货车转向架 PPT
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货车转向架—副构架式径向转向架(车辆构造检修课件)
3.典型径向转向架
转K7 背景：
重载(2E) 特点：
径向(自导向) 时间：
2007 厂家： 眉山车辆厂
七、径向转向架
七、径向转向架(Radial Bogie )
1.矛盾
蛇形运动稳定性 曲线通过性能 对轴箱定位刚度有相是解决上述矛盾的最有效措施之一： 1.保证足够的直线运动稳定性 2.径向转向架利用进入曲线时轮轨间蠕滑力，通过导向机构的 作用使轮对“自动”进入曲线的径向位置。
摇枕组成
摇枕为B+级钢铸造。摇枕结构与现有三大件转向架的摇枕结 构基本相似，摇枕两侧开有4个对称的方孔，用以连接杆的安装。 下心盘直径为375mm心盘。摇枕组成由摇枕、下心盘、斜面磨耗 板、固定杠杆支点座等零部件组成。
侧架组成
侧架为B+级钢铸造。侧架中央铸有弹簧托盘，以保证承载弹 簧组、变摩擦减振器的安装，取消了传统三大件转向架侧架两端 处的导框结构，而设计为方形平台，便于安装橡胶堆。
为了满足大秦线开行20，000吨运煤专列的运输需求， 适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据2004年铁道 部科技研究开发计划（项目编号2004J010-B）引进了南非成 熟、先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向 架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。
七、径向转向架
七、径向转向架
3.典型径向转向架
与K6的区别
轮对径向装置 交叉支撑装置；
两组橡胶堆
轴箱橡胶垫;
基础制动装置—下拉杆 中拉杆;
空重车调整—接触班(副构架)
横跨梁。
七、径向转向架
3.典型径向转向架
橡胶堆
橡胶堆由金属和橡胶硫化而成，橡胶堆为矩形结构，顶板上 有两个定位销，底板上有两个定位销，定位销直径均为30mm。 在组装时，导电铜绞线靠近侧架内侧。橡胶堆的纵向和横向刚度 是不相同的，组装时有人字形的沿车轴中心线，即横向方向。
转K7 背景：
重载(2E) 特点：
径向(自导向) 时间：
2007 厂家： 眉山车辆厂
七、径向转向架
七、径向转向架(Radial Bogie )
1.矛盾
蛇形运动稳定性 曲线通过性能 对轴箱定位刚度有相是解决上述矛盾的最有效措施之一： 1.保证足够的直线运动稳定性 2.径向转向架利用进入曲线时轮轨间蠕滑力，通过导向机构的 作用使轮对“自动”进入曲线的径向位置。
摇枕组成
摇枕为B+级钢铸造。摇枕结构与现有三大件转向架的摇枕结 构基本相似，摇枕两侧开有4个对称的方孔，用以连接杆的安装。 下心盘直径为375mm心盘。摇枕组成由摇枕、下心盘、斜面磨耗 板、固定杠杆支点座等零部件组成。
侧架组成
侧架为B+级钢铸造。侧架中央铸有弹簧托盘，以保证承载弹 簧组、变摩擦减振器的安装，取消了传统三大件转向架侧架两端 处的导框结构，而设计为方形平台，便于安装橡胶堆。
为了满足大秦线开行20，000吨运煤专列的运输需求， 适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据2004年铁道 部科技研究开发计划（项目编号2004J010-B）引进了南非成 熟、先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向 架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。
七、径向转向架
七、径向转向架
3.典型径向转向架
与K6的区别
轮对径向装置 交叉支撑装置；
两组橡胶堆
轴箱橡胶垫;
基础制动装置—下拉杆 中拉杆;
空重车调整—接触班(副构架)
横跨梁。
七、径向转向架
3.典型径向转向架
橡胶堆
橡胶堆由金属和橡胶硫化而成，橡胶堆为矩形结构，顶板上 有两个定位销，底板上有两个定位销，定位销直径均为30mm。 在组装时，导电铜绞线靠近侧架内侧。橡胶堆的纵向和横向刚度 是不相同的，组装时有人字形的沿车轴中心线，即横向方向。
《转向架结构认知》PPT
二、转向架各部分结构原理
（一）轮对 1、轮对
（1）轮对组成：2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。 （2）轮对基本要求：有足够的强度；重量最小、阻力小；耐
磨性好；具有必要的抗脱轨安全性。
2、车轴 主要由轴颈、轮座、防尘板座、轴身、防尘板座、制
动盘座组成，如下图所示：
3、车轮基本结构：
（1）轮缘 （2）踏面 （3）轮辋 （4）辐板 （5）毂(gu)
三、牵引牵引电动机 • 交流牵引电动机 • 直线牵引电动机
2、发展趋向
为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已 在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动 机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。
一、功能：传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的 转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)
3 转向架的功能是什么？
新课
转向架的结构认知
一、转向架基本组成（七部分）
1、转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二 系悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。如下图 所示：
2、各部分主要功能。
（1）轮对——走行导向。 （2）轴箱装置——降低摩擦阻力，化滚动为平动。 （3）一系悬挂装置——用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装
缓冲装置：主要起缓和冲动的弹簧装置； （中央弹簧、轴箱弹簧）
减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
3、组成
按作用分成三种： （1）弹簧装置； （2）定位装置； （3）减振装置。
（三） 构架
1、构架的作用
知识目标
转向架优秀课件
心盘或转动中心转动时，上下旁承之间有摩擦力 。这种摩擦力形成摩擦力矩能够阻止转向架相对 车体旳转动。合适旳摩擦力矩能够有效克制车辆 蛇形运动。但是力矩过大，则不利于车辆旳曲线 经过，甚至造成车辆脱轨现象。
• 轨道车在架构与轴箱之间设置了静挠度较 大旳一系悬挂装置，在车体与转向架之间 设置了静挠度较小旳二系悬挂装置，采用 两系悬挂能够改善车辆垂向运营平稳性并 降低其运营时对线路旳动作用力。
• 调整垫板3名义厚度4mm，根据落车后尺寸自行 调整厚度，应确保橡胶旁承工作状态压缩量为 9mm,此时滚子与上旁承之间隙为5±1mm；垫板 4根据实际情况自行调整厚度，应确保旁承体与旁 承围板纵向间隙不不小于1mm。
• 在实际利用过程中，定时检验构架各条焊缝应无 裂纹，各座完好无损；检验构架侧梁、轴距、上 下拉杆座间距、旁承平面度等到几种主要尺寸， 能够大致判断构架有无严重变形。当构架状态出 现异常发情况时，应根据详细情况，进行修复或 报废。
• 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承 。
如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架旳左右两个旁承，均采用JC常接触 双作用弹性旁承。
• 因为JC旁承有预压缩，车辆旳重量一部分 压在旁承旳尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、 座板传给构架。车架横梁与旁承旳尼龙摩 擦板接触，在转向架相对车架转动时，有 较大旳摩擦力矩以控制转向架在直线上旳 蛇行运动。
润滑油油量：以油位到上油位螺钉孔见油 为准（或到油位镜中部为准）。
转向架
转向架旳产生: (为何会有转向架)
• 铁路发展早期,世界各国均采用二轴车辆,将 轮对直接安装在车体下面,如下图所示：
二轴车有什么特点:
• 1.车体比较短,便于经过曲线,前后轮对车轴 中心线之间旳距离一般不不小于10m
• 轨道车在架构与轴箱之间设置了静挠度较 大旳一系悬挂装置，在车体与转向架之间 设置了静挠度较小旳二系悬挂装置，采用 两系悬挂能够改善车辆垂向运营平稳性并 降低其运营时对线路旳动作用力。
• 调整垫板3名义厚度4mm，根据落车后尺寸自行 调整厚度，应确保橡胶旁承工作状态压缩量为 9mm,此时滚子与上旁承之间隙为5±1mm；垫板 4根据实际情况自行调整厚度，应确保旁承体与旁 承围板纵向间隙不不小于1mm。
• 在实际利用过程中，定时检验构架各条焊缝应无 裂纹，各座完好无损；检验构架侧梁、轴距、上 下拉杆座间距、旁承平面度等到几种主要尺寸， 能够大致判断构架有无严重变形。当构架状态出 现异常发情况时，应根据详细情况，进行修复或 报废。
• 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承 。
如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架旳左右两个旁承，均采用JC常接触 双作用弹性旁承。
• 因为JC旁承有预压缩，车辆旳重量一部分 压在旁承旳尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、 座板传给构架。车架横梁与旁承旳尼龙摩 擦板接触，在转向架相对车架转动时，有 较大旳摩擦力矩以控制转向架在直线上旳 蛇行运动。
润滑油油量：以油位到上油位螺钉孔见油 为准（或到油位镜中部为准）。
转向架
转向架旳产生: (为何会有转向架)
• 铁路发展早期,世界各国均采用二轴车辆,将 轮对直接安装在车体下面,如下图所示：
二轴车有什么特点:
• 1.车体比较短,便于经过曲线,前后轮对车轴 中心线之间旳距离一般不不小于10m
《铁道车辆工程》第02章 转向架结构原理及基本部件.ppt
第二章 转向架结构原理及基本部件
第一节 转向架的作用与组成
一、转向架的作用
• 二轴车辆：载重、长度和容积等不能满足要求
• 三轴车辆：过曲线性能差
• 转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形
式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的 一个小车，称为转向架。
转向架基本作用及要求：
1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种 载荷和作用了，使轴重均匀分配； 4. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动
(3)转速,
(4) 工作环境
(5)机器部件结构上的特殊要求, (6)轴承寿命. 2. 根据工作条件, 选取轴承类型, 确定精度等级 3. 选用轴承: 根据轴承的负荷,转速和寿命, 计算额定动 载荷, 再在产品样本中选取轴承. 铁路轴承载荷工况复杂, 要求耐振, 耐冲击,寿命高 ，且要求有较小的尺寸与重量, 一般为非标准产品.
2.形式 滚子滚动轴承：圆柱、圆锥和球面滚子轴承 轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架（隔 离环） （1）圆柱滚子轴承与轴箱 特点：承受径向载荷的能力较大，承受轴向
载荷稍差；结构简单、制造容易、成本低、
检修方便、运用比较安全可靠。
RD3型滚动轴承轴箱装臵，用于206，209
客车转向架
RD3型滚动轴承轴箱
载和部分心盘承载
转向架的组成
二系悬挂 非心盘承载
轮对轴箱装臵
一系悬挂
构架
转向架的组成
基础制动装臵: 盘形制动
心盘集中承载
二系悬挂（中央悬挂） 轮对轴箱装臵
第二节 转向架的分类
一、按轴数、类型及定位方式分类 （一）轴数与类型 • 车轴: B,C,D,E四种 直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用 D、E轴，新型客车主要采用D轴。 • 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总
第一节 转向架的作用与组成
一、转向架的作用
• 二轴车辆：载重、长度和容积等不能满足要求
• 三轴车辆：过曲线性能差
• 转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形
式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的 一个小车，称为转向架。
转向架基本作用及要求：
1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种 载荷和作用了，使轴重均匀分配； 4. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动
(3)转速,
(4) 工作环境
(5)机器部件结构上的特殊要求, (6)轴承寿命. 2. 根据工作条件, 选取轴承类型, 确定精度等级 3. 选用轴承: 根据轴承的负荷,转速和寿命, 计算额定动 载荷, 再在产品样本中选取轴承. 铁路轴承载荷工况复杂, 要求耐振, 耐冲击,寿命高 ，且要求有较小的尺寸与重量, 一般为非标准产品.
2.形式 滚子滚动轴承：圆柱、圆锥和球面滚子轴承 轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架（隔 离环） （1）圆柱滚子轴承与轴箱 特点：承受径向载荷的能力较大，承受轴向
载荷稍差；结构简单、制造容易、成本低、
检修方便、运用比较安全可靠。
RD3型滚动轴承轴箱装臵，用于206，209
客车转向架
RD3型滚动轴承轴箱
载和部分心盘承载
转向架的组成
二系悬挂 非心盘承载
轮对轴箱装臵
一系悬挂
构架
转向架的组成
基础制动装臵: 盘形制动
心盘集中承载
二系悬挂（中央悬挂） 轮对轴箱装臵
第二节 转向架的分类
一、按轴数、类型及定位方式分类 （一）轴数与类型 • 车轴: B,C,D,E四种 直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用 D、E轴，新型客车主要采用D轴。 • 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总
货车转向架课件
转8A转向架
▪ 转8A型转向架先天存在的缺陷（对于货车提 速）总结如下：
▪ 1 抗菱刚度不足，采用间隙旁承。致使装有 转8A型转向架的货车在80km/h以上运行时， 蛇行运动严重，增大脱轨可能性，同时轮缘 磨耗加剧，增大车辆及线路检修维护的工作 量。
▪ 2 空车弹簧静挠度小。致使装有转8A型转向 架的货车空车运行安全性下降（特别是提速 后），尤其是平车、罐车等车体较轻的货车， 给铁路运输带来安全隐患。
▪ 重载转向架：DZ-1转向架、 DZ-2转向架、 DZ-1转向架、 DZ-3转向架、
1964年，齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研究院等有关 单位根据生产、运用、检修和科研方面所反映的意见，对转8 型转向架进行了改进设计。改进后的转向架1966年通过铁道 部鉴定，定名为转8A型，又名新转8。结构简单，自重轻，强 度较大，运行性能较好，成为我国50t－60t货车使用的主型转 向架。转向架构造速度100km/h，抗菱刚度低，重车运行速 度约80 km/h、空车运行速度约60 km/h－70 km/h时即可产生 蛇行运动，枕簧空车静挠度偏小，减振装置的减振性能不稳
转K5型转向架
转K6型转向架
转K6型转向架是2003年齐车公司在转K2基础上设计 开发的采用侧架弹性下交叉支撑装置的铸钢三大件 式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二 系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统； 两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用JC 型双作用常接触弹性旁承、双列圆锥滚子轴承、轻 型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮、中 拉杆式单侧闸瓦基础制动装置、L-A或L-B型组合式 制动梁、新型高摩合成闸瓦等。
▪ 改善了曲线通过性能;在侧架导框顶面与承载 鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性 定位，该设计结构可以吸收部分轮轨间动作用力 产生的向车体传递的振动能量，减小轮轨冲击对 车辆运行平稳性的影响，减轻钢轨和车轮轮缘的 磨耗。减振装置为斜楔式变摩擦减振装置，中央 悬挂系统采用两级刚度弹簧，上下心盘之间安装 心盘磨耗盘;采用双作用弹性旁承。该型转向架在 澳大利亚铁路上运行的最高速度为115 km/h，用 户评价装用运行平稳，噪声小，轮缘磨耗轻微， 检修成本低。
货车转向架 ppt课件
作用：防止车辆过分倾斜和摆动。
结构：长方形滑块，座入体内深度》35 《35？
铁垫板：《二块，总厚不》16
注：
1）滑块：长短两种，
毎种4、5个高度尺寸——
便于调钩髙。
2）上下旁承间隙：
过大——增加车倾斜或侧滚
过小——过曲线，上下旁承经常接触——产生阻
力 2021/3/30
27
4、摇枕弹簧： 两套，每套七组双卷圆簧 外卷——左，内卷——右 避免内簧条卡入外卷之间失去弹性，抵
消弹簧因受力而引起的旋转移动。 布置方式：60T
2021/3/30
28
5、斜楔式摩擦减振器： 工作原理？ 作用过程？ 阻力特性？
2021/3/30
29
（四）基础制动装置： 滑槽式弓形制动梁，单侧闸瓦制动 组成结构：制动杠杆、闸瓦、闸瓦托、
制动梁、安全链、滚子轴、滚子套、下 拉杆、固定杠杆支点、安全吊。
2021/3/30
5
一 作用：
1、减少车运行阻力（过曲线）：
固定轴距小，上下心盘嵌合，车体相对 转向架圓滑转动，车易过曲线。
2、能减少车体的垂直位移，提高运行平 稳性。
2021/3/30
6
3、便于安裝多系弹簧及减振器，使车具 良好品质。
4、转向架易从车下推出，便于检修。-上下心盘嵌合。
2021/3/30
25
2、心盘： 上心盘——环形凸台狀 下心盘——环形凹槽狀 上心盘突起的圆柱嵌入下心盘的圆槽中 作用： 1）承受车体的垂直力、纵、横方向水平力
并传给摇枕。 2）过曲线，回转中心，减少阻力。 另：垫板——在下心盘与摇枕之间，适
当厚度——调车钩高度。
2021/3/30
26
2、下旁承：平面摩擦式下旁承，与枕梁上旁 承相对。
《货车转向架》课件
转向架维护保养
1 确保每天清洁转向架 2 定期检查油液及充气 3 定期检查轴承温度
压力
清除灰尘、泥浆和杂物，
观察轴承温度，及时发现
避免积聚导致故障。
确保润滑油和气压正常，
异常并采取措施。
保持良好的润滑和支撑效
双轴转向架，用于城市 交通和轻型运输。
中型货车
双轴转向架，适用于中程运输 和物流配送。
2 稳定性控制
通过调整转向架的角度和位置，提供货车的稳定性，避免翻车和侧滑。
3 悬挂支持
支撑并分担货车车体和载荷的重量，保持车辆平衡和稳定。
转向架的种类
单轴转向架
适用于轻型货车，仅有一个 转向架连接车体和车轮。
双轴转向架
适用于中型货车，两个转向 架分别连接前后轮组，提供 更好的操控性能。
多轴转向架
大型货车
多轴转向架，用于长途运输和 重型载运。
结语
货车转向架是现代货车不可或缺的组成部分。了解转向架的原理、功能和维护保养对于货车司机和维修人员而 言至关重要。继续学习，提升您的专业知识！
货车转向架
这是一个关于货车转向架的PPT课件。我们将深入讨论货车转向架的定义、功 能、种类、常见故障、维护保养以及应用。让我们一起探索这个有趣而重要 的主题！
什么是货车转向架
货车转向架是连接货车车体和车轮的关键部件，负责转向操作，使货车能够 灵活转向和操控。
货车转向架的功能
1 转向操作
允许货车在行驶过程中转动车头，实现转弯和曲线行驶。
适用于重型货车，多个转向 架分布在车辆的各个轴上， 提供更高的稳定性和操控性。
常见的故障及解决方法
1 扭力规格不符
可能导致转向架失灵，可 通过调整扭力规格或更换 零件解决。
货车转向架学习.pptx
第61页/共62页
感谢您的观看。
第62页/共62页
器。 • 60t敞车、棚车、平车采用七组双巻螺旋弹簧 • 50t棚车和罐车采用六组双巻螺旋弹簧 • 转8A转向架弹簧重车静挠度一般为40㎜，现为48㎜； • 空车静挠度一般为18－22㎜。 • 相对摩擦系数为0.067――0.09
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（4）基础制动装置
•1 第10页/共62页
基础制动装置作用
• 固定轴距
• 轴颈中心距
• 旁承中心距
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21t 4.2t 120km/h 1435mm 2069.76N/mm-1 1530.6N/mm-1 1530.6N/mm-1
46.6mm 1800mm 1956mm 1520mm
K4型（摆动式）
第30页/共62页
K4转向架的主要技术参数
摆式转向架摇动结构
第40页/共62页
第41页/共62页
第42页/共62页
摆式转向架抗侧滚防护设计
第43页/共62页
• 传统的转向架，车体给转向架的侧向力L引起 转向架倾覆力矩为L*h1；
• 摆式转向架，车体给转向架的侧向力L引起转 向架倾覆力矩为L*h2；
第44页/共62页
第四节K6转向架的主要技术特点
第23页/共62页
第24页/共62页
第25页/共62页
K2型
第26页/共62页
第27页/共62页
K3型（整体构架、轴箱弹簧式）
第28页/共62页
K3型主要技术参数
• 轴重
• 自重
• 最高运行时速
• 轨距
• 1个轴箱弹簧组垂向总刚度
• 1个轴箱弹簧组横向总刚度
• 1个轴箱弹簧组纵向总刚度
感谢您的观看。
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器。 • 60t敞车、棚车、平车采用七组双巻螺旋弹簧 • 50t棚车和罐车采用六组双巻螺旋弹簧 • 转8A转向架弹簧重车静挠度一般为40㎜，现为48㎜； • 空车静挠度一般为18－22㎜。 • 相对摩擦系数为0.067――0.09
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（4）基础制动装置
•1 第10页/共62页
基础制动装置作用
• 固定轴距
• 轴颈中心距
• 旁承中心距
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21t 4.2t 120km/h 1435mm 2069.76N/mm-1 1530.6N/mm-1 1530.6N/mm-1
46.6mm 1800mm 1956mm 1520mm
K4型（摆动式）
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K4转向架的主要技术参数
摆式转向架摇动结构
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摆式转向架抗侧滚防护设计
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• 传统的转向架，车体给转向架的侧向力L引起 转向架倾覆力矩为L*h1；
• 摆式转向架，车体给转向架的侧向力L引起转 向架倾覆力矩为L*h2；
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第四节K6转向架的主要技术特点
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K2型
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K3型（整体构架、轴箱弹簧式）
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K3型主要技术参数
• 轴重
• 自重
• 最高运行时速
• 轨距
• 1个轴箱弹簧组垂向总刚度
• 1个轴箱弹簧组横向总刚度
• 1个轴箱弹簧组纵向总刚度
货车转向架(车辆构造与检修课件)
4 50° 固定杠杆： 148×296 游动杠杆： 196×392
2023年12月18 日星期一
固定杠杆 组合式制动梁
39
固定杠杆支点 中拉杆
滑块磨耗套
游动杠杆 新型高摩合成闸瓦
2023年12月18 日星期一
转K5型转向架基础制动装置
（8）横跨梁组成
40
为50mm×50mm×3mm方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板， 两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊在侧架上。
引进交叉支撑 技术；提速。
高速，重载 并行而上。
★国内几种主要货车转向架的典型特征：
13
（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承；
（2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接 触弹性滚子旁承；
（3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、 常接触弹性旁承；
（4）转K4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性 旁承。
32
• 与传统摇枕的不同之处： 摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合
，限定摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为±32mm），防 止摇枕串出，起到安全挡的作用。
2023年12月18 日星期一
2023年12月18日 星期一
33
转K5型弹簧托板组成
摇动座
摇动座支承
34
（5）弹簧托板组成、摇动座和摇动座支承 • 转向架通过采用弹簧托板连接两侧架，使转向架正位及横向性
大圆弧方案，无识 别标记，段修时底 部须加工凹槽
改进后
小圆弧方案,识别标 记“A” ， 段修 时配 装阶梯型固定块
+
δ
加工部位
现用方案,识别标记 为 “ A1”,δ 值 降 低
2mm
2023年12月18 日星期一
2023年12月18 日星期一
固定杠杆 组合式制动梁
39
固定杠杆支点 中拉杆
滑块磨耗套
游动杠杆 新型高摩合成闸瓦
2023年12月18 日星期一
转K5型转向架基础制动装置
（8）横跨梁组成
40
为50mm×50mm×3mm方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板， 两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊在侧架上。
引进交叉支撑 技术；提速。
高速，重载 并行而上。
★国内几种主要货车转向架的典型特征：
13
（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承；
（2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接 触弹性滚子旁承；
（3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、 常接触弹性旁承；
（4）转K4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性 旁承。
32
• 与传统摇枕的不同之处： 摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合
，限定摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为±32mm），防 止摇枕串出，起到安全挡的作用。
2023年12月18 日星期一
2023年12月18日 星期一
33
转K5型弹簧托板组成
摇动座
摇动座支承
34
（5）弹簧托板组成、摇动座和摇动座支承 • 转向架通过采用弹簧托板连接两侧架，使转向架正位及横向性
大圆弧方案，无识 别标记，段修时底 部须加工凹槽
改进后
小圆弧方案,识别标 记“A” ， 段修 时配 装阶梯型固定块
+
δ
加工部位
现用方案,识别标记 为 “ A1”,δ 值 降 低
2mm
2023年12月18 日星期一
货车转向架
货车转向架概述
转K6型转向架TF摇枕制动梁部图片
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货车转向架概述
转K7转向架
Page 60
货车转向架概述
转K7转向架
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货车转向架概述
转K7转向架
Page 62
货车转向架概述
160KM/H高速转向架
Page 63
货车转向架概述
160km/h高速转向架
最高运行速度
轮型 承载鞍
120km/h
HDS或HDSA碾钢轮或 HDZC铸钢轮,静平衡实 验≤125g.m 窄型,B级钢
120km/h
HEZB铸钢轮或HESA碾钢车轮, 静平衡实验 ≤125g.m 适用于轴箱橡胶垫的窄型承载鞍,B级钢
轴箱橡胶垫
侧架 摇枕 下心盘
无
适用于窄型承载鞍,B级 钢 适应宽斜楔槽,B级钢 1. 下心盘直径355mm 2. 采用盘形尼龙磨耗 盘 采用下交叉支撑装置 窄型承载鞍结构,间隙 与干磨擦约束
k4、K5转向架区别
Page 69
1. 主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 性能参数 轴重 自重 商业运营速度 轨距 轮型 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 转K4 21t 最高只能达到4.2t 120km/h 1435mm HDZD或HDSA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 转K5 25t 最高只能达到4.7t 120km/h 1435mm HEZD或HESA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2B型 353130B型
10
11 12
Page 70
基础制动倍率
心盘允许载荷 轴颈中心距
6.48
371.42kN 1956mm
《铁道车辆工程》第03章 货车转向架.ppt
转K1型、转K2型转向架 铸钢三大件转向架，侧架中、下交叉拉杆 转K3型转向架 整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂装置、弹性常接触旁 承、球面心盘。 转K4型转向架
引进美国Swing Motion型转向架
转8G型、转8G型转向架 转8A三大件转向架基础上改造 转K5、转K6型转向架 25t轴重转向架
的传动效率中考虑
五、运用情况及改进方向
转8A型转向架结构简单，自重轻，强度较大，运 行性能较好，因此，成为我国50t～60t货车使用的主
型转向架。但多年的运用中也暴露出了一些问题：该
转向架抗菱刚度低，重车运行速度约80km／h、空车运 行速度约60km／h～70km／h时即可产生蛇行运动；枕 簧空车静挠度偏小，减振装置的减振性能不稳定，当 斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到接近段修限度时，减
三、摆动式货车转向架
美国研制，可提高三大件转向架性能，最高速度可达
到160km/h。
摆动式货车转向架的特点：
• 具有摆式吊悬挂，增加横向运动，小的横向刚度； • 增加了侧滚控制特性，提高了车辆抗侧滚的稳定性； • 取消了摇枕挡，侧向力由弹簧托板传给侧架；
• 两级长行程的枕簧，空重车特性好；
• 加耐磨低合金钢衬垫。
下旁承与摇枕由原来铸成一体改为下旁承盒与摇枕铸为 一体，在旁承盒内安装旁承铁，方便了旁承间隙的调整 ；下心盘用螺栓紧固在摇枕心盘安装面上，方便了车钩 高度的调整。
特点: 三大件式转向架 主型货车D轴转向架
心盘承载
结构简单，检修方便 100km/h
一、轮对和轴箱装置
• RD2型滚动轴承:双列圆锥滚子轴承、承载鞍
作用 转向架制动倍率： 作用于转向架的制动力与制动缸推出力之比
受力分析：
货车转向架—交叉支撑式转向架(车辆构造检修课件)
游动杠杆 组合式制动梁
固定杠杆支点
下拉杆 滑块磨耗套
固定杠杆 新型高摩合成闸瓦
基础制动装置的形式： 基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数 及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦 式和盘形制动装置等。新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的 形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动 装置。 制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连 接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉 杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为 下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数采用中拉杆式基 础制动装置。
可能导致倾斜的旁承压缩量 过大，从而影响车辆的安全 性指标。
摩擦板
旁承体 上部
锥套形 橡胶层
调整垫板
旁承体下部
纵向锁 紧斜铁
垫片
旁承磨耗板
弹性旁承体
滚子轴 滚子
旁承座
双作用常接触型弹性旁承：
既起到了常接触弹性旁承的作用，又起到了间隙旁承的 作用，故称为“双作用”。
由于常接触式弹性旁承上下旁承之间无间隙而又有接触 弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了 防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限 制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承压靠滚子，不仅车体侧倾 角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩， 影响曲线通过性能。
四、齐厂系列快速转向架
6.转K6型转向架
概述 大秦线：25T 时间：2003年(齐齐哈尔) 运营速度：120
四、齐厂系列快速转向架
5.转K6型转向架
结构 特点：三大件 车轮：HEZB铸或HESA辗 轴箱定位：内八字 旁承：JC型双作用 基础制动：中拉杆
四、齐厂系列快速转向架
货车转向架素材课件
若发生转向架故障或事故，应及时停车检查并采取必要的应急措施。
在事故发生后，应保持冷静，迅速采取有效措施，如紧急制动、疏散人 员等。
及时联系相关部门进行救援和处理，确保人员安全和货物损失最小化。
感谢观看
THANKS
悬挂系统的设计需考虑车辆的 运行平稳性和安全性。
货车转向架的动力学系统
动力学系统是转向架的核心部分 ，它负责传递牵引力和制动力。
动力学系统包括轮对、轴承和传 动齿轮等部件，这些部件的设计
需满足动力学要求。
动力学系统的性能直接影响车辆 的运行速度、稳定性和安全性。
货车转向架的制动系统
制动系统是转向架的重要组成部 分，它负责控制车辆的减速和停
气体保护焊
通过气体保护电弧熔化焊丝和母材， 形成焊接接头。该工艺适用于薄板和 管道等材料的焊接。
04
货车转向架的维护与保养
货车转向架的日常检查
01020304转向架零部件检查
检查转向架各零部件是否完好 ，有无磨损、断裂等现象，确
保转向架正常运转。
润滑油检查
检查润滑油是否充足，油质是 否良好，及时添加或更换润滑 油，保证转向架正常润滑。
货车转向架的作用
支撑和承载
转向架作为货车的支撑基础，承载着车体和货物重量，传递和分散这 些重量到各个轮对上。
转向和稳定
转向架通过轮对和轴箱装置的转动，使货车能够按照需要沿着轨道转 向，同时提供必要的稳定性，防止货车在运行过程中发生倾覆。
减振和缓冲
转向架通过减震器和弹簧装置等减振缓冲装置，吸收和缓解来自轨道 的冲击和振动，提高货车的运行平稳性和乘坐舒适性。
构架是转向架的基础 ，它通过连接各个零 部件来形成一个整体 。
构架的设计需考虑转 向架的尺寸、重量和 运行条件等因素。
在事故发生后，应保持冷静，迅速采取有效措施，如紧急制动、疏散人 员等。
及时联系相关部门进行救援和处理，确保人员安全和货物损失最小化。
感谢观看
THANKS
悬挂系统的设计需考虑车辆的 运行平稳性和安全性。
货车转向架的动力学系统
动力学系统是转向架的核心部分 ，它负责传递牵引力和制动力。
动力学系统包括轮对、轴承和传 动齿轮等部件，这些部件的设计
需满足动力学要求。
动力学系统的性能直接影响车辆 的运行速度、稳定性和安全性。
货车转向架的制动系统
制动系统是转向架的重要组成部 分，它负责控制车辆的减速和停
气体保护焊
通过气体保护电弧熔化焊丝和母材， 形成焊接接头。该工艺适用于薄板和 管道等材料的焊接。
04
货车转向架的维护与保养
货车转向架的日常检查
01020304转向架零部件检查
检查转向架各零部件是否完好 ，有无磨损、断裂等现象，确
保转向架正常运转。
润滑油检查
检查润滑油是否充足，油质是 否良好，及时添加或更换润滑 油，保证转向架正常润滑。
货车转向架的作用
支撑和承载
转向架作为货车的支撑基础，承载着车体和货物重量，传递和分散这 些重量到各个轮对上。
转向和稳定
转向架通过轮对和轴箱装置的转动，使货车能够按照需要沿着轨道转 向，同时提供必要的稳定性，防止货车在运行过程中发生倾覆。
减振和缓冲
转向架通过减震器和弹簧装置等减振缓冲装置，吸收和缓解来自轨道 的冲击和振动，提高货车的运行平稳性和乘坐舒适性。
构架是转向架的基础 ，它通过连接各个零 部件来形成一个整体 。
构架的设计需考虑转 向架的尺寸、重量和 运行条件等因素。
《转向架基础知识》课件
轴承类型
常见的轴承类型包括滑动轴承和滚动轴承，每种 类型都有其特点和适用范围。
轴承维护
轴承的维护和保养对于确保列车运行的安全性和 延长使用寿命至关重要。制动装置制动装置
制动装置是转向架的重要组成部分，用于列车减速和停车。
制动方式
常见的制动方式包括摩擦制动和电气制动，每种方式都有其特点和 适用范围。
轮对是转向架的基础组成 部分，由车轮和车轴通过 过盈配合组成，用于支撑 列车重量和传递牵引力。
车轮
车轮的材质、结构、尺寸 和制造工艺对列车运行的 安全性和平稳性有重要影 响。
车轴
车轴是车轮的安装基础， 通常采用实心或空心轴， 要求具有足够的强度和刚 度。
轴承装置
轴承装置
轴承装置是转向架的关键部件之一，用于实现轮 对的转动和牵引力的传递。
02
对关键部位进行无损探伤检测，如发现裂纹或损伤 应及时处理。
03
对磨损超标的零部件进行更换，确保转向架性能稳 定。
常见故障及处理方法
滚动轴承故障
如出现异常声响、发热等现象，应立即停机检 查轴承，必要时更换。
销轴断裂
定期对销轴进行无损检测，发现裂纹及时处理 ，必要时更换。
制动梁脱落
检查制动梁的安装情况，确保紧固件无松动，如有问题及时修复。
THANKS
感谢观看
制动系统维护
制动系统的维护和保养对于确保列车运行的安全性和延长使用寿命 至关重要。
悬挂装置
悬挂装置
悬挂装置用于减缓列车运行时的冲击和振动，提高乘 坐舒适性。
悬挂类型
常见的悬挂类型包括一系悬挂和二系悬挂，每种类型 都有其特点和适用范围。
悬挂参数调整
根据不同的线路条件和列车性能要求，需要对悬挂参 数进行合理调整，以获得最佳的悬挂效果。
常见的轴承类型包括滑动轴承和滚动轴承，每种 类型都有其特点和适用范围。
轴承维护
轴承的维护和保养对于确保列车运行的安全性和 延长使用寿命至关重要。制动装置制动装置
制动装置是转向架的重要组成部分，用于列车减速和停车。
制动方式
常见的制动方式包括摩擦制动和电气制动，每种方式都有其特点和 适用范围。
轮对是转向架的基础组成 部分，由车轮和车轴通过 过盈配合组成，用于支撑 列车重量和传递牵引力。
车轮
车轮的材质、结构、尺寸 和制造工艺对列车运行的 安全性和平稳性有重要影 响。
车轴
车轴是车轮的安装基础， 通常采用实心或空心轴， 要求具有足够的强度和刚 度。
轴承装置
轴承装置
轴承装置是转向架的关键部件之一，用于实现轮 对的转动和牵引力的传递。
02
对关键部位进行无损探伤检测，如发现裂纹或损伤 应及时处理。
03
对磨损超标的零部件进行更换，确保转向架性能稳 定。
常见故障及处理方法
滚动轴承故障
如出现异常声响、发热等现象，应立即停机检 查轴承，必要时更换。
销轴断裂
定期对销轴进行无损检测，发现裂纹及时处理 ，必要时更换。
制动梁脱落
检查制动梁的安装情况，确保紧固件无松动，如有问题及时修复。
THANKS
感谢观看
制动系统维护
制动系统的维护和保养对于确保列车运行的安全性和延长使用寿命 至关重要。
悬挂装置
悬挂装置
悬挂装置用于减缓列车运行时的冲击和振动，提高乘 坐舒适性。
悬挂类型
常见的悬挂类型包括一系悬挂和二系悬挂，每种类型 都有其特点和适用范围。
悬挂参数调整
根据不同的线路条件和列车性能要求，需要对悬挂参 数进行合理调整，以获得最佳的悬挂效果。
转K6型转向架PPT课件
18
第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
5 减振装置 转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗
板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。减振弹簧比 枕外圆弹簧(1)高10mm。主摩擦板磨耗限度3mm，斜楔副摩擦面磨 耗限度2mm。
19
第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
6 摇枕组成 转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜
2003年9月12～13日，铁道部运输局装备部在秦皇岛组织召 开了转K6型转向架技术审查会。并以运装货车［2003］326号文 件印发了《关于印发25t轴重新型运煤敞车、2E轴摆式转向架、 2E轴下交叉支撑转向架技术审查意见的通知》，同意齐车公司 研制的25t轴重下交叉支撑转向架通过技术审查，并定型为转K6 型转向架。
度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行 的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态， 从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善 转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。
理论研究指出，三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的蛇行 运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同相 摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差，容易发 生蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高三大件式转向架 的抗菱刚度是非常重要的。
传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接， 抵抗菱形变形的能力有限。转K6转向架的两侧架之间不但通过 摇枕、弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交叉杆）， 转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的 空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3～6倍，
10
第3节 转K6型转向架关键技术及原理
3 双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向
第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
5 减振装置 转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗
板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。减振弹簧比 枕外圆弹簧(1)高10mm。主摩擦板磨耗限度3mm，斜楔副摩擦面磨 耗限度2mm。
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第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
6 摇枕组成 转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜
2003年9月12～13日，铁道部运输局装备部在秦皇岛组织召 开了转K6型转向架技术审查会。并以运装货车［2003］326号文 件印发了《关于印发25t轴重新型运煤敞车、2E轴摆式转向架、 2E轴下交叉支撑转向架技术审查意见的通知》，同意齐车公司 研制的25t轴重下交叉支撑转向架通过技术审查，并定型为转K6 型转向架。
度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行 的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态， 从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善 转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。
理论研究指出，三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的蛇行 运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同相 摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差，容易发 生蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高三大件式转向架 的抗菱刚度是非常重要的。
传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接， 抵抗菱形变形的能力有限。转K6转向架的两侧架之间不但通过 摇枕、弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交叉杆）， 转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的 空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3～6倍，
10
第3节 转K6型转向架关键技术及原理
3 双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向
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二、 主要特点
转K6型转向架三维实体爆炸图
三、 主要性能参数
▪ 轨距
1435mm
▪ 轴重
25t
▪ 轴型
RE2A或RE2B
▪ 自重
4.8t
▪ 最高商业运营速度 120km/h
▪ 通过最小半径(限速) 145m
四、 基本尺寸
▪ 固定轴距
1830mm
▪ 轴颈中心距
1981mm
▪ 旁承中心距
1520mm
▪ 提速重载转向架:转K5和转K6型转向架.
▪ 转K6型转向架与转K2原理基本相同，转 K5与转K4原理基本相同。
▪ 经过运用考验和多次动力学试验表明， 转K5 、K6型转向架可有效减少重载列车轮轨 之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离 轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能， 提高车辆的运行平稳性，已成为我国70t级及以 上货车主型转向架。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.6 轴承退卸比例高 在C76、C80型车辆检修中，轴承外观检查发现轴 承异音、卡滞以及游隙超限故障较多。经大秦线调 研，在401辆C76型车辆检修中，共计退卸轴承 1909套，其中退卸AP150型轴承1365套（全部过 期）、退卸TAROL150型轴承293套（206套异音卡 阻、游隙超限86套、1套报废）、退卸SKF3531302RS及TBU150型轴承251套（过期143套、108套 异音卡阻）。故障退卸率已超过12％。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ 1 安全锁丢失时应及时补装。 ▪ 2 安全链及卡子全部丢失且交叉支撑装置组
成无异常（各部位置、配件完好），建议不 再处理（新造车辆交叉支撑装置已经不再组 装交叉杆安全链）。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.2 L-B型组合式制动梁 ▪ 安全链吊座焊缝裂纹。主要是焊缝成型不良，
▪ 1.5 轮对圆周磨耗严重 ▪ 在检修C76、C80型敞车中，发现车轮踏面
圆周磨耗较严重，其中最大的达12mm；且 同一轮对左右车轮踏面及轮缘磨耗不均匀， 导致同一轮对两车轮的轮径差较大，最大差 达10mm。旋修后的轮辋厚度普遍降至 40mm左右，一部分已达到34mm以下。
▪ 措施：按照《运规》处理（圆周磨耗深度不 大于8mm）。
840mm 53° 4
▪ 常见故障及其在运用中的处理
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.1 交叉杆 ▪ 交叉杆在运用过程中发生的故障类型主要有
安全链链蹄环磨耗杆体、端头环焊缝开裂、 杆体裂纹以及杆体弯曲。
▪ 链蹄环磨杆体是由于链蹄环组装后自由倒下 并与杆体接触，在运行过程中由于振动导致 杆体磨耗。新造车已经取消了交叉杆安全链
▪ 空车心盘到轨面高 680mm
▪ （心盘载荷65.7KN）
▪ 下心盘直径
375mm
四、 基本尺寸
▪ 下心盘面到下旁承顶面距离
▪ 自由状态
93mm
▪ 工作状态
83mm
▪ 侧架上平面到轨面距离 787mm
▪ 侧架下平面到轨面距离 162mm
四、 基本尺寸
▪ 车轮直径 ▪ 游动杠杆自由端与铅垂轴夹角 ▪ 基础制动装置制动倍率
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ L-A、L-B制动梁架R6～8mm圆弧处须进行检查，裂
纹深度不大于0.5mm时磨修，大于时更换新品。 ▪ 安全链吊座焊缝裂纹、梁体裂纹、瓦托滑块根部裂、
闸瓦托铆钉松动时，及时更换制动梁。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.3 轴箱橡胶垫裂纹、中间橡胶脱胶挤出 ▪ 轴箱橡胶垫裂纹。 ▪ 轴箱橡胶垫中间橡胶脱胶挤出。
二、 主要特点
采用直径为375mm的下心盘，下心盘内 设有尼龙心盘磨耗盘; 采用JC型双作用常接触 弹性旁承; 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采 用轻型新结构HEZB型HEZD型铸钢车轮或 HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式 单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制 动梁，高摩合成闸瓦。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ 中间橡胶挤出时更换。 ▪ 中间橡胶层与上、下钢衬板脱开时更换。 ▪ 轴箱橡胶垫允许有龟裂；表面裂纹（含橡胶
层与上、下钢衬板局部脱开）深度大于 10mm且水平投影长度超过该边长度的50% 时更换。
▪ 铜铰线及配套紧固螺母丢失时须补装新品。
常见故障及其在运用中的处理
常见故障及其在运用中处理
采取措施： ▪ 1链蹄环组装后自由倒下并与杆体接触，造成
杆体磨耗时，应将链蹄环紧固螺栓拧紧。 ▪ 2端头环焊缝开裂时，更换交叉杆。 ▪ 3杆体弯曲大于20mm时更换交叉杆。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.1 交叉杆 ▪ 检修中发现C76、C76B型敞车大量的交叉杆
安全链及安全索丢失，其中交叉杆安全链丢 失达到14.1％；安全索丢失达到6.8％。丢失 的安全链，其卡子均已脱落。
▪ 1.4 侧架立柱磨耗板破损、斜楔裂纹故障
▪ 据统计，在检修装用转K6型转向架（立柱磨 耗板材质为47Mn2Si2TiB，非组合式斜楔） 的C76、C80型敞车中，约有70％以上的车 辆发生侧架立柱磨耗板破损，其中最为严重 的一辆车8块侧架立柱磨耗板全部破损。
▪ 措施：更换新品配件。
常见故障及其在运用中的处理
焊趾根部存在宏、微观缺陷是导致该裂纹产 生的根本原因。为解决该问题，新造时取消 了焊接吊座，采取不用焊接的卡子式吊座， 使这一现象不再发生。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.2 L-B型组合式制动梁 ▪ 瓦托滑块根部和梁体R6~8部位裂。2种现象
运用中出现较多，滑块主要是铸造或拉制整 形时可能内、外部存在缺陷，且该处应力较 大容易疲劳造成裂纹。 ▪ L-B型组合式制动梁闸瓦托铆钉松动故障较 多。
转8A
Z8G转向架
▪
ZK-1转向架
ZK-2 转向架
▪
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
ZK-3转向架
▪
ZK-4转向架
▪
转K5型转向架
二、 主要特点
▪ 转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。 ▪ 一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫;二系悬挂 采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统， 摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹 性下交叉支撑装置;
货车转向架 张辉武
主要内容
▪ 发展概述 ▪ 转K6型转向架 ▪ 转K5型转向架
货车转向架发展概述
▪ 在借鉴国外先进技术的基础上，开发了提速 转向架和提速重载转向架. ▪ 提速转向架:轴重为21t，运营速度120km/h . ▪ 借鉴美国交叉支撑技术系列有:转K1、转K2、 转8G、转8AG. ▪ 借鉴Y25技术:转K3 ▪ 借鉴美国摆式转向架技术:转K4转向架