气门间隙的检查与调整
12V190型柴油机气门间隙的检查和调整
Internal Combustion Engine & Parts• 77 •12V190型柴油机气门间隙的检查和调整宋光鲲(东营市技师学院，东营257091)摘要：简要介绍12V190柴油机气门间隙的调整原因及调整准则，结合工作中的实践经验归纳总结出一套检查、调整该系列柴油 机气门间隙的操作技术流程，以及操作中的注意事项。
关键词：柴油机;气门间隙;检查;调整0引言12V190系柴油机作为一种大型动力源，因其性能稳 定可靠且配套适应性强，而被广泛用于石油钻机、工程机 械、发电机组等场合。
但柴油机经过长时间的运转后，由于 配气构件的磨损和松动等原因，会引起气门间隙的变化，从而造成设备故障或损坏。
所以，要想使用好一台柴油机，气门间隙的定期检查和调整是一个重要环节。
气门间隙是指在冷机状态下，气门传动零件之间配合 的间隙。
190系列柴油机的气门间隙指的是气门在关闭状 态下，摇臂调整螺钉与摇臂横桥之间的间隙。
1气门间隙的调整原因及调整的基本准则气门间隙的大小应在热机状态下气门能够恰好完全 闭合为原则。
间隙过大或过小，会造成柴油机功率不足及 配气机构的异常磨损。
间隙过大时，发动机会因进气不足、排气不净而功率下降，且会导致配气机构零件的撞击增 加，磨损加快；间隙过小时，零件会因受热膨胀关闭不严而 产生漏气，导致发动机功率下降，并且气门的密封表面会 产生积碳或烧坏。
气门调整的基本准则是：调整气门间隙时柴油机状 态为冷态，位置为气门挺柱离开凸轮的凸弧后与基圆部 分相接触的这一位置开始至挺柱离开凸轮的基圆段的位 置为止。
2气门间隙的检查检查前需准备的工具和用具有17~19m m开□和梅花 扳手各一把；22~24m m开□扳手一把；200m m螺丝刀一 把；盘车撬杠一根；塞尺一把。
检查方法如下：① 取下气缸盖上罩壳。
为使曲轴盘转轻快，宜将气缸盖放气塞松开少许。
盘 转曲轴，使指针指到飞轮刻度“0”的位置。
检查气门摇臂 座，气门组和挺杆组等组件是否紧固，不得有松动、错移或 弯曲现象。
发动机气门间隙检查与调整
关键词 ：发动机 气门间隙；调整方法 ；调整步骤
一
、
气 门 间 隙过 小 、过 大 的 危 害
４ 、配气机构布置 型式不 同 ，气 门 间 隙所在部位也不同。 ５ 、调整气 门间隙之前首先 要确认 各 缸的进 、排 气 门 ，找 到第一 缸压 缩
点或排气上止点位置 。 第 一缸 压 缩 冲程上 止点 的确 定方 法是 ：先 找到压缩 冲程 ，然 后再 确定 压缩上 止点 。找压 缩 冲程常 用 的两种 方法 。一种 是把 一缸火 花 塞 （ 或 喷 油
，
根据 气 门与所 对 应 的气 道 确 定 。
转 曲轴 ，看一缸 气 门的动作 ，当进 气 门关闭时 ，表明该缸 已进入压缩冲程。
按上述方法找 到一 缸压缩 冲程 后 ，
进 气歧 管所对 的是 气缸 盖上 的进 气道
和 进气 门 ，排 气歧 管所 对 的是排气 道
和 排气 门 。第 二 ，用转 动 曲轴法 观察
确 定 。转动 曲轴 ，观察 一个 缸 的两个 气 门，先动 为排气 门 ，随后 动 的为进 气 门 ，并在气 门上 作记 号 。然后 依次 检查各缸 ，做好记号 。 ２ 、一缸 压 缩 上 止 点 的确 定 。第
一
慢慢 摇转 曲轴 ，使一 缸上 止点 记号 对
齐 ，此时 一缸 活塞所处 的上 止点 位 置 便是压缩冲程上止点 。 （ 三）气 门间隙的调整 １ 、气下 ］ 间 隙的调 整分 两种 方法 。
线 的位置 ，打开分 电器盖 ，转动 曲轴 ，
当分 火头与一缸分 高压线位置相对 时 ， 表 示一 缸在压 缩上 止点 。第 二 ，逆 推 法 。转 动 曲轴 ，观 察与 一缸 曲轴 连杆 轴 颈 同在一个 方位 的最 后缸 （ 如直 列
发动机气门间隙调整方法及注意事项
发动机气门间隙调整方法及注意事项一、发动机气门间隙调整的方法1.确定调整顺序：如果发动机是多缸的，需要按照发动机的工作顺序，逐个调整发动机气门间隙。
通常按照1-3-4-2的顺序调整，在调整一个气缸的气门间隙时，其相邻的两个气缸的活塞都处于下止点，即置于“配气间隙位置”。
2.确定调整工况：气门间隙的调整需要在发动机熄火的情况下进行，并且发动机在冷却状态下进行调整，这样可以确保活塞处于正常工作状态。
3.测量气门间隙：首先需要找到相应气门的上止点和导气门和进气门的下止点。
气门上止点可以通过旋转曲轴前进发动机旋转，观察第一气缸的进气凸轮来确认。
进气凸轮开始分离进气门时，说明活塞处于上止点；进气凸轮离开进气门，说明活塞处于下止点。
导气门和进气门的下止点可以通过观察气门杆的上下运动来判断。
当上止点和下止点都找到后，使用适当的工具测量气门间隙。
4.调整气门间隙：气门间隙的调整通过改变气门杆和凸轮的接触面来实现。
一般来说，通过调整气门调节螺丝来改变气门杆高度。
当气门间隙过大时，需要顺时针旋转螺丝，将气门杆向下调整；当气门间隙过小时，需要逆时针旋转螺丝，将气门杆向上调整。
5.检查调整效果：在调整完一个气缸的气门间隙后，需要将机油加满，启动发动机，进行试车，观察发动机的运行状态。
如果发动机工作正常，没有异响，没有特殊震动，说明气门间隙调整正确。
如果发现异常，需要重新调整。
二、发动机气门间隙调整的注意事项1.工具准备：在进行气门间隙调整之前，需要准备好合适的工具，如杠杆、扳手、螺丝刀等。
确保工具的质量和尺寸与发动机的要求相符。
2.注意安全：在进行气门间隙调整时，应确保工作环境安全。
如果发动机是热的，应等待发动机冷却后再进行调整，以防止烫伤。
3.仔细测量：调整气门间隙前，应仔细测量气门间隙，确保测量值准确。
如果发现测量值有误，应重新测量。
4.调整适度：调整气门间隙时，应根据发动机制造商的要求进行适度调整。
过大或者过小的气门间隙都会影响发动机的正常工作。
检测调整气门间实训报告
一、实训目的本次实训的主要目的是通过实际操作，掌握气门间隙的检测与调整方法，提高学生对汽车发动机配气机构的认识，增强动手能力，确保发动机的正常运行。
二、实训内容1. 气门间隙的定义及作用2. 气门间隙的检测方法3. 气门间隙的调整方法4. 实训操作步骤三、实训过程1. 气门间隙的定义及作用气门间隙是指气门开启与关闭时，气门杆与气门摇臂之间所保持的微小距离。
气门间隙的作用是保证气门在开启和关闭过程中，能够准确、及时地与气门座贴合，从而实现发动机的吸气、压缩、做功和排气四个工作循环。
2. 气门间隙的检测方法（1）目测法：观察气门杆与气门摇臂之间的距离，判断是否存在间隙。
（2）塞尺法：使用专用塞尺插入气门杆与气门摇臂之间，根据塞尺的厚度判断间隙大小。
（3）游标卡尺法：使用游标卡尺直接测量气门间隙。
3. 气门间隙的调整方法（1）调整螺钉法：通过旋转气门调整螺钉，改变气门间隙大小。
（2）调整垫片法：通过增减气门调整垫片厚度，改变气门间隙大小。
4. 实训操作步骤（1）准备工具：气门间隙检测工具、扳手、专用扳手等。
（2）拆下气门室盖：松开气门室盖螺栓，拆下气门室盖。
（3）检查气门间隙：使用目测法、塞尺法或游标卡尺法检测气门间隙。
（4）调整气门间隙：根据检测结果，使用调整螺钉法或调整垫片法调整气门间隙。
（5）检查调整效果：再次检测气门间隙，确保调整正确。
（6）安装气门室盖：将气门室盖安装回原位，拧紧螺栓。
（7）整理工具：将实训过程中使用的工具归位。
四、实训总结通过本次实训，我掌握了气门间隙的检测与调整方法，了解了气门间隙对发动机运行的重要性。
在实际操作过程中，我学会了使用各种检测工具，提高了动手能力。
同时，本次实训也让我认识到，在调整气门间隙时，要严格按照操作规程进行，确保发动机的正常运行。
五、实训心得1. 实训过程中，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
通过实际操作，我对气门间隙的检测与调整有了更加直观的认识。
检查与调整气门间隙观察表
1、拆下高压线
2、拆下通风阀软管
3、拆卸气门室盖分总成
三、检查气门间隙
1、将1号气缸定位在压缩冲程上止点
2、第一次检查气门间隙
3、再转动曲轴一圈(360°)
4、第二次检查气门间隙（测量上次未调气门）
四、调整气门间片的厚度
4、选择新的调整垫片
5、安装新的调整垫片
6、检查气门间隙（参考三、检查气门间隙）
五、安装气门室盖分总成
1、安装气门室盖分总成
2、安装通风阀软管（参考）
3、安装高压线
六、清洁整理工具
1、清洁工具
2、恢复/整理工具拆除三件套、翼子板布/拆除前格栅布、关闭发动机舱盖、拆除挡块、塞尺复位
备注说明
3、安装高压线
六、清洁整理工具
1、清洁工具
2、恢复/整理工具拆除三件套、翼子板布/拆除前格栅布、关闭发动机舱盖、拆除挡块、塞尺复位
教师点评
检查与调整气门间隙工艺单
操作选手：日期：
序号
项目名称
操作结果记录
操作数据记录
一、前期准备
1．安装三件套
2．拉起机舱盖释放杆
3．安装车轮挡块
4．打开发动机盖
5．安装翼子板布/安装前格栅布
检查与调整气门间隙观察表
观察选手：操作选手：日期：
序号
项目名称
观察记录
意见建议
一、前期准备
1．安装三件套
2．拉起机舱盖释放杆
3．安装车轮挡块
4．打开发动机盖
5．安装翼子板布/安装前格栅布
二、拆卸气门室盖分总成
1、拆下高压线
2、拆下通风阀软管
3、拆卸气门室盖分总成
三、检查气门间隙
上柴12缸发动机气门间隙调整方法
题目：上柴12缸发动机气门间隙调整方法随着汽车技术的不断发展，发动机作为汽车的心脏，也在不断升级和改进。
而12缸发动机作为一种高性能的发动机，其气门间隙调整更是至关重要。
本文将介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法，以帮助读者更好地了解和掌握这一技术。
一、了解气门间隙在介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法之前，首先需要了解气门间隙的概念。
气门间隙是指气门和摇臂之间的间隙，该间隙的大小直接影响着气门的开合时间和气门的工作效率。
如果气门间隙过大或过小，都会对发动机的正常工作产生不良影响，甚至会造成发动机故障。
二、检查气门间隙在进行气门间隙调整之前，首先需要检查气门间隙的大小。
具体方法如下：1. 停车并熄火后，等待发动机降温。
2. 拆下发动机罩，并找到气门盖。
3. 拆下气门盖，用手指轻轻推动摇臂，确定气门的开合情况。
4. 使用适当的工具，测量气门间隙的大小。
5. 记录下每个气门的间隙值，以备后续调整之用。
三、调整气门间隙在检查完气门间隙之后，如果发现气门间隙不合适，就需要进行气门间隙的调整。
具体方法如下：1. 使用适当的工具，松开气门盖上的螺栓。
2. 将气门盖取下，找到需要调整的气门，利用适当的工具调整气门间隙至合适的数值。
3. 调整完毕后，再次检查气门间隙的大小，确保调整到位。
4. 将气门盖安装好，拧紧螺栓。
5. 定时更换气门盖垫片，以确保气门盖的密封性。
四、注意事项为了确保气门间隙调整的准确性和稳定性，还需要注意以下事项：1. 调整气门间隙时，要确保发动机处于冷态，并且停车在平整的地面上。
2. 使用专用的工具，确保调整的准确性。
3. 定期检查和调整气门间隙，以确保发动机的正常工作。
4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免造成其他部件的损坏。
五、总结上柴12缸发动机的气门间隙调整是发动机维护中的重要环节，正确的气门间隙调整可以保证发动机的正常运行和高效工作。
通过本文所述的气门间隙调整方法，相信读者可以更好地掌握这一技术，为发动机的维护和保养提供帮助。
气门间隙检查与调整过程)
四缸不用调节直接调节三缸的进气门
顺时针旋转360度 然后用不进双排法 在调节
调节二缸的进气门
调节四缸的排气门
调节四缸的进气门
调节三缸的排气门
制பைடு நூலகம்人：袁林
气门间隙检查与调整过程
梅花扳手
塞尺
螺丝刀
492发动机
正轮 飞 时） 轮 记的 （ 号正 或 对时 曲 正记 轴
号皮 与带 缸 体 上 固 定 的
使用螺丝刀固定螺栓用梅花扳手
拧松螺母然后固定螺母调节螺栓 用0.25mm的塞尺调节间隙然后固 定螺栓拧紧螺母
调节一缸的进气门 步骤和前 面一样
调节二缸的排气门
气门调整方法
气门调整方法气门调整是发动机维护中非常重要的一项工作，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
正确的气门调整可以确保发动机正常运转，延长发动机寿命，提高燃油经济性。
下面将介绍几种常见的气门调整方法。
1. 检查气门间隙。
首先，需要检查气门间隙是否正常。
气门间隙是指气门闭合时气门杆上的间隙，它直接影响到气门的开启和关闭时间。
气门间隙过大会导致气门无法完全关闭，影响气门的密封性能；而气门间隙过小则会影响气门的开启时间，影响到发动机的进气和排气效率。
因此，检查气门间隙是气门调整的第一步。
2. 调整气门间隙。
如果检查发现气门间隙不正常，就需要进行气门间隙的调整。
调整气门间隙需要使用专用工具，首先需要拆下气门盖，然后根据发动机的工作原理和相关参数来调整气门间隙。
调整气门间隙需要非常小心，一般需要在发动机冷却的情况下进行，以免烫伤。
3. 检查气门升程。
气门升程是指气门在工作过程中的上下运动距离，它直接影响到气门的开启时间和开启角度。
检查气门升程需要使用专用工具，首先需要拆下气门盖，然后通过测量工具来检查气门的上下运动距离是否正常。
如果发现气门升程不正常，就需要进行相应的调整。
4. 调整气门升程。
调整气门升程需要根据具体情况来进行，一般需要调整气门杆的长度或者安装调节垫片来实现。
调整气门升程需要非常小心，一般需要在发动机冷却的情况下进行，以免烫伤。
调整完成后，需要重新检查气门升程是否正常。
5. 检查气门密封性能。
最后，需要检查气门的密封性能。
气门的密封性能直接影响到发动机的工作效率和燃油经济性。
检查气门密封性能需要使用专用工具，通过对气门进行压缩测试来检查气门的密封情况。
如果发现气门密封性能不正常，就需要进行相应的维护和更换。
总结。
气门调整是发动机维护中非常重要的一项工作，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
正确的气门调整可以确保发动机正常运转，延长发动机寿命，提高燃油经济性。
因此，定期对发动机进行气门调整是非常必要的。
195s柴油机气门间隙的检查与优化调整
＝
处于进 气的始点位置 ），随即 １ 月 ，笔 者检 测 了一 台 １ ５ 柴 油 启 （ １ ９ｓ 拧紧紧锁螺母 。然后 ，按工作旋向 继续转动 曲轴 ，当飞轮上止点 １ 。 ７
２ ３ 。。可用相 同的方法检查排 机 ，初 测 功 率 为 ７ Ｋ ２． ５ ． ｗ，油 耗 为 ２ 气相位。１ ５ 柴油机 出厂规定进气 ｓ ９ ２ ２ ／ｗ・ 。经检查 ，进 、排气的 ５ ｇＫ ｈ 门在上止点前 １ 。开始打 开 ，下止 ７ 间隙只有 ０２ ｍｍ。笔者 把气 门间 ． ３ 点后４ 。关闭 ，气 门开启延续 角为 ３ 隙调 到标 准值 重 测 时 ，功 率 只有 ２ ０ ；排气 门在 下止 点前４ 。开 ４。 ３ ． Ｋ ７ ／ｗ・ 功率 始打开 ，上止点后 １ 。关闭 ，气 门 ７ ６８ ｗ，油耗 为２ ０ｇＫ ｈ， 开启延续 角为２ ０ ４ 。。 二、配气正时的调整恢复
对应 的曲轴转角点和进 、排气门实
上刻线位置之 间的弧长 ，将弧长乘
际开放时 间 （ 气相位 ） 配 。一般是 以０２ ，便可得 出偏移 角。若量得 ．７ 凭使用者 的经验 ，一手转动飞轮 ，
一
门迟开早闭 。进排气相位 角度小 ，
气 门 开 启时 间缩 短 ，造 成 进气 不
飞轮 弧长 为５ ｍｍ。则进 气 门早开 １ 时间 为５ ． ＝ ３８ 。再继 续 １ ０２ １ ．。 Ｘ ７
刻线正对水箱 上刻线记号 时，停止 转动 曲轴 ，拧 动排气 门调整螺钉 ，
使排气 门刚刚关闭 （ 处于排 气的终
点位置 ），拧 紧紧锁螺母。 用此法调好 之后 ，在压 缩行程
下降４１ ． ％，油耗增加。
气门间隙的检查与调整
§3.5 气门间隙的检查与调整
一、气门间隙过大过小的危害
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排 气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配 气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下 降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加 快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将 气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞 击活塞。
配气机构的传动组件
摇臂轴
凸轮轴
凸轮轴正 时齿轮
摇臂 推杆 挺柱
二、气门间隙的定义： 发动机在冷态时，气门 完全关闭的 状
态下，气门 杆尾端与摇臂之间的间隙 。
这就是气门间隙！
作用：给热膨胀留有余地 ，保证气门密封 。
一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙， 进气门间隙约为0.25～0.30mm，排气门间隙约 为0.30～0.35mm。
三、调整பைடு நூலகம்则
气门在完全关闭的情况下，才能调整气 门间隙即摇臂推杆必须落在凸轮的基圆上 才可调整。
四、气门间隙调整的操作方法
操作方法
–工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。
谢谢各位！
汽车气门间隙检查调整步骤注意事项
汽车气门间隙检查调整步骤注意事项首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。
发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。
然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。
汽车气门间隙检查调整步骤注意事项，以下就是西安万通汽修学校分享的注意事项：一、拆下气门室盖。
拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。
用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
二、找到一缸压缩上止点。
用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。
从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。
在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。
例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。
此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。
如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。
三、确定各缸处于压缩上止点的方法。
根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。
因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。
这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。
测量气门间隙。
气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。
选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。
实训[气门间隙的检查与调整]教案
![实训[气门间隙的检查与调整]教案](https://img.taocdn.com/s3/m/319c1272de80d4d8d05a4f38.png)
二、交待主题，明确目的，说明重点与难点
气门间隙的检查及调整
1、近一步掌握配气机构传动原理；
2、气门间隙定义及重要性；
3、掌握气门间隙的调整方法；
三、讲解操作与演练
（一）复习
1、气门组和气门传动组的组成？
2、什么叫气门间隙？
3、为什么要有气门间隙？
4、气门间隙一般为多少？
5、气门间隙的调整方法？
（通过提问2~3个同学，了解学生相关理论知识的掌握情况，引出本次课题）
缸号
1
2
4
3
可调气门
双
排
不
进
（3）、对可调气门使第4缸处于上止点位置，可调整如下气门，见下表。
缸号
4
3
1
2
可调气门
双
排
不
进
（5）、最后一次用塞尺复检一次。
四、分组练习：
按照签到表，每两个学生一组进行练习，教师指导。
五、课题分析与总结：
1、本课题主要完成的教学任务；
教学内容与进程
（二）新课讲解
一、气门间隙的检查
1、摇转曲轴，使被检查气门外于完全关闭状态。
2、用符合气门间隙的塞尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适，如图1所示。
图1气门间隙的检查
气门间隙（冷态）为：
检查和调整气门间隙须知
门间隙检泌尺或根据这种检测尺的
设 计原理去 自 行测算检查 二 还可以在 摇臂头部凹坑 中加垫适 当厚度( 以等 于或略高于凹坑深度为宜 )的小薄金 属片 ， 再用塞尺插人进行 检测。对有 经验的机手 ， 以用手提摇臂敲打气 可
摇臂支座固定螺丝钉是否松动。 (2) 摇臂轴与衬套配合关系是否失常，
从而导致摇 臂产生径 向跳动或轴向 窜动 ; . 一
般 不会发生活塞顶撞气门现象 。但
气门完全关闭的情况下(即该缸压缩
行程上止点位置) 进行 ， 还必须了解 检查调整的具体 法 。利用塞尺检 侧法已普退应用 。但对 于摇臂头部
调好后，仍须利用转动飞轮至压缩
行程上 止点时活塞不顶撞气 门进行 检查 ， 以确保安全 。口 农机具 之友 2001. 2
损凹坑。(3) 气门推杆有无弯曲变
形， 两端工作面有无畸形 磨损 ;上下 运动是否灵活， 有无卡滞 现象。 (4) 气门杆是 否上下垂直运动 ，运动 中 有无卡滞 、 现象 ;气 门杆顶端位 碰撞 置有无明显 变化 。 发现问题 ， 应通过
紧固或换修恢复正常技术状态，然
后再检查 调整气 门间隙 。 否则 ， 即使 检查调整操作非常精细 ，也不可能 得出准确结果 。 气门间隙 的检查调整除 必须在
夔 雄峰
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g i 料 终 海珍绝 龚耳性粼热热甲协粼翅淤终教群鉴 魏伞 欢 检查和 调整
典 多 翻淤
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. 张金廷 王曾 民
知
圆弧面已出现明显凹坑的就不能采 用塞尺检测法检查 ， 因为测出的数据 比实际间隙小 ， 这种情况就需要用气
在使用过程 中，由于配气机构 零件磨损 和变形 ， 调整螺钉松 动 ， 气 缸盖经过拆装或重新拧 紧缸盖螺母 等原因 ， 都会使气门间隙发生变化 ， 因此 ，要 定 期 检查 和 调整 气 门 间 隙。 检查 调整气 门间隙 时，首先要 检查以下事项 : ( 1) 缸盖螺母 和气 门
载货汽车发动机气门间隙的检查与调整
载货汽车发动机气门间隙的检查与调整
一、操作流程
1 摇转曲轴，使1缸活塞处于压缩上止点。
2 1缸活塞压缩上止点确定可以对正时标记。
3 看4缸排气门关闭，进气门打开，进排气门重叠时，4缸活塞处于排气上止点，所对应1缸处于压缩上止点。
4 以此方法调整2缸看3缸进排气门重叠，可调2缸气门。
5 调整3缸看2缸进排气门重叠。
6 调4缸看1缸进排气门重叠。
二、注意事项
1 气门间隙：气门尾端与摇臂端之间间隙称为气门间隙。
2 为什么要有气门间隙：为防止发动机工作时温度升高，起么及传动件受热膨胀造成气门关闭不严，所以预留气门间隙。
3 气门间隙过大、过小危害：过大进气不足排气不畅，会出现噪声，过小关闭不严，压缩气体外泄，排气门烧蚀。
4 气门间隙调整前提条件：所调整气门活塞必须处于压缩上止点时，进排气门完全关闭条件下方可调整
5气门间隙调整标准：不同车型气门间隙标准值都不一样，必须查阅维修手册才能确定标准值。
BJ212进气门间隙为0.20mm，排气门间隙为0.25mm.
6气门调整方法分为逐缸调整法和两次调整法。
简述气门间隙的检查方法和步骤
简述气门间隙的检查方法和步骤
气门间隙的检查方法和步骤如下：
步骤1：准备工作
首先，确保汽车引擎处于冷却状态，以免发生烫伤。
并确保有正确的工具和设备，例如扳手、量规等。
步骤2：找到要检查的气门
打开汽车引擎盖，找到气门压紧器和气门盖。
一般气门盖上会有气门上的编号，例如1、2、3、4等。
步骤3：选择气门间隙的位置
根据发动机的制造商手册，选择一个需要检查的气门位置。
手册会标明哪些气门需要检查，以及相应的间隙数值。
步骤4：使用量规测量间隙
使用扳手解开气门盖上的螺丝，取下气门盖。
然后，使用量规测量选择的气门间隙位置。
量规插入气门顶部和压紧器之间的间隙，然后读取量规上的数值。
步骤5：校准气门间隙
根据制造商手册上给出的数值，判断所测量的气门间隙是否在合理范围内。
如果不在范围内，需要进行调整。
步骤6：调整气门间隙
如果气门间隙太大，需要松开压紧器上的螺丝，然后使用扳手将压紧器上的调整螺丝逆时针旋转，直到气门间隙达到合适的
数值。
如果气门间隙太小，需要将螺丝顺时针旋转，增加间隙。
步骤7：重复检查
完成调整后，重新安装气门盖，并再次测量间隙，确保其在合理范围内。
以上就是气门间隙的检查方法和步骤，请务必根据具体的车型和制造商手册进行操作，以确保正确性和安全性。
气门间隙的检测方法
气门间隙的检测方法
一、听声音检查
通过听发动机的声音来判断气门间隙是否正常。
启动发动机，观察其工作时的声音，如果听到气门发出“哒哒”声，则可能是气门间隙过大或过小。
二、手感检查
在冷车状态下，用手指轻轻触碰气门杆，如果感觉间隙过大或过小，则可能是气门间隙异常。
这种方法需要一定的经验来判断。
三、使用气门间隙尺检查
使用气门间隙尺来测量气门间隙的大小。
将气门间隙尺插入气门与气门座之间，观察间隙尺上的刻度，根据标准值判断气门间隙是否在正常范围内。
四、使用塞尺检查
使用塞尺来测量气门杆与气门摇臂之间的间隙。
将塞尺插入间隙中，观察其厚度，与标准值进行比较，判断间隙是否正常。
五、检查气门杆与气门摇臂之间的间隙
检查气门杆与气门摇臂之间的间隙是否正常。
用手指轻轻上下摆动气门摇臂，如果感觉间隙较大或发现气门杆有晃动现象，则可能存在间隙异常。
六、检查气门座与气缸盖之间的间隙
使用探针或适当的工具检查气门座与气缸盖之间的间隙是否正常。
如果发现间隙过大或过小，可能影响气门的密封性能。
七、检查气门弹簧的工作状态
检查气门弹簧的弹力是否正常，观察其形状和尺寸是否符合要求。
如果弹簧断裂或弹力不足，需要更换新的弹簧。
八、检查气门杆的磨损情况
观察气门杆的表面是否有磨损、刮伤或凹槽等损伤。
如果发现损伤严重，则会影响气门的密封性能和耐久性，需要更换新的气门。
康明斯M1—G2型发动机气门间隙及喷油间隙的检查调整
康明斯M1—G2型发动机气门间隙及喷油间隙的检查调整摘要康明斯M11-G2型发动机供油系统区别于传统的发动机（如105、135系列），也区别于康明斯BC系列发动机。
所以在气门间隙及喷油间隙的检查和调整与往常的发动机调整有本质的区别，下面以康明斯M11-G2型发动机为例，讲一下该发动机气门间隙与喷油间隙的检查和调整。
关键词气门间隙；喷油间隙；大扭矩法；零件隙法存在问题：柴油机在使用过程中，由于零件的磨损或者调整螺钉的松动等原因，都会使气门间隙发生变化，气门间隙过小时，气门挺杆受热膨胀会使气门关闭不严，气缸内的气体就会由气门处漏失。
气门开启时间提前，气门间隙过大，会产生敲击声，使摇臂与气门挺杆撞击面的磨损加剧。
气门开启过晚，关得早，气门间隙过大，过小，都会影响配气正时，造成柴油机的燃油消耗率，柴油机的功率降低。
主要有两种方法进行调整：一是用大扭矩法，二是零件隙法，通常采用第一种方法调整从发动机的前端观测，曲轴的转动为顺时针方向，气缸的编号从发动机的前齿轮室算起。
每个气缸有两个摇臂，一个喷油器：①左边的摇臂是进气摇臂，②右边的摇臂是排气摇臂，③喷油器在两个摇臂之间。
气门间隙调整参数：小气门为进气门，气门间隙为0.36，大气门为排气门，气门间隙为0.69。
1 大扭矩法第一步：拆罩将发电机上的气缸罩卸掉第二步：用力搬动棘轮扳手，将齿轮壳外部的喷油泵正时齿轮转动（1）转动棘轮扳手，使正时齿轮盘的A点对准齿轮壳上的记号。
这是可以进行调整。
这是可以调整2缸（或5缸）的进，排气门间隙，和6缸（或1缸）的喷油间隙（说明：调整2缸还是5缸根据做功情况而定，看那个缸的进排气门间隙都可以调整说明这个缸做工，就调整该缸的气门间隙，其余的调整，以此为基础进行调整。
）（2）转动棘轮扳手使正时齿轮盘的B点对准齿轮壳上的记号。
这时可以调整4缸（或3缸）的进，排气门间隙，和2缸（或5缸）的喷油间隙。
（3）转动棘轮扳手，使正时齿轮盘的C点对准齿轮壳上的记号，这时可以调整1缸（或6缸）的进，排气门间隙，和4缸（或3缸）的喷油间隙。
气门间隙的检查与调整
气门间隙的检查与调整一、实训目的与要求:（1）能够准确确定1缸压缩上止点。
（2）能够对可调气门间隙进行熟练调整。
（3）掌握气门间隙调整的原则和方法。
二、技术标准与要求（1）气门间隙为：冷机进气门0.20~0.25mm，排气门0.20~0.25mm。
（2）解放CA1091发动机的发火顺序为1-5-3-6-2-4。
三、实训器材（1）解放CA1091型载货汽车整车1辆，或该车型发动机1台。
（2）常用工具1套，一字改锥、塞尺1个。
（3）棉纱、撬棍、手摇柄若干。
四、实训步骤1 逐缸调整法（1）找到点火正时标记。
（2）确定1缸在压缩行程上止点位置，分别调整进、排气门间隙，使之符合技术要求。
（3）用手柄转动曲轴120°，按照发动机工作顺序，调整5缸进、排气门间隙，使之符合技术要求。
（4）按照上述方法依次调整其他气门间隙。
（5）调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感觉到有轻微阻力为合适。
（6）调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调整螺母并锁紧。
（7）对所有气门进行复检。
2 两遍调整法（1）找到点火正时标记。
（2）旋转曲轴，使1缸活塞处于压缩行程上止点位置，按照“双-排-不-进”的原则判断可调气门。
1、2、3、6、7、10气门；（3）用塞尺测量可调气门间隙。
（4）调整间隙不符合要求的气门，应使之符合技术要求。
（5）转动曲轴360°，检查并调整剩余气门的间隙。
(使六缸在点火上止点，这时可调整4、5、8、9、11、12气门；)（6）调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感到有轻微阻力为合适。
（7）调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调整螺母并锁紧。
（8）对所有气门进行复查。
五、注意事项（1）找到正时标记，正确判断1缸的压缩上止点。
（2）调好气门间隙后要锁紧螺母，并要复检。
六、考核要求（1）按正确的操作规程检查气门间隙。
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气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。
知识点7：怎么正确判断每次转动曲轴时,各缸气门的启闭情况,从 而确定可调气门?
根据气门可调原则及配气相位图可 以看出： 进气门可调的范围： 排气门可调的范围 进排气门都可调的范围：
知识点8：一缸压缩上止点的确定方法?
1、分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖， 转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上 止点。 2、逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位 （做功间隔角为360°）气缸缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作 瞬间，为六（四）缸在排气门上止点，即一缸在压缩上止点。 3、按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。以四 缸发动机为例：当一缸上止点记号对准后，用手去扯动一、四缸的摇 臂，能扯动的说明了该缸处在压缩上止点，不能扯动的说明该缸处在 排气上止点。 【思考提问】二、三缸的压缩上止点如何确定？
了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设
计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间 隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35 之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会 愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。
不易起动。
为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气 门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙通常称为气 门间隙。 现代汽油发动机大多采用液力挺柱，挺柱的长度能自动
变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
知识点4：气门间隙的大小
进排气门的气门间隙是否一样？为什么？
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时， 进气门的间隙为0.25～0.35mm，排气门的间隙为0.30～0.35mm。 首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存 在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为
气门间隙的调整——逐缸调整法
逐缸调整法的要领
1．摇转曲轴，找准第1缸压缩上止点位置。 2．检查进、排气门杆与摇臂间隙。若不符合技术要求应予以调 整。 调整时，先旋松锁紧螺母，旋出调整螺钉；在气门杆与摇臂间插
入厚度与气门间隙相等的塞尺，边拧进调整螺钉，边来回抽动塞尺，
直至感觉塞尺有轻微阻力时即可，锁紧螺母；最后，复查一次。
利用塞尺检测法已普遍应用。但对于摇臂头部圆弧面已出现明显凹坑的就不能采用
塞尺检测法检查，因为测出的数据比实际间隙小。对有经验的，可以用手提摇臂敲打气
门尾部，根据声响来判断何隙大小，但这种方法欠精确性，是粗放调整，只可应急使用。
气门间隙的调整——逐缸调整法
3．按工作顺序，摇转曲轴180°（4缸机）或120°（6缸机）， 依次使下一缸处于压缩上止点位置，调整该缸进、排气门间隙。 逐缸调整法确定压缩上止点位置准确，但效率较低，总的时间花 费较多。但对于只需调整发动机一个缸的气门间隙此种方法则最为简
确定进、排气门。
知识点9：进气门和排气门的确认方法？
2、转动曲轴观察确定——“先动为排，后动为进”。
有的内燃机进、排气管布置在缸体的两侧或采用一缸多气门，在无资料可
查而且用“气门对应气道”的方法很难确认时。可采用转动曲轴观察某缸(一般 为一缸)进、排气动作的方法确认内燃机的进、排气门，即“先动为排，后动为 进”。 具体方法是:先确定该内燃机的作功顺序(以作功顺序为1－5－3－6－2－4
3、气门间隙的必要性？
4、气门间隙的大小？ 5、气门间隙过大和过小的危害？ 6、气门间隙的检查原则？ 7、怎么正确判断每次转动曲轴时,各缸气门的启闭情况,从而确定可调 气门? 8、一缸压缩上止点的确定方法? 9、进气门和排气门的确认方法？ 10、逐缸调整法？ 11、两次调整法？
知识点1：什么是气门间隙
为例)，转动曲轴察看1缸气门动作，若气门全部关闭后，转动曲轴一周左右，进、 排气门均不动，表明此时该缸处于压缩和作功行程，继续转动曲轴，此时先动的 即为排气门，后动的为进气门；再继续转动曲轴的120°曲轴转角，观察5缸，先 动的为排气门，后动为进气门。根据作功顺序用同样的方法可确定3、6、2、4缸 的进、排气门。
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传
动件之间的间隙称为气门间隙。
知识点2：发动机气门间隙具体是指哪个位 置（零件之间）的间隙？
气之（ 门间或 间，液 气 隙留力 门 。有挺 杆 的住 尾 间与 部 隙凸 与 称轮 摇 为） 臂 ——
气门间隙
知识点3：气门间隙的必要性
发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及 其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时， 气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发 动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至
知识点5：气门间隙过大和过小的危害
气门间隙太大有何影响:
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降
低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进 气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，
知识点9：进气门和排气门的确认方法？
1、根据气门与所对应的气道确定。 “气门对应的气道”法此方法主要用在一缸两气门(进、排)以及 进气管在一侧布置的内燃机上，是较常用的方法。由于目前内燃机均 采用气门顶置式配气机构，所以在气缸盖上进气道对应的是进气门， 排气道所对应的是排气门。即根据内燃机进、排气道的布置即可快速
使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面 严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
怎样实车调整气门间隙呢？
知识点6：气门间隙的检查原则
根据气门间隙及凸轮的轮廓形状，气门间隙只有在气门完全关闭 的情况下，才能检查调整气门间隙即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基
圆上才可检查调整。
即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整；正在排
气门间隙的检查与调整
发动机气门间隙的检查与调整是二级维护时配气 机构中的一项重要作业内容。除了采用液力挺柱式配 气机构不需要调整气门间隙以外，其它发动机一般行 驶一万公里左右进行二级维护时，应检查和调整气门 间隙，使之符合技术要求。
知识点
1、什么是气门间隙？ 2、发动机气门间隙具体是指哪个位置的间隙？