桥面布置与构造
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第一篇 总论 第四章 桥面布置与构造
桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人 行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱、桥梁护栏等构造
一、桥面一般布置：
（1）行车道
① 双向车道布置——车速较低,易造成交通滞流 ② 单向车道布置——交通量大的桥梁：做法：上下行桥
梁分离、分隔带，可提高行车速度，便于管理 ③ 多层桥面布置——充分利用桥梁的承载能力，可提高
行车速度，
第四章 桥面布置与构造
一、桥面布置
图1-4-2 分车道的桥面布置 （单位：m）
多层桥面布置
（2）人行道——城市附近的桥梁 （3）检修道、安全带——郊区或高速公路 （4）非机动车道
二、桥面铺装 （1）桥面铺装作用：
? 保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗； ? 防止主梁遭受雨水的侵蚀； ? 能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用
改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细了的胶 粉等改性剂，或采用对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的 性能得到改善的沥青混合物。用它铺设的路面有良好的耐久性、 抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。
② 改性剂： 改性沥青的优良性能来源于它所添加的这种改性剂在温度和动能的
作用下不仅可以互相合并，而且还可以与沥青发生反应，从而 极大地改善了沥青的力学性质，犹如在混凝土中加了钢筋。为 了阻止一般改性沥青可能发生的离析现象，沥青的改性过程是 在一种特殊的移动设备中完成的，将液态的包含沥青和改性剂 的混合料通过布满沟槽的胶体磨，在高速旋转的胶体磨的作用 下，改性剂的分子被裂解，形成了新的结构然后被激射到磨壁 上再反弹回来，均匀地混合到沥青当中，如此循环往复，不仅 使沥青与改性得了均化处理，而且使改性剂的分子链相互牵拉， 网状分布，提高了混合料的强度，增强了抗疲劳能力。当车轮 压过改性沥青时，沥青层面发生相应的轻微变形，当车轮过后， 由于改性沥青对骨料的粘结力强，弹性恢复好，使受挤压的部 分迅速恢复平展的原状。
? 20世纪60年代中期,为了解决轮胎对路面造成的破损问题, 德国在浇注式沥青混凝土的基础上研究发展了一种新型沥 青混合料,命名为Split Mastic Asphalt,简称SMA
? SMA是一种由沥青（改性沥青）、纤维稳定剂（木质素 纤维、矿物纤维、有机纤维等）、矿粉及少量的细集料组 成的沥青玛蹄脂（沥青胶）填充间断级配的粗集料骨架间 隙而组成的沥青混合料。它最基本的组成是碎石骨架和沥 青玛蹄脂结合料两大部分。
ห้องสมุดไป่ตู้
二、桥面铺装
（1）桥面铺装类型及特点 ? 泥结碎石：人行桥或是早期桥梁采用 ? 沥青表面处治：耐久性差，仅在中级或低级路桥上使用 ? 水泥混凝土：耐磨性能好，适合重载交通 ? 沥青混凝土：施工和维修养护方便，但易老化和变形 ? 改性沥青混凝土：抗滑、密水、抗车辙、减少开裂 ? 环氧沥青混凝土：钢桥面，粘结和韧性好，造价高 ? ERS钢桥面铺装：钢桥面，粘结好，造价高，待检验 ? 钢纤维砼铺装：抗裂性能好，待检验
④ 沥青改性的聚合物 目前，国内用于沥青改性的聚合物品种繁多，归纳起来，大致
可分为三种类型： (1)橡胶改性类：如天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）
、氯丁橡胶（CR）、丁二烯橡胶（BR ）、乙丙橡胶（ EPDM ）、废旧的汽车轮胎等；
(2)热塑性弹性体：如苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（ SBS）、苯乙烯-异二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SIS）；
③ 应用：改性沥青可有效增强路面负荷能力，降低因负荷过重造 成的路面疲劳，成倍地延长路面的使用寿命，因此可广泛地应用 于高等级公路、机场跑道以及桥梁的铺装。1996 年，首都机场 东跑道道面加铺就使用了改性沥青，道面使用至今完好无损。改 性沥青在透水路面的使用也倍受瞩目。透水路面空隙率可达20%， 内部连通，在雨天里可以迅速将雨水从路面排出，避免行车出现 飘滑和喷溅现象。特别是使用改性沥青还可以减少噪音，在车流 量比较大的道路上，这种结构更显示出它的长处。 由于较大的温差和振动等因素，使很多桥面使用不久就出现推 移、开裂现象，而使用改性沥青就可以有效地解决这一难题。改 性沥青是高等级公路、机场跑道不可缺少的理想材料，随着改性 沥青技术的成熟，使用改性沥青已成为世界各国的共识。
环氧沥青混凝土钢桥面桥面铺装施工
施工工序： ①材料试验 ②桥面处理（清洁、喷砂、环氧富锌漆施工） ③粘结层施工 ④环氧沥青砼的拌和 ⑤环氧沥青砼的运输 ⑥环氧沥青砼的摊铺 ⑦环氧沥青砼的压实 ⑧环氧沥青砼的养护
ERS钢桥面桥面铺装施工
钢桥面铺装是一个世界性的科技难题，中交集团自主研发的 由EBCL ＋RA05＋SMA10构成结构体系，具体施工方法为： 在钢板要求喷砂除锈达到Sa2.5级，粗糙度要求达到60～ 100μm。然后立即涂刷一层0.7～1.0 kg/m2的EBCL胶料，同 时洒布3～5mm粒径的碎石，碎石洒布要求达到满布面积的80 ％。EBCL层固化以后，在其上成型一层2.0cmRA05整体化层。 RA05碾压施工时，应撒布10～13mm单粒径碎石，碎石应部 分嵌入RA层或被扫除掉，保证RA表面凹凸不平。RA05固化以 后洒布防水粘结层，然后成型4.0cmSMA10沥青混凝土层，铺 装总厚度控制在6cm。
（3）沥青改性
① 沥青作为一种复杂的高分子碳氢化合物，在一定温度与荷 载作用下表现为典型的弹-粘-塑性，并且在高温与紫外线照 射下会产生老化现象。因此加入改性剂的主要目的就是要改 善沥青混合料在高温下的路用性能，提高其抗车辙、抗疲劳、 抗老化及抵抗低温开裂等方面的性能。沥青改性效果的关键 在于解决改性剂与沥青的相容性问题。
(3)树脂类：包括热塑性树脂与热固性树脂。前者有聚乙烯 （PE）、乙烯-醋酸-乙烯共聚物（EVA ）、聚乙氯烯（PVC ），后者有近年来国外（美国）广泛用作正交异性钢桥面铺 装的环氧树脂（EP）（注国内首次使用在正交异性钢桥上的 工程案例为南京长江二桥）。
目前，在国内使用较多的主要有SBR 、PE、EVA ，SBS也因为 其良好的双向改性性能（即同时改变基质沥青的高温与低温 性能的能力）在近年来得到较广泛的应用。
桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人 行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱、桥梁护栏等构造
一、桥面一般布置：
（1）行车道
① 双向车道布置——车速较低,易造成交通滞流 ② 单向车道布置——交通量大的桥梁：做法：上下行桥
梁分离、分隔带，可提高行车速度，便于管理 ③ 多层桥面布置——充分利用桥梁的承载能力，可提高
行车速度，
第四章 桥面布置与构造
一、桥面布置
图1-4-2 分车道的桥面布置 （单位：m）
多层桥面布置
（2）人行道——城市附近的桥梁 （3）检修道、安全带——郊区或高速公路 （4）非机动车道
二、桥面铺装 （1）桥面铺装作用：
? 保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗； ? 防止主梁遭受雨水的侵蚀； ? 能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用
改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细了的胶 粉等改性剂，或采用对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的 性能得到改善的沥青混合物。用它铺设的路面有良好的耐久性、 抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。
② 改性剂： 改性沥青的优良性能来源于它所添加的这种改性剂在温度和动能的
作用下不仅可以互相合并，而且还可以与沥青发生反应，从而 极大地改善了沥青的力学性质，犹如在混凝土中加了钢筋。为 了阻止一般改性沥青可能发生的离析现象，沥青的改性过程是 在一种特殊的移动设备中完成的，将液态的包含沥青和改性剂 的混合料通过布满沟槽的胶体磨，在高速旋转的胶体磨的作用 下，改性剂的分子被裂解，形成了新的结构然后被激射到磨壁 上再反弹回来，均匀地混合到沥青当中，如此循环往复，不仅 使沥青与改性得了均化处理，而且使改性剂的分子链相互牵拉， 网状分布，提高了混合料的强度，增强了抗疲劳能力。当车轮 压过改性沥青时，沥青层面发生相应的轻微变形，当车轮过后， 由于改性沥青对骨料的粘结力强，弹性恢复好，使受挤压的部 分迅速恢复平展的原状。
? 20世纪60年代中期,为了解决轮胎对路面造成的破损问题, 德国在浇注式沥青混凝土的基础上研究发展了一种新型沥 青混合料,命名为Split Mastic Asphalt,简称SMA
? SMA是一种由沥青（改性沥青）、纤维稳定剂（木质素 纤维、矿物纤维、有机纤维等）、矿粉及少量的细集料组 成的沥青玛蹄脂（沥青胶）填充间断级配的粗集料骨架间 隙而组成的沥青混合料。它最基本的组成是碎石骨架和沥 青玛蹄脂结合料两大部分。
ห้องสมุดไป่ตู้
二、桥面铺装
（1）桥面铺装类型及特点 ? 泥结碎石：人行桥或是早期桥梁采用 ? 沥青表面处治：耐久性差，仅在中级或低级路桥上使用 ? 水泥混凝土：耐磨性能好，适合重载交通 ? 沥青混凝土：施工和维修养护方便，但易老化和变形 ? 改性沥青混凝土：抗滑、密水、抗车辙、减少开裂 ? 环氧沥青混凝土：钢桥面，粘结和韧性好，造价高 ? ERS钢桥面铺装：钢桥面，粘结好，造价高，待检验 ? 钢纤维砼铺装：抗裂性能好，待检验
④ 沥青改性的聚合物 目前，国内用于沥青改性的聚合物品种繁多，归纳起来，大致
可分为三种类型： (1)橡胶改性类：如天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）
、氯丁橡胶（CR）、丁二烯橡胶（BR ）、乙丙橡胶（ EPDM ）、废旧的汽车轮胎等；
(2)热塑性弹性体：如苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（ SBS）、苯乙烯-异二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SIS）；
③ 应用：改性沥青可有效增强路面负荷能力，降低因负荷过重造 成的路面疲劳，成倍地延长路面的使用寿命，因此可广泛地应用 于高等级公路、机场跑道以及桥梁的铺装。1996 年，首都机场 东跑道道面加铺就使用了改性沥青，道面使用至今完好无损。改 性沥青在透水路面的使用也倍受瞩目。透水路面空隙率可达20%， 内部连通，在雨天里可以迅速将雨水从路面排出，避免行车出现 飘滑和喷溅现象。特别是使用改性沥青还可以减少噪音，在车流 量比较大的道路上，这种结构更显示出它的长处。 由于较大的温差和振动等因素，使很多桥面使用不久就出现推 移、开裂现象，而使用改性沥青就可以有效地解决这一难题。改 性沥青是高等级公路、机场跑道不可缺少的理想材料，随着改性 沥青技术的成熟，使用改性沥青已成为世界各国的共识。
环氧沥青混凝土钢桥面桥面铺装施工
施工工序： ①材料试验 ②桥面处理（清洁、喷砂、环氧富锌漆施工） ③粘结层施工 ④环氧沥青砼的拌和 ⑤环氧沥青砼的运输 ⑥环氧沥青砼的摊铺 ⑦环氧沥青砼的压实 ⑧环氧沥青砼的养护
ERS钢桥面桥面铺装施工
钢桥面铺装是一个世界性的科技难题，中交集团自主研发的 由EBCL ＋RA05＋SMA10构成结构体系，具体施工方法为： 在钢板要求喷砂除锈达到Sa2.5级，粗糙度要求达到60～ 100μm。然后立即涂刷一层0.7～1.0 kg/m2的EBCL胶料，同 时洒布3～5mm粒径的碎石，碎石洒布要求达到满布面积的80 ％。EBCL层固化以后，在其上成型一层2.0cmRA05整体化层。 RA05碾压施工时，应撒布10～13mm单粒径碎石，碎石应部 分嵌入RA层或被扫除掉，保证RA表面凹凸不平。RA05固化以 后洒布防水粘结层，然后成型4.0cmSMA10沥青混凝土层，铺 装总厚度控制在6cm。
（3）沥青改性
① 沥青作为一种复杂的高分子碳氢化合物，在一定温度与荷 载作用下表现为典型的弹-粘-塑性，并且在高温与紫外线照 射下会产生老化现象。因此加入改性剂的主要目的就是要改 善沥青混合料在高温下的路用性能，提高其抗车辙、抗疲劳、 抗老化及抵抗低温开裂等方面的性能。沥青改性效果的关键 在于解决改性剂与沥青的相容性问题。
(3)树脂类：包括热塑性树脂与热固性树脂。前者有聚乙烯 （PE）、乙烯-醋酸-乙烯共聚物（EVA ）、聚乙氯烯（PVC ），后者有近年来国外（美国）广泛用作正交异性钢桥面铺 装的环氧树脂（EP）（注国内首次使用在正交异性钢桥上的 工程案例为南京长江二桥）。
目前，在国内使用较多的主要有SBR 、PE、EVA ，SBS也因为 其良好的双向改性性能（即同时改变基质沥青的高温与低温 性能的能力）在近年来得到较广泛的应用。