单元8非正常情况下行车组织-丁太生
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大型活动大客流
人 为 因 素
应急处理措施：
1、控制中心现场接报后，通过CCTV核实现场情况，依据大客流 可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员 伤亡等级，提前做出预警报告，启动应急处理预案，及时调整运营 方案，增加列车密度，及时运送乘客。 2、通过短信平台及时发布相关信息，做好信息汇报，监控客流变 化，疏导换乘站可能集中到达大客流，必要时下达关闭事发区段车 站TVM、换乘枢纽站联络通道，开启AFC系统降级模式等指令， 及时线网发布乘客预警信息，广播告示乘客，诱导乘客其他交通出 行。 3、严重时可下达关闭事发区段车站、停止客运服务指令，及时采 取“公交接驳”，并对该方案的具体实施进行监督、协调。 4、协调相邻线路，采取相应的运营调整措施，必要时要求相关线 路增加或减少运力。 5、请求公安人员前往大客流线路和车站，维持乘客乘车秩序。
雷击可能影响供电设备正常运应。雷暴通常对电气设备的影响最大，可能造成 供电系统跳闸，设备损坏。
大雾会影响司机瞭望，无法正常按照速度行驶。
一、概括
3、人为因素
人为因素包括内部员工外部人员的因素，一般涉及人的生理、心理等因素，因而对行车 组织影响的人为因素情况很多。 1、列车冒进信号时行车组织安排。 2、夹人夹物处理。 3、大客流时运营组织。 4、火灾处理（人为）
联锁 故障
• 全线联锁 • 集中站联锁
二、设备故障
道岔电气故障
道岔故障
道岔机械故障
设备故障--道岔
正线挤岔
6
石家庄地铁3号线ATห้องสมุดไป่ตู้显示
二、设备故障
设备故障--供电
变电所故障
接触网故障
一般根据停电范围对变
电系统故障进行分级，按 不同级别提出不同的行车 组织方式以尽可能维持运 营。一些城市轨道交通单 位将停电分为一级停电事 件、二级停电事件、三级 停电事件。
向相关领导通报全线恢复正常运营
故障救援流程图
行调1
听取司机电客车故障的报告，并要求其按照《电 客车应急故障处理指南》处理。
按值班主任命令，组织列车多停或扣车。
是
3分钟后故障是否排
除？ 否
按检调建议，指导司机处理电客车故障。
根据值班主任要求，调整列车运行及组 织小交路。
是
10分钟后故障是否排
除？
否 决定救援，与值班主任和行调2确定救援
单元8 非正常情况下的行车组织
城轨交通专业组； 丁太生
2019年4月
目录
一 概述 二 设备故障 三 自然灾害 四 人为因素
一、概括
导入：非正常情况下的行车组织是相对正常情况下的行车组织而言的，主要是人,设备或
者环境等因素导致不能继续采用正常的情况下的行车组织方法组织行车的情况。 城市轨道交通由于采用较多的先进设备，自动化程度较高，因此出现意外情况的
值班主任 听取行调1关于电客车故障的报告 。 观察列车运行情况，要求行调组织 列车多停或扣车，视情况组织备用 车上线。
根据实际情况，确定列车运行调整 方案，必要时组织小交路，要求行 调执行。
决定救援并确定是否出动备用车， 是否加开或抽线，是否调整列车运 行交路。
进行通报，遇重大决策需请示相关 领导。
1、随时了解积水和列车运 营情况。 2、通知相关影响车站做好 乘客服务工作，发布相关的 运营信息。 3、接到险情报告，及时通 知各部门，根据情况要求派 出抢险队。 4、组织具备运行条件的区 段维持运营，必要下达关闭 不具备安全运营条件车站的 命令。 5、通知各部门启动暴雨预 案。
1、随时了解积雪和列车 运营状况。 2、通知各部门启动暴雪预案， 做好防冻准备（检查信号、道 岔、轨道积雪、接触网状态 等）。 3、接报险情报告，及时通知 各部门，根据情况派出抢险队。 4、通知相关相应车站做好乘 客服务工作。必要下达关闭不 具备安全运营条件车站。
设备故障--通信
1确认故障
司机（行调）如在3分钟内使用 车载无线台（OCC无线调度台） 无法正常呼叫行调时，使用紧急 呼叫功能及采用无线手持台拨号 呼叫行调（司机）无线手持台。 仍无法联系行调（司机），可确 认发生无线通信瘫痪。
2、信息通报
在发生故障，司机可以 选择手机，直接或通过司机 长、车控室行值与行调取得 联系，或使用端门电话通过 车站向行调联系。行调得知 后，通知无线专业人员处理 故障，并通知车站派人到司 机立岗处负责与司机联系。
接触网故障现象一般分
为接触网设备状态异常、 接触网瞬时失压、接触网 永久失压三种现象，但三 种现象的引发因素都有很 多，不同的现象，其行车 组织方法也有所不同。
二、设备故障
设备故障--轨道
轨道故障
钢轨损伤主要是指 线路钢轨折断、钢轨重 伤、辙叉重伤、胀轨、 和接头夹板折断等，一 般情况下是指限速运行 ，严重时会造成行车中 断。
因 素
所夹物品会导致人身伤亡或对设备有损坏的可能，则需停车处理。
四、人为因素
大客流：在城市轨道交通
一个或多个车站在一定时间 内出现较多客流并有持续发 展的趋势，造成车站或列车 运输能力明显不足时，如不 采取紧急措施将极可能发生 人员伤亡或意外事件。
大客流
突发性大客流 预见性大客流
恶劣天气 设备故障 大型社会活动 节假日大客流
因
发现列车冒进信号后，应立即停车，不得再移动列车，防止扩大事故。将后续列车扣停
素
在后方车站，附近车站派人前往现场检查，了解道岔破坏程度，决定是否清客，并根据具体
情况确认列车离开现场的方法，如果发生挤岔或脱轨就按照挤岔脱轨事故处理。事故列车离
开现场后，对轨道及道岔进行检查和试验，确认无异物后才可恢复列车运行。
一、概括
2、自然灾害
自然灾害通常是指强风、暴雨、暴雪、地震等灾害，自然灾害一方面可以直接影响到正 常的行车组织，另一方面也会影响设备系统的运作而引发故障，从而影响正常的行车组织。
强风由于风力过大，会对地面线路、车辆段的设备和设施造成较大的影响，同时也会带 来暴雨，引发车站出入口进水的可能，从而影响车站的正常运作。
1995年1月17日
2001年9月
事故地点 墨西哥墨西哥 城 日本神户
中国台北捷运
事故原因
地震（8.1 级）
地震
事故影响
地铁侧墙与底层结构出现分离 破坏。
5座车站、3千米隧道遭到严重 破坏、经济损失300亿日元
台北捷运高架线路长时间停运
2003年5月26日 日本仙台
地震
仙台地铁全线停运
2007年7月17日 中国重庆轻轨 雷击 2007年8月8日 美国纽约地铁 雨水倒灌
二、设备故障
城市轨道交通通信系统一般由传输子系统、无线通 信子系统、公务电话子系统、专用电话子系统、时钟子系 统、广播子系统、电视监控子系统组成。由于地铁采用先 进的信号系统组织运行，通信系统故障对列车的正常运行 影响相对较小，所以出现故障时，一般是由相应的替代系 统或人员来替代该系统的功能，以保证车站和列车在短时 间内能维持运行。下面以无线通讯子系统故障为例。
挤岔
脱轨
追尾
四、人为因素
夹人夹物：是指列车车门或屏蔽门，或两者同时夹住乘客的身体的某个部门或随身
物品。夹人夹物处理不及时会造成设备的损失、人员的伤亡。处理是是根据列车启动与否 去处理。
人 为
在个别城市轨道交通夹物的处理规定中，列车车门/屏蔽门夹物动车后的处 理，根据所夹的物品对人员、设备是否有损坏进行区分。在判断所夹物品不会 影响安全时，通常安排到下站再行处理，如夹了乘客的小包、衣角等。如判断
暴雨通常会对车站出入口造成进水的威胁，同时，暴雨还可能造成山体滑坡，可能造成 地面线路中断。
暴雪通常地面线路影响较大，会影响列车限速运行或使道岔无法转动，情况严重的会导 致地面线路的接触网断电，最终导致行车中断。
地震主要对城市轨道交通的构筑物造成影响，震级较大的地震会造成隧道、建 筑物坍塌，这将导致线路中断，且中断不是短时间内能够恢复，在处理上只能在微 震期间将人员疏散出站，减少人员伤亡，降低损失。
几率较小。也正是因为平时很少遇到故障情况，一旦出现故障，如果处理不当很容易导 致大面积晚点，严重的甚至造成人员伤亡的事故。因此，各大城市轨道交通运营单位都 很重视非正常情况下的列车行车组织，都制定出了详细的应急处理方法和预案，在日常 的培训和管理中，重点强调员工对非正常情况下应急处理能力的培训和演练，提高员工 的应急处理水平，降低事故造成的影响。
一、概括
非正常情况的类别：
设备 自然 故障 灾害
人为因素
一、概括
1、设备故障
一般对于列车正常运行影响较大的设备故障包括列车故障、信号故障、轨道线路故障、供电 系统故障、通信系统故障及其他设备设施故障。
列车故障包括制动系统故障、牵引系统故障、车辆构件故障等。 信号系统故障包括联锁故障（包括系统故障、计轴、道岔及信号机故障）、ATC系统故障等。 轨道线路故障主要是指钢轨故障，包括钢轨变形、断裂、破损、道岔转动故障等。 供电系统故障主要包括变电系统故障、接触网故障等。 通信系统故障主要是指用于行车组织的通信工具故障，它会影响正常指挥信息的传递，并影 响到列车的运行指挥。 其他设备设施故障包括屏蔽门故障、建筑结构变形侵限、部件脱落、直接威胁到行车安全等。
四、人为因素
列车冒进信号：是指在未经授权的情况下，列车前端任何一部分越过进路防护信
号机显示的停车信号。一般根据是否压上道岔而选择不同的处理方法。 1、列车冒进信号后未压到道岔时的处理。
列车冒进信号后，应立即停车，不得再移动列车。将后续列车扣停在后方车站。确保进
人 为
路安全后，安排列车退行回车站。 2、列车冒进信号后压到道岔时的处理。
1、地震发生时，各岗位人 员做好自救和救引导乘客工 作。 2、发生后，及时汇总做出 准确判断，报告有关领导决 策，发布局部和全线停运命 令，安排疏散乘客，救援遇 险列车，抢修设备等事宜。 3、因通信供电故障时，控 制中心无法指挥，各岗位做 好指挥和自救，并及时联系 控制中心。 4、在震情消失后，及时启 动相关预案，在确保安全的 情况下，尽快开通线路，恢 复局部线路运行。
3、行车组织
若未发生影响行车安 全和乘客安全的事件时， 司机可不在行调联系，凭 列车速度码行车。若列车 在区间因不明原因而制动 ，且停车时间超过3分仍 无法与行调联系，司机在 确认前方进路安全后，在 限速下的人工驾驶模式动 车，进站停妥后与行调汇 报。
三、自然灾害
自然灾害一览表
事故时间 1985年9月19日
2008年4月19日 中国上海地铁 10级大风
供电设备破坏、部分区间断电 、部分线路停运达7小时。
多条地下线路被淹，19座车站 受淹关闭，地铁瘫痪5个多小 时。
上海轨道交通3号线限速运营 0.5小时。
三、自然灾害
自然
灾害
强风
暴雨
暴雪
地震
1、及时了解车站，场段现场最 新情况。 2、通知相关影响的车站做好顾 客服务工作，向车站发布相关的 运营服务信息。 3、若发现或接报险情报告，及 时通知各部门，根据情况要求派 出抢险队，组织安全运营。 4、必要时向主管领导汇报，请 求下达停止地面车站运营服务命 令，组织具备运行条件的区间维 持运营（针对地面线路的车站） 。
一、概括
特 殊 组 织 措 施
二、设备故障
设备故障--车辆
列车运营过程中经常会出现列车无牵引力或制动系统将轮对卡死 等现象，通常的处理处理方法是采取救援措施以最短的时间将故障车 辆拖走（或推走），出清运营线路，最大限度地减少故障对城市轨道 交通运营全局的干扰和影响。
二、设备故障
设备故障--车辆
轨道设备不良主要 是指线路几何尺寸不良 、轨面磨损、道床破损 等情况，造成列车晃动 、列车过岔异响。轨道 设备不良时，应视情况 在运营结束后临时补修 。一般采用小交路运行 加单线双线或公交接驳 方案来组织客运运送。
设备故障--屏蔽门
处理屏蔽门故障的原则和规定： 1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在 确保安全的前提下，先发车后处理 ”的原则。 2、对不能关闭的单个或多个滑动 门，必须设置安全防护栏或安排专 人看护。 3、故障屏蔽门修复后，有行调负 责组织，车站和司机配合，利用下 一列进行一次相应侧屏蔽门开关门 测试。
方案。
通知故障车、救援车司机清客，准备救援 。
向司机发布救援命令，监督救援实施。
救援完毕 调整全线列车运行。
全线恢复正常运营。
行调2 听取车站行车值班员或行调1关于 列车故障的报告。
把故障信息通报给检调。
。
通知相关车站列车多停或扣车，同 时做好救援准备。
向本线车站及邻线行调通报列车运 行情况、晚点信息和小交路组织方 案，要求沿途各站做好乘客服务。
通知相关车站配合列车清客，做好 乘客服务。
向相关车站发布救援命令，监督救 援实施。
编写列车故障处理经过，并统计列 车正晚点及停运加开情况。
二、设备故障
设备故障--信号
• 车载ATP • 轨旁ATP
• 中央ATS • 本地ATS
ATP ATS 故障 故障
• CBTC下的 ATO
• 后备下的 ATO
ATO 故障
人 为 因 素
应急处理措施：
1、控制中心现场接报后，通过CCTV核实现场情况，依据大客流 可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员 伤亡等级，提前做出预警报告，启动应急处理预案，及时调整运营 方案，增加列车密度，及时运送乘客。 2、通过短信平台及时发布相关信息，做好信息汇报，监控客流变 化，疏导换乘站可能集中到达大客流，必要时下达关闭事发区段车 站TVM、换乘枢纽站联络通道，开启AFC系统降级模式等指令， 及时线网发布乘客预警信息，广播告示乘客，诱导乘客其他交通出 行。 3、严重时可下达关闭事发区段车站、停止客运服务指令，及时采 取“公交接驳”，并对该方案的具体实施进行监督、协调。 4、协调相邻线路，采取相应的运营调整措施，必要时要求相关线 路增加或减少运力。 5、请求公安人员前往大客流线路和车站，维持乘客乘车秩序。
雷击可能影响供电设备正常运应。雷暴通常对电气设备的影响最大，可能造成 供电系统跳闸，设备损坏。
大雾会影响司机瞭望，无法正常按照速度行驶。
一、概括
3、人为因素
人为因素包括内部员工外部人员的因素，一般涉及人的生理、心理等因素，因而对行车 组织影响的人为因素情况很多。 1、列车冒进信号时行车组织安排。 2、夹人夹物处理。 3、大客流时运营组织。 4、火灾处理（人为）
联锁 故障
• 全线联锁 • 集中站联锁
二、设备故障
道岔电气故障
道岔故障
道岔机械故障
设备故障--道岔
正线挤岔
6
石家庄地铁3号线ATห้องสมุดไป่ตู้显示
二、设备故障
设备故障--供电
变电所故障
接触网故障
一般根据停电范围对变
电系统故障进行分级，按 不同级别提出不同的行车 组织方式以尽可能维持运 营。一些城市轨道交通单 位将停电分为一级停电事 件、二级停电事件、三级 停电事件。
向相关领导通报全线恢复正常运营
故障救援流程图
行调1
听取司机电客车故障的报告，并要求其按照《电 客车应急故障处理指南》处理。
按值班主任命令，组织列车多停或扣车。
是
3分钟后故障是否排
除？ 否
按检调建议，指导司机处理电客车故障。
根据值班主任要求，调整列车运行及组 织小交路。
是
10分钟后故障是否排
除？
否 决定救援，与值班主任和行调2确定救援
单元8 非正常情况下的行车组织
城轨交通专业组； 丁太生
2019年4月
目录
一 概述 二 设备故障 三 自然灾害 四 人为因素
一、概括
导入：非正常情况下的行车组织是相对正常情况下的行车组织而言的，主要是人,设备或
者环境等因素导致不能继续采用正常的情况下的行车组织方法组织行车的情况。 城市轨道交通由于采用较多的先进设备，自动化程度较高，因此出现意外情况的
值班主任 听取行调1关于电客车故障的报告 。 观察列车运行情况，要求行调组织 列车多停或扣车，视情况组织备用 车上线。
根据实际情况，确定列车运行调整 方案，必要时组织小交路，要求行 调执行。
决定救援并确定是否出动备用车， 是否加开或抽线，是否调整列车运 行交路。
进行通报，遇重大决策需请示相关 领导。
1、随时了解积水和列车运 营情况。 2、通知相关影响车站做好 乘客服务工作，发布相关的 运营信息。 3、接到险情报告，及时通 知各部门，根据情况要求派 出抢险队。 4、组织具备运行条件的区 段维持运营，必要下达关闭 不具备安全运营条件车站的 命令。 5、通知各部门启动暴雨预 案。
1、随时了解积雪和列车 运营状况。 2、通知各部门启动暴雪预案， 做好防冻准备（检查信号、道 岔、轨道积雪、接触网状态 等）。 3、接报险情报告，及时通知 各部门，根据情况派出抢险队。 4、通知相关相应车站做好乘 客服务工作。必要下达关闭不 具备安全运营条件车站。
设备故障--通信
1确认故障
司机（行调）如在3分钟内使用 车载无线台（OCC无线调度台） 无法正常呼叫行调时，使用紧急 呼叫功能及采用无线手持台拨号 呼叫行调（司机）无线手持台。 仍无法联系行调（司机），可确 认发生无线通信瘫痪。
2、信息通报
在发生故障，司机可以 选择手机，直接或通过司机 长、车控室行值与行调取得 联系，或使用端门电话通过 车站向行调联系。行调得知 后，通知无线专业人员处理 故障，并通知车站派人到司 机立岗处负责与司机联系。
接触网故障现象一般分
为接触网设备状态异常、 接触网瞬时失压、接触网 永久失压三种现象，但三 种现象的引发因素都有很 多，不同的现象，其行车 组织方法也有所不同。
二、设备故障
设备故障--轨道
轨道故障
钢轨损伤主要是指 线路钢轨折断、钢轨重 伤、辙叉重伤、胀轨、 和接头夹板折断等，一 般情况下是指限速运行 ，严重时会造成行车中 断。
因 素
所夹物品会导致人身伤亡或对设备有损坏的可能，则需停车处理。
四、人为因素
大客流：在城市轨道交通
一个或多个车站在一定时间 内出现较多客流并有持续发 展的趋势，造成车站或列车 运输能力明显不足时，如不 采取紧急措施将极可能发生 人员伤亡或意外事件。
大客流
突发性大客流 预见性大客流
恶劣天气 设备故障 大型社会活动 节假日大客流
因
发现列车冒进信号后，应立即停车，不得再移动列车，防止扩大事故。将后续列车扣停
素
在后方车站，附近车站派人前往现场检查，了解道岔破坏程度，决定是否清客，并根据具体
情况确认列车离开现场的方法，如果发生挤岔或脱轨就按照挤岔脱轨事故处理。事故列车离
开现场后，对轨道及道岔进行检查和试验，确认无异物后才可恢复列车运行。
一、概括
2、自然灾害
自然灾害通常是指强风、暴雨、暴雪、地震等灾害，自然灾害一方面可以直接影响到正 常的行车组织，另一方面也会影响设备系统的运作而引发故障，从而影响正常的行车组织。
强风由于风力过大，会对地面线路、车辆段的设备和设施造成较大的影响，同时也会带 来暴雨，引发车站出入口进水的可能，从而影响车站的正常运作。
1995年1月17日
2001年9月
事故地点 墨西哥墨西哥 城 日本神户
中国台北捷运
事故原因
地震（8.1 级）
地震
事故影响
地铁侧墙与底层结构出现分离 破坏。
5座车站、3千米隧道遭到严重 破坏、经济损失300亿日元
台北捷运高架线路长时间停运
2003年5月26日 日本仙台
地震
仙台地铁全线停运
2007年7月17日 中国重庆轻轨 雷击 2007年8月8日 美国纽约地铁 雨水倒灌
二、设备故障
城市轨道交通通信系统一般由传输子系统、无线通 信子系统、公务电话子系统、专用电话子系统、时钟子系 统、广播子系统、电视监控子系统组成。由于地铁采用先 进的信号系统组织运行，通信系统故障对列车的正常运行 影响相对较小，所以出现故障时，一般是由相应的替代系 统或人员来替代该系统的功能，以保证车站和列车在短时 间内能维持运行。下面以无线通讯子系统故障为例。
挤岔
脱轨
追尾
四、人为因素
夹人夹物：是指列车车门或屏蔽门，或两者同时夹住乘客的身体的某个部门或随身
物品。夹人夹物处理不及时会造成设备的损失、人员的伤亡。处理是是根据列车启动与否 去处理。
人 为
在个别城市轨道交通夹物的处理规定中，列车车门/屏蔽门夹物动车后的处 理，根据所夹的物品对人员、设备是否有损坏进行区分。在判断所夹物品不会 影响安全时，通常安排到下站再行处理，如夹了乘客的小包、衣角等。如判断
暴雨通常会对车站出入口造成进水的威胁，同时，暴雨还可能造成山体滑坡，可能造成 地面线路中断。
暴雪通常地面线路影响较大，会影响列车限速运行或使道岔无法转动，情况严重的会导 致地面线路的接触网断电，最终导致行车中断。
地震主要对城市轨道交通的构筑物造成影响，震级较大的地震会造成隧道、建 筑物坍塌，这将导致线路中断，且中断不是短时间内能够恢复，在处理上只能在微 震期间将人员疏散出站，减少人员伤亡，降低损失。
几率较小。也正是因为平时很少遇到故障情况，一旦出现故障，如果处理不当很容易导 致大面积晚点，严重的甚至造成人员伤亡的事故。因此，各大城市轨道交通运营单位都 很重视非正常情况下的列车行车组织，都制定出了详细的应急处理方法和预案，在日常 的培训和管理中，重点强调员工对非正常情况下应急处理能力的培训和演练，提高员工 的应急处理水平，降低事故造成的影响。
一、概括
非正常情况的类别：
设备 自然 故障 灾害
人为因素
一、概括
1、设备故障
一般对于列车正常运行影响较大的设备故障包括列车故障、信号故障、轨道线路故障、供电 系统故障、通信系统故障及其他设备设施故障。
列车故障包括制动系统故障、牵引系统故障、车辆构件故障等。 信号系统故障包括联锁故障（包括系统故障、计轴、道岔及信号机故障）、ATC系统故障等。 轨道线路故障主要是指钢轨故障，包括钢轨变形、断裂、破损、道岔转动故障等。 供电系统故障主要包括变电系统故障、接触网故障等。 通信系统故障主要是指用于行车组织的通信工具故障，它会影响正常指挥信息的传递，并影 响到列车的运行指挥。 其他设备设施故障包括屏蔽门故障、建筑结构变形侵限、部件脱落、直接威胁到行车安全等。
四、人为因素
列车冒进信号：是指在未经授权的情况下，列车前端任何一部分越过进路防护信
号机显示的停车信号。一般根据是否压上道岔而选择不同的处理方法。 1、列车冒进信号后未压到道岔时的处理。
列车冒进信号后，应立即停车，不得再移动列车。将后续列车扣停在后方车站。确保进
人 为
路安全后，安排列车退行回车站。 2、列车冒进信号后压到道岔时的处理。
1、地震发生时，各岗位人 员做好自救和救引导乘客工 作。 2、发生后，及时汇总做出 准确判断，报告有关领导决 策，发布局部和全线停运命 令，安排疏散乘客，救援遇 险列车，抢修设备等事宜。 3、因通信供电故障时，控 制中心无法指挥，各岗位做 好指挥和自救，并及时联系 控制中心。 4、在震情消失后，及时启 动相关预案，在确保安全的 情况下，尽快开通线路，恢 复局部线路运行。
3、行车组织
若未发生影响行车安 全和乘客安全的事件时， 司机可不在行调联系，凭 列车速度码行车。若列车 在区间因不明原因而制动 ，且停车时间超过3分仍 无法与行调联系，司机在 确认前方进路安全后，在 限速下的人工驾驶模式动 车，进站停妥后与行调汇 报。
三、自然灾害
自然灾害一览表
事故时间 1985年9月19日
2008年4月19日 中国上海地铁 10级大风
供电设备破坏、部分区间断电 、部分线路停运达7小时。
多条地下线路被淹，19座车站 受淹关闭，地铁瘫痪5个多小 时。
上海轨道交通3号线限速运营 0.5小时。
三、自然灾害
自然
灾害
强风
暴雨
暴雪
地震
1、及时了解车站，场段现场最 新情况。 2、通知相关影响的车站做好顾 客服务工作，向车站发布相关的 运营服务信息。 3、若发现或接报险情报告，及 时通知各部门，根据情况要求派 出抢险队，组织安全运营。 4、必要时向主管领导汇报，请 求下达停止地面车站运营服务命 令，组织具备运行条件的区间维 持运营（针对地面线路的车站） 。
一、概括
特 殊 组 织 措 施
二、设备故障
设备故障--车辆
列车运营过程中经常会出现列车无牵引力或制动系统将轮对卡死 等现象，通常的处理处理方法是采取救援措施以最短的时间将故障车 辆拖走（或推走），出清运营线路，最大限度地减少故障对城市轨道 交通运营全局的干扰和影响。
二、设备故障
设备故障--车辆
轨道设备不良主要 是指线路几何尺寸不良 、轨面磨损、道床破损 等情况，造成列车晃动 、列车过岔异响。轨道 设备不良时，应视情况 在运营结束后临时补修 。一般采用小交路运行 加单线双线或公交接驳 方案来组织客运运送。
设备故障--屏蔽门
处理屏蔽门故障的原则和规定： 1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在 确保安全的前提下，先发车后处理 ”的原则。 2、对不能关闭的单个或多个滑动 门，必须设置安全防护栏或安排专 人看护。 3、故障屏蔽门修复后，有行调负 责组织，车站和司机配合，利用下 一列进行一次相应侧屏蔽门开关门 测试。
方案。
通知故障车、救援车司机清客，准备救援 。
向司机发布救援命令，监督救援实施。
救援完毕 调整全线列车运行。
全线恢复正常运营。
行调2 听取车站行车值班员或行调1关于 列车故障的报告。
把故障信息通报给检调。
。
通知相关车站列车多停或扣车，同 时做好救援准备。
向本线车站及邻线行调通报列车运 行情况、晚点信息和小交路组织方 案，要求沿途各站做好乘客服务。
通知相关车站配合列车清客，做好 乘客服务。
向相关车站发布救援命令，监督救 援实施。
编写列车故障处理经过，并统计列 车正晚点及停运加开情况。
二、设备故障
设备故障--信号
• 车载ATP • 轨旁ATP
• 中央ATS • 本地ATS
ATP ATS 故障 故障
• CBTC下的 ATO
• 后备下的 ATO
ATO 故障