车站课程设计报告精编版

车站课程设计报告文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

车站信号控制系统

课程设计报告

课题：基于AUTOCAD的电路图绘制及联

锁表制作

学院：轨道交通学院

专业：交通设备信息工程

班级：

姓名：

学号：

指导老师：

小组成员：

2014年6月

目录

任务书

一、课题内容

基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图；按规范编制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；用AUTOCAD绘制给定的6502的网络电路图或局部电路图。

二、设计任务及要求

1.基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图（附图1）；

2. 基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；

3.用AUTOCAD绘制给定的6502的网络图或局部图（附图2-5）。

4.写出课程设计报告。

5、注意事项：

组合连接图要用A4纸手绘。

联锁表的表格可以用电脑打印在A4纸上，但是里面的内容全部

要手写，请一定要亲力亲为，不要照抄其他同学的，老师会随

机抽问。

AUTOCAD所制图可打印，也要自己完成，老师会随机找一条电

路要某个同学画出来。

所有的要求，其实都是要让大家掌握所学的知识。

一、概述

课程设计是对大学生实践动手操作以及创新能力的一大考核，经过长达一个学期的车站信号控制课程学习，以及大一对AUTOCAD的学习，在大三时刻，通过绘制站场组合连接图、制作联锁表、绘制网络线电路图，是对我们毕业设计前的一个很好检查。

此次课程设计内容丰富，涉及层面广泛，有着比较好的启示意义和现实意义。首先从课设内容上，不论是考试还是走向工作，制作联锁表和CAD绘制电路图

都是学信号的基本必备素养。然后从课设的形式上无疑是对大家团队协作能力的一次很好锻炼。

二、组合图的连接

1、组合连接图的功能

电气集中联锁采用继电器进行联锁逻辑控制功能。一个规模较大的车站所用继电器数量很多，若直接用继电器来搭建继电电路实现联锁控制功能既费时又费力。通过长期实践，人们将对应车站信号平面的信号机，道岔，道岔区段的一些继电器设计成一个组合，这些组合与具体的站场无关或关联很少。可以在工厂预先组装配线，节省大量施工时间。

明确组合选取原则后，就可以根据具体的站场平面布置图选取相应组合，然后根据站场结构将这些组合连接形成组合连接图。

2、组合连接图的连接

按照控制台盘面布置图的设备顺序，将按照信号机、道岔、轨道电路区段所选用的定型组合和零散组合连接起来，绘制出组合连接图。绘制过程中的一些组合标号可以参考下列表格。

注意：信号机中的标注：D表示单置信号机B表示并置信号机A表示差置信号机1表示向左2表示向右。道岔中的标注：I表示撇形道岔II 表示捺形道岔，1表示双动道岔左2表示双动道岔右。A表示1到7小号B表示大于9大号。

图2-1

三、联锁表的制作

1、联锁表的功能

能反映出一个车站股道数量、进路条数、进路要求的联锁条件、列车运行方向及信号显示方式的图表叫联锁表。

联锁表按照车站信号平面布置图和运输部门提出的设备运用要求来制作，是信号施工图的主要组成部分，是信号联锁电路的主要依据。

2、联锁表的内容

3、（1）方向栏

4、填写进路性质（包括通过、接车、发车、调车、转场和延续进路等）及其运行方向。

5、（2）进路号码栏

6、将全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另行编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。

（3）进路栏

（4）逐条列出联锁范围内的全部列车进路和调车进路。当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种方式

（5）进路栏的主要表示方式：

（6） a.列车进路

（7）列车接至x股道时，为“至x股道”；列车由x股道发车时，为“由x股道”；通过进路，为“经x股道向xx方向通过；

（8） b.调车进路

（9）由Dxx信号机调车时，为“由Dxx”；调车至某一顺向调车信号机时，为“至Dxx”；调车至某一背向调车信号机时，为“向Dxx”；调车至某一股道时，为“至x股道”；向尽头线、专用线、机务段、双线处等调车时，应为“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，为“至xx进站信号机”。

（10）（4）进路方式栏

（11）同一始端和终端按钮所建立的进路条数。无变通进路的为“1”，有一条变通进路的为“2”，有两条变通进路的为“3”。

（12）（5）排列进路按下按钮栏

（13）排列进路时应顺序按下的按钮名称顺序排列（包括按下的变

通按钮或起变通按钮作用的调车按钮名称）。

（14）（6）确定运行方向道岔栏

（15）如有两种以上运行方式时，应标注区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。

（16）（7）信号机栏

（17）表明本条进路防护信号机应显示的灯光和进路表示器的显示状态。

（18）（8）道岔栏

（19）顺序填写所排列进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。用道岔号码外加小括号“( )”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号表示为定位。防护或带动道岔用加“{ }”来表示。

（20）另外，根据有关规定，在通过交叉渡线中的一组双动道岔反位排列进路时，应将另一组双动道岔防护在定位位置并锁闭，用“[ ]”表示。股道中间出岔，在排列接发车进路时，也要求将此道岔带到定位位置并锁闭，亦用“[ ]”表示。

（21）（9）敌对信号栏

（22）以下两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路：

a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；

b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；

c.同一咽喉区对向重叠的列车进路；

d.同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；