交通需求管理概述(共44张PPT)
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交通需求管理
汽车与交通学院交通运输工程系
3 交通需求管理的基本策略和主要措施
（3）出行方式选择阶段
①通过实施公交优先政策，发展轨道交通、快速公交系统、配备停
车换乘设施（P+R，Park and Riding）、配以停车管理政策、运用交通 信息服务系统引导人们使用轨道交通、公交出行，或由原来小汽车全程 出行改为由小汽车从家到轨道交通、公交车站的短距出行换乘轨道交通、 公交车的长距出行. ②组织汽车合乘、配以合乘车停车优先、开辟大容量客车专用车道 （High－Occupancy Vehicle Lane，简称HOV Lane）；改善自行车、行 人系统、开辟轨道交通站行人直达通道等减少路上的小汽车交通量。
3.2 交通行为各阶段的交通需求管理主要措施 (2)出行分布阶段 用交通影响分析技术，控制、调整大型人流、交通集散 地的分布，使之从交通拥挤地区转向不拥挤区；就近就业 的土地利用规划，以“公交为本”的土地发展规划等方法 缩减或均衡出行分布量。
Qingdao Technological University
Qingdao Technological University 汽车与交通学院交通运输工程系
3 交通需求管理的基本策略和主要措施
（2）停车场建设管理 可以通过以下方式控制停车场的建设规模： （1）制定停车法规；
（2）对路边停车采取控制措施，如设置停车咪表、
限时停车区、附近优惠停车等； （3）在中心区按道路能承受的动态交通容量来控制 中心区的停车规模。
Qingdao Technological University 汽车与交通学院交通运输工程系
ì º º ó º · ººº ·
3 交通需求管理的基本策略和主要措施
3.3 交通需求管理主要措施解析 2）替代出行 替代出行也称电子通勤，是一种允许人们利用通讯系统 在家工作来减少上下班的交通出行量的方法。单位的员工 可以通过计算机网络在家办公，在这种方式下员工通常每 周在家工作几天，其余工作日到单位上班。
交通需求管理PPT课件
交通安全感下降
产
生
停车问题突出
原
因
环境污染、能源消耗大
……
2021
3
主要方法
1.改善运输系统外部 环境 2.价格手段 3.非价格调节管理手 段 4.技术手段
2021
4
北京市
2021
5
机动车摇号限购
小客车配置指标以摇号方式无偿 分配。从源头上控制交通需求， 对机动车的数量进行控制。
机动车限行
实行单双号限行策略，进行交通 需求管理。
2021
6
错时上下班
为了降低同一时间内职工同 时上班到达和下班离开的数 量、减少高峰小时交通强度 而规定的不同类别的职工的 上下班时间。
停车管理
对不同区域实行差别化停车收费， 大幅提高中心城区停车费，以缓解 市区内严重的交通拥堵。
2021
7
拟定对策
2021
通需求管理交通需求管理交通需求管理交通需求管理交通需求管理?通过交通政策等导向作用运用一定的管理手段及技术通过速度服务费用等因素影响交通参与者对运输方式运输时间运输地点运输路线等的选择行为使运输需求减少或在时间空间上实现均衡化从而在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡使交通运输结构日趋合理
2021
1
交通需求管理
通过交通政策等导向作用,运用一定的管理手段及技术，通 过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、 运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为，使运输需 求减少或在时间、空间上实现均衡化，从而在运输供给和 运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合 理。
2021
2
道路交通拥挤
交通需求管理的概念
交通需求管理的概念
交通需求管理是指通过规划、设计和实施交通措施来满足交通用户对交通系统的需求，并实现交通系统的高效运作和可持续发展。
其主要目标是解决交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故和污染等问题。
交通需求管理的主要包括以下几个方面：
1. 交通规划：通过制定长远的交通规划，研究和预测交通需求的变化趋势，为交通设施和服务的发展提供指导。
2. 交通控制：通过交通信号灯、交通标志和标线等措施，调控交通流量，确保交通系统的高效运转和安全。
3. 交通优化：通过优化交通网络、路口设计等手段，减少交通拥堵，提高出行效率。
4. 交通管制：通过限制和管理交通流量、控制车辆通行时间和路线等方式，减少交通拥堵和交通事故发生的可能性。
5. 交通安全：通过强化交通规则的宣传和执法，提高交通参与者的文明意识和安全行为，降低交通事故的发生率。
6. 公共交通推广：通过加强公共交通设施和服务的建设，提高公共交通的质量和便捷性，鼓励人们使用公共交通工具而减少私家车的使用，从而减少交通拥堵和尾气排放。
综合运用这些措施，交通需求管理可以提高交通系统的运输能力、提高出行效率、减少交通拥堵和环境污染，并确保交通安全，实现交通运输的可持续发展。
交通需求管理和系统管理课件
2.考虑对各利益相关者的影响
一个规划的决策会产生广泛的影响， 需充分考虑直接影响和间接影响；
人们如何参与、互动并沟通，也会 明显影响着规划实施的结果。
3.保证规划前瞻性、综合型、战略性
考虑需要实现的长期结果
在理解基本变化趋势的基础上，模 拟未来可能产生的影响，并确定最 佳的应对措施。
2.3交通需求管理规划
2.5交通需求管理与公众参与
公众参与相关理论
➢ 心理认知理论
在交通需求管理中要充分考虑公众动机与心理认知对出行行为的影响作用。
目前，多将交通需求管理政策分为“硬策略”和“软策略”，即所谓的 “推、拉政策”，前者带有一定的强制性，如采取行政手段、法规、处罚 等措施；后者则主要是从公众宣传教育、个人社会关系网推动、提供信息 服务援助、发展公共交通、经济激励、初期免费体验等方面来引导个体的 出行行为向公共交通转移。
……
社会资源环境
供需失衡
D1
S1'
需求管理 措施 D'2 D1
供需平衡
道路 有限供给
S
' 2
S1'
传统理论方法
新的混合策略
2.5交通需求管理与公众参与
公众参与相关理论
➢ 时空消耗弹性压缩理论
同一出行若采用不同的交通方式，其时空消耗值不一样 常见交通方式的人均时空消耗比为 步行：自行车：公共汽车：小汽车=1：2.22：0.272：8.192。 应根据出行特性鼓励公众选择时空消耗较小的方式出行，适当 压缩其弹性，防止“弹性”再度持续的膨胀。
体情况
➢ 改善交通的运输性和可达性
鼓励政策
出行改变 预期成果
➢ 缓解交通拥堵和停车问题
➢ 提高安全性和舒适性
需求管理规范流程课件(PPT 44张)
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KANO模型
客户满意度 最好满足的需求 兴奋需求 很好的执行 很差的执行 基本需求
Kano模式
客户不满意度
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★ ★ ★
★
现场支持
售后反馈
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★
★
★
★
需求整理和分析过程
So urces Qu estio ns Statemen ts Key Check Ch eck Key Ch eck Check Key Ch eck Ch eck 1 2 3 4
系统能够进行高品质 地光盘刻录
数据传输快
抗干扰性强 传输速率快 传输方式多
缓存内存容量大 烧盘概率小
刻写过程稳定
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识别冲突（冲突矩阵法）
优化方向
需求1 需求1 需求2
需求2
需求3
需求4
++
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需求收集的方法
效果
方法
短期
用户大会 专家顾问团 需求探针
★
时间范围 中期
★ ★
产品范围 长期
★ ★ ★
当前
未来
★ ★
直接
★ ★ ★ ★ ★
★
★
交通需求分析与交通工程基础培训课件
目
私人客运需求
的
时
间
直达快运
要
普通客运
求
运
输
长途客运需求
距
短途客运需求
离
2.1.3 运输需求的特性
❖ （1）运输需求的普遍性和广泛性
人的需求
生产需求
农 工 服务
业业
业
种子 化肥 农药 农产品
原材料 能源 产品
原材料 员工 顾客
生活需求
衣、食、住、行
交通运输是任何经济社会活动赖以存在的基础，无论是宏观经 济活动，还是微观经济活动，无论是人们的生产活动，还是社
2.1.3 运输需求的特性
• （3）运输需求的派生性 在经济生活中，如果对一个商品和劳务的需求是由另一种或几种商品或劳
务的需求所衍生出来的，那么对该商品或劳务的需求则为派生性需求，而 对引起派生性需求的商品和劳务的需求则称为本源性需求。
本源性需求
探亲、工作等
派生性需求
乘车
本源性需求
工厂生产
派生性需求
ADxtnSt(1)6430 9.00714.44
❖ α=0.6A的平D滑值的xtn平S均t(1)绝 对21 误3 9 9差.9237.77
❖ α=0.9的A平D滑值的xtn平均St(1) 绝 对9误089.差62100.96
通过比较，α=0.9时的平滑值的平均绝对误差最小，因此选用 α=0.9用为平滑系数。
生产与消费的分离
地区间商品种类、质量、性能、价格上的差异
2.1.5 影响运输需求的因素
❖ 影响旅客运输需求的主要因素
1.经济发展水 平
旅行需求有很大一部分是生产性旅行需求。
2.居民消费水
平
3.人口数量及城市化程
7交通_需求管理
（理解）
7.3交通需求管理的基本策略和主 要措施
7.3.3 交通需求管理主要措施解析 2）替代出行 广义的电子通勤还包括诸如通过召开电视、电话会议 等措施来减少参加会议人员的交通出行量、通过网上购物
（理解）
来减少人们直接区商店的交通出行量等方法。
7.3交通需求管理的基本策略和主 要措施
7.3.3 交通需求管理主要措施解析 3）停车管理
7.3交通需求管理的基本策略和主 要措施
6）引导出行行为 （理解） 从国外的实践来看，常用的经济补贴方式主要有:
公共客票补贴、小轿车合乘补贴、交通津贴、公交月票 打折、给合乘者提供合乘车辆、为合乘车辆优惠提供油料、 享受优惠的车辆维护待遇、给使用替代方式的员工增加假期 以及优惠提供出行装备，如鞋、自行车、头盔等等。
和方位，将人类活动在空间上进行合理分布，减少不必要 的出行和长距离出行以求有效地降低出行需求总量。
7.3交通需求管理的基本策略和主 要措施
7.3.1 交通需求管理的基本策略
2）交通需求管理实施的三个层次
（理解）
第二层次：通过改变交通方式来实施交通需求管理。
①合理设置不同规模、不同等级的客运枢纽和物流中心； ②合理引导适合的交通方式，加强公共交通吸引力。
在各种引导措施中，引导出行者选择公共交通或小汽
车换乘公共交通是最关键的一项。
7.3交通需求管理的基本策略和主 要措施
7）自行车和步行系统
（理解）
自行车与步行是当前最环保型的出行方式，应该鼓励采用 自行车或步行直接换乘交通。为了发挥自行车和步行系统的 效率，需要改进现有的系统。可以从下列方面进行考虑： （1）完善人行系统和自行车道系统的规划，完善行人
（理解）
可以通过下面两方面来实现：
交通需求管理(交大暑期课程)-排
土地利用
面临问题：目的地分散，出行距离增大
根本问题： 交通需求，尤其是 小汽车交通需求 超出供给能力
供给 需求
现状
9
第1章 交通需求特性及供需矛盾分析
解决途径
提高供给：道路建设
外界环境不容乐观
需求 供给
能源 环境
土地 资金
× √
10
传统方法
交通需求日益强劲
需求 供给
经济 城市 人口构
交通时空均 衡
17
第一部分 城市交通需求管理 主要内容
第1章：交通需求特性及供需矛盾分析 第2章：交通需求管理基本机理
第3章：国内外交通需求管理概述
第4章：交通需求管理典型措施分析 第5章：交通需求管理措施评价及弹性分析 结论
18
第3章：国内外交通需求管理概述
36
必须具备以下适用条件：
城市中心区或拥挤路段在城市高峰期交通需求集聚现 象明显； 驶入拥挤区域或路段的车辆对于收费具有高度敏感性； 有替代的非拥挤路线可绕过中心区或替代收费路段； 有高质量的替代方式如轨道通过收费区域或路段。
37
实施障碍： 可能受到公众的反对
公共交通服务水平较低 公众时间价值较低，不愿以收费换取道路畅通
地铁站集中高强度开发 真正“零换乘” 站点容积率高达12至15， 远离则限制开发 步行范围200－500米 大幅度提高小汽车税率 车辆注册首次登记税、高 额燃油税、牌照费 低供给高收费停车需求控 制 提高隧道通行费等
千辆
300
250
车辆税增加
200
150
车辆税增加
车辆税增加
如果掌握了这两种需求生成与发展条件的规律，在一定范围内， 就可以对交通需求进行管理和控制。
交通需求管理课件
2. 优化出行结构（改善交通行为，寻求新 的出行替代）；
3. 优化交通流配置：
l 单向交通组织 l 信号科学控制 l 区域许可证 l 小汽车使用制度（拥有与使用）
1.1.3 TDM背景
1 美国的的小汽车泛滥之教训，说明缓解交通拥挤不能光 靠扩建交通设施（供应扩容）,还需对无休止的交通需 求进行控制与管理，使交通增长限制在城市路网、社会 经济发展能承受的范围之内。
2. 提出出行需求从低效的私人车辆出行转化为 高效的公共交通方式的出行措施。
3. 建立规划—建设—管理一体化的机构体制和 政策措施，使有限的交通设施得以有效得利用， 使交通时空分布达到优化平衡。
TDM在供求关系平衡上的积极作用如下图1－1：
从前的方法
新方法
环境
财政制约
D
S
D
S
以前，对应需求的增长 扩大供给确保供需平衡
3.50
27000
27000
30
810000
0.2
0.45
100
பைடு நூலகம்
地铁
3.50
36000
36000
35
1262000
——
0.5
100
表2-2 不同交通方式人均时空消耗的计算〔14〕
项目
交通方式
步行 自行车
中巴
大客车 铰接车
小汽车
平均车速
4
14
20
15
15
25
横向净空 0.75
1.5
3.5
3.75
3.75
l 电子化道路价格提供了计算拥挤的方法，保 障了控制区域的各类社会经济活动
1.3.3日本的TDM措施研究
日 本 交 通 工 程 研 究 学 会 “ TDM—— 缓 解 堵 塞 智 慧 袋”，总结了日本多个城市将TDM作为交通规划 与治理的一种新思路取得的经验。包括多项成 功的TDM技术措施和广泛的群体合作。典型的示 例：
3. 优化交通流配置：
l 单向交通组织 l 信号科学控制 l 区域许可证 l 小汽车使用制度（拥有与使用）
1.1.3 TDM背景
1 美国的的小汽车泛滥之教训，说明缓解交通拥挤不能光 靠扩建交通设施（供应扩容）,还需对无休止的交通需 求进行控制与管理，使交通增长限制在城市路网、社会 经济发展能承受的范围之内。
2. 提出出行需求从低效的私人车辆出行转化为 高效的公共交通方式的出行措施。
3. 建立规划—建设—管理一体化的机构体制和 政策措施，使有限的交通设施得以有效得利用， 使交通时空分布达到优化平衡。
TDM在供求关系平衡上的积极作用如下图1－1：
从前的方法
新方法
环境
财政制约
D
S
D
S
以前，对应需求的增长 扩大供给确保供需平衡
3.50
27000
27000
30
810000
0.2
0.45
100
பைடு நூலகம்
地铁
3.50
36000
36000
35
1262000
——
0.5
100
表2-2 不同交通方式人均时空消耗的计算〔14〕
项目
交通方式
步行 自行车
中巴
大客车 铰接车
小汽车
平均车速
4
14
20
15
15
25
横向净空 0.75
1.5
3.5
3.75
3.75
l 电子化道路价格提供了计算拥挤的方法，保 障了控制区域的各类社会经济活动
1.3.3日本的TDM措施研究
日 本 交 通 工 程 研 究 学 会 “ TDM—— 缓 解 堵 塞 智 慧 袋”，总结了日本多个城市将TDM作为交通规划 与治理的一种新思路取得的经验。包括多项成 功的TDM技术措施和广泛的群体合作。典型的示 例：
交通运输的管理需求
运输需求是人们对于所接受运输服务的支付 意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价 格或成本水平而发生的变化
运输总支出提供了运输需求的一部分重要信 息，但并不是全部，因为它不能告诉我们 运输量随价格的变化情况
运输需求与支出的关系
➢运输需求的图形表示：在价格P与购买量Q 组成的坐标系中一条向右下方倾斜的曲线来 表示，每一个价格水平都对应着一个需求量
➢该矩形的面积还与需求曲线的位置形状及 变化有关
➢在经济学中一般认为运输需求曲线的这些 要素是由人口数量、消费者收入水平及偏好、 有关替代品和互补品的价格等因素所决定的
3.1.2 运输需求生成的简单例子
1.运输需求是派生性需求 运输需求是一种派生出来的需求，即它不是
本源性的社会需求，而是由社会经济中的 其他活动所引发出来的一种需求 2.举例分析：
➢ 左边柱形反映了美国 消费者支付给运输公 司的费用，总计超过 2 200亿美元，大约 相当于美国当年的3%
➢ 图中看出： ➢ 受雇运输( ) ➢ 也称为公共运输（ ） ➢ 公路货运排位第一 ➢ 航空和铁路次之 ➢ 包括轻轨和公共汽车
的城市公共交通排在 后面
美国1994年的运输费用分类示意图
美国1994年的运输费用分类示意图
3.1.1.2 运输需求与支出的关 系
1.经济学研究的前提：经济活动的目的是为了满足 生活在经济中的人的欲望（）与需要（）
2.人们通过对自己消费的物品或服务的支付意愿来 表达需求，于各类交通运输的开支加总目前约等于的17%， 这个数字充分说明了运输业在其国民经济中的重 要性
3.1 运输需求概述
3.1.1 运输需求与支出的关系 3.1.2 运输需求生成的简单例子 3.1.3 网络上的运输需求生成 3.1.4 运输需求分析的复杂性
运输总支出提供了运输需求的一部分重要信 息，但并不是全部，因为它不能告诉我们 运输量随价格的变化情况
运输需求与支出的关系
➢运输需求的图形表示：在价格P与购买量Q 组成的坐标系中一条向右下方倾斜的曲线来 表示，每一个价格水平都对应着一个需求量
➢该矩形的面积还与需求曲线的位置形状及 变化有关
➢在经济学中一般认为运输需求曲线的这些 要素是由人口数量、消费者收入水平及偏好、 有关替代品和互补品的价格等因素所决定的
3.1.2 运输需求生成的简单例子
1.运输需求是派生性需求 运输需求是一种派生出来的需求，即它不是
本源性的社会需求，而是由社会经济中的 其他活动所引发出来的一种需求 2.举例分析：
➢ 左边柱形反映了美国 消费者支付给运输公 司的费用，总计超过 2 200亿美元，大约 相当于美国当年的3%
➢ 图中看出： ➢ 受雇运输( ) ➢ 也称为公共运输（ ） ➢ 公路货运排位第一 ➢ 航空和铁路次之 ➢ 包括轻轨和公共汽车
的城市公共交通排在 后面
美国1994年的运输费用分类示意图
美国1994年的运输费用分类示意图
3.1.1.2 运输需求与支出的关 系
1.经济学研究的前提：经济活动的目的是为了满足 生活在经济中的人的欲望（）与需要（）
2.人们通过对自己消费的物品或服务的支付意愿来 表达需求，于各类交通运输的开支加总目前约等于的17%， 这个数字充分说明了运输业在其国民经济中的重 要性
3.1 运输需求概述
3.1.1 运输需求与支出的关系 3.1.2 运输需求生成的简单例子 3.1.3 网络上的运输需求生成 3.1.4 运输需求分析的复杂性
交通工程学交通管理PPT课件
.
21
8.2.2 道路交通管理策略
1.交通需求管理策略
（1）优先发展（公交、合乘制）
（2）禁止与限制策略（摩托车、私家车、公务车、出租车）
（3）经济杠杆策略（拥挤收费、汽车拥有税、汽车牌照税、购置税、财 政补贴）
（4）科学规划策略（商业副中心 、专用道路、加强交通枢纽、集疏运中 心、生活超市商场等车流与人流集散点设施的布局与衔接 ）
直行车道直接通过路面 的一层直行或通过第二层 桥体直行，右转弯直接进 行转弯，左转弯通过第二 层桥体转弯，调头车道通 过桥下的桥墩调头；非机 动车、人行道为地下一层。
.
51
干线交通管理策略实例分析
.
52
.
53
• 潮汐车道
.
54
• 可变导向车道线 • 纵向、横向减速车道
.
55
区域交通管理策略实例分析
通行能力至少提高两倍以上，将
有效的解决我国城市交通严重堵
车的问题，做到节能减排，保护
生态环境低碳科学发展，满足人
民群众出行需求。
.
50
立交桥涵是由横向和纵 向交叉道路、桥梁、人行 非机动车地下涵洞组成一 个包括上、中、下三层的 立交结构道路桥涵。包括 立交桥来自东西南北四个 方向的直行、左转、右转、 调头车道和非机动车、人 行通道。
.
19
2. 狭义的交通管理包括三类：
交通行政管理、交通需求管理和交通系统管理
(1) 行政管理 – 交通法规的制定与落实 – 驾驶员管理(培训、考核、发执照及审验) – 车辆管理（车辆牌证、转户、年检及报废） – 道路管理（施工、违章占道的清除等） – 交通事故处理（现场勘测、保护、事故认定、处罚）
• 汽车保有量第七：天津 258.9万辆 ，私人汽车拥有量196.17万辆；其中，轿车 拥有量129.14万辆，。
交通需求管理
5.3 公交优先
公共交通相对于其他交通方式在服务水平和可靠性方面竞争力下降， 是导致公共交通市区吸引力的根本原因。
例如在上海，到20世纪80年代中期，公共电汽车的平均行驶速度为 19.1km／h，而到了90年代中期则下降到14 km／h。
北京20世纪60年代为20km／h，70年代为17．6km／h，80年代 为14～15km／h，公共汽车速度慢于自行车(自行车平均速度为 16km／h)。人们宁愿骑自行车而不愿乘公共汽车，致使自行车数量 增多，加剧了道路拥挤程度，又使公共汽车速度进一步下降，形成恶 性循环。
出行产生阶段 出行分布阶段 出行方式选择阶段 出行路径和时间选择阶段
5.2 TDM的基本概念和主要策略
(1)出行产生阶段 人们要在不同的时间和地点去参加不同的活动，因此产生
了出行。 我们无法抑制活动的发生，但是可以改变活动的时间和地
点，在出行产生阶段减少出行量的生成，使拥堵问题的治 理延伸到需求产生之前，从根本上解决交通问题。 例如，鼓励出行者应用电话、电报、网络、电视会议等手 段进行非出行联系，减少实际出行的产生。
交通系统
交通系统的基本构成要素（包括交通网络、车辆、 作为运输对象的人与货物）
全部交通方式 出行全体（所有起终点间的人流和物流）
§5.1 交通需求管理的产生和发展
外部系统
R——外部资源系统，包括土地、资金等； E——交通政策、区域规划、城市规划等其他因
素。
§5.1 交通需求管理的产生和发展
5.3 公交优先
《关于优先发展城市公共交通的意见》
一、进一步提高认识 二、充分发挥规划调控作用 三、完善公共交通基础设施 四、优化公共交通运营结构 五、保障公共交通的道路优先使用权 六、积极稳妥地推进行业改革 七、进一步加大政策扶持力度 八、加强组织领导和监督检查
交通需求管理概述
表18-1交通需求管理措施
18.2.2 鼓励其他交通方式
高占有率车辆（HOV）优先 （1）原理和方法 HOV优先，指给予HOV优先的政策，包括给予HOV专用车 道、给予交叉口信号优先权、为合乘车辆提供首选停车场 或停车费折扣。 其中，有两个、三个或四个以上乘车者的车辆可以称 为HOV，包括公交车辆、上下班合乘车辆。 高占有率车辆优先具有行程时间短、行驶更快、乘坐 方便等优点。
18.1.2 交通需求管理的内涵
图 18-1 交通需求管理措施对出行各阶段的影响
交通需求管理
18.1 概述 18.2 典型交通需求管理措施分析 18.3 国内外交通需求管理实践
智能运输系统概论
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
表18-1交通需求管理措施
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
18.2.2 鼓励其他交通方式
高占有率车辆（HOV）优先 HOV车道设置时一般采用如下步骤： • 道路的选取 • HOV车道设计 • 确定HOV车辆 • HOV车道管理方法 （2）应用环境 高占有率车辆优先策略在下面几种条件下应用能取得最 佳效果： 交通市场、交通状况、便利推动措施
18.2.2 鼓励其他交通方式
（3）对出行的影响
合乘
✓ 提高车辆运输能力
✓ 减少车辆出行
✓ 降低车辆行驶里程数
（4）成本和效益
合乘成本主要由管理费用组成。
参与者的费用包括合乘伙伴的额外出行成本、配合通勤
时间的限制成本和个人隐私损失成本。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 合乘带来的效益如下： ①合乘能使消费者在经济上节省很多，如果能够优先使 用HOV车道的话，还会降低其出行时间； ②道路上的车辆减少，碰撞危险也将减少； ③合乘项目增加了交通的选择权，对不能开车或缺少汽 车的人尤其有益。
18.2.2 鼓励其他交通方式
高占有率车辆（HOV）优先 （1）原理和方法 HOV优先，指给予HOV优先的政策，包括给予HOV专用车 道、给予交叉口信号优先权、为合乘车辆提供首选停车场 或停车费折扣。 其中，有两个、三个或四个以上乘车者的车辆可以称 为HOV，包括公交车辆、上下班合乘车辆。 高占有率车辆优先具有行程时间短、行驶更快、乘坐 方便等优点。
18.1.2 交通需求管理的内涵
图 18-1 交通需求管理措施对出行各阶段的影响
交通需求管理
18.1 概述 18.2 典型交通需求管理措施分析 18.3 国内外交通需求管理实践
智能运输系统概论
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
表18-1交通需求管理措施
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
18.2.2 鼓励其他交通方式
高占有率车辆（HOV）优先 HOV车道设置时一般采用如下步骤： • 道路的选取 • HOV车道设计 • 确定HOV车辆 • HOV车道管理方法 （2）应用环境 高占有率车辆优先策略在下面几种条件下应用能取得最 佳效果： 交通市场、交通状况、便利推动措施
18.2.2 鼓励其他交通方式
（3）对出行的影响
合乘
✓ 提高车辆运输能力
✓ 减少车辆出行
✓ 降低车辆行驶里程数
（4）成本和效益
合乘成本主要由管理费用组成。
参与者的费用包括合乘伙伴的额外出行成本、配合通勤
时间的限制成本和个人隐私损失成本。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 合乘带来的效益如下： ①合乘能使消费者在经济上节省很多，如果能够优先使 用HOV车道的话，还会降低其出行时间； ②道路上的车辆减少，碰撞危险也将减少； ③合乘项目增加了交通的选择权，对不能开车或缺少汽 车的人尤其有益。
交通需求管理和系统管理55页PPT
交通需求管理和系统管理
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
பைடு நூலகம்
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
பைடு நூலகம்
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表18-1交通需求管理措施
策略
混合用地 土地利用管理 交通诱导土地利用 交通影响评价 替代出行 （交通手段变更） 网络办公 居家工作/电子通勤 电话会议 鼓励步行和骑车
措施
改善公共交通
增加/鼓励其他交通方 穿梭巴士服务 式 高占有率车辆优先 （交通方式变更） 合乘 停车换乘 通勤财政补贴 大容量快速公交
（3）对出行的影响 高占有率车辆（HOV）优先
HOV系统对出行的影响主要体现在： ①通过鼓励合乘，降低机动车出行，增加道路运输能力。 ②减少合乘者的出行时间和降低交通拥堵程度，减少尾 气排放。
（4）成本与效益
HOV专用设施的成本主要来自于专用车道的建设和管理。 HOV优先策略的效益主要包括提高HOV乘客的速度和出行 时间可靠性两方面。除此之外，还能够通过提高合乘和减 少油耗来提高公交服务效率。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘
（1）原理和方法 为了提高道路的使用率，减少堵车，将具有相同的起点 （居住地）、终点（工厂或学校）和时间（上班、上学的 时间）的人协调起来，组织他们合乘同一辆车出行。
目的是充分利用现有车辆，提高车辆的运输效率。
车辆合乘特征： • • 驾驶员和乘客必须双方自愿 驾驶员和乘客事先有一定的约定
③合乘项目增加了交通的选择权，对不能开车或缺少汽
车的人尤其有益。
18.2.2 鼓励其他交通方式
停车换乘 （1）原理和方法 在城市中心区以外区域的轨道交通站、地面公交站以及 高速公路旁设置停车场，低价收费或免费为私人汽车提供
停放空间，辅以优惠的公共交通收费政策，引导乘客换乘
公共交通进入城市中心区，以减少汽车交通总量，缓解中 心区域交通压力，最终达到促进城市交通结构优化的目的。 停车换乘系统的建设主要包括设施选址、内部功能设计 和停车换乘诱导信息系统构建三个方面。
高占有率车辆（HOV）优先 （1）原理和方法 HOV优先，指给予HOV优先的政策，包括给予HOV专用车 道、给予交叉口信号优先权、为合乘车辆提供首选停车场
或停车费折扣。
其中，有两个、三个或四个以上乘车者的车辆可以称 为HOV，包括公交车辆、上下班合乘车辆。 高占有率车辆优先具有行程时间短、行驶更快、乘坐 方便等优点。
主导，综合运用土地利用规划、经济杠杆、政策和法规，
及交通管理、控制和设计等手段，对交通需求总量、出行 方式及时空分布进行科学管控，从而使供需在不同的阶段 和层次上达到相对平衡，保证城市交通系统可持续发展。
18.1.2 交通需求管理的内涵
从交通出行的几个阶段来看，TDM的措施包括：
在出行产生阶段，尽量减少弹性出行的产生； 在出行分布阶段，将出行由交通拥挤的目的点向非拥 挤的目的点转移。 在出行方式选择阶段，将出行方式由小汽车方式向集 约化方式转移。 在空间路线选择阶段，将出行由交通拥挤的路线向非 拥挤的路线转移。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 乘客的实现方法，可以归纳以下几种： 建立合乘俱乐部 建立合乘信息服务网 小区内张贴信息合乘
单位同事的私家车合乘
（2）应用环境 作为TDM战略措施之一，合乘措施只有在下列的条件 下才能收到较佳的效果： 出行市场、交通条件、支持战略
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 （3）对出行的影响 提高车辆ห้องสมุดไป่ตู้输能力
减少车辆出行
降低车辆行驶里程数 （4）成本和效益 合乘成本主要由管理费用组成。 参与者的费用包括合乘伙伴的额外出行成本、配合通勤 时间的限制成本和个人隐私损失成本。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 合乘带来的效益如下： ①合乘能使消费者在经济上节省很多，如果能够优先使 用HOV车道的话，还会降低其出行时间； ②道路上的车辆减少，碰撞危险也将减少；
18.2.2 鼓励其他交通方式
高占有率车辆（HOV）优先
HOV车道设置时一般采用如下步骤：
• • • • 道路的选取 HOV车道设计 确定HOV车辆 HOV车道管理方法 （2）应用环境 高占有率车辆优先策略在下面几种条件下应用能取得最
佳效果：
交通市场、交通状况、便利推动措施
18.2.2 鼓励其他交通方式
18.2.2 鼓励其他交通方式
图 18-2 停车换乘候车区域示意图
18.2.2 鼓励其他交通方式
图 18-3 小汽车 -公交换乘示意图
18.2.2 鼓励其他交通方式
停车换乘 一般来讲，停车换乘一般在以下条件下适用： ①大城市的边缘或交通拥挤严重的中心区边缘地区； ②城市交通有明显潮汐性，大量居民居住于城市周边 或外围，而工作岗位又较为集中于城市中心；
在时间段的选择阶段，将出行由交通拥挤的时间段向
非拥挤的时间段转移。
18.1.2 交通需求管理的内涵
图 18-1 交通需求管理措施对出行各阶段的影响
交通需求管理
18.1 概述
18.2 典型交通需求管理措施分析 18.3 国内外交通需求管理实践
智能运输系统概论
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
第18章 交通需求管理
组员：胡 林 李正方 刘超龙
交通需求管理
1 2 3
概述 典型交通需求管理措施分析 国内外交通需求管理实践
智能运输系统概论
18.1.1 交通需求管理的定义
交通需求管理（Transportation Demand Management， 简称TDM）就是在满足资源（土地、能源）和环境容量限制 条件下，根据出行过程所表现的时空消耗特性，以政府为
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
表18-1交通需求管理措施
策略
根据里程收费 燃料税 限制机动车拥有和使用 停车管理及收费 车辆限制
措施
拥挤收费/道路收费
错时上下班 弹性上班制 调整机动车时空分布 压缩工作日 部分区域或道路分车种分时段限行
18.2.2 鼓励其他交通方式
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 •
• •
乘客必须遵守驾驶员的一些要求；
在是否支付搭乘费用方面必须达成共识，如需要支
付费用，必须事先明确具体的数额及结算方式等； 必须事先明确假如发生交通事故后的责任关系，并
以书面的形式达成约定。 合乘根据乘员分类可以分为两种： 上班、上学的人群合乘； 一般人群的合乘。
策略
混合用地 土地利用管理 交通诱导土地利用 交通影响评价 替代出行 （交通手段变更） 网络办公 居家工作/电子通勤 电话会议 鼓励步行和骑车
措施
改善公共交通
增加/鼓励其他交通方 穿梭巴士服务 式 高占有率车辆优先 （交通方式变更） 合乘 停车换乘 通勤财政补贴 大容量快速公交
（3）对出行的影响 高占有率车辆（HOV）优先
HOV系统对出行的影响主要体现在： ①通过鼓励合乘，降低机动车出行，增加道路运输能力。 ②减少合乘者的出行时间和降低交通拥堵程度，减少尾 气排放。
（4）成本与效益
HOV专用设施的成本主要来自于专用车道的建设和管理。 HOV优先策略的效益主要包括提高HOV乘客的速度和出行 时间可靠性两方面。除此之外，还能够通过提高合乘和减 少油耗来提高公交服务效率。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘
（1）原理和方法 为了提高道路的使用率，减少堵车，将具有相同的起点 （居住地）、终点（工厂或学校）和时间（上班、上学的 时间）的人协调起来，组织他们合乘同一辆车出行。
目的是充分利用现有车辆，提高车辆的运输效率。
车辆合乘特征： • • 驾驶员和乘客必须双方自愿 驾驶员和乘客事先有一定的约定
③合乘项目增加了交通的选择权，对不能开车或缺少汽
车的人尤其有益。
18.2.2 鼓励其他交通方式
停车换乘 （1）原理和方法 在城市中心区以外区域的轨道交通站、地面公交站以及 高速公路旁设置停车场，低价收费或免费为私人汽车提供
停放空间，辅以优惠的公共交通收费政策，引导乘客换乘
公共交通进入城市中心区，以减少汽车交通总量，缓解中 心区域交通压力，最终达到促进城市交通结构优化的目的。 停车换乘系统的建设主要包括设施选址、内部功能设计 和停车换乘诱导信息系统构建三个方面。
高占有率车辆（HOV）优先 （1）原理和方法 HOV优先，指给予HOV优先的政策，包括给予HOV专用车 道、给予交叉口信号优先权、为合乘车辆提供首选停车场
或停车费折扣。
其中，有两个、三个或四个以上乘车者的车辆可以称 为HOV，包括公交车辆、上下班合乘车辆。 高占有率车辆优先具有行程时间短、行驶更快、乘坐 方便等优点。
主导，综合运用土地利用规划、经济杠杆、政策和法规，
及交通管理、控制和设计等手段，对交通需求总量、出行 方式及时空分布进行科学管控，从而使供需在不同的阶段 和层次上达到相对平衡，保证城市交通系统可持续发展。
18.1.2 交通需求管理的内涵
从交通出行的几个阶段来看，TDM的措施包括：
在出行产生阶段，尽量减少弹性出行的产生； 在出行分布阶段，将出行由交通拥挤的目的点向非拥 挤的目的点转移。 在出行方式选择阶段，将出行方式由小汽车方式向集 约化方式转移。 在空间路线选择阶段，将出行由交通拥挤的路线向非 拥挤的路线转移。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 乘客的实现方法，可以归纳以下几种： 建立合乘俱乐部 建立合乘信息服务网 小区内张贴信息合乘
单位同事的私家车合乘
（2）应用环境 作为TDM战略措施之一，合乘措施只有在下列的条件 下才能收到较佳的效果： 出行市场、交通条件、支持战略
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 （3）对出行的影响 提高车辆ห้องสมุดไป่ตู้输能力
减少车辆出行
降低车辆行驶里程数 （4）成本和效益 合乘成本主要由管理费用组成。 参与者的费用包括合乘伙伴的额外出行成本、配合通勤 时间的限制成本和个人隐私损失成本。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 合乘带来的效益如下： ①合乘能使消费者在经济上节省很多，如果能够优先使 用HOV车道的话，还会降低其出行时间； ②道路上的车辆减少，碰撞危险也将减少；
18.2.2 鼓励其他交通方式
高占有率车辆（HOV）优先
HOV车道设置时一般采用如下步骤：
• • • • 道路的选取 HOV车道设计 确定HOV车辆 HOV车道管理方法 （2）应用环境 高占有率车辆优先策略在下面几种条件下应用能取得最
佳效果：
交通市场、交通状况、便利推动措施
18.2.2 鼓励其他交通方式
18.2.2 鼓励其他交通方式
图 18-2 停车换乘候车区域示意图
18.2.2 鼓励其他交通方式
图 18-3 小汽车 -公交换乘示意图
18.2.2 鼓励其他交通方式
停车换乘 一般来讲，停车换乘一般在以下条件下适用： ①大城市的边缘或交通拥挤严重的中心区边缘地区； ②城市交通有明显潮汐性，大量居民居住于城市周边 或外围，而工作岗位又较为集中于城市中心；
在时间段的选择阶段，将出行由交通拥挤的时间段向
非拥挤的时间段转移。
18.1.2 交通需求管理的内涵
图 18-1 交通需求管理措施对出行各阶段的影响
交通需求管理
18.1 概述
18.2 典型交通需求管理措施分析 18.3 国内外交通需求管理实践
智能运输系统概论
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
第18章 交通需求管理
组员：胡 林 李正方 刘超龙
交通需求管理
1 2 3
概述 典型交通需求管理措施分析 国内外交通需求管理实践
智能运输系统概论
18.1.1 交通需求管理的定义
交通需求管理（Transportation Demand Management， 简称TDM）就是在满足资源（土地、能源）和环境容量限制 条件下，根据出行过程所表现的时空消耗特性，以政府为
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
表18-1交通需求管理措施
策略
根据里程收费 燃料税 限制机动车拥有和使用 停车管理及收费 车辆限制
措施
拥挤收费/道路收费
错时上下班 弹性上班制 调整机动车时空分布 压缩工作日 部分区域或道路分车种分时段限行
18.2.2 鼓励其他交通方式
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 •
• •
乘客必须遵守驾驶员的一些要求；
在是否支付搭乘费用方面必须达成共识，如需要支
付费用，必须事先明确具体的数额及结算方式等； 必须事先明确假如发生交通事故后的责任关系，并
以书面的形式达成约定。 合乘根据乘员分类可以分为两种： 上班、上学的人群合乘； 一般人群的合乘。