桥面布置与构造
桥梁结构与识图3桥面系构造及支座
桥面铺装一般不作受力计算，但如在施工中能确保铺装 层与行车道板紧密结合成整体则铺装层的混凝土（除去 作为车轮磨耗部可取0.01~0.02m厚外）还可以计算在 行车道的厚度内和行车道板共同受力。
为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（能起连接 各主梁的作用），一般要在混凝土中设置钢筋网。
双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提 高了车辆和行人的通行能力，并便于交通管制同时 ，可以充分利用桥梁空间，在满足同样交通要求之 下减小桥梁宽度、缩短引桥长度取得较好的经济效 益。
双层桥面布置
二、桥面铺装
作用
防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁 免受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布 作用。Leabharlann 金属泄水管混凝土泄水管
封闭式排水系统
梁体内的泄水管道
桥面横坡的设置
目的：迅速排除雨水、防止和减少雨水对铺装 层的渗透，从而保护行车道板，延长桥梁使用 寿命。
公路桥面的横坡，一般为1.5%~3% 通常有三种形式
对板桥或就地浇注的肋板式桥梁
为节省铺装材料并减轻桥面恒载重量，可将横坡直 接设在墩台顶部，而使桥梁上部构造做成双向倾斜 ，此时铺装层在整个桥宽上做成等厚的，如图示。
要求
具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好
采用材料
水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、泥结碎 石
常用做法
一层混凝土铺装，8~10cm厚 一层砼+一层沥青，（8+5）cm 防水混凝土铺装——抗裂性较好的砼
桥面铺装与主梁的关系
桥面铺装必须配筋 铺装层对主梁受力有一定帮助作用
防水层铺设要求 在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向 应铺过桥台背；桥面横向两侧，应伸过缘石地面， 从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m。
第四章 桥面布置与构造
第四章桥面布置与构造第一节桥面组成与布置桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等。
桥面的布置应在桥梁的整体设计中考虑，它根据道路的等级、桥梁的宽度、行车的要求等条件确定。
对混凝土梁式桥的桥面布置有双向车道布置、分车道布置和双层桥面布置等一、双向车道布置双向车道布置是指行车道的上下行交通布置在同一桥面上，上下行交通由划线分隔，没有明显的界限。
车辆在桥梁上行驶的速度只能是中速或低速，对交通量较大的道路，桥梁往往会形成交通滞流状态。
二、分车道布置在桥面上设置分隔带，用以分隔上下行车辆，因而上下行交通互不干扰，可提高行车速度，便于交通管理。
在城市道路和高等级公路中常采用。
三、双层桥面的布置双层桥面的布置是桥梁结构在空间上可以提供两个不在同一平面上的桥面构造。
可以使不同的交通严格分道行驶，提高了车辆和行人的通行能力，并便于交通管理。
同时，可以充分利用桥梁净空，在满足同样交通要求之下，减小桥梁宽度，缩短引桥长度，达到较好的经济效益。
公路铁路两用桥梁中也常常采用将公路、铁路线路分别在两个平面中布置。
典型的有南京长江大桥、青马大桥等。
四、桥面构造桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等。
桥面的布置应在桥梁的整体设计中考虑，它根据道路的等级、桥梁的宽度、行车的要求等条件确定。
第二节桥面铺装桥面铺装的作用是：防止车轮直接与混凝土桥面接触使混凝土行车道板面受到磨损、分布车轮压力以减少荷载对桥面板的作用力、保护混凝土桥面板及主梁防止混凝土及钢筋的腐蚀、提高行车的舒适度、增加了桥梁美观。
一、桥面纵、横坡的设置为了迅速排水，桥梁除设有纵向坡度外，尚有将桥面铺装层的表面沿横向设置成1.5%-2%的双向横坡,横坡的设置有三种形式1.对于板式桥或者是就地浇注的肋梁式梁桥,为节省铺装材料减轻重力,可以将横坡直接设在墩台顶部而作成倾斜的桥面板,铺装层可以做成等厚的,而不需要设置混凝土三角垫层.2.对于装配式肋梁桥,为使主梁构造简单,架设和拼装方便,通常横坡不需要设置在墩台上,而是通过行车道板上铺设不等厚的铺装层以构成桥面的横坡3.在较宽的桥梁中，用三角垫层设置横坡将使混凝土用量与恒载增加过多，为此,也直接将行车道板做成倾斜而形成横坡,但使主梁构造比较复杂二、桥面铺装的类型1、普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装2、防水混凝土铺装3、具有贴式防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装第三节桥面防水排水设施为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于表面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁设计时除了通过纵横坡和排水外要有一个完整的排水系统。
桥面布置与构造
复合式桥面能够结合不同材料的优点，提高桥面的承载能力 、耐久性和功能性。常见的复合式桥面包括混凝土和钢板的 组合、混凝土和木材的组合等。复合式桥面适用于对承载和 耐久性要求较高的桥梁。
其他类型桥面
总结词
除整体式、分离式和复合式桥面外， 还有一些特殊类型的桥面构造形式。
详细描述
这些特殊类型的桥面包括斜拉桥的钢 箱梁桥面、悬索桥的钢桁梁桥面等。 这些特殊类型的桥面适用于特定类型 的桥梁，并具有各自的特点和优势。
02
桥面材料
混凝土桥面
总结词
耐久性好、承载能力强、维护成本低
详细描述
混凝土桥面具有较高的抗压和抗拉强 度，能够承受较大的车辆载荷和疲劳 载荷。同时，混凝土桥面具有良好的 耐久性，不易受到腐蚀和磨损，维护 成本相对较低。
沥青混凝土桥面
总结词
防滑性能好、行车舒适度高、噪音小
详细描述
沥青混凝土桥面具有良好的防滑性能，能够提供较好的摩擦力，降低车辆滑移的风险。同时，沥青混 凝土桥面的行车舒适度高，能够有效降低车辆振动和噪音，提高道路使用者的舒适感。
防滑纹理设计
纹理形式
采用不同的纹理形式，如凹槽、凸起、波浪纹等，以增加轮胎与地面的接触面积，提高 摩擦力。
纹理深度和密度
合理设计纹理深度和密度，以达到良好的防滑效果，同时避免对车辆行驶造成不良影响。
防滑构造措施
排水设计
通过合理的排水设计，将桥面上的积水迅速排出，降 低水膜对轮胎与地面间摩擦系数的负面影响。
分离式桥面
总结词
分离式桥面是指桥面和行车道板相互分离的构造形式。
详细描述
分离式桥面可以减轻主梁的承载压力，提高桥梁的承载能力。同时，由于行车 道板和桥面相互独立，可以分别进行更换或维修，提高了桥梁的耐久性和维护 性。分离式桥面适用于大跨径或承载要求较高的桥梁。
桥梁工程课件 2-2桥面构造
梳形齿式钢板伸缩缝
三、橡胶伸缩缝 它是利用优质橡胶带作为伸缩缝的填嵌材料，能同时满足 变形及防水要求，施工方便，目前国内外广泛使用。
板式橡胶伸缩缝
§2-4
人行道、栏杆与灯柱
一、人行道及安全带 1）安全带 ① 也叫护轮带，是为了防止行驶中的车辆跃出行车道而设置的 安全设施。一座桥，若位于人烟稀少的地方，可以不设人行 道，但不可不设安全带。 ② 构造：通常高出行车道25～30cm，宽25～30cm。用块石或混 凝土预制而成，为便于施工，通常做成 20 ～ 30cm 长（ 50 ～ 80kg）。 ③ 铺设：安全带的铺设，每隔2.5～3.0m设一断缝。以免与主 梁一道参与受力而损坏。
对于沥青混凝土铺面，若变形量不超过1cm，可以不将桥面 断开，在桥面施工时0塔钢板式伸缩缝 对于变形量4～6cm以上，可采用以钢板为跨缝材料的伸缩缝构 造。图2-2-9a为最简单的钢板伸缩缝。 螺杆弹簧装置固定滑动钢板的伸缩
缝(变形量7cm)。
两侧同时 滑动的钢 板伸缩缝 (变形量 20～ 40cm)。
2)灯柱 对于城市桥梁，其照明一般采用柱灯，灯柱可利用栏柱， 也可单独设在人行道内侧，灯的高度一般高出车道5m左右。
二、桥面铺装的类型
1.普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装 适用于非严寒地区的小跨径桥上. 做法：直接在桥面上铺筑5～8cm的普通 水泥混凝土或沥青混凝土铺装层。 水泥混凝土铺装的特点：造价低、耐磨性好，适合于重载交通，但养护期长. 沥青混凝土铺装的特点：重量轻，维修养护方便。 2.防水混凝土铺装 适用于非冰冻地区防水的桥梁. 做法：在桥面板上铺筑8～10cm厚的防水 混凝土，有时为了延长桥面年限，可设2cm厚的沥青表面作为消耗层。 3.具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装 适用于防水要求高，或桥面板位于受拉区可能开裂的桥梁。做法：(卷材 防水)，先做三角垫层，垫层上用水泥砂浆找平，硬化后涂一层热沥青底层， 粘贴一层油毛毡，再涂一层沥青胶砂，贴一层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂 (三油二毡)，总厚度为1～2cm。上述卷材防水层一般还需做4cm细石混凝土的 保护层，最后再按要求铺设沥青混凝土或水泥混凝土路面。 4.环氧树脂涂层 铺装厚度在0.3～1.0cm，直接涂抹在桥面板上，价格高。
《桥梁工程》重点
桥梁工程第一篇总论第一章绪论一、名词解释：1.桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。
2.计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
3.标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
4.桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。
5.净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。
二、问答题：1．桥梁由哪几部分组成？答：桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。
所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
这五大部件是：1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构），是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。
2）支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。
3）桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
4）桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。
另一侧则支承桥跨上部结构的端部。
5）墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
所谓五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件。
这五小部件是：1）桥面铺装（或称行车道铺装）。
铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。
2）排水防水系统。
应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能性降至最小限度。
此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
桥梁工程答辩题答案完成
《桥梁工程》答辩题第一篇总论（一）桥梁旳构成和分类1. 桥梁由哪几部分构成？桥跨构造, 桥墩（台）, 支座, 附属构造。
2. 什么叫桥梁旳上部构造和下部构造？它们旳作用分别是什么？桥跨构造又称附属构造, 是在线路中断时跨越障碍旳重要承重构造。
桥墩（台）又称下部构造, 是支承桥跨构造并将恒载和车辆等活载传至地基旳建筑物。
3. 对于不同样旳桥型, 计算跨径都是怎样计算旳？梁式桥, 为桥跨构造相邻及两个支座中心之间旳距离。
拱桥是相邻拱脚截面形心点之间旳水平距离。
4. 什么叫桥梁旳容许建筑高度？当容许建筑高度严格受限时, 桥梁设计怎样去满足它旳规定？公路（铁路）定线中所确定旳桥面或轨顶搞成, 对通航净空顶部高程之差, 称为容许建筑高度。
当建筑高度严格受限时, 应调整桥面标高已满足桥下通航或者通车旳规定。
5. 请论述梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥和吊桥旳重要受力特点。
竖向荷载作用下, 梁桥受弯矩为主。
拱桥受压为主。
刚架桥梁部重要受弯, 柱脚处又具有水平反力, 受力状态介于梁桥和拱桥之间。
斜拉桥累死多点弹性持续梁, 吊桥重要是缆索承受拉力, 同步支座存在水平力。
（二）桥梁旳总体规划设计6. 桥梁设计应满足哪些基本规定？并简要论述各项规定旳基本内容。
使用上旳规定, 经济上旳规定, 构造尺寸和构造上旳规定, 施工上旳规定, 美观上旳规定。
7. 对于跨河桥梁, 怎样确定桥梁旳总跨径和进行分孔？对于通航河流, 分孔时首先考虑桥下通航旳规定。
对于变迁性河流, 需要多设几种通航孔。
平原地区宽阔河流, 一般在中部设计大跨径通航空, 在两旁浅滩部分按经济跨径进行分孔。
山区深谷, 水深流急旳河流或者水库上, 应减少中间桥墩, 加大跨径, 条件容许旳话, 采用特大跨径单孔跨越。
8. 桥梁多种标高确实定应考虑哪些原因？桥下流水净空,桥下安全通航,桥跨构造底缘旳高程应高出规定旳车辆净空高度。
9. 确定桥面总宽时应考虑哪些原因？试述各级公路桥面行车道净宽原则。
桥面布置与构造ppt课件
（3）伸缩缝的类型
① U形锌铁皮式伸缩缝
跨缝材料：U形锌铁皮 适用的伸缩量：中小桥， ∆l≤20-40mm。 特点：构造简单，施工方 便
.
35
② TST（改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置 1、原理： 将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经
加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。 2、特点: a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路
.
44
模数支承式伸缩缝（毛勒伸缩缝 ）
两条设计原则是“刚性锚固”和“密封防水”。
将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内
伸缩体由中间梁和80mm的单元橡胶密封带组合而成 的伸缩缝装置，由于特殊槽口在宽度上的要求，需要 成套使用几个密封橡胶以满足较大伸缩量。从而要求 在边梁之间设置一到多根中间梁。
使沥青与改性得了均化处理，而且使改性剂的分子链相互牵拉，
网状分布，提高了混合料的强度，增强了抗疲劳能力。当车轮
压过改性沥青时，沥青层面发生相应的轻微变形，当车轮过后，
由于改性沥青对骨料的粘结力强，弹性恢复好，使受挤压的部
分迅速恢复平展的原状。 .
12
③ 应用：改性沥青可有效增强路面负荷能力，降低因负荷过重造 成的路面疲劳，成倍地延长路面的使用寿命，因此可广泛地应用 于高等级公路、机场跑道以及桥梁的铺装。1996年，首都机场 东跑道道面加铺就使用了改性沥青，道面使用至今完好无损。改 性沥青在透水路面的使用也倍受瞩目。透水路面空隙率可达20%， 内部连通，在雨天里可以迅速将雨水从路面排出，避免行车出现 飘滑和喷溅现象。特别是使用改性沥青还可以减少噪音，在车流 量比较大的道路上，这种结构更显示出它的长处。 由于较大的温差和振动等因素，使很多桥面使用不久就出现推 移、开裂现象，而使用改性沥青就可以有效地解决这一难题。改 性沥青是高等级公路、机场跑道不可缺少的理想材料，随着改性 沥青技术的成熟，使用改性沥青. 已成为世界各国的共识。 13
桥梁的桥面构造
4.3 桥面伸缩缝
4.3.1 伸缩装置的构造与设计要求
作用：保证桥跨结构在活载作用、混凝土收缩徐变、温度 变化等因素下按其静力图示自由变形。 桥面伸缩装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。 伸缩装置应具有良好的密水性和排水性，并应便于检查和 清除沟槽的污物。
位置：两跨主梁之间、梁端与桥台前墙之间。 特点：受力复杂、造价较贵，影响行车平顺性，要易于安
第4章 桥面构造
云南昆石高速公路图片
4.1 桥面组成与布置
由桥面铺装、排水防水系统、人行道（或安全 带）、缘石、栏杆、防撞护栏、照明设施、伸缩缝 等构成。
桥面一般布置： –行车道 双向车道布置——交通量不大时 分（单向）车道布置——交通量大时
做法：上下行桥梁分离、分隔带 双层（多层）桥面布置——充分利用空间
（2004桥规规定）
3.6.1 桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。 桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。
高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青 混凝土桥面铺装。
3.6.3高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装层 厚度不宜小于70mm；二级及二级以下公路桥梁的沥青混凝土 桥面铺装层厚度不宜小于50mm。
钢制栏杆
铸铁栏杆
混合栏杆
4.4.4 安全护栏
刚性、柔性、组合式三种
钢制护栏
组合式护栏
–人行道——城市附近的桥梁 –检修道、安全带——郊区或高速公路
4.1.1双向车道布置
4.1.2 分车道布置
4.1.3 双层（多层）桥面布置
多层桥面可有效组织和分隔交通，且节省空间，经济效益 较好。
上层双向六车道，下层双线轨道交通，并预留2个车道， 作为交通储备
4.2 桥面铺装及防排水系统
桥梁工程习题答案
桥梁⼯程习题答案《桥梁⼯程》习题集湖北交通职业技术学院道路桥梁⼯程技术教研室2008．3第⼀篇总论第⼀章概述⼀、填空题1、桥梁通常由上部结构、下部结构和⽀座三⼤部分组成。
2、按主要承重构件的受⼒情况，桥梁可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、刚架桥、组合体系桥五种。
3、按⾏车道的位置，桥梁可分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。
4、有桥台的桥梁的全长L q是指两岸桥台侧墙或⼋字墙尾端间距离。
5、梁桥在竖向荷载作⽤下，梁截⾯内⼒有剪⼒、弯矩，墩台承受竖反⼒作⽤。
6、吊桥以缆索为承重构件。
⼆、选择题=60m的桥梁属于（B）。
1、多孔跨径总长LdA、⼩桥B、中桥C、⼤桥D、特⼤桥2、梁桥桥跨结构两⽀座中⼼间的距离为（B）。
A、标准跨径B、计算跨径C、标准跨径3、桥梁建筑⾼度是指（D）。
A、⾏车路⾯⾄桥墩（台）基础底⾯的距离B、⾏车路⾯⾄墩（台）帽顶⾯间的距离C、桥⾯上栏杆柱的上端⾄上部结构最低边缘间的距离D、⾏车路⾯⾄桥跨结构最下缘间的距离三、问答题1、什么是桥梁的全长？答：桥梁的全长简称桥长，有桥台的桥梁指两岸桥台翼墙尾端间的距离，⽆桥台的桥梁指桥⾯系⾏车道长度。
四、识图题（10分）请注明下⾯梁桥图中数字所表⽰的各部位的名称及字母所表⽰的主要尺⼨的名称。
1、桥墩2、基础3、锥形护坡4、路基边坡5、桥台：净跨径 h：建筑⾼度 H：桥下净空L：桥长 L1、拱轴线2、拱顶3、拱脚4、拱圈5、拱腹6、拱背7、起拱线8、桥台9、基础 10、锥坡：净跨径 f：计算⽮⾼ fo：净⽮⾼L：计算跨径 L第⼆章桥梁的总体规划和设计要点⼀、填空题1、桥梁纵断⾯设计，主要确定总体跨径、分孔、桥梁标⾼、纵坡、基础埋置深度等。
2、最经济的桥梁跨径是使桥梁上部结构和墩台的总造价最低的跨径。
3、桥梁设计应满⾜使⽤上、经济上、设计上、施⼯上、美观上、环境保护和可持续发展等⽅⾯的要求。
⼆、选择题1、当通航孔径⼩于经济跨径时，应按（B）布置桥孔。
A．计算跨径 B. 经济跨径 C. 通航跨径 D.标准跨径2、公路桥梁⾏车道宽度取决于（C）。
第四章 桥面布置与构造
沥青混凝土4cm M1500水性密封防水剂 现浇50号砼10cm
三、桥面防水和排水设施
1、防水层：
《桥规》要求:防水程度要求高，或桥面板位 于结构受拉区而可能出现裂纹的砼梁式桥上， 应在铺装层内设置防水层。 设置位置：三角垫层之上，铺装层的下面
性能要求：不透水，有一定强度、弹性和韧性， 耐腐蚀和耐老化性较好。 铺设要求： —纵向：连续铺设，在伸缩缝处不应断开 —横向：伸过路缘石地面，从路缘石和人行道砌 缝里向上叠起0.10m。
思考题
1、桥面构造包括哪些部分？ 2、桥面布置方式有哪些？ 3、桥面铺装的作用是什么？有哪些类型？ 4、桥面横坡有哪些设置方式？各适用于哪些桥梁？ 5、桥面防水层的作用、铺设要求是什么？ 6、为什么要设置桥面伸缩缝？伸缩装置有哪些类型？ 选择的主要依据是什么？
七、桥梁护栏
高速公路、一级公路上的桥梁则必须设置护栏。 护栏的作用： 1）封闭沿线两侧；2）诱导视线；3）吸收碰撞 能量、使失控车辆恢复原行驶方向，防止其跌落 桥下。 护栏的分类： 1）按设置部位分：桥侧护栏、桥梁中央分隔带护 栏和人行、车行道分界处护栏 2）按构造特征分：钢筋混凝土墙式护栏、梁柱式 护栏、组合式护栏。 3）按防撞性能有：刚性护栏、半刚性护栏和柔性 护栏 4）按材料有：钢筋混凝土或金属（钢、铝合金）
泄水管与排水管布置方式：
对于跨越一般河流、水沟的桥梁：直接向下排放
对于跨径不大，不设人行道的小桥：直接预留横 向孔道
跨越公路、铁路、通航河流的桥梁以及城市桥梁， 设封闭式的排水系统
1、泄水漏斗；2、泄水管；3、钢筋混凝土斜槽；4、横梁；5、纵向排水管； 6、支撑结构；7、悬吊结构；8；支柱；9；弧形箍；10、吊杆。
2
斜拉桥总体布置与构造
10.2 斜拉桥总体布置与构造10.2.1 孔跨布置斜拉桥孔跨布置主要可分为双塔三跨式、独塔双跨式和多塔多跨式等三种形式。
在特殊情况下，斜拉桥也可以布置成独塔单跨式或者混合式。
双塔三跨式（图10.1）是一种最常见的斜拉桥孔跨布置方式。
双塔三跨式斜拉桥通常布置成两个边跨跨度相等的对称形式，也可以布置成两个边跨跨度不等的非对称形式。
边跨跨度与主跨跨度的比例关系通常取0.4左右。
根据已建斜拉桥统计，一般跨度比/=0.35~0.5。
另外，还可根据需要在边跨内设置辅助墩，以提高结构体系的刚度。
辅助墩数量不宜过多，一般1～2个，过多，效果不显著。
由于双塔三跨式斜拉桥的主孔跨度较大，一般可适用于跨越较大的河流、河口和海峡。
1L 2L 1L 2L图10.1 双塔三跨式斜拉桥图10.2 重庆石门嘉陵江大桥独塔双跨式斜拉桥也是一种常见的孔跨布置方式，如图10.2所示重庆石门嘉陵江大桥即为独塔双跨式斜拉桥。
独塔双跨式斜拉桥可以布置成两跨不对称的形式，即分为主跨与边跨；也可以布置成两跨对称，即等跨形式。
其中以两跨不对称的形式较多，也较合理。
独塔双跨式斜拉桥的边跨跨度与主跨跨度的比例通常介于0.6～0.7之间。
由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小，故特别适用于跨越中小河流、谷地及交通道路；当然也可用于跨越较大河流的主航道部分。
1L 2L 在跨越宽阔水面时，由于通航孔要求，必要时也可采用三塔斜拉桥，如湖北宜昌夷陵长江大桥(主跨2×348m，主梁为混凝土箱型梁，悬臂拼装施工)。
多塔多跨式的斜拉桥应用较少，这是由于多塔多跨式斜拉桥的中间塔顶没有端锚索来有效地限制它的变位，结构的刚度较低。
增加主梁的刚度可以在一定程度上提高多塔斜拉桥的整体刚度，但这样做必然会增加桥梁的自重。
在必须采用多塔多跨式斜拉桥时，可将中间塔做成刚性索塔，此时索塔和基础的工程程量将会增加很多，或用斜拉索对中间塔顶加劲，但这种长索柔度较大，且影响桥梁的美观。
桥面构造(1)
第二节 桥面铺装及排水防水系统
第四章 桥面构造
桥梁工程
第四章 桥面构造
混凝土梁式桥采用的泄水管道有下列几种型式：
➢ 1.金属泄水管
➢ 图4.7(a)所示为一种构造比较完备的铸铁泄水管。
➢ 泄水管的内径一般为0.10~0.15m，管子下端应伸出 行车道板底面以下0.15~0.20m，以防渗湿主梁梁肋 表面。
➢ 安装泄水管时，与防水层的边缘要紧夹在管子顶缘与 泄水漏斗之间，以便防水层的渗水能通过漏斗上的过 水孔流入管内。
➢ 这种铸铁泄水管，使用效果好，但结构较为复杂。根 据具体情况，可以作简化改进，例如采用钢管和钢板 的焊接构造等。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
第四章 桥面构造
第二节 桥面铺装及排水防水系统
护层
桥梁工程
第四章 桥面构造
➢ 公路桥面过去常用贴式防水层，其由两层防水卷材 （如油毛毡）和三层黏结材（沥青胶砂）相间组合而 成，一般厚1～2cm。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
第四章 桥面构造
➢铁路桥梁常用的防水层由两层石棉沥青中夹沥 浸制麻布，其上再铺一层沥青混凝土保护层构 成。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
第二节 桥面铺装及排水防水系统
➢防水层：
✓早期 ：三油两毡等
• 防水卷材
•
聚酯胎卷材
•
玻纤胎卷材
• 防水涂料
•
乳胶类
•
溶剂类
•
反应类
➢ 早期 ：三油两毡 ✓ 沥青油+油毛毡+沥青油+油油毛毡+沥青油
➢ 中期：二布三涂 ✓ 再生橡胶沥青防水涂料+中碱平纹玻璃纤维布
桥面布置与桥面构造课件
每根长 (cm)
12047
根数 646
2
212
20482
3
46.1 20482
4
75.2 20482
5
90
20482
6
48
8752
备注:钢板A140X140X4(2188个)
总长 (m)
77823.6
总重 (kg)
30740.3
43421.8 38558.6
9442.2 8384.7
15402.5 13677.4
18433.8 16369.2
4201
3730.5
混凝土25号
注: 1.图中尺寸除说明外,以毫米计。 2.护栏钢筋N1平行于路线。 3.图中L为每联长度。 4.照明灯柱不要设在伸缩缝的位置处。 5.所有不锈钢管均采用焊接。 6.每两个立柱间距为2米,每2米之间做一个主桥造型。
950
56
金属撞护栏
桥面布置与桥面构造
桥面布置与桥面构造
37
伸缩缝—钢梁模型4
桥面布置与桥面构造
38
伸缩缝—结构、变形示意1
桥面布置与桥面构造
39
伸缩缝—结构、变形示意2
桥面布置与桥面构造
40
伸缩缝—结构、变形示意3
桥面布置与桥面构造
41
现场伸缩缝
桥面布置与桥面构造
42
伸缩缝与梁端的连接
桥面布置与桥面构造
43
现场伸缩缝
桥面布置与桥面构造
桥面布置与桥面构造
23
4-2.钢制支承式伸缩缝
桥面布置与桥面构造
24
4-3.橡胶组合剪切式伸缩缝
桥面布置与桥面构造
25
4-4.模数支承式伸缩缝
桥面的布置与构造ppt课件
*
*
一、桥面铺装 类型： 水泥混凝土 沥青混凝土 沥青表面处治 泥结碎石 混合型
*
常用做法： 一层混凝土铺装，8~10厘米厚 一层砼+一层沥青，8+5厘米 防水混凝土铺装——抗裂性较好的砼
*
桥面铺装与主梁的关系： 桥面铺装必须配筋 铺装层对主梁受力有一定帮助作用
*
*
二、桥面横坡 桥面横坡一般1.5%~3% 做法： 盖梁顶设横坡 三角垫层 结构设横坡
第四章 桥面布置与构造
*
第一节 桥面布置
桥面一般布置： 行车道 双向车道布置——交通量不大的桥梁 单向车道布置——交通量大的桥梁 做法：上下行桥梁分离、分隔带 多层桥面布置——充分利用桥梁的承载能力 人行道——城市附近的桥梁 检修道、安全带——郊区或高速公路
*
多层桥面布置
*
第二节 桥面铺装及排防水设施
*
三、防水层 防水层的类型 ①洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层； ②涂刷聚氨脂胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂胶； ③铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等做法。
*
四、桥面排水系统 设置数量 i>2, l<50 时不设； i>2, l>50 时12~15设米一个； i<2, 时6~8设米一个；
*
常用做法 金属排水管 混凝土排水管 横向排水 封闭式
*
*
第三节 桥梁伸缩缝
一、使用要求 1.能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。 2．桥面平坦，行驶性良好的构造。 3．施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。 4．具有能够安全排水和防水的构造。 5. 承担各种车辆荷载的作用。 6．养护、修理与更换方便。 7．经济价廉。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
③ 应用：改性沥青可有效增强路面负荷能力，降低因负荷过重造 成的路面疲劳，成倍地延长路面的使用寿命，因此可广泛地应用 于高等级公路、机场跑道以及桥梁的铺装。1996 年，首都机场 东跑道道面加铺就使用了改性沥青，道面使用至今完好无损。改 性沥青在透水路面的使用也倍受瞩目。透水路面空隙率可达20%， 内部连通，在雨天里可以迅速将雨水从路面排出，避免行车出现 飘滑和喷溅现象。特别是使用改性沥青还可以减少噪音，在车流 量比较大的道路上，这种结构更显示出它的长处。 由于较大的温差和振动等因素，使很多桥面使用不久就出现推 移、开裂现象，而使用改性沥青就可以有效地解决这一难题。改 性沥青是高等级公路、机场跑道不可缺少的理想材料，随着改性 沥青技术的成熟，使用改性沥青已成为世界各国的共识。
行车速度，
第四章 桥面布置与构造
一、桥面布置
图1-4-2 分车道的桥面布置 （单位：m）
多层桥面布置
（2）人行道——城市附近的桥梁 （3）检修道、安全带——郊区或高速公路 （4）非机动车道
二、桥面铺装 （1）桥面铺装作用：
? 保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗； ? 防止主梁遭受雨水的侵蚀； ? 能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用
改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细了的胶 粉等改性剂，或采用对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的 性能得到改善的沥青混合物。用它铺设的路面有良好的耐久性、 抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。
② 改性剂： 改性沥青的优良性能来源于它所添加的这种改性剂在温度和动能的
作用下不仅可以互相合并，而且还可以与沥青发生反应，从而 极大地改善了沥青的力学性质，犹如在混凝土中加了钢筋。为 了阻止一般改性沥青可能发生的离析现象，沥青的改性过程是 在一种特殊的移动设备中完成的，将液态的包含沥青和改性剂 的混合料通过布满沟槽的胶体磨，在高速旋转的胶体磨的作用 下，改性剂的分子被裂解，形成了新的结构然后被激射到磨壁 上再反弹回来，均匀地混合到沥青当中，如此循环往复，不仅 使沥青与改性得了均化处理，而且使改性剂的分子链相互牵拉， 网状分布，提高了混合料的强度，增强了抗疲劳能力。当车轮 压过改性沥青时，沥青层面发生相应的轻微变形，当车轮过后， 由于改性沥青对骨料的粘结力强，弹性恢复好，使受挤压的部 分迅速恢复平展的原状。
（3）沥青改性
① 沥青作为一种复杂的高分子碳氢化合物，在一定温度与荷 载作用下表现为典型的弹-粘-塑性，并且在高温与紫外线照 射下会产生老化现象。因此加入改性剂的主要目的就是要改 善沥青混合料在高温下的路用性能，提高其抗车辙、抗疲劳、 抗老化及抵抗低温开裂等方面的性能。沥青改性效果的关键 在于解决改性剂与沥青的相容性问题。
二、桥面铺装
（1）桥面铺装类型及特点 ? 泥结碎石：人行桥或是早期桥梁采用 ? 沥青表面处治：耐久性差，仅在中级或低级路桥上使用 ? 水泥混凝土：耐磨性能好，适合重载交通 ? 沥青混凝土：施工和维修养护方便，但易老化和变形 ? 改性沥青混凝土：抗滑、密水、抗车辙、减少开裂 ? 环氧沥青混凝土：钢桥面，粘结和韧性好，造价高 ? ERS钢桥面铺装：钢桥面，粘结好，造价高，待检验 ? 钢纤维砼铺装：抗裂性能好，待检验
(3)树脂类：包括热塑性树脂与热固性树脂。前者有聚乙烯 （PE）、乙烯-醋酸-乙烯共聚物（EVA ）、聚乙氯烯（PVC ），后者有近年来国外（美国）广泛用作正交异性钢桥面铺 装的环氧树脂（EP）（注国内首次使用在正交异性钢桥上的 工程案例为南京长江二桥）。
目前，在国内使用较多的主要有SBR 、PE、EVA ，SBS也因为 其良好的双向改性性能（即同时改变基质沥青的高温与低温 性能的能力）在近年来得到较广泛的应用。
第一篇 总论 第四章 桥面布置与构造
桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人 行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱、桥梁护栏等构造
一、桥面一般布置：
（1）行车道
① 双向车道布置——车速较低,易造成交通滞流 ② 单向车道布置——交通量大的桥梁：做法：上下行桥
梁分离、分隔带，可提高行车速度，便于管理 ③ 多层桥面布置——充分利用桥梁的承载能力，可提高
④ 沥青改性的聚合物 目前，国内用于沥青改性的聚合物品种繁多，归纳起来，大致
可分为三种类型： (1)橡胶改性类：如天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）
、氯丁橡胶（CR）、丁二烯橡胶（BR ）、乙丙橡胶（ EPDM ）、废旧的汽车轮胎等；
(2)热塑性弹性体：如苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（ SBS）、苯乙烯-异二烯-苯乙烯嵌段共聚物（Sቤተ መጻሕፍቲ ባይዱS）；
? 20世纪60年代中期,为了解决轮胎对路面造成的破损问题, 德国在浇注式沥青混凝土的基础上研究发展了一种新型沥 青混合料,命名为Split Mastic Asphalt,简称SMA
? SMA是一种由沥青（改性沥青）、纤维稳定剂（木质素 纤维、矿物纤维、有机纤维等）、矿粉及少量的细集料组 成的沥青玛蹄脂（沥青胶）填充间断级配的粗集料骨架间 隙而组成的沥青混合料。它最基本的组成是碎石骨架和沥 青玛蹄脂结合料两大部分。
环氧沥青混凝土钢桥面桥面铺装施工
施工工序： ①材料试验 ②桥面处理（清洁、喷砂、环氧富锌漆施工） ③粘结层施工 ④环氧沥青砼的拌和 ⑤环氧沥青砼的运输 ⑥环氧沥青砼的摊铺 ⑦环氧沥青砼的压实 ⑧环氧沥青砼的养护
ERS钢桥面桥面铺装施工
钢桥面铺装是一个世界性的科技难题，中交集团自主研发的 由EBCL ＋RA05＋SMA10构成结构体系，具体施工方法为： 在钢板要求喷砂除锈达到Sa2.5级，粗糙度要求达到60～ 100μm。然后立即涂刷一层0.7～1.0 kg/m2的EBCL胶料，同 时洒布3～5mm粒径的碎石，碎石洒布要求达到满布面积的80 ％。EBCL层固化以后，在其上成型一层2.0cmRA05整体化层。 RA05碾压施工时，应撒布10～13mm单粒径碎石，碎石应部 分嵌入RA层或被扫除掉，保证RA表面凹凸不平。RA05固化以 后洒布防水粘结层，然后成型4.0cmSMA10沥青混凝土层，铺 装总厚度控制在6cm。