛事奖金。
非盈利的社会公益性事业。
中国创造擎动未来倡导自主创新，培育及选拔汽车产业人才，促进中国制造向中国创造的转型,推动中国汽车工业由民族品牌向世界品牌的跨越。
促进中国汽车产业自主研发与科技进步，提高中国汽车产业“引进—消化—吸收—再创新”和“自主创新”的能力，加快中国制造向中国创造的转型，推动民族品牌向世界品牌的跨越。
完善汽车人才培育机制，为中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向迈进奠定人才基础。
大学生方程式赛车整车优化设计
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·44·2020年第16期文章编号：2095－6835（2020）16－0044－03大学生方程式赛车整车优化设计王世权，任豪放（武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉430070）摘要：以武汉理工大学WUT车队2019赛季赛车为例，描述了一种以《2019中国大学生方程式大赛规则》为设计依据，利用CATIA软件进行建模，ANSYS软件进行仿真分析来对赛车进行设计的方法。
详细论述了赛车动力系统和底盘传动、转向、行驶、制动系统以及赛车车身车架、电气系统的优化设计方案，从而达到设计目标，为大学生方程式赛车整车设计与优化提供参考。
关键词：中国大学生方程式赛车；动力系统；传动系统；车身车架中图分类号：U462.2文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2020.16.018中国大学生方程式汽车大赛是一项由高等院校在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。
各参赛车队需遵照规则和制造标准，在一年时间内自行设计并制造出一辆性能优异的赛车，最后争取成功完成全部或部分赛事环节[1]。
随着中国大学生方程式汽车大赛的发展，越来越多的车队加入到比赛当中，并且合理地运用各项新技术，使赛车的性能有了很大的提高。
1总体设计概述1.1设计目标设计目标主要包括满足规则要求、提升赛车操纵性、提高赛车动力性、实现赛车轻量化。
1.2整车主要参数本赛季赛车主要参数如表1所示。
表1整车参数表序号名称数值1轴距/mm15802前轮距/mm12303后轮距/mm11704前后载荷比45∶555质心高度/mm3006主传动比 2.9097发动机类型HONDA CBR600-RR8差速器类型德雷克斯勒9换挡方式气动换挡2动力系统设计结合以往赛季经验，本赛季依旧采用HONDA CBR600-RR发动机。
动力总成各部分进行如下优化：①进气系统优化；②排气系统重新设计，自主设计制作阻抗式消音器；③低油底壳高度。
中国大学生方程式汽车大赛成绩公告竞赛类.
成绩公告（竞赛类）
成绩公告4号
比赛项目：高速避障
比赛时间：2017年11月15日
比赛地点：襄阳梦想方程式赛道
比赛结果如下：
1
成绩公告（竞赛类）
2
成绩公告（竞赛类）
3
成绩公告（竞赛类）
4
成绩公告（竞赛类）排名赛车编号学校名称最快用时最终分数备注67 51 黑龙江工程学院DNF DNF
67 71 上海交通大学DNF DNF
本公告发出后90分钟内为申诉时间，各参赛车队如对成绩结果有异议，请在申诉期内向大会仲裁委员会提出申诉；如无申诉则按上述结果颁奖。
裁判长：
赛事总监：
二O一七年十一月十五日
5。
十年坚守,为梦启航
十年树木，百年树人，十年的时间可以让一棵树木成才，而培养人才则需要更多的时间。
2019年10月12日，湖北襄阳，经过4天的鏖战，由中国汽车工程学会主办的2019中国大学生方程式汽车大赛（FSC）在襄阳梦想方程式赛场胜利落下帷幕。
今年是大赛走过的第十个年头，从十年前的播种，到十年间的耕耘，如今大赛的成果也已经初现。
094■文：武佳琪2019中国大学生方程式专题 Feature 中国大学生方程式汽车大赛，由中国汽车工程学会于2010年牵头创办，从最初的单一赛事，扩展为中国大学生方程式汽车大赛（油车）、中国大学生电动方程式大赛、中国大学生无人驾驶方程式大赛和中国汽车工程学会巴哈大赛共4个独立赛组成的系列赛事；而参与这些系列赛事的车队数量，也从第一届的21支，扩展到2019年第十届的约150所院校、总共248支车队；参赛队员从第一年的483名，增加到每年接近6 000名队员。
本届中国大学生方程式汽车大赛包括3项静态比赛（设计报告、成本报告、营销报告）和4项动态比赛（8字绕环、直线加速、高速避障、耐久测试）。
在2018年底共吸引到72所高校车队报名参加，最终有60支车队的1 200名正式队员如愿以偿来到襄阳参加决赛。
作为一种融合作、竞争于一体的新型教育形式，大赛是对当今理工科大学高等教育的补充，它集成了理论学习、动手能力、社会实践、人才竞争几大主题，贴合汽车行业的发展规律。
赛事从2010年到2019年举办的十年间，已经为汽车产业和即将到来的先进制造业建设培养并输送了超过23 800名参与过赛事的正式队员，此外还有许多没能亲临赛场的队员也通过造车得到了不同程度的培养和训练。
他们当中不仅包括直接参十年坚守，为梦启航与造车的理工科学生，也包括了其他类型人才，如营销、传媒、市场、公关、财务、管理、车手等。
这些退役的车队队员目前大都在汽车行业的研发和其它相关领域工作，并逐渐成长为栋梁之材。
“万事开头难，从小困难到大困难，在举办大赛的过程中我们面对的是持续性难题，但正是在这样的背景下，越挫越勇的人们让赛事不断壮大，这是一种对信念的坚守。
安徽省大学生学科和技能竞赛A、B类项目列表(2019年版)
安徽省大学生生命科学竞赛
安徽省教育厅
73
安徽省大数据与人工智能应用竞赛
安徽省教育厅
74
“新时代·新思想·新青年”安徽省大学生学习 安徽省教育厅 马克思主义理论成果大赛
75
安徽省高校建筑信息模型（BIM）应用大赛
安徽省教育厅
76
安徽省大学生物理学术竞赛
安徽省教育厅
77
安徽省大学生网络与分布式系统创新设计大赛
安徽省教育厅
55
高校环保科技创意大赛
国际节能环保协会
56
城市与景观“U+L新思维”全国大学生概念设计 竞赛
住房和城乡建设部全国高等学校风景园林学科专业指导委员会 、《中国园林》杂志社、华中科技大学
57
全国大学生金相技能大赛（含省赛）
教育部高等学校材料类专业教学指导委员会/安徽省教育厅
58
安徽省大学生财会技能创新大赛
23
安徽省大学生金融投资创新大赛
24
安徽省大学生财税技能大赛
安徽省教育厅
25
中国大学生服务外包创新创业大赛（含省赛）
教育部、商务部、无锡市政府/安徽省教育厅
26
安徽省大学生国际贸易综合技能大赛
安徽省教育厅
27
全国大学生市场调查与分析大赛（含省赛）
教育部高等学校统计学类专业教学指导委员会、中国商业统计 学会/安徽省教育厅
20
安徽省机器人大赛
安徽省教育厅
21
全国大学生物联网设计竞赛
教育部高等学校计算机类专业教学指导委员会 共青团安徽省委员会、安徽省网信办、安徽省教育厅、安徽省 科技厅、安徽省经济和信息化委员会、安徽省人力资源和社会 保障厅、安徽省农业委员会、安徽省商务厅、安徽省学生联合 会 安徽省教育厅
FSAE赛车空气动力学套件优化设计
文章编号： 1009 − 444X （2021）01 − 0053 − 08FSAE 赛车空气动力学套件优化设计李嘉寅 ，刘宁宁 ，沈钰豪 ，谭博文 ，陈 焕 ，薛雨晴 ，黄碧雄（上海工程技术大学 机械与汽车工程学院，上海 201620）摘要：空气动力学作为赛车的关键领域，很大程度影响着赛车各方面性能. 在满足中国大学生方程式汽车大赛（Formular Student China ，FSC ）规则（2019赛季）的前提下，提出一种赛车空气动力学套件的改进优化方案. 使用数值累进法和控制变量法的优化方法，并通过计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics, CFD ）进行仿真，设计完成一套性能优异的空气动力学套件.与2018赛季车辆相比，该设计使赛车的负升力和的升阻比分别提高81%和91%，极大提升了整车的动力学性能.关键词：大学生方程式汽车大赛；空气动力学；计算流体动力学中图分类号： TH 122 文献标志码： ADesign and Optimization of AerodynamicsParts on a FSAE VehicleLI Jiayin ，LIU Ningning ，SHEN Yuhao ，TAN Bowen ，CHEN Huan ，XUE Yuqing ，HUANG Bixiong（ School of Mechanical and Automotive Engineering, Shanghai University of Engineering Science, Shanghai 201620, China ）Abstract ：Aerodynamics, as a significant field of racing car, largely affects all aspects of racing performance.The aerodynamics properties of the new season was redesigned on the premise of meeting the rules of Formula Student China (FSC) in season 2019. By using numerical progressive methods and control variate method to optimize, and carrying computational fluid dynamics (CFD) to simulate, a set of aerodynamics parts with outstanding performance was designed and completed. The results show that compared to the season 2018, the new design not only increases the downforce and lift-to-drag ratio of the racing car respectively by 81% and 91%, but also greatly improves its kinetic performance.Key words ：formula society of automotive engineers (FSAE)；aerodynamics ；computational fluid dynamics (CFD)大学生方程式赛车大赛（Formula Society of Automotive Engineers ，FSAE) 由国际汽车工程师学会(Society of Automotive Engineers (SAE)International)于1978年开办，在当今世界内被视作大学生的“F1方程式赛车”，该赛事不只是单纯的竞速比赛，更是一项考察车辆性能设计的比赛.参赛者需要根据比赛规则在规定时间内设计制作一辆性能优异的方程式赛车.收稿日期： 2019 − 04 − 18基金项目： 上海市大学生创新创业活动计划资助项目（E3-0800-18-01205）作者简介： 李嘉寅（1998 − ），男，在读本科生，研究方向为车辆工程. E-mail ：****************通信作者： 刘宁宁（1987 − ），男，实验师，硕士，研究方向为车辆NVH 测控技术. E-mail ：****************第 35 卷 第 1 期上 海 工 程 技 术 大 学 学 报Vol. 35 No. 12021 年 3 月JOURNAL OF SHANGHAI UNIVERSITY OF ENGINEERING SCIENCEMar. 2021赛车同其他车辆一样，是一种高度复杂的空气动力学装置. 由于其较小的离地间隙，导致周围的气流更加复杂，使得赛车在行驶中产生更多的阻力和紊流. 在悬架、轮胎、动力方面已经改进的情况下，良好的空气动力学套件（以下简称空套）则可以极大提高赛车性能. 其主要目标是在引进较小阻力的前提下提供较高的下压力来增加汽车的抓地力，产生牵引力. 空气动力学下压力作为赛车性能中最重要的因素之一，在制动、转向、加速度等方面有着无可比拟的作用[1].由于气动力不同于惯性力，空套可以在较小质量增加（套件的自重）的条件下，极大增加机械抓地力，从而提高轮胎的工作效率，获得更好的路面附着条件. 目前，国外的空气动力学套件设计已步入研究整车流场平衡的阶段，而国内的相关研究虽起步较早，但近几年发展缓慢，绝大部分对空套的设计研究仍只停留在简单的翼型选择和最大限度榨取总气动负升力（即下压力）上，很少关注气动平衡对车辆动力学以及赛车底盘调教策略产生的影响.上海工程技术大学锐狮电动方程式赛车队于2017年首次引入空气动力学套件，并完成整套设计、加工、装配流程. 本文基于往届赛车的设计基础，对组合翼各翼片攻角进行优化，并将研究重点深化至气动平衡上，在设计之初就将各套件之间的影响考虑在内，以期解决前后下压力的分配不合理、上游套件对下游套件影响过大等问题.1 研究方法赛车空气动力学套件最基础和主要的组成部分是翼型. 翼型参数包括弦长、倾角、攻角、展宽比、前后缘半径等. 考虑设计成本因素，优化攻角远比从数不尽的翼型库中挑选最合适的翼型有效率得多. 良好的攻角设计组合不仅可以提供较大的下压力，而且不会产生过多阻力. FSAE赛车多采用组合翼来提高翼片获取下压力的上限，组合翼中各个翼片存在相对几何关系：主翼攻角、襟翼相对攻角、缝道（Gap）水平距离、缝道竖直距离.然而在实际设计中，这些相对几何关系都较为复杂，与最后产生的下压力并不呈现明确的线性关系，这使得设计变成多变量问题.计算流体力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）有限元分析方法能够执行CAD模型的理论测试计算. 虽然其精度比不上风洞试验，但却克服了后者的局限性. 目前，CFD可以分析从层流到湍流、定常到非定常、不可压到可压、无黏到有黏的几乎所有的流动现象[2]. 一般来讲，物体表面流体的未知量包括：流体在X、Y、Z方向上的速度、流体密度、温度和压强. 一般在赛车空气动力学中，密度和温度视为常量. 本质上，CFD通常是计算物体表面流速的改变. 本文将主要对各套件的组合翼攻角等进行优化设计分析，从而获得一套性能优异的空气动力学套件.2 模型建立及前处理2.1 三维模型2018赛季整车CAD模型如图1所示. 本研究在其设计基础上保留优良翼型及整体布置思路，然后在理论研究基础上，对空气动力学套件进行概念设计和优化选型；之后利用CATIA软件进行设计建模，前翼主翼选取升力系数和最大厚度较为均衡的AH 79-100B为翼型，通过宏命令精确导入到CATIA中. 为增大底板气流流量并减少底部能量的损失，主翼采用抬高前翼中部的变截面设计，建模使用多截面曲面功能一次成型. 襟翼的设计尽量在不损失前翼下压力的前提下减小近车身侧的弦长并提升内侧翼型的攻角，以达到将外侧气流抽吸至内侧的目的，在CATIA中同样采用变截面曲面来实现建模. 2019赛季整车CAD模型如图2所示.图 1 2018赛季整车CAD模型Fig. 1 CAD model of whole vehicle in season 2018考虑到CFD分析的时间效率，对车身及车体外部的驾驶员头盔和轮胎进行简化处理. 本文主要针对空气动力学套件进行设计分析，通过对阻· 54 ·上海工程技术大学学报第 35 卷塞比的计算得出计算域的大小：计算域长度为尾翼的10倍，高度为翼面半宽的5倍，以此保证不会出现回流，进而确保分析精度[3].2.2 控制方程和湍流模型结合赛事实际行驶工况，赛车车速一般为60 km/h ，空气密度变化不大，可以近似看成是常数，因此尾翼周围空气为不可压缩流体[4]. 根据雷诺理论，流动属于湍流，因而赛车空气动力学套件气动力的模拟属于求解湍流流动问题，采用的控制方程为三维不可压缩的雷诺平均连续方程和雷诺平均N-S 方程，即u ′i u ′j 式中：u i 为略去平均符号的雷诺平均速度分量；ρ为密度；p 为压强；、为脉动速度；σij 为应力张量分量.湍流模型采用Realizable k -ε模型[5]，该模型有利于代表各种不同尺度涡间能量谱的传递，可以有效用于不同类型的流动模拟. 该模型包括湍流动能（k ）方程和湍流耗散率（ε）方程. 关于k 的湍流动能方程为关于ε的湍流耗散方程为其中式中：μt 为湍流黏度；v 为运动黏度；ρ为密度；G k 为平均速度梯度引起的湍动能的生成项；G b 为浮力引起的湍动能的生成项；Y M 为可压缩湍流对总体耗散率的脉动膨胀的贡献项；C 2、C 1ε和C 3ε为常数；σk 与σε为关于k 与ε的湍流普朗特数；S k 与S ε为CFD 用户自定义源项；S 为平均应变率张量模量. 由于Realizable k -ε在湍流黏度计算中引入旋转和曲率有关的内容，并且ε方程的第3项不具有奇异性，这与Standard k -ε模型和RNG k -ε模型有很大区别[6].在CFD 模拟中对尾翼，前翼等空气动力学套件附近的流动特征、下压力和升阻比进行分析. 然后在完成优化的基础上进行整合计算，得到整车分析数据. 根据整车分析结果确定最终方案，并且将最终优化方案用于实车制造并进行实车性能测试.2.3 模型前处理使用STAR-CCM+完成计算域和网格的绘制，分析尾翼的计算域网格如图3所示.图 2 2019赛季整车CAD 模型Fig. 2 CAD model of whole vehicle in season 2019(a) 外部YZ X图 3 计算域网格Fig. 3 Computational domain grid第 1 期李嘉寅 等：FSAE 赛车空气动力学套件优化设计· 55 ·网格大小的计算根据边界层计算器输入Y+=30，得出雷诺数Re=1×106. 下边界层总厚度d为0.021 6 m，计算得到外部体网格的单元格目标大小约为0.1 m. 由于不同的流动问题数值解法不同，需要的网格形式有一定的区别，但生成网格的方法基本一致. 网格可以分为结构网格(Structured Grid)和非结构网格(Unstructured Grid)两大类. 结构网格在空间上比较规范，网格往往是成行成列分布的，行线和列线明显；而非结构网格在空间分布上没有明显的行线和列线. 外流场计算常用的体网格类型有四面体网格(Tetrahedral Mesh)、Trimmed网格、多面体网格(Polyhedral Mesh)和边界层网格(Prism Mesh)[6].考虑到赛车造型复杂，使用非结构性网格，网格中的每个元素都可以是二维多边形或者三维多面体，其中最常见的是二维三角形以及三维四面体. 这里使用STAR-CCM+中多面体网格，其结合了四面体网格划分速度快和六面体网格精度高的特点，单个网格可同时与相邻的12或14个网格进行交互，这也极大减少了网格的数量，加快了计算效率，通常多面体网格的收敛速度比四面体要快接近一倍，比六面体也要快40%.2.4 边界条件参考文献[7]，边界类型有进口（Inlet），出口(Outlet)、对称面(Symmetry)和壁面(Wall). 进口设置为速度进口(Velocity inlet)，速度进口湍流强度为0.5%，湍流速率=4×计算域面积/计算域周长，流速u为16.67 m / s，出口设置为压力出口(Pressure outlet)，压力出口的湍流强度设置为0.5%，湍流速率=4×计算域面积/计算域周长. 为使仿真更贴近实际，地面设置为滑移壁面，滑移速度为16.67 m / s，车轮设置为旋转壁面，在地面上做纯滚动. 介质设定为空气.3 CFD优化分析3.1 前翼优化设计前翼是安装于赛车前部的空气动力学装置，为赛车前部提供下压力. 同时，前翼能够很大程度上影响前轮的升阻系数，其能够引导赛车前方的气流绕过前轮从而减少前轮大量的阻力.由于FSAE赛规中有前翼外侧离地250 mm的限制，从赛车的正投影面来看，前翼并无法完全遮挡前轮，所以需要特殊的设计来尽量引导气流绕过前轮. 就整车流场的层面而言，前翼所产生的升流会影响下游组件的工作效率，而前翼作为产生下压力的组件，这种影响不可避免，故设计中应在不过多减少下压力的情况下尽可能减小前翼的升流，前翼的下压力分配对于拥有不同转向特性的赛车也有所不同.2019年的新赛车采用前翼主要起引流作用并减少对下游组件干扰从而使侧翼下压力最大化的设计思路，同时通过尽可能多的外洗气流减少前轮迎风阻力并增加前翼的效能，设计效果如图4所示. 通过对变截面翼型的利用，减小前翼近车身侧的弦长和攻角从而减少前翼的上升气流对于下游组件的影响[6]. 该翼型还能有效增加前翼的外洗效应，减小轮胎的阻力.图 4 2019赛季赛车前翼Fig. 4 Front wing of season 2019前翼部分迹线图如图5所示. 图中深蓝色区域为前翼下翼面的低压区，由于三维流场中水平方向也存在压力流动，即翼尖涡效应，所以低压区并没有遍布整个下翼面. 为降低前翼对尾翼的影响，其攻角和弦长的减小必然会造成前翼下压力的减小，为弥补下压力的损失，主翼上安装竖直的旗翼，同时竖直旗翼能够进一步强化前翼端板对于该整体区域的气流外洗，起到减少前轮阻力，增强前翼的抽吸能力，从而在不改变弦长和攻角的情况下起到进一步提高前翼升力系数的作用.设计中为尽可能减小前翼对下游组件的影响，前翼中央采用负攻角并上抬翼面以减小前翼中部静压的大小，改善前翼对下游气流的损耗. 赛车前翼压力云图如图6所示. 从图中可以看出，中部静压明显小于侧边. 在CFD软件中，将迎风速度设置为16.67 m / s，得到2个版本赛车前翼的相关结果见表1. 与2018年赛车相比，2019年赛车前翼的下压力和对前轮的影响有相当程度的提高.· 56 ·上海工程技术大学学报第 35 卷1.713X Y Z7.44513.17818.91124.64330.376−1 200−868−536−204128460速度 / (m·s −1)压力系数图 5 赛车前翼部分迹线图Fig. 5 Part of track diagram of front wingXY Z −1 200−868−536−204128460压力系数图 6 赛车前翼压力云图Fig. 6 Pressure contour of front wing表 1 前翼分析数据表Table 1 Front wing analysis data table赛车版本负升力 / N 前轮迎风阻力 / N2018年120902019年210153.2 侧翼及扩散器优化设计侧面扩散器和尾部扩散器现已成为FSAE 赛车产生较大下压力的关键元素，其本身产生的阻力较小，在地面效应的影响下对整车的下压力提升有着至关重要的作用，且这部分设计在FSAE 中有很多应用前景，侧翼的添加，减少了扩散器壁面上气流的分离，提升临界扩散角的大小，能够有效提升侧面扩散器产生下压力的能力. 侧翼及扩散器的设计效果如图7所示. 侧翼最大程度上利用侧面空间，最大化扩散角的值，同时尽可能扩大扩散器入口的大小以获得更多气流的加速. 同时后轮附近的侧翼能够有效抑制后轮生成的乱流，减少后轮的阻力.3.3 尾翼优化设计尾翼一般使用组合翼的设计方案，通过各翼之间的引流可以让襟翼在较大的攻角下不会轻易失速，同时组合翼之间的位置调整也可以减少能量损失. 2019赛季赛车尾翼主要以获得最大的下压力作为主要目的，并具有对其他部件影响不敏感的特性. 因此通STAR-CCM+仿真试验了不同的翼型，相对攻角及间隙来确定组合翼之间的最优相对位置[8]，同时在分析中加入头枕及头盔模型使其更加接近尾翼真实的工况. 最终设计效果如图8所示.图 8 2019赛季尾翼Fig. 8 Rear wing in season 2019在尾翼翼型方面，主翼选取弯度较大且升力系数在低速时较大的CH10. 襟翼在弯度不同的翼型中通过控制变量试验得到；出于对节省计算资源的考虑，且尾翼试验流动复杂程度低，故使用1/2尾翼模型完成CFD 仿真，实际下压力为表格数据的2倍，仿真数据见表2.表 2 翼型分析数据表Table 2 Airfoil analysis data table翼型负升力（相同攻角和来流速度） / NS1223278.8Clark-Y132.8综上选用S1223作为襟翼的翼型. 考虑到CFD 分析效率及问题导向，在保证复合实际工况的条图 7 侧翼及扩散器Fig. 7 Sidepods and diffuser第 1 期李嘉寅 等：FSAE 赛车空气动力学套件优化设计· 57 ·件下对分析对象进行简化，即取含头盔、座枕在内的尾翼区域局部模型进行分析，分析结果如图9和图10所示. 从图9可见，端板的保压效果非常可观，也从侧面反映了上下翼面的压力分布.−1 350−980−610−204130500压力系数XYZ图 9 尾翼局域分析压力云图Fig. 9 Local analysis pressure contour of rear wingX YZ −1 200−880−560−24080400压力系数图 10 压力云图截面图Fig. 10 Cross section of pressure contour同理，选取最佳的相对攻角. 假设主翼与第1片襟翼的相对攻角为∠1，第1片与第2片襟翼的相对攻角为∠2，仿真数据见表3. 使用1/2尾翼作为仿真对象，从表中可见，负升力为实际的一半.表 3 组合攻角分析数据表Table 3 Angle of attack analysis data ofmultiple-element wings序号∠1 / (°)∠2 / (°)负升力 / N 13236139.623336140.233436141.443437142.253438142.863439142.0由分析结果，最后选用34°、38°的相对攻角，1/2组合翼的负升力达到142.8 N ，即整体在16.67 m / s迎风速度下压力为285.6 N. 为增加扩散器的抽吸能力，提升扩散角的大小，在端板底端安装梁翼（Beam wing ），将尾翼整体的环量下移，在尽量不影响组合翼本身下压力的前提下，加强尾翼与扩散器的互相作用，提升整车的空气动力学效应. 本文中梁翼由于尺寸过小，并未起到较大的作用. 若想获得更好的效果，可以设计弦长更大的梁翼，但仍要考虑其对尾翼主翼下翼面压力分布的影响.从图10可知，驾驶员的头盔与头枕也对尾翼产生了些许影响，主翼前缘下部的低压区域呈现不自然的向后扭曲. 由于头枕位置和人机由总布置所定，并不能做太大变化，只能通过对尾翼的调整来尽可能地减小影响. 结合图10及空气动力学湍流理论可知，流体绕一定攻角的翼型流动时，会在翼型前缘背风面某处脱体，形成顺时针旋转的前缘涡，同时在后部尖缘处形成逆时针旋转的后缘涡，前缘涡与后缘涡之间存在剪切层. 随着前缘涡与后缘涡的发展和相互作用，翼体绕流的流态呈周期性变化，这一点在尾翼表现尤为明显. 为避免边界层分离，可以在后期引进被动流动控制技术，例如涡流发生器改善局部的流体状态.3.4 端板优化设计端板作为赛车中不可或缺的一部分，不只是用来隐藏翼型轮廓或作为赞助商标牌. 它最重要的一点是可以确保翼片不会出现较大的负升力损失，同时减少阻力. 如果没有端板，由于上翼型上下表面压差，空气会从高压侧迁移到低压侧造成压力损失[9]. 在端板布置方面，由于翼型上方静压升高比翼型下方静压降低要小得多，因此，机翼的影响在其下方比在其上方延伸得更远，这意味着需要在翼片的下方有更大的端板面积.前翼端板首要的目的是为了稳定压差进行保压，由于前翼安装位置的特殊性，其受到地面效应影响，所以端板保压作用好坏直接决定了前翼升力系数的大小，因此端板上安置有不同种类的保压条. 由前翼的CFD 仿真可得，在无保压组件的情况下，前翼负升力为189 N ；在有保压组件的情况下，前翼负升力为210 N ，提高将近11.11%的负升力. 同时前翼端板除了稳定压差外还需要拥有良好的引流特性，引导流向前轮的气流使其偏转到外侧或底部，从而达到减小前轮阻力的效果.尾翼端板同样可以通过一些附加组件或细节修改来加强其性能，2019与2018赛季赛车尾翼端· 58 ·上 海 工 程 技 术 大 学 学 报第 35 卷板都加装了前缘缺口，如图11所示. 与前翼端板类似，尾翼端板的作用之一便是保压，而前缘缺口削减了端板的面积，从而降低了保压效果，并使得下压力小幅减少；但在侧风偏航车况下，前缘开口能成为来流进入尾翼的通道，缓解此工况下尾翼下压力由于来流不足而降低的问题，减小其空气动力学敏感度，增强了稳定性.X YZ−1 200−880−560−24080400压力系数图 11 2019赛季赛车尾翼端板压力云图Fig. 11 Pressure contour of rear wing’send plate in season 2019扩展来讲，理想的尾翼板大小取决于翼型的下压力水平，下压力较低的尾翼组合产生较小的压力变化，故对周围空气压力影响延伸的距离较小，可以使用较小的端板，反之亦然. 故2019年赛车的尾翼端板长度相较2018年的尾翼端板延长约30%.4 整车结果分析与对比图12为整车迹线图，由图可知，整车流线型良好，仅在车轮后方及车身尾部形成较大涡流. 前翼有明显外洗，中部上洗较少，符合预期设计，可有效降低前轮产生的紊流并增强前翼的抽吸作用，保证侧面扩散器有更多高能气流进入，且可看出相比尾翼影响不大. 3层尾翼的设计使气流能够更加贴合后方翼型，长端板保证了尾翼的保压效果，做到了先期预期能达到的最大下压力.2019年赛车在装配优化设计的空气动力学套件后，空气动力学指标都有较大提升，见表4. 首先负升力升高至原来的181%，增加明显，但是2019年赛车的阻力系数也增加33.66%，这是由于负升力的升高会导致压差阻力的升高，也可以说是获取下压力的代价之一. 升阻比是反映赛车空气动力学效率的一个重要指标，通过比较2版赛车可以发现，2019年赛车拥有更高效率的空气动力学套件，迎风面积的骤减也是其获得高效率的原因之一. 通过对赛车总布置以及造型的优化，相比2018年赛车，2019年赛车可有效减少过去只增加外形阻力的“无用”区域，并将它们转变为带有翼的空套部件区域.表 4 整车分析数据表Table 4 Vehicle analysis data sheet赛车版本负升力 / N阻力系数升阻比迎风面积 / m2 2018年380.1 1.01 1.45 1.3122019年686.5 1.35 2.77 1.046在气动平衡方面，2018年赛车未做出相关优化，风压中心（前后气动力平衡轴）相比重心位置（车长45∶55位置处）严重靠前，即前翼下压力占比过大. 2019年赛车对此进行了考量，最终的设计方案中，通过CFD软件去计算整车相对于过重心点水平轴气动力矩（C m）来判断风压中心距离重心的远近，最终经过软件计算所得气动力矩仅为10 N·m，可将其视为与重心基本重合.由此可见，通过正确的优化方法和设计思路来引导设计，最终能收获一套高性能的大学生方程式赛车的空套优化方案.5 结语本文分别对各空气动力学套件进行优化设计，并最终通过整车分析进行方案的验证. 结果表明：2019年赛车在负升力和升阻比的设计上进一XYZ6.11212.22418.53724.44930.561−1 000−750−500−2500250速度 / (m·s−1)压力系数图 12 整车迹线图Fig. 12 Full vehicle track diagram第 1 期李嘉寅等：FSAE赛车空气动力学套件优化设计· 59 ·步优化，负升力提升达到2018年的181%；前翼的外洗效应可以有效减少前轮紊流，并且能够显著提升前翼的升阻比和下压力；尾翼端板、相对攻角和间隙是影响其下压力的3个显著要素；侧翼和扩散器能对赛车的下压力提升起很大的作用，并同时提升前翼和尾翼的工作效率.2019年赛车的空气动力学套件的优化使得负升力和升阻比相比2018年赛车有较大的进步，对赛车性能有显著的提升，对赛车后续的设计优化具有指导实践意义.参考文献：MCBEATH S. 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中国大学生方程式赛车大赛
“中国大学生方程式赛车大赛”赛事简介中文名称：中国大学生方程式汽车大赛英文名称：Formula SAE - China 简称: FSAE 中国大学生方程式汽车大赛（简称“FSAE”）是中国汽车工程学会及其合作会员单位，在学习和总结美、日、德等国家相关经验的基础上，结合中国国情，精心打造的一项全新赛事。
目的是培养学生的设计制造能力、成本控制能力和团队沟通协作能力，使学生能够尽快适应企业需求，为企业挑选优秀适用人才提供平台；同时通过活动创造学术竞争氛围，为院校间的交流提供一个平台，进而推动学科建设的提升。
比赛规则比赛规则非常开放，以鼓励学生的原创设计和各种形式的赛车的出现。
比赛的基本原则如下：开轮/开舱使用排量不超过610cc的四冲程汽油机安装内径20mm的进气限流阀轴距不小于1525mm 轮辋不小于8英寸必须能够制动全部四个车轮悬架行程不小于50.8mm（2英寸）大量安全和结构强度要求整车成本不大于25000美元评定项目比赛通过一系列静态和动态的项目来评判汽车的优劣，这些项目包括：技术检验、成本分析、市场陈述、工程设计、单项性能测试、耐久测试、燃油经济性。
通过给这些项目打分来评判汽车的性能。
项目分值分配如下：静态项目陈述 75 工程设计 150 成本分析 100 动态项目加速性 75 弯道性能50 操作稳定性 150 燃油经济性 50 耐久性 350 总分1000 4. 2008年Formula SAE系列赛 2008年Formula SAE系列赛包括以下九个比赛： 1. 美国密歇根，Formula SAE，由SAE举办； 2. 美国加利福尼亚，Formula SAE West，由SAE举办； 3. 美国弗吉尼亚，Formula SAE VIR，由SAE协办； 4.澳大利亚，Formula SAE Australasia，由澳洲SAE举办； 5. 巴西，Formula SAE Brasil，由巴西SAE举办； 6. 意大利，Formula SAE Italy，ATA举办； 7. 英国，Formula Student，由ImechE举办； 8. 德国，Formula Student Germany； 9. 日本，Formula SAE Japan。
2019中国大学生方程式汽车大赛
2019中国大学生方程式汽车大赛参赛确认回执大学名称车队名称是否为往届车队□是□否中国汽车工程学会团□是□否（立即申请团体会员单位）体会员单位车队网站车队队长姓名：性别：年龄：专业：学制-年级：在队年数:中国SAE会员号：（可选）联系电话/电子邮箱指导老师（限2名以内）姓名一：性别：在校职务：电话：中国SAE会员号：姓名二：性别：在校职务：电话：中国SAE会员号：联系信息车队联系人车队联系电话（手机）车队联系电子邮箱学校联系人学校联系人办公电话电子邮箱邮寄地址指导老师队长家庭住址工作地址收件人地址保证可以收到信件的地址邮政编码报名费中国大陆境内每支车队5000元人民币，中国大陆境外车队每支车队800美元，其中，1000元为大赛安全基金。
注：其中报名费不包含相关汇款手续费。
中途退赛，报名费恕不退还。
收款账户户名：《汽车之友》杂志社有限公司开户行：北京银行燕京支行（518）帐号：01090518200120112019022付款账户户名：开户行：帐号：参赛免责条款车队自愿参加2019年中国大学生方程式系列赛事。
承诺遵守赛事规则及社会相关法律法规的要求，充分了解安全用电、用火知识和组委会相关规定，强化队员自我保护意识。
在备赛及参赛的过程中，由车队队员造成的不符合各项安全准则和规定的事故、引起的纠纷及造成的一切后果由车队及学校承担。
若出现暴雨、飓风.泄洪、地震等极端气候或灾害而停止或暂停比赛，车队将以队员安全为重、服从现场管理者的指挥。
车队指导老师是否同意以上条款是or否车队队长是否同意以上条款是or否注：（以下提示文字可以删除）1.只有经过审核满足要求的车队才可以进行正式报名，即只有“报名车队”才能下载到此参赛确认回执。
2.请下载此参赛确认回执的车队，仔细完整地填写上方回执。
第二页提示文字可以删除，并保存成PDF文件，于2018年12月30日前上传至赛事管理系统。
3.报名车队请于2018年12月30前将报名费电汇至收款账户，对公汇款请务必在汇款备注处写明：2019FSCC报名费。
FSAE赛车转向系统优化设计
FSAE赛车转向系统优化设计宋学前;丁华锋;景文倩;黄成;朱令磊【摘要】转向系统是FSAE赛车的重要组成部分,其设计水平直接影响赛车的操纵稳定性。
以提高转向响应的速度为目标,分析了转向系统的转向力,确定了转向系统结构参数的合理取值范围。
利用Adams软件优化设计了转向断开点的坐标,结合转向力和转向断开点的坐标,利用Matlab软件对理想阿克曼转角关系进行分析矫正,完成对转向梯形结构参数的分析优化。
仿真结果表明:利用转向断开点的最佳空间坐标,不仅可以减少轮胎上下跳动对转向系统的冲击,而且可以减少前束角大小和轮胎磨损,保证了转向系统良好的操作性能和高速过弯性能。
【期刊名称】《重庆理工大学学报》【年(卷),期】2019(033)002【总页数】7页(P38-44)【关键词】FSAE赛车;转向梯形;转向断开点;转向力【作者】宋学前;丁华锋;景文倩;黄成;朱令磊【作者单位】[1]湖北文理学院纯电动汽车动力系统设计与测试湖北省重点实验室,湖北襄阳441053;[1]湖北文理学院纯电动汽车动力系统设计与测试湖北省重点实验室,湖北襄阳441053;[1]湖北文理学院纯电动汽车动力系统设计与测试湖北省重点实验室,湖北襄阳441053;[1]湖北文理学院纯电动汽车动力系统设计与测试湖北省重点实验室,湖北襄阳441053;[1]湖北文理学院纯电动汽车动力系统设计与测试湖北省重点实验室,湖北襄阳441053【正文语种】中文【中图分类】U463.46中国大学生方程式汽车大赛(简称“中国FSAE”)是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。
该项比赛旨在培养学生汽车设计成本控制、团队合作等能力。
转向系统是FSAE赛车重要的组成部分，转向系统设计的好坏直接决定了赛车的操纵稳定性。
目前国内外对汽车内外转向轮转角的研究主要是满足阿克曼转向理论，没有考虑到实际转向过程中轮胎侧偏力对转向轮转角的影响。
FSAE决赛成绩统计-各项前3名
华南理工大学 吉林大学 西华大学 吉林大学 同济大学 湖南大学
北京理工大学 厦门理工学院 吉林大学 北京航空航天大学 华南理工大学 北京信息科技大学 西华大学 广西工学院鹿山学院
广西工学院鹿山学院 北京理工大学
广西工学院鹿山学院
西华大学
华南理工大学 燕山大学 北京理工大学
3 3 3 3 3 3 前 3（顺序 1、2、 3，下同） 前3 前3 前3 前3 前3 前3 前3
昆明理工大学
西华大学
广西工学院鹿山学院
广西工学院鹿山学院 哈尔滨工业大学（威海） 厦门理工学院 西华大学 河南科技大学 北京理工大学 西华大学 天津大学 上海工程技术大学
河南科技大学 武汉理工大学 华南理工大学 合肥工业大学 清华大学 北京航空航天大学 吉林大学 湖南大学 清华大学
中国一汽·FSAE 年度综合奖
20
杰出大奖
MG·运动大奖 东风·技术创新大奖 奔奔 MINI·绿色环保大奖 东风风神·杰出品质奖 杰出工程大奖 最佳安全性大奖 最佳外观设计奖
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
北京理工大学 华南理工大学 西华大学 北京理工大学 同济大学 河南科技大学 吉林大学 哈尔滨工业大学（威海） 湖南大学 华南理工大学 广西工学院鹿山学院 河南科技大学 河南科技大学 西华大学 昆明理工大学
中国大学生方程式汽车大赛成绩统计
各项目成绩前 3 名
类别 奖项名称 名额 获奖学校 武汉理工大学 江苏大学 湖南大学 华南理工大学 广西工学院 鹿山学院 燕山大学 北京理工大学 昆明理工大学 天津大学 同济大学 厦门理工学院 上海工程技术大学 北京航空航天大学 哈尔滨工业大学 清华大学 河南科技大学 合肥工业大学 西华大学 吉林大学 北京信息科技大学 北京理工大学 华南理工大学 西华大学 吉林大学 同济大学 湖南大学 河南科技大学 合肥工业大学 武汉理工大学 燕山大学 西华大学 广西工学院鹿山学院 北京理工大学
中国大学生方程式汽车大赛规则（发动机部分）.wps
第八节动力系统8.1 发动机限制8.1.1 驱动赛车的发动机必须为四冲程、排量610cc 以下的活塞式发动机。
8.1.2 可以在规则的限制范围内改造发动机。
8.1.3 如果使用多个发动机，则总排量不得超过610cc，且所有进气气流必须流经同一个进气限流阀。
（见第二章 8.6）8.1.4 禁止使用利用车载储能设备提供能源的混合动力装置。
8.2 发动机检查组委会将会测量发动机的排量，如果有必要，甚至可能拆卸某些发动机，以便于测量其排量。
初步排量检查将使用测量精度为1%的测量工具，并从火花塞安装孔处测量。
该工具长381mm，直径30mm。
车队可以选择在设计时为每个火花塞孔上方预留足够的空间，以缩减赛车检查的时间。
8.3 启动机赛车必须安装车载启动机，并能在比赛中，在无外界辅助的情况下启动赛车。
8.4 进气系统8.4.1 进气系统位置发动机进气系统与供油系统的所有零部件（包括节气门或化油器，以及整个进气系统：包括空气滤清器和气室）必须安装在外框内。
（外框定义：从防滚架顶部到四个轮胎的外缘，见52页，图13）8.4.2 进气系统的任何部分若离地高度小于350mm（13.8 英寸），必须按照第二章 3.24、3.25或者3.26 中的要求安装保护罩，以抵挡来自侧面或背面的碰撞。
8.4.3 进气歧管-进气歧管必须使用指甲或者机械连接，牢固地固定在发动机体或者气缸盖。
不允许使用钳夹，塑料扎带或者安全绳等。
可以使用橡胶套管或者软管以实现气密，但是不允许将其用于结构固定。
8.4.4 在气缸顶有很大质量或者悬臂结构的进气系统，必须配备有效支撑防止对进气系统的施压。
支撑结构必须可靠稳固。
用于车架和底盘的支撑结构必须吸收一些隔振以此允许发动机的移动和车架的屈曲。
8.5 节气门和节气门控制8.5.1 化油器/节气门赛车必须装有化油器或节气门。
化油器或节气门的设计及尺寸不限。
8.5.2 节气门控制节气门必须为机械控制，如通过拉线或连杆系统。
安徽省大学生学科和技能竞赛A、B类项目列表(2019年版)
委员会、安徽省地理信息中心、安徽省科协
3 全国大学生数学竞赛（含省赛）
中国数学会普及工作委员会/安徽省教育厅
4 “外研社杯”全国英语演讲大赛（含省赛）
教育部高等学校大学外语教学指导委员会、教育部高等学校英 语专业教学指导委员会/安徽省教育厅
5 “外研社杯”全国英语写作大赛（含省赛）
教育部高等学校大学外语教学指导委员会、教育部高等学校英 语专业教学指导委员会/安徽省教育厅
62 全国大学生过程装备实践与创新大赛
中国机械工程学会、教育部高等学校机械学科过程装备与控制 工程专业教学指导分委员会
63 安徽省动漫大赛
安徽省文化厅、安徽省新闻和出版广播电视局、安徽省教育厅 、安徽省科技厅、安徽省经济和信息化委员会、安徽省商务厅
64 安徽省大学生跨文化能力大赛
安徽省教育厅
65 中国创新方法大赛
54 安徽省大学生国际商务模拟谈判大赛
安徽省教育厅
55 高校环保科技创意大赛
国际节能环保协会
56
城市与景观“U+L新思维”全国大学生概念设计 竞赛
住房和城乡建设部全国高等学校风景园林学科专业指导委员会 、《中国园林》杂志社、华中科技大学
57 全国大学生金相技能大赛（含省赛）
教育部高等学校材料类专业教学指导委员会/安徽省教育厅
安徽省大学生学科和技能竞赛A、B类项目列表（2019年版）
A类赛事列表
序号
项目名称
主办单位
1 “互联网+”大学生创新创业大赛
教育部等部委
2 全国大学生原创动漫大赛
教育部
3 全国大学生智能汽车竞赛
教育部、财政部“质量工程”支持
4 全国大学生电子设计竞赛
教育部、财政部“质量工程”支持
“中国大学生方程式汽车大赛”新闻发布会召开
“中国大学生方程式汽车大赛”新闻发布会召开
佚名
【期刊名称】《现代零部件》
【年(卷),期】2009()11
【摘要】2009年10月19日，中国大学生方程式汽车大赛（FormulaSAE—China，简称FSAE）新闻发布会举行。
由中国汽车工程学会主办，易车集团承办的本次大赛旨在提高和检验汽车院校大学生的综合素质，为我国汽车工业健康和快速发展积蓄人才，增进产、学、研三方的交流与互动。
中国汽车工程学会教育分会和机械工业教育协会车辆工程分会两个专业机构作为共同承办单位将参与赛事规则的制定，并在赛事过程中进行技术监督和指导。
【总页数】1页(P18-18)
【关键词】中国汽车工程学会;新闻发布会;大学生;方程式;综合素质;汽车工业;承办单位;车辆工程
【正文语种】中文
【中图分类】U46-26;G212
【相关文献】
1.搭建大学生实践应用能力培养的特色平台——以中国大学生方程式汽车大赛为例[J], 郑燕升;莫倩
2.助力打造世界一流汽车精英培养平台昆仑润滑油为“梦想”加油——“昆仑润滑油杯”2014中国大学生方程式汽车大赛新闻发布会在厦门召开 [J], 小于
3.迈向FSC五周年：昆仑润滑油杯2014中国大学生方程式汽车大赛新闻发布会在
厦门召开 [J], 黎叔;毕胜凯
4.以FSC为载体打造世界一流的汽车精英培养平台“昆仑润滑油杯2015中国大学生方程式汽车大赛”新闻发布会在京召开 [J],
5.“昆仑润滑油杯2015中国大学生方程式汽车大赛”新闻发布会在京召开 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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中国大学生方程式汽车大赛
参赛确认回执
参赛免责条款
车队自愿参加年中国大学生方程式系列赛事。
承诺遵守赛事规则及社会相关法律法规的要求，充分了解安全用电、用火知识和组委会相关规定，强化队员自我保护意识。
在备赛及参赛的过程中，由车队队员造成的不符合各项安全准则和规定的事故、引起的纠纷及造成的一切后果由车队及学校承担。
若出现暴雨、飓风.泄洪、地震等极端气候或灾害而停止或暂停比赛，车队将以队员安全为重、服从现场管理者的指挥。
注：（以下提示文字可以删除）
.只有经过审核满足要求的车队才可以进行正式报名，即只有“报名车队”才能下载到此参赛确认回执。
.请下载此参赛确认回执的车队，仔细完整地填写上方回执。
第二页提示文字可以删除，并保存成文件，于年月日前上传至赛事管理系统。
.报名车队请于年月前将报名费电汇至收款账户，对公汇款请务必在汇款备注处写明：报名费。
个人汇款请务必在汇款备注处写明学校，如:吉大报名费，并将汇款凭据以照片或者截图等方式留存。
若在规定时间内未缴纳报名费的车队将自动失去参赛资格。
（缴费时间为年月日年月日）汇款凭据文件命名为：车号学校名称赛事代码汇款凭据文件，并保存成文件（文件大小<），上传至赛事管理系统。
. 组委会秘书处收到报名费后个工作日内核实车队实际的缴费情况与参赛确认回执和报名费提交凭证提交情况。
实
际缴费情况为已缴费，该车队则成为年正式参赛车队。
最终将以公告的形式公示正式参赛队名单。
注意：文件名称不符合规定或提交位置错误，均视为未提交。
截止日期前未正确提交的相应文件的车队将自动失去参赛资格。
中国大学生方程式汽车大赛官网
赛事管理系。