地铁矿山法
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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 工种 开挖工 钢筋工 架子工 喷射砼工 信号工 抓斗司机 农用车司机 砼工 普工 人数 64 15 15 4 2 2 8 10 10 134 负责二衬砼施工 主要工作 每个作业面8人两班倒制，负责隧道开挖及支护 负责初支格栅钢架加工，二衬钢筋制安 二衬施工支架模板安装 负责初支喷射砼施工 备注
线范围内增设临时仰拱，临时仰拱厚
度250mm。
轨道交通建设管理公司工程管理部
人防段设计内容： 人防段人防段长18.5m，过渡段长4.2m；开挖净高8.98m，净宽9.0m。开挖支护采 用50cm/榀格栅钢架+30cm厚C25网喷砼初期支护，设临时仰拱及中隔墙支撑，厚度
250mm；二衬采用C40、P8防水混凝土，厚度600mm。
角进行，不可对侧同时进洞，
待一侧进洞且初衬成环12m以 上，方可进对侧正洞。自施工 通道进正线5m范围内正线区间 隧道增设临时仰拱，间距同格 栅步距。左、右线同时开挖时， 前后错开距离至少15m。
性水玻璃浆液。
轨道交通建设管理公司工程管理部
台阶法施工工序
1
1
2
1.施作拱部超前小导管，注浆 加固地层。
CRD法
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
双侧壁导坑法
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
开始
开挖
•人工 •机械 •爆破
初期支护
•锚杆 •格栅 •喷砼
防水
•防水板 •止水带 •注 浆
二次衬砌
•钢 筋 •混凝土
完成
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
总体施工流程 暗挖区间隧道利用竖井兼联络通 道进入区间施工，形成4个作业面，开 展平行施工，暗挖区间隧道根据结构断 面形式分别采取台阶法、CRD法施工。 标准段断面采用台阶法，人防段采用 CRD法，标准段向人防段过渡处按CRD法
二衬采用混凝土输送泵泵送，标准段
断面采用衬砌钢模板台车模筑混凝土，人 防段断面采用型钢配合组合钢模模筑混凝 土。
拉筋大样
用细石混凝土制作而成，混凝土
强度等级不低于二次衬砌混凝土 的强度，垫块平面尺寸为 50×50mm，垫块纵向、环向间 距1000×1000mm。
二衬钢筋横断面 变形缝大样
轨道交通建设管理公司工程管理部
二衬标准段模板施工 采用自制走行式钢模板台车， 左右线各配备一台模板台车，长度
为12m，搭接长度10mm。台车面板
人防段二衬模板施工 模板采用工20a预弯工字钢 作衬砌拱架+200mm宽钢模板+工
20a型钢作连接纵梁+φ48钢管扣
接支架组成联合支模体系，沿隧 道纵向支架采用φ48×3.5㎜扣件 式钢管脚手架，横向间距
1200mm，纵向间距750mm，上
下层距1200mm。 拱墙采用Q235钢模板，钢 模板规格长*宽为1500*200mm模 板拼装。
Ø6.5@150×150mm
Ø22、Ø14、Ø12、Ø10、Ø8钢筋 C22 C25早强喷射混凝土 C40防水钢筋混凝土，P8
四周及临时仰拱铺设
纵向间距0.5m 内外双层，环向间距1.0m 厚度0.25m、0.3m
轨道交通建设管理公司工程管理部
地下水文情况
本场地主要赋存有三
层地下水，地下水类型分 别为上层滞水（一）、潜 水（二）、层间水（三）。 本场地上层滞水（一）、 潜水（二）、层间水（三） 对混凝土结构均具微腐蚀
注浆孔在隧道拱部布设，环向间距为3m，起拱线以上布置，纵向
间距为5m，梅花型布设，注浆管长度不小于500mm；初支二衬之 间注浆采用微膨胀水泥砂浆；注浆压力控制在0.1~0.2Mpa。
轨道交通建设管理公司工程管理部
出土方案 区间隧道内 暗挖土方采用人 工开挖，用电动 三轮车运至井口 处由龙门吊抓斗 提升至地面土仓
15～20°，每品格栅
打设一环超前小导管， 对于超前注浆采用改 性水玻璃。
轨道交通建设管理公司工程管理部
初期支护 格栅钢架由四根HRB400型号的Φ22主筋、HRB400型号的Ф14箍筋，以及HPB300型号的 Φ8封闭箍筋、Q235型号的连接板焊接而成，连接钢板上预留Φ23.5螺栓连接孔。一榀格 栅分成若干个单元组成，各单元间采用M22螺栓连接。钢筋网片采用HPB300型号Ф6.5钢筋 制作而成，网格间距为150×150mm，钢筋采用点焊连接。
轨道交通建设管理公司工程管理部
人防过渡段初支施工
人防段施工至标准断面开洞处时，钢格栅连立两榀，沿标准断面拱部边缘 120°范围内水平打设双排Ф42mm，壁厚3.25mm的热轧钢管，长度2.0m，水平打设， 环向间距均为0.3m，同时堵头墙全周打设Ф42mm，壁厚3.25mm，长度2.5m的热轧
初支背后注浆 注浆管埋设在区间隧
施工。暗挖区间土方开挖采用人工开挖，
洞内施工采用电动三轮车运输，井口安 装10T龙门吊抓斗垂直提升系统；开挖 过程中加强监控测量对于变形异常处要 及时施工二次衬砌。
轨道交通建设管理公司工程管理部
马头门施工 先对隧道正线四个马头门
马头门施工顺序：超前小导管打设→注浆→根 据导洞和台阶分别破除横通道侧墙初期支护→土方开
采用厚度为8mm钢板，拱模、侧模、 底模均采用液压缸伸缩整个模板， 台车行走钢轨采用24kg/m标准轨，
行走速度6～8m/分钟，台车的制动
设卡轨钳。模板台车上设置纵向三 组、环向五排共15个灌注窗口。拱 顶的三个灌注口；墙脚上方1m处设 置附着式平板振动器，数量为12台。
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
二衬混凝土施工 混凝土采用C40、P8 防水混凝土，坍落度宜采
用18～20cm；砼浇注时应
由下而上分层对称灌注， 每层灌筑高度不超过40cm， 采用附着式平板振动器和
人工用插入式振捣器充分
振捣。混凝土拆模在24～ 36小时后进行，拆模后混 凝土应立即养护，采用专 人洒水，养护时间不少于 14d。 二衬背后注浆 回填注浆在二衬混凝土强度达设计强度75%以后进行。回填
6、根据施工监测情况，4～6m一段截断 剩余临时中隔壁和临时仰拱，施作拱部、 边墙防水层，浇筑二衬结构，封闭成环。 及时进行二次衬砌背后注浆。
轨道交通建设管理公司工程管理部
超前支护
超前支护采用 Φ42mm，壁厚3.25mm 热轧钢管，长度为 2.0m，搭设范围为拱 部120°范围，环向 间距为0.3m，外倾角
内，由自卸汽车
运输至弃土场。
轨道交通建设管理公司工程管理部
风、水、电设备 选择风机型号SFD-1N0 10射流风机进行通风。 该机电机最大功率为 2×37kW，风机压力为 3500Pa> h主=1034Pa，风量
主风管
ຫໍສະໝຸດ Baidu支风管
为1250 m3/min＞Q供=
1203m3/min。风管均采用 镀锌硬质风管，主风管口径 为1000*500mm，布设在竖 井和横通道内；支风管直径 为φ500mm，布设在横通道 下导洞和4个正洞内。
轨道交通建设管理公司工程管理部
设计参数
项目 超前小导管 锁脚锚管 注浆浆液 初期支护
材料及规格 Φ42×3.25mm钢焊管，L=2.0m Φ42×3.25mm钢焊管，L=2.5m 根据地层确定
备注 每榀格栅打设一环，拱部120°范围打设 ，环向间距0.3m 纵向间距：0.5m
钢筋网
格栅钢架 纵向连接筋 喷射混凝土 模筑二衬
道初衬的拱部、及边墙，注
浆管采用Ф32×3.25mm热轧 钢管，注浆管长0.8m，环向 间距：起拱线以上为2m，边
钢管用于加固地层间距1.0×1.0m，并注浆。堵头墙全断面配双层双向
Ф22mm@150mm钢筋，两端与格栅主筋点焊牢固，设置Ф10@300*300mm梅花型布置 拉结筋。
墙为3m，纵向间距为3m，梅
花形交错布置，注浆深度 0.5m。
人防段堵头墙初支大样
背后回填注浆采用1： 1水泥浆外添促凝剂。注浆 压力控制在0.3～0.5Mpa。
轨道交通建设管理公司工程管理部
二衬钢筋施工 钢筋接头采取焊接时，双 面焊搭接长度不小于5d，单面焊
不小于10d，钢筋焊缝长度应满
足规范及设计要求；纵向钢筋连 接采用机械连接或焊接，钢筋混 凝土保护层厚度35mm。垫块采
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全断面法 台阶法 CD法 CRD法 双侧壁导坑法----适用于大断面、变形控制严格的 工点
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台阶法
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
CD法
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
2.洞室1贯通后，开挖洞室2土体，施 做边墙、仰拱支护及临时隔壁。
3.洞室2贯通后，施做洞室3拱部超前小 导管，注浆加固地层；开挖洞室3土体， 施做拱部支护及临时仰拱。
4.洞室3贯通后，开挖洞室4土体，施 做边墙、仰拱支护。
5.根据施工监测情况，4～6m一段截断临时 中隔壁，施作仰拱防水层，浇筑仰拱二衬， 预留钢筋、防水板接头。临时中隔壁下端与 底板应顶紧。
2.台阶法开挖洞室①,施做初期 支护，台阶长度3～5m。
3.台阶法开挖洞室②，施作初 期支护。
4.待隧道围岩变形稳定后，敷 设仰拱部分防水层，浇注二衬。
5.敷设侧墙及顶拱防水层，浇 注二衬，完成主体结构。
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CRD法施工工序
标准段向人防段过渡处采用CRD法施工
1.施做洞室1拱部超前小导管，注浆 加固地层；开挖洞室1土体，施做拱 部支护及临时隔壁、临时仰拱。
轨道交通建设管理公司工程管理部
总体设计内容： 标准段716.8m(小里程196.8m、大里程520m)、人防段14.0m、人防过渡段4.2m
人防段 竖井
横通道
标准段
轨道交通建设管理公司工程管理部
标准段设计内容：
标准段为马蹄形断面，开挖净高 6.5m，净宽6.2m。开挖支护采用注浆 小导管超前支护，标准段采用50cm/榀 格栅钢架+25cm厚C25网喷砼初期支护， 30cm二次衬砌。自施工通道进正线5m 范围内及风险源下穿地面构筑物、管
打设超前小导管实施超前注浆， 挖→挂网、架设格栅钢架、喷射混凝土支护。 再进行深孔止水注浆。检查注 马头门超前小导管范围，沿区间隧道拱顶范围
浆效果后进行破除马头门施工。 水平打设双排φ42×3.25小导管，长4.0m，导管上下 由施工通道进正线破马头门对 间距200mm，环向间距均为300mm，小导管注浆采用改
性，井坑位于潜水层之上。
水位标高及含水地层详见 地下水文情况表：
地下水性质 上层滞水 （一） 潜水（二） 层间水（三） 水位埋深 (m) 水位标高
(m)
25.30～ 26.29 19.40 6.15～8.05
主要含水层 粉土 ②层、粉质粘 土②层 粉土④层 卵石⑦层
备注
6.63～7.90 13.80 24.90～26.66
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监控量测 监测内容：（1）地表沉降量测（2）地下管线沉降及差异沉降监测（3）拱顶沉降监 测（4）洞周收敛量测（5）桥基础变形监测
普遍存在 普遍存在 普遍存在
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下穿地面构筑物情况 矿山法区间下穿南五环德茂桥，右线隧道结构距桩水平净距4.14～5.06m；下穿德 茂庄人行天桥。左线隧道结构外缘距主桥桥桩水平最小净距3.49m。
区间下穿德茂桥
区间下穿德茂庄天桥
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主要劳动力
轨道交通建设管理公司工程管理部
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浅埋暗挖法，亦称矿山法，起源于1986年北京地 铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中 国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法 的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发 出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。 与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松 散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直 径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的 突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声， 而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
设计原理：新奥法理论为指导，支护刚度与变形控制。 支护刚度越大、越早，变形越小。 设计思路：18字方针“管超前、严注浆、短进尺、强 支护、早封闭、勤量测”。 施工原则：初支从上而下；二衬一般在变形稳定后从 下而上，不许先墙后拱。 注意：实际上在浅埋暗挖法要求二衬要尽早施工，特 别是在风险大的地段，设计时结构要承担全部的水土 压力和附加荷载。 辅助措施：超前支护，降水等
线范围内增设临时仰拱，临时仰拱厚
度250mm。
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人防段设计内容： 人防段人防段长18.5m，过渡段长4.2m；开挖净高8.98m，净宽9.0m。开挖支护采 用50cm/榀格栅钢架+30cm厚C25网喷砼初期支护，设临时仰拱及中隔墙支撑，厚度
250mm；二衬采用C40、P8防水混凝土，厚度600mm。
角进行，不可对侧同时进洞，
待一侧进洞且初衬成环12m以 上，方可进对侧正洞。自施工 通道进正线5m范围内正线区间 隧道增设临时仰拱，间距同格 栅步距。左、右线同时开挖时， 前后错开距离至少15m。
性水玻璃浆液。
轨道交通建设管理公司工程管理部
台阶法施工工序
1
1
2
1.施作拱部超前小导管，注浆 加固地层。
CRD法
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
双侧壁导坑法
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
开始
开挖
•人工 •机械 •爆破
初期支护
•锚杆 •格栅 •喷砼
防水
•防水板 •止水带 •注 浆
二次衬砌
•钢 筋 •混凝土
完成
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
总体施工流程 暗挖区间隧道利用竖井兼联络通 道进入区间施工，形成4个作业面，开 展平行施工，暗挖区间隧道根据结构断 面形式分别采取台阶法、CRD法施工。 标准段断面采用台阶法，人防段采用 CRD法，标准段向人防段过渡处按CRD法
二衬采用混凝土输送泵泵送，标准段
断面采用衬砌钢模板台车模筑混凝土，人 防段断面采用型钢配合组合钢模模筑混凝 土。
拉筋大样
用细石混凝土制作而成，混凝土
强度等级不低于二次衬砌混凝土 的强度，垫块平面尺寸为 50×50mm，垫块纵向、环向间 距1000×1000mm。
二衬钢筋横断面 变形缝大样
轨道交通建设管理公司工程管理部
二衬标准段模板施工 采用自制走行式钢模板台车， 左右线各配备一台模板台车，长度
为12m，搭接长度10mm。台车面板
人防段二衬模板施工 模板采用工20a预弯工字钢 作衬砌拱架+200mm宽钢模板+工
20a型钢作连接纵梁+φ48钢管扣
接支架组成联合支模体系，沿隧 道纵向支架采用φ48×3.5㎜扣件 式钢管脚手架，横向间距
1200mm，纵向间距750mm，上
下层距1200mm。 拱墙采用Q235钢模板，钢 模板规格长*宽为1500*200mm模 板拼装。
Ø6.5@150×150mm
Ø22、Ø14、Ø12、Ø10、Ø8钢筋 C22 C25早强喷射混凝土 C40防水钢筋混凝土，P8
四周及临时仰拱铺设
纵向间距0.5m 内外双层，环向间距1.0m 厚度0.25m、0.3m
轨道交通建设管理公司工程管理部
地下水文情况
本场地主要赋存有三
层地下水，地下水类型分 别为上层滞水（一）、潜 水（二）、层间水（三）。 本场地上层滞水（一）、 潜水（二）、层间水（三） 对混凝土结构均具微腐蚀
注浆孔在隧道拱部布设，环向间距为3m，起拱线以上布置，纵向
间距为5m，梅花型布设，注浆管长度不小于500mm；初支二衬之 间注浆采用微膨胀水泥砂浆；注浆压力控制在0.1~0.2Mpa。
轨道交通建设管理公司工程管理部
出土方案 区间隧道内 暗挖土方采用人 工开挖，用电动 三轮车运至井口 处由龙门吊抓斗 提升至地面土仓
15～20°，每品格栅
打设一环超前小导管， 对于超前注浆采用改 性水玻璃。
轨道交通建设管理公司工程管理部
初期支护 格栅钢架由四根HRB400型号的Φ22主筋、HRB400型号的Ф14箍筋，以及HPB300型号的 Φ8封闭箍筋、Q235型号的连接板焊接而成，连接钢板上预留Φ23.5螺栓连接孔。一榀格 栅分成若干个单元组成，各单元间采用M22螺栓连接。钢筋网片采用HPB300型号Ф6.5钢筋 制作而成，网格间距为150×150mm，钢筋采用点焊连接。
轨道交通建设管理公司工程管理部
人防过渡段初支施工
人防段施工至标准断面开洞处时，钢格栅连立两榀，沿标准断面拱部边缘 120°范围内水平打设双排Ф42mm，壁厚3.25mm的热轧钢管，长度2.0m，水平打设， 环向间距均为0.3m，同时堵头墙全周打设Ф42mm，壁厚3.25mm，长度2.5m的热轧
初支背后注浆 注浆管埋设在区间隧
施工。暗挖区间土方开挖采用人工开挖，
洞内施工采用电动三轮车运输，井口安 装10T龙门吊抓斗垂直提升系统；开挖 过程中加强监控测量对于变形异常处要 及时施工二次衬砌。
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马头门施工 先对隧道正线四个马头门
马头门施工顺序：超前小导管打设→注浆→根 据导洞和台阶分别破除横通道侧墙初期支护→土方开
采用厚度为8mm钢板，拱模、侧模、 底模均采用液压缸伸缩整个模板， 台车行走钢轨采用24kg/m标准轨，
行走速度6～8m/分钟，台车的制动
设卡轨钳。模板台车上设置纵向三 组、环向五排共15个灌注窗口。拱 顶的三个灌注口；墙脚上方1m处设 置附着式平板振动器，数量为12台。
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
二衬混凝土施工 混凝土采用C40、P8 防水混凝土，坍落度宜采
用18～20cm；砼浇注时应
由下而上分层对称灌注， 每层灌筑高度不超过40cm， 采用附着式平板振动器和
人工用插入式振捣器充分
振捣。混凝土拆模在24～ 36小时后进行，拆模后混 凝土应立即养护，采用专 人洒水，养护时间不少于 14d。 二衬背后注浆 回填注浆在二衬混凝土强度达设计强度75%以后进行。回填
6、根据施工监测情况，4～6m一段截断 剩余临时中隔壁和临时仰拱，施作拱部、 边墙防水层，浇筑二衬结构，封闭成环。 及时进行二次衬砌背后注浆。
轨道交通建设管理公司工程管理部
超前支护
超前支护采用 Φ42mm，壁厚3.25mm 热轧钢管，长度为 2.0m，搭设范围为拱 部120°范围，环向 间距为0.3m，外倾角
内，由自卸汽车
运输至弃土场。
轨道交通建设管理公司工程管理部
风、水、电设备 选择风机型号SFD-1N0 10射流风机进行通风。 该机电机最大功率为 2×37kW，风机压力为 3500Pa> h主=1034Pa，风量
主风管
ຫໍສະໝຸດ Baidu支风管
为1250 m3/min＞Q供=
1203m3/min。风管均采用 镀锌硬质风管，主风管口径 为1000*500mm，布设在竖 井和横通道内；支风管直径 为φ500mm，布设在横通道 下导洞和4个正洞内。
轨道交通建设管理公司工程管理部
设计参数
项目 超前小导管 锁脚锚管 注浆浆液 初期支护
材料及规格 Φ42×3.25mm钢焊管，L=2.0m Φ42×3.25mm钢焊管，L=2.5m 根据地层确定
备注 每榀格栅打设一环，拱部120°范围打设 ，环向间距0.3m 纵向间距：0.5m
钢筋网
格栅钢架 纵向连接筋 喷射混凝土 模筑二衬
道初衬的拱部、及边墙，注
浆管采用Ф32×3.25mm热轧 钢管，注浆管长0.8m，环向 间距：起拱线以上为2m，边
钢管用于加固地层间距1.0×1.0m，并注浆。堵头墙全断面配双层双向
Ф22mm@150mm钢筋，两端与格栅主筋点焊牢固，设置Ф10@300*300mm梅花型布置 拉结筋。
墙为3m，纵向间距为3m，梅
花形交错布置，注浆深度 0.5m。
人防段堵头墙初支大样
背后回填注浆采用1： 1水泥浆外添促凝剂。注浆 压力控制在0.3～0.5Mpa。
轨道交通建设管理公司工程管理部
二衬钢筋施工 钢筋接头采取焊接时，双 面焊搭接长度不小于5d，单面焊
不小于10d，钢筋焊缝长度应满
足规范及设计要求；纵向钢筋连 接采用机械连接或焊接，钢筋混 凝土保护层厚度35mm。垫块采
轨道交通建设管理公司工程管理部
全断面法 台阶法 CD法 CRD法 双侧壁导坑法----适用于大断面、变形控制严格的 工点
轨道交通建设管理公司工程管理部
台阶法
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
CD法
轨道交通建设管理公司工程管理部
轨道交通建设管理公司工程管理部
2.洞室1贯通后，开挖洞室2土体，施 做边墙、仰拱支护及临时隔壁。
3.洞室2贯通后，施做洞室3拱部超前小 导管，注浆加固地层；开挖洞室3土体， 施做拱部支护及临时仰拱。
4.洞室3贯通后，开挖洞室4土体，施 做边墙、仰拱支护。
5.根据施工监测情况，4～6m一段截断临时 中隔壁，施作仰拱防水层，浇筑仰拱二衬， 预留钢筋、防水板接头。临时中隔壁下端与 底板应顶紧。
2.台阶法开挖洞室①,施做初期 支护，台阶长度3～5m。
3.台阶法开挖洞室②，施作初 期支护。
4.待隧道围岩变形稳定后，敷 设仰拱部分防水层，浇注二衬。
5.敷设侧墙及顶拱防水层，浇 注二衬，完成主体结构。
轨道交通建设管理公司工程管理部
CRD法施工工序
标准段向人防段过渡处采用CRD法施工
1.施做洞室1拱部超前小导管，注浆 加固地层；开挖洞室1土体，施做拱 部支护及临时隔壁、临时仰拱。
轨道交通建设管理公司工程管理部
总体设计内容： 标准段716.8m(小里程196.8m、大里程520m)、人防段14.0m、人防过渡段4.2m
人防段 竖井
横通道
标准段
轨道交通建设管理公司工程管理部
标准段设计内容：
标准段为马蹄形断面，开挖净高 6.5m，净宽6.2m。开挖支护采用注浆 小导管超前支护，标准段采用50cm/榀 格栅钢架+25cm厚C25网喷砼初期支护， 30cm二次衬砌。自施工通道进正线5m 范围内及风险源下穿地面构筑物、管
打设超前小导管实施超前注浆， 挖→挂网、架设格栅钢架、喷射混凝土支护。 再进行深孔止水注浆。检查注 马头门超前小导管范围，沿区间隧道拱顶范围
浆效果后进行破除马头门施工。 水平打设双排φ42×3.25小导管，长4.0m，导管上下 由施工通道进正线破马头门对 间距200mm，环向间距均为300mm，小导管注浆采用改
性，井坑位于潜水层之上。
水位标高及含水地层详见 地下水文情况表：
地下水性质 上层滞水 （一） 潜水（二） 层间水（三） 水位埋深 (m) 水位标高
(m)
25.30～ 26.29 19.40 6.15～8.05
主要含水层 粉土 ②层、粉质粘 土②层 粉土④层 卵石⑦层
备注
6.63～7.90 13.80 24.90～26.66
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监控量测 监测内容：（1）地表沉降量测（2）地下管线沉降及差异沉降监测（3）拱顶沉降监 测（4）洞周收敛量测（5）桥基础变形监测
普遍存在 普遍存在 普遍存在
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下穿地面构筑物情况 矿山法区间下穿南五环德茂桥，右线隧道结构距桩水平净距4.14～5.06m；下穿德 茂庄人行天桥。左线隧道结构外缘距主桥桥桩水平最小净距3.49m。
区间下穿德茂桥
区间下穿德茂庄天桥
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主要劳动力
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浅埋暗挖法，亦称矿山法，起源于1986年北京地 铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中 国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法 的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发 出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。 与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松 散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直 径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的 突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声， 而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
设计原理：新奥法理论为指导，支护刚度与变形控制。 支护刚度越大、越早，变形越小。 设计思路：18字方针“管超前、严注浆、短进尺、强 支护、早封闭、勤量测”。 施工原则：初支从上而下；二衬一般在变形稳定后从 下而上，不许先墙后拱。 注意：实际上在浅埋暗挖法要求二衬要尽早施工，特 别是在风险大的地段，设计时结构要承担全部的水土 压力和附加荷载。 辅助措施：超前支护，降水等