纯电动汽车驱动系统设计及仿真分析_尹红彬

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纯电动汽车驱动系统设计及仿真

纯电动汽车驱动系统设计及仿真学院专业年级班别学号学生姓名指导教师2015年 6 月摘要随着环境污染的加剧和资源的日益短缺，纯电动汽车（EV）凭借能源利用率高、环境污染小的特点得到广泛关注和快速发展，成为当前研制取代内燃机汽车的首选车型，其发展前景广阔。

作为纯电动汽车核心部件之一，驱动系统直接决定了纯电动汽车整车性能优劣,目前我国的纯电动汽车存在的主要问题是续航里程少和动力能源电池成本高，基于此种情况，对驱动系统进行合理设计，是提高电动汽车的动力性能和增加续航里程的有效手段，所以文章对纯电动汽车驱动系统进行设计研究。

本文首先分析了纯电动汽车的特点，包括无污染、噪声低、结构简单、能源效率高且多样化等。

然后分析了纯电动汽车驱动系统的整体结构和工作原理，并以某普通普及车型为基础，对驱动系统进行设计改善。

先确定相应动力参数目标，然后根据整车参数进行理论计算，参考相应手册和市场上的部件，选择合适的驱动系统结构装置，如电机、蓄电池的类型和相关参数。

最后利用车辆系统仿真软件ADVISOR（Advanced V ehicle Simulator）对纯电动汽车进行动力性能仿真实验。

首先建立了仿真模型，包括选择传动系统类型、设置参数、设计控制策略，然后选择仿真工况进行加速性能和爬坡性能的仿真，最后得到仿真性能结果图表,包括仿真参数图、参数仿真报告、能源消耗图、虚拟回放。

基于符合初始设计技术要求的参数，利用ADVISOR里的AUTOSIZE软件模块进行参数优化，然后对得到的优化参数值进行仿真，进一步分析纯电动汽车驱动系统仿真动力性能，确定最优参数。

关键词：纯电动汽车、驱动系统、结构参数、动力学、仿真AbstractWith the environment pollution increasing and and the growing shortage of resources, and because it’s high availability in energy and mild pollution , Battery Electric V ehicle (BEV) becomes the preferred designed model which might take the place of internal combustion engine cars, it has good development prospect. The drive system is one of the core part for the Electric V ehicle, it directly decides the vehicle performance of the whole car. At present, the biggest troubles for BEV in China are the limited driving mileage and high cost in power battery. Based on the situation, design and improve the drive system performance is a efficient method for promote the vehicle’s dynamic performance and longer range.This article research and design for the BEV’s drive system. Firstly, the article analyzes BEV’s characteristic, including no air pollution, noiseless, simple construction, highly efficient using and diversity in energy. Secondly, the article analyzes BEV’s fundamental construction and it’s working principle. Then redesign and make improvement based on a common car, be certain with the relative dynamic parameters and calculate theoretically, considering about the parts on the market, choose the suitable structure devices.For instance, the type and relevant parameters of the motor and accumulator battery. Finally, use simulation software ADVISOR to do the test for BEV’s dynamic performance. To begin with, establish the simulated model, includes, picking the driveline type, set relevant parameters, establish control strategy. Then, choose the simulated BEV’s working condition and perform accelerated performance and climbing ability tests simulation. At last, the diagram result of the simulation which consist of simulation parameters diagram, simulation report, energy consuming graph and virtual replay result will come out. Based on the parameters which fit the requirement, the article use the ADVISOR’s part AUTOSIZE to optimize parameter, and simulated again, then ulteriorly analyze the EV drive system dynamic performance and getthe final best parameter.Key words：Pure Electric V ehicle，Drive system，Structure parameters,Dynamic performance，Simulation目录1绪论 (1)1.1 题目背景及目的 (1)1.2 国内外研究状况 (1)1.3 题目研究方法 (2)1.4 论文构成及研究内容 (3)2纯电动汽车的简单分析 (4)2.1 纯电动汽车的特点 (4)2.2 纯电动汽车在我国的发展现状 (5)2.3 驱动系统基本结构形式 (6)2.4 驱动系统工作原理 (7)3驱动系统参数设计 (9)3.1 电动机类型和性能参数的选择 (12)3.2 蓄电池类型、数量、容量的选择 (16)3.3 传动系统参数的选择 (19)4利用ADVISOR驱动系统性能仿真 (21)4.1 仿真软件ADVISOR简介 (21)4.2 定义车辆的仿真参数 (22)4.2.1 选择传动系统类型 (22)4.2.2 设置部件的仿真参数 (23)4.2.3 设计控制策略 (23)4.3 运行仿真 (23)4.3.1 选择仿真工况 (23)4.3.2 加速性能仿真和爬坡性能仿真 (24)4.4 仿真结果及分析 (25)4.4.1 仿真参数图 (25)4.4.2 参数仿真报告 (25)4.4.3 能源消耗图 (26)4.4.4 仿真结果总结 (27)4.5 本章小结 (27)5电动汽车驱动系统参数优化匹配 (28)5.1 参数优化和仿真结果分析 (28)5.2 本章小结 (31)6总结和展望 (32)参考文献 (33)致谢 (34)1 绪论1.1题目背景及目的汽车给人们的生活带来了很多的便利，但同时也给人们带来了“能源消耗，环境污染”两个大问题。

纯电动汽车驱动系统设计及性能仿真

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第三，电动汽车应具备持续爬坡能力，据最大爬坡度确定电机额定输出功率根
（ｇｆ￣ｍｇｉａｒ＋），（）３
其中ｉ电动汽车爬坡速度，为单位为ｋｈ要使电动汽车能正常行驶，ｍ／．电机额定功率Ｐ必须同时满足以上３条件，个又考虑到机械传递效率刁则，
电池组容量选择主要考虑电动汽车行驶时的最大功率和行驶一定距离所消耗的能量．在选定蓄电池型号的条件下，电池组容量取决于蓄电池数目．此，因根据电动汽车所需最大功率和续驶里程确定蓄电池
数目ｒ／．
其中：ＶＣ，分别为每块蓄电池的容量和电压；为单位路程（ｍ）消耗能量，位为ｋ；为续驶里Ｗｋ所单ＷＬ程，位为ｋ单ｍ．根据（）（）７，８式所列条件得到７，则电动汽车需要蓄电池数目即为ｎＴＸ，）＂ｎ，／ｚ ≥Ｉａ｛ｚ．Ｉ
作者简介：树健（９８）男．高１８一，山东临沂人，安大学硕士研究生，要从事汽车新能源研究；丁跃（９０一，，长主陈１６）男安徽安庆人，安大学教授，士生导师，要从事新能源车辆、制技术和太阳能汽车等研究．长硕主控
车动力性能和续驶里程．

《2024年电动汽车动力系统设计及仿真研究》范文

《电动汽车动力系统设计及仿真研究》篇一一、引言随着全球对环境保护和能源可持续性的日益关注，电动汽车（EV）的研发和推广已成为汽车工业的重要发展方向。

电动汽车动力系统作为其核心组成部分，对于提升电动汽车性能、优化能源利用效率以及保障系统稳定性具有重要意义。

本文将详细探讨电动汽车动力系统的设计及其仿真研究。

二、电动汽车动力系统设计1. 电池系统设计电池是电动汽车的核心部件，其性能直接影响着电动汽车的续航里程和安全性。

电池系统设计主要包括电池类型选择、电池组布局和热管理设计等。

目前，主流的电池类型包括锂离子电池、镍氢电池等。

设计时需根据车辆需求选择合适的电池类型，同时考虑电池组的数量、容量和布局，以实现最优的能量密度和安全性。

此外，热管理设计也是电池系统设计的关键，需确保电池在各种工况下都能保持合适的温度，以延长电池寿命和提高安全性。

2. 电机系统设计电机系统是电动汽车的动力来源，其性能直接决定了车辆的加速性能、最高速度和爬坡能力等。

电机系统设计主要包括电机类型选择、控制器设计和传动系统设计等。

常见的电机类型包括直流电机、交流感应电机和永磁同步电机等。

设计时需根据车辆需求和性能要求选择合适的电机类型，同时考虑控制器的性能和传动系统的效率，以实现最优的动力性能和能源利用效率。

3. 电力电子系统设计电力电子系统是连接电池系统和电机系统的桥梁，其主要功能是实现电能的控制和转换。

电力电子系统设计主要包括功率电子器件选择、能量管理策略设计和充电系统设计等。

设计时需考虑功率电子器件的性能、可靠性、成本以及能量管理策略的优化，以提高系统的能源利用效率和整车性能。

此外，充电系统设计也是电力电子系统设计的关键，需考虑充电速度、充电方式和充电安全性等因素。

三、仿真研究为了验证电动汽车动力系统设计的合理性和可行性，需要进行仿真研究。

仿真研究主要包括建立仿真模型、设定仿真参数和进行仿真分析等步骤。

首先，需要根据动力系统的结构和特点建立相应的仿真模型，包括电池模型、电机模型、电力电子模型等。

纯电动汽车动力驱动系统参数优化设计及性能仿真研究

在一定坡度的路面上。
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式中，为整车质量（）厂滚动阻力系数；Ｍ；为Ｃ为迎风阻力系数；为迎风面积（）Ｄｍ；最高行驶车速（ｍ／）ｋｂ。为
另外，电动汽车的蓄电池所输出的电能和电量应该能够维持电动汽车在一定工况下行驶额定
＋
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㈤的行驶阻力确定传动系速比下限为
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式中，为汽车旋转质量换算系数；为车Ｌ
率之和。电动汽车以最高车速行驶消耗的功率为
３）以最高车速稳定行驶的能力。在电动汽车上，电动机发出的功率应该能够维持车辆以最高
车速行驶。４爬坡能力。电动汽车能以一定的速度行驶）
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纯电动汽车动力驱动系统参数优化设计及性能仿真研究
Ｐｕｒｅｃｔｉｅｈｉｅｄｒｖｅｓｔｅｅｌｒｃｖｃｌｉｙｓｅｍｐａｒａｍｅｔｓｏｐｉｉａｔｏｎｄｅｓｇｎａｎｄｅｒｔｍｚｉｉｐｅｒｏｒａｎｃｅｆｍｓｉｕｌｔｏｎｓｕｄｙｍａｉｔ
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１３根据电动汽车加速性能确定电动机功率．
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《2024年电动汽车动力系统设计及仿真研究》范文

《电动汽车动力系统设计及仿真研究》篇一一、引言随着环保意识的逐渐增强和能源危机的日益严峻，电动汽车因其低排放、低噪音和高能效等优点，已成为未来汽车工业发展的主要方向。

动力系统作为电动汽车的核心部分，其设计及仿真研究显得尤为重要。

本文旨在探讨电动汽车动力系统的设计及其仿真研究，为电动汽车的研发提供理论依据和技术支持。

二、电动汽车动力系统设计1. 电池系统设计电池系统是电动汽车的动力来源，其性能直接影响到整车的性能。

电池系统设计应考虑电池类型、容量、充放电性能、安全性及成本等因素。

目前，锂离子电池因其高能量密度、长寿命和环保性等优点，已成为电动汽车电池的主流选择。

在电池系统设计中，还需关注电池管理系统（BMS）的设计，以实现对电池状态的实时监控和保护。

2. 电机系统设计电机系统是电动汽车的动力输出部分，其性能直接影响到整车的动力性和能效。

电机系统设计应考虑电机的类型、功率、转矩、效率及可靠性等因素。

目前，永磁同步电机和交流感应电机因其高效率和低成本等优点，在电动汽车中得到了广泛应用。

3. 控制器系统设计控制器系统是电动汽车动力系统的核心控制部分，负责协调和控制电池、电机等各部分的工作。

控制器系统设计应考虑控制策略、算法、硬件和软件等方面。

通过优化控制策略和算法，实现能量的高效利用和整车性能的优化。

三、动力系统仿真研究动力系统仿真研究是电动汽车设计的重要环节，通过对动力系统的仿真分析，可以预测整车的性能和能效，为动力系统的设计和优化提供依据。

1. 仿真模型的建立根据电动汽车动力系统的结构和工作原理，建立各部分的仿真模型。

通过设定仿真参数和边界条件，实现对动力系统的仿真分析。

2. 仿真分析通过对仿真结果的分析，可以得出整车的性能参数、能效及各部分的工作状态。

通过对比不同设计方案和参数的仿真结果，为动力系统的优化提供依据。

四、结论本文对电动汽车动力系统的设计及仿真研究进行了探讨。

通过对电池系统、电机系统和控制器系统的设计，实现了对电动汽车动力系统的全面优化。

基于某款纯电动汽车动力系统计算与仿真分析

基于某款纯电动汽车动力系统计算与仿真分析摘要动力系统参数的选择与匹配对电动汽车的动力性和经济性会产生很大的影响。

文章在理论计算和系统分析的基础上，对电机、电池以及传动系传动比进行了参数匹配，分析了纯电动汽车动力系统参数的选择对电动汽车性能的影响。

GT-suite 仿真结果表明，所选动力总成部件与整车匹配后能够满足纯电动轿车动力性的要求。

为纯电动汽车动力系统参数选择与匹配提供了参考。

关键词电动汽车动力系统参数匹配动力性仿真中图分类号：U463. 23 文献标识码：A电动汽车是解决当前能源短缺和环境污染问题可行的技术之一。

电动汽车是由车载动力电池作为能量源的零排放汽车。

近些年来，电动汽车的研制热潮在全世界范围内兴起，尤其是在我国，逐步向小批量商业化生产的方向发展。

电动汽车技术的发展依赖于多学科技术的进步，尤其需要解决的问题是进一步提高动力性能，增加续驶里程，降低成本。

考虑开发经费和开发周期，建立计算机仿真模型对电动汽车的性能进行仿真分析是很有意义的。

1电动汽车动力系统参数要求电动汽车的动力性主要取决于动力及传动系统参数匹配，包括动力电池、驱动电机及传动系统控制器等部件。

根据设计要求，本电动汽车设计参数为：最高车速150km/h，最大爬坡度》30%，续驶里程》180km。

0100km/h的时间为： < 15s。

相关的车辆参数为：汽车整备质量: 1600kg ;迎风面积：2.19m2;长？卓？赘呤滴？631?? 790??470 m m ；轴距为：2650；滚动阻力为：0.0015；风阻系数：0.296 。

2电机参数匹配电机作为电动汽车主要动力源，电机的匹配对电动汽车性能起着关键作用。

电机匹配主要考虑参数为电机的额定功率、峰值功率，电机的最高转速、额定转速。

2.1电机额定功率、峰值功率的选择电机功率的高低直接决定了汽车动力性的好与坏。

电机额定功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度就越好，但是带来的是电机体积与质量的增加，而且此时电机不能保持在较高效率下工作，降低车辆的能量利用效率，缩短了汽车的续驶里程。

纯电动车辆动力系统仿真分析研究

纯电动车辆动力系统仿真分析研究近年来，随着全球对环保的关注度不断提高，纯电动车辆越来越受到人们的青睐。

然而，纯电动车辆的动力系统相比于传统的燃油动力系统而言，存在很多技术上的挑战。

为了更好地研究和优化纯电动车辆的动力系统，人们开始运用仿真技术进行分析研究。

一、纯电动车辆的动力系统纯电动车辆的动力系统主要由三大部分组成：能量转换系统、能量贮存系统和能量控制系统。

其中，能量转换系统包含电机、变速箱等部件，负责将电能转换为机械能，从而驱动车辆前进。

能量贮存系统则主要包括电池和超级电容器，负责储存电能。

而能量控制系统则负责控制这些部件的工作，例如电机控制器、电池管理系统等。

二、纯电动车辆动力系统仿真分析的意义纯电动车辆的动力系统可谓是十分复杂的，需要从多个角度进行分析和优化。

此时，仿真技术就显得尤为重要。

首先，仿真技术能够帮助研究人员更加深入地了解纯电动车辆的动力系统工作原理和性能表现。

其次，仿真技术可以节省大量的时间和成本。

在实际车辆测试过程中，往往需要大量的时间和资源才能得出准确的测试结果。

而利用仿真技术，则可以在较短的时间内模拟出车辆在各种工况下的性能表现。

最后，仿真技术还能够为研究人员提供一定程度上的设计优化思路。

通过对仿真结果的分析，可以发现动力系统中存在的不足之处，从而进行更加科学的设计优化。

三、纯电动车辆动力系统仿真分析的具体实践具体来说，纯电动车辆动力系统仿真分析需要进行以下几个方面的工作：1. 建立车辆动力学模型。

通过建立适当的模型，可以较为真实地反映出车辆在各种工况下的运动学和动力学性能，包括加速度、刹车距离、转向等。

2. 建立电池模型。

电池是纯电动车辆最重要的能量贮存部件，其性能表现直接影响着车辆的续航里程和动力输出。

因此，建立准确的电池模型是非常关键的。

3. 建立电机模型。

电机是纯电动车辆的动力输出部件，其性能表现也极其重要。

通过建立电机模型，可以较为真实地反映出电机在各种工况下的输出特性和能耗情况。

纯电动汽车驱动控制策略仿真分析

2018（纯电动汽车驱动控制策略仿真分析
方成王萌王宇欧文军
（上汽通用汽车有限公司武汉分公司）
摘要：为了同步提升纯电动汽车动力性和操控性，将驾驶意图分为稳态意图和动态意图，汽车的操控性由稳态意图来保证，
动力性由动态意图来保证，在此基础上提出一种基于驾驶员意图识别的纯电动汽车动力性驱动控制策略。该策略采用典型
工作点分段插值法来识别驾驶员的稳态意图，并定义了驾驶员的动态意图，采用动态补偿转矩保持和动态补偿转矩归零等
算法计算动态补偿转矩。仿真结果表明，该策略既可以根据驾驶员稳态意图保证汽车的操控性，也可根据驾驶员动态意图提
高汽车的动力性，较好地实现了提升纯电动汽车动力性和操控性的目的。
关键词：纯电动汽车；驱动控制；策略
[3]
动态补偿转矩计算和输出转矩计算 4个部分。
由式（1）可以得到电机在不同加速踏板开度和转
加速踏板行程变化率
加速踏板行程
驾驶车速
员动
态意
图识
别
动态
转矩动态补偿补偿转矩（）
目前，针对纯电动汽车驱动控制策略的研究主要为软踏板加速曲线，能较好地满足汽车的操控性要求；
集中在汽车的动力性方面，没有反映出驾驶员在控制但曲线 1和 3的函数形式比较复杂，需要考虑的参数
[1]
加速踏板的过程中所代表的动态意图。目前的纯电动太多，计算量大；曲线 2为线性踏板加速策略，控制效
汽车驱动控制策略可分为硬踏板加速、软踏板加速及果介于曲线 1和 3之间，函数形式简单，控制简便易
的额定转矩的乘积，如式（1）所示。
=（） 0
（1）
式中：0— ——电机在转速下的稳态转矩，N·m；
— ——稳态转矩比例系数；

纯电动汽车驱动系统选型及仿真研究

纯电动汽车驱动系统选型及仿真研究一、本文概述随着全球能源危机和环境问题的日益严重，纯电动汽车作为一种环保、节能的交通工具，正逐渐受到人们的青睐。

然而，纯电动汽车驱动系统的选型及其性能优化是一个复杂而关键的问题。

本文旨在深入研究纯电动汽车驱动系统的选型原则、影响因素及优化方法，并通过仿真分析验证所选驱动系统的性能表现。

文章将概述纯电动汽车驱动系统的发展历程和现状，分析不同驱动系统的优缺点及适用范围。

在此基础上，提出驱动系统选型的基本原则，包括动力性、经济性、可靠性和环保性等方面的要求。

文章将详细分析影响驱动系统选型的关键因素，如电池性能、电机类型、控制系统等。

通过对这些因素的综合考虑，建立起一套完整的驱动系统选型评价体系，为实际选型提供科学依据。

文章将利用仿真软件对所选驱动系统进行性能仿真分析。

通过模拟不同工况下的车辆行驶状态，评估驱动系统的动力性、经济性等指标，为驱动系统的优化改进提供数据支持。

本文的研究成果将为纯电动汽车驱动系统的选型及性能优化提供有力支持，为推动纯电动汽车的广泛应用和产业发展提供有益参考。

二、纯电动汽车驱动系统概述纯电动汽车（Battery Electric Vehicle，BEV）作为新能源汽车的一种，其驱动系统是其核心组成部分，直接影响到车辆的性能、效率和安全性。

纯电动汽车的驱动系统主要由电机、控制器、电池和传动机构等组成，其中电机作为动力源，负责将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。

电机的选型是纯电动汽车驱动系统设计的关键。

目前，常用的电机类型主要包括直流电机、交流异步电机、交流同步电机和开关磁阻电机等。

其中，交流同步电机和开关磁阻电机因其高效率和宽调速范围等特点，在纯电动汽车领域得到了广泛应用。

同时，随着电机控制技术的发展，电机的控制策略也日趋成熟，如矢量控制、直接转矩控制等，为电机的优化运行提供了有力支持。

控制器作为驱动系统的“大脑”，负责接收车辆的各种信号，如加速踏板信号、制动踏板信号、车速信号等，并根据这些信号控制电机的运行状态。

纯电动汽车驱动系统设计及仿真研究

纯电动汽车驱动系统设计及仿真研究李素华【摘要】纯电动汽车与燃油汽车相比,具有传动效率高、节能环保等优点.驱动系统是纯电动汽车的核心部件,决定了整车的动力性能和经济性能.对驱动系统进行整体设计,选取合理的系统控制策略并进行仿真具有重要意义.首先对驱动系统模型进行设计,建立了加速踏板、铅酸蓄电池、电机和传动系统的仿真模型.随后采用双闭环控制方法,利用MATLAB/Simulink对驱动系统模型进行仿真.研究表明:采用双闭环控制方法,汽车行驶速度曲线更加平滑,抗路面干扰能力更强.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】4页(P40-42,46)【关键词】电动汽车;驱动系统;控制方法;系统仿真【作者】李素华【作者单位】江汉大学机电与建筑工程学院,湖北武汉430056【正文语种】中文【中图分类】TH16;U464纯电动汽车具有能耗低、效率高、污染少等优点[1]。

由于电动汽车仍处于研发调试阶段，因此并未得到大范围应用，电动汽车推广的瓶颈问题主要有[2-3]：研发高能蓄电池、提高驱动系统效率、建造快速充电站等。

因此，设计具有高动力性能且能耗较低的驱动系统具有重要意义。

驱动系统将高能蓄电池中的电能转换成汽车前进所需的机械能，同时在车辆快速制动时将机械能回收，纯电动汽车驱动系统基本框架，如图1所示。

目前，国外厂家已经具备了较为完善的驱动系统控制技术，其生产的电动汽车整车性能良好；国内相关科研院所也已掌握了驱动系统设计方法，并开始小范围生产，但国内整体研发水平与国外仍有较大差距，驱动系统研究水平有待提高[1，4-5]。

驱动系统是纯电动汽车的核心部件，决定了整车的动力性能和经济性能。

驱动系统包括：主控制器、铅酸蓄电池、电机和传动系统[6]。

驾驶员通过操作加速踏板，加速踏板将驾驶意图转换为电信号传输到主控制器，主控制器基于控制策略调整PWM信号并将其输送至IGBT，实现驱动电机调控。

电动汽车驱动系统的仿真分析

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（１）
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１电动汽车矢量控制系统的模型
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（２）
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三相异步电动机
磁链观测器
与制造，２００４．
［５］成大先．机械设计手册［Ｍ］．北京：化学工业出版社，２００２．［６］宁朝阳．桥式起重机箱型主梁优化设计软件［Ｊ］．起重运输机械，２００６．
０引言
电动汽车的性能与其电力驱动系统的性能密切相关，异步电动机矢量控制技术是其主要的控制方式。德国Ｆ．Ｂｌａｓｃｈｋｅ等提出的 “ 感应电机磁场定向的控制原理”和美国的Ｐ．Ｃ．Ｃｕｓｔｍａｎ与Ａ．Ａ．Ｃｌａｒｋ申请的专利 “ 感应电机定子电压的坐标变换控制”奠定了矢量控制的基础，针对异步电动机是一个多变量强耦合非线性的时变参数系统，通过引入与转子绕组交链的转子磁通来建立异步电动机的数学模型。矢量控制在以产生等效的旋转磁场的原则下，通过从静止坐标系到旋转坐标系的变换，把感应电机的定子电流分解为以转子磁场定向的定子磁场电流分量和与之正交的定子转矩电流分量，两分量进行分别控制，全解耦控制。对这样以转子磁场定向的矢量控

新能源汽车电机驱动控制系统设计及仿真分析

新能源汽车电机驱动控制系统设计及仿真分析
马尔旦·吐尔逊;百合提努尔;巴图尔·卡吾力
【期刊名称】《科学技术创新》
【年(卷),期】2024()11
【摘要】本文主要探究了新能源汽车电机驱动控制系统的设计方案,并对电机转速进行了仿真实验。

该系统使用STM32芯片,通过处理转子的位置、转速等信息,将设定转速与实际转速的偏差作为控制器的输入量,利用输出信号改变电机电压,进而实现对电机转速和转矩的控制,使实际转速实时跟踪设计转速。

从仿真结果来看,实际转速与设计转速的误差维持在±5%以内,电机转速稳定,符合设计预期。

【总页数】4页(P213-216)
【作者】马尔旦·吐尔逊;百合提努尔;巴图尔·卡吾力
【作者单位】新疆交通职业技术学院
【正文语种】中文
【中图分类】U469.7
【相关文献】
1.新能源汽车电机驱动系统控制技术分析
2.新能源汽车电机驱动系统控制技术分析
3.新能源汽车电机驱动控制技术分析
4.新能源汽车电机驱动控制技术专利分析
5.新能源汽车电机驱动系统控制技术分析
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新能源汽车驱动系统设计仿真分析解决方案

文章来源：安世亚太官方订阅号（搜索：peraglobal）
新能源汽车系统组成复杂，涉及到到电、磁、控制、机械、流体等不同的物理域；以及总体、机械、气动外形、电子电气等不同设计部门。

如何综合考核各个关键部件的电磁、结构、温升等性能；如何综合评估系统与部件的匹配性；如何在各个设计部门中协调设计？上述问题涉及到横向多域设计，又涉及纵向多层次设计，甚至需要综合考虑流程与数据管理等问题。

针对新能源汽车的研发设计，安世亚太提供统一、精准的分析系统和解决方案。

本期，为大家分享的是安世亚太在新能源汽车驱动系统设计仿真分析的解决方案。

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纯电动汽车动力系统参数匹配与仿真分析

10.16638/ki.1671-7988.2020.14.005纯电动汽车动力系统参数匹配与仿真分析宋金龙(厦门大学嘉庚学院机电工程学院，福建漳州363105)摘要：文章以某电动汽车作为参考车型，对其动力性和经济性评价指标进行了阐述，并对其动力系统关键参数进行匹配计算，在整车仿真软件Cruise中搭建整车模型，对整车模型的动力性和经济性仿真分析。

仿真结果显示，整车性能满足动力性和经济性要求，说明参数匹配设计的正确性。

关键词：纯电动汽车；参数匹配；仿真分析中图分类号：U469.72文献标识码：A文章编号：1671-7988(2020)14-13-03Parameter Matching And Simulation Analysis Of Pure ElectricVehicle Power SystemSong Jinlong(School of Mechanical and Electrical Engineering,Xiamen University Tan Kah Kee College,Fujian Zhangzhou363105)Abstract:In this paper,taking an electric vehicle as a reference model,the evaluation indexes of its power and economy are described,the key parameters of its power system are matched and calculated,the whole vehicle model is built in the software cruise,and the dynamic and economic simulation of the whole vehicle model is analyzed.The simulation results show that the vehicle performance meets the requirements of power and economy,which shows the correctness of parameter matching design.Keywords:Electric vehicle;Parameter matching;Simulation analysisCLC NO・：U469.76Document Code:A Article ID:1671-7988(2020)14-13-03**—i—刖言环境污染和能源匮乏已是迫在眉睫的问题，汽车作为人们出行的主要交通工具，在给人们带来便捷的同时，也造成了环境污染以及能源消耗。

纯电动汽车驱动系统加速过程的建模与动态仿真

纯电动汽车驱动系统加速过程的建模与动态仿真随着社会的发展，纯电动汽车的应用越来越广泛，成为未来汽车产业的发展趋势。

作为电动汽车重要的组成部分，纯电动汽车驱动系统在提高纯电动汽车性能、延长电池寿命、降低能耗等方面发挥着十分重要的作用。

本论文旨在建立纯电动汽车驱动系统加速过程的建模和动态仿真模型，以评价驱动系统的工作性能和优化设计。

一、纯电动汽车驱动系统相关理论纯电动汽车驱动系统主要由电池、电动机、变速器、控制器等组成。

驱动系统的工作原理如下：电池通过控制器输出能量给电动机，电动机将电能转化为机械能驱动车轮转动，从而推动汽车行驶。

二、建立纯电动汽车驱动系统加速过程的建模纯电动汽车加速过程的建模是基于物理过程建立的。

假设纯电动汽车质量为m，加速度为a，文献给出的加速阻力系数为b，轮胎滚动系数为f，电池电压为v，电动机电感为Lm，电动机电阻为Rm，电动机转矩系数为kt，电动机转速系数为ke。

则动态方程为：m * a = kt * i - bv - f * m * gLm * di/dt + Rm * i + kt * w = v其中，i代表电动机电流，w代表电动机转速，g代表重力加速度。

三、纯电动汽车驱动系统加速过程的动态仿真在建立了纯电动汽车驱动系统加速过程模型后，可以利用仿真软件对模型进行动态仿真。

以MATLAB/Simulink为例，首先在Simulink中建立上述的动态方程模型，并对其进行仿真参数设置。

然后，运用Simulink 提供的动态仿真工具对模型进行仿真，得到纯电动汽车加速过程中电动机电流、转速、加速度和速度等关键参数数据，并绘制出数据曲线。

四、结论和展望本文基于理论分析和动态仿真的方法，建立了纯电动汽车驱动系统加速过程的模型，并通过MATLAB/Simulink进行仿真。

模型仿真得出的关键参数数据表明，在纯电动汽车行驶过程中，驱动系统能够有效地转化电能为机械能，从而推动汽车行驶。

未来，对于纯电动汽车驱动系统的研究，需要更加深入探究驱动系统的优化设计，以提高电池寿命、降低能耗、提高驾驶体验等方面。

纯电动汽车的车辆动力学仿真分析

纯电动汽车的车辆动力学仿真分析纯电动汽车是一种使用电能作为唯一动力源的汽车。

与传统的内燃机汽车相比，纯电动汽车具有更高的能源利用率和零尾气排放的环保特性。

在近年来，随着电动汽车技术的不断发展和成熟，纯电动汽车的市场份额不断增加，越来越多的人开始选择纯电动汽车作为代步工具。

在纯电动汽车的设计和研发过程中，车辆动力学仿真分析起着重要的作用。

通过对车辆动力学的仿真分析，可以评估纯电动汽车在各种复杂的工况下的性能和能耗，进而优化车辆的设计和参数设置，提高纯电动汽车的整体性能。

首先，汽车的动力学模型是进行仿真分析的基础。

动力学模型可以分为整车动力学模型和动力系统动力学模型两个层面。

整车动力学模型主要描述了汽车运动学和力学特性，包括车身运动、悬挂系统、轮胎力等；而动力系统动力学模型则主要描述了电动机、电池、控制系统等电动汽车专有的动力系统特性。

通过建立准确的动力学模型，可以对纯电动汽车在不同工况下的动力性能进行仿真分析。

其次，纯电动汽车的车辆动力学仿真分析可以帮助评估纯电动汽车在不同工况下的性能指标。

例如，加速性能是评价汽车动力性能的重要指标之一。

通过在仿真环境中对纯电动汽车进行加速测试，可以得到纯电动汽车在不同起始速度下的加速时间和加速度曲线，进而评估其加速性能。

此外，车辆的最大速度、最大爬坡能力、续航里程等性能指标也可以通过仿真分析进行评估，为车辆设计者提供重要的参考。

另外，车辆动力学仿真分析还可以帮助优化纯电动汽车的能耗。

能耗是电动汽车运行成本的重要组成部分，对于用户和车辆制造商来说都是一个重要的关注点。

通过在仿真环境中对纯电动汽车在不同行驶工况下的能耗进行仿真分析，可以评估车辆的综合能耗水平，并根据分析结果来优化车辆的动力系统参数，提高车辆的能源利用率。

此外，车辆动力学仿真分析还可以对纯电动汽车进行故障诊断和故障排除。

在纯电动汽车中，动力系统的可靠性对于车辆的正常运行至关重要。

通过在仿真环境中引入不同类型的故障，并模拟不同的故障情景，可以帮助车辆制造商和技术人员了解纯电动汽车在故障情况下的表现，并采取相应的故障排除措施。

《2024年电动汽车动力系统设计及仿真研究》范文

《电动汽车动力系统设计及仿真研究》篇一一、引言随着全球对环境保护和能源消耗的日益关注，电动汽车的研发与推广已成为当今汽车工业的重要方向。

电动汽车动力系统作为其核心部分，其设计及性能直接关系到整车的运行效率、续航里程及用户体验。

本文旨在研究电动汽车动力系统的设计方法及其仿真研究，为电动汽车的进一步发展提供理论支持。

二、电动汽车动力系统设计1. 电池组设计电池组是电动汽车的动力来源，其设计直接关系到车辆的续航里程和充电速度。

电池组的设计应考虑电池类型（如锂离子电池、镍氢电池等）、电池容量、电池包结构等因素。

在设计中，需要确保电池组具有良好的安全性能、较长的使用寿命及快速充电的能力。

2. 电机及其控制器设计电机及其控制器是电动汽车动力传递的核心部分。

电机设计需考虑其功率、扭矩、效率等因素，以实现高效的动力输出。

控制器则需根据电机的特性进行优化设计，确保电机在不同工况下都能稳定运行。

3. 传动系统设计传动系统包括变速器、主减速器等部件，其设计需考虑传动效率、噪音、振动等因素。

在设计中，应尽量减小传动损失，提高传动效率，同时保证车辆的驾驶舒适性。

三、仿真研究仿真研究是电动汽车动力系统设计的重要环节，通过建立动力系统的仿真模型，可以对设计方案进行验证和优化。

1. 仿真模型建立根据动力系统的设计要求，建立包括电池组、电机、控制器、传动系统等部分的仿真模型。

在建模过程中，需考虑各部件的特性和相互关系，确保模型的准确性和可靠性。

2. 仿真分析通过仿真分析，可以得出动力系统的性能参数，如输出功率、扭矩、效率等。

同时，还可以对不同设计方案进行对比，找出最优的设计方案。

在仿真分析中，还需考虑不同工况（如城市道路、高速公路等）对动力系统性能的影响。

四、结论通过对电动汽车动力系统的设计和仿真研究，可以得出以下结论：1. 电池组的设计应考虑电池类型、容量及结构等因素，以确保车辆具有较长的续航里程和快速的充电速度。

2. 电机及其控制器的设计需考虑功率、扭矩、效率等因素，以实现高效的动力输出和稳定的运行。

新能源汽车驱动系统优化设计与仿真分析

新能源汽车驱动系统优化设计与仿真分析随着环境保护意识的提高和能源危机的日益严重，新能源汽车逐渐成为了汽车行业的发展趋势。

而作为新能源汽车的核心技术之一，驱动系统的优化设计与仿真分析对于新能源汽车的性能提升和能源利用效率至关重要。

本文将就新能源汽车驱动系统的优化设计与仿真分析展开探讨。

首先，针对新能源汽车驱动系统的优化设计进行分析。

新能源汽车的驱动系统主要包括电机、电控系统、能量管理系统和传动系统等部分。

在优化设计过程中，首先需要对驱动系统的整体架构进行优化。

通过对不同部分进行合理的分工，使得驱动系统的各个部分能够相互协调工作，提高整体性能。

其次，在电机的优化设计中，需要考虑电机的转速范围、功率输出以及能源利用效率等因素。

通过选用合适的电机结构、控制方式以及材料，提高电机的效率和输出功率，从而提高整车的动力性能。

最后，在能量管理系统的优化设计中，需要综合考虑电池的充放电特性、电流波动和发热等因素，通过合理的电池管理策略，延长电池的使用寿命，并提高电池的充放电效率。

其次，针对新能源汽车驱动系统的仿真分析进行讨论。

仿真分析是新能源汽车驱动系统优化设计不可或缺的一部分。

通过建立合适的数学模型，并结合实际驱动数据进行仿真模拟，可以对驱动系统的性能进行全面评估。

首先，可以通过仿真分析来评估驱动系统的动力性能。

例如，可以模拟不同驱动条件下的加速性能、续航里程等指标，并与实际测试数据进行对比，从而验证设计方案的有效性。

其次，可以通过仿真分析来评估驱动系统的能量利用效率。

例如，可以模拟不同驱动循环下的能量消耗情况，并计算能量利用效率，从而为优化设计提供参考依据。

最后，可以通过仿真分析来评估驱动系统的可靠性。

例如，可以模拟电池的充放电过程、电机的工作状态等，检测电池的健康状况，并预测电池的寿命，从而为驱动系统的维护提供支持。

综上所述，新能源汽车驱动系统的优化设计与仿真分析是提高新能源汽车性能和能源利用效率的关键。

通过合理的优化设计和准确的仿真分析，可以提高驱动系统的整体性能，同时降低驱动系统的能量消耗，从而推动新能源汽车技术的进一步发展。

纯电动汽车驱动系统设计及仿真分析

纯电动汽车驱动系统设计及仿真分析
尹红彬;王越;尤迪
【期刊名称】《农业装备与车辆工程》
【年(卷),期】2014(52)6
【摘要】基于纯电动汽车最高车速下的驱动功率需求,对其驱动系统的驱动电机参数、传动机构进行了设计,利用AVL-CRUISE软件建立了纯电动汽车驱动系统模型,对电动汽车爬坡性能、起步加速性能和最高车速运行性能进行了仿真分析,仿真结果表明,驱动系统可以满足电动汽车动力性需求,设计方法合理.
【总页数】3页(P51-53)
【作者】尹红彬;王越;尤迪
【作者单位】255100山东省淄博市山东唐骏欧铃汽车制造有限公司;255049山东省淄博市山东理工大学;255049山东省淄博市山东理工大学
【正文语种】中文
【中图分类】U469.72
【相关文献】
1.新型双电机分时独立驱动的纯电动汽车仿真分析 [J], 杨胜兵;宋鹏飞;毛冲冲
2.纯电动汽车电机驱动系统传动机构仿真分析 [J], 李云雷;张津源
3.纯电动汽车驱动控制策略仿真分析 [J], 方成;王萌;王宇;欧文军;
4.纯电动汽车驱动控制策略仿真分析 [J], 方成;王萌;王宇;欧文军
5.纯电动汽车电驱动故障诊断监控系统设计 [J], 温晶晶; 刘欢
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纯电动汽车驱动系统匹配优化与仿真分析

纯电动汽车驱动系统匹配优化与仿真分析
焦保华;陈勇
【期刊名称】《北京信息科技大学学报:自然科学版》
【年(卷),期】2023(38)1
【摘要】为提高纯电动汽车驱动系统效率,延长电动汽车的续驶里程,提出了基于双电机驱动系统整体效率最优的粒子群算法,对双电机驱动系统的转矩分配进行优化;匹配了单电机驱动系统和双电机驱动系统2种构型的电动汽车,利用AVL-Cruise 软件建立2种驱动系统的电动汽车整车模型,在多种典型循环工况下对整车性能进行仿真分析。

仿真结果表明:在NEDC(new European driving cycle)、
WLTC(world light vehicle test cycle)、CLTC-P(China light-duty vehicle test cycle-passenger car)三种典型循环工况下,采用粒子群算法优化转矩分配的双电机驱动系统相较于单电机驱动系统,整车续驶里程平均提高了11.87%;相比于固定比例分配转矩的双电机驱动系统,续驶里程平均提高了8.34%,电动汽车的经济性明显提升。

【总页数】8页(P32-39)
【作者】焦保华;陈勇
【作者单位】北京信息科技大学机电工程学院;北京电动车辆协同创新中心;新能源汽车北京实验室
【正文语种】中文
【中图分类】U469.72
【相关文献】
1.微型纯电动汽车动力系统优化匹配及仿真研究
2.纯电动汽车动力驱动系统参数优化设计及性能仿真研究
3.纯电动汽车动力驱动系统参数优化设计及性能仿真研究
4.微型纯电动汽车动力系统匹配及优化仿真研究
5.纯电动汽车驱动系统的参数匹配及性能分析
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