宁波港
宁波港发展历程
宁波港发展历程
宁波港的发展始于近代中国的国际贸易开放政策，以及宁波地理位置的优势。
在20世纪初期，宁波港成为中国东南沿海地区最重要的港口之一，主要负责中国与外国之间的商品贸易。
在1937年至1945年的抗日战争期间，宁波港遭受了严重的破坏，但战后迅速恢复并得到了大力发展。
1949年中华人民共和国成立后，宁波港逐渐成为国家的重要物资集散地。
从上世纪50年代到70年代，宁波港的内河航道进行了改造和修建，使得港口的吞吐量大幅增加。
改革开放以后，宁波港进一步发展壮大。
特别是在1984年港口体制改革以及1992年的河口至港口航道深化工程之后，宁波港的货运能力得到了极大的提升。
1997年，宁波港超过了青岛港，成为中国第三大港口。
21世纪以来，宁波港的发展势头更加迅猛。
通过引进国际先进的港口管理经验和设备，以及加大港口基础设施建设力度，宁波港的吞吐量在全国港口中位居前列，并且在国际港口中享有盛誉。
宁波港发展历程的背后，是宁波市政府的大力支持以及港口管理机构的不断创新和改革。
未来，随着中国海运业的进一步壮大以及“一带一路”倡议的实施，宁波港将继续发挥重要作用，并且朝着更高水平、更高质量的目标不断迈进。
宁波港的优势
宁波港的优势在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节。
宁波不仅是中国的重要港口之一，更是连接世界的重要枢纽。
宁波港位于中国海岸线的中段，自唐朝以来就是南北物资的重要中转站。
在南宋至开埠初期，宁波港都是江南第一大港，并在对外贸易，尤其是在对日本、朝鲜的贸易中扮演了重要角色。
现今，宁波是海上丝绸之路的起点，宁波经济的发展便与港口密切相关。
宁波港的前身是宁波港务局。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。
最大的有25万吨级原油码头，20万吨级 （9可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
2012年3月，国务院批复同意开放宁波港梅山港区。
2013年，宁波舟山组合港全年货物吞吐量达到8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一。
2014年度宁波舟山港实现货物总吞吐量8.73亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座。
宁波港口条件得天独厚，地理位置优越，集疏运网络发达，宁波舟山港拥有穿山、梅山港区两大“千万箱级”单体集装箱码头。
以下是宁波港的具体优势分析：1、地理区位和形态优势宁波位于中国东部的黄金海岸线上，地处长江三角洲南翼，东临东海，南接台州，北临杭州湾，西与绍兴相邻。
这样的地理位置，赋予了宁波得天独厚的优势。
首先，宁波港距离国际主航道仅百余海里，使得大型船舶能够轻松进出港口，大大提高了港口的运输效率。
其次，宁波港腹地广阔，覆盖了长三角地区以及更远的内陆地区，为港口提供了丰富的货源。
此外，宁波港还拥有天然深水良港——北仑港，这使得宁波港在接卸大型集装箱船和散货船方面具有得天独厚的优势。
宁波港口物流
4港口监管岸监管方式落后
世界上一些发展好的港口的口岸环境都比较宽松。而我 国现行的迟税管理制度，要求海关出具离境装船回执后方 能办理退税手续，如外贸货物走内支线中转，程序多、速 度慢，通常要一个月以上，顺直接到境外中转通常在开船 后几天内即可办理核销退税；现行政策下内支线成木高： 有的港口航线不够多，航班不够密集，只能到境外巾转。 这些落后的监管方式严重阻碍了我国港口的国际化。我国 日前沿海主要港，除地理因素外，海关监管及迟税政策约 束极大。
第二，宁波港是以石油、化工、煤炭、钢铁等大的干散货 运输为主，属于全国前三位，仅次于上海港以及深圳的盐 田港。在这种局面之下，它的货运吞吐量货源完全可以保 证，而且宁波港同时和全球最大的远洋货运公司马士基公 司签订了"天天马士基"的协议，就是每天都会有至少一艘 到两艘马士基的远洋货轮来到宁波港进行装卸，目前观察 是满负荷的工作。
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宁舟合作编辑
为了充分发挥宁波、舟山港口资源优势，推进宁波、 舟山港口一体化进程，促进浙江省和长三角地区的经济社 会发展，经交通部同意，浙江省政府决定从2006年1月1日 起正式启用“宁波—舟山港”名称，原“宁波港”和“舟 山港”名称不再使用。宁波—舟山港位于中国东南沿海、 大陆海岸线的中部，中国东部沿海与长江“黄金水道”的 交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世界各国，内陆可通 过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在中国经济中具 有重要的战略地位。
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交通部副部长徐祖远在会上指出，浙江是水运 大省，以国际视野和战略眼光筹划港口发展，推 动港口建设，突破行政区划界限，整合宁波、舟 山两港资源，形成了政府推进大港口发展新模式， 将对浙江水运经济发展产生积极影响，对浙江实 施水运强省战略也具有重要意义。
宁波港口的优势与问题分析
宁波港口的优势与问题分析08地本32 朱婷娜宁波港的前身是宁波港务局。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
一、宁波港建设的自然条件1、区位优势：宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港，内外辐射便捷。
向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
2、气候条件：宁波港水域历来不冻，终年通航。
3、水文条件：波浪较小，无需建防波堤。
4、航道水深：进港航道水深在18.2米以上，30万吨船舶可候潮进出港。
5、岸线资源：可开发的深水岸线达120公里以上，具有广阔的开发建设前景。
6、岛屿条件：北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高。
5、陆域依托：深水岸线后方陆域平坦宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
二、宁波港建设的经济条件1、经济腹地宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。
随着杭宣铁路( 杭州- 宣城) 的建设和浙赣铁路运输能力的提高, 可扩大至安徽、江西和湖南等省。
间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。
经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。
腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区, 城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。
传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。
钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。
近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。
农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。
经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88% 。
2、交通状况宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。
宁波港趋势
宁波港趋势宁波港是中国最大的港口之一，位于浙江省宁波市，是我国沿海经济发展的重要支撑点之一。
随着中国经济的高速发展和国际贸易的不断增长，宁波港也面临着巨大的机遇和挑战。
在未来的发展中，宁波港将呈现以下几个趋势。
首先，宁波港将进一步扩大集装箱运输能力。
当前，国内外贸易持续增长，对集装箱运输的需求也在不断增加。
宁波港已经成为全国最大的集装箱港口之一，但面临着运力紧张的问题。
为了满足未来的需求，宁波港将进一步扩大集装箱码头的规模，增加航线和船舶的配套，提高港口的处理能力。
其次，宁波港将进一步优化物流服务。
随着电子商务的兴起，物流行业面临着更高的要求和挑战。
宁波港将加强与物流企业和电商平台的合作，建立更加高效的物流系统，提供更全面的物流服务。
同时，宁波港还将加大信息技术的应用，推动物流信息化、数字化和智能化的发展，提高物流效率和降低成本。
第三，宁波港将加强国际合作和互联互通。
随着“一带一路”倡议的提出和推进，宁波港将积极参与国际合作，拓展国际航运市场。
宁波港已经与许多国家和地区的港口建立了友好关系和合作项目，未来将加强与沿线国家的交流合作，推动海上丝绸之路和21世纪海上丝绸之路的建设。
第四，宁波港将推动绿色发展和低碳经济。
在经济快速发展的同时，环境保护问题也日益突出。
宁波港将加强环境保护意识，推动港口绿色化改造，减少碳排放和污染物排放。
宁波港还将鼓励船舶使用清洁能源，推动航运业的可持续发展。
最后，宁波港将进一步提升服务质量和竞争力。
宁波港将积极引进先进设备和技术，提高港口的自动化水平和装卸效率。
宁波港还将加强与其他港口和物流企业的合作，形成合力，提供更完善的服务。
同时，宁波港还将加强人才培养和队伍建设，提高港口的管理水平和服务水平。
综上所述，宁波港面临着巨大的发展机遇和挑战。
宁波港将加大投资力度，推动港口的现代化建设和发展，进一步扩大集装箱运输能力，优化物流服务，加强国际合作，推动绿色发展，提升服务质量和竞争力。
宁波港 标准集装箱 尺寸
宁波港标准集装箱尺寸宁波港——标准集装箱尺寸宁波港是位于中国东南沿海的重要港口之一，也是中国外贸的重要门户之一。
作为一个优质的港口，宁波港为进出口货物的运输提供了便利和高效的服务。
而在这个流程中，标准集装箱起到了举足轻重的作用。
本文将详细介绍宁波港常用的标准集装箱尺寸。
一、20英尺标准集装箱20英尺标准集装箱是目前国际上应用最广泛的集装箱之一。
其外部尺寸为长6.058米、宽2.438米、高2.591米，内部尺寸为长5.898米、宽2.352米、高2.393米。
这种集装箱通常用于运输较为轻型和中型的货物，如家电、纺织品等。
二、40英尺标准集装箱40英尺标准集装箱也是宁波港经常使用的集装箱规格之一。
其外部尺寸为长12.192米、宽2.438米、高2.591米，内部尺寸为长12.032米、宽2.352米、高2.393米。
相比于20英尺集装箱，40英尺集装箱有更大的容纳空间，广泛用于运输体积较大的货物，如汽车、机械设备等。
三、45英尺标准集装箱除了20英尺和40英尺的标准集装箱外，宁波港还使用45英尺标准集装箱。
这种集装箱的外部尺寸为长13.716米、宽2.438米、高2.896米，内部尺寸为长13.556米、宽2.352米、高2.698米。
45英尺集装箱相比于40英尺集装箱，进一步扩大了货物的容纳空间，适用于一些特殊情况下需要更大运输空间的货物。
四、特殊尺寸集装箱除了上述的标准尺寸集装箱外，宁波港还提供一些特殊尺寸的集装箱，以满足不同类型货物的运输需求。
例如，开顶集装箱可方便装卸高度超过普通集装箱的货物；平板集装箱适合运输超长或超宽货物；冷藏集装箱则适用于需要保持低温的物品，如食品和制药产品等。
五、结语宁波港作为一个重要的港口，不仅提供优质的服务，还根据货物的不同特点和运输需求，提供了多种尺寸的标准集装箱。
这些集装箱不仅能够满足货物的安全运输，还能够提高运输效率，降低运输成本。
通过不断完善和优化集装箱尺寸的选择，宁波港将继续发挥其在国际贸易中的重要作用，为世界各地的货物提供便捷可靠的运输服务。
全球海运物流网络中的港口城市—区域——宁波案例
全球海运物流网络中的港口城市—区域——宁波案例港口城市在全球海运物流网络中扮演着重要角色，它们作为物流节点和贸易中心，增进着区域和全球贸易的进步。
本文将以中国宁波市为案例，探讨宁波在全球海运物流网络中的地位、进步状况和对区域贸易的影响。
一、宁波港的地理位置优势宁波港位于中国东南沿海，是一个自然良港，其奇特的地理位置优势对于宁波的进步起到了重要作用。
它在中国沿海地区的东端，是环渤海经济圈和长江三角洲经济圈的重要节点，与上海、杭州等城市相连。
同时，宁波港毗邻南海，便于与东南亚、韩国、日本等地进行海上贸易。
二、港口设施的进步与规模扩大宁波港自改革开放以来，不息加大港口设施建设和改善，使其成为中国最重要的港口之一。
宁波港分为北仑港区、横河港区和新厦港区，拥有多个码头和贸易区，遮盖面广泛。
此外，宁波港还提供集装箱码头、散货码头、油品码头等多种服务，以满足不同行业和需求的航运要求。
三、进步成为全球贸易与物流中心宁波港的快速进步使其成为全球贸易与物流中心之一。
它乐观参与国际贸易合作，与浩繁国家和地区建立了海运贸易联系。
宁波港的国际航线服务网络辐射全球，紧密毗连着亚洲、欧洲、美洲等多个大陆，成为国际物流运输的重要节点。
同时，它还成立了国际贸易增进委员会和港务集团等机构，加强港口与国际商业企业的合作干系，推动了国际贸易的进步。
四、对区域贸易的影响宁波港的进步对区域贸易起到了乐观增进作用。
它成为华东地区和长江三角洲的重要国际贸易港口，为周边地区的企业提供了更加便捷和高效的物流服务。
宁波港的进步也推动了周边地区的经济增长，吸引了浩繁企业和投资，增进了工业和商业的茂盛。
五、面临的挑战与进步前景尽管宁波港在全球海运物流网络中的地位和规模已经相当重要，但它依旧面临一些挑战。
其中之一是市场竞争的加剧，全球各大港口城市之间的竞争日益激烈，需要不息提高服务质量和效率来保持竞争优势。
此外，环境保卫和可持续进步也是宁波港需要面对的挑战。
宁波港
港口航线
国际航线
千年港口史
这类船木桨不仅在河姆渡遗址中被发 现，而且在后来的江北慈湖遗址及去 年田螺山遗址中都被发现。林士民说， 从目前的考古资料来看，7000年前的 河姆渡村古港湾可算是浙东地区最早 出现的海上寄泊点。
最古老的码头
在春秋战国时期（公元前７７０年 至２２１年），随着宁波平原的开 发和生产力的发展，促使宁波口岸 东移而靠近大海寻找新的水上交通 枢纽，于是甬江流域最早的港口— ———句章古港出现了。
宁波地处东海之滨，以水为魂，向海而生，依港而兴，流淌着 蓝色的血液。7000年前，河姆渡先民就“善作舟划桨”。细察宁波 的发展历史，其港口如一条绵长的生命线，贯穿始终，推动着城市 从陆地走向江河，走向海洋，走向世界。
一、东方大港 二、大港史诗 三、临港工业 四、港口名人
洋洋东方大港
宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上， 地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
海上丝绸之路
宁 波 钢 铁 有 限 公 司 浙 江 造 船 厂 集 装 箱Байду номын сангаас船
吉 利 汽 车 车 间
镇 海 炼 化
古代与宁波港相关的名人及故事
郑和（1371-1433），原名马三保。 出身云南咸阳世家，明朝伟大的航海 家。1381年（洪武十三年）冬，明军 进攻云南。11岁的马三保被掳入明营， 受宫成为太监，后进入朱棣的燕王府。 在靖难之变中，在河北郑州（今河北 任丘北）为朱棣立下战功。1404年 （永乐二年）明成祖朱棣认为马姓不 能登三宝殿，因此在南京御书“郑” 字赐马三保郑姓，改名为和，任为内 官监太监，官至四品，地位仅次于司 礼监。1405-1433年，郑和七下西洋， 完成了人类历史上伟大的壮举。1431 年（宣德六年）钦封郑和为三宝太监。
宁波港口调研报告
宁波港口调研报告宁波港口调研报告一、引言宁波港是位于中国浙江省宁波市东部的一个重要港口，是中国领先的综合性国际港口之一。
本次调研报告将对宁波港口的发展现状、优势和未来趋势进行介绍。
二、宁波港的历史和地理位置宁波港历史悠久，可以追溯到公元229年。
它位于浙江中东沿海，紧邻杭州湾和镇海湾，背靠雪窦山，地理位置优越。
它是中国靠近上海的第二大港口，也是中国沿海地区最繁忙的港口之一。
三、宁波港的发展现状根据统计数据，宁波港的吞吐量在过去几十年里呈现快速增长的趋势。
2019年，宁波港的货物吞吐量超过1.1亿吨，集装箱吞吐量超过2800万标箱。
它成为了中国货物进出口的主要通道之一。
宁波港的发展得益于多方面的因素。
首先，宁波港拥有现代化的港口设施和高效的作业能力。
其次，它拥有良好的航运网络和连接国际港口的优势。
此外，宁波港还享有政府的大力支持和优惠政策，吸引了大量投资和合作伙伴。
四、宁波港的优势宁波港具有以下几方面的优势：1.地理位置优越：宁波港位于中国沿海地区，距离上海仅200公里，距离上海市中心仅约150公里。
这使得它成为了中国东南沿海地区的重要港口，与中国内陆省份和世界各地的贸易往来更加方便。
2.现代化设施：宁波港拥有现代化的码头、堆场和货运设施，可以提供高效的货物装卸和仓储服务。
此外，宁波港还配备了先进的港口管理系统，可以实现信息的快速传递和处理。
3.良好的航运网络：宁波港拥有发达的航运网络，能够连接世界各地的重要港口。
它是世界液化天然气（LNG）运输的重要枢纽之一，也是中国与东南亚、中东以及其他国际市场贸易的重要通道。
4.政府支持和优惠政策：宁波市政府通过提供优惠政策、减少行政手续和促进一带一路倡议等方式，大力支持宁波港的发展。
这为各类企业提供了良好的投资和发展环境。
五、宁波港的未来趋势宁波港在未来有望继续保持快速增长的态势。
首先，随着中国经济的发展和国际贸易的增长，宁波港将继续受益于货物流通的增加。
宁波港靠泊计划查询
宁波港靠泊计划查询宁波港是中国主要的综合性大港之一，也是全球最繁忙的集装箱港口之一。
作为长江三角洲地区的重要港口，宁波港每天都有大量的船舶靠泊和离港。
为了有效管理港口资源，提高港口吞吐效率，宁波港管理部门制定了详细的靠泊计划，以确保船舶能够按时靠泊并完成装卸货物的作业。
如果您想要查询宁波港的靠泊计划，可以通过以下几种途径获取信息：1. 官方网站，宁波港的官方网站提供了最新的靠泊计划信息，您可以在网站上找到船舶的靠泊时间、泊位安排等具体信息。
同时，官方网站还提供了船舶实时位置追踪功能，您可以通过船舶编号或船名查询船舶的当前位置和预计到港时间。
2. 客户服务中心，宁波港设有客户服务中心，专门负责为船舶和货主提供服务。
您可以直接联系客户服务中心，询问船舶的靠泊计划和相关信息。
客户服务中心的工作人员会及时为您提供准确的信息和帮助。
3. 第三方船舶信息平台，除了官方港口信息外，一些第三方船舶信息平台也提供了宁波港的靠泊计划查询服务。
您可以通过这些平台查询船舶的靠泊时间、货物装卸情况等信息，为您的货物运输安排提供参考。
无论您选择哪种方式查询宁波港的靠泊计划，都需要注意以下几点：1. 及时性，船舶的靠泊计划可能会受到天气、航道状况等因素的影响，因此靠泊计划可能会有所调整。
在查询靠泊计划时，需要及时获取最新的信息，以免造成不必要的延误和损失。
2. 准确性，查询靠泊计划时，需要确保获取的信息准确无误。
船舶的靠泊时间、泊位安排等信息对货物运输和船舶作业都有重要影响，因此需要对信息的准确性进行核实。
3. 合作沟通，在查询靠泊计划时，需要与港口管理部门、船舶代理、货主等相关方保持密切沟通，及时了解最新的靠泊信息和调整情况，以确保货物运输和船舶作业的顺利进行。
总之，查询宁波港的靠泊计划是货主、船舶代理等相关方必须要做的工作之一。
通过及时准确地获取靠泊计划信息，可以有效地安排货物运输和船舶作业，提高运输效率，降低运输成本，实现共赢。
宁波港发展现状
宁波港发展现状宁波港是中国重要的沿海港口之一，也是2400年历史的港口城市宁波的重要组成部分。
近年来，宁波港经过大力发展，已经成为中国沿海港口的重要节点，发展现状蓬勃。
宁波港位于浙江省宁波市北仑区，是中国最早开埠的港口之一。
它距离上海市仅有200公里，在中国沿海港口之间位置得天独厚，地理优势突出。
同时，宁波港也是宁波市重要的经济支柱，在推动宁波经济发展、增加就业岗位等方面发挥了重要的作用。
目前，宁波港已经建设成为全方位的现代化港口。
它拥有丰富的港口基础设施，包括9个港区、60个泊位，年吞吐量超过3亿吨。
此外，宁波港拥有现代化的集装箱码头、油品码头、液体化工码头等，可以满足各种不同类型的货物运输需求。
港口的基础设施得到了不断的投资和升级，使宁波港能够更好地承担起货物进出口、国际贸易等任务。
宁波港不仅在国内有着重要地位，而且在国际舞台上也逐渐崭露头角。
宁波港与世界上许多港口建立了良好的合作关系，并参与到世界航运联盟(WCA)、国际航运俱乐部等国际组织中。
宁波港积极推动港口的国际化发展，扩大对外贸易，并提供高质量的服务，提升了宁波港在全球贸易中的地位。
此外，宁波港还致力于保护环境和可持续发展。
它采用了一系列环保设施和措施，保护海洋生态，减少污染物的排放。
同时，宁波港还实施了多项能源节约和减排措施，包括推广清洁能源应用、优化能源利用等，为可持续发展做出了贡献。
总之，宁波港的发展现状蓬勃，成为中国沿海港口中的重要一环。
它的现代化基础设施，国际合作关系和环保措施使它在国内外具有竞争力。
随着中国对外贸易的不断发展，宁波港有望在未来继续发挥着重要作用，推动着宁波乃至整个中国经济的发展。
宁波港
宁波港宁波港的前身是宁波港务局。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
展开概况宁波港地理坐标分别为：宁波老港区121 ° 33 ′ 24 ″ E ，29 ° 52 ′ 54 ″ N ；镇海作业区121 ° 43 ′ 00 ″ E ，29 ° 52 ′ 00 ″ N ；北仑作业区121 ° 51 ′ 05 ″ E ，29 ° 56 ′ 8.6 ″ N 。
宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。
向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
海上至香港、高雄、釜山、大贩、种户均在 1000 海里之内；向内不仅可连按沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。
宁波港水深流顺风浪小。
进港航道水深在 18.2 米以上，25 万吨30 万吨船舶可候潮进出港。
可开发的深水岸线达 120km 以上，具有广阔的开发建设前景。
北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。
宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。
宁波港发展现代物流的优势
宁波港发展现代物流的优势宁波港发展现代物流具有较强的优势，主要体现在以下几个方面。
1．区位优势突出。
宁波港位于太平洋西海岸，我国大陆海岸线中段，长江三角洲南翼，对内可通过长江上溯至内陆地区，对外可直达韩国釜山、日本神户、中国香港和高雄、新加坡等著名港口，具有作为国内、国际航运枢纽必须具备的扇面中心的地理位置，港口区位优势明显。
2．腹地经济发达。
宁波港以宁波市为依托，覆盖浙江全省，面向江苏、江西、安徽、福建等地。
这些地区经济发达，外贸进出口数量较大。
仅浙江省，2003年GDP 已达9200亿元人民币，进出口总额614亿美元，产生了大量的物流需求。
浙江、江苏两省近几年对外开放的力度较大，吸引了大量跨国公司在此落户，这些跨国公司在经营管理理念上超前，对物流产业较为了解，容易接受现代物流服务。
3．港口发展强劲。
宁波港的货物吞吐量增长较快，近10年来以每年15.43％的速度递增，2003年达到1.85亿吨，居全国第二位；集装箱年均增长45.24％，2003年达到277万标箱，居全国第五位。
建设港口物流中心可将大量内、外贸进出口物资在港口集结、储存、包装、流通加工，缩短供货时间，减少用户库存、降低经营成本。
4．运输通道顺畅。
宁波港有遍布全球主要港口的航线，四通八达的铁、公、水路集疏运网络，具有发展物流产业的交通运输优势。
目前，集装箱月航班超过480班，航线超过100条，远洋干线达38条。
公路运输便捷，杭甬高速、同三高速、甬金高速、杭州湾大桥、沿海高速和绕城高速等构成了“一环五射”的高速公路对外通道。
铁路动脉畅通，通过萧甬线与全国铁路网络连成一体，甬台温铁路也已动工建设。
宁波机场的功能不断完善。
宁波港发展现代物流存在的主要问题1．体制性障碍较为突出。
现代物流在宁波市尚处于起步阶段，对现代物流真正科学内涵缺乏足够认识。
虽然市政府很重视物流业的发展，但还是存在条块分割、各自为政的现象。
各部门的工作是否协调一致直接影响到港口物流效率。
宁波港
宁波港的前身是宁波港务局。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。
最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（9可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
2012年3月，国务院批复同意开放宁波港梅山港区。
由以上可看出宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。
向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000 海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等地区港口远洋运输辐射的理想集散地。
宁波港水深流顺风浪小。
进港航道水深在18.2 米以上，25 万吨30 万吨船舶可候潮进出港。
可开发的深水岸线达120km 以上，具有广阔的开发建设前景。
据数据统计数据2011年宁波港全港货物吞吐量完成4.33亿吨，同比增长5.15%；集装箱吞吐量完成1451万TEU，同比增长11.6%，集装箱吞吐量稳居国内第三，全球第六。
宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。
随着杭宣铁路( 杭州- 宣城 ) 的建设和浙赣铁路运输能力的提高, 可扩大至安徽、江西和湖南等省。
间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。
经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。
腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区, 城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。
宁波港主要在宁波－舟山港开展经营活动，此外，公司在嘉兴港、苏州港太仓港区、温州港、台州港和南京港拥有经营性泊位，形成了以宁波港口为基础、与其他相关港口有机衔接的港口码头网络体系。
宁波港
“宁波—舟山港”的名称将正式启用，自2006年1月1日起，原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。
宁波舟山港位于浙江省东北海岸，港区涉及宁波市和舟山市。
2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。
港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。
目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以及舟山岛南海岸。
大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道进出。
宁波舟山港近岸10米以上深水岸线约长333公里，可用于港口建设岸线约长223公里，其中184公里尚未开发。
已建成泊位723个，吞吐能力超过2亿吨。
2010年集装箱吞吐量1314.4万TEU，位居全国第三位，全球第六位。
货物吞吐量6.3亿吨，位居世界第一。
港口目前已成为集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
历史：宁波港发端于秦汉之际。
唐代，宁波港（时称“明州”）为中国最大的开埠港。
宋代，明州港与泉州港、广州港并列为中国三大对外贸易港口，为海上丝绸之路的重要出发点。
明代，宁波港由于倭寇侵扰和海禁政策走向衰落。
清代鸦片战争以后，南京条约将宁波划为通商口岸。
但是，由于上海港的崛起，宁波港未能得到较好的发展。
直到1973年，镇海港区开始建设，宁波港开始由内河港走向河口港。
1979年1月10日，北仑港开始建设，宁波港开始转变为海港。
1989年北仑港区被确定为中国大陆重点开发建设的四个国际深水中转港之一。
舟山港唐宋时曾为中国南北航运和国际航运的避风港和中转港。
沈家门港区是中国著名的渔业港口。
1987年4月1日，国务院、中央军委批准舟山港对外开放。
2006年1月1日，宁波舟山港正式启用，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用。
2009年10月，随着舟山跨海大桥建成，金塘港区大浦口集装箱码头投入运营。
宁波、舟山港口一体化进入实质性阶段。
2009年，宁波舟山港年货物吞吐量超过上海港，跃居世界第一。
宁波港的战略地位与发展
宁波港的战略地位与发展宁波港位于我国东南沿海，是中国重要的门户港之一。
然而，随着全球化进程的加速，宁波港面临着新的机遇与挑战。
本文将就宁波港的现状、战略地位与发展进行探讨。
一、宁波港的现状宁波港是中国最早开放对外的五个口岸之一，自然港湾的得天独厚条件也使宁波港成为全国最早开发和使用的港口之一。
目前，宁波港已经形成了以北仑、镇海、梅山、大榭为主的四大港区，涵盖了深水航道、内河航道、铁路集疏、公路集疏、物流园区等功能。
是我国直辖市、江苏、浙江等地区的一大重要物流通道。
据统计，2019年宁波港货物吞吐量达到11.77亿吨，其中集装箱吞吐量达到了2800万标箱，成为全球第三大集装箱港口。
宁波港已经形成了以印度洋、北美及中南美、欧洲、东南亚、日本及韩国、非洲等为代表的一批国际货运航线。
二、宁波港的战略地位宁波港作为浙江经济板块的重要一部分，拥有较高的地位和影响力。
从区位上看，宁波港是中国乃至东亚地区的第一个出海口，东距上海仅3小时车程，西距南京2小时车程，北距上海1.5小时车程，南距温州不足1小时车程，港口地理位置优越。
从航线网络上看，宁波港已形成的国际运输航线已覆盖了世界上大多数主要港口，且其中不少航线已成为中国出口面向欧洲、美洲和非洲的重要交通枢纽。
从港口沿线经济地位上看，宁波港所属的浙江省已成为全国最具活力的经济强省之一，浙江市场容量巨大、开放上前所未有、交通优势突出，深化区域协调发展战略的实施必将会给企业发展带来庞大的市场和发展空间。
三、宁波港的发展前景宁波港虽然已经成为全球知名的港口之一，但未来的发展仍然是需要不断努力的。
在全球经济增速放缓的大背景下，宁波港如何追求可持续发展就成为了重要的问题。
一方面，宁波港需要进一步提升综合物流服务能力，积极推进智慧港口建设，通过物流信息化手段实现港口业务流程全程追踪、优化物流操作流程，提高服务质量和效率。
另一方面，宁波港还需要进一步加强区域合作，发挥地缘优势和经济力量，积极参与长江经济带、中原经济区、东北亚经济圈等区域协作，建设海陆空立体物流枢纽，共同推进区域一体化发展。
宁波港船舶计划查询
宁波港船舶计划查询宁波港位于中国浙江省宁波市，是中国最繁忙的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
宁波港船舶计划查询是船舶在宁波港停靠和运输货物的重要流程之一。
船舶计划查询可以帮助船舶管理者和货物所有者了解船舶的到港时间、停靠位置、货物装卸情况等重要信息，有利于提前做好相关准备工作，保障货物运输的顺利进行。
宁波港船舶计划查询的方式多种多样，可以通过官方网站、手机APP、电话等渠道进行查询。
在官方网站上，用户可以输入船舶名称、船舶编号或航次号进行查询，系统会显示船舶的到港时间、停靠位置、货物装卸情况等详细信息。
在手机APP上，用户可以通过注册登录账号，实时查询船舶的动态信息，也可以设置提醒功能，及时获取船舶的最新动态。
此外，宁波港还提供24小时的电话查询服务，用户可以拨打客服热线，通过人工服务进行船舶计划查询。
通过宁波港船舶计划查询，船舶管理者和货物所有者可以及时了解船舶的到港时间，合理安排货物的装卸工作。
同时，也可以根据船舶的停靠位置，选择合适的码头进行货物装卸，提高装卸效率，节约时间成本。
另外，通过查询船舶的货物装卸情况，可以及时掌握货物的运输进度，做好跟踪和监控工作，确保货物运输的安全可靠。
宁波港船舶计划查询的便利性和及时性，为船舶管理者和货物所有者提供了重要的信息支持，有利于优化货物运输的流程，提高运输效率，降低运输成本。
同时，也为宁波港的发展提供了有力保障，提升了宁波港的竞争力和影响力。
总之，宁波港船舶计划查询是船舶管理和货物运输过程中不可或缺的重要环节，通过及时了解船舶的动态信息，可以为船舶管理者和货物所有者提供重要的决策支持，有利于优化货物运输流程，提高运输效率，促进宁波港的发展和壮大。
希望相关部门能够进一步完善船舶计划查询的服务，提高查询的准确性和及时性，为船舶管理和货物运输提供更加便利和高效的支持。
宁波港前景
宁波港前景宁波港是一个位于浙江省宁波市的大型港口，拥有得天独厚的地理位置和丰富的资源，具有广阔的发展前景。
首先，宁波港地理位置优越，位于中国沿海的经济带上，面向东亚和太平洋地区，是中国重要的对外贸易港口之一。
它与世界上许多主要港口相连，包括上海、杭州湾、深圳等，交通便利，便于与国内外的经济中心进行贸易往来。
同时，宁波港离上海港也非常近，这使得宁波港可以与上海港相互补充，形成一个强大的海上物流网络。
其次，宁波港具有丰富的资源。
它拥有深水岸线和良好的天然港湾，可以容纳大型货船和油轮停靠，同时宁波港也有大量的土地资源，可以用于建设港口相关的设施和仓储。
此外，宁波港周边地区还有许多重要的工业园区和经济开发区，这些园区提供了大量的商品和原材料，为宁波港的发展提供了有力的支持。
再次，宁波港拥有先进的设施和技术。
宁波港已经进行了一系列的现代化改造和升级，包括增设航道、修建码头、提升设备等，使其具备了高效快速的装卸能力和物流运输能力。
同时，宁波港也引进了先进的管理和运营技术，提高了其管理效率和服务质量。
最后，宁波港还具有较大的市场潜力和发展空间。
中国是世界上最大的制造业国家之一，其出口和进口贸易量都非常大。
宁波港可以作为中国对外贸易的重要窗口，通过加强与其它国家和地区的贸易往来，为中国经济的发展做出贡献。
同时，宁波港也可以发展海上旅游和邮轮经济，利用其优越的自然环境和旅游资源，吸引更多的游客和投资。
综上所述，宁波港作为一个地理位置优越、资源丰富、设施先进的港口，具有巨大的发展前景。
未来，宁波港将继续发挥其优势，不断提升其吞吐能力和服务水平，为中国的外贸和经济发展做出更大贡献。
《宁波港总体规划》简介
《宁波港总体规划》简介2021年11月23日宁波港是中国主要的沿海港口和区域中心港口之一；是上海国际航运中心的重要组成部分；是集装箱运输的主要港口；是长江三角洲及沿江工业发展所需能源、原材料和外贸物资运输的主要中转港；是浙江省和宁波市的国民经济和对外贸易中心开放及发展临港工业和现代物流业的重要依托。
据预测，2022年度宁波沿海港口货物吞吐量将达到3亿5000万吨，其中集装箱周转率为1000万；2022，货物吞吐量4亿3000万吨，其中集装箱1400万箱。
未来将成为以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化多功能综合性国际港口。
宁波港将具备运输组织、装卸、储运、中转、产业发展、现代物流、战略储备、通讯信息、保税和综合服务务等功能，并成为宁波港口物流中心的基础平台。
根据“深水、浅水”总体规划原则，宁波港将形成“一港三区八区”的总体布局。
也就是说，宁波的沿海港口分为北部（包括永江镇海北仑船山大榭眉山）、中部（象山港）和南部（三门湾），隶属永江、镇海、北仑和船山山、大榭、梅山、象山港、石浦八个港区。
宁波港八个港区功能分工如下：永江港区位于永江大桥和招宝山大桥之间。
在不久的将来，它仍将承担宁波与附近沿海和陆地岛屿永江之间的中短途货物运输任务。
随着城市的发展，将逐步调整和整合功能，保留白沙作业区和部分业主码头，继续提供城市建设和生活所需的物资运输的同时，发展仓储、配送、城市商贸、水上观光旅游等功能。
镇海港区范围从招宝山大桥到永江口北岸，包括宁波管辖范围内杭州湾南岸的义港海岸线。
随着北仑、船山、大榭港区的发展，运输货物将逐步调整，承担宁波及周边地区煤炭、液体化工、成品油、液化气、内贸集装箱、钢材、木材的运输材及非金属矿石等运输、仓储为主，镇海港区是宁波港水铁、海河联运港区。
北仑港区规划范围为永江口长条嘴至大榭岛大桥。
北仑港区是宁波港现代化、多功能、综合性的核心枢纽港区。
主要承担远洋及沿海散货中转和外贸集装箱运输任务。
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二、区位优势
• 1、经济腹地 • 经济腹地内自然条件优越 , 工农业生产发达，是全国最富 庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤 其是长江三角洲地区 , 城市群体密布，交通运输便捷，是 全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和 工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、 木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发 展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成 为本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、 油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。经济腹地 通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非 金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、 煤炭、石油占吞吐量的 88%。
四、吞吐量
• 2008年宁波-舟山港的货物吞吐量超过上海港成为全国第一大港。外 贸货物吞吐量排名稳居全国第二；集装箱吞吐量完成1122.60万标箱， 全国第三。 • 2009年1-9月份，宁波-舟山港累计完成货物吞吐量42,799万吨， 继续保持第一位。[上海 36,271万吨 天津28,390万吨] • 1-9月份累计完成集装箱吞吐量764.27万标箱，较去年同期水平 有大幅下降，居全国第五位 。 [上海1,823.59万TEU 深圳1,310.19万 TEU 广州815.02万TEU 青岛767.41万TEU] • 累计完成外贸货物吞吐量17934万吨。 • 2010年宁波港实现货物吞吐量4.1亿吨，同比增长7.4%，增速同 比提高1.3个百分点；完成集装箱吞吐量1300.4万标箱，同比增长 24.8%，增速同比提高38.7个百分点。
• 3、对外交流 • 宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江"T"型结构的交汇点上， 地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独 厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至 香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连接 沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆 盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲 和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。 进港航道水深在18.2m以上，25万t至30万t船舶可候潮进出港。可开 发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北 面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资 省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨 海工业极为有利。
五、港口现状
•
经国家海关总署批准，杭州至宁波异地“直通关”业务 1999年6月底起正式启动，杭州地区的货主可直接在当地办 理国际集装箱报关、结汇、退税等手续，享受到当地和宁波 港间集装箱的直通式运输服务，大大减少了中转环节。同时 在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场，设立金华至 宁波海关直通式监管点和商检机构，使宁波港为浙江省内陆 地区提供经济、便捷的出海通道。 为加快深水枢纽港和国际 集装箱干线港建设，适应国际贸易和远洋集装箱运输发展的 需要，宁波港还建设多个超大型国际集装箱码头，“十一五” 期间，建成了国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线 港，构筑上海国际航运中心深水外港,成为浙江省、宁波市的 物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工5 大中转基地和港口物流信息平台；到2010年，全港货物吞吐 量达到了3.6亿吨，进入了世界5大港口；全港集装箱的吞吐 量达到了1100万TEU以上，进入了世界港口前10位吨） （ 万吨）
码头长度 （ 米）
泊位数 （ 个）
吃水深度 （ 米）
主要机械设备 门机、带斗门
北仑第二 港埠分公 司
散杂货、化 肥、煤炭
0.7-5.0
1142
5
12.5/13.5
机、 装船机、 斗 轮机、皮带机、 集卡、正面吊、 堆高机和轨道 龙门吊 岸桥、龙门吊、
北 仑 港 区
集卡、正面吊、 堆高机 岸桥、龙门吊、 集卡、正面吊、 堆高机 卸船机、装船 机、 斗轮机和皮 带机 岸桥、龙门吊、 集卡、正面吊、 堆高机 岸桥、龙门吊、 集卡、正面吊、 堆高机 岸桥、龙门吊、 集卡、正面吊、 堆高机
集装箱
5.0
900
3
13.5
金属矿石
2.5-20
1721
6
12.5-20.5
穿 山 港 区
10.0
1400
4
17.0
集装箱
10.0
385
1
17.0
大 榭 港 区
集装箱
10.0
810
2
17.5
镇 海 港 区 宁 波 港 区
镇海港埠 分公司 镇海车客 渡 （镇海港 埠分公 司）宁波 经营部
0.3-5.0
2739
18
7.0-14.0
岸桥、 门机、 装 船机、斗轮机、 皮带机、 轨道龙 门吊
0.3
现代化的宁波港图片展
港徽释义
• 公司港徽为一长方形几何图形，以深蓝、橘红为主色调， 由球状图形、飘逸彩带和宁波港股份公司中英文字组合而 成。 • 1、橘红色象征宁波港三江汇流入海地域文化历史的厚重， 半圆图形象征旭日东升，寓意宁波港是一个既古老又年轻 而充满活力的发展中港口。 • 2、深蓝色象征海洋，又象征现代文明。优美的曲线象征 港湾水深流顺，舒缓的水波暗指“海定则波宁”的宁波， 寓意宁波港是一个得天独厚的现代化深水良港。 • 3、白色图形象征宁波港码头与陆域，白色又寓意宁波港 人的真诚和宁波港发展前景远大。 • 4、橘红色和白色构成的几何图形又如同地球，飘逸的彩 带似巨龙腾飞，寓意宁波港走向世界，展翅未来。
六、EDI技术应用
•
• 宁波港口EDI中心是国家“九五”重点科技攻关项目《国 际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程》的示 范单位。在国家计委、交通部和宁波市人民政府大力支持 下，经过两年多的建设，宁波港口EDI中心1997年5月底 建成开通。 • “中心”支持船公司及代理、港口、码头、理货、货 代、集疏运场站、货主及与上述运输业相关的政府监管部 门 ("一关三检")和银行保险实现电子数据交换，并提供高 效、便利、快捷、准确、经济的信息服务，使中国参与国 际贸易的各种企业，在贸易手段上与国际接轨，同时提高 宁波口岸在世界市场的竞争力，实现国际集装箱运输的无 纸化经营。
一、简介
• 1、发展概况 • 宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、 镇海港区、甬江港区、大榭港区、穿山港区、梅 山港区、象山港区、石浦港区组成，是一个集内 河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的 现代化深水大港。现有生产性泊位298座，其中 万吨级以上深水泊位67座，是中国大陆大型和特 大型深水泊位最多的港口。目前，宁波港已与世 界上100多个国家和地区的600多个港口通航。 2008年，宁波港全港货物吞吐量完成3.62亿吨， 继续保持国内第二位；集装箱吞吐量完成1084.6 万标准箱,继续保持国内第四位，跃居世界第八位。
七、环保型港口
• • 宁波港股份有限公司在加快港口生产发展的同时，以强化能源节约、降低环境污染为重点，着力打 造环保型港口。 公司积极引进消化新型能源应用技术，强化能源节约，发展低碳经济。目前，公司龙门吊“油改电” 项目已完成70%以上的工程量。截至6月底，今年该项目节能近6000吨标煤，减排废气超2400吨， 减排温室气体二氧化碳超21600吨，节支近1800万元。公司集卡“油改气”项目推进顺利。集卡 “油改气”后，每辆能耗成本可减少约20%，二氧化碳可减排约30%，每辆每年可减排二氧化碳25 吨。目前，全省第一座集卡加气站已在北仑港区建成，10台LNG（液化天然气）集卡于6月25日投 入试运行。2年内，公司将实现100台以上LNG集卡运行规模。此外，北仑第二集装箱码头分公司和 “联合集海”合作推出的“船电改岸电”项目也已投入试运行，该项目可大幅降低船舶在码头靠泊 时的柴油废气排放量。 公司积极推行实施ISO14000环境管理体系，提前介入，预防为主，降低环境污染，打造“绿色” 港口。在镇海港区通用散货码头工程等新建、改建、扩建项目上，公司认真抓好环评和环保“三同 。 时”工作，打造环保型项目。公司通过建设防尘网等手段，减少粉尘对周边环境的影响。截至6月 底，公司已投入2000多万元，在镇海港埠分公司、北仑矿石码头分公司建造总长1700多米的防尘 网，阻尘率达70%以上。各基层单位根据实际情况，从源头上、技术上、工艺上解决环境污染问题。 港强实业有限公司新购置原子吸收分光光度计等先进设备，提升环境监测能力，加大监测力度，为 及时发现、控制和处理污染提供数据基础和科学依据。镇海港埠分公司于今年3月投用总容积4000 立方米的化工区事故应急池，可收集特殊情况下泄露的化学品，防止其流入海洋造成污染。北仑矿 石码头分公司BC28皮带机封闭改造工程已通过验收并投用，使生产过程更加清洁。此外，各基层 单位加强废水的回收利用，发展循环经济。1至6月，镇海港区废水回收节支超60万元。 港强实业有限公司加强宁波港船舶垃圾、固体废物、废气、生产污水的统一接收和处理工作。该公 司探索创新船舶垃圾接收合作模式，改“随机巡回接收”为“保证申请船接收”，减少了船舶垃圾 无序排放现象，有效保护了宁波港口水域环境。截至6月底，该公司统一接收船舶油污水5940吨； 船舶垃圾接收达4154艘次。
100
2
4.5
杂货
0.3/0.5
498
5
5.5
• 2、自然条件 • 气温：多年平均气温 16.3 ℃ ，极端最高气温 39.4 ℃ ，极端最低气 温℃ , 最高月平均气温 28.1 ℃ (7 月 ), 最低月平均气温 4.3 ℃ (1 月 ) 。 • 冰况：宁波港水域历来不冻，终年通航。 • 风况：常风向西北，频率13.4%；次常风向东北，频率11.0%； 冬季常风向西北北，夏季常风向东南东向；强风向东北、东北北，最 大风速分别为38米/秒和37米/秒。多年平均≥6级风天数32天，≥7级风 天数15天，≥8级风天数6天。 • 降水：本地区雨量充沛，年平均降雨日数158天。每年5~6月为 梅雨季节，7~10月有台风带来的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬 季降雨量较少。 • 降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米， 日最大降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天数为11天。 • 潮汐：属不规则半日潮。年平均最高和最低潮位分别为宁波港 3.1米和1.43米，镇海港区2.19米和1.16米，北仑港区2.9米和1.12米： 年平均潮差分别为：宁波港区1.74米，镇海港区1.71米，北仓港区 1.82米。 • 潮流：甬江潮流顺河道而流，流速一般大潮涨、落流为1~2节， 如遇甬江上游排洪时，落潮流最大可达2.5节。 • 大风时潮位和流速都会有一定影响。北仑港区潮流多为往复流， 已建20万吨级矿石码头设计流速为：涨潮1.50米/秒，流向298度；落 潮2.0米/秒，流向114度。 • 波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。北仑港区四周有舟山群 岛环保为天然屏障，波浪较小，无需建防波堤。