公路拼接加宽路基施工技术研究
高速公路拼宽施工技术研究
２２１ 机械 准备 ．．
为满 足拼接 路 堤提 高压 实度 的要 求 ，施 工必 须
配置 重 型压 实 机 械 。每 个 施 工段 须 配置 ：平 地 机 １ 台 、 重 型 振 动 凸 轮 压 路 机 ２台 （ 振 力 ＋自重 ≥ 激
１ 工 程 概 况
２２ 施 工 前 的 施 工 准 备 ．
某 高速 公 路 为 双 向４ 道设 计 标 准 ，总体 走 向 车
与 国道 ３ ４ 近 平 行 。本 合 同段工 作 内容 为利 用 原 ２线 有高 速公 路 ，在两 侧 各加 宽 ８ ｍ后 ，变 为 双 向８ 车道 高 速公 路 。 大 部 分 工 程 量 为 两侧 路 基 拼 接 加 宽 施
道路工程 Ｈ ｈａ Ｅｇ ｅｒｇ ｉｗｙ ｎｉｅ ｇ ｎ ｉ ｎ
李 龙辉 ， 陈宇
（ 西 省 抚 州 市公 路 局 临川 分局 ，江西 江 临 Ｊ ３ ４ ０ ） Ｉ ４ ００ ｊ
摘 要 ：随 着 高 速公 路 拓 宽 工程 施 工 日益 增 多 ，结 合 某 高 速公 路 拓 宽 工程 施 工 实例 ，对 拼 宽 建 设 的 主 要 施 工 工 艺 及 主 要 关
４ ｔ 、静 压 路 机 ２ （ ０） 台 自重 ≥ １ｔ 、挖 掘 机 、推 土 ８）
机 、小型 压实 机具 、洒 水车 、其 他辅 助 械 和设 备 等。 ２２２ 清表 准备 ．． 拼接 路堤 的清 表分 以下 两 部分 ：ａ 原路 堤 隔离 ） 栅 以外 的新征 地范 围 ，清 除表 面杂 草 、树 根 、种植
２ 公 路 拼 宽 施 工 准 备 ２ １ 施 工 前 技 术 准 备 ．
土 ．清理 深度 根据 耕植 土厚 度 决定 ，清 理 出 的种 植
公路改扩建工程路基拼接方案研究
基法。
裂缝渗入到路基 ，这样就会破坏路基的稳定 ，加快 公路 的损 坏 ，减少其使用寿命。因此 ，在建设的过程中 ，采取必要的
排水措施可以有效的防治路表水对公路质量的影响。主要措 施是在拓宽部位的路基顶部隔一定的距离设 置横向的碎石盲 沟 ，和新老路结合处的纵向盲沟连接 ，这种措施针对水 泥混 凝土路面最有效。还可以设置防水层 ，在防水层上面设 置碎
（ 作者单位 ：江苏省徐州市三环路公路管理站 ）
石渣的厚度是４ 厘米的话 ，就选 择一 次性铺筑 。如 果石渣的 Ｏ 厚度是７ 厘米的话 ，就要分两层 铺筑 ，施 工的具体顺序是 ： Ｏ
石盲沟。 ３结 语 ．
通常情况 下 ，一般路堤 由于线路 比较长 ，常采 用浅层石 渣处理方式 ；沟塘路堤段采用排水垫层或者塑料排水板综合 处理方式 ；其他的路段 ，包括填土较高 、软土较厚 的特 殊路 段采用粉喷桩复合地基法。 在 清除了路基 范围之 内的原 地表 土和 草皮之后 ，将植物 的余根挖除 ，淤泥污水疏干 ，然后再进行软基 的处理 。如果
近年来 ，随着我国社会主义经济的快速发展与交通量的 不断增长 ，建于２ 世纪９ 年代 的国省干线公路和高速公路都 Ｏ ０ 出现了不 同程度 的饱和 。为 了解决这一 问题 ，公路拓宽成 了
比较特 殊的软基处理方法 ，这样可 以减少新路的路基的沉降 问题 。处理软土地基时要根据不同的路堤高度、软土的埋层 深度 、土的物理力学性质 、公路的等级等因素 ，通过分析计 算其在 自然状态下的沉降以及稳定情况。经过多个方案的计 算 、分析、比较 ，最终选择 可靠、经 济、快速的处理方 法。 可 以采 取的 措施如 下 ：超载 预压 、换 土垫层 法 、塑 料排水
高速公路扩建新老路基搭接施工技术
高速公路扩建新老路基搭接施工技术研究１．施工准备及填料旳选用1.1土质路基1.1.1最稳定旳填料:最稳定旳填料重要有石质土和工业矿渣两大类,前者常用旳有漂石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等，后者常用旳有钢渣、建筑废料等。
这两类材料摩擦系数大，不易压缩，透水性好，其强度受水旳影响很小，是填筑路堤旳最佳材料。
1.1.2密实后可以稳定旳填料：填土施工要在最佳含水量状态下进行：必须按一定厚度铺设，分层压实；砂旳粘性小，易松散，有条件旳应合适掺杂某些粘性大旳土，或将路堤表面予以加固，以提高路基旳稳定性；用粉煤灰填筑路堤应符合有关规定规定，其他工业废渣在使用前应进行有害物质旳含量试验，防止有害物质超标，污染环境。
1.1.3稳定性差旳填料：稳定性差旳填料土有高液限黏土、粉质土等。
高液限黏土旳粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环旳胀缩所引起旳体积变化很大；过干时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想旳填料。
粉质土有较多旳粉土粒，虽有一定旳粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易呈流体状（泥浆），干旱时则尘土飞扬，毛细水上升高度很大（可达80-150cm），在季节性冰冻地带会导致很大水分累积，导致严重旳冻胀和翻浆，属最差旳路堤填土，黄土类、黑土（肥粘土）多属于此类土。
1.2填石路堤用于填石路堤旳石料在粒径上也有规定。
一般状况下，最大粒径不适宜超过厚旳2／3。
在高速公路及一级公路填石路堤床顶如下50cm范围内，填料最大粒径不得不小于10cm，其他等级公路填石路堤，路床顶面如下30cm范围内，填料最大粒径不应不小于15cm。
1.3土石混填路基一般状况下，石块强度不小于20mpa时，就不易被压路机压碎，因此，当土石混合料中石料强度不小于20mpa时，其粒径不得超过压实层厚度旳2／3，这有助于压实均匀，并保证在填筑时，不致使上下层石块重叠，防止碾压时不稳定。
当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度不不小于15mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生旳问题，故其粒径可与压实层厚度相似，但不适宜超过层厚，超过旳应打碎。
探析路基加宽拼接施工措施
探析路基加宽拼接施工措施一、路基加宽方式的选择目前我国高速公路改扩建主要3种形式：1.采用单侧拼接加宽，调整原有老路基横坡难度较大，原有中央分隔带也需进行处理，工程量较大，新建路基强度很难保证与旧路基土相同。
2.采用分离加宽，新路基工程量较大，整个工程量和用地数量接近于新建工程，且就路基原有横坡调整难度较大。
3.采用两侧拼接加宽时，工程量相应较小，但旧路基与新路基的原始条件、形成过程、设计和施工均存在较大差异，很难保证新老路基土之间的紧密结合，使得新旧路基结合处经常发生一系列的病害。
我国已改扩建的国家干线公路中，基本采用两侧拼接加宽为主，局部路段由于相关条件限制采用单侧拼接加宽或分离扩建的方式。
新老路基之间如何紧密衔接形成整体成为路基加宽工程成功与否的关键所在，故下文针对路基拼接加宽存在的一系列病害进行研究分析进而提出相应改进治理措施，以保证新旧路基土能很好的结合，使新旧路基共同受力。
二、路基加宽拼接施工措施的探析1.清理路基表面路基表面的清理主要是清除路基表面生长或遗留的杂草和树根，并清理被掩埋的边沟，拆除损坏的隔离栅支墩和破旧的路堤防护，并控制表面的清理深度，使其达到20·30cm。
还应清除填料地段边沟内的腐土和淤土，然后进行回填，最后则是碾压平实，使压实度与设计要求相符，从而达到填料施工的效果。
2.开挖台阶路基加宽填筑施工时在元压实路基上实施的，应先对原压实路基的状况进行保障，若被隐埋，则应对院路基边坡内侧实施削坡。
在开挖台阶时，应由原路基边坡上进行自下而上的开挖，直至向下路床底面开挖即可，结合相应的要求标准对开挖台阶的宽度进行控制。
在实际操作中，雨水冲刷和植被生长对旧路产生长期影响，造成边坡坡率有变化出现，因此，在开挖台阶时，应与现场实际情况相结合，随后确定开挖施工的操作方案，由于台阶开挖对机械设备的使用不便，因此应运用人工开挖的方式，所以在开挖时，应实施严格监督，根据相应的台阶开挖要求，避免院路基结构有破坏现象发生。
高速公路扩建中路基拼接施工技术
浅谈高速公路扩建中路基拼接施工技术摘要：近年来，为了满足日益增长的交通需求，适应社会经济发展的需要，发挥通道资源优势，巩固高速公路在路网中的地位，恢复道路使用功能，更好地为区域经济发展服务，江苏省政府决定对一些高速公路段实施大陇段的扩建工程。
本文下面是对高速公路扩建工程中路基拼接施工的一点体会和经验探讨。
关键词：高速公路，扩建工程；路基拼接，施工技术1、扩建工程中路基施工的挑战我们知道，由于原路面面层和基层的厚度在不同路段均不相等，高填方路段填方较高，路面沉陷比较严重，在路面面层和基层挖除后，横坡和纵坡和路面的设计线有很大的差别，有的地方较高，有的路段较低，这样就和路面基层的铺筑造成很大的困难，并且路面基层在施工中由于薄厚不一，按路面基层施工规范的规定基层铺筑必须保证一个最小的基层厚度，并不超过最大的基层厚度，因此必须针对不同的基层厚度制定不同的铺筑层数和不同的单层基层铺筑厚度。
并且由于部分基层损坏面积较小，挖补后不能用摊铺机械进行铺筑，也给施工中造成困难，以上问题如果处理不好直接影响施工的质量和工期。
一些高速公路原有道路路基路面、桥梁的现状质量对扩建方案选择有明显的制约作用，特别是遇到一些老路状况，其表现为：软基路段路基沉降已基本稳定，可以进行路基拼接；老路路基强度满足要求，不需进行特殊处理，可以直接加宽；老路面整体使用状况良好，但强度衰减明显，需要重建或补强。
2、扩建工程中路面基层处理的一般原则一般，根据项目的建设条件、要求及技术特点，遵循的原则主要有：（1）作好路面基层的鉴定。
路面基层的鉴定在路面面层挖除后进行，鉴定的结果决定是否对基层进行处理或是利用。
路面基层的鉴定以钻芯为准，由于工期比较紧，如果把钻芯的取样送到实验室进行实验鉴定，势必浪费很多的时间，因此在施工中，经过研究决定钻芯的鉴定以目测为主，以钻芯取样完整、不发生松散的路段为重新利用路段，否则为基层挖除路段。
（2）因地制宜，采用成熟、合理的工程技术，控制工程风险。
浅谈公路路基加宽工程施工技术控制研究
路桥 工 程
浅谈公路路基加宽工程施工技术控制研 究
岑 焕 培 何 如 来 。 （ Ｉ 苍梧 县公路局 ， 广 西 苍梧 ５ ４ ２ ６ ０ ０； ２ 蒙山县公路 局 ， 广ห้องสมุดไป่ตู้ 蒙 山 ５ ４ ６ ７ ０ ￣ 『 才 商 要７ 随着公路运输业 的发展 ， 公路 更新也在加快 ， 对公路质量 的要 求 自然越 来越 高 ， 必须严格控制公路路基加宽 工程 的施 工技 术。本文主要
宽 时要把原边坡变成 台阶 ， 因为台阶才能更好 的使新 旧路基相融 合交错 。台阶作为衔接 的重要组成部分， 必须严格重视施工时的 操作行 为和技术要点。严格控制台阶的宽度 ， 按照摊铺的规范要 求进行 ， 并规范压实设备 的操作 ， 使机械更好 的为施工服务。台阶
承载 力 。加 宽 路基 段 施 工 时 ， 在 新 旧路 基 结合 部 位铺 设 土 工布 ， 更 能加 强原 公 路 路基 和新 铺 筑 之 间 的 结合 ， 以防 发生 新 路 基 将 来 的 自然 沉 降对 老 路基 造 成 不 不利 的后 果 。土工 格 栅 的具 体铺 设 可 以 根据 国家规范进行确定 。土工格栅设置可根据路填土高度进行设
设一条高质量的公路打好基础。第 一， 要详细 的调查病害的发生 压 完 后应 平 整光 滑 。 ３ ． ４ 加 强 路基 路 面 排水 防护 。排 水 防护 对 于 路基 是 十 分 重 要 情况 ， 并仔细分析 出现病害的原因， 进而就病害 出现的程度 ， 对症 就必须设置有效的排水设施， 排水设施要定 下药 提 出有 效 的 施 工方 案 加 以处 理 。 第 二 ， 利 用试 验 找 出参 考 数 的。要想路基质量好 ， 检查。路面排水是为了及时排除路面的积水， 减少水渗入 据。旧公路的排水沟 因为受到雨水的长期冲刷 ， 稳定性能下降， 因 期更换 、 防止 破 坏 里部 结构 ， 使 路 基边 坡 不 受冲 刷 。排水 设 施通 过 将 此 对 其 必须 进 行 彻 底 清 理 。 为 了缩 小 公 路沉 降量 ， 在 设定 路 基 底 里 面 ， 层压 实标 准时要注 意高 出国家 规范要求 的 １ ％ 一 ２ ％ 。在 路基施工 路面上的雨水及时排除出去， 使积水在公路路面停 留的时间变短， 降低了积水对公路 的破坏性 。施工时要进行集中排水 ， 前， 应进行土体液塑限试验和击实试验， 以确定塑性指数 、 最 大干 减少渗入 ， 密度和最佳含水量 ， 以便提供参照所需的检测压实度 ， 并确定土样 在硬 路肩 外侧 设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土 的拦 水 带， 以其与硬路肩路面构成三角 形的集水槽 流水， 设置泄水 口每 的适 用 性 。 ２ ０ — ５ ０ ｍ 一个， 泄水孔与边坡急流槽相通 ， 最终引导雨水流 向排 水 ２ ． 基 底 处理 在加宽路基之前 ， 要进行适当的路基基底处理 ， 及时清理路 沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开 口排水沟或雨 基两侧 的腐质土、 排水沟以及软土， 防止土层 的不固定和杂物影响 水井进行排除。 施工质量。为了避免地下水导致路段路基造的沉降， 可 以使用透 ４ ． 其他 注 意 事项 在完成 了上述筛选 路基 填筑 材料 、 开挖 旧公路路基 为台阶、 水性材料处理， 防止因为沉 降引起的剪切变形 。针对含水高的路 要保证 公路的路基质量和 基， 处理时宜通过翻挖、 填砂砾或者晾晒掺灰完成， 实现该路段压 碾压路基和做好排水 防护等等 问题后 ， 让新 旧公路的路基完好的衔接 、 融合为一个整体 ， 实度的更好控制。清理出大块的石头 ， 并挑出树根等杂物 ， 使路基 路基 的稳定性 ， 底部在被清理干净的同时， 变得更加平整 ， 再将坑穴填平。在原来 施工时还必须控制好下列的相关技术操 作要 点， 提 高整个公路工
高等级公路扩建工程中的路基拼接施工技术研究
４ 路面结构的选 择 、 路面工程 一向是高等级 公路建设中的关键环节。 半刚性基层的强基 厚 面式的路面 ， 既有 半刚性基层整体性 强的优点 ， 又通 过加大面层厚度抑制 了半刚性基层裂缝对面层 的影响 。老路面改建 以消 除病 害、 保证 强度为 目
标， 兼顾施工工艺需求 ， 过动态全过程 的质量评价 ， 段、 通 分 分层地实现 了
、
高等级公路扩建工程 中路基施工的难度与 问题
由于原路面面层和基层的厚度在不 同路段均不相 等， 高填方路段填方 较高， 路面沉 陷比较严重， 在路面面层和基层挖 除后 ， 横坡 和纵坡和路面 的
设计线有很大的差别， 有的地方较高 ， 的路段较低 ， 有 这样就和路 面基 层的
铺筑造成很大 的困难 ， 并且路面基层在施 工中 由于薄 厚不一 ， 按路面基 层 施工规范的规定基层铺筑必须保证一个最小的基层厚度 ， 并不超过最 大的 基层厚度， 因此必须针对不 同的基层厚度制定不 同的铺筑层数和 不同的单 层基层铺筑厚度 。并且 由于部分基层损坏面积较小 ， 挖补后不 能用摊铺机 械进行铺筑 ， 也给施工 中造 成困难 ， 以上 问题 如果处理不好 直接影响施工 的质 量 和 工 期 。
老 路 面 的充 分 利 用 。
二、 扩建工程 中路面基层处理的原则
通过工程实践， 根据项 目的建设条件、 要求及技术特 点， 总体上 主要遵 循 了以下原则： （） １作好路面基层 的鉴定 路面基层 的鉴定在路面面层 挖除后进 行， 鉴定的结果决定是否对基层 进行处理或 是利用 路面基层 的鉴定 以钻芯为准， 由于工期比较 紧， 如果把 钻芯的取样送到实验室进行实 验鉴定 ， 势必 浪费很多的 时间， 因此在施工 中， 经过研 究决定钻芯的鉴定以 目测 为主 ， 以钻 芯取样 完整、 不发生松散 的 路段为重新利用路段 ， 否则为基 层挖 除路段 。 （） ２ 因地制宜， 采用成 熟、 合理 的工程技术 ， 控制工程风险 软土地基 分布 广， 原有工程 中还 有一些病害 ， 建工程必须认 真调查 扩 现有工程状况 ， 吸取已有扩建工程 的经验和教训 ， 采取措施 处理 已有病害， 采用可靠 的方案进行扩建 ， 确保工程质量 。 （） ３ 尽可能节约土地 资源 、 减少拆迁数量 高等级公路沿线所经 的地区经济发达 ， 土地资源稀缺 ， 充分利用 高等 级公路两侧现有 的预 留土地 、 减少征地拆迁数量 是方案选择 的前提之一 。 （） ４ 最大限度地利用现有工程 高等级公路现有 的平纵面线形标准满足现行规范的要求 ， 以充分加 可 以利用。全线互通、 桥梁等构造物 多， 路面状 况各 不相同， 扩建中充分利用 现有工程是节约工程费用、 考核工程设计合理 的有效途径和指标 。 ５ 充分吸收 国内外高等级公路扩 建工程建设 的成功经验和先进理念 、 了解和掌握 国内外高等级公路扩建工程 建设的成功经验和先进理念 ， 特别是类似地质、 地形条件下 的道路拓宽工程 的成功经验 ， 真做好路基 认 拼接 、 桥梁 拼接 、 通改造 、 互 局部 分离路线方案 的比选工作 ， 优质 的设计将 为本项 目建 设成技术含量 高、 质量 优、 资省、 投 效益好 的优质 工程打 下基
公路路基拼宽技术
公路路基拼宽技术一、公路拼宽原则1、公路拼宽的一项基本原则是最大限度地利用原有的结构特点，在公路改扩建的施工中应得到广泛应用。
2、在公路加宽施工的过程中，要尽可能地使其上下部的结构形式与路面保持一致，这是为了保证新桥和旧桥能够直接受力且与温度变形相协调。
3、在施工的过程中需要对公路的地基和基础展开特殊的处理，也就是扩大基础公路，同时也可将地基基础做成桩基础。
4、需要特别注意的是，不能对分离式新建桥实施横向的拼接操作.二、公路改扩建施工中路基拼宽技术的应用1、施工前的准备公路改扩建施工中针对旧路的加宽，前期需要准备的不仅仅是检测和测量旧路，还要对地形、地址钻探以及水文等项目进行调查，主要内容包括以下几个方面：(1)对路面的各个控制点的坐标和标高进行测量，在桥墩台沿伸缩缝的位置处按照一个点2米的方式进行测量,且需要结合一个点5米的方式，从内外侧护栏座的边缘开始测量，以便为伸缩缝以及新旧桥面提供一个安全、准确的参考资料。
(2)对墩台各边缘点的坐标、标高进行测量，同时测出旧路上下部原有的结构尺寸。
旧路构造的平面位置和标高通常会反映在土中。
(3)收集一些关于旧桥的施工图设计和竣工文件，以便更好地了解旧桥的配筋模式和设计标准，同时为评价构造物在新的荷载体系下的承载能力提供有力的根据。
(4)关于桥头的通讯管编口电缆情况进行调查，以及了解其埋设的相关情况，除此之外，还要对旧桥的受力性能进行检测。
2、处理一般路基旧路的两侧通常情况下是碎落台和排水边沟，平台底部的绿化一般是腐殖土，下部结构因为边沟长期受到雨水的侵蚀基本上处于软弱的状态。
一旦发生上述情况，需要彻底对地基进行清除。
如果某个区域内存在丰富的地下水，那就需要重新铺设一些透水性的材料，以便地下水顺利排出。
地基基底的压实度在通常情况下要高出规范要求的百分之一到百分之二。
在对一般路基进行处理的过程中，需要特别注意的一点是要符合设计要求，以保证基底的承载能力，减少新老路基变形现象的出现。
高速公路改扩建工程路基施工技术研究
高速公路改扩建工程路基施工技术研究摘要：在高速公路改扩建过程中，普遍存在新旧路基拼接存在相互影响的问题，由于新旧路基的固结时间存在差异，造成路基不均匀沉降，结合处出现纵缝，使得整个路面稳定性下降，质量因此降低。
因此，有必要对路基拼接加宽技术进行分析研究。
关键词：高速公路；改扩建工程；路基施工随着经济社会的发展和交通量的迅速增长，呈现出先期建设的高速公路运输能力紧张，交通拥堵现象日益严重，服务水平严重下降，其通行能力与其承担的交通运输任务和在路网中的作用不相匹配等矛盾已然突出，已不能适应经济社会发展的需要。
高速公路的改扩建势在必行。
高速公路改扩建对缓解路段交通压力，防止交通拥堵，提高公路运输通行能力和服务水平具有重要意义，而改扩建施工涉及到的路基拼接在很大程度上影响着工程质量。
因此，有必要对路基拼接加宽技术进行分析。
1公路改扩建工程特点公路改扩建不同于新建，由于在改扩建过程中要满足保通要求，所以在交通组织方面存在一定多样性与阶段性。
在不中断交通的原则下实施改扩建工程，路基设计应不破坏原有路基稳定，保证原有道路运营畅通，所以施工难度较大，且施工重点集中于新老路基拼接。
2工程案例某高速公路工程项目属于国道主干线改扩建工程，总设计长度约63km，双侧拼宽为主，分离新建为辅，局部单侧拼宽，将原有双向四车道拓宽为八车道。
施工中的原有道路需保持车辆通行，即边通车边施工，这会严重增加改扩建施工难度，复杂性有了较大提高。
本改扩建工程所处区域为低山丘陵区，沿线填料有风化砂粒料、土、石等多种填料。
原路基土类型主要为砂类土及含有粗粒的粉质土，改扩建各路段路基填料宜采用与旧路路基填料一致，或透水性更好的材料填筑以利于新旧路基的衔接。
该高速公路通车已有20余年，原有路基已基本稳定，两侧拼接加宽以后，路基拼接加宽将导致新老路基之间产生差异沉降，差异沉降主要由加宽路基荷载引起地基沉降所致，路基填土越高，地基差异沉降越大，根据填土高度，地基土层的物理指标，计算地基差异沉降量，当大于地基差异沉降指标时，采用工程措施对地基进行处理。
公路路基加宽的施工技术探讨
系 以表 １ 所列 为宜 ） 。
塑性 指 数／ ％
严 格 按 照 制 定 的碾 压 方 案 、 碾 压 组 合 及 顺 序 进 行 施 工 。 压 路 机碾 压 的最 大行 驶 速 度 不 宜超 过 ４ ｍ／ ，碾 压 时 一 般 重 ｋ ｈ 叠 １２ ；直 线 段 需 由加 宽 路基 边 缘 向老 路 基 拼 接 处碾 压 ；超 ，轮 高段 需 由 低 处 向 高 处碾 压 。 碾 压 时 要 遵 循 先 轻 后 重 、 由慢 到 快原 则 。
水 量 和 最 大 干容 重 ，进 行填 料 、压 实 。 针对 含 石 料量 ≥
２土工 格 栅 设 置 ．
台阶形成的作业面通常宽度需在２ ｍ以上 ，在受限环境下
在土层 中设置土工格栅 ，利用其伸缩性 与抗剪性 ，增 强
路 基 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ整体 稳定 性 。
的宽度不得小于 １ ｍ，以满足８或８级 以上振 动压 路机展开操 ｔ ｔ 作的需要 ，便于进行台阶表面松铺方摊铺和压 实施工。 在摊铺和压 实施工前要充 分洒水 ，并按其坡 比与土 的塑 性 指数 的对应 关系 ，将处在 可塑状 态 的土 的含 水量控 制在
施工。
２放样 ． 施 工前 ，每 隔开２ ｍ用 全站 仪； 放 出 旧路 基外 侧缘 ０ 隹确 点 ，用喷漆标明桩号 ；并 以２ ｍ为一固定单位 ，每隔一个单 ０ 位对 旧路基￣ ； 宽路基地面进行复测 ，反复核对横截面 ：按 ｎｎ ｌ 操作规程对沿线导线点与水准点进行加密和复测。若 实际 数 据与设计图纸 不符 ，需及时进行处理。
（ ） 底 处 理 二 基
（ 精平 ３） 按计算得出的摊铺标高 ，每隔 １ ｍ做 出标高台 ，用平地 ０ 机精平。精平后 的路基填筑 材料需保持整体平整 ，路基横坡 需 向加宽路基外侧倾斜 ，以便路基排水。
高速公路路基加宽拼接施工技术研究
高速公路路基加宽拼接施工技术研究作者：于海中来源：《现代装饰·理论》2013年第02期摘要：本文以高速公路路基加宽拼接施工技术为研究对象，首先针对当前技术条件支持下，高速公路路基加宽拼接施工技作业过程中所涉及到的相关问题做出了简要分析，在此基础之上分了在高速公路路基加宽拼接施工过程中所对应的质量控制要点，旨在于引起相关工作人员的特别关注与重视。
关键词：高速公路；路基；加宽；拼接；施工技术；质量控制；分析一高速公路路基加宽拼接施工技术要点分析（一）新旧路基加宽拼接过程中的台阶开挖施工作业分析：首先，在进行台阶开挖处理作业之前，需要针对既有路基边坡进行彻底意义上的清理。
为确保边坡清理的有效性，应当以分次方式完成整个清理作业。
在当前技术条件支持下，应当选取边坡开挖与边坡清理交叉进行的方式完成整个施工作业；其次，在既有路基边坡清理作业完成之后，需要按照高速公路工程项目路基加宽拼接项目施工的设计要求，于施工现场针对每一层台阶开挖线进行准确的放样与测量处理，借助于此种方式确保高速公路项目建设施工过程当中台阶线开挖线型的垂直性与连续性；再次，在针对既有公路路基基础台阶部件进行开挖处理的过程当中，为确保新旧路基拼接处理的有效性，需要针对既有公路路基所采取的差异性填料对应差异性的台阶开挖基础支持。
一般情况下，对于表现为砂土以及粉砂土的既有路基填料而言，与之相对应的新旧路基拼接台阶高度尺寸应当控制为0.4m单位，宽度尺寸控制为0.6m单位。
而对于表现为黏土以及卵砾石土的既有路基填料而言，与之相对应的新旧路基拼接台阶高度尺寸应当控制为1.0m单位，宽度尺寸控制为1.5m单位；再次，在针对高速公路新旧路基拼接路床底面位置台阶部件进行开挖处理的过程当中，开挖台阶的基本尺寸应当按照工程项目实际施工情况所涉及到的路基填筑高度进行合理确定。
在一般情况下，对于路基填筑高度参数（即台阶面位置相对于路床底面位置尺寸）表现在130cm单位范围之内的实际施工情况而言，路床底面位置的台阶开挖应当按照此高度做单独台阶开挖处理。
高速公路加宽改建路基路面工程关键技术的研究
在高速公路加宽改扩建过程中，设计关键技术是至关重要的。合理的设计方 案应考虑到地形、地质、环境等因素的影响，同时保证新旧路面的协调与衔接。 此外，路基与路面设计也是关键技术之一，涉及到材料的选取、路面的结构组合 与排水设计等。
施工关键技术也是影响高速公路加宽改扩建工程成功与否的重要因素。施工 过程中，需要解决的关键问题包括新旧路面的衔接、地基处理、填方施工、排水 设施的重建等。此外，施工过程中的质量监控与安全管理也是关键技术之一，对 于保障工程的顺利进行具有重要意义。
（1）地基处理：根据地质勘察结果，对软弱地基进行处理。常用的地基处 理方法有换填、砂石桩、水泥搅拌桩等，具体方法应根据实际情况选择。
（2）开挖台阶：在原有路基两侧开挖台阶，台阶宽度不宜小于1米，以增加 新旧路基的接触面积。台阶应开挖至硬土层，并做好排水措施。
（3）填筑材料：选择合适的填筑材料对新路基进行填筑，常用的填筑材料 有砂砾土、碎石土等。填筑时应分层压实，每层厚度不宜过大，以保证压实效果。
（2）路面结构优化：根据交通量和车辆荷载的变化，对路面结构进行优化 设计。可以采用多层连续级配沥青混凝土或耐久性更好的新型材料，以提高路面 的抗车辙、抗裂纹性能。
（3）排水设计优化：路面排水系统是影响路面使用寿命的重要因素之一。 通过对排水系统的优化设计，可以及时排除路面积水，减少水损害的发生。排水 设计应与排水沟、边沟等设施相衔接，形成完整的排水体系。
同时，在实际施工过程中，应充分重视关键技术的应用，严格控制施工质量， 加强安全监管，确保工程顺利完成并达到预期效果。针对可能出现的问题，应提 前采取预防措施，制定应急预案，以保障工程的顺利进行和有效应对可能出现的 风险。
此外，在今后的研究中，可以结合具体的工程案例，深入剖析关键技术在不 同地形、地质和环境条件下的应用情况及效果。通过对比分析，找出存在的不足 之处和需要改进的地方，进一步优化和完善相关技术。同时，可以积极引进和推 广先进的施工设备和技术手段，提高施工效率和质量。
公路路基加宽施工技术的相关研究
２ 基底 的处 理 工作
在 实施路基加 宽的工程之 前， 要对路基 的基底进行 处理 ， 对 于施工 路基 两侧 的腐质 土、 排水 沟 以及较软土 都要进行及 时地处理 ， 避 免松软 的土层 以及杂物对施工 的质量造成影 响。同时对 于地下水 比较丰 富的路 段， 可 以利用透 水性材料来解 决公路路基 的沉降现象 ， 以免在新 旧路基 上 因为沉 降而造成剪切变形 。 对于含 水量 比较 高的路段 ， 可 以采 用翻挖 、 填 砂砾 以及晾晒 掺灰等 ４ 对 于 路基加 宽 施工 的补 强措施 办法来处理 ， 这样就可 以更 好地控制路段 的压实度 。彻底 清除大块的砂 在路 基加宽施工 中， 可 以铺 设土 工积物 ， 土工格栅在 一定程度 上抗 石和 树根等等杂 物， 将路基 底部清理干净 并且使其平 整， 同时还 要填平 拉强度很 高， 并且伸长率低 以及不容易变形 ， 能够 全面地 与土体相接， 不 坑穴 。 在原来 的路基 到加 宽路基 的一米 以内的场地 ， 对于边沟 、 池塘这些 仅增加 了与土 体的摩擦 ， 对于土体 的侧 向位移有 一定的约束力。土工格 路段要彻底地清除掉 。 栅 的网格与粗颗 粒相 结合的时候 ， 能够最大 限度地保 障加宽路基的稳定 ３ 路 基加 宽技 术 性 以及承载能力 ， 在铺 设加宽路段 的时候 ， 利用新 旧路基 的相 结合 ， 从而 ３ ． １ 台阶 设 计 使结合部 的抗剪 能力增 强， 避免新路基 的沉 降对 旧路基 的损坏 。对 于土 对于路基 的台阶来 说， 由于原来 的路基边坡 的坡率一般是 １ ： １ ． ５ ， 必 工格栅 的设置要 根据 路基的填土高度来进行设置 ，对 小于 １ ． ５ ｍ 的路 基 须要把以前的边坡挖成 台阶， 这样 才能够使原来 的路基和 新的路基更好 建筑 ， 可 以在 其底部设置 ３层； 当填土高度在 １ ， ５ ～ ８ ｍ（ １ Ｏ ｅ） ｒ 之间 的时候 ， 的交错 结合 ， 台阶作为衔接 的重要组成部 分， 在施工 的时候必须 要引起 可 以在 路基的底 部和 顶部分别设 置 ３层 ； 如果 高于 ８ ｍ（ １ Ｏ ｍ） 的 时候 ， 就 施工队伍的重视 ， 在 台阶 的宽度设计上一定要符合摊铺和 压实设备操作 可 以在路基 的底 部、 顶部 以及中部平 台都分别设 置 ３层 。在土 工格 栅的 的要求， 这样才更方便机械施工。 在台阶的设计 上一般 是低于 ２ ． Ｏ ｍ， 如果 宽度设置上要依据加 宽的宽度来进行 ， 同时对于新 旧路基 的铺 设宽度 不 受到 了环境的影响和 限制可 以适 当将 台阶的宽度条件 降低 ， 但 其宽度还 要小于 １ ． ５ ｍ。 如果在条件 允许的情 况下 ， 可 以采用 ６ ０ ｃ ｍ＋１ ２钢筋来进 行 是不 能够 低于 ｌ ｍ， 并且要做成 内倾斜坡 ， 其斜度一定 要控制在 ２ ～ ４ ％之 锚固， 并且进行注浆 ， 这 样钢 筋在通过新 旧路 的基土层 的时候 ， 在抗剪 方 间。由于在原来的路基施工 中对于填土的疏忽， 或者是施工挠动等原因， 面起到积极的作用。在土 工材料 的选择上可 以使用钢塑双向土工格栅 ， ， 就会 导致在填土的压实度 上达不到设计 的要求 。 尽管它在伸长率上小 于 ４ ％且抗拉 强度 也大于 ４ ５ ｋ Ｎ ／ ｍ， 但在 锚 固间距 的 ３ ． ２ 填 筑 材 料 设置上 以及搭接的宽度上与普通施工是一样 的。 原来的路基在填筑材料上 已经基 本上被压实 ， 而新 的路基填 料虽然 路基的沉降在一定程度 上与路基 自身的压实度有很大 的关系 ， 在进 经过压实 ， 但是在后 期的时候还 是会出现变形 ， 所 以在选择填 筑材料 的 行冲击以后， 让其更 能紧密 结合 ， 变成为一个整体 ， 这样使路基 的沉 降减 时候一定要 严格 的把 关，填筑材料 的好坏对于路基 的沉 降有 很大 的影 少到最低 ， 并且在新 旧路基 的结合处出现纵 向裂缝， 对此 ， 可 以采用冲击 响， 所选用 的填料应 该要与 旧路基 的填料一致 ， 或者选用透水 性很强 的
公路改扩建工程路基拼接加宽技术研究
建筑与工程幸福生活指南 2019年第32期27幸福生活指南公路改扩建工程路基拼接加宽技术研究姜丛建江苏奥新建设工程有限公司 江苏 扬州 225000摘 要：公路扩宽工程施工最重要的组成部分就是路基拼接施工，其工程质量的好坏将直接决定公路的整体质量，为了防止各种安全事故的出现，以及保证公路的拼接质量，我们必须更加重视路基拼接加宽技术。
通过调查施工地点的具体情况来制定合适的施工方案，例如气候、地质等条件都要调查清楚，建筑企业也要重视路基拼接施工工程。
关键词：改扩建工程；路基拼接；施工技术引言自改革开放以来，我国各项行业的水平都在不断提高，经济社会发展速度也在不断加快，现代化设施也越来越完善，人们的生活水平也与以往大不相同，生活变得更加舒适便利。
与此同时我国的基础建筑工作规模也在不断扩大，其中，公路改扩建工程路基拼接加宽技术是我们要重点研究的项目，公路是交通的基础，我们不仅要开拓新的公路，还要做好对已有的公路的扩建拼接加宽等后续保养工作，以适应社会的发展。
本文将具体介绍公路改扩建工程的主要施工内容，并深入研究拼接加宽技术，提高工程质量。
一、公路改扩建工程路基拼接方式的选择 （一）单侧拼接 若已有的公路路基横坡需要调整，在一般情况下会使用此种加宽方式。
但是这种方法的施工难度较大，工程量繁杂，如果工作人员技术不成熟就不能使用此法。
该方式的工作重点是要对原有的中央分隔带进行有效处理，技术含量较高。
（二）单侧平面分离 路基纵面主要分为以下几种，包括单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。
但无论是哪种，都要把原来的公路作为半幅路基，将新家的部分与原有的公路彻底隔离开，再在另一侧建设施工另一半路基。
为了降低施工难度，我们一般会选择单侧分离形式，这样就能避免施工中的很多高难技术问题，而且也不需要调整攻读的断面形式。
（三）两侧拼接 这种拼接方式的优点十分突出，不仅施工成本低，还能够节约大量资源，对后期的交通运行也有着十分积极的影响。
关于高速公路改扩建工程路基路面拼宽处理技术研究
关于高速公路改扩建工程路基路面拼宽处理技术研究摘要：在社会经济水平提高、城市化进程日益推进背景下，高速公路规模与数量均呈上升趋势，这给路基路面拼宽处理工作提出更高要求。
基于此，为提高改扩建工程质量，本文重点研究该技术实施要点，以供参考。
关键词：高速公路；路基路面；改扩建工程；拼宽处理技术引言：城市化建设水平的提高使得高速公路每日接受的承载量提高，在交通网络逐渐饱和情况下，落实改扩建工程是必然趋势。
作为重要施工技术，路基路面拼宽处理技术是重要基础技术，关系公路整体改扩建质量，因此，研究技术要点是必要的。
1.路基拼宽技术1.1处理软土地基开展高速公路改扩建工程时，路基作为高速公路平稳发挥作用的基础，相关施工人员应重点关注地面沉降问题，为公路后续使用质量以及人们出行安全奠定良好基础。
实际施工过程中，施工人员应全面调查工程所在区域的地质信息，以此为基础决定混合料配合比，进而有效处理软土地基，以人工作业提高高速公路地基承载力。
例如，使用超载预压、塑排板处理技术，以此硬化地基，有效控制其不规则沉降，或是利用预应力管桩或是水泥搅拌桩等。
若是想要进一步提高路基拼宽作业实施效果，可以编制备用方案，例如小直径素混凝土桩等，从而有效对高速公路路基沉降量进行控制[1]。
1.2土工格栅和新旧公路拼宽技术在公路改扩建工程路基拼宽处理作业中，施工人员应科学选择土工格栅，避免给重点技术内容造成影响，保证土体剪应力与拉应力的可靠性，这对高速公路路基拼宽和日后使用效果具有直接影响意义。
这是因为高质量的土工格栅施工技术能够有效将路基承载力降低，使路基应力得以合理分布，避免在应力分布不平均的情况下造成裂缝，影响路基结构安全稳固性。
除此之外，施工人员还应提高对路基侧向位移的重视程度，技术应用过程中利用其作用力控制位移，保证路基施工强度，进一步降低高速公路路基沉降差异。
此外，开展高速公路单侧加宽作业时，可以在路基部分使用砂砾进行铺设，进而在路基沉降时发挥过渡作用，缩小甚至降低新旧路基沉降差异出现概率。
高速公路路基加宽拼接施工技术研究
沉 降差值 大 ， 易在结合 部位 产生滑动剪 切面 ， 若再施 工过 快 ， 极易使路 基滑动。 因此 ， 堤拓宽 时， 高路 一定要加强路基稳定性验算 ， 取有效措 采 施， 防止路基失稳。 新拓宽路基 ， 沉降量大 ， 这是导致路面纵 向裂缝 的主 要原 因， 而同时 ， 对结合 部位处理不好 、 合带强度不足 也是导致纵缝 结
的 重 要 原 因 。因此 ， 必 要 采 取 特 殊 的 处 理 办 法 ， 强新 老路 基 的衔 接 。 有 加 新 旧 路基 拼 接 方 法 针对五环路 旧路基加宽 ， 路基 的拼 接形式 采用台阶拼接 ， 由下至 即 上开挖台阶的拼接形式 ， 新老路基拼接处 ， 除五环路原有道路的防护 拆 工 程 ， 清 除坡 面松 土 ， 现 况 路 基 坡 面 开 挖 台 阶 ， 阶 高 ０６ 并 沿 台 ．７米 、 １ 宽 米， 旧路边坡顶部土路肩 ７ ｃ ５ｍ范围内全部挖除。为方便新路 基接缝处 的 压 实 ， 阶形 式 设 计 为 台 阶 坡 面 向 旧路 基 倾 斜 的竖 向倾 斜 式 ， 比为 台 坡
科技信加 赛 拼 接 旋 工 技 术 研 夯
北 京 市公路 桥 梁建设 集 团有 限公 司 张 宜飞
［ 摘 要 ］ 着 高速 公 路 的 飞 速 发展 ， 随 高速 公路 需要 修 建 大 型 立 交 桥 进 行 互 相 联 网 运行 ， 建 大量 的 进 出主 路 的 匝 道 ， 修 旧路 加 宽 就 不 可避 免 。新 老 路 基 拼 接 已成 为道 路 建ｉ Ｖ程 中 的 一 个 重要 研 究 课 题 ， 了进 一 步提 高 旧 路 加 宽 的 施 工 技 术 ， 结合 京 津二 通 道 １ ￣－ － 为 现 ＃
合 同的 施 工 实际 ， 旧路 加 宽技 术进 行 探 讨 。 对
高速公路改扩建工程路基拼接施工技术研究唐晓俊
高速公路改扩建工程路基拼接施工技术研究唐晓俊发布时间：2023-05-30T05:08:34.313Z 来源：《工程管理前沿》2023年6期作者：唐晓俊[导读] 随着人民生活水平的全面提升，家用汽车的数量也在逐步增加。
所以，在经济发展的前提下，高速公路作为我国极其重要的交通枢纽，对人们的日常出行具有重要的意义。
现阶段，传统的双向四个车道部分的高速公路已经无法满足现代人出行的要求，所以要对高速公路路基路面进行拼接加宽技术。
江苏省交通运输厅南京 210001摘要：随着人民生活水平的全面提升，家用汽车的数量也在逐步增加。
所以，在经济发展的前提下，高速公路作为我国极其重要的交通枢纽，对人们的日常出行具有重要的意义。
现阶段，传统的双向四个车道部分的高速公路已经无法满足现代人出行的要求，所以要对高速公路路基路面进行拼接加宽技术。
通过高速公路改扩建工程路基路面拼接施工的难点基础上，对路基路面拼接施工技术的应用进行了研究，以供相关人员借鉴与参考。
关键词：高速公路；扩建工程；路基路面拼接技术目前，由于施工技术和经济条件等在特定施工过程中受到的局限和影响，很多高速公路都已经建设完成并投入运营，但是高速公路还没有跟上形势发展的脚步。
在大多数情况下，如果要再修建一条新的高速公路就需要重新找人找钱，很费财力物力，鉴于这种情况的出现，高速公路已经处于迫切需要扩建的形式，所以施工单位需要根据具体情况，研究一个适合本单位的设计，为了以后能够顺利的工作。
1改扩建工程路基拼接方式种类1.1单侧拼接单侧拼接的构造通常很困难。
在许多情况下，当使用单侧拼接法扩大路基时，不可避免地需要调整旧路基的原始横向倾斜。
但是，在实际单侧拼接中，还需要处理中心分隔带。
此时，工程量急剧增加，新旧路基的拼接质量很难达到预期的拼接质量。
1.2单侧平面分离单侧平面分离是指在旧道路的另一侧通过隔开的方式建造路基。
此时，旧路相当于半路基。
在施工过程中，应根据改扩建工程的要求，调整新路内底的纵向面，同时分类类型，如单侧展开的平面分隔、单向展开的分隔、纵向展开的分隔等。
公路改扩建工程新旧路基拼接施工技术研究聂亮燕
公路改扩建工程新旧路基拼接施工技术研究聂亮燕发布时间：2021-12-22T03:23:54.939Z 来源：《基层建设》2021年第20期作者：聂亮燕[导读] 随着公路交通流量的逐步增加，很多老旧干线公路路段由于道路规模、设计速度等因素限制，已无法满足当下交通需求。
为促进社会经济发展，提升道路的承载运输能力，可以对一些无法满足交通需求的干线公路进行拓宽扩建身份证号码： 43010219820113XXXX摘要：随着公路交通流量的逐步增加，很多老旧干线公路路段由于道路规模、设计速度等因素限制，已无法满足当下交通需求。
为促进社会经济发展，提升道路的承载运输能力，可以对一些无法满足交通需求的干线公路进行拓宽扩建。
新旧路基搭接施工是公路扩建项目施工的重点和难点，直接影响工程交付后的抗裂性能和稳定性，基于此文章结合丹溪路工程建设实践，从新旧路基搭接施工技术出发，分析和总结了新旧路基搭接施工的技术要点，能为同行在类似工程项目建设中提供参考。
关键词：公路改扩建；新旧路基；拼接；施工技术某公路部分路段现为双向四车道，设计速度为 60km/h，拟采用两侧加宽的扩建方案，扩建为双向八车道公路，扩建完成后路基全宽 42.0m。
1 路基拼接施工技术控制要点近年来，交通运输业已成为我国经济发展的支柱产业。
随着交通需求的不断提高，一些计划经济时期修建的道路已不能满足超载运输的压力。
公路拓宽已成为现阶段发展的必然趋势。
在公路工程扩建施工中，路基拼接施工已成为一个难题。
在施工过程中，应注意以下控制点：1）在控制前，施工人员应熟悉拟建道路的详细地质勘探资料、既有道路的竣工图、既有道路检查报告、设计方案和施工图纸，以确保施工方便、高效，在施工过程中快速、安全地组织施工，提高施工质量。
2）在过程控制中，主要从原地基处理、新旧结合面开挖、路基填筑、机械碾压、防排水系统等方面考虑，有效控制拓宽路基沉降，大大减少新路基与现有路基的沉降差，避免交通运行中出现横向和纵向裂缝、边坡坍塌等质量病害，有效遏制通车后沉降引起的路面开裂，确保车辆交通安全。
高速公路加宽改造工程路基拼接施工探讨
高速公路加 宽改造工程路基拼接施工探讨
张振 华 金 路
郑州市 ４ ５ ０ ０ ５ ２ ） （ 河南省交通 规划勘察 设计 院有限责任公司 摘 要： 本文对 高速公路 加宽改造 工程路基 拼接施工 工艺的相 关 内容进行 了分析 ， 并结 合郑洛 高速公路 进一步 探讨 了高速公路 改造扩建 工程 的实施及建设 ， 并为高速公路 的发展提供有利 的参考。 关键词 ： 高速 公路： 加宽 改造 ； 路基拼接 ； 要 点控制
出各设置 １ － ９ ｍ宽的聚丙烯单向塑料土工格栅或者钢塑土工格栅 ，间距 ０ ｅ ｍ ， 共２ 层。 因土工格栅铺设 时对路基平整度要求比较高， 在铺土工格 老路基的结合面 中； ③合理 处理新老路基 的结合部位 ， 促使 路基结合 强 ６ 必须控 制填料的粒径和 碾压后的平整度 ， 以便于 土工格 度的进 一步加 强， 使施 工质量 、 材质、 路面结构层差异等 因素造成 的路基 栅 前的一层土 ，
割 断， 产生力学损害 ， 土工格栅的有效性会被破坏 。最好是选用风化过得 砂岩填筑 ， 填料后车辆 不能从上面 经过， 要从一头或者是两边进行填料。 填 料达到厚度后 ， 应 使用平地机整 平并防止刮 出土工格 栅， 再使用碾 压 机进行碾压 ， 最终达到密实度的要求发展推动着高速公路 的建设及 实施， 其中加宽改造 工程的建设最为普遍。 由于耕地不足造成 的影 响， 限制 了现阶段 的公路 建设， 只有以改造加宽为主才能确保高速公路 的进 一步 建设和 发展。而 在地质条件 等因素 的影 响下， 要确保改造 加宽工程的顺利 实施 ， 就必 须 重视路基拼接施工工艺的重要 内容， 确保在符合标准工程要求 的基础 上 实现对高速 公路的加 宽和 改造 。
高速公路改扩建拼宽施工研究新进展
高速公路改扩建拼宽施工研究新进展摘要：早期修筑的高速公路投入运营后，随着交通量的不断增大及外界环境的长期影响，会出现一些不可避免的病害，同时通行能力无法满足现有交通的需求。
为解决此类问题，需对公路进行及时养护并对现有路基进行合理拓宽处理，从而延长公路的使用寿命。
新旧路基拼接的主要问题是结合处的沉降差异控制，实现较好的路基拼接效果，需要对其进行综合分析。
本文为研究路基拼宽施工技术，首先阐述了路基拼宽技术要点，重点研究了路基拼宽施工工艺，最后在具体工程中进行应用。
关键词：高速公路；改扩建；拼宽施工1工程概况京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段改扩建工程，重点工作内容是为既有公路做加宽处理，增加车道数量，提高车流量，适应车流量逐步增加的交通发展现状。
该段主线路线全长189.483km，起自京台高速与青兰高速交叉的泰山枢纽，止于鲁苏两省交界的台儿庄区张山子镇南的省际收费站，改扩建为双向八车道，设计速度120km/h。
2路基拼接施工技术特点2.1加宽路基填料的控制在公路路基拼接施工过程中，为满足现有交通量的需求，施工路段不能完全封闭，应保留部分原有路段以满足道路使用要求。
在拓宽原有公路的同时，拼接施工技术不会影响现有公路的运输，但在施工阶段容易对原有公路造成交通荷载压力。
因此，在加宽过程中，应保证施工质量，加快施工进度。
公路路基加宽施工时，应选用大吨位冲击压路机和振动压路机进行碾压施工，以提高路基压实度，避免道路路基出现大孔隙。
为了控制拓宽施工过程中地基沉降的发生，应在地基上加入适量的无机粘结剂和改良土。
为保证加宽路基与原路基之间不存在较大的沉降差，并达到一定的平衡状态，在填筑新路基时，应在新路基中加入适量的高强度材料，以控制路基沉降变形。
2.2加强新旧基础接缝的密实度公路路基加宽施工时，应充分碾压新路基，避免新路基结构出现空隙，确保新路基结构强度满足设计要求，防止新路基沉降。
为保证新路基的含水量达到最佳含水量，提高新路基的压实效果，施工中的压实由外向内进行，采用振动压路机综合碾压4遍，然后进行10次左右的冲击碾压，确保压实度完全满足设计要求，避免新旧路基不平衡沉降差。
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公路拼接加宽路基施工技术研究
摘要：伴随公路工程建设规模的不断扩大，应对满负荷运行的路线实行改扩建施工。
为此，本文在充分了解路基拼接方式的基础上，对公路拼接加宽路基施工工艺及质量控制进行了分析与探究。
关键词：拼接方式；公路工程；施工工艺
1 公路工程路基拼接方式的选择
1.1 单侧拼接
选用单侧拼接加宽的方式，对原有旧路基横坡进行调整，具有较大的施工难度，这种路基拼接加宽施工方式还要处理原有中央分隔带，具有较大的工程量，在强度方面，新旧路基的一致性很难保证。
1.2 单侧平面分离
单侧平面分离就是将原来的公路作为半幅路基，采用完全分离或以中央隔离带隔离的方式在其一侧进行另一半路基的建设。
依据高速公路改扩建的实际要求，可以将新建路基的纵面进行调整及种类划分，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。
单侧分离形式的出现可以对单侧拼接形式中的诸多技术问题进行有效回避，通常情况下，选用单侧分离形式不需要调整拟改扩建高速公路的断面形式。
1.3 两侧拼接
在施工技术要求下，两侧拼接加宽形式主要应用于道路扩建不作调整的情况内，这种形式具有降低成本和节约资源的优点，对交通组织的运行十分有利。
其缺点主要有加大拼接技术的施工难度及净空不足。
1.4 两侧分离
两侧拼接加宽形式在应用过程中，往往会出现施工交通组织、道路桥梁拼接技术处理等问题，与此同时，在施工过程中将严重限制其施工条件，导致这种拼接形式不能在特殊路段应用，基于此施工企业必须选用其他方式进行有效施工，两侧分离形式就是在高速公路原来的4个车道的基础上，分别向两侧进行2个车道的建立，这样就形成了8个车道。
根据高速公路现场施工的具体情况，进行新旧路基之间分离宽度的确定，通常情况下，将其控制在2米到3米的距离。
根据实际施工情况适量调整两侧分离路基的纵面，这样可以对净空不足现象进行有效减少。
2 公路拼接加宽路基施工工艺
2.1 开挖台阶
经过长时间雨水的冲击和腐蚀，公路旧路两侧边沟与排水沟具有大量的软弱土质，有的甚至已经成为腐殖质土，所以需要对软土路基进行回填施工。
在回填施工过程中，要将原有公路按照1：0.5的比例进行削坡施工，从而确保彻底清
除原有公路边坡表层杂土，使边坡土层强度大幅提高。
随后需要开挖台阶，要确保向内倾斜底部台阶，将其坡度控制在大于1%且小于5%范围内。
开挖施工要坚持从上到下的顺序，每完成一个台阶的开挖需要对其进行填筑，将台阶高度控制在70cm以下。
另外，施工单位在路基碾压施工时要严格遵循施工相关要求，保证路基压实度能够达到施工要求标准。
在开挖台阶时，要与原地面保持相同的深度，同时在台阶位置设置土工格栅。
路基结合位置能够通过削坡与开挖台阶进一步增加其接触面积，使其新旧路基结合位置的抗剪能力与摩阻力得到有效提升，另外还能够保障路基结合的稳定性和整体性。
2.2 软土地基处理
将40cm厚的石渣一次性铺筑在软基位置，施工顺序为：粗平静压、振压、精平，其检查标准以石渣的外观表现是否紧密为主。
随后通过推土机平整施工场地，接着进行石渣（70cm）+粉喷桩段施工。
在土工布铺设时，要确保有60cm 的搭接宽度，避免褶皱情况出现。
2.3 填料施工
在施工过程中，想要减少新旧路基沉降差，使路基稳定性大幅提高，需要保证路基加宽部分和原有路基能够成为一个整体结构。
施工单位所用土壤只有和原有路基保持一致，才能够实现其结构的整体性。
假如使用不同的土壤，需要在
新路基填石施工中选择砂砾土、碎石土等具有较高强度的填料。
在进行填料施工以前，需要对使用材料进行室内试验，在其质量达标以后才能够应用于施工中。
一般情况下，碎、砾石含量在碎石土、砾石土中大概占有30%―50%的比例，施工人员需要将其粒径控制在大于0.5cm且小于10cm的范围内，粒径最大尺寸不得大于15cm，控制其含水量在10%―15%范围内。
2.4 路基拼接施工
公路改扩建施工中，沉降问题和纵向裂缝现象会经常出现在新老路基相邻部位，这种情况极大的影响着公路的使用功能，使路基的承载力大幅降低。
在公路改扩建施工中，路基拼接施工技术的应用直接影响着投入成本和工程质量。
路基基底差异沉降极大的影响着拼接处应力的变化，为了有效调整新老路基拼接位置的应力状态，使加宽路基能够紧密衔接旧路基，避免出现纵向裂缝和横向错台的情况，需要将以下几点认真做好：一是在进行路基加宽填筑施工前，施工单位需要进行清坡作业，对老路基30cm的边坡进行清理；二是在对老路基边坡开挖台阶时需要遵循“从上往下”的顺序，另外保证每完成一次开挖作业及时进行填筑，在填筑以后采用压路机进行压实；三是在路床和基底之间铺设适量数额的土木格栅，这样能够有效增强老路基和拼接路基土体之间的衔接性，另外还可以合理限制和调节路基土体变形情况。
2.5 强化新旧路基结合部位
路基加宽拼接施工时，需要在新旧路基接触的台阶位置与路基顶层设置土工格栅，这样能够进一步增强新旧路基间的粘结力，使新旧路基整体结构在侧向位移减少与不均匀沉降的情况下快速形成。
3 公路拼接加宽路基施工质量控制
1）在公路改扩建设计前，应做好全面调查研究，充分收集旧路沿线地形、地质、水文、土壤、气候、地震等设计资料，历年路况资料以及当地路基路面的翻浆、坍塌、水毁、裂缝等病害情况及处治对策；同时还需做好地基勘探工作，尤其是软弱地基的勘探，以便在施工前详细了解软基分布和软土的厚度，制定相应的处治措施以避免施工后路基失稳。
2）路基拼接加宽方案设计时应充分考虑地形地貌、新旧路基的土质条件、地下水、施工材料、车辆荷载等的影响，并进行稳定性验算，以便选择和制定完善的路基拼接加宽处治设计方案。
路基拼接加宽处治技术主要包括提高加宽路基的稳定性、减小新旧路基不协调变形、提高路面结构抗变形能力和采取综合处治措施四种，其根本目标是在保证加宽路基的稳定性的前提下，尽量减小新旧路基的不协调变形。
3）排水不足使得路基土饱受雨水浸泡而湿软，强度急剧下降，直接引起路基不协调变形。
除做好排水系?y的设计外，可在新老路基结合部位置铺设隔水土工布，以防雨水直
接渗入到裂缝中，加速路基路面的损坏。
此外，还应不断完善道路边沟和排水沟的养护工作。
4 结束语
综上所述，在社会经济高速发展的今天，公路工程车辆通行能力已无法满足交通运输经济发展需求，如何提升公路通行能力、如何降低交通压力已经成为摆在交通部门面前的重要问题，就需要对公路路基进行加宽处理。
因此，在施工过程中，施工人员要根据工程的实际情况进行作业，做好路基加宽施工的各项工作，以此提高整个工程的质量。
参考文献
[1]孙继成.浅谈改扩建高速公路新旧路面拼接施工技术[J].公路交通科技（应用技术版），2015，（03）：103-104.
[2]张广敏.高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的应用[J].交通世界（工程技术），2015，（08）：128-129.。