20-轨道交通信号控制系统
轨道交通信号控制系统设计
轨道交通信号控制系统设计随着城市的快速发展和人口的增长，轨道交通系统已经成为现代城市中不可或缺的交通方式。
为了确保轨道交通的安全和高效运行，信号控制系统设计是至关重要的。
本文将探讨轨道交通信号控制系统的设计原则、功能和实施方案。
轨道交通信号控制系统是一种利用信号设备来确保轨道交通的安全和流畅的系统。
它通过控制信号灯的显示，调整列车的运行速度和排列顺序，以便有效地减少事故和拥堵。
信号控制系统还与列车控制系统和车载设备进行通信，确保列车在不同区段之间保持安全的车距。
信号控制系统的设计需要考虑以下几个因素：列车流量、线路复杂程度、车站布局和乘客需求。
首先，设计者需要了解轨道交通系统的流量特点，以确定信号的密度和频率。
高流量区域需要更密集的信号控制，以确保列车之间的安全距离。
其次，线路的复杂程度也会影响信号控制系统的设计。
复杂的线路需要更多的信号设备来确保列车在交叉口和分岔处的安全运行。
车站布局也需要考虑，以提供乘客上下车的便利性。
最后，乘客需求的考虑是确保乘客体验的重要因素。
例如，在高峰期需要增加信号的频率，以提供更多的列车班次和更短的等候时间。
轨道交通信号控制系统的主要功能包括列车运行控制、信号灯控制和故障处理。
列车运行控制是通过信号控制系统指导列车运行的核心功能。
它根据列车的位置和速度信息，向列车发出指令，调整列车的运行速度和排列顺序。
信号灯控制是确保列车行驶方向安全的重要部分。
信号灯显示红色时，列车必须停车；显示绿色时，列车可以继续行驶。
故障处理是信号控制系统设计中必不可少的一部分。
设计者需要考虑到各种系统故障可能产生的影响，并制定应对措施，以确保系统可以快速恢复正常运行。
在实施轨道交通信号控制系统设计时，需要采用一系列的技术手段和设备。
传统的信号控制系统使用固定的时间间隔来控制信号灯的显示，但这样的设计无法适应不同时段和流量的变化。
因此，现代的信号控制系统采用了智能化和自适应的控制策略。
智能化控制策略通过分析实时的列车位置和速度信息，动态地调整信号灯的显示时间，以最大程度地减少拥堵和延误。
轨道交通信号控制系统的设计与实现研究
轨道交通信号控制系统的设计与实现研究随着城市化进程的加速，城市交通压力越来越大，如何解决交通拥堵问题，提高出行效率已成为重中之重的课题。
轨道交通作为城市交通体系中的重要组成部分，其发展正日益受到各个城市的高度重视。
而轨道交通信号控制系统的设计与实现，更是轨道交通运营安全和效率的重要保障。
一、轨道交通信号控制系统的概述轨道交通信号控制系统是指一种自动化控制系统，主要负责指挥和监控轨道交通线路和车辆运行，确保列车安全顺畅地通过路段。
它由信号设备、计算机控制系统和监控设备等组成，主要用于控制路段长、车站间的信号、调车及列车进路，为旅客提供安全、高效、一致的运输服务。
轨道交通信号控制系统的主要作用是通过各路段信号设备和计算机控制系统，根据列车运行状态、线路和车站情况，自动化地控制信号机、道岔、安全门和站台标志等，确保列车在规定的速度和安全间隔内行驶，同时保障旅客的出行安全和效率。
二、轨道交通信号控制系统的设计与实现轨道交通信号控制系统的设计与实现相对复杂，需要依据不同的场景进行综合考虑，以满足城市交通运营的需求。
轨道交通信号控制系统的设计和实现包括以下几个方面：1、系统架构设计轨道交通信号控制系统的架构设计是整个系统建设的第一步，它通过对系统功能、数据流和数据结构的分析，确定系统的组成部分、功能模块和服务接口。
系统架构设计需要考虑的方面包括：系统的可靠性、可扩展性、兼容性和安全性等。
2、信号控制系统的硬件设计信号控制系统的硬件设计主要包括信号设备、控制器、电力系统和通信网络等。
其中，信号设备是控制列车行驶的关键部件，一般包括信号机、道岔和限速器等。
3、信号控制系统的软件设计信号控制系统的软件设计是整个系统建设的核心环节，主要包括控制算法的设计、编码实现、模拟与测试等。
信号控制系统的软件设计需要严格按照相关标准和规范进行，以确保系统的安全可靠性。
4、系统集成与测试系统集成与测试是信号控制系统建设的最后一步，也是最重要的一步。
轨道交通信号控制系统的优化
轨道交通信号控制系统的优化一、绪论随着城市的不断发展和人口的增加，城市交通问题变得越来越突出。
而轨道交通系统已经成为现代城市公共交通的主要组成部分，而信号控制是它的核心技术之一。
因此，为了提高轨道交通系统的运行效率，优化轨道交通信号控制系统的设计和管理已经成为当前的热点研究。
二、轨道交通信号控制系统的优化1.系统结构优化轨道交通信号控制系统主要包括车站信号系统和列车运控系统两部分。
优化系统结构是提高轨道交通系统运行效率的关键。
当前的轨道交通信号控制系统会面临的两个主要问题是线路容量不足和列车运行的不高效。
针对这些问题，可以采用如下的优化措施：（1）增加信号。
适当增加轨道交通信号控制系统的信号量可以缩小列车之间的间隔，从而提高线路的容量，减少了轨道交通系统的运行时间。
（2）优化列车调度。
通过优化列车的调度，可以避免车辆之间的抢行现象，从而进一步提高线路容量。
（3）引入虚拟信号。
在较密集区段增加虚拟信号，可以大大加强对列车运行的控制，从而进一步提高线路的容量。
（4）结构调整。
对轨道交通信号控制系统的结构进行调整，可以使其更加灵活、高效地控制列车的运行，从而提高系统的运行效率。
2. 信号控制优化信号控制是轨道交通系统中最基本的运行控制手段。
当前的轨道交通信号控制系统采用的主要是计时和间隔控制方式。
虽然这种方式简单但是却不太灵活，无法解决列车抢行等问题。
因此，需要采用更为灵活、高效的控制方式进行优化。
（1）感知型控制。
采用列车车载传感器和先进的通信技术，可以实现高效精准的列车间隔控制。
这种控制方式具有较强的适应性和灵活性，可以更好地实现车辆的运行管理。
（2）智能化控制。
通过引入人工智能技术，可以实现一个全面的自适应控制系统，使系统更加智能、高效、快速，从而使轨道交通运行更加顺畅。
（3）软件控制。
在信号控制中采用更高级的软件来自动化控制是另一个优化点。
通过编写控制算法和实现高效的控制程序，可以更加灵活地控制列车的运行，提高系统的运行效率。
轨道交通信号控制系统的安全性与可靠性分析研究
轨道交通信号控制系统的安全性与可靠性分析研究轨道交通系统已经成为现代城市交通的主要形式之一，它具有不可替代的优势，比如速度快、环保、节省空间等。
然而，轨道交通作为一种安全等级极高的交通方式，必须要有高效的信号控制系统来确保运行的安全性和可靠性。
本文将对轨道交通信号控制系统的安全性和可靠性进行分析研究。
一、轨道交通信号控制系统的概述轨道交通信号控制系统是一种基于计算机和通信设备、控制设备、传感器等技术的系统，目的是确保轨道交通系统的安全性、可靠性和效率。
该系统的主要任务是控制轨道交通车辆的速度、行驶方向、停站位置等，从而保证列车在车站之间能够高效、安全地运行。
现代的轨道交通信号控制系统通常是由三个层次组成的：车辆层面、线路层面和系统层面。
其中，车辆层面是特别定制的设备和软件，用于监控车辆的位置、行驶速度等参数，并将这些数据传送给系统层面。
线路层面主要是与列车运行方向、车站、道岔等相关的控制装置。
而系统层面则是管理整个轨道交通系统的中央计算机、传感器、通信设备等。
为了保证轨道交通系统的安全运营，信号控制系统必须能够确保以下几个方面的安全性。
1. 跟踪每列车的位置和运行状态轨道交通信号控制系统需要对每一列车的位置、速度、方向等信息进行跟踪，这对保证列车运行的安全至关重要。
比如，在一个地铁系统中，如果信号控制系统不能准确地跟踪列车的位置，那么就可能会导致列车在高速行驶时突然停车，引发事故。
2. 确保列车之间的安全间距信号控制系统需要保证列车与列车之间的安全间距。
这需要系统能够准确地计算列车之间的距离、速度和加速度等参数，并给出相应的指令，使得列车之间的距离保持在一个安全范围内。
如果这方面的工作出现了问题，那么很可能会导致列车之间的撞击或其他交通事故。
3. 处理轨道交通系统中的异常情况信号控制系统需要具备足够的智能，能够在出现异常情况时快速作出反应。
比如，当某个列车出现故障，或者某种交通规则被违反时，系统需要及时发出警报并做出相应的处理。
城市轨道交通信号控制系统的设计与应用
城市轨道交通信号控制系统的设计与应用随着城市化的不断发展，城市交通成为现代社会生活的一个重要组成部分。
为了解决城市交通拥堵和安全问题，城市轨道交通系统被广泛建设和运营。
在城市轨道交通系统中，信号控制系统是一个至关重要的组成部分。
它通过实现车辆和信号设备之间的通信，确保列车能够安全、高效地运行。
技术进步和数据处理能力的提高，使得城市轨道交通信号控制系统的设计和应用更加智能化、高效化和可靠化。
本文将探讨城市轨道交通信号控制系统的设计和应用，并着重介绍其中一些关键技术和发展趋势。
城市轨道交通信号控制系统的设计城市轨道交通信号控制系统通常由列车控制系统和信号设备组成。
列车控制系统是负责控制车辆行驶的核心部分，它能够自动控制列车的加速、制动和停靠。
信号设备负责向列车发送关于信号、速度和距离等信息，以确保列车正常行驶和安全到站。
为了设计一个稳定、高效、安全的城市轨道交通信号控制系统，需要考虑如下因素：1.交通状况：城市轨道交通系统是城市交通的重要组成部分，必须与其他城市交通系统协调一致，以便更好地适应交通状况和增加路网效率。
2.车辆运行能力：必须设计一个信号控制系统，以便更好地适应与特定车辆的运行要求和能力，包括列车长度、载客量和线路类型等。
3.可靠性：信号控制系统必须具有高的可靠性和稳定性，以确保在任何操作条件下的安全运行，并满足客户的要求和期望。
4.可操作性：信号控制系统必须易于操作和维护，并支持升级和扩展，以及适应不同的城市轨道交通系统。
基于这些因素，设计城市轨道交通信号控制系统需要考虑多方面的知识和技能。
首先，需要了解不同的信号和开关系统，以及各种类型的列车控制系统。
其次，需要设计交通信号计算机软件和基础设施，并确保其与其他系统的兼容性。
最后，需要开发整合了各种城市轨道交通系统的智能控制模块，以支持更加高级的数据分析和决策。
城市轨道交通信号控制系统的应用城市轨道交通信号控制系统在现代社会中扮演着不可或缺的角色，它已经在全球各地得到广泛的应用。
城市轨道交通信号系统分析
城市轨道交通信号系统分析随着城市交通的不断发展，城市轨道交通成为了一种十分重要的交通方式。
而在城市轨道交通中，信号系统则是其安全运行的重要保障。
对城市轨道交通信号系统进行分析，可以进一步了解其运行机制和安全性能。
一、城市轨道交通信号系统的基本组成城市轨道交通信号系统由信号设备和信号控制中心两部分构成。
1. 信号设备信号设备主要包括轨道信号灯、轨道信号机、信号电气设备等。
轨道信号灯用于指示列车运行的状态，通常包括红色、黄色、绿色等灯色。
轨道信号机则是通过控制信号灯的颜色来指示列车运行的方向和速度。
信号电气设备则是用来控制信号系统的运行，包括信号线路、信号电源等设备。
2. 信号控制中心信号控制中心是对城市轨道交通信号系统进行集中控制和监测的地方。
通过信号控制中心，可以对信号设备进行远程控制，并监测信号系统的运行状态，及时处理故障和异常情况。
城市轨道交通信号系统的运行原理主要是通过信号设备和信号控制中心的协调配合来实现列车的安全运行。
轨道信号灯的红色、黄色、绿色分别代表停车、减速、行驶三种状态。
红色信号灯代表列车需要停车，黄色信号灯代表列车需要减速，绿色信号灯代表列车可以行驶。
2. 轨道信号机轨道信号机通过控制轨道信号灯的颜色来指示列车运行的方向和速度。
在信号控制中心的指令下，轨道信号机可以改变信号灯的状态，从而实现列车的安全运行。
城市轨道交通信号系统的安全性能是其最重要的性能之一。
信号系统的安全性能主要取决于信号设备的可靠性和信号控制中心的响应速度。
信号设备的可靠性是保障列车安全运行的重要因素。
只有当信号设备工作稳定可靠时，才能确保列车的安全行驶。
对信号设备的设计和制造要求非常严格，必须具备高可靠性和高安全性。
信号控制中心的响应速度直接影响列车的安全运行。
只有当信号控制中心的响应速度足够快时，才能及时发现和处理信号设备的故障和异常情况，确保列车的安全行驶。
随着城市轨道交通的不断发展，城市轨道交通信号系统也在不断进行创新和改进。
轨道交通信号系统的工作原理
轨道交通信号系统的工作原理轨道交通信号系统是现代化城市轨道交通的重要组成部分，负责确保乘客的安全与出行的顺畅。
它利用先进的技术和设备，通过信号灯和线路设施等手段，对轨道上的列车进行控制和调度。
下面将详细介绍轨道交通信号系统的工作原理，以及其所需的基础设施和关键技术。
工作原理：1. 车辆检测与识别：轨道交通信号系统利用传感器和摄像头等设备，对车辆进行检测和识别。
这些设备能够实时监测轨道上的列车位置、速度和方向等信息，以及障碍物和故障情况，为后续的控制和调度提供准确的数据。
2. 信号控制与调度：根据车辆检测和识别的结果，轨道交通信号系统能够实时判断列车的运行状态，如加速、减速、停车等，并通过信号灯、标志和语音提示等方式，向列车驾驶员和乘客传达相关指令和信息。
同时，系统还可以根据路线规划和交通流量等因素，智能调度和控制列车的运行速度和间隔，以确保交通的安全和效率。
3. 非正常情况处理：当轨道上出现非正常情况时，如列车故障、事故或道路封闭等，轨道交通信号系统会立即作出反应，并及时采取措施，如紧急刹车、路线切换或救援行动等，以最大限度地减少事故损失和危害。
基础设施：1. 信号灯：轨道交通信号系统最常见的基础设施之一就是信号灯。
它采用红、黄、绿三色灯光，通过不同颜色的亮灭以及闪烁等方式，向列车驾驶员和乘客传达不同的指令和信息。
红灯表示停车，黄灯表示减速慢行，绿灯表示行驶。
2. 标志和标线：为了提高行车的安全性和规范性，轨道交通信号系统还与标志和标线等道路设施紧密结合。
例如，限速标志、禁止通行标志和减速带等，都能够对驾驶员和乘客发出明确的提示和警示。
3. 通信设备：轨道交通信号系统还需要借助通信设备，如雷达、无线电和网络等，实时传输车辆和道路设施的信息，并与其他交通管理部门进行紧密联系和协调。
这样可以确保各个部门之间的信息互通和协同工作，提高交通系统的整体效能。
关键技术：1. 列车控制系统：轨道交通信号系统通过列车控制系统，对列车的运行速度、制动和加速等要素进行精确控制。
城市轨道交通信号系统的运行与控制研究
城市轨道交通信号系统的运行与控制研究城市轨道交通作为现代城市中不可或缺的一部分，承担着人们出行和运输的重要任务。
为了确保城市轨道交通系统的安全、高效运行，信号系统的设计和控制显得尤为关键。
本文将探讨城市轨道交通信号系统的运行原理和控制策略。
一、信号系统的作用及原理城市轨道交通信号系统是指通过信号来控制地铁、有轨电车等交通工具的行驶和停站，以保证交通系统内车辆的安全和流线疏导。
信号系统由信号机、轨道电路等部分组成，其原理主要是通过电气信号的传输与接收，来实现车辆的交替行驶和准确停车。
信号系统通过交通信号灯、进站信号等信号机来控制车辆的运行。
通常情况下，信号灯分为红、黄、绿三种颜色，红色表示停车，黄色表示减速，绿色表示通行。
进站信号则用来指示列车是否可以进入站台，以及列车所在位置与车站之间的距离。
轨道电路系统则负责监测车辆位置和检测线路上是否存在异常情况。
二、信号系统的运行机制城市轨道交通信号系统的运行机制可以分为三个环节：车辆检测、信号控制和信号显示。
车辆检测是信号系统的基础，它通过轨道电路或其他车辆检测手段来感知车辆的存在和位置。
轨道电路的工作原理是通过感应电流和电阻来检测列车是否经过。
当列车经过时，会产生感应电流，进而触发信号系统。
信号控制是根据车辆检测结果以及列车运行状态来进行调度和控制的过程。
根据车辆密度和运行速度等信息，信号系统会自动调整信号灯的状态，确保车辆的安全和交通流畅。
同时，根据列车进站信号的显示，乘客也可了解到即将到站的列车信息。
信号显示是将信号控制的结果以可视化的方式展示给乘客和驾驶员。
信号灯、进站信号以及屏幕显示等方式都是信号系统的显示结果。
乘客可以根据信号灯的颜色和进站信号的指示来判断列车运行情况，选择乘车和出站时机。
三、信号系统的控制策略为了确保城市轨道交通的安全、高效运行，信号系统需要采用合适的控制策略。
常见的控制策略包括计时控制和感应控制。
计时控制是根据规定的时间间隔来控制信号灯的变化，通常采用循环控制方式。
轨道交通控制系统简介演示
列车自动控制系统通过接收信号系统 、通信系统和供电系统等提供的信息 ，实现对列车位置、速度、运行方向 等信息的实时监测和控制。
信号系统
信号系统是轨道交通控制系统中用于指挥列车运行的重要设备，它通过向列车发送 信号指令，控制列车在轨道上的运行。
信号系统包括列车控制系统和轨道电路等设备，通过这些设备实现列车位置监测、 信号灯控制等功能。
特点
具有高度的自动化、智能化和可 靠性，能够实现列车自动控制、 自动调整、自动防护等功能。
ห้องสมุดไป่ตู้ 系统组成与功能
系统组成
轨道交通控制系统主要由列车自动控 制系统、信号系统、通信系统等组成 。
功能
实现列车的指挥、调度、监控、防护 等功能，保障列车安全、准时、高效 地运行。
轨道交通控制系统的历史与发展
历史
轨道交通控制系统经历了从机械控制到电气控制，再到微机控制的发展历程。
上海磁悬浮案例
上海磁悬浮是中国第一条商业化运营的磁悬浮列车线路，其轨道交通控制系统采用了国际先 进的磁悬浮控制技术。
上海磁悬浮的轨道交通控制系统实现了高速、安全、稳定的列车控制，最高时速可达431公 里/小时。该系统还采用了高精度测速和定位技术，确保了列车运行的精确性和稳定性。
上海磁悬浮的轨道交通控制系统还具有节能环保的特点，如采用再生制动技术等，减少了能 源消耗和环境污染。
行计划进行调整。
优先级调度
根据列车类型和任务等 条件，为列车分配优先
级。
资源管理调度
对轨道、信号、车辆等 资源进行管理，确保列
车正常运行。
列车运行图技术
01
列车时刻表
制定列车的发车时间、到达时间、 停靠站台等时间节点。
运行图生成
轨道交通信号控制系统的研究与优化
轨道交通信号控制系统的研究与优化第一章引言随着城市的发展和人口的增加，交通拥堵和交通事故等问题日益严重。
作为一种快速高效、环保经济的交通工具，轨道交通系统的发展越来越受到重视。
然而，随着城市轨道交通规模的扩大，同时累计发生的各种事故和运营故障也越来越频繁，给交通运营安全带来了巨大危害。
“轨道交通信号控制系统”已经成为提高交通安全稳定性和运营效率的重要手段，需要更加深入的研究和不断优化。
第二章轨道交通信号控制系统的原理轨道交通信号控制系统，即ATS（Automatic Train Control System），是指通过信号或地面装置发出指令对列车进行远程控制和监测的系统。
轨道交通信号控制系统主要包括列车控制系统、车辆安全装置及列车防护系统、运营指挥系统、信号系统等部分。
其中信号系统是整个轨道交通信号控制系统的“大脑”，其主要作用是通过信号机将列车状态以一定形式反馈给调度员和驾驶员，并根据调度员指令和列车运行状态自动调节列车运行的速度和时间。
第三章轨道交通信号控制系统的研究进展自19世纪初建立轨道交通系统以来，轨道交通信号控制系统技术一直在不断发展。
近年来，随着计算机技术和通信技术的飞速发展，轨道交通信号控制系统的控制能力和运行效率得到了大幅度提升。
现在，轨道交通信号控制系统已经成为轨道交通行业中的关键技术之一，得到了广泛的应用。
第四章轨道交通信号控制系统的优化方法通过对轨道交通信号控制系统的分析，我们可以发现，目前轨道交通行业中存在一些问题，如停车行进时间长、基础设施设备老化等。
针对这些问题，需要采取一些有效的优化方法，如下所示：4.1 利用智能优化算法对列车调度进行优化控制；4.2 通过传感器系统和故障检测技术实现设备的及时监测和维护；4.3 建立适当的交通规划和路线优化方案，优化轨道交通线路的运行效率。
第五章结论轨道交通信号控制系统的研究与优化是保障轨道交通运营安全和提高运行效率的必要手段。
轨道交通信号系统课件
信号机
信号机是轨道交通信号系统中的重要组成部分，用于指示列车运行的方向和速度。
信号机一般安装在铁路线路的固定地点，如交叉路口、道口和车站等，用于控制列 车的安全运行。
信号机通过不同的显示方式，向列车驾驶员传递指令，如红灯表示停车、绿灯表示 通行等。
道岔设备
道岔设备是轨道交通线路中的重 要组成部分，用于实现列车转线
轨道电路控制
通过轨道电路检测列车的 占用和出清情况，为信号 机控制和道岔控制提供基 础数据。
闭塞系统
区间闭塞
通过轨道电路、应答器和计轴器 等设备，实现区间闭塞，确保列
车在区间内安全运行。
站内闭塞
通过信号机、轨道电路和道岔等设 备，实现站内闭塞，确保列车在车 站内安全运行。
电话闭塞
在无其他通信手段时，通过电话联 系实现闭塞，确保列车运行安全。
新一代通信技术应用
随着新一代通信技术的发展，如5G、物联网、云计算等， 轨道交通信号系统也需要不断升级和改进，以满足更高的 通信需求和更复杂的安全控制要求。
系统集成与互联互通
为了实现轨道交通的互联互通和资源共享，需要加强信号 系统的集成和互联互通技术的研究和应用，提高轨道交通 的运营效率和可靠性。
绿色环保技术
列车运行安全
为了保障列车运行安全，需要加强信号系统的监测和预警功能，及时发现和处理异常情况 。同时，还需要加强对列车的安全检查和驾驶员的培训，提高他们的安全意识和应对能力 。
乘客安全
轨道交通信号系统还需要考虑乘客的安全问题，如设置紧急停车按钮、加强站台门的安全 控制等措施，确保乘客的安全。
技术创新与升级
对信号系统的各个部件进行定期 检查，确保其正常工作。
清洁保养
对信号系统进行定期清洁，防止 灰尘、污垢等对设备造成损害。
城轨交通信号系统-简介
*
4.3 后备系统原理示意图
实际列车速度曲线
(ATO curve)
ATP曲线
预告功能信标
防护区段
*
安全防护距离 （约25~30m）
限速
*
停车点
TSDI_DXC
*
5. 信号系统国产化
5.1 信号国产化方案 信号系统设备国产化既要符合技术政策的要求, 同时也要结合工程的实际情况, 满足其功能需求和工程的要求。 在系统设备招标的基础上, 建议采用由国产设备、国产化设备和引进设备混合组成。 优先选用国内能提供的设备和器材。 目前国内尚无满足安全和功能要求的成套ATC系统设备。与国外供货商通过技术合作与技术转让, 参与系统设计, 合作完成国产化设备的生产及工程应用软件编制、系统安装、系统调试、服务培训等工作, 从而全面掌握ATC系统产品的性能, 为系统的维护、应用打下良好的基础, 最终实现国产化和降低造价。
电源屏及UPS
国产
艾默生、梅兰日兰、鼎汉等
其他
电缆及光缆
国产
天水电缆厂,焦作电缆厂,成都电缆厂,西安电缆厂,天津电缆厂,上海电缆厂等
信号机（铝合金）
国产浙江万全信号,西安信号 Nhomakorabea厂,沈阳信号工厂等
继电器（各型）
国产
西安信号工厂,沈阳信号工厂等
仪器仪表、维修工具、备品备件
TSDI_DXC
*
后备模式
点式+站间闭塞 （机场线仅站间闭塞）
点式超防+站间闭塞
简单超防+站间闭塞
点式超防+站间闭塞
TSDI_DXC
*
4. 基于通信的移动闭塞信号系统（CBTC）后备系统简介
轨道交通信号控制系统仿真与优化研究
轨道交通信号控制系统仿真与优化研究近几十年来，城市化快速发展带来了严重的交通拥堵问题。
轨道交通作为一种高容量、快速、环保的交通工具，在城市交通系统中扮演着越来越重要的角色。
然而，随着轨道交通系统的不断扩张和增加，该系统的安全性和效率面临着日益严峻的挑战。
为了解决这些问题，轨道交通信号控制系统的仿真与优化研究变得至关重要。
一、轨道交通信号控制系统的概述轨道交通信号控制系统是指通过信号灯、道岔以及其他设备来控制轨道交通列车的运行和安全的系统。
其主要目标是确保列车在不发生碰撞的情况下安全、快速地运行。
轨道交通信号控制系统通常由以下几个部分组成：1. 信号灯系统：根据列车的位置和状态，向驾驶员展示适当的信号，以指示行进和停车的指示。
2. 道岔控制系统：控制轨道交通列车在交叉点或分支处的行驶方向。
3. 通信系统：用于列车与运营中心之间的通信，以便实时监控和管理列车运行情况。
二、轨道交通信号控制系统仿真轨道交通信号控制系统的仿真是研究、验证和优化系统性能的有效方法。
通过仿真，可以对不同的信号控制策略进行测试并评估其效果。
基于仿真技术，运营者可以预测系统在不同情况下的性能，以及针对特定的交通状况进行优化。
1. 仿真模型的建立：首先需要建立轨道交通信号控制系统的仿真模型。
模型应包括轨道网络、车辆模型、信号灯系统、道岔系统等。
通过模拟轨道交通系统的各个组成部分，可以准确地模拟列车的行驶、信号控制和交叉点协调等过程。
2. 数据采集和分析：通过仿真，可以获得大量的数据，如列车速度、延误时间、信号间隔等。
这些数据可以用于分析系统的性能，检测潜在问题并制定优化策略。
3. 信号控制策略的验证：通过仿真模型，可以测试不同的信号控制策略，并评估其对系统性能的影响。
例如，可以比较不同的信号灯时序和道岔设置对列车延误时间和通过能力的影响。
三、轨道交通信号控制系统优化的研究方法进行合适的优化可以使轨道交通信号控制系统更加高效和安全。
轨道交通信号控制系统的优化设计
轨道交通信号控制系统的优化设计随着城市化的发展和人口的不断增加，城市交通拥堵问题愈发严重。
为应对这一挑战，轨道交通系统成为了各大城市改善交通状况的重要选择。
轨道交通信号控制系统作为轨道交通运行的关键组成部分，其优化设计对于确保交通安全、提高运行效率至关重要。
为了优化轨道交通信号控制系统的设计，需要考虑以下几个关键方面。
1. 实时检测和数据分析：轨道交通信号控制系统需要实时检测交通流量、车辆速度以及其他相关数据。
通过使用先进的传感器和监控设备，系统可以收集大量的实时数据，这些数据能够用于分析交通状况、预测拥堵情况和制定合理的信号控制策略。
数据分析可以帮助优化信号控制系统的设计，提高系统的响应速度和准确性。
2. 智能信号控制算法：为了提高轨道交通信号控制系统的效率，可以采用智能信号控制算法。
这些算法可以根据实时交通情况，自动调整信号灯的配时，并优化路口的信号控制策略。
智能信号控制算法可以减少等待时间和排队长度，提高交通流动性，从而减少拥堵和排放。
3. 多模式信号控制：轨道交通系统往往包括地铁、有轨电车、轻轨等多种交通方式。
为了优化信号控制系统的设计，需要考虑这些不同模式交通的运行特点。
采用多模式信号控制策略，可以根据不同交通模式的需求，灵活调整信号配时和控制策略。
这样可以提高交通系统的效率，减少模式切换所带来的延误和拥堵。
4. 协同控制和集成管理：为了进一步优化轨道交通信号控制系统的设计，还可以考虑实现交通协同控制和集成管理。
这意味着不仅要对轨道交通系统进行信号优化，还需要将其他交通系统（如公交、出租车等）与轨道交通系统相互协调，共同优化交通状况。
通过集成管理，可以实现交通系统的整体优化，提高综合运输效率。
5. 智能信号设备的应用：优化轨道交通信号控制系统的设计还可以考虑应用智能信号设备。
这些设备可以使用先进的通信技术和传感器，与其他交通设备进行信息交换和协同控制。
智能信号设备可以实现更加精准和高效的信号控制，提高交通流动性和安全性。
城市轨道交通信号系统的组成
地面设备系统包括车站信号设备和轨旁线路层设备。 车站分为设备集中站和非设备集中站。设备集中站一般为有道岔车站。 设备集中站设有车 站ATS分机、车站联锁设备、ATP/ATO系统地面设备、电源设备、维修终端、信号机、转辙机、 列车检测设备、发车指示器、紧急停车(关闭)按钮、自动折返按钮等。各设备分设于车站控制室、 车站信号设备室、车站站台层及轨旁线路层。非设备集中站设有发车指示器、紧急停车(关闭)按 钮等。
城市轨道交通信号控制系统的设备分布
(三)车载设备系统
车载设备系统即车载ATP/ATO计算机单元，用来接收轨旁设备传送的ATP/ATO信息，计算 列车运行曲线，测量列车的运行速度及走行距离，实现列车运行超速防护及列车自动运行，保 证行车安全和为列车提供最佳运行方式。每套车载ATC设备包括车载ATP/ATO计算机单元、司 机盘、人机界面、测速传感器、定位补偿设备、发送/接收天线、应答器(信标)天线等车-地通信 设备。
图1-8 ATO系统车载设备
城市轨道交通信号控制系统的设备分布
城市轨道交通信号控制系统的设备按地域分布一般可分为四 部分：控制中心系统、地面设备系统、车载设备系统、车辆基地 系统等，有时还包括维护及培训中心设备。
城市轨道交通信号控制系统的设备分布
(一)控制中心系统
控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心。ATS子系统通过数据通信网络与其他子系统 交换数据和命令。中央ATS系统主要配置ATS中央计算机系统、主任/调度员工作站、运行图工 作站、维护工作站、DCS ( Data Communication System )数据通信设备、运行综合显示屏接 口服务器、与其他系统接口的通信服务器，培训工作站，电源设备等，以及报告输出和系统运 行状态信息打印设备和运行综合显示屏，各设备分设于中央控制室、信号ATC设备室、运行图编 辑室、培训室以及控制中心信号电源室中。
城市轨道交通信号系统概述
城市轨道交通信号系统概述城市轨道交通信号系统是实现行车指挥、列车运行监控和管理所需技术措施及配套装备的集合体。
现代大运量城市轨道交通信号系统是整个城市轨道交通自动控制系统中的重要组成部分，完成并保证列车和乘客的安全，实现列车快速、高密度、有序运行的功能。
其核心是列车自动控制(ATC)系统，它由计算机联锁、列车自动防护(ATP)子系统、列车自动驾驶(ATO)子系统和列车自动监控(ATS)子系统组成，各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、就地控制与中央控制相结合，构成了一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。
信号系统设备必须具备较高的安全性、可靠性和可用性，凡涉及行车安全的设备必须符合故障一安全的原则。
主要行车指挥设备的计算机系统应采用双机热备、联锁、地面ATP子系统等安全设备，计算机系统应采用“三取二”或“二取二”预热备用的安全型冗余计算机系统。
第一节城市轨道交通信号系统的组成自城市轨道交通问世以来，其安全程度和载客能力不断得到提高，信号系统也不断完善和得到发展。
随着经济的发展世界各国城市人口急剧膨胀对城市轨道交通的载客能力提出了越来越高的要求，最重要而有效的措施就是缩短列车运行间隔。
在这种情况下，随着计算机技术的飞速发展，城市轨道交通信号技术日趋成熟，成为城市轨道交通不可缺少的组成部分。
一、城市轨道交通信号系统的基本组成从设备分布来看，城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制(ATC)系统和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备状况监测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统，如图3-1所示。
1．列车运行自动控制系统列车运行自动控制系统(ATC)包括列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)及列车自动监控(AB)三个系统,简称"3A"。
系统需设置行车控制中心,沿线各车站设计为区域性联锁,其设备放在控制站(一般为有岔站),列车上安装有车载控制设备。
轨道交通信号控制
轨道交通信号控制
一、概述
轨道交通信号控制是一种重要的技术手段，用于控制地铁、轻轨列车等交通工具在车站、站间和行车区段的行驶方向和行车速度，保障轨道交通运输的安全和顺畅。
本文主要介绍轨道交通信号控制的概念、原理及应用。
二、信号控制系统
轨道交通信号控制系统是由列车控制系统、区间控制系统和车站控制系统组成的系统。
其中列车控制系统主要是通过车载设备控制列车运行，区间控制系统主要是通过线路侧设备控制列车在区间内的运行，车站控制系统主要是通过车站侧设备控制列车在车站内的运行。
三、信号灯
轨道交通信号控制最常用的信号灯种类有红黄绿三色信号灯和点式信号灯。
红黄绿三色信号灯可分别表示停止、警告和通过，点式信号灯则根据点的数量表示不同的运行状态。
四、联锁装置
联锁装置是一种安全保障装置，用于保证列车运行过程中的安全。
联锁装置与信号灯系统相结合，能够实现列车信号的自动控制。
五、应用领域
轨道交通信号控制技术广泛应用于地铁、轻轨列车等轨道交通工具上。
在城市交通拥堵的情况下，轨道交通作为珍贵的城市交通资源，发挥了越来越重要的作用。
轨道交通信号控制作为轨道交通的一个重要组成部分，为轨道交通的安全和运行提供了坚实的技术支持。
六、总结
轨道交通信号控制是轨道交通技术中非常重要的组成部分，能够保障轨道交通运输的安全和顺畅。
随着城市交通的日益拥堵，轨道交通的未来发展前景将会越来越广阔。
在这个发展过程中，轨道交通信号控制技术将会发挥着越来越重要的作用。
轨道交通信号系统的工作原理
轨道交通信号系统的工作原理轨道交通信号系统是保障城市轨道交通运行安全和高效的重要组成部分。
它通过信号灯、道岔、信号点、列车控制系统等设备，确保列车在轨道上按照规定的方向、速度和间隔运行。
本文将介绍轨道交通信号系统的工作原理。
一、信号灯信号灯是轨道交通信号系统最常见的设备之一。
它通过不同颜色的灯光来向列车驾驶员传递信息。
常见的信号灯颜色有红灯、黄灯和绿灯。
红灯表示列车必须停车。
当一列列车驶近红灯时，信号系统会发送停车指令，列车会减速并最终停在信号灯前。
红灯通常出现在车站或者道岔口。
黄灯表示列车需要减速并做好停车的准备。
当信号灯显示黄灯时，列车驾驶员应该减速，并做好随时停车的准备。
绿灯表示列车可以继续行驶。
当信号灯显示绿灯时，列车驾驶员可以加速并继续前进。
信号灯通过配备的控制系统，根据列车的位置和运行状态来控制灯光的切换，确保列车按照规定的方式行驶。
二、道岔道岔是轨道交通信号系统中用于控制列车行进方向的关键设备。
它通常由一组交叉的钢轨组成，列车可以通过不同的轨道进行转向。
道岔通过轨道上设置的轨轴或电磁装置来控制，在列车行进过程中，通过信号系统的控制，钢轨会自动切换方向，使列车能够在接下来的轨道上继续行驶。
道岔的切换需要与信号灯的控制紧密配合，确保列车在正确的方向上行驶，避免事故的发生。
三、信号点信号点是轨道交通信号系统中的重要组成部分，它用于检测轨道上列车的位置和运行状态，并将这些信息传递给控制中心。
信号点通常使用轨道电路来检测列车的经过。
当列车通过信号点时，信号系统会接收到相关的信号并进行处理，根据列车的位置和运行状态来做出相应的控制决策。
信号点的设置和信号灯以及道岔的控制紧密相关，通过不断的信息交互和处理，保证列车能够安全、高效地行驶。
四、列车控制系统列车控制系统是轨道交通信号系统中的核心部分，它负责监控和控制轨道上所有列车的运行。
列车控制系统通过连接信号灯、道岔和信号点等设备，并通过计算机系统进行信息的处理和传递。
《轨道交通信号系统》PPT课件
精选课件ppt
4
15.应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器，
16.自动闭塞按照行车组织方法，分为单向和双向自 动闭塞。
17.按通过信号机的显示制度，可分为二显示、三显 示和四显示自动闭塞
18.在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两 列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追 踪运行
12.为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔， 只需对向道岔和信号机实现联锁。（X）
精选课件ppt
10
13 .外锁闭转辙机锁闭可靠程度较高，列车过 岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。
14.城市轨道交通正线区间内一般不设置计轴 器，但是为了提高行车效率，可以在 区间设 置信号机，以缩短行车间隔，这种情况下，在 设置信号机的位置，必须设置计轴器
9. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对 向道岔，
10. 列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫 顺向道岔
当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元 件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动 道岔
精选课件ppt
2
9. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动
转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。
按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。
8. 继电器线圈断电，是指继电器电源切断； 使继电器的所有前接点都离开，后接点都闭合。
精选课件ppt
9
9. 单拍电路是指它所组成的电路在完成一定 的控制目的时，与组成该电路的各元件的动作 顺序无关。
10. 继电器励磁时，中接点与前接点接通，与 后节点断开
11.为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔， 不论对向的还是顺向的，都要和信号机实现联 锁。
度的总和。
18.技术速度(u技)，它不包括列车在沿途车站的 停站时间的平均速度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
附件20：高职交通运输大类轨道交通信号控制系统设计与应用赛项技能竞赛规程、评分标准及选手须知一、竞赛内容本次竞赛的核心内容是：搭建轨道交通信号控制系统，实现符合真实列控中心规范的核心功能（如三点检查、列控中心初始化、改方请求、轨道电路发码控制、轨道电路模拟量和开关量数据的实时监测、CAN总线通讯等功能）。
轨道交通信号控制系统设计与应用主要以地面列车运行控制系统为技术主体，由轨道交通信号控制系统实物组合柜和信号主控制台组成。
轨道交通信号控制系统实物组合柜包含列控中心模拟机、模拟轨道（8区段）、移频柜内设备（发送器、接收器、衰耗盘）、防雷模拟网络盘、继电器等设备；信号主控制台包含与列控中心相关信号设备模拟系统、列控中心操作客户端、轨道交通信号控制系统维护终端。
参赛选手根据任务书要求（比赛开始时，任务书一次性下达），利用大赛提供的竞赛设备，在3小时内连续完成以下各项子任务：子任务1：列控中心、移频柜内设备、模拟环境等信号系统逻辑关系设计。
根据提供的轨道交通信号系统使用场景，在信号主控制台上设计各信号设备所对应的位置和逻辑关系。
子任务2：信号控制系统组合内部安装、配线、焊接、调试、测量和分析。
根据提供的电路原理图和设备组合内部配线图，按照信号设备施工标准和要求进行安装、更换和配线，按规定工艺进行焊接；根据要求进行通电试验和调试。
子任务3：完成信号控制系统的故障检测与处理。
学生通过观察系统故障现象、分析故障原因、用测试工具查找故障点并处理故障。
子任务4：信号控制系统的综合应用。
按照要求，完成特定场景的应用。
通过操作模拟列控中心、模拟移频柜、轨道和列车等设备实现场景的演变过程。
子任务5：信号主控台设计与调试。
根据要求进行PLC等逻辑监控设备的软件设计，并进行调试，记录调试结果。
子任务6：工作过程记录、撰写工作报告。
对整个工作过程进行记录，并按要求撰写工作报告，考核学生对工作过程的记录、分析和文明生产等综合能力。
二、竞赛方式3人小组赛，设场上队长1名。
三、竞赛时量本赛项竞赛时量为3个小时。
四、名次确定办法按照参赛队竞赛成绩由高向低排序确定名次。
当成绩相同，则用时少者名次列前；当成绩和竞赛用时均相同时，以子任务6的得分排前者名次列前。
五、评分标准与评分细则1.评分办法主要评判轨道交通信号控制系统设计与应用的逻辑关系设计、安装配线、故障处理、综合应用、编程调试、工作过程记录等要素。
依据本规程的评分细则，实行过程评价与结果评价相结合，工艺评价与功能评价相结合，能力评价与职业素养评价相结合，满分100分。
2.评分标准表1 评分标准表大项小项考核内容分数比例子任务1 信号系统逻辑关系设计列出信号设备和设计逻辑关系列出所有相关信号设备清单。
（2分）正确表述信号设备间的关联关系。
（2分）4% 标注系统参数标注各信号设备间传输的内容和参数。
（4分）4%子任务2 信号控制系统组合内部安装、配线、焊接、调试、测量和分析系统安装、配线、焊接、调试。
按照提供的接线图完成硬件连线，网络等参数配置及基本测试（7分）；电气线路连接正确，导线、插针、号码管使用正确合理，传感器连接正确、走线合理（7分）；上电前安全检查，上电后初步检测元件工作是否正常，检查局部电路功能设备安装、配线正确（6分）。
20% 环境部署和配置根据要求配置各信号设备和模拟系统参数，配置、测试。
（8分）8% 通信调试达到板卡通信正常。
各模拟系统通信状态正常。
（6分）6% 功能调试继电器与列控中心联动关系正常。
（3分）3%子任务 3 信号控制系统的故障检测与处理确定故障点分析故障现象，查找故障原因，确定故障点（6分）6% 故障排除与维修用万用表、烙铁等工具进行电路板电路的维修，确定电路板电源电路无误后，再上电测试。
（8分）8% 数据测量按题目要求对特定场景下设备数据进行测量和记录（6分）。
6%子任务4信号控制系统的综合应用信号控制系统的综合应用通过操作模拟列控中心、模拟轨道和移频设备等实现场景的演变过程。
考察学生对信号设备的综合水平、对轨道交通信号的原理掌握情况，以及分析和推理能力。
（20分）20%子任务5 信号主控台设计与调试信号主控制PLC设计开发按要求实现PLC逻辑编程（5分）。
5%子任务 6 工作过程记录、撰写工作报告功能需求分析简单描述清楚功能需求。
（2分）10% 实施方案制定描述清楚解决思路，实施流程。
绘制系统框架图。
（2分）结论记录实验结果，或进行任务总结，分析透彻。
（2分）现场管理及安全严格遵守大赛规章制度，文明生产。
（4分）。
3.评分细则表2 评分细则表注：各子任务分项分数为扣分上限大项小项单项分值评分细则实际得分子任务1 信号系统逻辑关系设计列出信号设备和设计逻辑关系4分1.设备清单漏写1项扣1分，多写不加分。
扣完2分为止。
2.信号设备间的关联关系正确得2分，1处错误扣1分，扣完2分为止。
标注系统参数4分1.每个参数答对得1分，答错扣1分，参数中应有单位的需带上单位，应有单位而无单位的少一项扣一分，扣完4分为止。
子任务2 信号控制系统组合内部安装、配线、焊接、调试、测量系统安装、配线、焊接、调试。
20分1.安装不正确，配线、焊接未完成扣18分；2.无套管、套管上文字方向不一致，每处扣除0.5分，最多扣4分；3.冷压端子未压、松动，铜线裸露较多（0.5cm以上），继电器插座撘焊者每处扣0.5分，最多扣4分；4.未安装线槽盖或线槽安装不完整，每个扣和分析0.5分，最多扣4分；5.走线不整齐（相差5cm以上），酌情扣除1-4分；6.接线端子选型错误，每根线扣0.5分，最多扣4分。
环境部署和配置8分1.查看“线路信息界面”，图片能显示线路信息、低频和载频等信息，且能完整显示四个进站口线路信息，得2分。
线路信息、低频、载频信息、四个进站口信息显示不全,每一个扣0.5分，最多扣2分；2.查看“PIO视图界面”，PIO视图界面截图正确得2分。
未截图或截图错误扣2分；3.查看“XX站TCC”、“图2-4-XX站TCC”，每一张图片截取且命名正确得2分，否则扣2分；4.查看“轨道交通信号控制系统维护终端”，图片能显示线路信息、低频等信息（不显示载频），且能完整显示四个进站口线路信息，得2分。
线路信息、低频信息、四个进站口信息显示不全,每一个扣0.5分，最多扣2分，若在界面上显示载频信息扣0.5分。
通信调试6分1.查看“移频设备状态”，发送器、接收器、衰耗盘指示灯为绿色，设备调试正常，得6分；2.红灯，代表设备故障。
三个设备的指示灯状态每错一个扣2分，最多扣6分。
功能调试3分1.继电器与列控中心联动关系正常得3分。
不正常扣3分。
子任务 3 信号控制系统的故障检测与处理确定故障现象6分1.查看《任务书》子任务3中的轨道模拟盘故障排查记录表，故障定位点，每错1处扣3分，最多扣6分。
故障排查与维修8分1.查看表 3.1 轨道模拟盘故障排查记录表，处理方法错1处扣1分，扣完2分为止。
2.查看“图3-1-八个区段占用”，截图上显示与八个实物继电器对应的轨道区段显示红光带，截图不清晰扣1分，8个区段显示不全或截图错误扣3分。
3.查看“图3-2-八个区段空闲”，截图上显示与八个实物继电器对应的8个轨道区段均没有红光带，截图不清晰扣1分，8个区段显示不全或截图错误扣3分。
数据测量6分1.测量的数值如没有单位或电源属性（AC或者DC）（V、mv）扣6分，数值精确至小数点2位，如竞赛结果中保留1位小数点的扣2分。
每1个数据正确得2分（偏差较小时）。
错误扣2分。
最多扣6分。
子任务4 信号控制系统的综合应用信号控制系统的综合应用20分1.灾害故障处理：全对得2分，每错一个扣0.5分，最多扣2分。
2.查看“图4-1-灾害故障处理”，灾害区段码序变为正常码序，截图内容正确得3分，内容错误扣3分，截图不清晰扣1分。
3.查看“图4-2-排列发车进路”，进路为S3—X的发车进路，进路排列正确3分，错误扣3分。
4.查看“图4-3-改方允许操作”，界面应为“XX站TCC”界面，界面上选择正确线路号，操作正常，全对得4分。
车站TCC界面选择不对扣4分；车站TCC界面选择正确但线路号选择错误扣2分，操作错误扣2分。
5.查看“图4-4-改方后界面”，改变方向正确得3分，方向错误扣3分。
6.在答题卡中描述“在轨道交通信号控制系统操作终端界面操作使“XXG”为有车占用模式，“XXG”显示U码。
”不描述或描述不对扣2分。
7.查看“图4-5-显示U码”，“XXG”显示U码，截图不清晰扣1分；截图缺少或信息有误，扣3分。
子任务5信号主控台设计与调试信号主控制PLC设计开发5分1.编写PLC源程序，调试程序，使PLC输出端Q1.5、Q1.6、Q1.7对应输出指示灯（PLC上右侧3个灯）必须都亮，否则扣3分；2.根据表5.1和表5.2，进行对照，数据每错一处扣0.1分，最多扣5分。
子任务 6 工作过程记录、撰写工作报告功能需求分析2分1.功能需求（每项子任务要求）描述合理得2分，不合理酌情扣分。
实施方案制定2分1.方案制定（操作过程记录）描述的清楚，思路清晰，可以实施得2分，否则酌情扣分。
结论2分1.记录实验结果（实施结果），或进行任务总结，结果或任务总结透彻得2分否则酌情扣分。
现场管理及安全4分1.严格遵守大赛规章制度。
违反安全用电致使保险丝烧毁，每次扣1分；2.顶撞裁判、不服从安排，每次扣1分;3.比赛结束后赛位不做清洁，工位凌乱扣1分;4.未按照要求绑扎线缆，扣1分；5.烧毁设备扣2分。
六、赛点提供的设施设备仪器清单组委会提供备用工具，允许参赛院校自带工具（除竞赛平台外）。
工具清单如下:表3 工具清单序号设备及软件数量单位备注1 轨道交通信号控制系统竞赛平台1 套组委会提供2 万用表 1 块组委会提供，可自带3 电烙铁 2 把组委会提供，可自带4 剥线钳 1 把组委会提供，可自带5 斜口钳 1 把组委会提供，可自带6 尖嘴钳 1 把组委会提供，可自带7 剪刀 1 把组委会提供，可自带8 压线钳 1 把组委会提供，可自带9 螺丝刀套件 1 套组委会提供，可自带10 镊子 2 把组委会提供，可自带11 电脑 1 台组委会提供七、选手须知（一）选手自带工具清单选手可参照表3《工具清单》，除竞赛平台和电脑外，其余工具均可自行准备。
（二）技术规程与要求1.技术规程1.《列控中心技术规范》科技运138号。
2.《铁路信号维护规则-技术标准II》。
3.《高速铁路现场信号设备维修岗位》高速铁路岗位培训规范。
4. TB-10206-99 《铁路信号施工技术安全规则》。
5. TB 10007--2006 铁路信号设计规范。
6. TB 454-81 铁路信号名词术语。
7. TB/T 2852-1997 轨道电路通用技术条件。