第三章--区位理论

三、中心地理论
（一）提出者 ：
克里斯塔勒，德国地理学家。 1933年发表《德国南部的中心地——关于具有
城市职能聚落的分布与发展规律的经济地理学 研究》（中译本《德国南部中心地原理》）
中心地理论研究目的在于探索“决定城市的数 量、规模及分布的规律是否存在，如果存在， 又是怎样的规律”
（二）基本概念
我 国 主 要 商 品 粮 生 产 基 地
我 国 主 要 农 产 品 生 产 基 地
合肥市花卉苗木布局
合肥生猪养殖、屠宰加工基地
合肥家禽产业布局
二、工业区位论
（一）提出者：韦伯（Alfred Weber， 1868—1958）是德国经济学家，工业地理 学家，主要研究区域经济的区位结构、区 域间的相互关系和区域经济发展等问题。
3、农业布局的原则
①按自然、经济规律，因地制宜布局农业； ②发挥地区优势； ③充分、有效、合理地开发利用农业资源； ④综合考虑经济、社会、生态效益；
合理的农业布局要求农业各部门和作物尽可能 分布在条件最优越的地区，而每个地区内的农 业各部门又保持着合理的比例，能有机结合， 相互促进，协调发展
油茶、板栗、蚕桑、 柑橘、吊瓜及用材林，
优质粮油、生猪、蛋鸡、 牛等养殖、绿色蔬菜种植
蟹、龙虾特色水产品、 无公害水产养殖、休闲
国家级优质棉花和 油菜生产示范基地。
（六）我国农业布局日趋合理
一方面恢复和加强了原有合理的农业基地 另一方面，逐步开辟和建设了一大批全国
性农产品商品生产基地。
在大中城市和工矿区，建设大批围绕城市 需求的蔬菜、肉、禽、蛋、奶、淡水水产 品商品基地。
1、中心地：为周围地区提供商品或服务的 中心城市或城镇。
2、中心性：就中心地的周围地区而言，中 心地的相对重要性。
也可理解为中心地发挥中心职能的程度。 公式如下：C＝B1-B2
式中：C中心地的中心性； B1中心地供给中心商品的总量； B2中心地供给中心地自身的中心商品的数量。 中心性即中心地供给自身中心商品后的剩余，也即从中心地
逆杜能圈
合 肥 农 业 圈 层 分 布
（五）农业布局原则
1、农业布局：又称农业配置。是农业各部 门（农、林、牧、渔业）和各部门内部各 种生产门类及其种类和数量在地域空间上 的分布和组合。
2、农业布局的意义：由农业生产特点决定
农业生产具有地域性。 农业生产具有综合性。 农业生产具有季节性。
集聚指向替代劳动费用指向的前提是增加 的运费低于由于集聚带来的成本的节约， 并且又都在临界等费用线内侧，是最有可 能发生集聚的区域。（同上）
如图所示，五个工厂不考虑集聚情况下的费用最 小地点在ABCDE处，假定由于集聚使单位产品 节约成本2个货币单位。图中围绕各工厂的封闭 连线是临界等费用线，即与因集聚而节约的成本 相等的运费增加额曲线。 可能发生集聚的区域： 临界等费用线内侧。
随着运输的现代化和信息传输的飞速发展，距 离在经济区位选 择中的作用日益减弱。企业 选择余地大，而相应的城市和区域面临着吸引 资本和劳动力以促进经济增长的艰巨挑战。
在“滑溜溜”的生产空间中，具有一定 粘 结”性的区位，便是企业选择的可能区位。
新产业区就是这样一类吸引资本劳动力的区位。 在我国高新区、经济技术开发区和传统产业聚 集区 就是新产业区的初级形态
3、消费者都就近购买。
供给中心商品的职能，尽量布局于少数的中心地、并且 满足供给所有的空间（所有居民）的配置形式。
（四）理论分析过程
１、中心地尽 量布局于少数 中心地， 并 满足所有居民 的要求，单一 中心商品构成 的中心地呈正 六边形布局
２、多种商品构成的中心地在空间的布局
当商品服务半径小于已经形成的中心地商品服务 半径时，仍然依靠原来的中心地供应则某些地区 得不到该商品，在相邻的中心地市场间出现空白， 这时空白区就会出现一个次一级的中心地。以此 类推，空间上形成一个规模递减的多级正六边形 的网络模型（市场原则基础上的中心地系统）
3、中心地理论在许多国家的区域规划中得到了积极的应用。
低地之国荷兰，根据克里斯泰勒的中心地理论进行造地城镇空间安 排，取得良好效果。
4、在集市研究上的应用 斯坦将商品到达范围的下限和上限的组合分为四种类型
A、下限比上限大很多：消费者移动能力有限，而且消费需求极小， 因此，商品供给者为了确保销售量会采取巡回销售的方法
（三）工业区位理论内容 1、运费指向论
运费主要取决于重量和运距，在原料地 和消费地已知的情况下，运费就只和原 材料及产品的重量有关。为此，韦伯提 出原料指数的概念。
原料地
工厂
消费地
原料指数（material index）= 局地原料重量/ 产品重量
（1）原料指数（Mi）＞1（或区位重量＞2）时， 工厂区位在原料地；
高级中心地－上海
次级中心地－南京
低级中心地－合肥
更低级中心地—水湖镇
高级中心地职能意指能够提供大量商品 服务范围较大的商品。
（三）假设前提
1、均质的平原。
人口均匀地分布，且居民的收入和需求，以及消费方式 都相同。
2、通达性一致。
同一规模的所有城市，其交通便利程度一致，运费与距 离成正比。
３、克氏考虑三种影响空间分布的因素
市场原则基础上的中心地系统——K=3的空间模型
各中心地的市场区域比其低一级的中心地市场区域大3 倍。
也就是说等级m（m＞1）中心地的市场区域内包含着3个等级 m-1中心地的市场区域。
从区域内次级中心地开始，中心地的数量关系为低级中 心地为其上一级中心地的3倍。
1、 以古典静态区位论为基础探讨了 经济活动主体区位选择 的局部均衡理论。为后来的新古典区位理论、新经济地理学、 宏观区位理论的形成和发展奠定了早期理论基础。
2、促使区位理论研究逐渐向地理学领域扩展,并成为现代理 论地理学研究的重要组成部分。
3、建立了系统的城市区位理论,把区位理论的研究对象从农 业,工业扩大到城市,并为市场区位理论研究奠定了基础。
（四）对韦伯工业区位论的再认识
三种指向对工厂区位的影响不符合实际选址时的 考虑。比如运输与集中的矛盾
交通发达，使得运费在产品价格中的比重越来越 小；技术的发展，也改变了区位选择时的指向类 型，特别是一些尖端技术工业布局受地域束缚极 小，因此区位选择的空间余地扩大 。------那么企 业将如何选择空间呢？
4、促进了地理学的计量革命, 推动了城市地理,城市规划和 区域规划等研究工作的发展。
补充阅读：中心地理论的发展与应用
1、廖什推导出的单一职能的中心地模型与克里斯塔勒的模 型非常相似。
2、在50年代末，贝利和加里森相继发表了三篇论文，论述 了中心地的等级性、商品供给的范围和中心职能的成立过 程。他们首次采用计量手段来研究中心地，并且提出了门 槛人口，对中心地理论给予新的解释。
（二）理论前提
1．肥沃的平原中央只有一个城市，距城市 50英里之外是荒野，与其它地区隔绝城市 是唯一的市场；
2．不存在可用于航运的河流与运河，马车 是唯一的交通工具；
3．农业生产条件、土质条件一样； 4．农业生产者追求利润最大化。
（三）形成机制
1、一般地租收入公式如下：
R＝pQ-CQ-KtQ＝（P-C-Kt）Q
运费地点）处劳动费低3个单位。
如果单位产品的劳动费用大，则工厂从最小 运费区位移向廉价劳动费区位的可能性大；
如果劳动费和区位重量之比即劳动系数越大， 则表示远离运费最小区位的可能性越大，劳 动系数越小，运费指向越强。
3、集聚指向论
集聚因子：一定量的生产集中在特定场所 带来的生产或销售成本降低。
但两者也可能有矛盾：
如果运输指向较强，则运费核算则具有阻止生产活动 集中的作用。
当运输成本降至很低时，生产厂商并不一定要就近布 局，生产活动会出现分散化。
实际上，出现集中的原因不一定是集聚作用：
集中的原因： 集聚效益、生厂上的关联系、厂商偏好
“光滑”的生产空间——资本转移和工厂的 移动变得更加容易。
B、到达范围的下限缩小，上限扩大：随着经济的发展，收入和人口 密度不断增加，交通条件也相应改善，从而刺激了消费者需求的增 加和活动范围的扩大。但下限仍然大于上限，商品供给者还必须采 取巡回销售的方法
C、下限和上限的差进一步缩小，巡回点数减少，移动距离也大幅度 缩短。
D、当消费者需求进一步增加或交通条件进一步改善，上限超过下 限时，商人就可得到超额利润，这就是第四种类型。随着超额利润 的增加，其它商人也将在此布局店铺，到了这一阶段，店铺的发展 过程就完全与廖什中心地模型一致。
（2）原料指数（Mi）＜1（或区位重量＜2）时， 工厂区位在消费地；
（3）原料指数（Mi）=1（或区位重量=2）时， 工厂区位在原料地、消费地都可（自由区位）。
பைடு நூலகம்
2、劳动费指向论
工业区位由运费指向转为劳动费 指向条件是节约的劳动费大于增 加的运费。（ 见图解）
劳动费指数=劳动费/产品重量
P为运费最小地点，劳动力低廉地为L1、L2， 如果在L1、L2处布局工厂，分别比P（最小
供给其周围区域的中心商品的数量。
3、商品服务范围：
上限指中心地的某种中心商品能够到达消 费者手中的空间边界。是由对中心商品的 需求所限定的。
下限指中心地的某种中心商品必须到达消 费者手中的空间边界。是从供给角度所规 定的边界。又叫做门槛值或最小必要需求 量。
往往容易和中心辐射范围混淆
4、中心地的等级：具有高级中心地职 能布局的中心地为高级中心地，反之为 低级中心地。
他于1909年出版了《工业区位论：区位的 纯理论》一书，从而创立了工业区位论。
历史背景：德国产业革命之后，近代工业 的发展使工业区位选择成为实践需要。
（二）理论前提
1、已知原料供给地的地理分布； 2、已知产品的消费地与规模； 3、劳动力存在于多数的已知地点，不能移
动；各地的劳动成本是固定的，在这种劳 动花费水平下可以得到劳动力的无限供应。
式中：R地租收入； P农产品的市场价格；
此处可以看成是利润
C农产品的生产费；
Q农产品的生产量（等同于销售量）； 假设只有一个
K距城市（市场）的距离； t 农产品的运费率。
城市，生产全 部被消费
r＝P-C-Kt
r 单位农产品的地租收入
某农产品在平原上能够布局的最远 距离是 地租收入为0 时，即r=0,
0＝P-C-Kt ； 又因为P-C=常数M
M=Kt; K=M/t
2、农业的空间分布还需要比较分 析,在远离城市的某一点，究竟布 局那种农产品需要进行各种农作物 利润的比较 。
林业圈层为什么 布局在第二圈层， 和现在我们的感
觉不一样
（四）农业圈层理论的发展
相邻城市存在对圈层的影响 河流存在对圈层的影响 土壤质量的差异对圈层的影响 作物价格的高低对圈层的影响 逆杜能圈
工厂区位选择有时也取决于决策者的主观因素。 工业区位出现了新的指向型，如临空型、临海型
和高智能型等区位类型
运输与集中的矛盾
工业区位论强调运输费用最小和集聚效益最大都 是最优区位。表现为运输成本下降后，集中带来 的成本节约大约运费增加时，公司会在一些地方 集中布局，以实现生产或运输成本的规模经济。
第三章 区位理论
一、农业区位论 二、工业区位论 三、中心地理论 四、零售业区位理论
本章重点：
农业区位论、工业区位论、中心地理论的 提出者、假设前提和基本理论。
零售业区位的影响因素、普劳德伍特的零 售业空间分布类型，霍伍德和博伊斯德中 心边缘模型；引力模型、断裂点模型
社会经济现象地理扩散的一般规律；通道 扩张、邓宁折衷理论；多部门企业空间扩 张规律以及空间演变四种模型的区别和相 同点。
一个m级中心地包括2个m-1，6个m-2， 18个 m-3，…，[2*3（i1）]个m-i（1＜i＜m）个中心地。
交通原则基础上的中心地系统——K=4的空间模型 行政原则基础上的中心地系统——K=7的空间模型
我国 城镇 体系 空间 分布
我 国 双 核 心 结 构 城 市 体 系
（五）中心地理论的意义
第三章区位理论 一、农业区位论
（一） 提出者：
杜能（von Thunen，1783—1850），1826， 《孤立国同农业和国民经济的关系》（简称 《孤立国》），奠定了农业区位理论的基础。
历史背景：德国农业制度改革后出现以农业企 业家和农业劳动者构成的农业企业经营，农业 的合理经营成为实践需要。