常用行车调度命令8页word文档
行车标准用语及常用调度命令格式w
行车标准用语及常用调度命令格式一、基本要求（1）工作用语须使用普通话，严禁使用方言。
（2）行车联系人应吐字清晰、语速适中、言简意赅，行调发布行车指令时受令人必须复诵。
（3）数字发音标准：发布时间用语：××点××分，小时为 1 位数时，不在前面加0，如8:27 分（八点两拐分）。
列车驾驶模式名称：EUM（切除ATC）。
车体号：××车（如T1 车）。
车次号：××次列车（如00155 次列车）。
（4）行调与司机或车站人员通话时，每一次通话开始时均须叫出通话主体后方可进行通话，比如“行调呼叫××次司机/全线各次列车司机”或“××站（至××站）”，严禁在通话主体不明的情况下进行通话。
正常情况下，通话主体不得使用对方姓名和代号，行调与车站人员通话时，主体使用“××站”；行调与司机通话时，呼叫正线列车司机的主体原则上使用“列车车次号”，用语为“行调呼叫××次司机”，呼叫两次以上无应答时，使用“列车位置+车体号”重复呼叫，用语为“行调呼叫××站××线（××站至××站××区间）××次司机”，呼叫出厂列车司机的主体原则上使用“列车车体号”，用语为“行调呼叫××车司机”。
（5）行调向两个及以上主体发布指令时，应指定一人复诵，复诵时，口头命令类须原话复诵，口头指示类可简要复诵，但必须复诵原意，不得错漏。
（6）发布书面调度命令流程:发布命令前记录所有受令人姓名或工号，记录完毕指定复诵人。
发令步骤：1.受令处所，2.命令内容，3.命令号码、发令时间、调度员姓名（或代号）。
受令单位需抄写命令时，行调分两遍发布命令内容：第一遍逐句发布，复诵人逐句复诵，所有受令人抄写（行调应合理断句）。
行车调度命令
行车调度命令
一、行车调度命令
1．行车指挥原则
行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统 一领导的原则，发扬协作精神。车务、车辆、维修等部门要主 动配合，紧密联系，协同动作，不断提高效率，安全、准时、 高效地完成客运服务工作。
行车调度命令
一、行车调度命令
2．调度命令的分类
城市轨道交通行车组织
行车调度命令
一、行车调度命令
7．书面调度命令的填记标准及常用调度命令样板格式
2）常用调度命令样板格式 （3）临时限速 适用情况：运营期间突遇线路、触网或其他事件须临时限速时，向司机发布口头命令。 ① 个别列车限速： 行车调度员发令：“命令号××，××次××号车××站至××站限速××km/h。” 司机复诵：“××次明白，××站至××站限速××km/h。” ② 全线列车临时限速： 行车调度员发令：“命令号××，全线列车在××站至××站限速××km/h。” 行车调度员发令：“命令号××，取消××站至××站限速××km/h。” （4）切关门旁路动车 适用情况：空驶列车关门灯不亮，或载客列车在区间内关门不亮，司机确认车门关闭完好时。 行车调度员发令：“命令号××，准××次××号车××站切关门旁路运行至××站恢复。” 司机复诵：“××次明白，××站切关门旁路运行至××站恢复。”
1）口头命令 一般为对单个受令对象（一般为列车驾驶员）直接发布的短期 性指令。在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车 调度命令均以口头命令下达，包含的内容有命令号、受令人处 所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵 人姓名。 2）书面命令 一般至少有两个受令对象，有时还需送达驾驶员，较长时间影 响行车的命令一般为书面命令。 在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除 运行均需发布书面命令。命令内容同口头命令。
调度命令用语
调度命令⽤语⼀、封锁、开通区间及向封锁区间开⾏救援（路⽤）列车l．＿站⾄＿站间＿⾏线，因＿，⾃＿时＿分（＿次列车到＿站）起，⾄＿时＿分（到另有通知时）⽌，区间封锁。
⒉准＿站开＿次列车，进⼊＿站⾄＿站封锁区间＿km＿m⾄＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（⼿）信号进站，限＿时＿分到站。
⼆、开通封锁区间⒈根据＿报告，＿站⾄＿站间__⾏线＿完毕（＿次列车已到达＿站），⾃＿时＿分起开通区间。
⒉＿次列车在＿站⾄＿站间＿km＿m⾄＿km＿m处，限速＿km／h运⾏。
三、临时变更或恢复原⾏车闭塞法及反⽅向⾏车1．＿站⾄＿站间＿⾏线因＿，⾃＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停⽤，改⽤电话闭塞法⾏车。
2．准＿次列车在＿站⾄＿站间利⽤＿⾏线反⽅向运⾏，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法⾏车。
四、恢复原⾏车闭塞法＿站⾄＿站间＿⾏线⾃接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法⾏车。
五、双线改单线⾏车＿站⾄＿站间＿⾏线因＿，⾃＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站⾄＿站间改按单线⾏车，基本闭塞法停⽤，改⽤电话闭塞法⾏车。
六、恢复双线⾏车根据＿报告，＿站⾄＿站间＿⾏线＿完毕（＿次列车已到达＿站），⾃＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站⾄＿站间基本闭塞法及双线⾏车。
七、变更列车经路准＿次列车由原＿径路，改经＿运⾏。
⼋、列车在区间内停车或返回1．⾃接令时（＿次列车到＿站）起，＿站⾄＿站间基本闭塞法停⽤，改⽤电话闭塞法⾏车。
＿站开＿次列车去＿站⾄＿站间＿⾏线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（⼿）信号进站，到后恢复基本闭塞法⾏车。
2．＿站开＿次列车去＿站⾄＿站间＿⾏线＿km＿m⾄km＿m处，限＿时＿分到＿站。
3．⾃接令时（＿次列车到＿站）起，＿站⾄＿站间＿⾏线基本闭塞法停⽤，改⽤电话闭塞法⾏车。
准＿站开＿次列车反⽅向运⾏到＿站⾄＿站间＿⾏线＿km＿m ⾄＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（⼿）信号进站，到后恢复基本闭塞法⾏车。
调度命令
各铁路局：为适应铁路局直管站段体制要求，针对调度整合后各工种调度管辖范围和工作量加大、机车长交路增多以及发布行车调度命令形式多样的实际，为规范铁路行车调度命令，根据《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《铁路行车事故处理规则》、《事故救援规则》、《接发列车作业标准》、《调车作业标准》以及铁道部颁布的其他规章和发布的相关文件的有关规定，铁道部重新制定了《铁路运输调度规则》(铁运…2005‟114号)附件二“常用行车调度命令用语”，现予发布。
新的“常用行车调度命令用语”为列车调度员发布调度命令和有关行车人员执行调度命令提供了统一标准，为安全监察部门检查监督调度命令发布和执行提供了依据，为保证铁路行车安全提供了重要保证。
为严格调度命令的发布，特做如下规定：一、发布行车调度命令的原则行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式的指令。
列车调度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。
1．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
2．上级调度下达的调度命令，下级调度必须严格执行。
3．凡与指挥行车无关的内容不得以行车调度命令发布。
4．发布调度命令前，列车调度员应详尽了解现场情况，听取有关人员意见后，方可发布调度命令。
5．调度命令必须先拟后发，不准先口头通知后拟发或只给调度命令号码不发内容。
行车命令须一事一令，严禁一令多用或以口头指示代替书面命令。
6．发布的调度命令内容必须正确、完整、清晰，受令处所必须齐全。
7．发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。
8．施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。
9．采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序。
受令人必须认真核对命令内容并及时签收。
10．采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。
行车调度命令项目表
顺序
命令项目
受令者
司机
车站值班员
1
封锁、开通区间
○
2
向封锁区间开行救援列车、路用列车
○
○
3
临时变更或恢复原行车闭塞法
○
○
4
双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车
○
○
5
变更列车径路
○
○
6
发出在区间内停车或由区间返回的列车
○
○
7
开往区间内岔线的列车
○
○
8
发出临时由区间内返回后部补机的列车
○
25
临时利用本务机车调车作业
○
○
26
利用天窗施工、维修作业
○
27
施工、维修作业较指定时间延迟结束
○
28
运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时
○
○
29
正线、到发线接触网停电或送电（接触网倒闸、跳闸后试送电、向中性区送电或弓网故障排查除外）
○
30
正线、到发线接触网停电后准许登顶作业
○
○
31
双管供风旅客列车运行途中改为单管供风
○
○
20
双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车
○
○
21
列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行
○
○
22
改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车
○
○
23
动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外）
○
○
24
动车组列车在列控车载设备控车和列车运行监控装置控车之间人工转换
城市轨道交通行车调度工作—调度命令
运行指挥中，如遇其他特殊情况时（即命令内容超出现有标准格式），应由列车调度员将命令内容写在调度 命令登记簿中。
实训任务
•
1001次在C站到D站10km+500m处发生故障被迫停车，并向行车调度员请求
救援，行车调度员利用在A站至B站区间运行的1003次列车担任救援列车，将故障列车
复诵人姓名
受令人姓名 阅读时刻（签名）
内容
（1）限速命令（受令处所：××站至××站，××运转）
“自 时 分起， 站至 站（百米标 至百米标 处）上/下行线列车限速 。”
公里／小时运行
（2）取消限速命令（受令处所：××站至××站，××运转）
“自 时 分起，取消 站至 站（百米标 至百米标 处）上/下行线列车限速 行。”
公里/小时运
（3）封锁区间命令（受令处所：××站至××站，××站交司机）
“自 时 分起， 站至 站上下行（不含 站台/折返线/存车线）封锁，准 站上/下行 次凭令及施工号进入封锁区间施工。”
（4）开通区间（受令处所：××站至××站，××站交司机）
“自 时 分起， 站至 站上下行（不含 站台/折返线/存车线）封锁解除。”
送回车辆段。需要发布几条调度命令，各调度命令的格式是怎样的？现场情况如图5.4
所示。
车辆 段
1101 次
D站
C站
1103 次
B站
A站
图 5.4 路线 图
调度命令发布要求
1
调度命令须由行车调度员发布。
2
发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见
命令内容应一事一令。先拟后发，书写调度命令应简明 扼要、用语标准，遇有不正确的字应圈掉后重新书写，对
(整理)常用行车调度命令
常用行车调度命令承德车务段二O一一年二月常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1.封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3.救援列车（救援队）出动因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。
4.救援列车开行站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6.救援单机开行自接令时起，站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。
7.列车分部运行根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入封锁区间km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
9.恢复原行车闭塞法自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮10.半自动闭塞区段使用故障按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
11.自动闭塞区间使用总辅助按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
五、列车挂有装载超限超重货物的车辆12. 次列车挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：（1）限速km/h;（2）行经300m及其以下半径曲线，限速km/h；（3）进出站经侧向道岔限速km/h，禁止通过号道岔；（4）站至站间区间会车限速km/h，……；（5）站至站间……禁止在区间会车；（6）站至站间……禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；（7）CTCS-2区段在区间禁止与动车组、动车组检测车交会；（8）禁止接（进）入有高站台的线路；（9）各站按《站细》规定的线路接发；（10）其他要求。
常用行车调度命令用语
常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1．封锁区间站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。
2．开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3．救援列车(救援队)出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。
4．救援列车开行站至站间加开次, 站时分开，限速km/h，按现时分办理。
5．向封锁区间开行救援列车准许站开次，进入站至站间行线封锁区间km m处进行事故救援，区间（km m至km m）限速km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6．救援单机开行自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入km m处救援，将次推进(返回开次) 至站。
(区间限速km/h。
)7．列车分部运行根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入封锁区间km m处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限速km/h)。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8．停用基本闭塞法，改用电话闭塞法因，自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
9．恢复原行车闭塞法自接令时（次到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
10．双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
准许次在站至站间利用行线反方向运行,(在km m至km m处限速km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。
11．双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）因,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。
12．恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线基本闭塞法，站至站间恢复双线行车。
常用行车调度命令9页
常用行车调度命令承德车务段二O一一年二月常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1.封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3.救援列车（救援队）出动因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。
4.救援列车开行站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6.救援单机开行自接令时起，站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。
7.列车分部运行根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入封锁区间km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
9.恢复原行车闭塞法自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮10.半自动闭塞区段使用故障按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
11.自动闭塞区间使用总辅助按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
五、列车挂有装载超限超重货物的车辆12. 次列车挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：（1）限速km/h;（2）行经300m及其以下半径曲线，限速km/h；（3）进出站经侧向道岔限速km/h，禁止通过号道岔；（4）站至站间区间会车限速km/h，……；（5）站至站间……禁止在区间会车；（6）站至站间……禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；（7）CTCS-2区段在区间禁止与动车组、动车组检测车交会；（8）禁止接（进）入有高站台的线路；（9）各站按《站细》规定的线路接发；（10）其他要求。
城市轨道交通行车组织行车调度命令
❖7、发布关于施工的封锁调度命令，要有起 止时间。
实例：因科技园站调上度行命线令换轨施工，科技园
站上行线封锁。
受令处所
___年__月__日__时___分 命令号码 行调姓名
上行 命令内容
因科技园站上行线换轨施工，科技园站上 行线自接令时起封锁。
因科技园站上行线换轨施工，科技园站上行线自 接令时起至X时X分止封锁。
高级教程：调度命令的注意事项
❖1、严格使用标准用语，尽量使用模板命令。 ❖2、限速调度命令必须停车传达或按规定。 ❖3、不能以周、日、临时施工计划代替调度命
令，尤其是有关限速的施工。 ❖4、临时限速调度命令，未出乘驾驶员可由车
辆段车厂交付，在正线运行的电客车应由停 车站交付，不能遗漏。 ❖5、变更闭塞一定要确定列车位置、区间空闲
1、口头命令 命令内容： 命令号码101，021次华侨城站广播清客。
2、停运加开列车书面命令
调度命令 __2011_年_12_月_1_日_10_时_27__分
受令处所
侨城东站至科技园站，华侨城交031次驾驶员 命令号码 行调姓名
102
287
准031次华侨城站停运，华侨城站至深圳大学站间加开211次，按现行时 分运行。
城市轨道交通行车组织行车 调度命令
课堂复习
列车运行图的编制
列车运行 图的编制
原则
列车运行 图的编制
步骤
检查和指 标计算
项目八 行车调度工作
四、行车调度命令
第四节 行车调度命令
❖一、定义 调度命令是行调在调度指挥中对行车有关人员
发出的要求，并强制其配合完成的指令。
根据行车组织高度集中，统一指挥，逐级负责 的原则，指挥列车运行的调度命令，只能由 行调发布。
常用行车调度命令用语
业务通知行车调度室、各站段:为规范调度命令的用语、传达及填写要求，体现调度命令的严肃性，现规定如下：一、收发调度命令的要求1、凡涉及行车指挥，如指挥列车运行、设备检查、维修、施工等影响行车的事项均应发布调度命令。
发布调度命令要一事一令，不得发布无关的内容。
有关行车调度命令一律由列车调度员发布。
2、列车调度员在下达调度命令时，应将有关系的站段受令人员（按《技规》181条）全部呼出，指定一人复诵，并记名发收人员姓名及时刻。
3、抄收调度命令应逐字逐句，全文抄写，不得各取所需摘抄一部分。
4、发、收的调度命令必须登记在《调度命令登记簿》内。
要按其规定格式将命令内容认真抄写。
如有错发、错收、核对后将错误的文字划横线修改清楚重新抄写或注明“作废”，重新抄写，不准撕页。
5、有关人员换班时，对有效的调度命令应交清接明，并在《交接薄》做好记录，在《调度命令登记簿》阅读时刻栏内签字。
6、车站值班员向列车司机、运转车长、施工负责人等相关人员转交调度命令时，必须交书面的调度命令，不得口头传达。
书写调度命令按其所需份数使用复写纸进行书写。
第一页留车站存查，复印页交其他受令人员。
7、调度命令登记簿按年度进行整理、保管。
在封皮上注明第几册，并标记“自×年×月×日起至×年×月×日止”保管一年。
二、常用行车调度命令用语（一）、封锁及开通区间1.封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
（二）、向封锁区间开行救援列车3.救援列车(救援队)出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。
4.救援列车开行站至站间加开次列车, 站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车推进(返回开次列车)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
第八章行车调度指挥
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四、铁路局调度中心TDCS构成 铁路局调度中心TDCS TDCS构成
中心机房设备包括数据库服务器、应用服务器、通信服务 器、网络交换机、网络管理工作站、系统维护工作站、电源屏 设备、防雷设备和远程通信设备。 调度所设备包括行车调度台工作站、基本图维护工作站、 调度主任工作站、主任助理工作站、值班主任工作站、分析室 工作站，以及机调、货调、局长等工作站和大屏幕系统。 远程工作站设备包括机务段（折返段）、车务段调度命令 工作站和电务段调度工作站。
三、铁道部调度中心TDCS构成 铁道部调度中心TDCS TDCS构成
1.局域网
铁道部调度中心局域网主要由数据库服务器、工作站、显 示系统及各种报表输出系统通过高速以太网联在一起．构成一 个为调度指挥服务的局域网。
2.广域网
铁道部调度指挥中心使用路由器，通过2M专线通道方式与 18个铁路局调度指挥中心进行信息交换，遵照专用通信协议进 行信息共享和通信。
第13页 13页
五、TDCS功能 TDCS功能
2.铁路局TDCS
具有调度命令及日班计划自动下达，列车运行及 车站技术作业实时监控，列车车次自动跟踪和无线车 次自动校核，列车运行自动采点及自动生成实绩运行 图，列车运行计划实时调整并通过网络自动下达，分 界口透明显示和统计分析，列车早晚点自动计算与部 分运输指标自动统计，重点列车跟踪，向铁道部和相 邻铁路局提供行车信息等功能。
第20页 20页
一、定义
“自律”是指：系统根据《技规》、《行规》、《站细》 等规定，结合本站设备和作业特点，按照列车优于调车原则， 自动协调列车作业与调车作业的矛盾，控制列车进路和调车 进路。
第21页 21页
二、传统调度集中与新一代调度中对比
常用行车调度命令用语
根据***站报告，*****次列尾装置故障（丢失），（***站负责吊起尾部风管）准运行至***站，各站注意接车。
32、列尾装置回送
指定*****次携带列尾主机（电池）**台回送道***站。
十六、天气恶劣行车
33、根据***报告，***站至***站间信号显示距离不足200m，自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
29、进站信号机修复
根据***站报告，***站***进站信号机故障已修复，自接令时起，恢复信号机原显示方式运行。
30、机车无线调度通信设备、机车信号、列车运行监控装置故障
根据***站（*****次司机）报告，*****次本务机车无线调度通讯设备故障，沿途各站加强监视。
根据***站（*****次司机）报告，*****次机车信号（列车运行监控记录装置）故障、准许运行至***站。
八、超限超重列车运行
16、*****次挂有*级超限（超重）货物** 辆， ***站至***站间运行条件如下：
（1）限速** km/h；
（2）行经400m及其以下半径曲线，限速**km/h；
（3）进出站经侧向道岔限速** km/h，禁止通过***号道岔；
（4）***站至***站间区间会车限速** km/h；
（5）***站至***站间（并行段区段）禁止在区间会车；
（6）各站按《站细》规定的线路接发；
（7）其他要求。
九、单机挂车
17、准许*****次在***站出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
十、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压在出站方面的轨道电路）发车。
18、准许*****次在***站出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
《行车调度公文命令例文》
《行车调度公文命令例文》尊敬的车辆调度人员：根据公司的行车调度管理制度，为了提高车辆调度工作的效率和准确性，现将发布本次行车调度公文命令。
请各位调度人员仔细阅读，并按照要求执行。
一、时间安排：本次行车调度将于2022年1月1日开始，至2022年12月31日结束。
具体的行车调度任务将根据车辆的使用情况、路线的需要以及公司的运营计划来确定。
请各位调度人员根据实际情况，合理安排车辆的出车时间和回车时间，确保车辆的有效利用和高效运营。
二、调度要求：1. 车辆调度应遵循“安全第一、服务至上”的原则，保证员工和乘客的安全出行。
2. 车辆调度应遵循“公平公正、规范有序”的原则，确保调度过程的公平性和透明性。
3. 车辆调度应遵循“高效快捷、经济节约”的原则，提高车辆利用率，降低运营成本。
4. 车辆调度应遵循“信息化、智能化”的原则，运用现代信息技术手段提高调度效率和准确性。
三、调度流程：1. 调度计划制定：根据公司的运营计划和路线需求，制定每日、每周以及每月的行车调度计划。
调度人员应根据实际情况，合理分配车辆资源，确保各路线的运营需求得到满足。
2. 调度指令发布：调度人员应将制定好的行车调度计划及时发布给相关车辆驾驶员和运营人员，确保每位员工对调度计划有清晰的认识和理解。
3. 行车调度执行：调度人员应对每辆车辆的出车任务进行合理安排，并核实确认车辆的状态和准备工作是否完成。
在行车过程中，调度人员应及时了解车辆的行车状况，确保车辆安全运行。
4. 调度数据统计：调度人员应及时收集和统计每日、每周以及每月的调度数据，包括车辆的出车次数、行驶里程、运行时间等信息。
并根据统计结果，及时进行调整和优化。
四、安全管理：为了确保车辆的安全行驶和乘客的安全出行，调度人员应严格遵守公司的安全管理制度，做好以下工作：1. 组织车辆巡检：定期组织车辆巡检，确保车辆的机件状态和设备设施的正常运行。
2. 做好车辆保养维修：定期对车辆进行保养维修工作，保持车辆的良好状态和运行性能。
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常用行车调度命令
承德车务段
二O一一年二月
常用行车调度命令用语
一、封锁及开通区间
1.封锁区间
站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间
根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车
3.救援列车（救援队）出动
因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。
4.救援列车开行
站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车
准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6.救援单机开行
自接令时起，站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入 km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。
7.列车分部运行
根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法
因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
9.恢复原行车闭塞法
自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮
10.半自动闭塞区段使用故障按钮
根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
11.自动闭塞区间使用总辅助按钮
根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
五、列车挂有装载超限超重货物的车辆
12. 次列车挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：
（1）限速 km/h;
（2）行经300m及其以下半径曲线，限速 km/h；
（3）进出站经侧向道岔限速 km/h，禁止通过号道岔；
（4）站至站间区间会车限速 km/h，……；
（5）站至站间……禁止在区间会车；
（6）站至站间……禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；
（7）CTCS-2区段在区间禁止与动车组、动车组检测车交会；
（8）禁止接（进）入有高站台的线路；
（9）各站按《站细》规定的线路接发；
（10）其他要求。
六、单机附挂车辆
13.准许次列车在站挂车辆到站，尾部车辆车号。
七、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
14.准许次列车在站道行出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
七、在非到发线上接发列车
15.在非到发线上接车
准许次列车接入站非到发线道。
16.半自动闭塞区间在非到发线上发车
自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，准许次列车在站非到发线道发车，本列到站后恢复基本闭塞法行车。
17.自动闭塞区间在非到发线上发车
准许次列车在站非到发线道发车。
八、临时加开或停运列车
18.临时停运列车
准许次列车在站停运，站至站间加开次列车，按现实分运行。
19.临时加开列车
准许站至站间加开次，次……列车，站至站间加开次次……列车，按现时分运行。
九、货物列车超长、欠轴、违反列车编组计划
20.货物列车超长
次列车换长，准许在站至站间超长运行。
21.货物列车欠轴
（根据部令号）准许次列车欠轴开车（分界站交车）
22.货物列车违反列车编组计划
（根据部令号）准许次列车挂有辆，违反编组计划开车（分界站交车）
十、临时利用本务机车调车作业
23.指定次列车本务机车在站进行调车作业。
十一、单线半自动闭塞越出站界调车
24.自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
准许站利用该区间越出站界调车，限时分前完毕，作业完毕后恢复基本闭塞法。
十二、施工作业和维修作业
（一）施工作业
25.封锁区间并向封锁区间开行路用列车（适用于每端各进一列）
因站至站间行线施工，自时分（次列车到站）站区间封锁，限时分施工完毕。
（1）准许工务部门在 km m至 km m处施工。
（2）准许电务部门在 km m至 km m处施工。
（3）准许部门在 km m至 km m处施工。
准许站开次列车，进入封锁区间 km m防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业（返回开次列车），限时分前到达站。
准许站开次列车，进入封锁区间 km m防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业（返回开次列车），限时分前到达站。
十三、进站（接车进路）信号机故障时的引导接车
26.进站（接车进路）信号机故障时的引导接车
根据站报告，因站进站（接车进路）信号机故障，自接令时（时分）起，次（行）列车凭引导（手）信号运行。
27.根据站报告，站进站（接车进路）信号机故障已修复，自接令时起，恢复信号机原显示方式行车。
28.列车调度电话故障
根据站（次列车司机）报告，次列车本务机列车调度电话故障，（同时列尾装置停止使用）沿途各站加强监视。
29.列为装置故障或列尾主机丢失
根据站报告，次列车列为装置故障（列尾主机丢失），（站负责吊起尾部风管）准运行至站，各站注意接车。
30.列为主机回送
指定次列车携带列尾主机台（回送）到站。
十四、其他
31.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车
根据报告，站至站间信号显示距离不足200m，自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
32.TDCS系统故障停用
因TDCS系统故障停用，站至站间自接令时起，改按人工方式办理。
33.TDCS设备恢复命令
自接令时起，站至站间，TDCS系统恢复使用。
常用运行揭示调度命令基本用语
一、限速
月日时分至月日时分（另有命令时），线站（含道号道岔）至站（含道号道岔）间行线 km m至 km m处施工（灾害、故障）限速 km/h。
二、封锁并限速
月日时分至月日时分，线站（含道号道岔）至站（含道号道岔）间行线封锁， km m至 km m处施工。
封锁前月日时分至月日时分（ km m至 km m处）限速 km/h；开通后（ km m至 km m处）第1列限速 km/h，第2列限速 km/h，第3列限速 km/h（……）；月日时分至月日时分（ km m至 km m处）限速 km/h运行，（……，月日时分起恢复正常速度）。
其中开通后第1，2，3……列限速由列车调度员发布调度命令。
设备变化……。
三、信联闭设备停用
月日时分至月日时分，因线站施工，施工期间：
1. 行进站（接车进路），信号停用，列车凭引导（手）信号的显示，以不超过20km/h速度进站。
2.（道）行出站（发车进路）信号停用，列车凭绿色许可证发车。
3. 站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
站行列车凭路票发车。
设备变化……。
四、施工特定行车
月日时分至月日时分，因线站施工，施工期
间执行施工特定行车办法。
1. 行进站（接车进路）信号停用，引导接车并正线通过时，列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。
2. 道行出站（发车进路）信号停用，车站使用列车调度电话（其通信记录装置须作用良好）将绿色许可证编号和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。
3. 站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
站使用列车调度电话（其通信记录装置须作用良好）将路票电话记录号码和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。
设备变化……。
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、理想的路总是为有信心的人预备着。
2、最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。
——罗曼·罗兰
3、人生就像爬坡，要一步一步来。
——丁玲。