34号站下行咽喉计算机联锁工程设计
任务2--车站信号设备平面布置图设计--坐标计算
2.道岔坐标计算
道岔坐标计算方法： （1）已知道岔岔心坐标：由基建部门给出 （2）查表：根据道岔类型，查道岔尺寸表 得道岔尖轨尖端（岔尖）至道岔中心（岔心）的距离b （3）换算道岔坐标
道岔坐标 = 岔心坐标 ± b +：道岔岔尖远离信号楼中心 -：道岔岔尖靠近信号楼
2.道岔坐标计算
信号楼 岔尖
岔心
道岔坐标=岔心坐标-b
岔尖
岔心
道岔坐标=岔心坐标+b
信号楼
3.道岔坐标计算举例
1
（832）
钢轨类型 道岔种类 道岔号
50kg/m
1/9
1
（1）已知道岔所用钢轨类、辙叉号以及道岔岔心距信号楼距离（832m）
（2）查表：查表1.1可知， b=11.189m （3）换算道岔坐标：
22 514 D16 517 XⅢ 532
20 520 XⅠ 545
XⅡ、X4 571 18 600
D14 589
D18、X5 458
0
SⅡ、S4 453
SⅢ 524
558 545
D13 642 D15 621
757
D5 777
D1 849 D3
XD 864
899
YXD 2074
信号机
SS15
D7D9 D11
1号道岔坐标=785+11.166=796.166m≈796m
3号道岔坐标：638-11.166=626.834m≈627m
3.道岔坐标计算举例
1
钢轨类型 50kg/m
（785）
道岔种类 1/9
道岔号 1
3 （638）
CTCS-2客专TCC技术规范
3.2.6 TCC 应实现无配线车站轨道电路的编码，当中继站管辖范围内包含无配线站时，中继站 TCC 设 备可实现所管辖无配线车站进、出站信号机的驱动采集功能。
3.2.7 TCC 应通过继电器与异物侵限系统接口，实现异物侵限灾害的防护，并将灾害信息传送给 CBI 设备和集中监测设备。
列控中心技术规范
1 范围
本规范规定了列控中心设备的系统需求、技术要求、技术指标和运行环境要求等，适用于列控中心 设备的研制、生产、测试、工程设计、施工调试、运行试验、运营及维护。
本规范适用于 CTCS-2 级和 CTCS-3 级高速铁路，其他采用列控系统的线路应参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文
3.3.8 TCC 辅助维护单元应配置显示器及键盘鼠标，统一安装于 TCC 机柜中。 3.3.9 LEU 设备安装在 TCC 机柜中，每台 TCC 设备最多控制 16 台 LEU 设备。 3.3.10 TCC 中的各单元设备应集中安装于标准尺寸的机柜中。
4 技术要求
4.1 系统启动
4.1.1 TCC 设备启动由系统自检、与外部设备建立通信和 TCC 初始化三个过程组成。
4.2.1 TCC 设备应采集轨道继电器状态，并同时通过通信接收轨道电路状态，仅当二者均为空闲时， 按照空闲处理，否则按占用处理；当两者状态不一致时，应向集中监测输出报警信息。
4.2.2 当 TCC 具备通信接口接收道电路状态时，可仅采集轨道继电器的前接点，当 TCC 无法通过通信 接口接收轨道电路状态时，应同时采集轨道继电器的前后接点。
毕业论文-乐尚站下行咽喉的信号平面布置图等9张图纸设计
毕业论文-乐尚站下行咽喉的信号平面布置图等9张图纸设计摘要铁路运输是国民经济的重要支柱，铁路信号是保证行车安全和提高运输能力的主要措施。
6502电气集中是用继电电路构成的铁路安全控制系统，是一种高效、安全的车站联锁设备，本次设计是以站场缩尺图为依据，在掌握6502电气集中工程设计原理、方法、施工的基础上，完成对模拟站场乐尚站的下行咽喉的设计。
主要设计内容有：(1) 车站信号平面布置图的设计，其中主要包括信号机的布置、道岔和警冲标及信号机坐标的计算、股道有效长度的计算等。
(2) 在车站信号平面布置图的基础上完成联锁表的编制和控制台盘面布置图的设计。
(3) 通过轨道电路的极性交叉的配置以及送、受电端和扼流变压器的合理布置，完成双线轨道电路图的设计。
(4) 电缆网络图是在正确合理的选取电缆类型以及连接设备的基础上，通过电缆网络芯数的计算将各连接设备按束绘制成树状图。
绘制电缆径路图计算电缆长度。
(5) 根据站场图选用合适的组合类型绘制组合连接图，并利用“S”形排列方法完成组合排列表的设计。
(6) 根据各信号设备在信号楼内的布置原则完成室内设备布置图。
本设计包括图纸和论文两部分。
图纸直观地反映了室内外设备的布置情况，是施工的依据。
论文是对图纸的详细说明，主要是对设计方法及原理的论述。
关键词：工程设计；电气集中；信号；联锁AbstractRailway transportation is national economy important support, railway signal is the main measures to ensure safety and increase transport capacity. 6502 relay interlocking is a rail safety control system which is composed of relay circuit. It is a high efficient and safe station interlocking equipment. The design is based on the assigned railway yard scale drawing and based on the foundation under the general theory, methods, construction of 6502 electrical interlocking engineering design to finish the electrical interlocking design of the down throat Leshang station. The main content includes the following sections:(1) To design the signal layout diagram which includes signal arrangement and the calculation of the coordinate of the signal, switch and fouling post, as well as the calculation of effective length of the fields.(2) To complete the interlocking table and design the console panel diagram based on the station signal layout.(3) To finish the design for double-track circuit diagram thro ugh the polarity cross, track circuit sends and accepts electricity, and the reasonable arrangement of impedance transformer.(4) Cable network diagram must be based on the correct selection of cable types and connection. Drawing connection devices into tree diagram according to calculation of cable network cores. Completing cable pathway diagram and length calculation.(5) To choose the right combination type to complete combination connection diagram according to yard diagram. According to "S" shape arrangement method to complete table arrangement.(6) To complete indoor layout of equipment according to the signal equipment arrangement in signal tower.The design is composed by the diagrams and paper. The diagrams reflect the configuration of indoor and outdoor equipments which is the basis of the design. The paper is the detailed explanation of the diagrams and explains the design method and theory.Key Words: Engineering design, Relay interlocking, Signal, Interlocking目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (4)1.1 设计背景 (5)1.2 设计范围 (5)1.3 设计依据 (5)1.4 设计要求 (5)1.5 设计内容 (5)2 信号平面布置图 (6)2.1 信号机的布置 (6)2.1.1 进站信号机 (6)2.1.2 出站信号机 (6)2.1.3 调车信号机 (6)2.2 坐标的计算 (7)2.2.1 道岔坐标的计算 (7)2.2.2 警冲标坐标计算 (7)2.2.3 信号机坐标计算 (8)2.3 股道有效长计算 (8)3 联锁表 (9)3.1 联锁表的编制内容 (9)3.2 联锁表相关说明 (10)4 控制台盘面布置图 (11)4.1 设计主要原则 (11)4.2 控制台盘面的设计 (11)5 双线轨道电路图 (13)5.1 轨道电路极性交叉的配置 (13)5.2 轨道电路送、受电端的布置 (13)5.3 扼流变压器的设置 (13)5.4 各种室外设备的布置 (14)6 电缆径路及电缆网络图 (15)6.1 电缆网络设备选择 (15)6.2 电缆网络计算 (15)6.2.1 电缆网络芯数的计算 (15)6.2.2 电缆长度的计算 (16)6.3 乐尚站下行咽喉电缆网路构成 (17)7 组合连接图及组合排列表 (18)7.1 组合连接图 (18)7.2 组合排列表 (18)7.2.1 组合位置的编号 (18)7.2.2 组合排列表的编制 (19)8 室内设备布置图 (21)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)1 绪论铁路是我国重要的交通运输体系。
210980238_咽喉区设置总出站信号机特殊联锁处理方案
TECHNOLOGICAL INNOVATION 咽喉区设置总出站信号机特殊联锁处理方案雷少龙，成 鹏，莫运前（卡斯柯信号有限公司，上海 200071）摘要：在广深港高铁项目中，为满足隧道通风井区域仅有一辆列车运行，且列车运行间隔3 min 的需求，在西九龙站(W K T)下行咽喉正向发车口特别设置一架总出站信号机S Z。
由于该站咽喉区比较短，设置该信号机后，对该发车口的接、发车进路以及调车进路的联锁关系都产生影响。
针对这些影响进行深入分析，通过卡控分段进路性质，增加特殊联锁关系检查，调整调车信号关闭时机和区段解锁方式等方法，解决进路分割，无岔调车进路等问题。
采用该方案既满足运营要求，又保证安全和效率。
关键词：总出站信号机；特殊站型；计算机联锁；铁路信号；高速铁路中图分类号：U284.3 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)03-0007-04Special Interlocking Design Scheme forAdvance Starting Signal in Throat AreaLei Shaolong, Cheng Peng, Mo Yunqian(CASCO Signal Ltd., Shanghai 200071, China)Abstract: In the Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link project, an advance startingsignal SZ is specially installed at the forward departure exit in down direction throat area of West Kowloon Station (WKT) in order to meet the demands of only one train running in the ventilation area and a 3-minutes interval between trains. Since the throat area of this station is relatively short, the setting of the signal has impacts on the interlocking logic of the arriving and departure route as well as the shunting route of this departure exit. In this paper, an in-depth analysis of these effects is carried out, and the problems of route segmentation and switchless shunting route are solved by controlling the nature of segmented route, adding special interlocking relation checks, adjusting the timing of shunting signal at stop and section unlocking mode, etc. The use of the scheme not only meets the operational requirements, but also ensures safety and efficiency.Keywords: advance starting signal; special station type; computer-based interlocking; railway signaling;high-speed railwayDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.03.002收稿日期：2022-01-07；修回日期：2023-01-17第一作者：雷少龙（1987—），男，工程师，本科，主要研究方向：计算机联锁，邮箱：*********************.cn。
计算机联锁标准站信号平面布置图设计说明
计算机联锁标准站信号平面布置图设计说明一、 计算机联锁标准站规模和基本联锁锁功能设联锁道岔75组，含客站、到达场、编发场三个车场。
客站到发线为6条，到达场推送线为4条。
与到发场设有L1G、L2G两条联络线，编发场设两条编发线。
基本联锁功能按技术条件要求设计。
二、 区间结合X、XF、 S、 SF口按四显示设计，设四线制改方电路，列车正向运行时为自动闭塞，反向运行时为自动站间闭塞，列车最高运行速度为200km/h。
XD口按单线双方向三显示自动闭塞设计，设四线制改方电路，列车最高运行速度为120km/h。
SX口按64D单线半自动闭塞设计，列车最高运行速度为120km/h。
全站统一按四显示设计。
三、接近锁闭区段对于列车运行速度为200km/h区段，正线进站信号机的接近锁闭区段暂按三个闭塞分区设计，为与继电联锁统一，可不区分信号显示，引导接车时，只设一个闭塞分区作为接近区段。
通过进路时，出站信号机按三个闭塞分区设计，发车时，只设股道为接近区段。
对于列车运行速度为120km/h区段，按原技术条件设计。
四、到达场与驼峰联系TF1G、TF2G、TF3G、TF4G设推送进路，可向两条推送线T1G、T2G 办理推送进路，两条推送线可同时办理推送进路，并具有预推功能，设驼峰联系电路，推送进路为列车进路，与驼峰的结合电路执行继电联锁的技术条件。
五、编发线与驼峰联系电路B1G、B2G为编发线，办理向到发场发车时，与驼峰设联系电路，结合电路执行继电联锁的技术条件。
六、两场间有列车进路，但无列车信号机防护，进路分段办理编发线及XL、X5办理向到发场（经L2G）的发车进路时，由于到发场入口只设D101调车信号机，无列车信号机防护，发车进路需分段的方式由两场分别办理。
到发场的D101信号机设虚拟列车信号，两场的进路可单独办理，但XB1、XB2、XL、X5开放信号时，需检查到发场D101的虚拟列车信号条件，并将本站的进路锁闭条件送至到发场，在进路建立起来后，若本站的进路未取消、解锁，邻站只能关闭信号，进路不能解锁。
车站信号联锁工程设计方案
车站信号联锁工程设计方案一、前言随着城市轨道交通的快速发展，车站信号联锁工程的重要性日益凸显。
信号联锁系统是保证列车安全、顺畅、高效运行的重要保障，它在轨道交通系统中起着至关重要的作用。
本文旨在对车站信号联锁工程的设计方案进行详细阐述，力求在保证列车正常运行的前提下，确保乘客和工作人员的人身安全。
二、信号联锁系统概述1. 信号联锁系统的定义信号联锁系统是铁路交通运输中的一种安全保护设备，它能够保证车站和调度区域的信号、道岔、信号开口等设备的互锁关系，使列车按规定的信号、线路行车检查条件安全运行，确保列车和人员的安全。
2. 信号联锁系统的功能（1）确保列车正常运行：信号联锁系统在列车行驶过程中能够根据实际情况自动判断并作出相应的控制，确保列车能够按规定的线路安全运行。
（2）保护车站设备：信号联锁系统能够在列车运行过程中保护车站设备不受损坏，有效保障设备的安全和可靠性。
（3）保护人身安全：信号联锁系统通过对列车运行情况进行实时监测，能够及时做出相应的控制，保障乘客和工作人员的人身安全。
三、车站信号联锁工程设计方案1. 设计原则（1）安全性原则：信号联锁系统的设计应以保证列车和人员的安全为首要原则。
（2）可靠性原则：信号联锁系统的设计应以保证系统的可靠性和稳定性为主要目标，减少故障率，提高系统运行效率。
（3）灵活性原则：信号联锁系统的设计应具备一定的灵活性，能够根据实际运营情况进行调整和优化。
2. 设计内容（1）信号设备设计：根据车站实际情况，设计信号灯、信号机等设备的布局和控制方案，确保列车能够按规定线路安全运行。
（2）道岔设计：设计道岔的互锁控制方案，保证列车能够按照规定的线路行车。
（3）信号联锁系统设计：设计信号联锁系统的硬件和软件，并且对系统进行仿真测试和调试，确保系统能够满足实际运行需求。
（4）应急措施设计：设计信号联锁系统的应急控制方案，确保在系统故障时能够及时采取相应的措施，保证列车和人员的安全。
铁路车站计算机联锁系统概述
铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。
计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。
具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。
计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。
也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。
人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
进路的办理方法和继电设备办理相同。
点压始端→终端——开通基本进路。
点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。
(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。
先点压始端信号按钮。
例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。
再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。
若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。
正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。
(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。
反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。
铁路信号设计与施工
铁路信号设计与施工铁路信号设计与施工项目1 计算机联锁工程设计1、勘测调查初步设计文件包括：说明书、图表、概算。
2、现场勘测包括：线路方面、车站作业方面、信号机方面、道岔方面、轨道电路方面、电缆径路方面、信号楼方面、其他方面。
3、轨道电路的划分依据是绝缘节。
4、信号楼的外墙至最近线路中心距离为距到发线不少于5m，距站内正线不少于7m。
5、布置调车信号机的顺序是：首先布置集中区边界处的防护信号机和专线作业用的信号机；再将满足平行作业起阻挡作用的信号机及减少调车车列走行距离的折返用的信号机布置好；最后再考虑有无特殊情况需要设置的调车信号机。
6、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处，都应设置调车信号机进行防护。
7、在咽喉区接车方向对象道岔岔尖处，为了满足转线作业需要，应设置调车信号机。
8、调车信号机一般采用矮型。
在牵出线、场间联络线及专用线上的调车信号机多采用高柱，可有较远的显示距离。
9、牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信号机前方应设置一段轨道电路其长度距离不小于25m。
10、道岔区段轨道电路，一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。
11、安全线、避难线上的钢轨绝缘应尽可能设在尽头处。
12、距警冲标小于3.5m时称为侵限绝缘。
13、进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前后方各1m的范围内；出站或发车进路信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
14、两根钢轨的绝缘应尽量设置在同一坐标，当不能设于同一坐标时其错开距离（死区段）最大不能超过2.5m。
15、两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于18m。
16、警冲标距岔心距离与辙叉号、连接曲线半径和线间距离三个参数有关。
17、凡高度距离轨面在1100mm以内，而边缘距线路中心距离在1875mm 以上的设备将不会侵入限界。
18、矮型不带进路表示器的信号机，在警冲标内方不少于3.5m 处。
车站信号自动控制课程设计（联锁表）
车站信号⾃动控制课程设计（联锁表）车站信号⾃动控制课程设计专业：班级：姓名：学号：指导教师：⽬录1 课程设计⽬的.............................................................................................. - 1 -2 课程设计的主要内容.................................................................................. - 1 -3 设计原则及要求.......................................................................................... - 1 -4 图纸说明...................................................................................................... - 1 -4.1 ⽻⽣站下⾏咽喉信号平⾯布置图................................................... - 1 -4.2⽻⽣站下⾏咽喉联锁表.................................................................... - 2 -4.2.1 ⽅向栏...................................................................................... - 3 -4.2.2 进路栏...................................................................................... - 3 -4.2.3 排列进路按下按钮栏.............................................................. - 3 -4.2.4 信号机栏.................................................................................. - 3 -4.2.5 确定运⾏⽅向道岔栏.............................................................. - 3 -4.2.6 道岔栏...................................................................................... - 3 -4.2.7 敌对信号栏.............................................................................. - 3 -4.2.8 轨道区段栏.............................................................................. - 3 -4.2.9 其他联锁栏.............................................................................. - 4 -5 总结 .............................................................................................................. - 4 - 附图1 ⽻⽣站下⾏咽喉信号平⾯布置图..................................................... - 4 - 附图2 ⽻⽣站下⾏咽喉车站联锁表1 .......................................................... - 4 -附图3 ⽻⽣站下⾏咽喉车站联锁表2…………………………..…….- 5 -1 课程设计⽬的本课程设计是在我们学完车站信号⾃动控制和铁路运营基础课程之后进⾏的⼀次综合性和实践性训练。
DS6—11计算机联锁系统的操作方法
DS6—11计算机联锁系统的操作方法DS6—11计算机联锁系统的操作方法第一章简介DS6—11计算机联锁系统，提供数字化仪和鼠标两种操作设备，供车站值班员办理行车作业。
建议以数字化仪作为主要操作手段，鼠标作为备用操作手段。
站场表示设备，采用图形显示器。
根据用户要求，亦可采用按钮操纵盘。
在计算机联锁系统中，以数字化仪或鼠标取代按钮操纵盘，作为办理行车作业的操作设备，具有可靠性高、通用性强、操作简捷轻便等优点。
能够改善值班人员的工作环境，减轻劳动强度。
数字化仪是一种新型计算机输入设备。
使用一支特制的光笔，在数字化仪的表面进行操作。
使用数字化仪或鼠标办理行车作业的方法与按钮操纵盘的操作方法基本相同，操作员经短时间熟悉就能够熟练掌握。
设计用数字化仪或鼠标办理行车作业的方法，尽可能做到与传统的按钮操纵盘操作相近。
但由于数字化仪及鼠标本身的特点，不可能与按钮操纵盘完全相同，因此操作方法有一些新的规定，在下面会有详细说明。
第二章站场图形(一)界面风格在控显的显示屏提供了非常丰富的信息，可以帮助值班员更好地了解站场的情况。
界面显示风格可见下图。
(二)显示屏上图形显示1、信号机显示列车信号机关闭状态显示红色图形，开放时显示与室外一致的颜色。
调车信号机关闭状态显示蓝色图形，开放时显示白色图形。
信号机的名称用拼音字母表示。
信号机名称是否显示受“显示信号名”按钮控制。
信号机在开放或断丝状态时或其对应的按钮为封闭状态时其名称始终显示，不受该按钮控制。
信号机发生灯丝断丝时，除有灯丝断丝报警外，相应信号机灯禁止信号灯光闪光，信号机名称也要显示。
排列进路时，点击信号按钮，显示按钮名称并闪光，进路锁闭后按钮名称消失。
2、轨道区段显示轨道区段解锁状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
无岔区段名称固定显示在轨道线段附近。
道岔区段名称的显示，可重复按压显示区段名按钮调出显示和消除显示。
3、道岔表示道岔用与所在轨道区段颜色相同的线段表示当前开通位置。
34号站下行咽喉计算机联锁工程设计
本设计区段按电气化区段的技术标准设计，车站联锁依照计算机联锁工程设计标准设计。
1.2 计算机联锁研究现状
1978年瑞典歌德堡车站最先使用计算机联锁系统，目前英国、德国、日本、美国等发达国家也都研制出了自己的计算机联锁系统。我国的计算机联锁研制始于1983年，1984年投入运营。在1987年7月我国研制开发了适用于地面厂矿铁路的计算机联锁设备，并首先在太原钢铁厂配料站首先使用。而在正线甚至干线上，最早是由卡斯柯信号有限公司从美国通用铁路信号公司引进，并结合我国铁路实际运营技术条件开发出VPI安全型计算机联锁系统[1]。
本设计所用站场为兰成线34号站下行咽喉，本站区段为电化区段，依据计算机联锁工程设计的基本原则对本站做初步的设计，包括信号机、道岔、轨道电路、股道等的设计。
本设计34号站为双线四股道车站。下行咽喉共有10组道岔，其中12号道岔均采用三相交流转辙机S700K型，9号道岔采用直流转辙机ZD6型；共设置15架信号机，其中2架进站信号机，4架出站信号机，9架调车信号机。
图2.2出站信号机灯位及显示
本设计区间为自动闭塞，股道全是双向。有两个发车方向，应在信号机上装设一个表示器。正线上有通过进路，线间距大于5m，因此正线上设置高柱一表示器的上行出站信号机为SI、SII；侧线的速度较慢，显示距离较短，因此侧线上设置矮型一表示器的上行出站信号机为S3、S4。
操作手册之计算机联锁车务仿真教学系统
第一部分计算机联锁车务仿真培训系统简介一．开发说明本系统采用纯软件技术,把计算机联锁上位机操作平台,底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机,在一台计算机上实现了计算机联锁系统的所有功能。
同时结合教学及培训的特点,设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。
二．系统的体系结构三．功能说明1．教师机功能1)实时监控制某一学员机的操作过程2)记录所有学员机的操作过程并能够回放操作过程及按钮操作信息3)为全部或部分学员机设置站场设备信号机、道岔、轨道的状态及故障4)向学员机发布行车作业命令2．学员机功能1)具有计算机联锁上位机功能；办理列车作业办理调车作业单独操作道岔引导总锁闭接车办理半自动闭塞显示与操作有关的提示信息显示人工延时的类型及时间对特定的错误操作以及故障进行语音报警2)后台运算逻辑采用真实计算机联锁软件；第二部分计算机联锁车务仿真教学系统学员机操作说明1．学员机操作界面1.1屏幕显示及其含义1.1.1轨道区段状态描述色彩空闲蓝色光带进路锁闭,或溜放进路在退路锁闭状态白色光带有车占用或故障红色光带进路初选状态青色光带1.1.2道岔a）外形表示道岔岔尖处无缺口一侧表示道岔开通位置道岔岔尖处缺口一侧表示道岔未开通位置b）道岔位置状态表示状态描述颜色道岔定位或反位与所在区段显示一致道岔单锁岔尖处为加一带色圆圈定位反位道岔挤岔或四开无显示白色短光带闪烁c）道岔名称状态表示状态描述颜色按下道岔名称按钮,显示全部道岔名称道岔定位绿色岔名道岔反位黄色岔名道岔正在转换红色岔名道岔封锁岔名外红框11飞车2.1操作原则为了防止误操作产生不必要的后果,本系统采取顺序按压两个及以上的按钮才能形成有效操作命令的原则,所有操作均给出相应的提示信息。
2.2列车作业操作1 列车基本进路的办理：操作方法：首先点击进路始端按钮,再点击终端按钮。
铁路信号工程设计-第二章继电集中联锁工程设计ppt课件
编制联锁表，应以进路为主体；把排列进路需要顺序按压 的按钮、防护该 进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭 的道岔编号和位置、进路应检查空闲的轨道区段名称、以及与所 排进路相敌对的信号，按规定逐一填写。
编制联锁表时，先填写方向栏。方向栏内应注明进路的性 质和方向。进路性质分列车进路和调车进路，当进站信号机外方 制动距离内有接车方向的长大下坡道时，还有接车进路的延续进 路。进路方向分接车方向和发车方向。联锁表的列车进路按咽喉 区分别编制，一般先填下行咽喉，后填上行咽喉。在方向栏内以 填写方面名称为适宜，特别当一个咽喉有两个及其以上接发车口 时。举例站场下行咽喉有两个接发车口即北京方面和东郊方面， 在方向栏中，下行咽喉的列车进路是按北京方面和东郊方面分别 填写的。至于联锁表的调车进路，由于调车信号机的名称已表明 调车进路属于哪一个咽喉，在方向栏中就不需要再注明咽喉名称 了。
，应按照从进路始端向终端的顺序，填写在轨道区段栏 内。轨道区段名称之间也用顿号隔开。
对于侵限绝缘两侧的道岔区段的检查是带条 件的。排列举例站场北京方面接车至IIIG的基本进路。 当21号道岔处于定位时，才需要检查21DG的空闲。在联 锁表上，用尖括号“<>”外加在道岔编号的外面表示条 件，再续写应检查空闲的道岔区段名称。上面的例子就 记作“<21>21DG”，填写在轨道区段栏内，写在与其相 邻的25DG的后面。
第三章计算机联锁施工设计铁路信号设计及施工
第三章计算机联锁施工设计第一节计算机联锁工程设计综述一、计算机联锁工程设计的内容1、室内信号设备平面布置示意图、组合排列表2、采集电路图3、驱动电路图4、执行电路5、与区间设备结合电路图6、站内电码化电路图7、电源电路图8、灯丝断丝报警电路图9、配线表二、对计算机联锁生产厂家提出的要求1、对驱动的要求（1）LUXJ与TXJ都吸起点绿灯，只有LUXJ吸起点绿黄灯。
（2）ZXJ要检查正线上所道岔DBJ吸起条件。
（3）ZCJ只作为列车进路的检查条件。
（4）提速区段的接近区段必须延长至进站信号机外方两个区段。
（5）对于双线双方向运行的区段，一个咽喉只高一个YGFA，反向进站口不设YGFA，并将其接点条件接入FAJ的驱动条件中。
（6）对百进路调车、到发线中间出岔、进站外方有超过6‰下坡道、机务段同意以及平面溜放的车站提出相应的要求。
2、对表示的要求（1）跳信号报警。
在控制台上要有表示。
（2）电码化报警。
移频报警、闭环检测报警、闭环检测设备故障报警共用一个表示灯及语言报警。
．（3）在控制台上应表示提速道岔的转换以及故障报警。
（4）接近、离去表示。
（5）区间表示。
第二节室内信号设备布置一、室内信号设备布置机房：联锁机柜、监测站机柜、TDCS站机柜、CTC自律机柜、车站列控中心机柜。
机械室：联锁用组合柜、25Hz轨道柜、接口柜、站内电码化用的移频综合柜、区间自动闭塞用移频柜和组合柜。
防雷分线室：防雷柜、分线柜、区间综合柜。
信号电源室：控制台室设备：采用LCD显示和鼠标操作。
二、组合选用及排列（一）组合类型1、道岔组合：DCJ、FCJ、DBJ、FBJ、SJ、1DQJ、2DQJ2、进站组合:LXJ、TXJ、LUXJ、ZXJ、YXJ、1DJ、2DJ3、一方向出站组合：LXJ、DXJ、DJ4、多方向出站组合：LXJ、DXJ、ZXJ、DJ5、调车组合：DXJ、DJ6、轨道区段：GJ(50Hz或25Hz)7、此外还有区间闭塞设备、站内电码化设备所用的继电器等，轨道复示组合及25Hz电源组合。
CIS-1型计算机联锁系统操作手册
CIS-1型计算机联锁系统操作手册一、联锁设备功能的配置设计本系统在车站运转室内设计人机接口设备，彩色站场显示器。
值班人员通过鼠标器点压各种按钮进行行车作业。
屏幕显示分为四部分：1.系统工作状态区；（实时提供系统各项作业显示）2.站场显示区；（实时提供车站各项作业显示）3.功能按钮区；（实时提供车站功能操作显示）4.操作提示区；（实时提供车站操作内容显示）2.1 系统工作区状态区（实时提供系统各项工作状态）1.绿色实心圆---表示工作正常；2.白色实心圆一-表示工作正常，提示操作状态；3.红色实心、闪动圆一-表示故障状态；4.白色闪动圆---表示本咽喉引导总状态；5.2 站场显示区说明：CCRT车站信号显示配置一览表6.3 轨道区段状态1.灰色光带一基本站场图形；2.白色光带一进路锁闭；3.红色光带一区段占用；4.绿色光带一列车出清区段后尚未解锁或退出锁闭区段。
竖线（或短横线）表示绝缘节，加圈短竖线为超限绝缘。
5.4 站场区内的按钮1.列车按钮：绿色正方形，设置在光带上面；2.调车按钮：白色正方形，设置调车信号机旁；3.变更按钮；绿色正方形，设置在进路的中间光带上；4.列车终端按钮：绿色正方形，设置在列车进路的终端；5.调车终端按钮：白色正方形，设置在调车进路终端。
信号值班人员点压上述按钮后，按钮闪动，同时伴有短促声响，表示点压操作有效。
5.5道岔位置状态道岔定位位置用绿色箭头表示，如图：道岔表示状态；黄色闪光一一道岔正在转换；红色闪光一一道岔发生挤岔；加白色圈一一道岔单独锁闭；加红色圈一一道岔检修封锁；黄色闪动实心圆一一提示安全线道岔应单操至定位。
5.6车次窗口输入车次号：用鼠标右键单击站场股道，弹出车次窗对话框，键入车次号，点击正确后，车次窗内就显示出车次号。
如点击取消后，车次窗对话框消失。
取消车次号：用鼠标右键单击站场股道，弹出车次窗对话框，点击确定。
5.7工具区内的按钮各种按钮的设置说明：注释：*为非自复式按钮。
计算机联锁工程设计（毕业设计）
计算机联锁工程设计（毕业设计）摘要计算机联锁系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障—安全”原则。
实现联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督，实现铁路系统特殊的联锁功能，确保列车进路正确和列车运行的安全。
本工程设计所选站场为一个虚拟车站—酒泉站的上行咽喉，设计内容包括：信号平面布置图，该图能正确反映计算机联锁系统室外主要设备的布置情况，主要完成道岔、警冲标、信号机坐标的计算并确定其位置；双线轨道电路图，站内采用25Hz轨道电路，完成轨道电路的极性配置、扼流变压器的设置以及送受电端的布置；联锁表，包括基本进路的选择、敌对信号的确定、轨道区段侵限检查等；电缆径路和电缆网络图，根据公式计算电缆长度，选择电缆径路以及计算所需芯线数；系统结构图，可以了解所采用的的系统硬件构成以及其工作原理；接口柜排列表，可以反映出各个设备所属的组合以及驱动电路和采集电路所需的继电器类型；室内布置图，即室内各种设备的布置情况。
关键词：计算机联锁；极性交叉；联锁表AbstractComputer interlocking system ensure the safety of traffic operation signal infrastructure so it must ensure working reliably and according to the “fail-safe”principle. The basic function of the interlocking is to create, lock, release, switch control, signal control the completion of the train route, to complete the supervision of the state of track circuits and signaling equipment, and use special interlocking rail system to ensure the correct of the train route and the safety of the train operation.The design selected for a virtual train station—Jiuquanstation up direction throat, the design elements includes. The signal layout map, which accurately reflect the setting circs of the main outdoor facilities, the main task to complete are the switch, police marked red and the calculation of the coordinates of the signal and determination of their locations. Double rail track circuit map, the station uses 25Hz track circuit, to complete are the track circuit polarity configuration settings, impedance transformer and the arrangement of the end of sending or receiving power console. Disk map, including the cell types of selection and the arrangement of the various buttons. Cable pathways and cable network, according to formula to calculate the length of cables, select cable pathways and calculate the required number of cored wire. We can understand the system hardware as well as its working principle by using system structure picture. The interface cabinet row of the list can reflect each device belongs to the portfolio and the drive circuit or the relay type whichacquisition circuits required for. The layout variety of indoor equipment constitute the indoor layout map.Key Words: Computer interlocking, Polar transposition, Interlocking table。
计算机联锁车站联锁图表设计的研究
计算机联锁车站联锁图表设计的研究习家宁(中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西西安 710043)摘要：该文根据中国铁路总公司《计算机联锁车站图表编制原则》（Q/CR 654-2018），对联锁表设计中接近锁闭区段栏、人解时间栏、带动及防护道岔栏、敌对信号栏这4个方面进行分析研究，并结合实际工程设计，总结联锁表设计规律，重点阐述了不同进路性质情况下接近锁闭区段栏中的设计规则与方法以及特殊情况下人解时间的选取对作业效率的影响，对联锁表设计质量的提升具有一定的参考意义。
关键词：联锁 人解时间 接近锁闭 道岔中图分类号：U284文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)19-0006-05Research on the Design of the Interlocking Chart of ComputerInterlocking StationsXI Jianing(China Railway First Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Xi'an, Shaanxi Province, 710043 China) Abstract:This article analyzes and studies the four aspects of the approach locking section bar, the manual release time bar, the driving and protection switch bar and the hostile signal bar in the design of the interlocking chart ac‐cording to Principles for Comping Interlocking Charts of Computer Interlocking Stations(Q/CR 654-2018) of China Railway, summarizes the design law of the interlocking chart in combination with the actual engineering de‐sign, and focuses on the design rules and methods of the approach locking section bar under different route proper‐ties and the influence of the selection of manual release time on operation efficiency under special circumstances, which has a certain reference significance to the improvement of the design quality of the interlocking chart.Key Words: Interlock; Manual unlock; Close to lock; Turnout联锁的概念是信号机、道岔、进路三者之间相互制约而又紧密联系的关系，在计算机联锁系统普及的今天，联锁表是作为联锁系统设备调试、开通、验收、使用的重要标准，与行车安全直接挂钩，其安全性与重要性不言而喻。
联锁表的课程设计报告书
轨道交通通信与信号课程设计班级学号姓名枣庄站下咽喉区的联锁图表的编制1 联锁表的编制（1）联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。
（2）联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。
②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。
⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
(3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。
1.1 方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。
1.2 进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
1.2.1 进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。
这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。
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1 绪论
1.1工程设计的主要技术标准
本设计为电化区段兰成线34号站下行咽喉计算机联锁工程设计。有4股道分别为I股道(G)、IIG、3 G、4G，道岔6组，正线为12号60千克(kg)道岔，侧线分为12号50kg道岔、9号50kg道岔两种，站内电码化设计，区间为复线双向运行，正向为自动闭塞，反向为站间自动闭塞。同时设有专用线和货物线，且正线上有超限货物列车。
The design is electro-chemical sector to computer interlocking engineering designfor down throat of Lan-Chengline No. 34 station,the main content of the design include:Thedown throat ofNo. 34 station of the station signal floorplan,It can reflect intuitionalthearrangement ofsignal, turnout,fouling postetc,and calculate their number and position.Down throat ofinterlocking table,it mainly includes the picking and determineofapproach direction, buttons, switches, hostile signals, track sectionsect.Double track circuit layout,it is mainly done isthesettingsofsending and receiving ends,thechoke transformers, Cross-polarityoftrack circuit.Cable network diagram and pathways Figure,it is mainlyofreasonablecabling,calculated cable length,calculation of the number of coresetc,thatisthe main basis for the construction. Computer Interlocking System Structure,it reflects the hot standby system hardware configurationandworks. Portfolio rows list reflectsthe arrangement and compositionofsignal cabinet, track counters, cabinets bination Type Table contains the names and types of relays various combinations. Indoor equipment layout planincluding the various devices disposed interiorofsignal power room, the console room, lightning-point line room.Statistics of Engineering counts No. 34 stations downstream of the throat is the number of all equipmentabout cables, signal,boxes,cupboard, switches,track, relays, etc.
摘 要
计算机联锁系统是继继电集中系统的另一种联锁系统，它可以保证工作可靠，确保行车安全，符合“故障—安全”原则。计算机联锁是当前最先进的联锁，我国的计算机联锁就是从继电集中过渡过来的。
本次设计为电化区段兰成线34号站下行咽喉计算机联锁工程设计。设计的主要内容包括：34号站下行咽喉车站信号平面布置图，它可以直观的反映出信号机、道岔、警冲标等的布置情况以及它们的编号与位置的计算。下行咽喉联锁表，它主要包括了进路方向、按钮、道岔、敌对信号以及轨道区段的选择与确定等。双线轨道电路布置图，它主要完成的是轨道电路极性交叉、扼流变压器、送受电端的布置。电缆网络图和径路图，主要是电缆的合理敷设、电缆长度的计算、芯数的计算等，它是施工挖沟的主要依据。计算机联锁系统结构图，可以反映出所采用的双机热备系统的硬件构成以及它的工作原理。组合排列表，反映了信号柜、轨道柜、道岔柜的排列情况与组成。组合类型表，包含了各种组合所包含的继电器名称和类型。室内设备平面布置图包括了电源室、控制台室、防雷分线室等室内各种设备的布置。工程数量统计表，统计的是34号站下行咽喉所需要的所有电缆线、信号机、盒子、柜子、道岔、轨道、继电器等的数量。
关键词：计算机联锁；工mputer interlocking system is another interlocking systemthatunlike the centralized system relay,it ensures reliable operation in order to ensure traffic safetyin line with "fail - safe" principle. Currentlythemost advanced interlockingiscomputer interlocking interlocking,our computer interlocking systems are developedfrom centralized system relay.