ZYJ7提速道岔电路速记口诀培训资料
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理.doc
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理第1章绪论世界各国轨道交通的发展史是与科技进步密切相关、同步推进的。
随着铁路运输客货运量猛增，高速、重载、重轨以及大号码道岔的采用成为发展的必然趋势。
列车运行速度的提高、追踪运行间隔的缩短，必须以轨道交通各类相关技术的发展为基础和前提。
信号设备作为指挥行车和确保安全的基础保障和关键设施，对其运用的稳定性和安全的可靠性要求日益提高。
道岔及其转换锁闭装置作为铁路线路联结和分歧的重要设备，成为我国铁路跨越式发展和干线实施大面积提速最薄弱的环节之一。
近年来，我国道岔不断引进国外先进技术，正在向与线路等强、等速、等寿命，实现机械化养路，减少维修并与国际接轨发展。
转换设备与新型道岔以及新的行车条件相适应，逐步实现高安全、高可靠、长寿命、无维修、少维护。
由此，ZYJ-7型电液转辙机、SH6转换锁闭器和钩型分动外锁装置等新的道岔转换设备应运而生。
1.1 ZY（J）系列电液转辙机发展历史及应用面对列车高速、重载的发展趋势，为提高转辙机承受应力、转换锁闭力，将机械传动向电动、液压传动转变，实现少维修、易维修的目标，我国自1968年起，与德国同时开始研制电动液压转辙机，70年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代样机。
1985年根据部文通知要求，北京局太原厂和通号公司西安信号工厂研制出速动型、普通型及大功率型即ZY1至ZY3 型样机，1986年通过技术鉴定。
88年相继在天津枢纽改造、大秦线西段工程等上道使用。
在前期基础上，1990年～1991年研制出了体积、重量小的ZY4 至ZY6 型电动液压转辙机，在北京局、成都局大面积推广。
1994年，ZY4型交流电动液压转辙机在我国第一条准高速线广深线全面采用，之后又相继应用于京九、北京西客站改造、大秦线第二期等重点工程。
1995年～1996年，为满足部“八五”电务技术装备政策，太原电务器材厂立项研制了ZYJ7 型长寿命电动液压转辙机。
1997年通过部技术鉴定，被指定为唯一的为提速道岔配套的国产转辙机，在各期提速中发挥了巨大作用。
ZYJ7提速道岔基本工作原理 - 副本 (2)
(3)内锁装置 (ZYJ型转辙机工作原理 )
电机经联轴器带动油泵反时针方向旋转，由于
活塞杆固定不动，使油缸向左移动， 油缸侧面的 推板接触反位锁块后， 油缸继续向前移动，通过 推板和反位锁块带动动作杆向左移动， 同时定位 锁块开始解锁，油缸走完解锁动程后， 反位锁块 和定位锁块处于锁闭铁和推板的间隙内。
(8)动作电路故障研判: X1线室外断线状况
(8)动作电路故障研判: X2(3)线室外断线状况
(8)动作电路故障研判: X4(5)线室外断线状况
(8)动作电路故障处理小结
• 以操定位不动为例：分线盘X1,X2,X5两两相量均为~380V 时,说明故障在室外；......? • 分线盘X1,X2,X5两两相量，有一组~380V,另两组明显低 于~380V(或为0)时,说明故障在室内，可能发生断相了； • 分线盘X1,X2,X5两两相量,均有~380V时,直至室外电机的 三个端头也均有~380V时,可能的情况是（1）电机故障了 ?（应跳启动空开）；（2）断相保护器有无输出或BHJ故 障？（道岔转换后即停转，处于"四开"状态）； • 分线盘X1,X2,X5两两相量,均有~380V时,直至室外电机的 三个端头也均有~380V时,可能的情况是1DQJ自闭电路故 障？（BHJ一度吸起又落下）。
（5）控制电路:第一启动继电器励磁电路
（5）控制电路:第一启动复示继电器励磁电路
（5）控制电路:第二启动继电器转极电路
（5）控制电路:第一启动继电器自闭电路
（5）控制电路:道岔动作电路框图
（5）控制电路:道岔操向反位示意图
（5）控制电路:道岔操向定位示意图
（5）控制电路:道岔操向定,反位电源相序变化
铁路高速道岔设备基本原理和分析
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介知识讲解
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220.
• 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4.
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
（3）、外锁闭装置的锁闭
原斥离尖轨锁闭完毕，原密贴 尖轨继续移动并到达规定位置， 外锁闭完成一个解锁、转换、锁 闭过程。
三、油路系统工作原理。
油路系统主要有油泵、油缸、
启动油缸、溢流阀、单向阀、 调节阀、滤油器、油管和油 箱组成
四、ZYJ7分动外锁闭提速道 岔病害整治技术要求
电务设备整治主要技术要求
1. 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。 2. 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺 口两侧间隙为4.0mm±1.5mm。 3. 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭 量不小于35mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为 75±3mm（芯轨68±3mm），锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大 于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。 4. 设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨 间插入4mm厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。 5. 具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点 间，在尖轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表 示电路。 6. 外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨 间插入2mm厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电 路。 7. 外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。 8. 尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。 9. 转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。
城市轨道交通微机系统 第十八节课 提速道岔控制电路回顾
第十八课 提速道岔控制电路回顾（ZYJ-7型道岔）
断相保护继电器的动作原理
平时电机电路没有接通时，虽然互感器的Ⅰ 次侧有380V交流电压，但因没有电流，故互 感器的Ⅱ次侧也无电流输入，所以BHJ处于落 下状态。 当接通电机电路时，在三相电流正常的情况下，A、B 、C中的电流等于各相电流（电机线圈为Y连接）。根 据三相交流电的特性可知，各相电流的值大小相等且 相位互为120º。正常工作时加在BHJ线圈两端的基波分 量为0。但电流互感器的Ⅱ次侧除基波外，还有高次谐 波分量，此分量经三线圈串联输出的感应交流电压， 经全波整流并滤波后，可向BHJ继电器（JWXC-1700型 ）提供出16-22V的直流电压，使其保持吸起。
第十八课 提速道岔控制电路回顾（ZYJ-7型道岔）
一、启动继电器（1DQJ、1DQJF、2DQJ）动作电路
2、1DQJ的自闭电路
第十八课 提速道岔控制电路回顾（ZYJ-7型道岔）
控制电机正、反转动作原理
控制交流电机正转或 反转是通过改变三相 交流电的相序实现的 。例如，假设电机线 圈1、2、3对应的相 序ABC时，设电机正 转；则当相序改变为 ACB时，电机就会反 转。如图所示。
第十八课 提速道岔控制电路回顾（ZYJ-7型道岔）
电机的断相保护
断相保护是为对电机在电源缺相或长时间不 能转换到位时的一种保护控制装置。三相交 流电机，当缺相时，由于不能形成旋转磁场 或无法分辨出磁场的旋转方向，转子无法转 动。当转子不能转动时，因无电磁感应的作 用，电机线圈中的电流会增加，增大的电流 会使电机绕组发热而烧坏电机。另外，如果 因外力使电机不能转动，同样也会线圈中电 流增大，长时间发热也会烧坏电机。所以， 在道岔的电机电路中必须对上述两种情况进 行安全防护的设置。
ZYJ7道岔简介及简单故障处理基本原则
道岔故障处理时的一些细节
处理道岔故障时需要配合操作 操作的同时需密切关注电流表变化 若控制台电流表指针偏转较大又短促,可能断相了 若控制台电流表指针偏转基本正常但短促,可能是1DQJ自闭电路包括
1.A380→RD1→DBQ11-21→1DQJ↑→FX1→电缆 盒1#→电机φ1.
2.B380→RD2→DBQ3141→1DQJF↑→2DQJ111→ 2DQJ113→FX4→电缆盒4#→转辙机21→转辙 机11→转辙机12→转辙机42→电机φ3.
3.C380→RD3→DBQ5161→1DQJF↑→2DQJ121→ 2DQJ123→FX3→电缆盒3#→转辙机23→转辙 机13→转辙机14→转辙机K→转辙机25→转辙 机35→电机φ2.
两级控制的目的
第一级1DQJ吸起;1DQJ吸起解决道岔能不能 转的问题, 1DQJ励磁电路检查联锁条件符合 后吸起.
第二级2DQJ转极;2DQJ转极解决怎么转的问 题.道岔操向定位令2DQJ吸起;操向反位令 2DQJ打落.
1DQJ、2DQJ的接点编号
第一启动继电器1DQJ励磁电路
操纵道岔KZ→YCJ↑→DGJ↑→1DQJ3-
①、第一排、第四排的1-2接点即11-12、41-42影响道岔启动和对 应的另一个位置的表示。
②、第一排、第四排的3-4接点13-14、43-44只影响道岔启动。 ③、第一排、第四排的5-6接点和第二排、第三排的接点只影响 道岔表示。
道岔操向反位电路示意图
道岔操向定位电路示意图
断相保护器工作原理
【铁道信号】ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断
ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断ZYJ-7提速道岔表示电路简图
常见故障分析与判断方法
ZYJ7提速道岔电路故障：(一般先处理机械故障再查表示电路故障,最后查启动电路故障)（1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（7.5秒）进行判断；
（2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在侧面端子测试有关电压值；
（3）根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）。
ZYJ-7表示电路故障参考数据：
ZYJ-7启动电路故障参考数据：。
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介
外 锁 闭 装 置 示 意 图
二、外锁闭装置工作原理
工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶 段
（1）、外锁闭装置的解锁
锁闭杆移动，带动锁钩移动， 通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时对于密贴 尖轨，锁闭杆凸台滑入锁钩缺 口，密贴尖轨解锁，两尖轨同 时移动。
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220. • 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4. • 交流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→DBJ4-1→FX4→主机电缆盒 4#→主机21→主机11→主机12→主机42→电机φ3→电机 φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD1-7II4.
• 当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作 道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态 显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。因为 2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ 转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正 常工作。（1）检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行 检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。（2）TJ计时的检查 方法相同，值得注意的一点：TJ是缓吸继电器，所以此时 TJ仍在落下状态。（3）在确定1DQJF和TJ电路正常及组 合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查： 通过借用负电查找正电的思路,将负表笔连接侧面端子0610,正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接 负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、 2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42， 若某一点无24VDC，则可判断该点断开。
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介知识讲解
• 关于转辙机内故障的排除和处理较为简单， 首先测量电缆盒中X1、X2（X3）、X5 （X4）上是否有380V交流电压（需要室内 人员操一个来回配合），通过此方法可以
判断是室内外电缆断线还是转辙机内部开
路造成的，对于转辙机内部开路通过电阻 法查找即可。
表示电路故障现象及解决方法
• 室内故障判断 • 要判断是室内还是室外故障，应现在分线盘上进行测量。当出现道岔
(1)ZYJ7启动电路工作原理
启动电路接通电路
• ZYJ7道岔定到反启动电路接通公式（1,3闭合）：①操纵道岔 KZ→YCJ↑→DGJ↑→1DQJ34→2DQJ141→2DQJ142→FCJ↑ →KF.（1DQJ励磁吸起）
• ②KZ→2DQJ2→2DQJ1→FCJ↑→KF. （2DQJ转极） • ③ KZ→1DQJF1-4→1DQJ↑→KF. （1DQJF励磁吸起） • ④A380→RD1→DBQ11-21→1DQJ↑→FX1→电缆盒1#→电机
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障 处理简介
外 锁 闭 装 置 示 意 图
二、外锁闭装置工作原理
工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶 段
（1）、外锁闭装置的解锁
锁闭杆移动，带动锁钩移动， 通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时对于密贴 尖轨，锁闭杆凸台滑入锁钩缺 口，密贴尖轨解锁，两尖轨同 时移动。
• 交流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→DBJ4-1→FX4→主机电缆盒 4#→主机21→主机11→主机12→主机42→电机φ3→电机 φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD1-7II4.
六、电路故障处理分析
启动电路分析：
• 以道岔在定位为例，按压反操控制按钮，操作道岔后道岔 表示灯不灭（道岔显示状态不变），可能是1DQJ故障。 具体方法：首先检查1DQJ的3-4线圈是否有直流24V电压。 如果有，说明1DQJ故障，则需要更换该继电器；如果没 有，说明该继电器工作良好，要进一步检查其励磁电路其 他继电器及线路。检查SJ、DTR、FCJ是否吸起，若没有 吸起，检查组合架侧面端子有无24V直流送出，再用电压 法逐级检查断点，若都吸起，则继续用电压法逐级检查 IDQJ励磁电路相应继电器和驱动线路：以1DQJ3-4线圈 为分界点，分别检查其励磁电路：（1）负表笔接负电， 正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、侧面端子03-2。（2） 正表笔接正电，负表笔点测FCJ11-12（此时按压FCA）、 DTR21-22、侧面端子03-2、2DQJ142-141。此故障现象 针对于1DQJ励磁电路。
ZYJ7外锁闭道岔的相关知识简介(DOC)
ZYJ7外锁闭道岔的相关知识简介大家好，很荣幸有这次机会与各位同事分享ZYJ7道岔的知识，下面分5部分说明ZYJ7的有关知识，分别是：第一部分ZYJ7道岔的组成；第二部分各零部件的名称；第三部分各零部件的作用；第四部分ZYJ7道岔的转换过程；第五部分ZYJ7道岔基本调整。
第一部分：ZYJ7道岔的组成：ZYJ7道岔由转辙机、安装装置和外锁闭装置3大部分组成。
转辙机部分包括ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器。
安装装置包括基础托板、锁闭杆、长短表示杆、长短连接齿条铁和油管托架。
外锁闭装置包括锁闭框、锁闭铁、锁钩、尖轨连接铁、锁钩大轴、调整片和齿条限位铁等等。
ZYJ7转辙机的机内呢由三相电机（380V）、油泵、油箱、油缸、油缸导杆、挤脱器、锁闭铁、自动开闭器、静动接点组、安全接点、导接油管、动作杆、表示杆、溢流阀、惯性轮等15个部件组成。
第二部分：各零部件的名称油缸导杆图中未标明，油缸导杆一定要紧固，如果松动就会造成机内速动板偏移，速动板偏移后会挤掉速动板与速动滚轮2mm间隙，最后将速动滚轮托起断开表示。
第三部分：各零部件的作用电机是转辙机的动力源，由电机带动油泵转动，油泵将油箱液压油转换成高压，经过溢流阀和换向阀，推送到动作油缸，动作油缸向前或向后动作。
惯性轮作用：惯性轮的作用就是防止电机倒转，促使电机停转，防止锁闭位解锁。
比如：电机正转时油泵向动作定位油缸一端输送液压油，当动作油缸到位后动接点切断启动电路，这时进入油管的液压油依然处于高压状态下的油泵电机突然停转，液压油要返回油箱，在返回油箱的途中要经过油泵、推动油泵反转，然后油泵带动电机反转，就在这时向正转的惯性轮应缓速解锁阻止电机反转停下。
（在这里应当注意的是惯性轮绝不能缺油或卡死不解锁，如果惯性轮因为缺油或者卡死不解锁就会产生不能阻止电机反转，惯性轮也跟随反转，产生惯性使液压油向反位油缸输送液压油造成油缸后退，带动尖轨从刚刚锁闭的位置又解锁向另一方向动作）挤脱器作用：改变了原ZD6型转辙机连接方式，一旦发生挤岔故障，挤脱装置与锁闭杆连接顺利脱离，而不会损坏机内配件，便于现场设备恢复。
ZYJ7电液道岔检修作业标准培训教案
ZYJ7电液道岔检修作业标准培训教案一、标准范围：《朔黄铁路发展有限责任公司企业标准Q/SHTL 014.01～014.38—2010>,本标准规定了ZYJ7电液道岔检修作业需做的准备工作、安全措施、作业程序及质量标准。
二、适用范围：本标准适用于朔黄铁路ZYJ7电液道岔检修作业。
三、准备工作：1、准备齐全劳动保护及防护用品，检查状态良好并正确使用。
(配现场作业人员穿戴、检查图片）2、携带工具及常用材料：个人工具、联系工具、设备钥匙、万用表、油压表、手锤、大螺丝刀、专用工具、专用油枪、注油器、梅花扳手、活口扳手、2/4/6/10mm试验工具、卷尺、塞尺、油壶、YH-10号航空液压油、密贴调整片、毛刷、钢丝刷、破布、白市布、开口销、铁绑线等。
四、安全措施：1、作业时，严格执行标准化用语。
（配各项目检修标准化用语）2、注意确认位置，严禁未联系要点进行作业，严禁抢点蛮干。
3、检修转辙机内部时必须断开安全接点。
4、转辙机内部和机盖内严禁放物，工具材料不得侵限。
5、严禁用手指探摸销子孔，手脚不得置于尖轨和基本轨之间。
6、严禁人为沟通道岔假表示。
7、严禁未联系登记使用手摇把。
五、作业程序及质量标准：（一）准备工作执行电务作业联系标准化用语。
（配各项目检修标准化用语） 1、到达联系；2、核对位置。
（二）外部检修1）箱盒外观、基础、引线管检查1、箱盒外观完好，无锈蚀，无破损，安装牢固，加锁良好。
2、基础或支持物安设稳固，无破损裂纹，倾斜限度不超过10mm。
3、引线管安装牢固，无脱落，不老化。
2）转辙机、SH6转换锁闭器外部检查1、无破损裂纹，无锈蚀，标识清楚，加锁良好；2、安装方正、稳固，外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差不大于5mm；3、防护罩无破损，固定良好，开启灵活不卡阻，与杆件不触碰、无磨卡。
3）油管路检查1、油路无渗漏，油管接头连接良好，防护罩安装牢固、无破损。
2、油管无破损，外露部分及与槽钢进出口处防护措施良好，转角处弯曲半径不小于150mm，进出口端余量充足，列车通过时震动不受力，防护管槽基础稳固、固定良好。
提速道岔故障处理培训手册
S700K 1、3闭合定位表示简化图
只要测试X1、X2、X4相互之间的电压，就 能判断故障性质和范围： X1-X2:交流110v，则是两测试点间开 路，固定一个测试点，另一表笔沿电 路向其靠拢，电压变化的地方就是开 路点。 X1-X2:交流80v左右，则是X4支路开 路，此时测试XI－X4之间的电压，大 于10v为两测试点间开路，查找方法同 于10 为两测试点间开路 查找方法同 上；若此时电压小于10v，则X4在测试 点往继电器方向开路，此时固定X1测 试点，X4表笔沿电路向上搜寻开路 点。 X1-X2:交流10v以下，大于0v，则是室 外短路故障，分别逐点断开各条支 路，电压升高即断掉了故障点。 X1-X2:交流0v，加测电阻，为0欧则为 X1-X2短路，否则为电源故障或沿测试 点往变压器方向寻找开路点。
S700K 1、3闭合反位表示简化图
只要测试X1、X3、X5相互之间的电压，就 能判断故障性质和范围： X1-X3:交流110v，则是两测试点间开 路，固定一个测试点，另一表笔沿电 路向其靠拢，电压变化的地方就是开 路点。 X1-X3:交流80v左右，则是X5支路开 X1 X3 交流80 左右 则是X5支路开 路，此时测试XI－X5之间的电压，大 于10v为两测试点间开路，查找方法同 上；若此时电压小于10v，则X5在测试 点往继电器方向开路，此时固定X1测 试点，X5表笔沿电路向上搜寻开路 点。 X1-X3:交流10v以下，大于0v，则是室 外短路故障，分别逐点断开各条支 路，电压升高即断掉了故障点。 X1-X3:交流0v，加测电阻，为0欧则为 X1-X3短路，否则为电源故障或沿测试 点往变压器方向寻找开路点。
提速道岔2、4闭合执行电路
提速道岔2、4闭合定位简化图
zyj7电路分析课件知识讲解
ZYJ7控制电路原理
武汉高速铁路 职业技能训练段
5、道岔动作时由DBQ断相保护器检查动作电源三相380V无 断相与三相交流电机电路完好，保护继电器BHJ↑。
6、BHJ↑→1DQJ自闭： KZ→R→1DQJ1-2→BHJ31-32→TJ31-33→1DQJ31-32→KF
自1DQJ↑→TJ开始记录道岔动作时间：
，B相电源被切断，使SH6中途停转。调整好ZYJ7的表示杆缺口 即可。
故障的分析及处理
武汉高速铁路 职业技能训练段
9、道岔在定位无表示，测试ZYJ7道岔电缆盒内的端2与端 1（即X2 、X1）有交流70伏，直流电有30伏，测试端2与端4（ 即X2 、X4）也有交流70伏，直流电有30伏。
分析： 所测试的交流值比正常值大10伏左右，直流值比正常值大
KZ→TJ73-62（13S）→1DQJ31-32→KF 这时TJ延时继电器就开始记录道岔动作时间，ZYJ7动作时间 为 8.5S， 当道岔受阻时不到位，超过13S时，TJ就吸起，用 TJ31-33切断1DQJF自闭电路从而切断了电机动作电源，保护电机 不受损。
ZYJ7控制电路原理
ZYJ7培训资料
从这根反位斥离轨表示杆缺口上你就知道列车压在道岔上表示是怎样退掉的。
3、列车轧上密贴轨为什么也会发生掉表示
（1）、原因之一：SH6转换锁闭器机内设计单面锁，只能防止油缸后 退，不能防止前进。原因之二：有的道岔二牵基本轨与尖轨密贴不好有缝 隙，在日常维修中不注意内锁闭铁与锁块间隙造成掉表示，发现转辙机内
如图（1）SH-6，斥离轨表示杆缺口的宽度是32mm并带斜坡，检查柱是
直方型宽度24mm也带斜坡，在日常维修中你把表示缺调整到4mm时或1.5mm时，斥离轨表示杆的后侧距剩余最大4mm、最小2.5mm，满足不 了锁钩凹槽和限位块间隙，只要斥离轨向道心方向走动7mm就会造成退 掉表示。如图（2）注明：
电机是本机的动力源，由电机带动油泵转动，油泵将油箱液压油转换成高压， 经过溢流阀和换向阀，推送到动作油缸，动作油缸向前或向后动作。
惯性轮作用：惯性轮的作用就是防止电机倒转，促使电机停转，防止锁闭位 解锁。
挤脱器作用：改变了原ZD6型转辙机连接方式，一旦发生挤岔故障，挤脱装
置与锁闭杆连接顺利脱离，而不会损坏机内配件，便于现场设备恢复。
顺向道岔掉表示的现象，如：红山口站1-3#；天山2-4#、5-7#；火焰山13#等等顺向道岔发生掉表示故障就是典型例子，通过几次故障案例深入分 析，原因之一：列车在直线运行时没有横向摆动量，但在列车运行通过顺 向道岔进入辙岔心，在经过及护轮轨时，列车轮对就会产生曲线移动，所 以轮对就会产生摆动。在2001-2002年几次故障处理时观察发现，车轮到 达第二牵引点时摆动量最大，据车辆有关资料表明（车辆通过道岔时产生 两种力，通过碰向道岔产生是冲击力，通过顺向道岔产生是摆动力）车速
下面是一组电液转辙机HS6转换锁闭器表示杆： 如图1：这是定位密贴轨表示杆，缺口长度为32mm，检查柱宽度 为24mm，32－24=8mm，标准前后间隙为4mm±1.5mm，缺口 调整时前面间隙应当为5.5-6mm，这样才能防止列车碰撞斥离时 不发生掉表示。
ZYJ7道岔原理讲述
松开油标尺螺栓，手摇转辙机反复松紧溢 流阀，排除空气，应进行多次定反位摇动、 松紧。 (2)判定惯性轮是否失效的判断方法：使电 机轴不转，转动惯性轮检查是否锈蚀，可 从弹簧孔处适量滴润滑油防止生锈。
液压转辙机常见故障处理（五）
卡阻物； ②电液转辙机溢流压力低，调整至标准值； ③道岔转换阻力超标应与工务进行整治道岔。
液压转辙机常见故障处理（三）
3.油缸到位，接点不转接 (1)锁闭柱或检查柱落不到锁闭杆
或表示杆缺口内，调整缺口。 (2)锁闭柱或检查柱在固定座内动
作不灵活，应调整注油。
液压转辙机常见故障处理（四）
室外缺相故障处理方法1：借表示查启 动。道岔需扳到原位置，借原位置表 示电查找起动电路故障。一表笔放X2 不动，另一表笔依次从X1查到X3、从 X1查到X4,有电压和无电压之间为故障 点。结合电路具体分析。
室外缺相故障处理方法2：借表示查启 动。道岔需扳到故障位，测量X1X3观 察电压值，若有110V，说明X1-X3之间 断线，结合电路图查找故障点。若有 约1.7V左右电压值，说明X1-X4之间断 线，此时一表笔固定在X1或X3，另一 表笔从X1查到X4，有电压和无电压之 间为故障点。
1.室外电路断线
2DQJ
131 132 133
1DQJF
2DQJ 05-2 X2 43
13
11 111 112
12
113
33 34
15 16
7 7 43 33 34 15 16 25
1 R1
2
3
4
4 DBJ
1
1DQJ
13
11
12
ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断
ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断ZYJ-7提速道岔表示电路简图
常见故障分析与判断方法
ZYJ7提速道岔电路故障：(一般先处理机械故障再查表示电路故障,最后查启动电路故障)（1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（7.5秒）进行判断；
（2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在侧面端子测试有关电压值；
（3）根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）。
ZYJ-7表示电路故障参考数据：
ZYJ-7启动电路故障参考数据：。
ZYJ7道岔原理讲述
延续电路应急处理方法： 关键点：若二动早于一动下槽，是不必走延续
电路的。 一动将要锁闭时，用大扳手卡住尖轨与基本轨
之间使其无法下槽。待二动到位后，踢开大扳 手，一动下槽，楼内表示正常，暂时交付使用。
二、表示电路故障处理
判断（以定位失去表示为例）： （1）分线盘测试X2X1电压为110V,为室外电路断线（二 极管回路）； （2）分线盘测试X2X1电压上升10V，为继电器回路断线。 此时需进一步区分室内还是室外故障，测量X2X4,若等 于X1X2，则为室内故障，若X2X4为0则说明室外故障。 或者量X1X4，若等于X1X2则为室外故障，若X1X4为0则 说明室内故障。 查找方法结合电路图具体分析。
Ⅳ 现象：以定位向反位扳动为例，道 岔不能转换到底，无表示,主机到 位，副机四开。一般是延续电路 故障。
处理方法1：将道岔扳到原位置，一表 笔放X2不动，另一表笔分别沿X1-X4方 向、 X1-X3方向查找传递线路，有电 压和无电压之间为故障点。
处理方法2：将道岔扳到故障位，测量X1X3 观察电压值，若有110V，说明X1-X3之间断 线，结合电路图查找相应接点或传递线。 若有约1.7V左右电压值，说明X1-X4之间断 线，此时一表笔固定在X1或X3，另一表笔 从X1向X4方向查找相应接点或传递线。有 电压和无电压之间为故障点。
否则： ⑴判断BHJ是否故障，并处理。 ⑵判断DBQ是否故障，并处理。
结合电流表、继电器状态具体判断故障性质。 （2）电流表瞬间动一下，很大约10A左右。说
明三相电缺相。问题出在三相电的输出电路上。 分析：该现象说明，1DQJ、1DQJF都已励磁吸
起，2DQJ已经转极，但三相电未平衡输出，导 致BHJ不能励磁吸起， 1DQJ 不自闭。此时需 查找三相电的输出电路。
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ZYJ7 提速道岔电路
速
记口诀
ZYJ7提速道岔电路速记口诀
电机有三相，电路五线制。
启动与表示，首先分清楚。
定启①一二五②,反启一三四。
定表一二四，反表一三五。
线一最重要，
A相与W端。
两启与两表，
均需它良好。
线二与线三，启动连U端③。
表示过直流④，因有二极管。
线四与线五，
启动连V端。
表示仅交流⑤,
直接过线圈。
自动开闭器，
配线很简单。
细辨出规律，
续操也不难⑥。
尖端往里看，
右起为一排。
左开是二四⑦, 右开为一三。
——与二一, 并接⑧线四⑨上三一与四一,
并接线五上
三三与四三,
并接线二上
末盒二一(11)改
箱盒内配线，
其实也不烦。
故障成对(12)测， 进出(13)胸中藏。
锁闭不能动，
一转转到底。
顺转往左移(14)。
遇阻得保护(15)。
右开改左开， 线二线三改。
线四线五改，
注释：①定启为原来位置在反位，向定位操纵。
② 一二五：指的是 XI 、X2、X5。
③ 采用自动开闭器14与44连后，14连安全接点K1，K2连接插件14号端子, 即为了保证检修者作业安全将安全接点串入电机
U 端控制电路。
④ 即表示继电器的直流通路，并联在线圈上，流经自动开闭器 33-34、15-16、
二极管、电阻R2 (300欧、75瓦)、35-36、线圈W-U 。
⑤ 即表示继电器的交流通路，并联在线圈上，仅检查自动开闭器
11-12、线圈
并接线二上。
一二与四二，
直连控V 端。
一四与四四， 并后控U 端。
一五与四五， 续操表示⑩上 二五与三五， 与启动无关。
W-V。
⑥因电液转辙机各牵引点阻力不均匀，阻力小的先移动，第一点移动并锁闭后
若第二点未到位，不应切断三相电机的启动电源，故由前往后采用先到位的开
闭器接点闭合条件将启动电源向后传，直至各点均到位后切断启动通路，使
BHJ落下，1DQJ落下。
⑦左开就是指人为定义在定位时站在尖轨尖端往后看，开通右股，左股断开
（与正装、反装无关），自动开闭器闭合的是第2、第4排接点，这一点由转
辙机及锁闭器的内部结构决定，与ZD6道岔相反。
⑧并接即两个静接点之间用导线直接连通。
⑨此处定义为右开道岔的配线，X4从侧面端子05-4引出，经分线盘Fxx-xxx-4 端子，至接线盒4号端子，进入转辙机内部连接插件004号端子，最后接到自动开闭器21接点上。
⑩以右开道岔定位转反位为例，结合检查先到位闭合的33-34、15-16，与第二
牵引点（未到位）的41-42共同接通电机的U端启动电源。
当道岔各点牵引到位后接通表示电路的直流部分。
（11）即在最末牵引点的电缆盒内将盒内配线的2号与1号倒换，以改变二极管的极性，符合的电路要求。
（12）成对：以表示电路直流通路为例，即7与12成一对，为左开反位一三闭合
（右开定位一三闭合）的直流通路，7正（二极管正极）12负；即8与11成一对，为左开定位二四闭合（右开反位二四闭合）的直流通路，11正（二极管正极）8负；2与1成一对，左开1正（二极管正极）2负，串入二极管及电阻R2。
以启动电路V端为例，11接点与6 （一三闭合）、41接点与6 （二四闭合）；以启动电路U端为
例，13接点与13号端子（一三闭合）、43接点与13 号端子（二四闭合）。
各电缆盒6号端子直连。
第一点13号端子与后面各点3 号端子直连。
（13）从电缆盒进转辙机机内或进锁闭器机内，检查了机内条件后出来到电缆盒。
右开道岔定位（左开道岔反位）直流通路电缆盒的1号、2号端子进入转辙机
端的过渡端子，电缆盒的7号、12号端为从机内出来至下一点的过渡端子。
⑭）由电液转辙机的油路结构决定，电机顺时针转动将航空液压油泵至左腔油
缸，左腔为高压，推动油缸往左移动，油缸带动推板、动作杆向左移动，道岔尖轨向左运动。
手摇把摇动道岔与电动相同。
逆时针转向右移。
（15）在解锁、转换、锁闭过程中遇到阻力，当阻力大于牵引力时，电机空转，泵出的油压高于溢流阀的调节弹簧的压力时，高压油顶开阀门，回流至油箱。
此过程持续到30秒时（京九线提速道岔电路定型）TJ （时间继电器JSBXC-850 型，51-63连）吸起，同时切断1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，BHJ落下，电机得到保护。
沪昆线的提速道岔的保护原理为30秒时DBQ （断相保护器内部集成了计时电路）无直流输出，BHJ落下，同时切断
1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，电机得到保护。